Embraer certificación carga E-Jets

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AW | 2020 07 24 23:55 | INDUSTRY

Embraer obtiene certificación de carga adicional en E-Jets

La autoridad reguladora de aviación civil brasileña ANAC otorgó una exención para el transporte de carga adicional en aviones de pasajeros Embraer, dijo el viernes el fabricante brasileño de fuselaje. Embraer S.A. publicó disposiciones técnicas para las familias de aviones comerciales ERJ-145 y E-Jet, incluidos los E2, que explican cómo acomodar la carga en cabina. También ha escrito un boletín de servicio para el turbopropulsor EMB-120. Además de colocar paquetes pequeños en compartimientos superiores y compartimentos de almacenamiento, los artículos de carga pueden descansar en cada asiento, sujeto a ciertas restricciones. Un E190 de 96 asientos completamente cargado puede transportar 6.720 libras de carga de cabina además de carga debajo del piso. Un E195 de 118 asientos puede transportar 8.260 libras.

Los clientes pueden optar por una configuración de carga montada en el piso si su carga no cabe en los asientos de los pasajeros. Esa opción permite la eliminación de hasta el 70 por ciento de los asientos de los pasajeros, mientras que las áreas restantes acomodan elementos en el piso de la cabina. Las tripulaciones deben contener la carga en una red aprobada que se adhiera a las pistas de los asientos internos y externos. La carga azul de Brasil ya ha desarrollado dicha configuración para un E195 de primera generación.

Con la disminución significativa en el tráfico aéreo y la menor capacidad de barriga en los aviones de pasajeros, la industria enfrenta una necesidad crítica de más espacio de carga. “Los ingenieros de Embraer aceptaron el desafío cuando nuestros clientes les preguntaron si podían encontrar una manera para que sus aviones Embraer transportaran más carga útil de carga. Hoy, los clientes pueden elegir entre una cartera de soluciones para transportar carga en las cabinas de sus EMB-120, ERJ-145 y E-Jets”, explicó Johann Bordais, Presidente y CEO de Servicios y Soporte de Embraer.

Azul reconfigura 1er E195 cargero |

Embraer certification load E-Jets

Embraer obtains additional cargo certification in E-Jets

Brazilian civil aviation regulatory authority ANAC has granted an exemption for the carriage of additional cargo on Embraer passenger planes, the Brazilian fuselage maker said on Friday. Embraer S.A. published technical provisions for the ERJ-145 and E-Jet commercial aircraft families, including the E2s, that explain how to accommodate cabin cargo. He has also written a service bulletin for the EMB-120 turboprop. In addition to placing small packages in overhead compartments and storage compartments, cargo items can rest on each seat, subject to certain restrictions. A fully loaded 96-seat E190 can carry 6,720 pounds of cabin cargo in addition to underfloor cargo. An 118-seat E195 can carry 8,260 pounds.

Customers may opt for a floor-mounted cargo configuration if their cargo does not fit in the passenger seats. That option allows the removal of up to 70 percent of passenger seats, while the remaining areas accommodate items on the cabin floor. Crews must contain cargo in an approved net that adheres to the tracks of the internal and external seats. The blue cargo from Brazil has already developed such a configuration for a first generation E195.

With the significant decrease in air traffic and reduced tummy capacity in passenger aircraft, the industry faces a critical need for more cargo space. “Embraer’s engineers took up the challenge when asked by our customers if they could find a way for their Embraer aircraft to carry more cargo payload. Today, customers can choose from a portfolio of solutions to transport cargo in their EMB cabins. -120, ERJ-145 and E-Jets”, explained Johann Bordais, President and CEO of Embraer’s Services and Support.

Azul reconfigura 1er E195 cargero |

Certificação Embraer carrega E-Jets

Embraer obtém certificação adicional de carga em E-Jets

A ANAC, autoridade reguladora da aviação civil brasileira, concedeu uma isenção para o transporte de carga adicional em aviões da Embraer, informou a fabricante brasileira de fuselagem na sexta-feira. A Embraer S.A. publicou provisões técnicas para as famílias de aeronaves comerciais ERJ-145 e E-Jet, incluindo os E2s, que explicam como acomodar carga na cabine. Ele também escreveu um boletim de serviço para o turboélice EMB-120. Além de colocar pequenas embalagens nos compartimentos superiores e nos compartimentos de armazenamento, os itens de carga podem descansar em cada assento, sujeitos a certas restrições. Um E190 de 96 lugares totalmente carregado pode transportar 6.720 libras de carga na cabine, além de carga no piso. Um E195 de 118 lugares pode transportar 8.260 libras.

Os clientes podem optar por uma configuração de carga montada no piso, se a carga não couber nos assentos dos passageiros. Essa opção permite a remoção de até 70% dos assentos dos passageiros, enquanto as demais áreas acomodam itens no piso da cabine. As tripulações devem conter carga em uma rede aprovada que adere aos trilhos dos assentos interno e externo. A carga azul do Brasil já desenvolveu essa configuração para o E195 de primeira geração.

Com a redução significativa no tráfego aéreo e a capacidade de barriga reduzida em aeronaves de passageiros, a indústria enfrenta uma necessidade crítica de mais espaço de carga. “Os engenheiros da Embraer aceitaram o desafio quando nossos clientes perguntaram se poderiam encontrar uma maneira de suas aeronaves Embraer transportarem mais carga útil. Hoje, os clientes podem escolher entre um portfólio de soluções para transportar carga em suas cabines EMB. -120, ERJ-145 e E-Jets”, explicou Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Services and Support.

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Mahan Air interceptado por caza EEUU

AW | 2020 07 24 21:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Intercepción aviones combate F15 en vuelo de Mahan Air

Un Airbus A310-300, registro EP-MNF de la aerolínea iraní Mahan Air que realizaba el vuelo W5-1152 el 23/07 desde Teherán Imam Khomeini (Irán) a Beirut (Líbano), estaba en ruta en FL340 a unos 160 nm al este de Beirut en el espacio aéreo sirio cerca del triángulo Siria, Jordania e Iraq cuando la tripulación realizó una maniobra abrupta para evitar dos aviones de combate y subió al avión por lo menos 600 pies. Posteriormente, el avión regresó a FL340, solicitó asistencia médica para la llegada a Beirut y continuó a Beirut para aterrizar sin más incidentes. Varios pasajeros necesitaban asistencia médica.

Los informes sobre qué aviones de combate causaron el malestar no están claros, hay reclamos no verificados de aviones de combate israelíes o estadounidenses. La televisión estatal iraní IRIB afirma que el avión de combate era un avión israelí, la agencia árabe de noticias controlada por los estados sirios SANA, sin embargo, informó que los aviones de combate eran estadounidenses.

Los servicios médicos (Cruz Roja) en Beirut informaron que no era necesario llevar a los pasajeros a un hospital, un número fue tratado principalmente por shock.

En las primeras horas de la mañana del 24 Julio 2020 (UTC), CENTCOM, el Comando Militar Central de Estados Unidos ha informado que un F-15 estaba en una misión de rutina sobre el sur de Siria, cerca de la guarnición de Al Tanf en el sur de Siria, ubicado a unos 12 nm al este de los 16:14:43 posición del avión y fue enviado a realizar una inspección del avión para garantizar la seguridad del personal de la coalición en al Tanf. Cuando el F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros, el F-15 mantuvo una distancia segura de aproximadamente 1000 metros. La intercepción se realizó de acuerdo con las normas internacionales, sin embargo, parece que causó que los pilotos iraníes llevaran a cabo un cambio de altitud repentino e inesperado.

Al Tanf Garrison se encuentra en N33.50 E38.62. Cuando el A310-300 estaba en FL346 a las 16:14: 43Z, el avión estaba en la posición N33.50 E38.82 a unos 12,6 nm al este de Al Tanf, aproximadamente un minuto después en su distancia más cercana a Al Tanf, el avión estaba en la posición N33. 55 E38.68 a unos 4,8 nm al noreste de Al Tanf.

Avances detalles

Las autoridades estadounidenses ahora dicen que el avión iraní se desvió de la ruta aérea establecida a través del área y no se identificó cuando se le solicitó. Las autoridades estadounidenses ahora dicen que un F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solo se acercó a 5,000 pies de un avión Airbus A310 perteneciente al Air Mahan de Irán durante un incidente sobre Siria el 23/07. También han declarado que el vuelo W5-1152 de Mahan Air parecía desviarse de la ruta de vuelo establecida y no respondió a las llamadas de radio para identificarse mientras volaba sobre una guarnición estratégica cerca de la ciudad de At Tanf que operan las fuerzas sirias respaldadas por Estados Unidos, lo que provocó la intercepción. en primer lugar.

Los detalles sobre cómo ocurrió exactamente el incidente del 23 Julio 2020 siguen siendo limitados. Supuestamente, la intercepción del F-15 provocó el vuelo W5-1152 de Mahan Air, que se dirigía desde la capital iraní Teherán a Beirut en el Líbano, para realizar una maniobra evasiva que provocó varias lesiones entre los pasajeros a bordo. El ejército estadounidense ha establecido una zona de desconfianza alrededor de la guarnición en At Tanf que se extiende 55 millas en todas las direcciones, lo que dice que es una zona prohibida para las fuerzas alineadas con el régimen del dictador sirio Bashar Al Assad, incluidas las respaldadas por Rusia e Irán. grupos. Aviones estadounidenses, especialmente F-15E Strike Eagles con sede en el vecino Jordan , patrullan rutinariamente el área para mantener alejados a los aviones de combate extranjeros y, según los informes, requieren todos los aviones, incluso aviones comerciales, para identificarse al pasar.

Un funcionario estadounidense ha informado que los F-15 se habían acercado a más de 5,000 pies del avión en el punto más cercano, después de acercarse por detrás en un curso paralelo, durante la intercepción. El Comando Central de los EE.UU. había emitido un comunicado ayer diciendo que los aviones de combate habían llegado a unos 3.290 pies del A310.

Ese mismo funcionario dijo que al menos uno de los F-15 había recibido una alerta tonal acerca de estar cerca de otro avión, pero que esto es “bastante estándar” y que “no había riesgo” de que los dos aviones realmente se golpearan entre sí. Típicamente, los sistemas de prevención de colisiones, como el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), producen alertas auditivas y visuales basadas en el tiempo y el espacio estimados que separan dos aeronaves.

Por ejemplo, dos aviones con TCAS instalados que se cierran entre sí a una velocidad de 300 nudos recibirán notificaciones particularmente serias que les indicarán que cambien el rumbo de alguna manera cuando estén a 25 segundos de golpearse, lo que se traduce en una distancia de alrededor de 2.1 millas náuticas. Sin embargo, no está claro qué capacidades para evitar colisiones tenían los aviones de combate estadounidenses disponibles en el momento de este encuentro.

Es posible que los pilotos del vuelo 1152 de Air Mahan hayan recibido una advertencia similar y hayan corregido en exceso por cualquiera de varias razones. El software de seguimiento de vuelos en línea sí muestra que el A310, que parece haber tenido su transpondedor ADS-B comercial encendido y configurado adecuadamente todo el tiempo, cayó relativamente repentinamente en altitud mientras estaba cerca de At Tanf. Otros datos disponibles anteriormente muestran un avión de Air Mahan anterior haciendo una maniobra muy similar en la misma área general de Siria el 20 Julio 2020, aunque no hubo informes de otra intercepción peligrosa en ese momento.

“La inspección visual ocurrió para garantizar la seguridad del personal de la coalición en la guarnición de At Tanf”, según la declaración de CENTCOM del 23 Julio 2020. “Una vez que el piloto del F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros de Mahan Air, el F-15 abrió con seguridad la distancia desde la aeronave. La intercepción profesional se realizó de conformidad con las normas internacionales”.

Por su parte, el régimen iraní ha sido sorprendentemente reservado sobre este incidente, que supuestamente provocó que cuatro personas tuvieran que ir al hospital una vez que el vuelo W5-1152 de Air Mahan aterrizó en Beirut. La transmisión estatal de la República Islámica de Irán (IRIB) fue la primera en informar que hubo una intercepción de cualquier tipo, inicialmente identificando incorrectamente al F-15 como perteneciente a Israel. “El incidente está bajo investigación. Se tomarán las debidas medidas políticas y legales una vez que se complete la información disponible”, dijo Abbas Mousavi, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, según PressTV de Irán.

El embajador iraní ante las Naciones Unidas Majid Takht Ravanchi también le dijo al secretario general de la ONU, Antonio Guterres, que el régimen en Teherán consideraría a los Estados Unidos “responsables” si algo le sucedía al Air Mahan A310 cuando regresaba a Irán, informó PressTV . El software de seguimiento de vuelos en línea mostró que el avión regresó a Irán anoche a lo largo de la misma ruta sin más emoción.

Quedan por verse las consecuencias de este incidente, pero se produce en medio de un nuevo período de mayor fricción entre Estados Unidos e Irán. El gobierno de los Estados Unidos continúa aplicando una política de máxima presión contra el régimen en Teherán, principalmente a través de sanciones económicas. Sin embargo, esta campaña también puede incluir cada vez más actividades encubiertas, incluidos los ciberataques. Incendios misteriosos y otros incidentes, incluida una explosión en un edificio de producción de centrífugas en la instalación de enriquecimiento nuclear de Natanz, han sacudido a Irán este mes. Los informes han sugerido que al menos algunos de estos son en realidad actos de sabotaje por parte de Israel , posiblemente con asistencia estadounidense.

Mahan Air ha estado bajo las sanciones de EE. UU. Durante casi una década y está fuertemente vinculado con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán y su brazo de operaciones externas, la Fuerza Quds, que es responsable de apoyar a las fuerzas proxy en todo el mundo, incluso en Siria y Líbano. El gobierno de los Estados Unidos mató al jefe anterior de la Fuerza Quds, Qassem Soleimani, en un ataque con drones en Bagdad, Irak, en enero, que provocó un ataque de misiles balísticos iraníes sin precedentes contra las fuerzas estadounidenses en ese país y provocó un aumento particularmente preocupante en la región. tensiones, los efectos de los cuales se siguen sintiendo. Lo que sea que haya sucedido o no en los cielos de arriba, en Tanf, sin duda subraya el riesgo continuo de actividades relativamente rutinarias que conducen a escaladas mucho más graves.

Fotos de pasajeros (Foto: Mehdi H)

Mahan Air intercepted by US fighter

Interception of F15 fighter jets in Mahan Air flight

An Airbus A310-300, registration EP-MNF of the Iranian airline Mahan Air that was flying W5-1152 on 07/23 from Tehran Imam Khomeini (Iran) to Beirut (Lebanon), was en route on FL340 at about 160 nm al eastern Beirut in Syrian airspace near the Syria, Jordan and Iraq triangle when the crew abruptly maneuvered to avoid two fighter jets and boarded the plane for at least 600 feet. Subsequently, the aircraft returned to FL340, requested medical assistance for arrival in Beirut, and continued to Beirut to land without further incident. Several passengers needed medical assistance.

Reports about which fighter jets caused the unrest are unclear, there are unverified claims of Israeli or American fighter jets. Iranian state television IRIB claims the fighter jet was an Israeli plane, the Syrian state-controlled Arab News Agency SANA, however, reported that the fighter jets were American.

The medical services (Red Cross) in Beirut reported that it was not necessary to take passengers to a hospital, one number was mainly treated for shock.

In the early hours of the morning of July 24, 2020 (UTC), CENTCOM, the United States Central Military Command, has reported that an F-15 was on a routine mission over southern Syria, near the Al Tanf garrison. in southern Syria, located about 12 nm east of the plane’s position at 16:14:43, and was sent to conduct an inspection of the plane to ensure the safety of coalition personnel in al-Tanf. When the F-15 identified the plane as a passenger jet, the F-15 maintained a safe distance of approximately 1,000 meters. The interception was performed in accordance with international standards, however, it appears that it caused the Iranian pilots to carry out a sudden and unexpected altitude change.

Mapa (Gráficos: AVH / Google Earth)

Al Tanf Garrison is located at N33.50 E38.62. When the A310-300 was on FL346 at 4:14:43 PM, the aircraft was in position N33.50 E38.82 about 12.6 nm east of Al Tanf, approximately one minute later at its closest distance to Al Tanf, the plane was in position N33. 55 E38.68 at about 4.8 nm northeast of Al Tanf.

Progress details

US authorities now say the Iranian plane deviated from the established air route through the area and was not identified when requested. US authorities now say a United States Air Force F-15 only approached 5,000 feet from an Airbus A310 aircraft belonging to Iran’s Air Mahan during an incident over Syria on 07/23. They have also stated that Mahan Air flight W5-1152 appeared to deviate from the established flight route and did not respond to radio calls to identify itself while flying over a strategic garrison near the city of At Tanf operated by Syrian forces backed by United States, which caused the interception. first.

Details on how exactly the July 23, 2020 incident occurred remain limited. The F-15 interception allegedly caused Mahan Air flight W5-1152, which was on its way from the Iranian capital Tehran to Beirut in Lebanon, to carry out an evasive maneuver that caused several injuries among the passengers on board. The U.S. military has established a zone of distrust around the garrison in At Tanf that stretches 55 miles in all directions, which it says is a no-go zone for forces aligned with the regime of Syrian dictator Bashar Al Assad, including backed by Russia and Iran. groups. U.S. planes, especially neighboring Jordan-based F-15E Strike Eagles, routinely patrol the area to keep foreign fighter jets away, and reportedly require all planes, including commercial jets, to identify themselves as they pass.

A US official has reported that the F-15s had approached more than 5,000 feet from the plane at the closest point, after approaching from behind on a parallel course, during the intercept. The U.S. Central Command had released a statement yesterday saying that the fighter jets had reached about 3,290 feet from the A310.

That same official said that at least one of the F-15s had received a tonal alert about being near another aircraft, but that this is “fairly standard” and that “there was no risk” that the two aircraft would actually hit each other. yes. Typically, collision avoidance systems, such as the Traffic Collision Prevention System (TCAS), produce audible and visual alerts based on the estimated time and space separating two aircraft.

For example, two planes with TCAS installed that are closing in on each other at a speed of 300 knots will receive particularly serious notifications telling them to change course in some way when they are within 25 seconds of hitting each other, resulting in a distance of around 2.1 nautical miles. However, it is unclear what collision avoidance capabilities American fighter jets had available at the time of this encounter.

The pilots of Air Mahan Flight 1152 may have received a similar warning and over-corrected for any of several reasons. Online flight tracking software does show that the A310, which appears to have had its commercial ADS-B transponder powered on and properly configured the entire time, dropped relatively suddenly in altitude while near At Tanf. Other previously available data shows a previous Air Mahan aircraft doing a very similar maneuver in the same general area of ​​Syria on July 20, 2020, although there were no reports of another dangerous interception at the time.

“The visual inspection occurred to ensure the safety of coalition personnel in the At Tanf garrison”, according to the CENTCOM statement of July 23, 2020. “Once the F-15 pilot identified the plane as a passenger plane from Mahan Air, the F-15 safely opened the distance from the aircraft. Professional interception was performed in accordance with international standards”.

For its part, the Iranian regime has been surprisingly secretive about this incident, which allegedly caused four people to have to go to the hospital once Air Mahan flight W5-1152 landed in Beirut. The state broadcast of the Islamic Republic of Iran (IRIB) was the first to report that there was an interception of any kind, initially incorrectly identifying the F-15 as belonging to Israel. “The incident is under investigation. Due political and legal measures will be taken once the available information is completed”, said Abbas Mousavi, spokesman for the Iranian Foreign Ministry, according to Iran’s PressTV.

Iranian Ambassador to the United Nations Majid Takht Ravanchi also told UN Secretary-General Antonio Guterres that the regime in Tehran would hold the United States “responsible” if anything happened to Air Mahan A310 when it returned to Iran, it reported. PressTV. Online flight tracking software showed that the plane returned to Iran last night along the same route without further excitement.

The consequences of this incident remain to be seen, but it comes amid a new period of increased friction between the United States and Iran. The United States government continues to apply a policy of maximum pressure against the regime in Tehran, mainly through economic sanctions. However, this campaign may also increasingly include covert activities, including cyber attacks. Mysterious fires and other incidents, including an explosion in a centrifuge production building at the Natanz nuclear enrichment facility, have rocked Iran this month. Reports have suggested that at least some of these are actually acts of sabotage by Israel, possibly with US assistance.

Mahan Air has been under US sanctions for almost a decade and is strongly linked to Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps and its external operations arm, the Quds Force, which is responsible for supporting proxy forces. worldwide, including in Syria and Lebanon. The United States government killed the former head of the Quds Force, Qassem Soleimani, in a drone attack in Baghdad, Iraq, in January, which triggered an unprecedented Iranian ballistic missile attack on US forces there. a particularly worrying increase in the region. tensions, the effects of which are still being felt. Whatever may or may not have happened in the skies above, at Tanf it certainly underlines the continuing risk of relatively routine activities leading to much more serious escalations.

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Avanza acuerdo litigio arancelario

AW | 2020 07 24 21:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Airbus avanza para poner fin litigios aranceles estadounidenses

El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha comunicado que se encuentra dando el último paso para poner fin a dieciséis años de litigios con los Estados Unidos ante el organismo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) acerca de los litigios sobre subsidios estatales. El fabricante ha informado que pondrá fin a un sistema de apoyo financiero de Francia y España que la OMC había considerado ilegal e injusto para rivalizar con el fabricante The Boeing Company.

La Administración Trump utilizó el caso como justificación para imponer aranceles a las exportaciones europeas por valor de US$ 7,5 mil millones de Dólares. Los aranceles de los Estados Unidos no solo cubrían los aviones Airbus, sino también una gama de exportaciones europeas típicas.

El caso de Airbus se centra en la llamada ayuda de lanzamiento de países europeos que los jueces de la OMC dictaminaron que había impedido las ventas de aviones de Boeing en los mercados de aviones de doble pasillo y de mayor envergadura.

Airbus dijo el Viernes 24/07 que había acordado hacer cambios a este sistema de apoyo financiero. “Después de dieciséis años de litigios en la Organización Mundial del Comercio, este es el paso final para detener la disputa de larga data y elimina cualquier justificación para los aranceles estadounidenses”, dijo la compañía europea.

Un funcionario de la OMC dijo que el organismo comercial no ha recibido ninguna comunicación de la Unión Europea sobre este asunto, y declinó hacer más comentarios.

Aviation tariffs litigation agreement advances

Airbus moves forward to end sixteen years of uS tariff litigation

European aircraft maker Airbus Group SE has reported that it is taking the final step to end sixteen years of litigation with the United States before the World Trade Organization (WTO) body over state subsidy litigation. The manufacturer has reported that it will end a financial support system from France and Spain that the WTO had deemed illegal and unfair to rival the manufacturer The Boeing Company.

The Trump Administration used the case as justification to impose tariffs on European exports worth US$ 7.5 billion. United States tariffs not only covered Airbus aircraft, but also a range of typical European exports.

The Airbus case centers on the so-called launch aid from European countries that WTO judges ruled had impeded sales of Boeing aircraft in the larger, two-aisle markets.

Airbus said Friday 07/24 that it had agreed to make changes to this financial support system. “After sixteen years of litigation at the World Trade Organization, this is the final step to stop the long-standing dispute and remove any justification for US tariffs”, said the European company.

A WTO official said the trade body has not received any communication from the European Union on this matter, and declined to comment further.

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Situación Avianca Argentina

AW | 2020 07 24 20:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Argentina debe 15 meses de salario a sus trabajadores

La situación de los trabajadores de la aerolínea Avianca Argentina continúa durante quince meses sin recibir salarios de la empresa. El periódico Izquierda Diario compartió con los trabajadores de Avianca sobre la situación en la que se encuentra el conflicto y cómo se están organizando para continuar la lucha por sus trabajos.

El conflicto comienza cuando la compañía deja de pagar los salarios a tiempo y forma en febrero de 2019. La compañía ha pagado salarios en cuotas hasta abril de 2019, que recibió la mitad del salario. Durante los siguientes meses, los empleados pusieron sus hombros e incluso sus recursos para no detener la operación de la aerolínea, que termina haciendo su último vuelo comercial el 6 de junio de 2019 por decisión de los gerentes de la compañía.

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La caída de Avianca Brasil, otra subsidiaria creada y administrada por Germán Efromovich, significó que los empleados también terminaron de la misma manera, ya que dependemos en gran medida de su operación en Brasil. Dentro de este marco, Avianca Argentina, liderada por Carlos Benjamín Colounga, decidió solicitar el cese de operaciones por 90 días, continúan solicitando la extensión y ANAC continúa autorizándolas. Los aviones ATR 72-600 continúan en el hangar en Aeroparque.

Al principio, hubo una serie de reuniones con el CEO de Avianca Argentina desde entonces, prácticamente no se ha avanzado nada, ni siquiera en el procesamiento de la ATP para los empleados.

Situación actual

Todos los empleados continúan en una relación de dependencia con la empresa, pues nunca se han enviaron telegramas de despido a ninguno de los 200 empleados que posee la empresa. Actualmente la compañía se encuentra concursada, iniciando el proceso casi un mes después del cese de operaciones. Este proceso judicial solo beneficia a una parte, la empresa, ya que los empleados se convierten en acreedores y no pueden los empleados reclamar los salarios adeudados de ninguna otra manera que no sea la vía judicial. Teniendo en cuenta la larga espera de más de un año, actualmente nadie ha brindado una solución a corto o mediano plazo.

Sindicatos aeronáuticos

Los sindicatos han presentado oficialmente las quejas pertinentes en su debido tiempo y forma ante el Ministerio de Trabajo. Desde la Justicia han atendido ylos reclamos pertinentes ante la Jueza María Cristina O’Reilly. Confían puedan resolver al menos parte del problema a corto plazo. Los empleados han estado denunciando y haciéndole saber la jueza sobre algunos presuntos desmanejos de gerentes se están aprovechando de las instalaciones de Avianca en Aeroparque y acerca de los fondos para ser destinados a los empleados.

Uno de los sindicatos continuó garantizando los beneficios médicos de sus miembros por medio de la obra social, otros dieron alguna ayuda financiera y de diferentes formas; aunque cabe mencionar que existen diferentes acuerdos laborales entre los empleados.

El Gobierno

Ni el Gobierno anterior ni el actual han comenzado a atender los reclamos que continúan realizando. Los empleados no han tenido ningún beneficio o ayuda por parte del Gobierno, ni siquiera pudieron acceder al cobro de los ATP o el IFE, que representan programas de ayudas asistenciales. Los Ministerios de Transporte y Trabajo no han brindado el compromiso debido para auxiliar a los trabajadores en esta situación indefensa frente a la actual pandemia mundial.

Acción trabajadores

En Mayo 2020 por iniciativa de los empleados en su conjunto, decidieron crear un grupo para difundir los problemas en los medios digitales. Afortunadamente, los resultados fueron muy buenos, hemos tenido varias notas en diferentes medios web, notas en programas de radio e incluso en televisión. “Se invierte mucho tiempo y dedicación en todo esto y en seguir denunciando y luchando por los justos reclamos de los empleados de Avianca Argentina. No es una cosa fácil, ya que somos autoconvocados y en esto no involucramos ni a los gremios ni a ninguna entidad privada para acordar y unirnos más fácilmente. Somos solo 200 empleados que lo reman día a día y necesitamos recuperar nuestra fuente de trabajo y cobrar todo lo que se nos debe. ¡No solo por necesidad, sino porque nos corresponde!”, expresó Andrea, una trabajadora de la compañía.

Perspectivas Avianca Argentina

El Jueves 23/07 se realizó una caravana de los trabajadores junto con el reclamo de los empleados de Latam Airlines Argentina en el Aeropuerto Jorge Newbery en defensa de sus puestos laborales. Un grupo de trabajadores de Avianca se hicieron presentes, unificando así los reclamos y la pelea de ambas compañías.

Avianca Argentina situation

Avianca Argentina owes 15 months of salary to its workers

The situation of the workers of the Avianca Argentina airline continues for fifteen months without receiving wages from the company. The newspaper Izquierda Diario shared with Avianca workers about the situation in which the conflict is and how they are organizing to continue the fight for their jobs.

The conflict begins when the company stops paying wages on time and form in February 2019. The company has paid wages in installments until April 2019, which received half the salary. During the following months, employees put their shoulders and even their resources to not stop the operation of the airline, which ends up making its last commercial flight on June 6, 2019 by decision of the company’s managers.

The fall of Avianca Brasil, another subsidiary created and managed by Germán Efromovich, meant that employees also ended in the same way, since we are highly dependent on their operation in Brazil. Within this framework, Avianca Argentina, led by Carlos Benjamín Colounga, decided to request the cessation of operations for 90 days, they continue to request the extension and ANAC continues to authorize them. ATR 72-600 aircraft continue in the hangar at Aeroparque.

At the beginning, there were a series of meetings with the CEO of Avianca Argentina since then, practically nothing has been advanced, not even in the ATP processing for employees.

Current situation

All the employees continue in a dependency relationship with the company, since dismissal telegrams have never been sent to any of the 200 employees that the company owns. Currently the company is bankrupt, starting the process almost a month after the cessation of operations. This judicial process only benefits one party, the company, since the employees become creditors and the employees cannot claim the wages owed in any other way than the judicial way. Considering the long wait of more than a year, currently no one has provided a solution in the short or medium term.

Aeronautical unions

The unions have officially filed the relevant complaints in due time and form with the Ministry of Labor. From the Justice they have attended and the pertinent claims before Judge María Cristina O’Reilly. They trust they can solve at least part of the problem in the short term. The employees have been denouncing and letting the judge know about some alleged mismanagement of managers are taking advantage of the Avianca facilities in Aeroparque and about the funds to be allocated to the employees.

One of the unions continued to guarantee the medical benefits of its members through social work, others gave some financial aid and in different ways; although it is worth mentioning that there are different labor agreements between employees.

Government

Neither the previous nor the current government have begun to attend to the claims they continue to make. The employees have not had any benefit or help from the Government, they could not even access the collection of the ATP or the IFE, which represent assistance aid programs. The Ministries of Transport and Labor have not given the necessary commitment to help workers in this defenseless situation in the face of the current global pandemic.

Workers action

In May 2020, at the initiative of the employees as a whole, they decided to create a group to spread the problems in the digital media. Fortunately, the results were very good, we have had several notes on different web media, notes on radio shows and even on television. “A lot of time and dedication is invested in all of this and in continuing to denounce and fight for the fair claims of Avianca Argentina employees. It is not an easy thing, since we are self-convened and in this we do not involve either the unions or any entity private to agree and join more easily. We are only 200 employees who row it day by day and we need to recover our source of work and collect everything that is owed to us. Not only because of necessity, but because it corresponds to us!”, said Andrea, a company worker.

Perspective Avianca Argentina

On Thursday 23/07, a caravan of workers was held together with the complaint of the employees of Latam Airlines Argentina at Jorge Newbery Airport in defense of their jobs. A group of Avianca workers were present, thus unifying the claims and the fight of both companies.

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Brasil defiende aéreas Aeroparque

AW | 2020 07 24 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Ministerio Exterior de Brasil reclama aéreas en Aeroparque

El Ministerio Relaciones Exteriores de Brasil ha solicitado por medio de una carta al Ministro de Transporte de Argentina la permanencia de las líneas aéreas brasileñas en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, expresando no sean discriminadas. El debate acerca de la permanencia de las aerolíneas brasileñas en el Aerpuerto Regional Jorge Newbery se suma al debate en torno a las modificaciones que traería el mercado post-pandemia y posterior a las mejoras hacia el término en el mes de Noviembre 2020.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, llamado comúnmente Itamaraty, ha enviado una correspondencia al Ministerio de Transporte de Argentina en virtud a la solicitud de permanencia de las líneas aéreas en Aeroparque, mostrando preocupación de riesgo de que las aerolíneas se queden fuera del aeropuerto mejor posicionado de Buenos Aires.

El Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra a solo ocho kilómetros del centro de la capital argentina y nuevamente recibirá obras de mejoras y estará habilitada para el 1 Diciembre 2020. Junto con las mejoras existe una reestructuración de los vuelos virando hacia un aeropuerto regional. Con el temor de que las aerolíneas brasileñas no puedan obtener sus franjas horarias (slots) en el aeropuerto, el Ministerio de Relaciones Exteriores envió el reclamo al Ministro de Transporte de Argentina solicitando que no se discrimine a las líneas aéreas brasileñas.

Gobierno vs aerolíneas

El Gobierno de Argentina está artillando las perspectivas acerca del destino del Aeropuerto Jorge Newbery. La crisis desatada de Latam Airlines Argentina posee tintes políticos desde las anteriores gestiones del mismo signo político hacial el actual, de desarticular las operaciones en Aeroparque. La pandemia ha sumado la aguda crisis de la compañía, quedando disponibles un 30% aproximadamente de los slots en el aeropuerto, más el codiciado hangar de Latam Airlines Argentina. Otra lucha ha tenido que enfrentarse JetSmart Airlines Argentina, al presentar un recurso ante la Justicia por los vuelos adquiridos en derecho por la absorción de la compañía Norwegian Air Argentina (NAA). La Justicia Argentina se ha expedido a favor de JetSmart de continuar las operaciones en Aeroparque, inclusive con aeronaves de su línea Airbus A320CEO, en lugar de los Boeing 737-800 que operaba la ex-Norwegian Air Argentina. Flybondi Líneas Aéreas continúa con el proceso de solicitud de franjas horarias para Aeroparque, al igual que la solicitud de la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar, centro de distribución de las líneas aéreas low cost en el país.

El fuerte debate acerca del destino de Aeroparque comienza a elevar el tono de los reclamos a nivel internacional y pulsear por conquistar una porción de los slots en el aeropuerto más estratégico del país austral.

Brazil defends Aeroparque airlines

Brazilian Foreign Ministry claims air in Aeroparque

The Ministry of Foreign Affairs of Brazil has requested by means of a letter to the Minister of Transport of Argentina the permanence of the Brazilian airlines in the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires, expressing that they are not discriminated against. The debate about the permanence of Brazilian airlines at the Jorge Newbery Regional Airport adds to the debate about the changes that the post-pandemic market would bring and after the improvements towards the end in November 2020.

The Brazilian Ministry of Foreign Affairs, commonly called Itamaraty, has sent a correspondence to the Argentine Ministry of Transportation regarding the airlines’ request to remain in the Aeroparque, showing concern about the risk that the airlines would stay out of the airport. positioned of Buenos Aires.

Jorge Newbery Airport is located just eight kilometers from the center of the Argentine capital and will again receive improvement works and will be enabled by December 1, 2020. Along with the improvements, there is a restructuring of flights turning to a regional airport. Fearing that Brazilian airlines may not be able to obtain their slots at the airport, the Ministry of Foreign Affairs sent the complaint to the Argentine Minister of Transport requesting that Brazilian airlines not be discriminated against.

Government vs airlines

The Government of Argentina is gunning down prospects about the fate of Jorge Newbery Airport. The unleashed crisis of Latam Airlines Argentina has political overtones from the previous efforts of the same political sign towards the current one, of dismantling the operations in Aeroparque. The pandemic has added to the company’s acute crisis, with approximately 30% of the slots available at the airport, plus the coveted hangar of Latam Airlines Argentina. Another fight has had to face JetSmart Airlines Argentina, when filing an appeal before the Justice for the flights acquired in law by the absorption of the company Norwegian Air Argentina (NAA). The Argentine Justice has been issued in favor of JetSmart to continue operations at the Aeroparque, including with aircraft of its Airbus A320CEO line, instead of the Boeing 737-800 that ex-Norwegian Air Argentina operated. Flybondi Líneas Aéreas continues with the process of requesting time slots for Aeroparque, as well as the request for the reopening of operations at El Palomar International Airport, the distribution center for low cost airlines in the country.

The strong debate about the destination of Aeroparque begins to raise the tone of the claims at the international level and strive to conquer a portion of the slots at the most strategic airport in the southern country.

Itamaraty defende Aeroparque

Ministério das Relações Exteriores do Brasil reivindica ar no Aeroparque

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil solicitou, por carta ao Ministro dos Transportes da Argentina, a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Jorge Newbery da cidade de Buenos Aires, expressando que não são discriminadas. O debate sobre a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Regional Jorge Newbery se soma ao debate sobre as mudanças que o mercado pós-pandemia traria e após as melhorias no final de Novembro 2020.

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil, vulgarmente chamado Itamaraty, enviou uma correspondência ao Ministério dos Transportes da Argentina sobre o pedido das companhias aéreas para permanecer no Aeroparque, mostrando preocupação com o risco de as companhias aéreas ficarem fora do aeroporto posicionado em Buenos Aires.

O Aeroporto Jorge Newbery está localizado a apenas oito quilômetros do centro da capital argentina e receberá novamente obras de melhoria e será habilitado até 1 Dezembro 2020. Juntamente com as melhorias, há uma reestruturação de vôos para um aeroporto regional. Temendo que as companhias aéreas brasileiras não consigam obter suas faixas horárias no aeroporto, o Ministério das Relações Exteriores enviou a queixa ao Ministro dos Transportes da Argentina solicitando que as companhias aéreas brasileiras não sejam discriminadas.

Governo vs linhas aéreas

O governo da Argentina está abatendo as perspectivas sobre o destino do aeroporto Jorge Newbery. A crise desencadeada da Latam Airlines Argentina tem conotações políticas dos esforços anteriores do mesmo sinal político em relação ao atual, de desmantelar as operações no Aeroparque. A pandemia aumentou a crise aguda da empresa, deixando aproximadamente 30% dos slots disponíveis no aeroporto, além do cobiçado hangar da Latam Airlines Argentina. Outra luta teve de enfrentar a JetSmart Airlines Argentina, ao interpor recurso perante a Justiça pelos vôos adquiridos em lei pela absorção da companhia Norwegian Air Argentina (NAA). A Justiça Argentina foi emitida em favor do JetSmart para continuar as operações no Aeroparque, inclusive com aeronaves da sua linha Airbus A320CEO, em vez do Boeing 737-800 que a ex-Norwegian Air Argentina operava. A Flybondi Líneas Aéreas continua com o processo de solicitação de horários para o Aeroparque, bem como o pedido de reabertura de operações no Aeroporto Internacional El Palomar, o centro de distribuição de companhias aéreas de baixo custo no país.

O forte debate sobre o destino do Aeroparque começa a elevar o tom das reivindicações em nível internacional e se esforça para conquistar uma parte dos slots no aeroporto mais estratégico do país do sul.

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AFG firma acuerdo con Boeing

Aircraft Finance Germany Archives | Airways Magazine

AW | 2020 07 24 16:36 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing obtiene orden por dos Boeing 737-800F

The Boeing Company obtiene el pedido de Alemania de financiación de aeronaves para dos cargueros convertidos Boeing 737-800. En respuesta a la fuerte demanda de carga urgente a corto y largo plazo, Aircraft Finance Germany (AFG) firmó un acuerdo con Boeing para dos Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF). La orden es la primera conversión de Boeing de carga de la empresa comercial, observándose una fuerte demanda de carga aérea en los mercados de tráfico rápido y comercio electrónico.

Basado en el popular Boeing 737 Next-Generation, el Booeing 737-800BCF ofrece a los operadores tecnología más nueva, menor consumo de combustible y mejor confiabilidad que otros cargueros de carrocería estándar. Principalmente utilizado para transportar carga exprés en rutas nacionales o de corta distancia, el avión es capaz de transportar hasta 23.9 toneladas (52,800 lb) y volar hasta 2,000 millas náuticas (3,750 km).

“Siempre estamos buscando la mejor manera de invertir y desplegar aviones que respalden a nuestros clientes. El 737-800BCF nos brinda la oportunidad de servir a un mercado en crecimiento con un caballo de batalla que puede encajar de manera confiable y eficiente en la mayoría de las flotas de operadores”, dijo Peter Koster, Jefe de Comercio de Cargueros de AFG.

El Boeing 737-800BCF ha sido entregado inicialmente en 2018, y actualmente es operado por una cartera de clientes de diez operadores en cuatro continentes. Boeing ha aumentado la producción en respuesta al aumento de la demanda con 132 pedidos. Hasta la fecha, la compañía ha entregado 34 Boeing 737-800BCF.

“Aircraft Finance Germany es conocida por crear soluciones a medida que permiten a sus clientes ganar en un mercado dinámico. Nos complace que estén invirtiendo en el 737-800BCF. El 737-800BCF aprovecha la eficiencia y la confiabilidad inigualable del 737 de próxima generación y el programa de carga convertida es una excelente manera de extender la vida útil de la plataforma”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

La familia de cargueros Boeing, que incluye opciones de producción y cargueros convertidos, proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de carga mundial, ofreciendo una selección incomparable de capacidad y capacidad con una economía superior.

Sobre AFG


Como una de las firmas líderes del mundo centrada en el comercio de aviones, AFG ofrece soluciones llave en mano para su base de inversores. AFG ha desarrollado asociaciones estratégicas con fabricantes, operadores e instituciones financieras en todo el mundo que permiten a AFG completar incluso las transacciones más complejas. Las competencias principales incluyen la adquisición y venta de aeronaves, la estructuración de arrendamientos y financiamiento de aeronaves a largo plazo y los servicios de administración de activos y propiedad de aeronaves. AFG se enorgullece de embarcarse en su primera conversión de pasajero a carguero en cooperación con Boeing.

AFG signs agreement with Boeing

Boeing gets order for two Boeing 737-800F

The Boeing Company obtains Germany’s request for aircraft financing for two converted Boeing 737-800 freighters. In response to strong short and long-term urgent cargo demand, Aircraft Finance Germany (AFG) signed an agreement with Boeing for two Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF). The order is Boeing’s first conversion of cargo from the trading company, with strong demand for air cargo seen in the fast-traffic and e-commerce markets.

Based on the popular Boeing 737 Next-Generation, the Booeing 737-800BCF offers operators newer technology, lower fuel consumption, and better reliability than other standard body freighters. Primarily used to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 lb) and flying up to 2,000 nautical miles (3,750 km).

“We are always looking for the best way to invest and deploy aircraft that support our customers. The 737-800BCF gives us the opportunity to serve a growing market with a workhorse that can reliably and efficiently fit in most operator fleets”, said Peter Koster, AFG Chief Freighter Trade.

The Boeing 737-800BCF was initially delivered in 2018, and is currently operated by a client portfolio of ten operators on four continents. Boeing has increased production in response to increased demand with 132 orders. To date, the company has delivered 34 Boeing 737-800BCF.

“Aircraft Finance Germany is known for creating bespoke solutions that enable its clients to win in a dynamic market. We are pleased that you are investing in the 737-800BCF. The 737-800BCF takes advantage of the efficiency and unmatched reliability of the next-generation 737, and the converted load program is a great way to extend the life of the platform”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for Boeing.

The Boeing family of freighters, which includes production options and converted freighters, provide more than 90 percent of the world’s cargo capacity, offering an unmatched choice of capacity and capacity with a superior economy.

About AFG

As one of the world’s leading aircraft-focused firms, AFG offers turnkey solutions for its investor base. AFG has developed strategic partnerships with manufacturers, operators and financial institutions around the world that allow AFG to complete even the most complex transactions. Core competencies include aircraft acquisition and sale, long-term aircraft leasing and financing structuring, and aircraft asset and property management services. AFG is proud to embark on its first passenger-to-freighter conversion in cooperation with Boeing.

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Boeing avanza en liderazgo ambiental

AW | 2020 07 24 16:17 | INDUSTRY / ENGINEERING

Global Environment Report muestra un mejor desempeño ambiental

The Boeing Company publicó este 23/07 su informe 2020 Global Environment, destacando cómo la compañía diseña y construye productos de manera sostenible, al tiempo que conserva los recursos y reduce el desperdicio en sus operaciones globales. La compañía ha establecido ambiciosos objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducciones significativas en las emisiones, los desechos y el consumo de agua y energía, y ha logrado un progreso sólido hacia estos objetivos en 2019.

“Nuestro compromiso continuo con la sostenibilidad ambiental es importante para nuestra estrategia general. La innovación es parte del ADN de Boeing y aplicamos esta inventiva para ayudar a resolver el desafío global fundamental del cambio climático”, dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, Director Financiero y Líder nterino de Comunicaciones.

Los aspectos ambientales más destacados de Boeing 2019 incluyen:
· Desarrollar nuevos productos que sean entre un 15% y un 25% más eficientes en apoyo del objetivo de la industria aeroespacial de lograr un crecimiento global sin emisiones de carbono en 2020 e impulsar una reducción del 50% en las emisiones de carbono para 2050.
· Ofreciendo a los clientes de la aerolínea la opción de volar sus nuevos aviones a casa con combustible sostenible.
· Asegurando más energía renovable para las operaciones de energía uniéndose a la Alianza de Compradores de Energía Renovable, una comunidad de grandes compradores de energía que acelera un futuro de energía sin carbono.
· Reducir los desechos sólidos enviados a los vertederos en un 15% y el consumo de agua en un 7% desde 2017, avanzando significativamente el objetivo de la compañía de impulsar una reducción del 20% en ambas métricas para 2025.
· Lanzamiento del banco de pruebas de vuelo 777 ecoDemonstrator para evaluar tecnologías sostenibles, incluida la nueva tecnología de aleta de ala que mejora la eficiencia durante el despegue y el aterrizaje y podría ahorrar a las aerolíneas millones de galones de combustible cada año.
· Colaborar con socios externos y organizaciones sin fines de lucro locales para apoyar la sostenibilidad ambiental a través de la divulgación educativa, la participación de la comunidad, la conservación de la tierra y la restauración del hábitat.
· Recibir un premio ENERGY STAR Partner of the Year a la excelencia sostenida por décimo año consecutivo.

Boeing está trabajando para lograr sus objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%; uso de agua y residuos sólidos en vertederos en un 20%; uso de energía en un 10%; y residuos peligrosos en un 5% en los lugares de trabajo. Las ofertas de productos de consumo eficiente de combustible líderes en la industria de Boeing están permitiendo a la industria lograr un enfoque global para el crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 y una reducción del 50% para 2050.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing advances in environmental leadership

Global Environment Report shows better environmental performance

The Boeing Company released this July 23, its 2020 Global Environment report, highlighting how the company designs and builds products in a sustainable way, while conserving resources and reducing waste in its global operations. The company has set ambitious environmental targets for 2025, including significant reductions in emissions, waste, and water and energy consumption, and made solid progress towards these targets in 2019.

“Our continued commitment to environmental sustainability is important to our overall strategy. Innovation is part of Boeing’s DNA and we apply this inventiveness to help solve the fundamental global challenge of climate change”, said Greg Smith, Executive Vice President of Business Operations at Boeing, Chief Financial Officer and Chief Communications Officer.

Boeing 2019’s environmental highlights include:
· Develop new products that are 15% to 25% more efficient in support of the aerospace industry’s goal of achieving global carbon-free growth by 2020 and driving a 50% reduction in carbon emissions by 2050.
· Offering airline customers the option to fly their new aircraft home on sustainable fuel.
· Securing more renewable energy for energy operations by joining the Renewable Energy Buyers Alliance, a community of large energy buyers that accelerates a carbon-free energy future.
Reduce solid waste sent to landfills by 15% and water consumption by 7% since 2017, significantly advancing the company’s goal of driving a 20% reduction in both metrics by 2025.
· Launch of the 777 ecoDemonstrator flight test bench to evaluate sustainable technologies, including new wing flap technology that improves efficiency during takeoff and landing and could save airlines millions of gallons of fuel each year.
· Collaborate with external partners and local nonprofits to support environmental sustainability through educational outreach, community engagement, land conservation, and habitat restoration.
· Receive an ENERGY STAR Partner of the Year Award for Sustained Excellence for the 10th consecutive year.

Boeing is working to achieve its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%; 20% use of water and solid waste in landfills; energy use by 10%; and 5% hazardous waste in the workplace. Boeing’s industry leading fuel efficient product offerings are enabling the industry to achieve a global approach to carbon neutral growth starting in 2020 and a 50% reduction by 2050.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of global commercial aircraft, defense, space and security systems and services. As one of the leading exporters in the US, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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Pandemia condiciona proyección aérea

AW | 2020 07 24 16:01 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas preparan para turbulencias prolongadas por pandemia

Las aerolíneas de muchos países esperaban que la venta de pasajes se recuperara tras la expansión inicial del Coronavirus, pero la reciente multiplicación de casos pone en duda ese escenario de recuperación aerocomercial en el corto plazo. Este espectro de las condiciones económicas actuales pone de manifiesto un mercado débil principalmente en Estados Unidos y Europa donde las grandes corporaciones de líneas aéreas oscilan sus economías hacia un abismo financiero y muchas se preparan para más ajustes y despidos masivos a partir de Octubre 2020.

Según los pronósticos, en medio de la pandemia y las restricciones de movimiento, las aerolíneas estadounidenses sufrieron bruscas caídas de ingreso en el segundo trimestre (2Q2020), según sus datos publicados en la temporada de resultados empresariales que comenzó la semana pasada: American Airlines tuvo una caída de 86%, Delta Air Lines de 88%, United Airlines de 87% y Southwest Airlines de 83%. Los clientes potenciales, cuando comenzó la reapertura de la economía, también se mostraron reticentes a permanecer en un espacio cerrado durante varias horas, en particular cuando el porte de mascarillas de protección permaneció como una medida no obligatoria durante cierto tiempo en los aviones. Ahora las grandes compañías exigen el uso de tapabocas durante sus vuelos, y algunas como Delta o Southwest bloquean asientos en el medio de las aeronaves. En todos los casos registraron una recuperación de la demanda en Mayo y Junio 2020 y veían las vacaciones de verano boreal con esperanza, pero el resurgimiento de contagios en Estados Unidos puso paños fríos a sus expectativas.

A mediados de Julio 2020, el CEO de Delta Air Lines expresó: “Tomando en cuenta los efectos combinados de la pandemia y la crisis económica mundial que se derivó, continuamos pensando que se requerirán más de dos años antes de que podamos ver una reactivación duraderadel sector”, estimó Ed Bastian.

United Airlines espera por su parte que los ingresos terminen estabilizándose en la mitad de los registrados en 2019, hasta que haya una vacuna de aplicación extendida. La compañía evitó manejar fechas. “No tendremos 180.000 personas viajando al Salón de la Electrónica en Las Vegas en Enero próximo como el año pasado. Las empresas no van a enviar a sus 500 mejores vendedores a fin de año a una gran fiesta y celebración mientras la pandemia no se supere”, ejemplificó Scott Kirby, Presidente de United, el Miércoles 22/07.

“La demanda para el transporte aéreo debería seguir débil mientras no esté disponible una vacuna o tratamiento para luchar contra los casos y la propagación de la Covid-19”, adelantó el Jueves 23/07 el Presidente de Southwest Airlines, Gary Kelly.

Alrededor de 45% de las personas interrogadas en el marco de un sondeo de la consultora Raymond James indicaron que prefieren esperar a 2021 para tomar un avión por placer, y 70% en el caso de los viajes por trabajo. La agencia de calificación SP Global Ratings espera por su parte una “reactivación lenta e irregular del tráfico aéreo que debería continuar en 2021”.

Las cuatro mayores compañías aéreas tuvieron más de 10.000 millones de Dólares de pérdidas en tres meses: US$ 5.700 millones en el caso de Delta, US$ 2.100 millones para American, US$ 1.600 millones para United, y US$ 915 millones para Southwest. Pero multiplican las iniciativas para limitar las pérdidas y levantar fondos, hipotecando por ejemplo sus programas de fidelidad de viajeros hasta que pase lo peor de la crisis sanitaria. El volumen del gasto diario bajó a medida que corrió el segundo trimestre, con muchos aviones en tierra. Mientras Delta lo bajó 70% en junio sobre marzo a US$ 27 millones de Dólares por día, American pasó de US$ 100 millones de Dólares diarios en abril a US$ 30 millones de Dólares.

Las empresas se preparan para despidos masivos a partir de Octubre 2020, cuando efectivamente podrán hacerlo tras comprometerse a mantener puestos de trabajo hasta entonces en el marco de un plan de ayuda de 25.000 millones de Dólares del Gobierno Federal de Estados Unidos. American Airlines prevé reducir su personal en 25.000 personas y United Airlines en hasta 36.000. En el caso de Southwest, 16.900 de los 60.0000 empleados ya decidieron dejar la compañía. Las cifras pueden bajar en función de partidas voluntarias fomentadas por las empresas.

Endurecen prevención

Las aerolíneas de Estados Unidos endurecen medidas de prevención contra la pandemia mundial. Las medidas surgen en momentos en que las aerolíneas tratan de calmar los temores de pasajeros y de sus propios empleados en medio de una pandemia.

Algunas personas se han quejado de que otros pasajeros están ignorando las normas y que las aerolíneas no hacen nada al respecto. Las aerolíneas estadounidenses han impuesto la obligación de colocarse las mascarillas en sus mostradores de venta, en el área de recepción de equipaje y otras zonas aeroportuarias, avisando que quienes la ignoren no podrán abordar sus aviones.

Eliminación empleos

De acuerdo con cálculos de la agencia Bloomberg, unos 400.000 empleados de líneas aéreas han sido despedidos, cesados temporalmente de sus puestos, o se les ha comunicado que podrían perder sus trabajos debido a la condición imperante por la crisis sanitaria mundial. La industria de la aviación ha sufrido más que muchos otros sectores debido a que la pandemia está destruyendo la venta de reservas y deja a las compañías sin efectivo. Las aerolíneas de todo el mundo han reducido drásticamente los vuelos debido a las restricciones fronterizas y la falta de apetito por los viajes, especialmente a nivel internacional, porque a las personas les preocupa contraer el virus y pasar largos períodos en cuarentena.

British Airways, Deutsche Lufthansa German Airlines, Emirates Airline y Qantas Airways están entre las operadoras que han anunciado miles de despidos y planes de permisos no remunerados. Se esperan muchos despidos más en Estados Unidos, después de que se levante la prohibición a los despidos una condición del rescate del Gobierno de US$ 50.000 millones a finales de Septiembre 2020. Delta Air Lines Inc., United Airlines Holdings Inc. y American Airlines Group Inc. ya ha advertido a unos 35.000 empleados por medio de las solicitadas WARN que sus trabajos podrían eliminarse. Las pérdidas de personal totales de las tres aerolíneas podrían superar los 100.000 recortes a finales de año. Incluso los pilotos y la tripulación de cabina que normalmente conservan sus trabajos se enfrentan, en general, a recortes salariales. La cifra de pérdidas de 400.000 empleos incluye aerolíneas de todo el mundo y cubre a pilotos y tripulación de cabina, que se han encontrado en la primera línea de la lucha contra el virus cuando están en el trabajo. El dato incluye recortes previstos por las aerolíneas estadounidenses e informes de medios de comunicación.

Las pérdidas de empleos en industrias relacionadas, como los fabricantes de aviones, fabricantes de motores, aeropuertos y agencias de viajes, podrían alcanzar 25 millones de trabajadores, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El sector de hoteles y alojamiento en EE.UU. prevé una pérdida de 7,5 empleos por cada uno que se pierde en la aviación. Airbus Group SE y The Boeing Company están recortando más de 30.000 puestos.

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Pandemic conditions air projection

World airlines prepare for prolonged turmoil due to pandemic

Airlines in many countries expected ticket sales to rebound after the initial expansion of the Coronavirus, but the recent multiplication of cases cast doubt on that scenario for an aero-commercial recovery in the short term. This spectrum of current economic conditions highlights a weak market mainly in the United States and Europe where large airline corporations swing their economies into a financial abyss and many are preparing for more adjustments and massive layoffs starting in October 2020.

According to forecasts, amid the pandemic and movement restrictions, US airlines suffered sharp falls in revenue in the second quarter (2Q2020), according to their data released in the business results season that began last week: American Airlines had a drop of 86%, Delta Air Lines of 88%, United Airlines of 87% and Southwest Airlines of 83%. Potential customers, when the reopening of the economy began, were also reluctant to remain in a confined space for several hours, particularly when wearing face masks remained a non-mandatory measure for a period of time on aircraft. Now the big companies demand the use of masks during their flights, and some like Delta or Southwest block seats in the middle of the aircraft. In all cases they registered a recovery in demand in May and June 2020 and saw the boreal summer holidays with hope, but the resurgence of contagions in the United States put a cold cloth on their expectations.

In mid-July 2020, the CEO of Delta Air Lines stated: “Taking into account the combined effects of the pandemic and the resulting global economic crisis, we continue to think that it will take more than two years before we can see a lasting revival of the sector”, estimated Ed Bastian.

For its part, United Airlines expects revenues to stabilize at half of those registered in 2019, until there is an extended application vaccine. The company avoided handling dates. “We will not have 180,000 people traveling to the Electronics Show in Las Vegas next January like last year. Companies are not going to send their 500 best sellers at the end of the year to a great party and celebration as long as the pandemic is not overcome”, said Scott Kirby, President of United, on Wednesday 22/07.

“Demand for air travel should remain weak as long as a vaccine or treatment to fight the cases and spread of Covid-19 is not available”, Southwest Airlines President Gary Kelly said Thursday, 07/23.

About 45% of people questioned in the context of a survey by consultancy Raymond James indicated that they prefer to wait until 2021 to take a plane for pleasure, and 70% in the case of business trips. For its part, the rating agency SP Global Ratings expects a “slow and irregular reactivation of air traffic that should continue in 2021”.

The top four airlines had more than US$ 10 billion in losses in three months: US$ 5.7 billion for Delta, US$ 2.1 billion for American, US$ 1.6 billion for United, and US$ 915 million for Southwest. But they are multiplying initiatives to limit losses and raise funds, for example, mortgaging their traveler loyalty programs until the worst of the health crisis is over. The volume of daily spending fell as the second quarter ran, with many planes on the ground. While Delta lowered it 70% in June over March to US$ 27 million dollars a day, American went from US$ 100 million dollars a day in April to US$ 30 million dollars.

The companies are preparing for massive layoffs starting in October 2020, when they will be able to do so after committing to keep jobs until then within the framework of a US$ 25 billion dollar aid plan from the United States Federal Government. American Airlines plans to reduce its staff by 25,000 and United Airlines by up to 36,000. In the case of Southwest, 16,900 of the 60,000 employees have already decided to leave the company. The figures may decrease based on voluntary items promoted by companies.

Harden prevention

United States airlines tighten prevention measures against the global pandemic. The measures come as airlines try to allay fears of passengers and their own employees amid a pandemic.

Some people have complained that other passengers are ignoring the rules and that airlines are doing nothing about it. US airlines have imposed the obligation to put the masks on their sales counters, in the luggage reception area and other airport areas, warning that those who ignore it will not be able to board their planes.

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Elimination of jobs

According to estimates by the Bloomberg agency, some 400,000 airline employees have been fired, temporarily laid off, or have been told that they could lose their jobs due to the prevailing condition of the global health crisis. The aviation industry has suffered more than many other sectors as the pandemic is destroying the sale of reserves and leaving companies cashless. Airlines around the world have cut flights dramatically due to border restrictions and a lack of travel appetite, especially internationally, because people are concerned about contracting the virus and spending long periods in quarantine.

British Airways, Deutsche Lufthansa German Airlines, Emirates Airline and Qantas Airways are among the operators that have announced thousands of layoffs and unpaid leave plans. Many more layoffs are expected in the United States, after the layoff ban is lifted, a condition of the US$ 50 billion government bailout in late September 2020. Delta Air Lines Inc., United Airlines Holdings Inc. and American Airlines Group Inc. has already warned some 35,000 employees through the requested WARNs that their jobs could be cut. The total personnel losses of the three airlines could exceed 100,000 cuts at the end of the year. Even pilots and cabin crews who normally keep their jobs generally face pay cuts. The 400,000 job loss figure includes airlines around the world and covers pilots and cabin crew, who have found themselves on the front lines of fighting the virus when they are at work. The data includes cuts expected by US airlines and media reports.

Job losses in related industries, such as aircraft manufacturers, engine manufacturers, airports and travel agencies, could reach 25 million workers, according to the International Air Transport Association (IATA). The hotel and accommodation sector in the US foresees a loss of 7.5 jobs for each one lost in aviation. Airbus Group SE and The Boeing Company are cutting more than 30,000 seats.

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Acuerdo empleados Latam Argentina

AW | 2020 07 24 12:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Unos 850 empleados acuerdan programa de retiro voluntario

Tras el rechazo de parte del Gobierno de Argentina del Proceso Preventivo de Crisis (PPC), alrededor del 50% de los trabajadores se han adherido al Programa de retiros Voluntarios ofrecido por la aerolínea Latam Airlines Argentina. Alrededor del 50% de los 1.715 empleados de la aerolínea han iniciado un acuerdo de retiro voluntario, de los cuales dentro de este porcentaje, la mayor adhesión correspondería a un 90% a tripulación de Pilotos, lo que corresponde a un total de 190 personas que se han desvinculado de la compañía. Latam Argentina no ha emitido un comunicado oficial al respecto, pero ha informado: “Al momento, un alto porcentaje de nuestras personas aceptó su retiro voluntario en el marco del plan ofrecido”. Los ex-empleados recibirán una garantía de compensación equivalente a 110% de un despido convencional.

Luego de conocerse la decisión del Ministerio de Trabajo de rechazar la apertura del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), la compañía aérea ha continuado declarando su postura firme de levantar la filial definitivamente. “El cese de operaciones constituye una decisión tomada y es irreversible, tal como se expresara ante las autoridades de los diferentes ámbitos y se ratificara en la Audiencia ante el Ministerio de Trabajo del pasado 8 Julio”, expresó el comunicado de Latam Argentina.

Aunque la salida de Latam Airlines Argentina es más costosa, no impedirá que el Gobierno de Argentina cierre sus puertas. Actualmente posee unos 858 empleados restantes para continuar las negociaciones laborales, mientras tanto, la aerolínea ha comunicado que continuarán apelando el dictamen judicial que podría tener novedades dentro de un plazo de cinco días hábiles.

Latam, volar desde afuera

La compañía ha tomado la decisión de retirarse del mercado argentino ante la incertidumbre de la crisis sanitaria actual y las perspectivas poco claras acerca de la apertura de los vuelos en el país. Pero entre bastidores, la aerolínea ha agotado sus recursos para continuar volando por razones de acosamiento por parte del sector político al mercado de aviación. Tras los quince años de operaciones de Latam Airlines Argentina, la línea aérea ha estado peleando por un espacio de mercado alcanzando un segundo puesto en la cuota de mercado, pero muy por debajo del grupo Aerolíneas que detenta alrededor de un 65%.

Latam Airlines Group ha comunicado la decisión de volar con las otras filiales hacia Argentina, pues continúa valorizando las rutas internacionales.

50% Latam Argentina employees agree

About 850 employees agree to voluntary retirement program

After the rejection by the Government of Argentina of the Crisis Prevention Process (PPC), around 50% of the workers have adhered to the Voluntary Retirement Program offered by the airline Latam Airlines Argentina. About 50% of the 1,715 employees of the airline have started a voluntary retirement agreement, of which within this percentage, the greatest adherence would correspond to 90% to the crew of Pilots, which corresponds to a total of 190 people who have disengaged from the company. Latam Argentina has not issued an official statement in this regard, but has reported: “At the moment, a high percentage of our people accepted their voluntary retirement under the offered plan”. Former employees will receive a compensation guarantee equal to 110% of a conventional dismissal.

After learning of the Ministry of Labor’s decision to reject the opening of the Crisis Preventive Procedure (PPC), the airline has continued declaring its firm position to permanently lift the subsidiary. “The cessation of operations constitutes a decision taken and is irreversible, as expressed before the authorities of the different areas and it was ratified in the Hearing before the Ministry of Labor on July 8”, said the statement from Latam Argentina.

Although the departure of Latam Airlines Argentina is more expensive, it will not prevent the Government of Argentina from closing its doors. It currently has some 858 remaining employees to continue the labor negotiations, meanwhile, the airline has announced that they will continue to appeal the court ruling that could have news within five business days.

Latam, fly from outside

The company has made the decision to withdraw from the Argentine market due to the uncertainty of the current health crisis and unclear prospects about the opening of flights in the country. But behind the scenes, the airline has exhausted its resources to continue flying due to harassment by the political sector to the aviation market. After the fifteen years of operations of Latam Airlines Argentina, the airline has been fighting for a market space, reaching a second place in the market share, but well below the Airlines group that holds around 65%.

Latam Airlines Group has communicated the decision to fly with the other subsidiaries to Argentina, as it continues to value international routes.

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Acuerdo Aeronavegantes-Aerolíneas

Aerolíneas. Polémica porque un avión dejará de volar un día antes ...

AW | 2020 07 24 11:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeronavegantes aceptarían acuerdo suspensiones sin rebaja salarial

Aerolíneas Argentinas ha comenzado a convocar a los gremios aeronáuticos del sector para discutir una nueva extensión por 60 días de las 4.000 suspensiones acordadas para Junio y Julio 2020.

Mientras parece confirmado que los vuelos de cabotaje no se retomarán en el corto plazo, la compañía esta buscando generar el mayor ahorro posible mientras se encuentren paradas las operaciones aerocomerciales. Desde algunos gremios expresaron por anticipando que de ninguna manera aceptarán una reducción de los salarios de los trabajadores.

Aerolíneas

A inicios de Junio 2020, la empresa acordó con los gremios aeronáuticos un plan de suspensiones para los meses de Junio/Julio de 4.000 trabajadores, a quienes se les continuó pagando el 100% de los salarios de bolsillo de manera no remunerativa. Así, la empresa proyectaba ahorrar AR$ 220 millones de Pesos mensuales en cargas patronales, que se suman a otros AR$ 130 millones de ahorro mensual en viáticos. “La intención nuestra siempre fue generar el mayor ahorro posible para la compañía mientras se encuentren paradas las operaciones y con gran parte del personal sin realizar tareas. Con esa intención se realizó el mejor acuerdo posible para los meses de junio y julio y trataremos de realizar el mejor acuerdo posible para agosto y septiembre”, explicaron este Jueves 23/07 fuentes de Aerolíneas.

Gremio Aeronavegantes

Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), el gremio encabezado por Juan Pablo Brey que organiza al personal de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TPC), confirmaron que la empresa los convocó para acordar la continuidad del plan de suspensiones rotativas para Agosto y Septiembre, así como también para discutir un esquema de adecuaciones salariales. Al respecto, el titular de Aeronavegantes consideró: “Reiteramos que, aun teniendo perfectamente clara la gravedad de la situación, y apoyando en todo lo que colectivamente hemos podido, nos oponemos enérgicamente a reducciones salariales que acentúen aun más el difícil momento que los trabajadores estamos enfrentando. Vamos a continuar seguramente con las suspensiones, pero no vamos a aceptar rebaja de salarios”.

Los gremios del sector aeronáutico restantes como APLA, UALA, APA, APTA y UPSA comenzaron a ser reunidos por el CEO de Aerolíneas Pablo Ceriani para avanzar con las negociaciones salariales.

Suspensiones en Aerolíneas: buscan destrabar el conflicto | El ...

Aeronavegantes-Aerolíneas agreement

Airnavigators would accept suspension agreement but without salary reduction

Aerolíneas Argentinas has begun to convene the aeronautical unions of the sector to discuss a new extension for 60 days of the 4,000 suspensions agreed for June and July 2020.

While it seems confirmed that cabotage flights will not be resumed in the short term, the company is seeking to generate the greatest possible savings while aero-commercial operations are stopped. Some unions expressed in anticipation that they will in no way accept a reduction in workers’ wages.

Aerolíneas

At the beginning of June 2020, the company agreed with the aeronautical unions a plan of suspensions for the months of June/July of 4,000 workers, who continued to be paid 100% of the pocket wages in a non-remunerative way. Thus, the company projected to save AR$ 220 million pesos monthly in employer charges, in addition to another AR$ 130 million monthly savings in per diem. “Our intention has always been to generate the greatest possible savings for the company while operations are stopped and with a large part of the personnel without performing tasks. With this intention, the best possible agreement was made for the months of June and July and we will try to make the best possible agreement for August and September”, explained this Thursday 23/07 sources from Aerolíneas.

Airnavigators Guild

From the Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), the union led by Juan Pablo Brey that organizes the personnel of Cabin Crew Passengers (TPC), confirmed that the company called them to agree on the continuity of the rotating suspension plan for August and September, as well as to discuss a salary adjustment scheme. In this regard, the head of Aeronavegantes considered: “We reiterate that, even though we are perfectly clear about the seriousness of the situation, and supporting everything that we have collectively been able to do, we strongly oppose salary reductions that further accentuate the difficult moment that workers are experiencing. facing up. We will surely continue with the suspensions, but we will not accept lower wages”.

The remaining aeronautical sector unions such as APLA, UALA, APA, APTA and UPSA began to be gathered by the CEO of Aerolíneas Pablo Ceriani to advance with the salary negotiations.

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