Gobierno sin definir Latam Argentina

AW | 2020 07 21 20:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno sin definición del PPC a Latam Airlines Argentina

La compañía Latam Airlines Argentina había anunciado el 17/06 que la filial de Argentina iniciaba el proceso de cierre de la aerolínea adhiriéndose al Proceso Preventivo de Crisis (PPC), pero posteriormente el Gobierno había rechazado el PPC. Las audiencias se iniciaron el 8 Julio 2020 tras varias postergaciones, sin arribar a ningún acuerdo de ambas partes.

EL PPC es un sistema previsto en la ley que permite a las empresas pedir que se aplique una reducción de la indemnización a la mitad cuando aparece un caso de fuerza mayor que modifique la actividad, en este caso de la crisis sanitaria mundial, siendo apelable ante la Justicia y ese será el camino que recorrerá Latam Argentina, pero la aerolínea ha tomado la decisión irrevocable de abandonar el país.

Procesos negociaciones

Latam Argentina mantiene negociaciones con los empleadospara acordar retiros voluntarios. El rechazo del PPC por pàrte del Estado ha tomado la iniciativa de numerosos empleados para negociar su salida de la empresa o judicializar su reclamo.

La filial argentina de Latam Airlines ha avanzado en las negociaciones para la devolución de los diferentes espacios tanto de oficinas comerciales como en los aeropuertos donde operaba hasta antes de la pandemia.

Por parte de los gremios han reiterado la imposibilidad legal de producir despidos y por tanto la continuidad laboral y la obligación del pago salarial. Han solicitado la intimación del cumplimiento de pago de los salarios adeudados y la garantía de la continuidad de los puestos de trabajo en orden a la normativa vigente. Además, han exigido detener el desmantelamiento de la empresa de sus oficinas y hangares. Los aviones de la compañía continúan en Aeroparque, pero muchos de ellos son propietarios de los leasors internacionales que serán devueltos.

La compañía

“La decisión que lamentablemente ha debido ser tomada, de carácter irreversible, ha generado presentaciones espontáneas de parte significativa del personal, interiorizándose por la posibilidad de postular al programa de retiro voluntario que estuviera en vigencia hasta el pasado 5 Mayo 2020, situación que nos ha llevado a disponer su reapertura, en las mismas condiciones. Rechazamos que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos u otro tipo de irregularidades en dicho proceso”, dijo el representante de la compañía. Las aeronaves de la compañía están detenidas en la pista del Aeropuerto Jorge Newbery.

Se iniciaron negociaciones con los gremios para trasladar las aeronaves, pues desde el 1 Agosto 2020 empiezan los trabajos de las obras de mantenimiento con el cierre de la estación hasta el 30/11. La línea aérea sostiene que no hay ningún impedimento como para acceder al vuelo hacia otro destino, ya que la empresa ha cumplido con sus obligaciones. No está en concurso ni quebrada como para que se inmovilicen sus activos. Pero los gremios quieren que se conviertan el centro de la negociación. A falta de poder tomar medidas de fuerza por la parálisis aérea que lleva cerca de 130 días, los aviones son un elemento vital para la negociación.

Los pasajeros

La línea aérea comunicó lo siguiente: “Devolución de ticket por canje de millas. El pasajero que canjeó un pasaje con millas podrá realizar la solicitud de devolución en su cuenta Latam Pass a través de latam.com; los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada.

Programa Latam Pass: Respecto del Programa de Pasajero Frecuente Latam Pass, la compañía refuerza su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de aerolíneas asociadas.

Canje no aéreo: En cuanto al canje no aéreo, se mantienen las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán de la misma forma y se respetarán las condiciones para los socios.

Excepción Covid: Por último, debido al contexto de la pandemia de Coronavirus, todos aquellos socios Latam Pass con millas a vencer entre Marzo y Septiembre 2020, sus millas no expirarán y tendrán validez hasta 1 Octubre para canjearlas. En la Argentina se mantiene vigente un acuerdo con el BBVA, que es un socio estratégico en la red Latam Pass”.

Government without definition Latam Airlines Argentina

Government without definition of the PPC to Latam Airlines Argentina

The Latam Airlines Argentina company had announced on 06/17 that the Argentine subsidiary began the process of closing the airline by joining the Crisis Prevention Process (PPC), but later the Government had rejected the PPC. The hearings began on July 8, 2020 after several postponements, without reaching any agreement from both parties.

The PPC is a system provided for in the law that allows companies to request that a reduction in compensation be applied by half when a case of force majeure appears that modifies the activity, in this case of the world health crisis, being appealable before Justice and that will be the path that Latam Argentina will travel, but the airline has made the irrevocable decision to leave the country.

Negotiation processes

Latam Argentina maintains negotiations with employees to agree on voluntary retirements. The rejection of the PPC by the State has taken the initiative of numerous employees to negotiate their departure from the company or to prosecute their claim.

The Argentine subsidiary of Latam Airlines has advanced in the negotiations for the return of the different spaces, both for commercial offices and at the airports where it operated until before the pandemic.

On the part of the unions, they have reiterated the legal impossibility of producing layoffs and therefore the labor continuity and the obligation to pay wages. They have requested the intimation of compliance with payment of the wages owed and the guarantee of the continuity of the jobs in order to the current regulations. In addition, they have demanded to stop the dismantling of the company from its offices and hangars. The company’s planes remain at Aeroparque, but many of them own the international leasors that will be returned.

The company

“The decision that unfortunately had to be made, of an irreversible nature, has generated spontaneous presentations by a significant part of the staff, internalizing the possibility of applying for the voluntary retirement program that was in force until May 5, 2020, a situation that has led to its reopening, under the same conditions. We reject that pressure, extortion, submission or other irregularities could have been generated in said process”, said the company representative. The company’s aircraft are stopped on the runway at Jorge Newbery Airport.

Negotiations began with the unions to transfer the aircraft, since from August 1, 2020 the works of maintenance works begin with the closure of the station until 11/30. The airline maintains that there is no impediment to access the flight to another destination, since the company has fulfilled its obligations. It is not in bankruptcy or bankruptcy so that its assets are immobilized. But the unions want them to become the center of the negotiation. In the absence of being able to take force measures due to the air paralysis that takes about 130 days, planes are a vital element in the negotiation.

The passengers

The airline reported the following: “Ticket refund for mileage redemption. The passenger who redeemed a ticket with miles may make the request for a refund in their Latam Pass account through latam.com; taxes will be paid in the same way payment used.

Latam Pass Program: Regarding the Latam Pass Frequent Flyer Program, the company reinforces its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and associated airlines.

Non-air Exchange: Regarding the non-air exchange, the options remain and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will continue in the same way and the conditions for the members will be respected.

Covid exception: Finally, due to the context of the Coronavirus pandemic, all those Latam Pass members with miles to expire between March and September 2020, their miles will not expire and will be valid until October 1 to redeem them. In Argentina, an agreement with BBVA, which is a strategic partner in the Latam Pass network, remains in force”.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com / Lanacion.com.ar / Latam.com
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Congonhas reparará pista principal

AW | 2020 07 21 17:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeropuerto Congonhas cerrará pista principal a partir de Agosto 2020

La pista principal del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas, se someterá a obras para recuperar el pavimento de asfalto. Con una inversión de R$ 11,5 millones, la intervención requerirá el cierre total de la pista durante 32 días. Durante el período, el aeropuerto operará a través de la pista auxiliar. Las obras comenzarán el 05/08, y su finalización está programada para el 05/09 de 2020. Para la ejecución de los servicios dentro del plazo establecido, se asignarán equipos las 24 horas del día, empleando mano de obra durante todos los días de la semana. La tecnología proporcionará, entre otros beneficios, una mejora en la capacidad de drenaje de la pista (drenaje rápido del agua de lluvia), con un aumento en la adherencia de los neumáticos de la aeronave al pavimento y una reducción en la posibilidad de aquaplaning (hidroplaneo). Las obras incluyen servicios de fresado para el revestimiento de asfalto existente, ejecución de una capa de hormigón de asfalto estructural (CBUQ) con ranurado en la región del promontorio; y capa de superficie de fricción porosa (CPA).

“Infraero está aprovechando la caída en el movimiento y las operaciones de pasajeros, debido a la pandemia de Covid-19, para avanzar en el cronograma de construcción de la compañía. En el caso de Congonhas, el trabajo es parte del mantenimiento periódico y servirá para garantizar que el aeropuerto continúe operando en condiciones normales, especialmente por seguridad, durante los próximos 10 años”, explica el Superintendente de Aeropuerto Congonhas, João Marcio Jordão.

Todas las acciones de planificación para el trabajo y para mantener la seguridad de las operaciones se alinearon y desarrollaron con la contribución de las aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras partes interesadas, como el Departamento de Control del espacio aéreo (DECEA), vinculado al Comando de la Fuerza Aérea, la Secretaría de Aviación Civil, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil.

Pista Auxiliar

La Pista Auxiliar solo puede recibir aeronaves hasta la categoría 3C, como el ATR-72 y el Cessna Caravan, de acuerdo con las condiciones establecidas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en conjunto con el aeropuerto, las aerolíneas y DECEA, cuyo objetivo es mantener la seguridad de operaciones durante el período de ejecución de las obras en la pista principal.

Azul continúa en Congonhas

Azul operará 17 vuelos diarios en Congonhas durante los trabajos en la pista. Con el cierre de la pista principal en el aeropuerto de Congonhas , para trabajos de restauración en el pavimento de asfalto, Azul hará ajustes a su red entre el 5 de agosto y el 5 de septiembre. La compañía mantendrá sus operaciones en la pista auxiliar del aeropuerto con aviones modelo ATR 72-600, que pueden transportar hasta 70 pasajeros, y ampliará la oferta de vuelos diarios a Bahía y en el puente Río-São Paulo, además de crear una nueva ruta Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoy tiene dos vuelos diarios, pasará a siete frecuencias diarias, mientras que el mercado Congonhas-Belo Horizonte tendrá seis operaciones por día en comparación con los dos que se han llevado a cabo. La ruta Congonhas-Curitiba, que ya fue operada por Azul el año pasado, tendrá nuevamente la oferta de asientos de la compañía, con cuatro conexiones diarias.

“En una planificación integrada con Infraero y otras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nuestra red y estamos aumentando la oferta de asientos de Congonhas. Gracias a nuestra flota mixta, tenemos la flexibilidad de planificar la red y adaptarnos a diferentes escenarios operativos, manteniendo los altos estándares de seguridad de Azul. Con esta red ajustada entre agosto y septiembre, mantendremos la asistencia a los clientes en la ciudad más grande del país y también ampliaremos las posibilidades de conexión”, dice Vitor Silva, Gerente de Planificación de Redes de Azul Airlines.

Congonhas to repair main runway

Congonhas Airport will close the main runway during August 2020

The main runway of the São Paulo/Congonhas Airport will undergo works to recover the asphalt pavement. With an investment of R$ 11.5 million, the intervention will require the total closure of the runway for 32 days. During the period, the airport will operate through the auxiliary runway. The works will begin on 08/05, and its completion is scheduled for 09/05 2020. For the execution of the services within the established period, teams will be assigned 24 hours a day, using labor during all the days of week. The technology will provide, among other benefits, an improvement in the drainage capacity of the runway (rapid drainage of rainwater), with an increase in the adherence of aircraft tires to the pavement and a reduction in the possibility of aquaplaning ( hydroplaning). The works include milling services for the existing asphalt coating, execution of a structural asphalt concrete layer (CBUQ) with grooving in the promontory region; and porous friction surface layer (CPA).

“Infraero is taking advantage of the drop in passenger movement and operations, due to the Covid-19 pandemic, to advance the company’s construction schedule. In the case of Congonhas, the work is part of the periodic maintenance and will serve to guarantee that the airport continues to operate under normal conditions, especially for security, for the next 10 years”, explains the Congonhas Airport Superintendent, João Marcio Jordão.

All actions to plan for work and to maintain the safety of operations were aligned and developed with the contribution of airlines, the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), the Brazilian Association of General Aviation (ABAG) and other interested parties, such as the Department of Airspace Control (DECEA), linked to the Air Force Command, the Ministry of Civil Aviation, the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency.

Auxiliary runway

The Auxiliary Runway can only receive aircraft up to category 3C, such as the ATR-72 and the Cessna Caravan, in accordance with the conditions established by the National Civil Aviation Agency (ANAC) in conjunction with the airport, airlines and DECEA, whose objective is to maintain the safety of operations during the period of execution of the works on the main runway.

Azul continues in Congonhas

Azul will operate 17 daily flights in Congonhas during work on the runway. With the closure of the main runway at Congonhas airport, for restoration work on the asphalt pavement, Azul will make adjustments to its network between August 5 and September 5. The company will maintain its operations on the airport’s auxiliary runway with ATR 72-600 model aircraft, which can carry up to 70 passengers, and will expand the offer of daily flights to Bahia and the Rio-São Paulo bridge, in addition to creating a new route. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, which today has two daily flights, will switch to seven daily frequencies, while the Congonhas-Belo Horizonte market will have six operations per day compared to the two that have been carried out. The Congonhas-Curitiba route, which was already operated by Azul last year, will once again have the company’s offer of seats, with four daily connections.

“In an integrated planning with Infraero and other aeronautical authorities, we reorganized our network and we are increasing the offer of Congonhas seats. Thanks to our mixed fleet, we have the flexibility to plan the network and adapt to different operating scenarios, maintaining Azul’s high security standards. With this network adjusted between August and September, we will continue assisting customers in the country’s largest city and we will also expand connection possibilities”, says Vitor Silva, Network Planning Manager at Azul Airlines.

Congonhas conserta pista principal

Aeroporto Congonhas fechará pista principal em Agosto 2020

A pista principal do Aeroporto São Paulo/Congonhas passará por obras de recuperação do asfalto. Com um investimento de R$ 11,5 milhões, a intervenção exigirá o fechamento total da pista por 32 dias. Durante o período, o aeroporto operará através da pista auxiliar. As obras terão início em 08/05 e a conclusão está prevista para 09/05 2020. Para a execução dos serviços dentro do prazo estabelecido, as equipes serão designadas 24 horas por dia, empregando mão de obra durante todos os dias de a semana. A tecnologia proporcionará, entre outros benefícios, uma melhoria na capacidade de drenagem da pista (drenagem rápida da água da chuva), com um aumento na aderência dos pneus de aeronaves ao pavimento e uma redução na possibilidade de aquaplanagem ( hidroavião). As obras incluem serviços de fresagem do revestimento asfáltico existente, execução de uma camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com canal na região promontória; e camada superficial por atrito poroso (CPA).

“A Infraero está aproveitando a queda no movimento e nas operações de passageiros, devido à pandemia do Covid-19, para avançar no cronograma de construção da empresa. No caso de Congonhas, o trabalho faz parte da manutenção periódica e servirá para garantir que o aeroporto continue operando em condições normais, principalmente por segurança, pelos próximos 10 anos”, explica o superintendente do aeroporto de Congonhas, João Marcio Jordão.

Todas as ações de planejamento do trabalho e manutenção da segurança das operações foram alinhadas e desenvolvidas com a contribuição de companhias aéreas, da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outras partes interessadas, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), vinculado ao Comando da Força Aérea, à Secretaria de Aviação Civil, ao Ministério de Infra-estrutura e à Agência Nacional de Aviação Civil.

Trilha Auxiliar

A pista auxiliar só pode receber aeronaves da categoria 3C, como ATR-72 e Caravana Cessna, de acordo com as condições estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em conjunto com o aeroporto, as companhias aéreas e o DECEA, cuja O objetivo é manter a segurança das operações durante o período de execução das obras na pista principal.

Azul continua em Congonhas

A Azul operará 17 vôos diários em Congonhas durante o trabalho na pista. Com o fechamento da pista principal no aeroporto de Congonhas, para obras de restauração no asfalto, a Azul fará ajustes em sua rede entre 5 de agosto e 5 de setembro. A empresa manterá suas operações na pista auxiliar do aeroporto com aeronave modelo ATR 72-600, que pode transportar até 70 passageiros, e expandirá a oferta de voos diários para a Bahia e a ponte Rio-São Paulo, além de criar uma nova rota. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoje possui dois vôos diários, passará para sete frequências diárias, enquanto o mercado de Congonhas-Belo Horizonte terá seis operações por dia em comparação às duas que foram realizadas. A rota Congonhas-Curitiba, que já era operada pela Azul no ano passado, terá novamente a oferta de assentos da empresa, com quatro ligações diárias.

“Em um planejamento integrado com a Infraero e outras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nossa rede e estamos aumentando a oferta de assentos em Congonhas. Graças à nossa frota mista, temos a flexibilidade de planejar a rede e adaptar-se a diferentes cenários operacionais, mantendo os altos padrões de segurança da Azul. Com essa rede ajustada entre agosto e setembro, continuaremos ajudando os clientes na maior cidade do país e também expandiremos as possibilidades de conexão”, diz Vitor Silva, gerente de planejamento de rede da Azul Airlines.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Aeroportocongonhas.net / Airgways.com
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Sharp ante Comisión Australiana

AW | 2020 07 21 16:13 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sharp Airlines presenta argumentos de competencia

La aerolínea regional Sharp Airlines informará a la Comisión de Competencia de Australia acerca de una ruta a Tasmania después de que lanzó un servicio rival entre Wynyard y King Island en Tasmania. El Presidente Ejecutivo de Sharp Airlines, Dallas Hay, expresó: “Si bien todas las aerolíneas a nivel mundial están sufriendo debido a COVID-19, parece que Rex Airlines tiene la capacidad de expandir su red y con el objetivo de debilitar a un operador existente. Incluso si el número de pasajeros vuelve a los niveles anteriores a COVID-19 en los próximos 12-18 meses, la entrada de Rex en esta ruta con mayor capacidad disminuirá los factores de carga a un nivel claramente insostenible para que dos operadores sean comercialmente viables”.

Rex Airlines ha explicado que introdujo el nuevo servicio como resultado de operar un servicio combinado de Melbourne-Wynyard-King Island-Melbourne. “Esto se implementó como una medida de eficiencia de la misma manera que Rex introdujo un nuevo sector para Wagga Wagga-Albury como resultado de operar un servicio combinado de Melbourne-Albury-Wagga. Bajo el programa de Apoyo a la Red de Aerolíneas Regionales (RANS) del gobierno de la Commonwealth, estas rutas combinadas se financian para hasta tres servicios de regreso a la semana, que es lo que Rex está ofreciendo a ambas rutas combinadas”, expresó la aerolínea Rex Airlines. La guerra de palabras llega semanas después de que Rex acusó a Qantas de lanzar una ruta Sydney-Orange comercialmente insostenible. Luego, Rex pidió al Gobierno Federal que revise cualquier asistencia financiera brindada a Qantas por el paquete de ayuda financiera de la aerolínea australiana, el paquete de apoyo de la red de aviación nacional y el programa de apoyo de la red de la aerolínea regional COVID-19.

Qantas Airways ha respondido acusando a Rex Airlines de doble rasero: “Rex está claramente incómodo por enfrentar la competencia y ver que su monopolio en los vuelos a Orange está llegando a su fin”, dijo un portavoz de Qantas Airways.

Imagen principal

Sharp Airlines before Australian Commission

Sharp Airlines presents competition arguments

Regional airline Sharp Airlines will inform the Australian Competition Commission about a route to Tasmania after it launched a rival service between Wynyard and King Island in Tasmania. Sharp Airlines CEO Dallas Hay said: “While all airlines worldwide are suffering from COVID-19, it appears that Rex Airlines has the ability to expand its network and aim to weaken an existing operator . Even if the number of passengers returns to pre-COVID-19 levels in the next 12-18 months, Rex’s entry into this route with higher capacity will decrease the load factors to a clearly unsustainable level for two operators to be commercially viable”.

Rex Airlines has explained that it introduced the new service as a result of operating a combined Melbourne-Wynyard-King Island-Melbourne service. “This was implemented as an efficiency measure in the same way that Rex introduced a new sector for Wagga Wagga-Albury as a result of operating a combined Melbourne-Albury-Wagga service. Under the Commonwealth government’s Regional Airlines Network Support (RANS) program, these combined routes are funded for up to three return services per week, which is what Rex is offering to both routes combined”, said the Airline Rex Airlines. The war of words comes weeks after Rex accused Qantas of launching a commercially unsustainable Sydney-Orange route. Later, Rex asked the Federal Government to review any financial assistance provided to Qantas by the US financial aid package. Australian airline, the national aviation network support package and the regional airline network support program COVID-19.

Qantas Airways has responded by accusing Rex Airlines of double standards: “Rex is clearly uncomfortable with facing competition and seeing its monopoly on flights to Orange coming to an end”, a Qantas Airways spokesman said.

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DBk: Sharpairlines.com / Accc.gov.au / Australianaviation.com.au / Airgways.com
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Air Italy convertiría en Italian Airways

AW | 2020 07 21 15:44 | AIRLINES

Ex-fundador de Air Italy crearía Italian Airways

El anterior fundador de Air Italy, Giuseppe Gentile, está solicitando la inscripción de una nueva aerolínea en Italia denominada Italian Airways. La publicación del periódico local Corriere della Sera ha publicado el nuevo nacimiento de la aerolínea italiana, con las correspondientes solicitudes a la autoridad de la Unión Europea. Según la Oficina de Propiedad Intelectual de la UE, el 2 Enero 2020, Giuseppe Gentile registró el nombre de Italian Airways hasta 2030 por 1.050 Euros con licencias respectivas a la aerolínea como licencia comercial, servicios aéreos, entre otros. Pero actualmente no existe tramitación de Certificado de Operador Aéreo (AOC).

Igualmente, Italian Airways espera iniciar operaciones desde el Aeropuerto Bergamo-Orio, ubicado cerca de Milán, en el norte de Italia, donde espera realizar rutas nacionales, europeas e internacionales.

Air Italy would become Italian Airways

Ex-founder of Air Italy would create Italian Airways

The former founder of Air Italy, Giuseppe Gentile, is requesting the registration of a new airline in Italy called Italian Airways.
The publication of the local newspaper Corriere della Sera has published the new birth of the Italian airline, with corresponding requests to the authority of the European Union. According to the EU Intellectual Property Office, on January 2, 2020, Giuseppe Gentile registered the Italian Airways name until 2030 for 1,050 Euros with respective licenses to the airline as a commercial license, air services, among others. But currently there is no processing of the Air Operator Certificate (AOC).

Likewise, Italian Airways expects to start operations from Bergamo-Orio Airport, located near Milan, in northern Italy, where it expects to make national, European and international routes.

Air Italy diventerebbe Italian Airways

L’ex fondatore di Air Italy avrebbe creato Italian Airways

L’ex fondatore di Air Italy, Giuseppe Gentile, chiede la registrazione di una nuova compagnia aerea in Italia chiamata Italian Airways. La pubblicazione del quotidiano locale Corriere della Sera ha pubblicato la nuova nascita della compagnia aerea italiana, con corrispondenti richieste all’autorità dell’Unione Europea. Secondo l’Ufficio della proprietà intellettuale dell’UE, il 2 gennaio 2020, Giuseppe Gentile ha registrato il nome di Italian Airways fino al 2030 per 1.050 euro con rispettive licenze per la compagnia aerea come licenza commerciale, servizi aerei, tra gli altri. Ma al momento non è in corso l’elaborazione del certificato di operatore aereo (COA).

Allo stesso modo, Italian Airways prevede di iniziare le operazioni dall’aeroporto di Bergamo-Orio, situato vicino a Milano, nel nord Italia, dove prevede di effettuare rotte nazionali, europee e internazionali.

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DBk: Corriere.it / Airgways.com
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IndiGo reduce 10% fuerza laboral

AW | 2020 07 21 15:00 | AIRLINES

La aerolínea más grande de India reducirá el 10% del personal

La aerolínea más grande de la India, IndiGo Airlines se ha convertido en la última aerolínea en revelar el impacto económico en la compañía aérea después de la disminución de la demanda de vuelos debido a la pandemia mundial. La aerolínea india de presupuesto líder enfrenta una caída en los ingresos. En Junio 2020 había cominucado que recortaría hasta 40 mil millones de rupias, US$ 533 millones de Dólares en costos. En una carta a los inversores, el Presidente Ejecutivo de IndiGo, Ronojoy Dutta, dijo: “Es imposible que nuestra empresa atraviese esta tormenta económica sin hacer algunos sacrificios, para mantener nuestras operaciones comerciales”.

Las aerolíneas de todo el mundo se han visto muy afectadas por las restricciones de viaje relacionadas con el Coronavirus. En la misma situación, las líneas aéreas de la India advierten que no pueden sobrevivir sin rescate. IndiGo que lleva varios meses en tierra cuando la India impuso un estricto cierre patronal, emplea a unas 24.000 personas, lo que significa que hay unos 2.400 empleos en la línea. Según las propias cifras de la compañía, es la mayor aerolínea de pasajeros de la India con una cuota de mercado del 48,9% a Marzo 2020 y ha sido rentable durante 10 años consecutivos.

El último anuncio sobre los recortes de empleos en las aerolíneas se produce cuando se espera que las aerolíneas de todo el mundo vean su peor año registrado. El mes pasado, un organismo mundial de la industria de la aviación advirtió que la caída en los viajes causada por el coronavirus provocará pérdidas en las aerolíneas de más de US$ 84 mil millones (£ 66 mil millones) este año. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que tiene 290 aerolíneas miembros, dijo que los ingresos caerían a US$ 419 mil millones, un 50% menos que el año pasado. Las medidas de ahorro de costos relacionadas con el Coronavirus también han llevado a las aerolíneas a cortar los aviones que operan.

IndiGo reduces workforce by 10%

India’s largest airline to cut 10% of staff

India’s largest airline, IndiGo Airlines has become the latest airline to reveal the economic impact on the airline after declining flight demand due to the global pandemic. India’s leading budget airline faces a drop in revenue. In June 2020, he had announced that he would cut up to 40 billion rupees, US$ 533 million in costs. In a letter to investors, IndiGo CEO Ronojoy Dutta said: “It is impossible for our company to go through this economic storm without making some sacrifices to maintain our business operations”.

Airlines around the world have been hit hard by Coronavirus-related travel restrictions. In the same situation, Indian airlines warn that they cannot survive without rescue. IndiGo, which has been on land for several months when India imposed a strict lockout, employs around 24,000 people, which means that there are some 2,400 jobs on the line. According to the company’s own figures, it is the largest passenger airline in India with a market share of 48.9% as of March 2020 and has been profitable for 10 consecutive years.

The latest announcement of airline job cuts comes as airlines around the world are expected to see their worst year on record. Last month, a global aviation industry body warned that the drop in travel caused by the coronavirus will cause airline losses of more than US$ 84 billion (£ 66 billion) this year. The International Air Transport Association (IATA), which has 290 member airlines, said revenue would drop to US$ 419 billion, 50% less than last year. Cost-saving measures related to the Coronavirus have also led airlines to cut the planes they operate.

IndiGo कार्यबल में 10% की कमी

कर्मचारियों की 10% कटौती के लिए भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो एयरलाइंस वैश्विक महामारी के कारण उड़ान की मांग में गिरावट के बाद एयरलाइन पर आर्थिक प्रभाव को प्रकट करने वाली नवीनतम एयरलाइन बन गई है। भारत की प्रमुख बजट एयरलाइन को राजस्व में गिरावट का सामना करना पड़ता है। जून 2020 में, उन्होंने घोषणा की थी कि वे लागत में 40 बिलियन अमेरिकी डॉलर, 533 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक की कटौती करेंगे। निवेशकों को लिखे एक पत्र में, इंडिगो के सीईओ रोनोजॉय दत्ता ने कहा: “हमारी कंपनी के लिए इस आर्थिक तूफान से गुज़रना असंभव है, बिना हमारे व्यापार संचालन को बनाए रखने के लिए कुछ बलिदान किए बिना”

कोरोनोवायरस-संबंधित यात्रा प्रतिबंधों से दुनिया भर की एयरलाइंस को भारी झटका लगा है। उसी स्थिति में, भारतीय एयरलाइंस ने चेतावनी दी है कि वे बचाव के बिना जीवित नहीं रह सकते। इंडिगो, जो कई महीनों से जमीन पर है जब भारत ने सख्त तालाबंदी की थी, लगभग 24,000 लोगों को रोजगार मिला था, जिसका मतलब है कि लाइन पर कुछ 2,400 नौकरियां हैं। कंपनी के अपने आंकड़ों के अनुसार, यह मार्च 2020 तक 48.9% की बाजार हिस्सेदारी के साथ भारत में सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन है और लगातार 10 वर्षों से लाभदायक है।

एयरलाइन नौकरी में कटौती के बारे में नवीनतम घोषणा के रूप में दुनिया भर में एयरलाइनों को रिकॉर्ड पर अपने सबसे खराब वर्ष देखने की उम्मीद है। पिछले महीने, एक वैश्विक विमानन उद्योग निकाय ने चेतावनी दी थी कि कोरोनावायरस के कारण होने वाली यात्रा में गिरावट से इस साल US$ 84 बिलियन (£ 66 बिलियन) से अधिक की एयरलाइन हानि होगी। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA), जिसमें 290 सदस्य एयरलाइंस हैं, ने कहा कि राजस्व पिछले साल की तुलना में $ 419 बिलियन, 50% कम हो जाएगा। कोरोनावायरस से संबंधित लागत-बचत उपायों ने एयरलाइनों को उनके द्वारा संचालित विमानों को काटने के लिए भी प्रेरित किया है।

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DBk: Indigo.com / Airgways.com / Arabianbusiness.com
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Mercado aéreo modifica clase business

United Airlines new business class features sleeping pods instead ...

AW | 2020 07 21 14:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Estados Unidos enfrentan a cambios clases de viajes

Las aerolíneas estadounidenses se enfrentan a un escenario de cambios en el período post-pandemia frente a la crisis que podría eliminar gran parte del vuelo corporativo del que han dependido durante décadas para apuntalar las ganancias. Las compañías golpeadas por la pérdida catastrófica de pasajeros durante la pandemia, se enfrentan a un escenario diferente de mercado ante la crisis sanitaria que podría borrar gran parte del vuelo de negocios. “Es probable que los viajes de negocios nunca vuelvan a los niveles anteriores a COVID. Es uno de esos casos desafortunados donde la industria se verá afectada permanentemente y lo que perdimos ahora se ha ido, para nunca volver”, dijo el Consultor de Aviación Adam Pilarski, Vicepresidente Senior de Avitas.

La actual perspectiva de los viajes aéreos ponen en entredicho la parte más lucrativa de la industria de las aerolíneas. Los viajes de negocios representan del 60 al 70 por ciento de las ventas de la industria, según las estimaciones del grupo comercial Airlines for America (A4A). Eso está bajo amenaza a raíz de un colapso de pasajeros sin precedentes que comenzó hace cuatro meses. La mitad de los encuestados en Fortune 500 dijo que los viajes a sus empresas nunca volverían a ser lo que eran antes del Coronavirus, según la revista Fortune. Incluso los líderes de la industria, como el CEO de Delta Air Lines Inc., Ed Bastian, se inclinan ante lo inevitable: “No creo que alguna vez volvamos por completo a donde estábamos en 2019 en el volumen de tráfico comercial”, dijo Bastian el 14 Julio después de que la compañía reportó una pérdida trimestral ajustada récord de US$ 2.8 mil millones. United Airlines Holdings Inc. divulga los resultados este Martes 21/07, seguido por Southwest Airlines Co. y American Airlines Group Inc. el Jueves 23/07.

La demanda doméstica premium se derrumbó en Abril 2020 con el resto del mercado, y esas tarifas disminuyeron en mayo a los datos más bajos desde 2008. El inversor estadounidense Warren Buffett, quien regresó al negocio de las aerolíneas tras invirtir en 2016 después de años de evitar las acciones, abandonó sus participaciones en varias compañías de aviación como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines cuando la crisis sanitaria ha provocado un colapso financiero en las aerolíneas. “El mundo cambió para las aerolíneas”, dijo Buffett a los inversores de Berkshire Hathaway Inc. en Mayo 2020.

La industria de las aerolíneas afrontan los fracasos de quiebras que salpican las dos primeras décadas del siglo XXI después de años de crecimiento. Las predicciones de la desaparición de los viajes de negocios resultaron prematuras después de los ataques del 11 Septiembre 2001 (11-S) y nuevamente después de la Gran Recesión de 2008-09. Los transportistas ahora están sopesando los recortes de empleos después de que expiren US$ 25 mil millones en ayuda federal de nómina a fines de septiembre. Southwest dijo el lunes que alrededor del 28 por ciento de sus empleados han acordado abandonar la compañía de manera temporal o permanente. American dijo la semana pasada que advertiría a 25.000 empleados, o el 29 por ciento de su fuerza laboral estadounidense, que corren el riesgo de perder sus puestos. United ha enviado avisos de posibles despidos al 45 por ciento.

La consolidación y la reducción de empleos en las aerolíneas ayudaron a impulsar esos retornos, y algunos transportistas predicen el eventual retorno de sus clientes de dinero en efectivo. “Creemos que los viajes de negocios volverán y volverán fuertes como siempre. Pero tomará entre seis y 12 meses para funcionar a través del sistema una vez que una vacuna o tratamiento esté ampliamente disponible”, dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United Airlines.

Viajes vs videoconferencias

Sin embargo, lo diferente ahora no es solo la profundidad de las dificultades de las aerolíneas. También son las oportunidades para soluciones tecnológicas en los bancos, gigantes tecnológicos, bufetes de abogados y otras compañías de servicios profesionales que una vez desembolsaron asientos de primera clase. Los recuentos de pasajeros estadounidenses se desplomaron en más del 95 por ciento en su peor momento, con viajeros temerosos de virus de todo tipo que evitan los espacios reducidos en los que las aerolíneas confiaban para maximizar los ingresos de cada vuelo. Incluso con algunos viajes de placer, los números no son suficientes, y Wall Street ofrece un veredicto claro: las seis aerolíneas más grandes de EE. UU. Terminaron la semana pasada con un valor de mercado combinado que es inferior a los US$ 70 mil millones de Zoom Video Communications Inc., cuyo software ha convertido las llamadas de Zoom en sinónimo de hogares y salas de juntas. Las videoconferencias mejoradas reducen aún más las posibilidades de volver al apogeo de los vuelos corporativos a medida que las empresas consideran que los presupuestos de viaje están listos para recortes. “No reemplazará la necesidad de visitar a su cliente, pero habrá un impacto en cuántas personas van a viajar y con qué frecuencia”, Eric Bernardini, Director Gerente de la consultora AlixPartners.

Perspectivas clase negocios

Las proyecciones estiman hacia dos años el tiempo de recuperación de los niveles de los viajes de negocios, lo que permitirá mantener alrededor de un 25% por debajo de los niveles previos a la pandemia, expresó Bruno Despujol, socio del consultor Oliver Wyman. Los viajes domésticos business representarían hasta el 40 por ciento de la demanda comercial, éstos tienen más probabilidades de disminuir.

Las empresas están lidiando con una red cambiante de restricciones de viaje del Gobierno en Estados Unidos y en el extranjero debido a la pandemia. Columbia Sportswear Co. está revisando sus políticas, evaluando los protocolos de seguridad de hoteles, compañías de alquiler de automóviles y proveedores de viajes compartidos. A los riesgos para la salud se unen las preocupaciones de que un empleado podría quedar atrapado en cuarentenas de dos semanas cuando viaja a otros países y regresa a los Estados Unidos. “El contacto cara a cara y la visibilidad son importantes. Dicho eso, nadie irá a ninguna parte. Es bastante fácil imaginar cómo algo que debía ser unos días de viaje se convierte en cinco semanas de estar atrapado en un gruñido”, dijo Peter Bragdon, Director Administrativo de Columbia.

Por ahora, las grandes aerolíneas estadounidenses están orientando sus horarios hacia destinos de ocio y viajes nacionales, pero las perspectivas del mundo de la clase business está siendo amenazada tanto en Estados Unidos como en todo el mundo, una elite que las líneas aéreas están perdiendo espacio y rentabilidad.

Top 5 business class airlines to Singapore from the USA

Air market modifies business class

United States airlines face changes in travel classes

US airlines face a scenario of change in the post-pandemic period in the face of the crisis that could eliminate much of the corporate flight they have relied on for decades to shore up profits. Companies hit by the catastrophic loss of passengers during the pandemic face a different market scenario in the face of the health crisis that could erase much of the business flight. “Business travel is likely never to return to pre-COVID levels. It is one of those unfortunate cases where the industry will be permanently affected and what we lost is now gone, never to return”, said Aviation Consultant Adam. Pilarski, Avitas Senior Vice President.

The current air travel outlook calls into question the most lucrative part of the airline industry. Business travel accounts for 60 to 70 percent of industry sales, according to estimates by the Airlines for America (A4A) business group. That is under threat in the wake of an unprecedented passenger collapse that started four months ago. Half of Fortune 500 respondents said travel to their companies would never be what it was before the Coronavirus, according to Fortune magazine. Even industry leaders, like Delta Air Lines Inc. CEO Ed Bastian, bow to the inevitable: “I don’t think we’ll ever go completely back to where we were in 2019 in the volume of commercial traffic”, Bastian said. on July 14 after the company reported a record adjusted quarterly loss of US$ 2.8 billion. United Airlines Holdings Inc. releases the results this Tuesday 7/21, followed by Southwest Airlines Co. and American Airlines Group Inc. on Thursday 7/23.

Premium domestic demand collapsed in April 2020 with the rest of the market, and those rates declined in May to the lowest data since 2008. American investor Warren Buffett, who returned to the airline business after investing in 2016 after years of avoiding the shares, abandoned his interests in various aviation companies such as American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Airlines when the health crisis It has caused a financial collapse in the airlines. “The world changed for airlines”, Buffett told investors at Berkshire Hathaway Inc. in May 2020.

Photo by Samantha Rosen/The Points Guy

The airline industry is facing bankruptcy failures that dot the first two decades of the 21st century after years of growth. Predictions of the disappearance of business travel were premature after the attacks of September 11, 2001 (9/11) and again after the Great Recession of 2008-09. Carriers are now weighing job cuts after US$ 25 billion in federal payroll aid expires in late September. Southwest said Monday that about 28 percent of its employees have agreed to leave the company temporarily or permanently. American said last week it would warn 25,000 employees, or 29 percent of its American workforce, that they are at risk of losing their jobs. United has sent notices of possible layoffs to 45 percent.

The consolidation and reduction of airline jobs helped drive those returns, and some carriers predict the eventual return of their customers for cash. “We believe business travel will come back and come back strong as ever. But it will take six to 12 months to function through the system once a vaccine or treatment becomes widely available”, said Andrew Nocella, Chief Commercial Officer of United Airlines.

Travel vs. videoconferencing

However, the difference now is not just the depth of the airlines’ difficulties. There are also opportunities for technology solutions at banks, tech giants, law firms and other professional services companies that once disbursed first-class seats. U.S. passenger counts plummeted by more than 95 percent at their worst, with virus-fearing travelers of all kinds avoiding the tight spots airlines relied on to maximize revenue for each flight. Even with some leisure travel, the numbers are not enough, and Wall Street offers a clear verdict: The six largest US airlines ended up last week with a combined market value of less than US$ 70,000. Millions of Zoom Video Communications Inc., whose software has made Zoom calls synonymous with homes and boardrooms. Improved video conferencing further reduces the chances of returning to the heyday of corporate flights as companies view travel budgets as ready for cuts. “It will not replace the need to visit your client, but there will be an impact on how many people will travel and how often”, Eric Bernardini, Managing Director of consulting firm AlixPartners.

Perspective Business class

The projections estimate the recovery time of business travel levels to two years, which will allow maintaining around 25% below pre-pandemic levels, said Bruno Despujol, a partner at consultant Oliver Wyman. Domestic business trips would represent up to 40 percent of commercial demand, these are more likely to decrease.

Companies are grappling with a changing network of government travel restrictions in the United States and abroad due to the pandemic. Columbia Sportswear Co. is reviewing its policies, evaluating the safety protocols of hotels, car rental companies and carpool providers. Adding to the health risks are concerns that an employee could be trapped in two-week quarantines when traveling to other countries and returning to the United States. “Face-to-face contact and visibility are important. That said, no one will go anywhere. It’s pretty easy to imagine how something that must have been a few days’ travel turns into five weeks of being caught in a grunt”, said Peter Bragdon, Managing Director of Columbia.

For now, the big American airlines are shifting their schedules to domestic travel and leisure destinations, but the prospects for the business class world are being threatened both in the United States and around the world, an elite that airlines are losing space and profitability.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ft.com / Sam Rosen
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Andes reapertura desde Ezeiza

AW | 2020 07 21 10:41 | AIRLINES

Andes reiniciará ops desde Aeropuerto Ezeiza

Andes Líneas Aéreas ha comunicado el reinicio de sus operaciones comerciales desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, por lo que los vuelos se trasladarán a la aeroestación internacional por la refacción de Aeroparque. Andes ha actualizado su sistema de reserva migrando los vuelos desde el Aeropuerto de Ezeiza a partir del 1 Septiembre 2020, fecha establecida por el Gobierno de Argentina para el reinicio de las operaciones de aviación en el país. La compañía empleará los Boeing MD-83, con una capacidad para 165 pasajeros.

PROGRAMACIÓN DE VUELOS
OY 550 Buenos Aires (EZE)—Puerto Madryn (PMY) 11:00 12:55
OY 550 Puerto Madryn (PMY)—Comodoro Rivadavia (CRD) 13:35 14:15
OY 551 Comodoro Rivadavia (CRD)—Puerto Madryn (PMY) 14:55 15:35
OY 551 Puerto Madryn (PMY)—Buenos Aires (EZE) 16:15 18:00
OY 840 Buenos Aires (EZE)—Jujuy (JUJ) 19:00 21:05
OY 841 Jujuy (JUJ)—Buenos Aires (EZE) 08:00 10:05
OY 850 Buenos Aires (EZE)—Salta (SLA) 19:00 21:10
OY 851 Salta (SLA)—Buenos Aires (EZE) 08:00 10:00

Debido a la efectación de las obras en el Aeropuerto Jorge Newbery entre el 1 Agosto al 30 Noviembre 2020, el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires estará cerrado, por lo cual, todos los operadores trasladarán sus aeronaves y operaciones a Ezeiza durante los cuatro meses que se encontrará inoperativo Aeroparque.

Andes reopening from Ezeiza

Andes will restart ops from Ezeiza Airport

Andes Líneas Aéreas has announced the restart of its commercial operations from the Ezeiza International Airport, so the flights will be transferred to the international airport due to the renovation of the Aeroparque. Andes has updated its reservation system by migrating flights from Ezeiza Airport from September 1, 2020, the date established by the Government of Argentina for the restart of aviation operations in the country. The company will employ Boeing MD-83s, with a capacity for 165 passengers.

FLIGHT SCHEDULE
OY 550 Buenos Aires (EZE) —Puerto Madryn (PMY) 11:00 12:55
OY 550 Puerto Madryn (PMY) —Commodore Rivadavia (CRD) 13:35 14:15
OY 551 Comodoro Rivadavia (CRD) —Puerto Madryn (PMY) 14:55 15:35
OY 551 Puerto Madryn (PMY) —Buenos Aires (EZE) 16:15 18:00
OY 840 Buenos Aires (EZE) —Jujuy (JUJ) 19:00 21:05
OY 841 Jujuy (JUJ) —Buenos Aires (EZE) 08:00 10:05
OY 850 Buenos Aires (EZE) —Salta (SLA) 19:00 21:10
OY 851 Salta (SLA) —Buenos Aires (EZE) 08:00 10:00

Due to the completion of the works at Jorge Newbery Airport between August 1 to November 30, 2020, the Buenos Aires City Airport will be closed, therefore, all operators will transfer their aircraft and operations to Ezeiza during the four months that Aeroparque will be inoperative.

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JetSmart Airlines startup en Perú

Anac autoriza operação da low-cost chilena JetSmart no Brasil | Exame

AW | 2020 07 21 09:52 | AIRLINES

JetSmart Airlines planea lanzamiento de aerolínea peruana

Tras el debilitamiento del mercado aéreo mundial, las aerolíneas que sobreviven pueden posicionarse mejor hacia el futuro aumentando sus perspectivas en la región. Este es el caso de JetSmart Airlines Group que ha estado ganando capacidad en medio de dificultades. Respaldada por el grupo inversor Indigo Partners Inc., un fondo de inversiones de Estados Unidos, la aerolínea ultra low cost chilena continúa con el proceso de expansión hacia Brasil y Perú, dos países con posibilidades para competir.

El probado éxito de JetSmart en sus operaciones en Argentina y Chile, está preparando una nueva base para expandir sus servicios en la República de Perú en 2021. La aerolínea de bajo presupuesto ha iniciado los planes de expansión en la región para desembarcar en el país. JetSmart Airlines Perú será la filial del país incaico que ha planificado iniciar procesos de apertura de AOC como nuevo transportador peruano que estiman comenzar sus operaciones nacionales hacia el 2021 con alrededor de diez a quince rutas nacionales, según el comunicado de Eduardo Ortíz, CEO de JetSmart Airlines. “Hemos comenzado el proceso para tener una aerolínea peruana, con la cual buscamos tener rutas nacionales para operar en el primer semestre de 2021. El mercado peruano es saludable y ha crecido alrededor de un 10% en los últimos años, y hay un joven tendencia de la gente a viajar de nuevo”, dijo Eduardo Ortíz.

JetSmart Airlines Chile mantiene actualmente operaciones en sus rutas Santiago-Lima, Santiago-Trujillo, Santiago-Arequipa, Concepción-Lima y Antofagasta-Lima.

Mercado peruano

Un entorno de aviación en rápida evolución en Perú se está desarrollando donde Latam Airlines Perú y Avianca Perú continúan dominando el mercado peruano, pero se han debilitado financieramente tras solicitar el pedido de bancarrota causada por el impacto de la pandemia mundial. Secundan el mercado aéreo Viva air Perú, Sky Airline Perú y Star Perú que reinician operaciones después de la parálisis por el pandemia de Coronavirus.

El desembarco de JetSmart en Perú tiene como objetivo generar una mayor demanda en lugar de arrebatar cualquier cuota de mercado existente. “Nuestra propuesta es simple, y esperamos que sea en esta etapa una contribución positiva a la conectividad, el turismo y el empleo en Perú. Se ha abierto una oportunidad en el mercado con la salida de algunos operadores, y estamos listos para aprovecharla”, dijo Estuardo Ortiz.

Perspectivas Perú

La aerolínea JetSmart Airlines ha estado observando el mercado interno de Perú por algún tiempo. Sin embargo, un entorno de aviación en rápida evolución ha visto avanzar esos objetivos en la región. JetSmart ha observado al mercado peruano como saludable y en constante crecimiento. “La crisis por la que atraviesa la industria ha puesto a prueba la efectividad de nuestro modelo de ultra bajo costo, flexible y eficiente. Ha sido una oportunidad para innovar y explorar nuevos negocios que no consideramos por ahora, diversificando nuestro plan de expansión y participación en la región”, expresó el CEO de la aerolínea.

JetSmart Airlines Argentina ha sido el trampolín para el éxito del grupo hacia otros mercados como Perú y Brasil. Actualmente JetSmart Argentina ha solicitado la ruta Buenos Aires-Lima, de esta manera busca integrar la región consolidando sus operaciones hacia un futuro cercano.

JetSmart solicita permiso como operador doméstico en Perú | volavi

JetSmart Airlines startup in Peru

JetSmart Airlines plans launch of Peruvian airline

Following the weakening of the global air market, surviving airlines can better position themselves in the future by increasing their prospects in the region. This is the case of JetSmart Airlines Group, which has been gaining capacity amid difficulties. Backed by the investment group Indigo Partners Inc., a United States investment fund, the Chilean ultra low cost airline continues with the expansion process towards Brazil and Peru, two countries with possibilities to compete.

JetSmart’s proven success in its operations in Argentina and Chile is preparing a new base to expand its services in the Republic of Peru in 2021. The low-budget airline has started expansion plans in the region to land in the country. JetSmart Airlines Peru will be the subsidiary of the Inca country that has planned to start AOC opening processes as a new Peruvian carrier that are expected to start their national operations by 2021 with around ten to fifteen national routes, according to the statement by Eduardo Ortíz, CEO of JetSmart Airlines. “We have started the process to have a Peruvian airline, with which we seek to have national routes to operate in the first half of 2021. The Peruvian market is healthy and has grown around 10% in recent years, and there is a young trend people to travel again”, said Eduardo Ortíz.

JetSmart Airlines Chile currently maintains operations on its Santiago-Lima, Santiago-Trujillo, Santiago-Arequipa, Concepción-Lima and Antofagasta-Lima routes.

Peruvian market

A rapidly evolving aviation environment in Peru is developing where Latam Airlines Peru and Avianca Peru continue to dominate the Peruvian market, but have weakened financially after filing for bankruptcy due to the impact of the global pandemic. Viva air Peru, Sky Airline Peru and Star Peru second the air market, restarting operations after paralysis due to the Coronavirus pandemic.

JetSmart’s landing in Peru aims to generate greater demand instead of taking away any existing market share. “Our proposal is simple, and we hope that at this stage it will be a positive contribution to connectivity, tourism and employment in Peru. An opportunity has opened in the market with the exit of some operators, and we are ready to take advantage of it”, said Estuardo Ortiz.

Perspectives Peru

JetSmart Airlines has been observing Peru’s domestic market for some time. However, a rapidly evolving aviation environment has seen these goals advance in the region. JetSmart has observed the Peruvian market as healthy and constantly growing. “The crisis the industry is going through has tested the effectiveness of our ultra low cost, flexible and efficient model. It has been an opportunity to innovate and explore new businesses that we do not consider for now, diversifying our expansion plan and participation in the region”, said the airline’s CEO.

JetSmart Airlines Argentina has been the springboard for the group’s success towards other markets such as Peru and Brazil. JetSmart Argentina has currently requested the Buenos Aires-Lima route, thus seeking to integrate the region, consolidating its operations in the near future.

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