Video del Test del Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX marred by design: report

AW | 2020 07 01 18:40 | AVIATION

Museum of Flight filma aterrizaje del Boeing 737-7 MAX

Los vuelos de test del Boeing 737 MAX continuarán desarrollándose durante esta semana realizando más vuelos de prueba de recertificación, uno de los cuales fue captado en video por parte de Museum of Flight. The Boeing Company ha estado trabajando desde entonces para solucionar los problemas de diseño de la aeronave, y ​​el fabricante de aviones reveló recientemente que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos le había otorgado permiso para comenzar vuelos de prueba, lo que aumenta las esperanzas de un regreso al servicio comercial en un futuro cercano.

La primera salida del primer vuelo de este Lunes 29/06 fue a las 09.55 a.m. desde Boeing Field, al sur de Seattle, en un vuelo de una hora al Aeropuerto del Condado de Grant en el centro del estado de Washington.

El Museum of Flight filmó el término del vuelo de prueba del día 29/06 aterrizando el Boeing 737-7 MAX, para luego subirlo a las redes sociales. La lista de usuarios de la familia Boeing 737 MAX suman 47 aerolíneas con más de 370 aviones en tierra que están pendientes de las próximas pruebas de vuelo para entrar en una cuenta regresiva para el retorno de la línea 737 de cuarta generación a los cielos del mundo.

Boeing 737 MAX Test Video

Museum of Flight films landing of Boeing 737-7 MAX

Test flights for the Boeing 737 MAX will continue to develop this week with more recertification test flights, one of which was captured on video by the Museum of Flight. The Boeing Company has since been working to fix the aircraft’s design issues, and the aircraft manufacturer recently revealed that it had been granted permission by the United States Federal Aviation Administration (FAA) to start test flights, which that increases hopes for a return to commercial service in the near future.

The first departure of the first flight this Monday 06/29 was at 09.55 a.m. from Boeing Field, south of Seattle, on an hour-long flight to Grant County Airport in central Washington state.

The Museum of Flight filmed the end of the test flight on 06/29, landing the Boeing 737-7 MAX, before uploading it to social networks. The list of users of the Boeing 737 MAX family total 47 airlines with more than 370 aircraft on the ground pending the next flight tests to enter a countdown for the return of the fourth-generation 737 line to the skies of the world.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-isologotype_footer-2.png

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Twitter.com/museumofflight / Boeing.com
AW-POST: 202007011840AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer entrega E-jet Nº 1.600

Helvetic Airways (@helvetic_en) | Twitter

AW | 2020 07 01 13:41 | AIRLINES / INDUSTRY

E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways

Helvetic Airways – Logos Download

Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.

“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.

Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.

“Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también”, expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.

Familia E-Jets

Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.

Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.

Embraer delivers E-jet No. 1,600

E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways

Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.

“It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.

Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.

“We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also”, says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.

E-Jets Family

For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.

Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.

Embraer entrega E-jet No. 1.600

E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways

Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.

“É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.

A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.

“Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também”, diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.

Família de E-Jets

Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.

Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Airgways.com / Walter Bieri
AW-POST: 202007011341AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Instancia negociación Latam Argentina

AW | 2020 07 01 13:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Solicitan nueva instancia de negociación para Latam Argentina

Desde la arena política están solicitando al Poder Ejecutivo de Argentina para continuar con las instancias de negociación para salvar a Latam Airlines Argentina con el fin de evitar el cese de operaciones. El partido político UCR, a cargo de la Diputada Nacional Roxana Reyes ha presentado un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proporcione una nueva instancia de negociación colectiva, ante el inminente cese de operaciones por parte de la empresa Latam Airlines Argentina, lo que ocasionará una pérdida de 1.715 puestos de trabajos directos y un quebranto en la conectividad hacia el interior del país.

Hace una semana, el 17 Junio 2020, se hizo público el cierre de operaciones de la filial argentina de Latam Airlines, en lo que respecta a vuelos de pasajeros tanto como cargas. Ésta decisión obedece a las actuales condiciones de la industria local agravadas por la pandemia del Covid-19, según el comunicado oficial de prensa de dicha empresa. El rol fundamental que la empresa supo tener en cuanto a lo que respecta en conectividad local, ya que durante los 15 años de operación la firma consolidó destinos desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.

Negociación con Latam

“Ante esta gran imposibilidad de volar, la aerolínea presentó un plan de contingencia de recorte salarial temporal de un 50% que en la práctica seria entre un 7% y un 35% según el escalafón de sueldos. Sin embargo, pese a firmar este acuerdo con más de 1100 empleados de forma individual, y tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo de la Nación, la cartera del Gobierno intimó a pagar el 100% en época de ingreso cero, lo que ha obligado a la compañía a presentar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a diferencia de lo que ocurrió en el resto de las filiales y países donde opera, donde Latam Airlines Group logró firmar un acuerdo”, explicó Roxana Reyes.

“Latam llegó a tener presencia en 14 aeropuertos nacionales, invirtió 2.8 millones de dólares para la flota de aviones con rutas de cabotaje, siempre con tripulaciones argentinas y bajo los derechos de trafico locales, para el año 2019 llego a aportar el 0.6% del PBI una facturación de 2.700 millones en todas sus líneas de negocios, con miles de puestos de trabajo indirecto y hasta llegó a repatriar a 16.000 argentinos varados en el exterior. Sin embargo, nuestro mercado aeronáutico se encargó de poner palos en la rueda; basta recordar cuando el ORSNA intimó a desalojar el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery, sumadas a las interminables luchas sindicales o al polémico rol que juega el Estado argentino como competidor, regulador y controlador. Siendo que entre 2009 y 2019 el Estado entregó a Aerolíneas Argentinas en concepto de subsidios u$S 5.500 millones, lo cual lejos está de ser un mercado competitivo”, señaló la legisladora. La diputada agregó que además de los problemas que puede acarrear “el cierre de una empresa de tales magnitudes en respecto a los puestos de trabajo, también es preocupante es la perdida de conectividad, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro donde es vital para el desarrollo de las regiones postergadas como la Patagonia. Para dar un ejemplo, solo en la provincia de Santa Cruz, se perdieron 9 vuelos semanales a destinos como Rio Gallegos y El Calafate, perdiendo el 33% de la conectividad con el resto del país. Además, otro de los grandes sectores gravemente afectados por esta decisión es el turismo. Él cual genera más de un millón de puestos de trabajo indirectos, además de una gran cantidad de ingresos a la economía doméstica”, concluyó.

Acompañan con su firma el proyecto los Diputados Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori y Diego Mestre.

La decisión de la aerolínea Latam Airlines Argentina de interrumpir sus vuelos de cabotaje en el país, sumado a la maniobra de comenzar a cubrir los servicios internacionales con aeronaves de sus filiales, ha impactado negativamente en el mismo personal de la compañía, que se enteró de lo dispuesto a través en los medios de comunicación y redes sociales. Los más de 1.700 trabajadores de la empresa no recibieron una sola notificación oficial y ahora aguardan la intervención del Ministerio de Trabajo para resolver el escenario laboral.

Latam in-out Argentina

La compañía reconoce un cese de operaciones por tiempo indeterminado pero que, en los papeles, eso todavía no representa que Latam Argentina abandone definitivamente el país. Entre las organizaciones, la comunicación de la aerolínea es interpretada como un pico de presión sobre las políticas laborales que mantiene la gestión del Gobierno actual. Más allá de los sucesivos intentos, la aérea nunca pudo alzarse con la luz verde oficial para avanzar con la política de despidos multiplicados y rebajas salariales contundentes que viene implementando en toda la región.

“Latam viene de imponer sus reglas en Colombia y ahora está a un paso de hacerlo en Brasil. El único lugar donde no logró avanzar ni un centímetro es Argentina. Es aquí, justamente, donde ejecutan esta maniobra que obliga al Gobierno a reunirse sí o sí con la empresa para desactivar este nuevo dolor de cabeza en plena pandemia”, expresaron desde las organizaciones de trabajadores.

La International Transport Workers’ Federation (ITF) es una federación sindical mundial democrática de sindicatos de trabajadores del transporte, fundada en 1896. Desde la federación se pronunciaron: “Latam hace un capitalismo del shock. Primero comunica una decisión así, sin mucha claridad, y luego espera al movimiento de los gobiernos para sentarse a negociar. Lo que se conoció hoy es su maniobra más fuerte para exigir que se le permita a la empresa avanzar con los despidos y el recorte masivo de salarios. Tampoco puede volar en Perú por esto de la pandemia y no decidió como en Argentina. También sufría complicaciones similares en Colombia. Logró que en este último país le permitan implementar despidos y suspensiones sin goce de sueldo, por lo que no llevó adelante ningún anuncio como el que se oficializó hoy. En Brasil está en una situación similar, anticipando que debe echar a 700 pilotos y 2.000 tripulantes ¿qué ocurrirá si el gobierno de ese país no se lo permite? Lo más probable, que ejecute una maniobra de presión como ahora en Argentina. De Ecuador no se retiran porque tienen un monopolio, no porque el negocio hoy les esté yendo mejor que antes. En Chile presionaron para que el Gobierno nunca interrumpa los servicios aéreos y hoy tenemos un escenario de contagios desbordado. En Argentina esto que ocurre es un mensaje político: en pleno momento crítico por la pandemia, con varios frentes complejos para Alberto Fernández, tiran una bomba para sentarse de otra manera a negociar. LATAM dice que solicitó un procedimiento preventivo de crisis: no hay una sola evidencia de ello. Lo que sí es claro es que de esta forma logran que el Gobierno los llame a negociar para apagar el fuego”, expresó la organización ITF.

Latam Argentina negotiation instance

They opening of a new negotiation instance for Latam Argentina

From the political arena they are requesting the Executive Power of Argentina to continue with the negotiation instances to save Latam Airlines Argentina in order to avoid the cessation of operations. The UCR political party, in charge of the National Deputy Roxana Reyes, has presented a project through which it requests the Executive Power to provide a new instance of collective bargaining, before the imminent cessation of operations by the company Latam Airlines Argentina, which which will cause a loss of 1,715 direct jobs and a breakdown in connectivity to the interior of the country.

A week ago, on June 17, 2020, the closure of operations of the Argentine subsidiary of Latam Airlines was made, regarding passenger flights as well as cargo. This decision is due to the current conditions of the local industry aggravated by the Covid-19 pandemic, according to the official press release of that company.The fundamental role that the company knew how to have in terms of local connectivity, since during the 15 years of operation the firm consolidated destinations to and from Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.

Negotiation with Latam

Given this great impossibility of flying, the airline presented a contingency plan for a temporary salary cut of 50%, which in practice would be between 7% and 35% according to the salary scale. However, despite signing this agreement With more than 1,100 employees individually, and after six hearings at the Nation’s Ministry of Labor, the Government’s portfolio encouraged them to pay 100% in times of zero income, which has forced the company to present the Preventive Procedure of Crisis (PPC), unlike what happened in the rest of the subsidiaries and countries where it operates, where Latam Airlines Group managed to sign an agreement”, explained Roxana Reyes.

“Latam came to have a presence in 14 national airports, invested 2.8 million dollars for the aircraft fleet with domestic routes, always with Argentine crews and under local traffic rights, by 2019 it came to contribute 0.6% of GDP a turnover of 2.7 billion in all its lines of business, with thousands of indirect jobs and even managed to repatriate 16,000 Argentines stranded abroad. However, our aeronautical market was in charge of putting sticks on the wheel, just remember when ORSNA called for the eviction of the company’s hangar at the Jorge Newbery Airport, in addition to the endless union fights or the controversial role played by the Argentine State as a competitor, regulator and controller, being that between 2009 and 2019 the State handed over to Aerolíneas Argentinas in subsidies of US$ 5,500 million, which is far from being a competitive market”, said the legislator. The deputy added that in addition to the problems that may be caused by “the closure of a company of such magnitude with respect to jobs, it is also worrying is the loss of connectivity, especially in a country as extensive as ours where it is vital for the development of neglected regions such as Patagonia. To give an example, only in the province of Santa Cruz, 9 weekly flights were lost to destinations such as Rio Gallegos and El Calafate, losing 33% of connectivity with the rest of the countr. In addition, another major sector seriously affected by this decision is tourism. It generates more than a million indirect jobs, in addition to a large amount of income to the domestic economy”, he concluded. Accompanying his project are the Deputies Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori and Diego Mestre.

The decision of the airline Latam Airlines Argentina to interrupt its domestic flights, added to the maneuver to start covering international services with aircraft from its subsidiaries, has negatively impacted the same company personnel, who learned of the provisions through the media and social networks. The more than 1,700 workers of the company did not receive a single official notification and are now awaiting the intervention of the Ministry of Labor to resolve the labor scenario.

Latam in-out Argentina

The company acknowledges a cessation of operations for an indefinite period, but that, on paper, does not yet represent that Latam Argentina permanently leaves the country. Among the organizations, the airline’s communication is interpreted as a pressure spike on labor policies that maintains the current government’s management. Beyond successive attempts, the airline was never able to get the official green light to advance with the policy of multiplied layoffs and forceful salary reductions that it has been implementing throughout the region.

“Latam comes from imposing its rules in Colombia and is now one step away from doing it in Brazil. The only place where it failed to advance even an inch is Argentina. It is here, precisely, where they execute this maneuver that forces the government to meet yes or no. yes with the company to deactivate this new headache in the middle of a pandemic”, they expressed from the workers’ organizations.

The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic world union federation of transport workers unions, founded in 1896. From the federation they pronounced: “Latam makes a shock capitalism. First it communicates such a decision, without much clarity, and then he waits for the government movement to sit down to negotiate. What became known today is his strongest move to demand that the company be allowed to move forward with the layoffs and the massive cut in wages. Nor can it fly in Peru for this of the pandemic and did not decide as in Argentina. He also suffered similar complications in Colombia. He managed to allow in the latter country to implement layoffs and suspensions without pay, so he did not carry out any announcements like the one that became official today. Brazil is in a similar situation, anticipating that it must fire 700 pilots and 2,000 crew members, what will happen if the government of that country does not allow it? , to execute a pressure maneuver like now in Argentina. They do not leave Ecuador because they have a monopoly, not because the business is doing better today than before. In Chile they pushed for the government to never interrupt air services and today we have an overwhelmed contagion scenario. In Argentina, what is happening is a political message: at the critical moment of the pandemic, with several complex fronts for Alberto Fernández, they drop a bomb to sit down in another way to negotiate. LATAM says that it requested a crisis prevention procedure: there is not a single evidence of it. What is clear is that in this way they get the government to call them to negotiate to put out the fire”, said the ITF organization.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iprofesional.com / Itfglobal.org / Airgways.com
AW-POST: 202007011315AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeroméxico declara la quiebra

Aeromexico files for bankruptcy protection in US - News AKMI

AW | 2020 07 01 12:28 | AIRLINES

Aeroméxico acoge al Capítulo 11 de Ley de Quiebras Estados Unidos

Aeroméxico se declara en quiebra en los Estados Unidos, convirtiéndose en el último operador en sucumbir a las presiones de la pandemia de Coronavirus. La aerolínea insignia de México anunció el Martes 30 Junio 2020 que había solicitado comenzar la reestructuración en virtud del Capítulo 11, lo que le permitirá continuar volando. “Nuestra industria enfrenta desafíos sin precedentes debido a la disminución significativa de la demanda de transporte aéreo. Estamos comprometidos a tomar las medidas necesarias para que podamos operar de manera efectiva en este nuevo panorama y estar bien preparados para un futuro exitoso cuando la pandemia de Covid-19 haya quedado atrás”, dijo el Gerente General, Andrés Conesa, en un comunicado.

Al igual que muchas aerolíneas, Aeroméxico se ha visto obligado a limitar sus operaciones ya que la demanda de viajes aéreos se ha reducido. En los últimos meses, la aerolínea ha aterrizado parte de su flota, y anunció en marzo que comenzaría a operar vuelos de carga por primera vez. La compañía es el último operador latinoamericano en solicitar el Capítulo 11 en los Estados Unidos. En Mayo 2020, Latam Airlines Group y Avianca también iniciaron procedimientos de quiebra, citando la pérdida de negocios por la pandemia.

Aeroméxico pretende utilizar el proceso para fortalecer su posición financiera, obtener nuevo financiamiento y aumentar liquidez. Las operaciones diarias continuarán a medida que la empresa comience una revisión financiera. Los pasajeros aún deberían poder volar con sus boletos existentes, y los empleados continuarán cobrando como de costumbre, según la gerencia. La compañía también está insinuando una recuperación gradual. A medida que el transporte aéreo comience a recuperarse en algunos países, Aeroméxico expandirá el servicio de vuelo de manera inminente, con planes de duplicar sus vuelos nacionales y cuadruplicar la capacidad internacional en Julio 2020 en comparación con los niveles del mes pasado.

Pero la aerolínea aún enfrenta un camino difícil por delante. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha estimado que podría llevar más de tres años para que los viajes internacionales vuelvan a los niveles anteriores a la crisis. El operador ahora necesita “crear una plataforma sostenible para tener éxito en una economía global incierta”, expresa el Gerente de Aeroméxico.

Aeroméxico declares bankruptcy

Aeroméxico files for Chapter 11 Bankruptcy Law United States

Aeroméxico files for bankruptcy in the United States, becoming the last operator to succumb to the pressures of the Coronavirus pandemic. Mexico’s flagship airline announced on Tuesday June 30, 2020 that it had requested to begin restructuring under Chapter 11, allowing it to continue to fly. “Our industry faces unprecedented challenges due to the significant decrease in the demand for air transport. We are committed to taking the necessary steps so that we can operate effectively in this new landscape and be well prepared for a successful future when the Covid-19 pandemic is behind us”, General Manager Andrés Conesa said in a statement.

Like many airlines, Aeroméxico has been forced to limit its operations as the demand for air travel has decreased. In recent months, the airline has landed part of its fleet, and announced in March that it would start operating cargo flights for the first time. The company is the last Latin American operator to file for Chapter 11 in the United States. In May 2020, LatamAirlines Group and Avianca also initiated bankruptcy proceedings, citing the loss of business due to the pandemic.

Aeroméxico intends to use the process to strengthen its financial position, obtain new financing and increase liquidity. Daily operations will continue as the company begins a financial review. Passengers should still be able to fly with their existing tickets, and employees will continue to charge as usual, according to management. The company is also hinting at a gradual recovery. As air transport begins to recover in some countries, Aeroméxico will expand flight service imminently, with plans to double its domestic flights and quadruple international capacity in July 2020 compared to last month’s levels.

But the airline still faces a difficult road ahead. The International Air Transport Association (IATA) has estimated that it could take more than three years for international travel to return to pre-crisis levels. The operator now needs to “create a sustainable platform to succeed in an uncertain global economy,” says the Aeroméxico Manager.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Aeromexico.com / Airgways.com
AW-POST: 202007011228AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas Argentina renegocian contratos

AW | 2020 07 01 12:01 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas de Argentina renegocian contratos alquiler

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en Abril 2020 alrededor del 90% de la flota mundial se encontraba en tierra, lo que para las líneas aéreas significa un costo cada vez más difícil de afrontar y las empuja a renegociar contratos con los proveedores de sus aviones e incluso, como anunció recientemente Flybondi, a devolver algunos para salir a buscar mejores precios.

La mayoría de las aerolíneas tiene un contrato de leasing en las aeronaves que utilizan, por lo que la puesta en tierra las obliga a renegociar los contratos o cancelarlos. Incluso Aerolíneas Argentinas tiene solo dos aeronaves propios sobre un total de 54, sin contar la flota de Austral Líneas Aéreas. Hay múltiples factores que pueden hacer variar los contratos, pero el pago mensual por una aeronave puede rondar los US$ 300.000, a lo que se le suman luego los costos operativos.

Flybondi Líneas Aéreas

En este escenario, y con la reducción forzada de vuelos, muchas aerolíneas han comenzado a negociar con los dueños de los aviones (lessors) para que les reduzcan el precio que pagan e incluso algunos han optado por la estrategia de devolver aviones para reemplazarlos por otros con contratos más accesibles. “Tenemos por delante más de 60 días con los aviones en tierra, sin ningún tipo de vuelo y seguimos con el objetivo de reducir los costos fijos. Ahora que los precios del mercado del leasing están hasta un 40% más bajos que cuando nosotros hicimos los contratos, nos parece el momento ideal para recambiar la flota”, explicaron desde Flybondi, empresa que devolvió uno de sus cinco aviones recientemente y la semana pasada anunció la devolución de otros dos Boeing 737-800. Todavía no hay una fecha definida para la devolución de los dos aviones y en la empresa aseguran que la intención es tener cuatro aeronaves a fin de año y recuperar el quinto en 2021. Los planes de ampliación de flota que tenían los ejecutivos de la firma en su carpeta el año pasado quedarán, por ahora, descartados. Sin embargo, aclaran que no hay una intención de achicarse y que en Septiembre 2020, cuando se espera que se reactive la actividad, estarán en condiciones de atender ese nivel de demanda.

JetSmart Airlines Argentina

Jetsmart Airlines Argentina tiene actualmente siete aviones en el país: cuatro Airbus 320 en El Palomar y tres Boeing 737 en Aeroparque que pertenecían a Norwegian Air Argentina, firma cuyas operaciones absorbió Jetsmart en Diciembre 2019. El año pasado la empresa proyectaba la incorporación de dos aviones más, de un costo de US$ 60 millones cada uno, y aspiraba a completar una flota de seis aviones, para sumarle luego los que reemplazarían a los de Norwegian Air. Aunque la empresa decidió ese mismo año postergar una de las incorporaciones por la falta de pilotos, cuando llegó la pandemia todavía quedaba pendiente la llegada de un quinto avión.

Según señaló Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina, entre los aviones que llevan los colores de Jetsmart hay un mix entre propios y bajo contrato de leasing y no hay intención, por ahora, de suspender contratos. “Se está hablando con los lessors para diferir pagos, bajar rentas”, dijo Pérez Corral, quien asegura que el alquiler de un avión cuesta entre US$ 200.000 y US$ 325.000 por mes. “Nosotros creemos que todo el movimiento de llevar aviones y traer otros, más las matriculaciones y demás trámites genera gastos más altos que hacer una buena negociación con los lessors actuales. No tenemos pensado sacar aviones del país”, apuntó.

Respecto de los tres aviones que todavía tienen los colores de Norwegian, ya deberían haber sido devueltos para esta altura del año. Sin embargo, la empresa mantuvo conversaciones con los dueños y dado que no necesitan disponer de los aviones inmediatamente no solo por la crisis del sector en general sino por el mal momento de Norwegian Air Shuttle ASA en particular, todavía pueden conservarlos. La intención de Jetsmart Argentina es no sacarlos hasta tanto no puedan reemplazarlos con otros propios, para no poner en riesgo el espacio en Aeroparque.

Aerolíneas/Austral

La pandemia de coronavirus y el fuerte azote que le dio al sector también obligó a la empresa estatal Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a ajustar sus costos fijos. La compañía tiene una flota total de 80 aviones: Aerolíneas Argentinas tiene 54 de los cuales dos son propios y Austral tiene 26, todos Embraer, de los cuales 24 son propios. El resto están bajo contratos de leasing operativo (que funciona como un alquiler de más corto plazo) y de leasing financiero (contrato de perspectiva a más largo plazo que incluye la posibilidad de quedarse con la propiedad de la aeronave, es decir, de ir comprándola).

En Aerolíneas aseguran que una de las motivaciones para avanzar con una reducción de los costos salariales estuvo vinculada a tener disponibilidad fondos para afrontar esos gastos de la flota. Según señalaron a este medio en la aerolínea de bandera, gran parte de la flota en este momento está preservada y sujeta a tareas de mantenimiento. De hecho, aseguraron que una de las motivaciones para avanzar con una reducción de los costos salariales, lo que representa un ahorro de US$ 345 millones mensuales, estuvo vinculada a tener disponibilidad fondos para afrontar esos gastos de mantenimiento.

“En términos financieros, estamos negociando con los lessor la disminución de pagos durante extensión del freno de las operaciones”, señalaron en la empresa, y agregaron que también están en proceso negociación con el fabricante Boeing el resarcimiento que le correspondería a la compañía por el tiempo que llevan parados los cinco Boeing 737-8 MAX, modelo cuya operación se encuentra en suspenso desde Marzo 2019 por cuestiones de seguridad.

A perspectivas en tanto el mercado vuelva a tener movimiento, la aerolínea tiene un plan a cinco años para sumar un módulo de aviones de menor tamaño que operen nuevos destinos de cabotaje y otro de cargueros. En cuanto a la flota de largo recorrido la compañía expresó que dependerá de cómo se recomponga el mercado de vuelos internacionales.

Airlines of Argentina renegotiate contracts

Argentine airlines release aircraft and renegotiate rental contracts

According to the International Air Transport Association (IATA), in April 2020 around 90% of the world fleet was on the ground, which for airlines means an increasingly difficult cost to face and pushes them to renegotiate contracts with the suppliers of their planes and even, as Flybondi recently announced, to return some to go out and look for better prices.

Most airlines have a leasing contract on the aircraft they use, so grounding forces them to renegotiate or cancel the contracts. Even Aerolineas Argentinas has only two of its own aircraft out of a total of 54, not counting Austral Lineas Aereas’ fleet. There are multiple factors that can vary contracts, but the monthly payment for an aircraft can be around US$ 300,000, to which are then added the operating costs.

Flybondi Líneas Aéreas

In this scenario, and with the forced reduction of flights, many airlines have begun to negotiate with the owners of the planes (lessors) to reduce the price they pay, and some have even opted for the strategy of returning planes to replace them with others. with more accessible contracts. “We have more than 60 days ahead with the planes on the ground, without any type of flight and we continue with the objective of reducing fixed costs. Now that the prices of the leasing market are up to 40% lower than when we made the contracts, it seems to us the ideal time to change the fleet”, explained from Flybondi, a company that recently returned one of its five aircraft and last week announced the return of two other Boeing 737-800s. There is still no definite date for the return of the two planes and the company assures that the intention is to have four aircraft by the end of the year and recover the fifth in 2021. The plans for the expansion of the fleet that the executives of the firm had in his folder last year will be, for now, discarded. However, they clarify that there is no intention to shrink and that in September 2020, when activity is expected to resume, they will be able to meet that level of demand.

JetSmart Airlines Argentina

Jetsmart Airlines Argentina currently has seven aircraft in the country: four Airbus 320 in El Palomar and three Boeing 737 in Aeroparque that belonged to Norwegian Air Argentina, a company whose operations absorbed Jetsmart in December 2019. Last year the company planned the incorporation of two aircraft more, at a cost of US$ 60 million each, and aspired to complete a fleet of six aircraft, to then add those that would replace those of Norwegian Air. Although the company decided that same year to postpone one of the additions due to the lack of pilots, when the pandemic arrived, the arrival of a fifth aircraft was still pending.

According to Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina, among the planes that carry the colors of Jetsmart there is a mix between their own and under a leasing contract and there is no intention, at the moment, to suspend contracts. “We are talking to lessors to defer payments, lower rents”, said Pérez Corral, who says that renting a plane costs between $ 200,000 and $ 325,000 per month. “We believe that the whole movement of carrying planes and bringing others, plus registrations and other formalities generates higher expenses than doing a good negotiation with the current lessors. We do not plan to take planes out of the country”, he said.

Regarding the three planes that still have Norwegian colors, they should have already been returned by this time of year. However, the company had conversations with the owners and since they do not need to have the planes immediately, not only due to the crisis in the sector in general but due to the bad moment of Norwegian Air Shuttle ASA in particular, they can still keep them. The intention of Jetsmart Argentina is not to remove them until they can replace them with their own, so as not to jeopardize the space in Aeroparque.

Aerolíneas/Austral

The coronavirus pandemic and the strong scourge it gave the sector also forced the state-owned company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to adjust their fixed costs. The company has a total fleet of 80 aircraft: Aerolíneas Argentinas has 54 of which two are its own and Austral has 26, all of them Embraer, of which 24 are its own. The rest are under operating leasing contracts (which works as a shorter-term rental) and financial leasing contracts (a longer-term perspective contract that includes the possibility of taking ownership of the aircraft, that is, of buying it).

In Aerolíneas they assure that one of the motivations to advance with a reduction in salary costs was linked to having funds available to meet these expenses of the fleet. As pointed out to this medium in the flag carrier, much of the fleet at the moment is preserved and subject to maintenance. In fact, they assured that one of the motivations to move forward with a reduction in salary costs, which represents savings of US$ 345 million per month, was linked to having funds available to meet these maintenance expenses.

“In financial terms, we are negotiating with the minorities the decrease in payments during the extension of the brake on operations”, they said in the company, adding that they are also in the process of negotiating with the manufacturer Boeing the compensation that would correspond to the company for the time that the five Boeing 737-8 MAX have been stopped, a model whose operation has been suspended since March 2019 for security reasons.

To prospects as the market moves again, the airline has a five-year plan to add a module for smaller aircraft that operate new cabotage destinations and another for freighters. As for the long-haul fleet, the company said it will depend on how the international flight market is rebuilt.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar / Hernán Van Norden
AW-POST: 202007011201AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing ocultamiento informes a FAA

AW | 2020 07 01 11:10 | AVIATION SAFETY

Boeing no pudo revelar completamente los cambios clave a 737 MAX

Un informe del Gobierno de Estados Unidos dice que The Boeing Company no entregó documentos a los reguladores sobre los cambios que realizó en un sistema clave atribuido a dos accidentes mortales de su Boeing 737 MAX y que los funcionarios responsables de aprobar el avión no sabían qué tan poderosamente el sistema podría empujar la nariz del avión hacia abajo. El personal del Gobierno involucrado en las pruebas de vuelo sabía de los cambios que Boeing había realizado en el sistema de Control de Vuelo, pero los ingenieros responsables de certificar el avión no lo hicieron, según el informe, que se espera sea lanzado el Miércoles 01/07.

Los ingenieros de la Administración Federal de Aviación (FAA) no realizaron un examen detallado del sistema de Control de Vuelo, llamado MCAS, hasta después del primer accidente, en Octubre 2018, frente a las costas del Mar de Java en Indonesia. En ese accidente y otros menos de cinco meses después en Etiopía, el Sistema MCAS empujó la nariz de cada avión y los pilotos no pudieron recuperar el control. Los accidentes mataron a 346 personas y llevaron a los reguladores de todo el mundo a aterrizar cada Boeing 737 MAX, casi 400 unidades en todo el mundo.

Esta semana, Boeing y la FAA comenzaron vuelos de certificación utilizando pilotos de prueba de la FAA. Si la FAA considera que los vuelos son satisfactorios, podría permitir que las aerolíneas reanuden el uso del avión a finales de este año, lo que sería una gran victoria para Boeing, incluso cuando la compañía se enfrenta a docenas de demandas por homicidio culposo presentadas por familias de pasajeros. Muchos de los hallazgos en el informe del inspector general interino del Departamento de Transporte (DOT) han sido publicados previamente en cuentas de noticias. Pero el informe proporciona más evidencia para los legisladores que desean revisar el proceso de la FAA para aprobar nuevos aviones. El informe fue solicitado por la Secretaria de Transporte Elaine Chao y los líderes del Congreso, incluido el Representante Peter DeFazio (D-Ore.) y el Senador Roger Wicker (R-Miss.), cuyos comités están investigando la aprobación de la FAA del 737 MAX.

En un comentario adjunto al informe, la FAA dijo que el punto de vista del inspector general “ayudará a la FAA a comprender mejor algunos de los factores que pueden haber contribuido a los accidentes y garantizar que este tipo de accidentes nunca ocurran nuevamente”. La agencia dijo que estaba trabajando en mejoras al proceso de certificación de aeronaves.

En un comunicado, el portavoz de Boeing, Bernard Choi, dijo que “la compañía se está asegurando de que las mejoras a MAX sean exhaustivas y estén completamente probadas. Cuando el avión regrese, será uno de los aviones más minuciosamente analizados de la historia, y tenemos plena confianza en su seguridad”. El informe del inspector general es una línea de tiempo de la historia del avión desde el trabajo de diseño en 2012 hasta 2019, cuando el avión estuvo en tierra.

En el desarrollo inicial de 737 MAX, Boeing indicó que MCAS no se activaría con frecuencia, por lo que el sistema no recibió una revisión detallada de la FAA. En 2016, cuando el avión estaba pasando por vuelos de prueba, Boeing cambió el MCAS para aumentar su potencia para bajar la nariz en algunas condiciones. Pero la compañía no presentó documentos a la FAA que detallan este cambio, según el inspector general. El personal de pruebas de vuelo de la FAA sabía sobre el cambio, “pero los ingenieros clave de certificación de la FAA y el personal responsable de aprobar el nivel de capacitación de pilotos de aerolíneas nos dijeron que no tenían conocimiento de la revisión al MCAS”, dijo el inspector general.

La FAA comenzó a revisar su certificación de MCAS más de dos meses después del accidente de Indonesia. Según el informe, fue la primera vez que los ingenieros de la agencia analizaron detalladamente el sistema. Como se reveló durante una audiencia del Comité de Transporte de la Cámara el año pasado, un análisis de la FAA estimó que los aviones de MAX podrían estrellarse 15 veces más si MCAS no fuera reparado. Sin embargo, la agencia dejó que el avión siguiera volando mientras Boeing comenzó a arreglar el sistema, un trabajo que Boeing esperaba completar en Julio 2019. El segundo accidente de Max ocurrió en Marzo 2019.

Boeing concealment reporting to FAA

Boeing was unable to fully disclose key changes to 737 MAX

A United States Government report says The Boeing Company failed to provide documents to regulators about the changes it made to a key system attributed to two fatal accidents in its Boeing 737 MAX and that officials responsible for approving the plane did not know how powerfully the system could push the nose of the plane down. Government personnel involved in the flight tests knew of the changes Boeing had made to the Flight Control system, but the engineers responsible for certifying the plane did not, according to the report, which is expected to be launched on Wednesday 01 / 07.

Engineers from the Federal Aviation Administration (FAA) did not carry out a detailed examination of the Flight Control system, called MCAS, until after the first accident, in October 2018, off the coast of the Java Sea in Indonesia. In that accident and less than five months later in Ethiopia, the MCAS System pushed the nose of each plane and the pilots were unable to regain control. The accidents killed 346 people and drove regulators from around the world to land every Boeing 737 MAX, nearly 400 units worldwide.

This week, Boeing and the FAA began certification flights using FAA test pilots. If the FAA finds the flights to be satisfactory, it could allow airlines to resume using the plane later this year, which would be a major victory for Boeing, even as the company faces dozens of wrongful-death lawsuits filed by passenger families. Many of the findings in the Department of Transportation’s Acting Inspector General (DOT) report have previously been published in news accounts. But the report provides more evidence for lawmakers who want to review the FAA’s process for approving new planes. The report was requested by Transportation Secretary Elaine Chao and congressional leaders, including Representative Peter DeFazio (D-Ore.) And Senator Roger Wicker (R-Miss.), Whose committees are investigating the FAA’s approval of the 737 MAX.

In a comment attached to the report, the FAA said the inspector general’s point of view “will help the FAA better understand some of the factors that may have contributed to accidents and ensure that these types of accidents never happen again”. The agency said it was working on improvements to the aircraft certification process.

In a statement, Boeing spokesman Bernard Choi said, “The company is making sure that the improvements to MAX are comprehensive and fully tested. When the plane returns, it will be one of the most thoroughly analyzed aircraft in history, and we have full confidence in your safety”. The inspector general’s report is a timeline of the plane’s history from design work in 2012 to 2019, when the plane was grounded.

In the initial development of the 737 MAX, Boeing indicated that MCAS would not be activated frequently, so the system did not receive a detailed review from the FAA. In 2016, when the plane was undergoing test flights, Boeing changed the MCAS to increase its nose-lowering power in some conditions. But the company did not submit documents to the FAA detailing this change, according to the inspector general. The FAA flight test personnel knew about the change, “but key FAA certification engineers and personnel responsible for passing the level of airline pilot training told us they were unaware of the MCAS review”, said the inspector general.

The FAA began reviewing its MCAS certification more than two months after the Indonesian accident. According to the report, it was the first time that the agency’s engineers analyzed the system in detail. As revealed during a House Transportation Committee hearing last year, an FAA analysis estimated that MAX planes could crash 15 more times if MCAS were not repaired. However, the agency allowed the plane to continue to fly as Boeing began fixing the system, a job Boeing hoped to complete in July 2019. Max’s second accident occurred in March 2019.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Gettyimages.com Stephen Brashear
AW-POST: 202007011110AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas vuelos a Santiago/Asunción

AW | 2020 07 01 10:50 | AIRLINES

Aerolíneas anunció dos vuelos especiales hacia Santiago y Asunción

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado dos nuevos vuelos de repatriación a Asunción del Paraguay y Santiago de Chile. Los vuelos especiales programados serán para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados en Chile y Paraguay como consecuencia de las restricciones impuestas para evitar la propagación de la pandemia del Coronavirus.

Aerolíneas Argentinas ha confirmado nuevos vuelos especiales hacia Santiago de Chile y Asunción del Paraguay, para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados como así también llevarán ciudadanos chilenos y paraguayos hacia sus respectivos países. El primer vuelo está programado para el 3 Julio 2020 con destino a la ciudad de Santiago de Chile partiendo a las 11:0 hs de la mañana del Aeropuerto Internacional Ezeiza y regresando a las 13:35 hs desde la capital chilena. Al día siguiente, desde Ezeiza, partirá un vuelo hacia Asunción del Paraguay con un vuelo programado a las 11:00 hs de la mañana y que emprenderá el regreso a las 13:10 hs desde Paraguay. Ambos vuelos se encuentran habilitados para residentes chilenos y paraguayos en su tramo de ida mientras que los regresos son exclusivos para residentes en Argentina.

Vuelo a Madrid

Los días 27 y 30 Junio 2020 la compañía ha efectuado dos vuelos especial con destino a Madrid. El 27, 28/06 se han realizado otros vuelos sanitarios hacia Shanghai, República Popular de China con el objetivo de traer al país más insumos médicos y de uso sanitario para ser utilizados en la lucha contra la pandemia mundial y de igual forma, partirá otro vuelo el lunes hacia la República Popular China.

?

Aerolíneas flights to Santiago/Asunción

Aerolíneas Argentinas announced two special flights to Santiago and Asunción

The airline Aerolíneas Argentinas has announced two new repatriation flights to Asunción del Paraguay and Santiago de Chile. The special scheduled flights will be to bring back Argentines who are stranded in Chile and Paraguay as a result of the restrictions imposed to prevent the spread of the Coronavirus pandemic.

Aerolineas Argentinas has confirmed new special flights to Santiago de Chile and Asunción del Paraguay, to bring back Argentines who are stranded as well as carry Chilean and Paraguayan citizens to their respective countries. The first flight is scheduled for July 3, 2020 to the city of Santiago de Chile, departing at 11:00 a.m. from the Ezeiza International Airport and returning at 1:35 p.m. from the Chilean capital. The next day, from Ezeiza, a flight will depart to Asunción del Paraguay with a flight scheduled at 11:00 am in the morning and that will return at 13:10 pm from Paraguay. Both flights are enabled for Chilean and Paraguayan residents on their outbound leg, while returns are exclusively for residents of Argentina.

Flight to Madrid

On June 27 and 30, 2020, the company made two special flights to Madrid. On June 27, 06, other medical flights have been made to Shanghai, People’s Republic of China with the aim of bringing to the country more medical supplies and medical use to be used in the fight against the global pandemic and, likewise, another will depart. flight on Monday to the People’s Republic of China.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Telem.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202007011050AR

A\W   A I R G W A Y S ®

American enfrenta presión del CDC

AW | 2020 07 01 10:13 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

American Airlines enfrenta presión por reservar asientos medios

American Airlines se ha visto presionada por su decisión de reservar pasajeros en asientos medios, con funcionarios de salud pública de Estados Unidos y su propio sindicato de pilotos advirtiendo que podría obstaculizar los esfuerzos para controlar el Coronavirus y disuadir a los pasajeros de volar. El sindicato de pilotos y los funcionarios de salud de los Estados Unidos critican el plan de volar aviones a plena capacidad.

Robert Redfield, Jefe de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), dijo que si bien la decisión no estaba “bajo revisión crítica” por parte de las autoridades de salud pública, no estaba contento con la medida. “Cuando anunciaron eso el otro día, obviamente hubo una gran decepción con American Airlines. No creemos que sea el mensaje correcto”, dijo el Dr. Redfield en una audiencia en el Senado.

Anthony Fauci, un miembro destacado de la fuerza especial de Coronavirus de la Casa Blanca, hizo eco de su punto de vista, quien dijo: “No estoy seguro de qué fue exactamente lo que tomó esa decisión”. La crítica se produce cuando las empresas de todo el país se han visto obligadas a recalibrar sus políticas de reapertura ante un nuevo brote de casos de Coronavirus en el sur y el oeste de los Estados Unidos.

American, a diferencia de algunos de sus rivales estadounidenses, nunca abandonó oficialmente la reserva de asientos intermedios para permitir a los pasajeros distancia social en los vuelos. En cambio, se había fijado el objetivo de dejar la mitad de esos asientos abiertos mientras trataba de atraer a los voladores nerviosos. Pero la semana pasada dijo que “los clientes pueden notar vuelos reservados a capacidad a partir del 1 de Julio”.

American es la mayor deuda de los grandes operadores estadounidenses, en parte debido a las agresivas recompras de acciones en los últimos años. Tenía una deuda de US$ 34 mil millones al final del primer trimestre (1Q2020). La decisión ha enfrentado fuertes críticas de los Demócratas, con Elizabeth Warren, Senadora de Massachusetts y ex contendiente presidencial, acusando a la aerolínea de “poner en peligro imprudentemente millones de vidas solo para obtener ganancias”. American defendió la decisión, insistiendo en que había implementado suficientes medidas de seguridad para mitigar el riesgo y que estaba brindando flexibilidad adicional a los pasajeros que querían cambiar sus planes de viaje. “Tenemos varias capas de protección para aquellos que vuelan con nosotros, incluidas las cubiertas faciales requeridas, procedimientos de limpieza mejorados y una lista de verificación de síntomas de Covid-19 previa al vuelo”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Posición sindical

La Asociación de Pilotos Aliados (APA), un sindicato que representa a 15.000 pilotos de American Airlines, planteó sus propias preocupaciones, advirtiendo que los pasajeros no estarían dispuestos a regresar a volar bajo los planes estadounidenses para llenar completamente los aviones. Eric Ferguson, Presidente del sindicato APA, ha solicitado al gobierno de los Estados Unidos que intervenga para comprar reservas de asientos intermedios como una forma de ayudar a la aerolínea y tranquilizar a los pasajeros. “Gracias al distanciamiento social uniforme, se alentaría a los pasajeros a volar más, se alentaría a las aerolíneas a operar más vuelos y el gobierno garantizaría la preservación de la infraestructura de transporte crítica y los trabajos asociados”, dijo Eric Ferguson.

American faces pressure from CDC

American Airlines faces pressure to reserve middle seats

American Airlines has been pressured by its decision to reserve passengers in middle seats, with United States public health officials and its own pilots union warning it could hamper efforts to control the Coronavirus and discourage passengers from flying. The pilots union and United States health officials criticize the plan to fly planes at full capacity.

Robert Redfield, chief of the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), said that while the decision was not “under critical review” by public health authorities, he was not happy with the move. “When they announced that the other day, there was obviously a big disappointment with American Airlines. We don’t think it is the right message”, Dr. Redfield said at a Senate hearing.

Anthony Fauci, a prominent member of the White House Coronavirus special force, echoed his point of view, who said: “I’m not sure exactly what made that decision”. The criticism comes as companies across the country have been forced to recalibrate their reopening policies in the face of a new outbreak of coronavirus cases in the southern and western United States.

American, unlike some of its American rivals, never officially abandoned the reservation of intermediate seats to allow passengers social distance on flights. Instead, he had set himself the goal of leaving half of those seats open while trying to lure nervous flyers. But last week, he said, “Customers can note reserved flights at capacity beginning July 1”.

American is the largest debt of the major US traders, in part due to aggressive share buybacks in recent years. He had a debt of US$ 34 billion at the end of the first quarter (1Q2020). The decision has faced strong criticism from Democrats, with Elizabeth Warren, Massachusetts Senator and former presidential contender, accusing the airline of “recklessly endangering millions of lives just for profit”. American defended the decision, insisting that it had implemented enough security measures to mitigate the risk and that it was providing additional flexibility to passengers who wanted to change their travel plans. “We have multiple layers of protection for those flying with us, including required face covers, improved cleaning procedures, and a pre-flight Covid-19 symptom checklist”, the airline said in a statement.

Union position

The Association of Allied Pilots (APA), a union representing 15,000 American Airlines pilots, raised its own concerns, warning that passengers would not be willing to return to flight under US plans to completely fill the planes. Eric Ferguson, President of the APA union, has called on the United States government to step in to buy intermediate seat reservations as a way to help the airline and reassure passengers. “Thanks to uniform social distancing, passengers would be encouraged to fly more, airlines would be encouraged to operate more flights, and the government would ensure the preservation of critical transportation infrastructure and associated jobs”, said Eric Ferguson.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Ft.com / Airgways.com / Forbes.com / Wtvbam.com
AW-POST: 202007011013AR

A\W   A I R G W A Y S ®