American-JetBlue alianza post-crisis

AW | 2020 07 16 21:26 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y JetBlue alianza desde Nueva York

American Airlines está formando una asociación comercial con JetBlue Airways para impulsar el crecimiento en Nueva York, años después de ceder en gran medida los dos aeropuertos más grandes de la ciudad a sus rivales. El acuerdo incluye un acuerdo de código compartido que permite a las dos aerolíneas reservar viajeros en los vuelos del otro y ofrecer beneficios recíprocos del programa de lealtad. Los pasajeros podrán usar el sitio web de cualquiera de las compañías para comprar un solo itinerario que incluya vuelos en ambas aerolíneas, dijeron American y JetBlue en un comunicado el Jueves 16 Julio 2020. El noreste de Estados Unidos concentrará el foco de una asociación inesperada post-pandemia entre American y JetBlue.

American-JetBlue incluyen a Boston en el acuerdo creando una conectividad perfecta para los viajeros en la red del noreste del país. El acuerdo anuncia un nuevo escenario de competitividad entre American Airlines y Delta Air Lines, dos grandes transportadoras de Estados Unidos que cuentan con una importante presencia en Boston y Nueva York.

American tiene la ambición de reconstruir New York/John F. Kennedy International en un importante centro transatlántico, alimentado en parte por la popularidad de JetBlue entre los viajeros nacionales. JetBlue asegurará una red más amplia, y los socios esperan que el acuerdo ayude a acelerar la recuperación del colapso del viaje causado por la pandemia de coronavirus. La alianza es “una confirmación de que estas aerolíneas ven un exceso de capacidad en los mercados nacionales en los próximos años. American podría racionalizar cierta capacidad en el noreste ya que JetBlue alimenta sus negocios internacionales con asientos de menor costo”, dijo George Ferguson, Analista de Bloomberg Intelligence.

JetBlue Airways tiene su base operativa en New York/JFK. El acuerdo se expande en los movimientos recientes de ambas aerolíneas que parecen volar frente a la reducción drástica de la demanda. American, que recientemente puso en servicio 141 aviones estacionados, agregará sus primeros nuevos vuelos internacionales desde Kennedy desde 2016 bajo la asociación. Incluso antes del acuerdo con American, JetBlue planeaba agregar 30 nuevas rutas nacionales concentradas en el área de Nueva York. “Al unirnos, podemos crear una red que no solo sea competitiva con nuestros rivales más grandes en Nueva York, sino que finalmente sea algo más grande”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American.

Alianza vs matrimonio

La asociación no presagia una fusión entre los dos operadores, dijo Scott Laurence, Jefe de ingresos y planificación de JetBlue Airways. Con su valiosa base en Nueva York, la compañía ha sido un foco permanente de especulación de fusiones, con American con sede en Fort Worth, Texas, visto como uno de sus pretendientes potenciales. “Parece un matrimonio de conveniencia ya que cada uno maneja a través de una menor demanda en los próximos años. Una vez que regrese la demanda, sospecho que esta asociación no será tan deseable”, dijo George Ferguson.

American-JetBlue Codeshare

Las conversaciones entre American y JetBlue sobre el pacto de código compartido comenzaron antes de la crisis sanitaria. “Nos apasiona nuestro plan orgánico y lo que podemos hacer con eso. Es la creatividad de ideas como esta lo que hace que nuestra organización sea tan fuerte. Al trabajar con American, no solo podemos ver una ventaja estratégica, sino que nos mueve hacia la recuperación de Covid a un ritmo más rápido”, dijo Scott Laurence. El acuerdo de código compartido incluye 489 vuelos diarios y 120 destinos sin escalas desde el área de la ciudad de Nueva York, dijeron las dos aerolíneas.

Los clientes estadounidenses obtendrán acceso a 130 rutas de JetBlue, con más vuelos al sureste de Estados Unidos desde Nueva York y Boston, además de un servicio adicional en las costas este y oeste, mientras que los clientes de JetBlue pueden aprovechar 60 rutas estadounidenses, incluidas opciones internacionales.

JetBlue opera rutas domésticas fuera de Kennedy, que sirve como una puerta de enlace internacional para numerosos operadores con sede en los EE.UU. y en el extranjero. A través de acuerdos interlineales, JetBlue transporta viajeros a través de los Estados Unidos hacia y desde transportistas más grandes. La compañía aún planea comenzar vuelos a Londres en 2021.

Una vez que se establezca la asociación JetBlue, American planea comenzar los vuelos de Kennedy a Tel Aviv y el servicio estacional entre Kennedy y Atenas el próximo verano. El servicio estacional diario a Río de Janeiro comenzará a principios de 2021. La asociación está sujeta a revisión gubernamental y un acuerdo definitivo. “JetBlue es lo que hace posible nuestro crecimiento” en Nueva York. Estamos ampliando nuestras operaciones principales en Nueva York, lo que no hemos hecho en años”, dijo Vasu Raja.

El acuerdo se asemeja al movimiento de American-Alaska a principios de este año para establecer Seattle como una puerta de entrada internacional para vuelos hacia el oeste a India y otros destinos asiáticos a través de un acuerdo de código compartido revitalizado con Alaska Air Group Inc. Ese pacto también avivó la rivalidad de Estados Unidos con Delta Air Lines, que convirtió a Seattle en un centro por más del doble de las salidas entre 2014 y 2019. Alaska Airlines también se unirá a la alianza Oneworld, aunque no hay planes para que JetBlue haga lo mismo.

American-JetBlue post-pandemic alliance

American Airlines and JetBlue alliance from New York

American Airlines is forming a business partnership with JetBlue Airways to drive growth in New York, years after largely ceding the city’s two largest airports to rivals. The agreement includes a codeshare agreement that allows the two airlines to book travelers on each other’s flights and offer reciprocal benefits of the loyalty program. Passengers will be able to use the website of either company to purchase a single itinerary that includes flights on both airlines, American and JetBlue said in a statement Thursday, July 16, 2020. The Northeast United States will focus the focus of an unexpected partnership post -pandemic between American and JetBlue.

American-JetBlue included Boston in the deal creating seamless connectivity for travelers on the northeast network of the country. The agreement heralds a new scenario of competitiveness between American Airlines and Delta Air Lines, two large carriers in the United States that have a significant presence in Boston and New York.

American has an ambition to rebuild New York/John F. Kennedy International into a major transatlantic hub, fueled in part by JetBlue’s popularity with domestic travelers. JetBlue will secure a broader network, and partners hope the deal will help speed recovery from the trip collapse caused by the coronavirus pandemic. The alliance is “a confirmation that these airlines see excess capacity in domestic markets in the coming years. American could rationalize some capacity in the Northeast as JetBlue fuels its international business with lower cost seats”, said George Ferguson, Bloomberg Intelligence Analyst.

JetBlue Airways is based in New York/JFK. The deal expands on the recent moves by both airlines that appear to be flying in the face of dramatically reduced demand. American, which recently put 141 parked planes into service, will add its first new international flights from Kennedy since 2016 under the partnership. Even before the deal with American, JetBlue planned to add 30 new domestic routes concentrated in the New York area. “By uniting, we can create a network that is not only competitive with our largest rivals in New York, but ultimately is somewhat larger”, said Vasu Raja, Director of Revenue for American.

Alliance vs. marriage

The partnership does not portend a merger between the two operators, said Scott Laurence, head of revenue and planning for JetBlue Airways. With its valuable base in New York, the company has been a permanent focus of merger speculation, with American based in Fort Worth, Texas seen as one of its potential suitors. “It seems like a marriage of convenience as everyone is driving through less demand in the years to come. Once demand returns, I suspect this partnership will not be as desirable”, said George Ferguson.

American-JetBlue Codeshare

Talks between American and JetBlue over the code-share pact began before the health crisis. “We are passionate about our organic plan and what we can do with it. It is creativity of ideas like this that makes our organization so strong. By working with American, we can not only see a strategic advantage, but move us toward Covid recovery at a faster rate”, said Scott Laurence. The code share agreement includes 489 daily flights and 120 nonstop destinations from the New York City area, the two airlines said.

U.S. customers will gain access to 130 JetBlue routes, with more flights to the southeastern U.S. from New York and Boston, plus additional service on the east and west coasts, while JetBlue customers can take advantage of 60 U.S. routes, including international options.

JetBlue operates domestic routes outside of Kennedy, serving as an international gateway for numerous operators based in the US and abroad. Through interline agreements, JetBlue transports travelers across the United States to and from larger carriers. The company still plans to start flights to London in 2021.

Once the JetBlue partnership is established, American plans to begin Kennedy flights to Tel Aviv and seasonal service between Kennedy and Athens next summer. Daily seasonal service to Rio de Janeiro will begin in early 2021. The association is subject to government review and a final agreement. “JetBlue is what makes our growth possible in New York. We are expanding our core operations in New York, which we have not done in years”, said Vasu Raja.

The deal resembles American-Alaska’s move earlier this year to establish Seattle as an international gateway for flights westward to India and other Asian destinations through a revitalized code-share agreement with Alaska Air Group Inc. That pact also fueled the United States’ rivalry with Delta Air Lines, which made Seattle a hub for more than double the departures between 2014 and 2019. Alaska Airlines will also join the Oneworld alliance, though there are no plans for JetBlue. do the same.

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Boeing 737 MAX más pruebas vuelo

AW | 2020 07 16 16:33 | AVIATION SAFETY

Boeing realiza test de vuelos del 737 MAX este Miércoles 15/07

The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) han realizado una serie de vuelos este Miércoles 15 Julio 2020 para la verificación de los detalles de las nuevas modificaciones implementadas en el último modelo 737 de cuarta generación.

Los vuelos de pruebas efectuados este 15/07 han tenido una duración de 01:19 hs en las proximidades de Seattle, Estado de Washington. La solicitud de este último vuelo son complementarios a los test efectuados los tres días entre el 29/06 y el 01/07 a requerimiento de la FAA. Los vuelos de pruebas adicionales evalúan los parches realizado al software del Sistema de Control de Vuelo MCAS del Boeing 737 MAX, pero el organismo no ha revelado espefíficamente qué tipo de pruebas relacionadas con el MCAS se han realizado.

El proceso de recertificación se encuentra entre las etapas finales para devolver al Boeing 737 MAX a los cielos, mientras tanto la FAA emitirá la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) correspondiente dentro de los plazos estipulados por el organismo regulador, aunque la recertificación puede levemente demorarse en poco tiempo.

Perspectivas 737 MAX

La certificación del Boeing 737 MAX sigue siendo urgente para Boeing incluso cuando la demanda de nuevos aviones se decrece paulatinamente. Entre los diversos desafíos de Boeing, obtener la recertificación del 737 MAX continúa siendo primordial para la agenda de la compañía americana.

Mientras tanto, la FAA aún no ha adelantado ningún cronograma de entrega de la aeronave hacia la recertificación definitiva, pero las perspectivas del retorno del 737 MAX estaría próxima hacia Septiembre 2020.

Boeing 737 MAX more flight tests

Boeing performs flight test of the 737 MAX this Wednesday 07/15

The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) have made a series of flights this Wednesday, July 15, 2020 to verify the details of the new modifications implemented in the latest fourth-generation 737 model.

The test flights carried out this 07/15 have had a duration of 01:19 hs in the vicinity of Seattle, Washington State. The request for this last flight is complementary to the tests carried out the three days between 06/29 and 07/01 at the request of the FAA. The additional test flights evaluate patches made to the Boeing 737 MAX MCAS Flight Control System software, but the agency has not specifically disclosed what type of MCAS-related tests have been performed.

The recertification process is among the final stages to return the Boeing 737 MAX to the skies, meanwhile the FAA will issue the corresponding Airworthiness Directive (AD) within the deadlines stipulated by the regulatory body, although recertification may slightly delay in Little time.

Perspective 737 MAX

Certification of the Boeing 737 MAX remains urgent for Boeing even as the demand for new aircraft is gradually decreasing. Among Boeing’s various challenges, obtaining the 737 MAX recertification continues to be paramount to the American company’s agenda.

Meanwhile, the FAA has yet to advance any aircraft delivery timeline toward final recertification, but prospects for the return of the 737 MAX would be forthcoming by September 2020.

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ANAC recomienda AD para E190E2

AW | 2020 07 016 15:44 | AVIATION SAFETY

ANAC advierte fallas en potencia máxima en E190E2

Las aerolíneas operadoras del nuevo jet regional Embraer 190-E2 reacondicionado están recibiendo instrucciones de limitar la configuración de empuje y ascenso a gran altitud, para abordar las preocupaciones sobre la posibilidad de una falla incontenible del motor.

Las Directivas Aeronavegabilidad (AD) del regulador de aviación brasileño ANAC sigue una serie de fallas en el rotor del compresor de baja presión en los Airbus A220, que funcionan con el motor Pratt & Whitney PW1500G. El 190-E2 de Embraer está equipado con el Pratt & Whitney PW1900G que tiene una arquitectura similar a la central eléctrica del A220. “Las similitudes en el diseño de tipo hacen que el PW1900G sea susceptible a la misma condición insegura”, dice ANAC. Las altas configuraciones de empuje a gran altitud han demostrado ser un “contribuyente” a los incidentes de A220, agrega.

Los operadores del E2 reciben instrucciones de modificar los procedimientos de vuelo, dentro de los 30 días, para limitar la configuración de empuje de los motores al 96% del N1 por encima de 33.000 pies. “Este nuevo límite operativo es solo aplicable a las operaciones normales, establece la revisión de procedimiento. Durante emergencias o condiciones operativas anormales esta limitación no es aplicable”. Las tripulaciones también deben usar el modo de empuje reducido CLB2 como el ajuste activo para ascenso y crucero a gran altitud.

Los E190-E2 funcionan con el motor PW1900G, un diseño similar al PW1500G. Las medidas se aplican a las centrales eléctricas equipadas con controles de motor digital de plena autoridad que tienen versiones de software tempranas específicas. ANAC de Brasil dice que la directiva es una acción provisional y que la investigación de las fallas del motor podría dar lugar a más instrucciones obligatorias.

ANAC recommends AD for E190E2

ANAC warns of failures in maximum power at E190E2

Airlines operating the reconditioned new Embraer 190-E2 regional jet are being instructed to limit the thrust and climb configuration to high altitude, to address concerns about the possibility of uncontrollable engine failure.

The Airworthiness Directives (AD) of the Brazilian aviation regulator ANAC follow a series of failures in the rotor of the low pressure compressor in the Airbus A220, which work with the Pratt & Whitney PW1500G engine. Embraer’s 190-E2 is equipped with the Pratt & Whitney PW1900G which has an architecture similar to the A220 power plant. “The similarities in type design make the PW1900G susceptible to the same unsafe condition”, says ANAC. The high thrust settings at high altitude have proven to be a “contributor” to A220 incidents, he adds.

E2 operators are instructed to modify flight procedures, within 30 days, to limit engine thrust settings to 96% of N1 above 33,000 feet. “This new operating limit is only applicable to normal operations, establishes the procedural review. During emergencies or abnormal operating conditions this limitation does not apply”. Crews should also use CLB2 reduced thrust mode as the active setting for high altitude ascent and cruising.

The E190-E2 are powered by the PW1900G engine, a design similar to the PW1500G. The measures apply to power plants equipped with full authority digital motor controls that have specific early software versions. Brazil’s ANAC says the directive is an interim action and that investigating engine failures could lead to further mandatory instructions.

ANAC recomenda AD para E190E2

ANAC alerta para falhas na potência máxima em E190E2

As companhias aéreas que operam o novo jato regional Embraer 190-E2 estão sendo instruídas a limitar a configuração de empuxo e escalada a grandes altitudes, para resolver preocupações sobre a possibilidade de falha incontrolável do motor.

As Diretivas de Aeronavegabilidade (AD) da ANAC seguem uma série de falhas no rotor do compressor de baixa pressão no Airbus A220, que funciona com o motor Pratt & Whitney PW1500G. O 190-E2 da Embraer está equipado com o Pratt & Whitney PW1900G, que possui uma arquitetura semelhante à da usina A220. “As semelhanças no design de tipo tornam o PW1900G suscetível à mesma condição insegura”, diz a ANAC. As configurações de alto empuxo em grandes altitudes provaram ser um “colaborador” dos incidentes A220, acrescenta ele.

Os operadores E2 são instruídos a modificar os procedimentos de voo, dentro de 30 dias, para limitar as configurações de empuxo do motor a 96% do N1 acima de 33.000 pés. “Este novo limite operacional é aplicável apenas a operações normais, estabelece a revisão processual. Durante emergências ou condições operacionais anormais, essa limitação não se aplica”. As tripulações também devem usar o modo de impulso reduzido CLB2 como a configuração ativa para subida e cruzeiro em alta altitude.

O E190-E2 é alimentado pelo mecanismo PW1900G, um design semelhante ao PW1500G. As medidas se aplicam a usinas de energia equipadas com controles de motor digital com autoridade total que possuem versões específicas do software. A ANAC do Brasil diz que a diretiva é uma ação provisória e que investigar falhas no mecanismo pode levar a mais instruções obrigatórias.

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Airbus US cambia estrategia

AW | 2020 07 16 15:08 | INDUSTRY / AEROSPACE

Airbus gira estrategia comercial en Estados Unidos

Airbus US está cambiando de rumbo después de décadas de intentar ingresar al mercado de aviones militares de Estados Unidos, lejos de vender grandes plataformas al Pentágono. Con una nueva estrategia que prioriza la venta de sensores, datos, espacio y capacidades de inteligencia disponibles para los compradores del Gobierno de Estados Unidos.

Durante una discusión el Miércoles 15/07 con los periodistas sobre la nueva dirección para el negocio, Chris Emerson, el nuevo Director Ejecutivo de la División Airbus US Space and Defense y ex Presidente de Airbus Helicopters, dijo que quería alejar el enfoque de la compañía en los Estados Unidos. de las principales plataformas de ala fija que son pan y mantequilla de la compañía en Europa. El constructor Airbus US espera expandir la presencia de la compañía en los crecientes mercados espaciales y de inteligencia, particularmente con satélites de bajo costo como los creados por su empresa conjunta One Web, inteligencia e imagen geoespaciales y sensores basados ​​en el espacio. “Sabemos que la Fuerza Aérea necesita un A400M, pero puedo pasar 10 años tratando de convencer a la Fuerza Aérea y a todos los políticos de que deberían comprar un A400M. Y finalmente comprarán C-130. Entonces, permítanme concentrar esta energía, este gran equipo de liderazgo, en lograr algo tangible hoy que el cliente realmente necesita. Sí, no es tradicional para Airbus, pero aportará el valor y tendremos una mejor base si algún día mi sucesor. Sabes, quiero ser un gran competidor de plataforma. Al menos habríamos acumulado confianza y demostrado que realmente podríamos cumplir con los requisitos que se le exigen”, dijo Chris Emerson.

Actualmente, Lockheed lidera las interacciones con el ejército de los Estados Unidos en el reabastecimiento de combustible aéreo. Aunque Airbus es un gigante en el mercado aeroespacial militar y comercial internacional, siempre ha tenido problemas para encontrar su lugar entre los principales contratistas de defensa de los Estados Unidos. Como principales fabricantes de aviones. Perdió el famoso contrato de KC-X con Boeing en 2011 después de una batalla sangrienta y prolongada. Desde entonces, la mayor victoria de adquisición de la compañía ha sido la venta continua de su helicóptero Lakota UH-72A al Ejército. “Recuerdo que pasé ocho años pensando que podríamos aportar un valor real en el reabastecimiento de combustible aire-aire para la Fuerza Aérea. Pero pasé ocho años y estoy frustrado porque lo miro y no tuvimos éxito. Le pregunté al equipo: ‘Busquemos una hoja de ruta en la que podamos dejar una marca con los clientes’. Y eso significa que no voy a ver competir con Boeing y los Lockheeds y Northrop, sino que voy a mirar otras áreas”. El cliente estadounidense está haciendo cada vez más inversiones en tecnologías que pueden aumentar o acelerar la toma de decisiones. “Ahí es donde comenzamos a mirar todo más allá de una plataforma de respiración de aire. Comenzamos a mirar los datos, la inteligencia, que necesitan. Podría ser inteligencia relacionada con la geoespacial, ya sea observación de la Tierra, o radar de apertura electroóptico o sintético, o una combinación que estamos obteniendo en información de múltiples fuentes”, expresó el nuevo directivo de Airbus US Space and Defense.

Airbus ya desarrolla ese tipo de capacidades en sus negocios comerciales aéreos y espaciales, y podría adaptarlos rápidamente a las demandas de Estados Unidos. Cuando haya oportunidades para ofrecer aviones Airbus al ejército estadounidense, la estrategia será asociarse con los primos estadounidenses. Por ejemplo, el año pasado Airbus y Lockheed firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para comercializar servicios de reabastecimiento de combustible aéreo a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizando el Airbus A330 Multi Role Tanker Transport. Los UH-72 se seguirán fabricando junto con el helicóptero comercial H125 de Airbus en Columbus, Miss., pero Airbus US Space and Defense realizará modificaciones, apoyo y contratación.

Además de nombrar a Chris Emerson como Jefe del negocio espacial y de defensa de la compañía en los EE.UU., Airbus también ha nombrado una junta directiva de cinco personas, que incluye a Letitia Long, ex Directora de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial y William Shelton, un cuatro estrellas retirado de la Fuerza Aérea y ex Jefe del Comando Espacial de la Fuerza Aérea, destinado a profundizar los lazos con las fuerzas militares, espaciales y de inteligencia de los Estados unidos. También nombró un equipo de asesores de siete personas compuesto por ex funcionarios de seguridad nacional.

Incidente en la factoría de Airbus en Mobile: Dos aviones dañados ...

Airbus US changes strategy

Airbus turns commercial strategy in the United States

Airbus US is changing course after decades of trying to enter the United States military aircraft market, far from selling large platforms to the Pentagon. With a new strategy that prioritizes the sale of sensors, data, space and intelligence capabilities available to buyers from the United States Government.

During a discussion on Wednesday 15/07 with reporters about the new direction for the business, Chris Emerson, the new Executive Director of the Airbus US Space and Defense Division and former President of Airbus Helicopters, said he wanted to shift the company’s focus away. in the U.S. of the company’s main fixed-wing platforms that are bread and butter in Europe. Builder Airbus US hopes to expand the company’s presence in the growing intelligence and space markets, particularly with low-cost satellites such as those created by its joint venture One Web, geospatial imaging and intelligence, and space-based sensors. “We know that the Air Force needs an A400M, but I can spend 10 years trying to convince the Air Force and all politicians that they should buy an A400M. And finally they will buy C-130. So let me focus this energy, this great leadership team, on achieving something tangible today that the customer really needs. Yes, it is not traditional for Airbus, but it will add value and we will have a better base if one day my successor. You know, I want to be a great platform competitor. At least we would have built up trust and shown that we could really meet the requirements that are placed on it”, said Chris Emerson.

Lockheed is currently leading interactions with the United States Army in air refueling. Although Airbus is a giant in the international military and commercial aerospace market, it has always struggled to find its place among America’s top defense contractors. As major aircraft manufacturers. He lost the famous KC-X contract with Boeing in 2011 after a long and bloody battle. Since then, the company’s biggest acquisition victory has been the continued sale of its Lakota UH-72A helicopter to the Army. “I remember spending eight years thinking that we could bring real value in air-to-air refueling for the Air Force. But eight years passed and I’m frustrated because I look at it and we didn’t succeed. I asked the team, ‘Let’s find a roadmap where we can make a mark with customers.’ And that means that I’m not going to see Boeing and Lockheeds and Northrop compete, but I’m going to look at other areas”. The American client is making more and more investments in technologies that can increase or speed up decision-making. “There it is where we start looking at everything beyond an air breathing platform. We start looking at the data, the intelligence, that they need. It could be geospatial related intelligence, be it Earth observation, or electro-optical or synthetic aperture radar, or a combination that we are obtaining in information from multiple sources”, said the new director of Airbus US Space and Defense.

Airbus already develops such capabilities in its commercial air and space businesses, and could quickly adapt them to the demands of the United States. When there are opportunities to offer Airbus aircraft to the US military, the strategy will be to partner with American cousins. For example, last year Airbus and Lockheed signed a Memorandum of Understanding (MoU) to market air refueling services to the United States Air Force using the Airbus A330 Multi Role Tanker Transport. The UH-72s will continue to be manufactured alongside the Airbus H125 commercial helicopter in Columbus, Miss., But Airbus US Space and Defense will make modifications, support and contracting.

In addition to appointing Chris Emerson as Head of the company’s space and defense business in the US, Airbus has also appointed a five-person board of directors, which includes Letitia Long, former Director of the National Geospatial Intelligence Agency and William Shelton, a retired Air Force four-star and former Chief of the Air Force Space Command, destined to deepen ties with the United States military, space and intelligence forces. He also named a seven-person advisory team made up of former national security officials.

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Perú reanuda operaciones aéreas

SALAS VIP EN LIMA ¿Por qué nos gusta tanto comer? – Ratamundo.com

AW | 2020 07 16 14:20 | AIR TRAFFIC

Ministerio Transporte aprueba reinicio operaciones domésticas

El Gobierno de Perú ha aprobado el reinicio de operaciones aerocomerciales desde el 15 Julio 2020, dando reanudación de sus vuelos comerciales en dieciocho regiones del país después de meses por cuarentena. Tras cuatro meses de confinamiento por la pandemia del Coronavirus y en un intento de sacar adelante la economía, este Miércoles 15/07 fueron reanudados los vuelos en Perú.

El Gobierno peruano otorgó permiso para volar desde Lima hacia quince ciudades: Cusco, Cajamarca, Iquitos, Juliaca, Piura y Trujillo, entre otras. También figuran Tumbes, en la frontera con Ecuador, y Tacna, limítrofe con Chile. El gobierno autorizó a las aerolíneas a usar solo el 30% de las plazas de los aviones, por precaución ante el riesgo de un posible rebrote del virus.

Aeropuerto Lima

El Gerente General del Aeropuerto de Lima, Evans Avendaño ha expresado: “Los pasajeros deben llegar tres horas antes del vuelo”, en vez de una hora como sucedía antes de la pandemia, dijo a la prensa. En cuanto a las normas de higiene, todos los pasajeros debían portar mascarilla y protector facial para viajar en aviones y autobuses, según el reglamento de bioseguridad dictado por el Gobierno. Las líneas aéreas y de autobuses recibieron luz verde para reanudar sus operaciones en 18 de las 25 regiones del país que fueron desconfinadas el 1 Julio, entre ellas Lima. La reanudación de los vuelos domésticos en Perú ha iniciado desde muy temprano largas filas de pasajeros que se formaron desde antes del amanecer en el Aeropuerto Jorge Chávez, de la capital Lima.

La aerolínea Latam Airlines Perú ha comenzado sus servicios aéreos con el vuelo LA2234, programado para las 06:55 hs local (11:55 GMT) con destino a Iquitos, la mayor ciudad de la Amazonia peruana, pero media hora después el embarque recién estaba terminando. “Reabriremos juntos el cielo de Perú con nuestro primer vuelo de Lima a Cusco”, destacó la aerolínea Latam en Twitter.

Ops internacionales

En cuanto a los vuelos internacionales siguen suspendidos, porque las fronteras permanecen cerradas desde el 16 Marzo 2020. Perú es el segundo país con más casos de Coronavirus en América Latina, detrás de Brasil, con más de 333.000, y es tercero en muertes con 12.229, después del gigante sudamericano y México.

Peru resumes air operations

Ministry of Transportation approves restart of domestic operations

The Government of Peru has approved the restart of aero-commercial operations from July 15, 2020, giving resumption of its commercial flights in eighteen regions of the country after months of quarantine. After four months of confinement due to the Coronavirus pandemic and in an attempt to move the economy forward, this Wednesday 15/07 flights were resumed in Peru.

The Peruvian Government granted permission to fly from Lima to fifteen cities: Cusco, Cajamarca, Iquitos, Juliaca, Piura and Trujillo, among others. Tumbes, on the border with Ecuador, and Tacna, bordering Chile, also appear. The government authorized the airlines to use only 30% of the seats of the planes, as a precaution against the risk of a possible outbreak of the virus.

Lima Airport

Lima Airport General Manager Evans Avendaño has said: “Passengers should arrive three hours before the flight”, instead of one hour as before the pandemic, he told reporters. As for hygiene regulations, all passengers had to wear a mask and face shield to travel on planes and buses, according to the biosecurity regulations issued by the Government. The airlines and buses received the green light to resume operations in 18 of the 25 regions of the country that were unconfined on July 1, including Lima. The resumption of domestic flights in Peru has started very early long lines of passengers that formed from before dawn at the Jorge Chávez Airport in the capital Lima.

The airline Latam Airlines Peru has begun its air services with flight LA2234, scheduled for 06:55 local time (11:55 GMT), bound for Iquitos, the largest city in the Peruvian Amazon, but half an hour later the shipment was just ending. “We will reopen the Peruvian sky together with our first flight from Lima to Cusco”, the Latam airline said on Twitter.

International Ops

As for international flights, they are still suspended, because the borders have been closed since March 16, 2020. Peru is the second country with the most cases of Coronavirus in Latin America, behind Brazil, with more than 333,000, and it is third in deaths with 12,229, after the South American giant and Mexico.

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ANAC Brasil extiende reglas slots

AW | 2020 07 16 13:24 | AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS / AIRLINES

ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.

La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.

Quanto vale Congonhas? | Exame

ANAC Brazil extends slots rules

ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.

The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.

LATAM critica decisão da ANAC de ceder novos slots em Congonhas ...

ANAC Brasil amplia regras de slots

ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.

A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.

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España reclamos tickets aéreos

Vuelos España: El Gobierno baraja medidas en los aviones y ...

AW | 2020 07 16 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Colapso judicial amenaza extender litigios pasajeros/aerolíneas

La crisis sanitaria está experimentando un número cada vez más elevado de reclamaciones de usuarios de aerolíneas a nivel mundial. El caos provocado en España ha disparado las reclamaciones de las cancelaciones provocadas por la pandemia de Coronavirus. Las previsiones estiman para finales de 2020 continuarán más complicadas para solucionar las reclamaciones y conflictos entre pasajeros y aerolíneas.

Según la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España, el caos en los viajes provocado por el Coronavirus ha disparado las reclamaciones a las compañías por las cancelaciones de los vuelos en unas 400.000 solicitudes. Aunque las cifras oficiales no están disponibles, la plataforma Reclamador.es señala que desde el pasado 24 Marzo 2020 lleva tramitadas más de 3.650 reclamaciones por vuelos cancelados por el Coronavirus, de las 10.000 registradas este año. Este panorama, explica Almudena Velázquez, Codirectora legal de la firma, se debe a que las aerolíneas “han intentado imponer al consumidor un bono por el importe del vuelo sin informarles adecuadamente de sus derechos”. La Comisión Europea (CE), ha tomado cartas en el asunto en Mayo 2020 para recordar que los pasajeros pueden pedir la devolución del billete y que solo ellos pueden elegir entre esta opción y los vales. Sin embargo, las compañías niegan malas prácticas y afirman que, poco a poco, están cumpliendo con los reintegros.

Solicitud reembolsos

El estudio Aretxabaleta Abogados, según Ainhoa Bilbao, socia de ha expresado asesora legal de aerolíneas, la situación pudo ser confusa en un primer momento, agravada por la falta de personal y problemas de liquidez. Pero, en general, afirma, “las compañías tienen clara la normativa y la están aplicando”. Algo sobre lo que discrepa Olalla Carballo, abogada experta en consumo, según denuncia, en la práctica, se está dificultando el proceso de solicitud del reembolso, primando el bono o el cambio de fechas del vuelo. Como señala, la emergencia sanitaria por el Coronavirus se considera “una circunstancia extraordinaria”, lo que significa que no hay una compensación extra, pero “el viajero tiene derecho al reembolso del precio del billete en el plazo de siete días”, tal y como recoge el Reglamento Europeo 261/2004 sobre Derechos de los Pasajeros. Si la aerolínea rechaza esta solicitud, explica la letrada, el consumidor tiene dos opciones: presentar una reclamación ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para que emita un informe sobre la procedencia del reembolso (no vinculante), pero de gran ayuda si se litiga, o bien acudir directamente a la vía judicial en un proceso verbal que, si no supera los € 2.000 Euros, no exige abogado ni procurador.

Nuevo procedimiento

El problema de estos litigios es que, aunque afectan a muchísimos pasajeros, son de baja cuantía y se dirimen en los ya sobrecargados juzgados de en lo Mercantil, sobre los que también van a recaer los Concursos de Acreedores. En Madrid, por ejemplo, la media para resolver un asunto es de casi 11 meses, lo que puede disuadir a consumidores de perseguir reclamaciones de € 200 Euros.

El Ejecutivo ha planteado la posibilidad de crear un procedimiento administrativo, desarrollando una ley de 2017, que otorgaría ejecutividad a las resoluciones de AESA. Sin embargo, no convence a los abogados de consumo, que temen la desprotección de los pasajeros. En tanto, Almudena Velázquez expresa que “se tarda entre seis y ocho meses en conseguir una sentencia, y que, además, la mitad de las disputas no llegan a juicio, ello no justifica que se sustraigan del ámbito judicial”. En su experiencia, el proceso con AESA es igual de lento, por lo que sería una solución claramente insuficiente. Además, a falta de más detalles sobre el proyecto, supondría que los jueces expertos en esta materia no revisarían las resoluciones. En cualquier caso, opina Ainhoa Bilbao, está vía no debería ser obligatoria para el consumidor, pues, de lo contrario, “se podría vulnerar su derecho de acceso a la justicia”.

Rebrotes

Las últimas medidas sanitarias aprobadas en diferentes lugares en España para controlar los rebrotes del virus podrían elevar las reclamaciones a las compañías, siendo los casos de aquellos ciudadanos que se queden en tierra por el confinamiento y que no hayan sido previsores contratando un seguro. “La ley no regula el derecho de reembolso en caso de que el vuelo no esté cancelado y sea el pasajero el que no puede viajar”, explica Olalla Carballo. Sin embargo, cree que hay argumentos para defender el reembolso. En primer lugar, se podría alegar que es un caso de fuerza mayor, que suspende la exigibilidad de la obligación de pago. Además, el ciudadano viene obligado a cumplir las restricciones de movilidad. Por último, también se podría invocar la cláusula Rebus sic Stantibus que permite la revisión de los contratos por circunstancias anómalas sobrevenidas.

Qué trámites tengo que hacer en el aeropuerto? - Aeropuertos.Net

Spain claims air tickets

Judicial collapse threatens to extend passengers/airline litigation

The health crisis is experiencing an increasing number of claims by airline users worldwide. The chaos caused in Spain has triggered claims for cancellations caused by the Coronavirus pandemic. The forecasts estimate for the end of 2020 will continue to be more complicated to solve the claims and conflicts between passengers and airlines.

According to the Spanish Airlines Association (ALA), the chaos in travel caused by the Coronavirus has triggered claims to companies for flight cancellations in some 400,000 requests. Although official figures are not available, the Reclamador.es platform indicates that since March 24, 2020, it has processed more than 3,650 claims for flights canceled by the Coronavirus, out of the 10,000 registered this year. This panorama, explains Almudena Velázquez, Legal Co-Director of the firm, is due to the fact that the airlines “have tried to impose on the consumer a voucher for the amount of the flight without adequately informing them of their rights”. The European Commission (EC), has taken letters in the matter in May 2020 to remember that passengers can request the return of the ticket and that only they can choose between this option and the vouchers. However, the companies deny bad practices and affirm that, little by little, they are complying with the reimbursements.

Refund request

The Aretxabaleta Abogados study, according to Ainhoa ​​Bilbao, a partner of an airline legal adviser, the situation could be confusing at first, aggravated by the lack of personnel and liquidity problems. But, in general, she says, “the companies are clear about the regulations and are applying them”. Something about which Olalla Carballo, an expert consumer lawyer, disagrees, according to the complaint, in practice, the refund request process is becoming more difficult, giving priority to the voucher or the change of flight dates. As he points out, the Coronavirus health emergency is considered “an extraordinary circumstance”, which means that there is no extra compensation, but “the traveler is entitled to reimbursement of the ticket price within seven days”, as includes the European Regulation 261/2004 on Passenger Rights. If the airline rejects this request, explains the lawyer, the consumer has two options: file a claim with the State Aviation Safety Agency (AESA) to issue a report on the origin of the refund (non-binding), but very helpful if is litigated, or go directly to the court in a verbal process that, if it does not exceed € 2,000, does not require a lawyer or attorney.

New procedure

The problem with these lawsuits is that, although they affect many passengers, they are of small amounts and are settled in the already overburdened commercial courts, on which the Bankruptcy Proceedings will also fall. In Madrid, for example, the average time to resolve an issue is almost 11 months, which can discourage consumers from pursuing claims of € 200 Euros.

The Executive has raised the possibility of creating an administrative procedure, developing a 2017 law, which would grant AESA resolutions enforcement. However, it does not convince consumer lawyers, who fear the lack of protection of passengers. Meanwhile, Almudena Velázquez states that “it takes between six and eight months to obtain a sentence, and that, in addition, half of the disputes do not go to trial, this does not justify their removal from the judicial sphere”. In her experience, the process with AESA is just as slow, so it would be a clearly insufficient solution. Furthermore, in the absence of more details about the project, it would mean that the expert judges in this matter would not review the resolutions. In any case, Ainhoa ​​Bilbao believes, this route should not be compulsory for the consumer, because, otherwise, “their right of access to justice could be violated”.

Sprouts

The latest sanitary measures approved in different places in Spain to control virus outbreaks could raise claims to companies, being the cases of those citizens who remain ashore due to the confinement and who have not been foresight contracting insurance. “The law does not regulate the right of reimbursement in the event that the flight is not canceled and it is the passenger who cannot travel”, explains Olalla Carballo. However, she believes there are arguments to defend the refund. Firstly, it could be argued that it is a case of force majeure, suspending the enforceability of the payment obligation. Furthermore, citizens are obliged to comply with mobility restrictions. Finally, the Rebus sic Stantibus clause could also be invoked, which allows the review of contracts due to unexpected anomalous circumstances.

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Aerolíneas suma vuelos Miami/Madrid

AW | 2020 07 16 10:49 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas ops vuelos especiales con planificación comercial

Aerolíneas Argentinas ha confirmado este Miércoles 15/07 la programación de vuelos especiales con cuatro frecuencias semanales hacia Miami y otros cuatro a Madrid a partir de Agosto 2020. Es la primera vez desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus que las operaciones se harán bajo un esquema mensual de planificación comercial.

La nueva programación de vuelos comerciales pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. La compañía informó que el primer vuelo hacia Madrid partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el 5 Agosto a las 12:10 hs y regresará a las 20:10 hs del día siguiente desde el Aeropuerto Internacional Madrid/Barajas. Los vuelos restantes partirán los días 12, 19 y 26 Agosto. Respecto a la ruta Buenos Aires–Miami, el primer vuelo desde el Aeropuerto Ezeiza está programado para el 7 Agosto a las 23:30 hs hacia el Aeropuerto Internacional de Miami, regresando el día 09/08. Los vuelos restantes partirán los días 14, 21 y 28 Agosto. Los tickets pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. Desde la aerolínea detallaron que a pesar de que los vuelos formen parte de una operación especial, desde que inició la cuarentena es la primera vez que se programan bajo un esquema mensual de planificación comercial de las operaciones. El plan de aumentar los vuelos hacia Agosto ha retrocedido de 1.000 para Agosto a unos 500 mensuales.

Los vuelos de Julio 2020 se completarían con tres frecuencias hacia Madrid y una frecuencia hacia Miami. Además se encuentra operando vuelos a Asunción del Paraguay, Cancún, San Pablo y Santiago de Chile. La totalidad de los vuelos efectuados por la transportadora local desde el 18 Marzo 2020 fue de 49.000 pasajeros en un total de 230 vuelos especiales (112 internacionales y 118 domésticos) hacia 41 destinos en 16 países.

Aerolíneas announces Miami/Madrid flights

Aerolíneas announced ops special flights with commercial planning

Aerolíneas Argentinas has confirmed this Wednesday 15/07 the programming of special flights with four weekly frequencies to Miami and another four to Madrid from August 2020. It is the first time since the start of the Coronavirus pandemic that operations will be carried out under a monthly business planning scheme.

The new commercial flight schedule can be purchased through the Aerolineas Argentinas website without the intermediation of the consulates. The company reported that the first flight to Madrid will depart from Ezeiza International Airport on August 5 at 12:10 pm and will return at 8:10 pm the following day from Madrid/Barajas International Airport. The remaining flights will depart on August 12, 19 and 26. Regarding the Buenos Aires-Miami route, the first flight from Ezeiza Airport is scheduled for August 7 at 11:30 p.m. to Miami International Airport, returning on 08/09. The remaining flights will depart on August 14, 21 and 28. Tickets can be purchased through the Aerolíneas Argentinas website without the intermediation of the consulates. From the airline, they detailed that despite the fact that the flights are part of a special operation, since the quarantine began it is the first time that they are scheduled under a monthly commercial planning scheme for operations. The plan to increase flights to August has dropped from 1,000 for August to about 500 per month.

July 2020 flights would be completed with three frequencies to Madrid and one frequency to Miami. It is also operating flights to Asunción del Paraguay, Cancun, San Pablo and Santiago de Chile. The total number of flights carried out by the local carrier since March 18, 2020 was 49,000 passengers in a total of 230 special flights (112 international and 118 domestic) to 41 destinations in 16 countries.

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