Boeing resuelve reclamos vuelo JT-610

AW | 2020 07 07 21:53 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing resuelve casi todos los reclamos por accidente aéreo Lion Air

The Boeing Company ha llegado a acuerdos de solución en más del 90% de las demandas por homicidio culposo presentadas en un Tribunal Federal de Estados Unidos después del accidente aéreo del vuelo JT-610 el 29 Octubre 2018 de un Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en la República de Indonesia que fallecieron las 189 personas a bordo en el Mar de Java, dijo el Martes 07/07 una presentación judicial.

El accidente fatal, seguido en cinco meses por otro avión Boeing 737-8 MAX en Etiopía, condujo a la puesta a tierra mundial del modelo más vendido y a una crisis corporativa que ha incluido cientos de demandas alegando que el avión no era seguro y sondeos separados por parte del Departamento de Justicia y Legisladores estadounidenses.

Boeing ha estado compitiendo para superar una serie de obstáculos restantes para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para volar nuevamente el 737 MAX comercialmente, posiblemente más adelante este año.

En una presentación ante un Tribunal Federal en Chicago, The Boeing Company dijo que las reclamaciones relacionadas con 171 de las 189 personas a bordo del avión estrellado se han resuelto total o parcialmente. Eso incluye 140 de los 150 reclamos presentados en el Tribunal de Justicia de Distrito Norte de Illinois, Estados Unidos. La compañía no reveló cuánto pagó a las familias o propiedades de las víctimas. En 2019, la Agencia Reuters informó que algunos casos de Lion Air se habían resuelto por al menos US$ 1.2 millones por reclamo. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía sigue comprometida a resolver los casos restantes.

“Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de todos los que están a bordo del Vuelo 610 de Lion Air. Nos complace haber logrado un progreso significativo en los últimos meses en la resolución de casos presentados por las familias de las víctimas en términos que creemos que los compensan de manera justa”, dijo el Portavoz, Gordon Johndroe, por correo electrónico.

U.S. District Court - Northern District of Illinois

Boeing Settles Flight JT-610 Claims

Boeing Settles Almost All Lion Air Plane Crash Claims

United States District Court for the Southern District of Illinois ...

The Boeing Company has reached settlement agreements in more than 90% of the wrongful death lawsuits filed in a United States Federal Court after the plane crash of flight JT-610 on October 29, 2018 of a Boeing 737-8 MAX of the Lion Air airline in the Republic of Indonesia who died the 189 people on board in the Java Sea, said Tuesday 07/07 a court filing.

The fatal accident, followed in five months by another Boeing 737-8 MAX aircraft in Ethiopia, led to the worldwide grounding of the best-selling model and a corporate crisis that has included hundreds of lawsuits alleging the aircraft was unsafe and separate probes. by the Department of Justice and US Lawmakers.

Boeing has been competing to overcome a number of remaining obstacles to obtain approval from the United States Federal Aviation Administration (FAA) to fly the 737 MAX commercially again, possibly later this year.

In a presentation to a Federal Court in Chicago, The Boeing Company said claims related to 171 of the 189 people aboard the crashed plane have been resolved in whole or in part. That includes 140 of the 150 claims filed in the United States District Court for the Northern District of Illinois. The company did not disclose how much it paid to the families or property of the victims. In 2019, the Reuters Agency reported that some Lion Air cases had been settled for at least US$ 1.2 million per claim. A Boeing spokesperson said the company remains committed to solving the remaining cases.

“We extend our condolences to the families and loved ones of all who are aboard Lion Air Flight 610. We are pleased to have made significant progress in recent months in resolving cases brought by the families of victims in terms we believe fairly compensate them”, Spokesman Gordon Johndroe said by email.

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Reunión Test Boeing/FAA/pilotos aéreas

AW | 2020 07 07 21:28 | AVIATION SAFETY

Boeing prepara próxima ronda de pruebas para Boeing 737 MAX

Los pilotos de las aerolíneas de todo el mundo se unirán a The Boeing Company y a los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos esta semana para la próxima ronda de pruebas del Sistema de Control de Vuelo automatizado MCAS del Boeing 737 MAX. La FAA quiere tener en conocimiento cómo los pilotos de línea, o aquellos que manejan habitualmente vuelos comerciales, manejan el software actualizado en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) del nuevo avión 737 de cuarta generación de la compañía americana.

Nueva metodología

En el pasado, Boeing, la FAA y los reguladores internacionales se han basado en los comentarios de los pilotos de prueba y las tripulaciones de compañías altamente calificadas para establecer puntos de referencia de rendimiento para los pilotos de líneas aéreas en caso de emergencia. Los pilotos de los dos vuelos del Boeing 737-8 MAX que se han estrellado pueden haber sido abrumados por múltiples alarmas visuales, audibles y táctiles antes de los accidentes, creen los investigadores.

Bajo la supervisión triple de la FAA, Boeing y las aerolíneas, se utilizarán simuladores de vuelo en tierra para probar la reacción de los pilotos de línea ante posibles emergencias, incluidos los comandos defectuosos de MCAS. “La agencia está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos el orden de puesta a tierra solo después de que los expertos de la FAA estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación”, dijo la FAA en un comunicado.

El Director de la FAA, Steve Dickson, un ex piloto militar y comercial, ha dicho que no volverá a recertificar el Boeing 737 MAX para vuelos comerciales hasta que personalmente pruebe el nuevo software en un simulador de vuelo y pilotee la aeronave en cuestión.

Los investigadores ha observado que el dispositivo anti-bloqueo automático MCAS del 737 MAX, ha apuntado erróneamente la nariz de los aviones hacia abajo en un intento disruptivo de bloquear otras acciones provocando un fatal desenlace. Los motores nuevos y más pesados ​​del avión se acercaron al fuselaje modificando el punto de gravedad (MAC) y eso cambió las características de manejo del avión en vuelo. A veces, la nariz del avión se alzó y eso podría conducir a una parada en el aire. Boeing agregó MCAS para compensar.

Hace una semana atrás, la FAA y Boeing completaron una ronda inicial de pruebas de certificación del Boeing 737 MAX cerca de Seattle. Pero la segunda ronda de pruebas puede llevar más tiempo de lo esperado. Según informes de prensa, la FAA y algunos reguladores extranjeros difieren sobre quién debería participar en las pruebas. En algunos casos, las restricciones de viaje debido a la pandemia de Coronavirus han dificultado que los pilotos ingresen de manera segura a los Estados Unidos y, tal vez, regresen a sus hogares. Esto podría retrasar las pruebas del software actualizado del sistema de vuelo automatizado. No hay fecha límite para la aprobación final de las actualizaciones de software.

Costos de la inseguridad

Poner a tierra el Boeing 737 MAX le ha costado a Boeing alrededor de US$ 18 mil millones ya que los transportistas cancelaron los pedidos. La conexión a tierra ha interrumpido la cadena de suministro de Boeing y provocó despidos en Spirit AeroSystems, un subconstructor de fuselajes que trabaja para la línea de aeronaves 737. El Congreso de Estados Unidos ha iniciado investigaciones sobre los accidentes y continúan las investigaciones penales.

Perspectivas

La FAA dijo que los vuelos de prueba de la semana pasada fueron un paso importante para devolver el MAX al aire, y la agencia reguladora nuevamente dijo que está siguiendo un proceso deliberado y que se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. La FAA revisará los datos y establecerá nuevos requisitos de capacitación para los pilotos. Si todo continúa correctamente, los reguladores federales pueden aprobar la recertificación del 737 MAX a mediados de Septiembre 2020. La preparación de los aviones en tierra para el servicio puede llevar semanas, y los vuelos comerciales pueden no reanudarse hasta fin de año. Sin embargo, los plazos se han deslizado en el pasado, y es posible que haya más demoras. Boeing esperaba tener el MAX nuevamente en el aire en 2Q2020.

Boeing/FAA/Air Pilots Test Meeting

Boeing prepares next test round for Boeing 737 MAX

Airline pilots around the world will join The Boeing Company and U.S. Federal Aviation Administration (FAA) officials this week for the next round of testing of the Boeing 737 MAX Automated Flight Control System MCAS. The FAA wants to know how airline pilots, or those who regularly handle commercial flights, handle the updated software in the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) of the new fourth-generation 737 aircraft of the American company.

New methodology

In the past, Boeing, the FAA, and international regulators have relied on feedback from test pilots and crews from highly-rated companies to establish performance benchmarks for airline pilots in an emergency. The pilots of the two Boeing 737-8 MAX flights that have crashed may have been overwhelmed by multiple visual, audible and tactile alarms before the crashes, the researchers believe.

Under triple supervision by the FAA, Boeing and the airlines, ground flight simulators will be used to test the reaction of airline pilots to potential emergencies, including faulty MCAS commands. “The agency is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. We will lift the ground order only after FAA experts are satisfied that the aircraft meets the standards for certification”, the FAA said in a statement.

FAA Director Steve Dickson, a former military and commercial pilot, has said he will not recertify the Boeing 737 MAX for commercial flights until he personally tests the new software on a flight simulator and pilots the aircraft in question.

Investigators have noted that the 737 MAX’s MCAS automatic anti-lock device has erroneously pointed the nose of aircraft downward in a disruptive attempt to block other actions resulting in a fatal outcome. The newer and heavier engines of the plane approached the fuselage by modifying the point of gravity (MAC) and that changed the handling characteristics of the plane in flight. Sometimes the nose of the plane shot up and that could lead to a stop in the air. Boeing added MCAS to compensate.

A week ago, the FAA and Boeing completed an initial round of certification tests for the Boeing 737 MAX near Seattle. But the second round of testing may take longer than expected. According to press reports, the FAA and some foreign regulators differ on who should participate in the tests. In some cases, travel restrictions due to the Coronavirus pandemic have made it difficult for pilots to safely enter the United States and perhaps return home. This could delay testing of the updated automated flight system software. There is no deadline for final approval of software updates.

Costs of insecurity

Grounding the Boeing 737 MAX has cost Boeing about US$ 18 billion as carriers canceled orders. The grounding has disrupted Boeing’s supply chain and led to layoffs at Spirit AeroSystems, a fuselage sub-builder working for the 737 aircraft line. The United States Congress has launched investigations into the accidents and criminal investigations are continuing.

Perspective

The FAA said last week’s test flights were an important step in airing MAX back, and the regulatory agency again said it is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. The FAA will review the data and establish new training requirements for pilots. If all continues correctly, federal regulators can approve the recertification of the 737 MAX in mid-September 2020. Preparation of ground planes for service can take weeks, and commercial flights may not resume until the end of the year. However, deadlines have slipped in the past, and there may be more delays. Boeing expected to have the MAX airborne again in 2Q2020.

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NASA aumenta supervisión del Starliner

La NASA y Boeing lanzan al espacio la cápsula Starliner pero no ...

AW | 2020 07 07 20:41 | AEROSPACE

NASA intensifica el escrutinio del software del Starliner de Boeing

La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) planea usar las lecciones del enfoque del desarrollo del software del Programa SpaceX después de que un vuelo de prueba fallido por una nave de The Boeing Company mostró los defectos de los procedimientos más tradicionales, dijeron funcionarios de la agencia. Después de completar una revisión independiente de la misión truncada del Starliner en la Estación Espacial Internacional (ISS) en Diciembre 2019, la NASA dijo el Martes 07/07 que aumentaría la supervisión de las reparaciones del fabricante. El equipo de revisión ofreció ochenta recomendaciones, con aproximadamente la mitad involucrando cambios en la forma en que Boeing y la agencia abordan el desarrollo de software y las pruebas de sistemas.

Space Exploration Technologies Corporation, que se comercializa como SpaceX, es un fabricante aeroespacial estadounidense y una empresa de servicios de transporte espacial con sede en Hawthorne, Estado de California. Fue fundada en 2002 por Elon Musk con el objetivo de reducir los costos de transporte espacial para permitir la colonización del Planeta Marte.

El respaldo de la NASA a los métodos de SpaceX fue otro ejemplo de cómo la compañía de Elon Musk se ha adelantado a Boeing en la carrera espacial. La agencia tiene contratos con ambas compañías para transportar astronautas a la estación espacial. Pero solo Space Exploration Technologies Corp. lo ha hecho, llevando a dos astronautas al laboratorio orbital el 30 Mayo 2020. El enfoque de la compañía para la ingeniería de software para su Crew Dragon requiere más propiedad por parte de los desarrolladores para garantizar que el código funcione según lo previsto después de que se haya integrado en sistemas más grandes, dijo Kathy Lueders, Administradora asociada de la NASA para vuelos espaciales humanos, en una llamada con periodistas. “La capacidad del software realmente impulsa la capacidad general de su sistema. Estamos desglosando cómo hemos hecho las cosas en silos”, dijo Lueders.

Boeing, como la propia NASA, utiliza un método más tradicional en el que los ingenieros de software crean, prueban y luego entregan productos a otros equipos. Debido a que el proceso de SpaceX era novedoso para la NASA, la agencia le dio al proceso más supervisión que a Boeing, dijo Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. La agencia ya ha asignado personal adicional a los equipos de software de Boeing para un mayor escrutinio mientras solucionan los problemas técnicos que estropearon la misión de Diciembre 2019. Boeing planea volar un segundo vuelo de prueba de Starliner sin tripulación a finales de 2020. Funcionarios de la NASA dijeron que era demasiado pronto para establecer una posible fecha de lanzamiento.

NASA: A second, unreported glitch could have wrecked Boeing's ...

NASA increases Starliner oversight

NASA steps up scrutiny of Boeing’s Starliner software

The National Aeronautics and Space Administration (NASA) plans to use the lessons from the SpaceX Program software development approach after a failed test flight by a ship from The Boeing Company showed the flaws of more traditional procedures, officials said. from the agency. After completing an independent review of the Starliner‘s truncated mission to the International Space Station (ISS) in December 2019, NASA said Tuesday 07/07 that it would increase oversight of the manufacturer’s repairs. The review team offered eighty recommendations, with about half involving changes in the way Boeing and the agency approach software development and systems testing.

Space Exploration Technologies Corporation, which is marketed as SpaceX, is an American aerospace manufacturer and space transportation services company based in Hawthorne, State of California. It was founded in 2002 by Elon Musk with the aim of reducing space transportation costs to allow the colonization of Planet Mars.

NASA’s endorsement of SpaceX’s methods was another example of how Elon Musk’s company has overtaken Boeing in the space race. The agency has contracts with both companies to transport astronauts to the space station. But only Space Exploration Technologies Corp. has done so, taking two astronauts to the orbital lab on May 30, 2020. The company’s approach to software engineering for its Crew Dragon requires more ownership from developers to ensure code It works as intended after it has been integrated into larger systems, Kathy Lueders, NASA’s Associate Administrator for Human Space Flights, said in a call with reporters. “The capacity of the software really drives the overall capacity of your system. We are breaking down how we have done things in silos”, said Lueders.

Boeing, like NASA itself, uses a more traditional method in which software engineers create, test, and then deliver products to other teams. Because the SpaceX process was novel to NASA, the agency gave the process more oversight than Boeing, said Steve Stich, NASA’s Commercial Crew Program Manager. The agency has already assigned additional staff to Boeing’s software teams for further scrutiny as they fix the technical issues that marred the December 2019 mission. Boeing plans to fly a second, unmanned Starliner test flight in late 2020. Officials at NASA said it was too early to set a possible launch date.

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Aerolíneas hacia modelo público

AW | 2020 07 07 19:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tendencia post-pandemia de Aerolíneas Argentinas

En el período de post-pandemia las aerolíneas nacionales mundiales están desarrollando una tendencia hacia la nacionalización y capitalización como un nuevo recurso de los Estados para conservación de las compañías. Un caso presente es el de Alitalia, que tras un largo período de presentación de oferentes y fracasos de políticas privadas, ha sido necesario que el Gobierno de Italia reformulara una nueva estructura para desarrollar una nueva compañía respaldada por un nuevo compromiso de gestión pública.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó al respecto: “Debemos ser un modelo de gestión de empresa pública”. En una carta dirigida al personal, el CEO del Grupo Aerolíneas sostuvo que las decisiones que anunciaron en las últimas semanas “tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías”.

En una carta dirigida al personal, el directivo apuntó que “en unos días, se cumplen cuatro meses desde que se anunció la suspensión de nuestras operaciones a Estados Unidos y Europa, luego vendría el cierre del resto de los vuelos internacionales y, finalmente, la cancelación del tráfico doméstico. Sin lugar a dudas, los cuatro meses más difíciles que tuvo que atravesar nuestra compañía, en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial. En este contexto -continuó el texto de la carta- la realidad nos enfrentó a dos grandes desafíos: por un lado, tuvimos que diagramar una serie de operaciones especiales para repatriar a miles de personas y traer al país insumos sanitarios críticos para hacer frente a la pandemia. Por el otro, debimos adoptar una serie de medidas para sobrevivir a la crisis y evitar que Aerolíneas transite el mismo camino que otras compañías del mundo. En ese correr nos encontramos ahora, realizando importantes esfuerzos para superar esta difícil situación, con dos objetivos primordiales: sostener las fuentes de trabajo y mantener operativos nuestros aviones para cuando podamos volver a volar. Es muy importante que comprendamos que las decisiones que anunciamos en las últimas semanas tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías. El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea aérea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable. Más allá del impacto que tuvieron en la industria las políticas aplicadas durante los últimos años y las decisiones que pudieron haber tomado otras compañías en desmedro de sus filiales locales, este escenario nos pone ante el desafío de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores prácticas de la industria”.

Fusión Aerolíneas/Austral

La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que avanza de manera sostenida, requiere del compromiso de todos nuestros equipos. “La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a trabajar en conjunto”, remarcó el CEO Pablo Ceriani.

La carta solo menciona el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que fue anunciado en Mayo 2020 y ya fue informada a ambas asambleas de accionistas, pero también podría incluirse dentro de la lista la suspensión de 4.000 de sus alrededor de 12.000 trabajadores por dos meses, el ajuste en los salarios e incluso las propuestas hechas por la empresa al ministerio de Transporte para reanudar la actividad de cabotaje, que incluyen la posibilidad de mudar temporalmente la base de operaciones a Córdoba.

El tema de la absorción total de Austral Líneas Aéreas no es nuevo, más bien es histórico y político. El grupo mejoraría si lograría una estructurar más eficiente de ambas compañías eliminando gastos innecesarios y superfluos, más bien que eliminando o suprimiendo a una aerolínea con trayectoria.

Perspectivas

“Es nuestro deber hacer de Aerolíneas Argentinas un modelo de gestión de empresa pública, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, están haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie. Estoy convencido que, con mucho esfuerzo y poniendo lo mejor de cada uno de nosotros, vamos a lograr superar esta situación y volver a pensar en un futuro de grandeza para nuestra compañía”, expresó Pablo Ceriani.

El modelo de Estado para el nuevo horizonte de Aerolíneas Argentinas deberá ir acompañado de políticas definidas por parte del Gobierno priorizando un mercado abierto a las oportunidades de desarrollo de las líneas aéreas y a la libertad de volar de cada uno de los usuarios de Argentina.

Aerolíneas towards public management model

Post-pandemic trend of Aerolíneas Argentinas

In the post-pandemic period, global national airlines are developing a trend towards nationalization and capitalization as a new resource for States to conserve companies. A present case is that of Alitalia, which after a long period of bidder submission and private policy failures, it has been necessary for the Italian Government to reformulate a new structure to develop a new company backed by a new commitment to public management.

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expressed in this regard: “We must be a management model for a public company”. In a letter to staff, the CEO of Grupo Aerolíneas said that the decisions they announced in recent weeks “have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement”.

In a letter to staff, the manager noted that “in a few days, it will be four months since the suspension of our operations to the United States and Europe was announced, then the closure of the rest of the international flights would come and, finally, the cancellation of domestic traffic. Undoubtedly, the four most difficult months that our company had to go through, in the context of the worst crisis in history in the airline industry. In this context -continued the text of the letter- reality faced us with two great challenges: on the one hand, we had to diagram a series of special operations to repatriate thousands of people and bring critical health supplies to the country to face the pandemic. On the other hand, we had to adopt a series of measures to survive the crisis and prevent Airlines from traveling the same path as other companies in the world. In that run we are now, making significant efforts to overcome this difficult situation, with two primary objectives: to support the sources of work and keep our aircraft operational for when we can fly again. It is very important that we understand that the decisions that we have announced in the last few weeks have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement. The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag carrier to be an efficient and sustainable company. Beyond the impact that the policies applied in recent years had on the industry and the decisions that other companies could have made at the expense of their local subsidiaries, this scenario presents us with the challenge of improving our productivity and adopting the best practices of the industry”.

Aerolíneas/Austral merger

The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is progressing steadily, requires the commitment of all our teams. “The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety managers have already started working together”, said CEO Pablo Ceriani.

The letter only mentions the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which was announced in May 2020 and has already been reported to both shareholders’ meetings, but the suspension of 4,000 of its around 12,000 workers could also be included in the list. for two months, the adjustment in wages and even the proposals made by the company to the Ministry of Transport to resume cabotage, which include the possibility of temporarily moving the base of operations to Córdoba.

The issue of the total absorption of Austral Líneas Aéreas is not new, rather it is historical and political. The group would improve if it could achieve a more efficient structure of both companies by eliminating unnecessary and superfluous expenses, rather than eliminating or eliminating a long-established airline.

Perspective

“It is our duty to make Aerolíneas Argentinas a management model for a public company that can look squarely at the millions of Argentines who today, in the face of an unprecedented crisis, are making an enormous effort to keep us on our feet. I am convinced that, with a lot of effort and putting the best of each one of us, we are going to overcome this situation and rethink a future of greatness for our company”, said Pablo Ceriani.

The State model for the new horizon of Aerolíneas Argentinas must be accompanied by policies defined by the Government, prioritizing an open market to the development opportunities of the airlines and the freedom to fly of each of the users of Argentina.

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Avolon cancela 27 Boeing 737 MAX

AW | 2020 07 07 17:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Arrendador de aeronaves Avolon cancela 27 aviones Boeing 737 MAX

El arrendador de aeronaves Avolon Holdings Limited ha anunciado el Martes 07/07 la cancelación de 27 aeronaves adicionales del modelo Boeing 737 MAX después de cancelar 75 de los aviones en Abril 2020. Avolon es una compañía de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, Irlanda. A pesar se la situación mundial acerca de la crisis de confianza del retorno a los viajes aéreos, la compañía de leasing también ha cancelado un avión de fuselaje ancho Airbus A330NEO, el quinto que canceló desde el comienzo de la crisis de Coronavirus, y aplazó la entrega de tres aviones Airbus A320NEO hasta 2022.

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El arrendador de aeronaves ha comunicado que ha reducido sus compromisos a corto plazo en más de 140 aviones desde principios de año 2020. El Boeing 737 MAX ha estado en ftierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. Sin embargo, The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos completaron la semana pasada vuelos de prueba de certificación, un hito clave para el retorno del avión al servicio.

Avolon Holdings Limited, tenía compromisos de compra por nueve de los 27 aviones 737 MAX a través de acuerdos de venta y arrendamiento con aerolíneas de todoo el mundo. La compañía todavía posee 37 aviones en sus órdenes pendientes. Boeing dijo que había llegado a un acuerdo con Avolon para reestructurar aún más su cartera de pedidos como parte de un esfuerzo continuo para ayudar a las aerolíneas y compañías de arrendamiento a equilibrar la oferta y la demanda con las realidades del mercado a la luz de la pandemia de Coronavirus. “Apreciamos el compromiso continuo de Avolon con la familia 737 a través de sus pedidos pendientes”, dijo el portavoz de la compañía aeroespacial americana.

El arrendador BOC Aviation la semana pasada dijo que había cancelado un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX mientras que Norwegian Air Shuttle ASA canceló pedidos por 92 unidades. Si bien tales cancelaciones pueden ayudar a despejar los espacios de producción para hacer frente a una gran acumulación de entregas de 737 MAX, también subrayan la incertidumbre sobre la demanda subyacente del nuevo modelo de Boeing, según los analistas.

Avolon, en una actualización financiera al final del segundo trimestre (2Q2020), dijo que todavía tiene más de US$ 5 mil millones en liquidez. Dijo que había reducido en un tercio sus compromisos de capital hasta fines de 2021 y que desde el comienzo del año había reducido en más de la mitad sus compromisos de capital para 2020-2023.

Avolon cancels order for 75 Boeing 737 MAX | International Flight ...

Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX

Aircraft lessor Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX aircraft

Aircraft lessor Avolon Holdings Limited announced on Tuesday 07/07 the cancellation of 27 additional Boeing 737 MAX aircraft after canceling 75 of the aircraft in April 2020. Avolon is an aircraft leasing company based in Dublin, Ireland. Despite the global situation regarding the confidence crisis of return to air travel, the leasing company has also canceled an Airbus A330NEO wide-body aircraft, the fifth it has canceled since the start of the Coronavirus crisis, and postponed the delivery of three Airbus A320NEO aircraft until 2022.

The aircraft lessor has reported that it has reduced its short-term commitments by more than 140 aircraft since early 2020. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in the span of five months. However, The Boeing Company and the United States Federal Aviation Administration (FAA) completed certification test flights last week, a key milestone for the plane’s return to service.

Avolon Holdings Limited, had purchase commitments for nine of the 27 737 MAX aircraft through sale and lease agreements with airlines around the world. The company still owns 37 planes on its pending orders. Boeing said it had reached an agreement with Avolon to further restructure its order book as part of an ongoing effort to help airlines and leasing companies balance supply and demand with market realities in light of the Coronavirus pandemic. “We appreciate Avolon’s continued commitment to the 737 family through their pending orders”, said the spokesperson for the American aerospace company.

Lessor BOC Aviation last week said it had canceled an order for 30 Boeing 737 MAX aircraft while Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for 92 units. While such cancellations can help clear production spaces to cope with a large backlog of 737 MAX deliveries, they also underscore uncertainty about underlying demand for the new Boeing model, analysts say.

Avolon, in a financial update at the end of the second quarter (2Q2020), said it still has more than US$ 5 billion in liquidity. He said he had reduced his capital commitments by a third until the end of 2021 and that since the beginning of the year he had reduced his capital commitments for 2020-2023 by more than half.

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DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com
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Breeze retrasa lanzamiento a 2021

AW | 2020 07 07 16:40 | AIRLINES

Holdings de David Neeleman retraza startup de Breeze Airways

La nueva aerolínea estadounidense de David Neeleman, Breeze Airways, ha retrasado su debut hasta algún momento del próximo año 2021 debido a la depresión drástica de los mercados de aviación estadounidenses como resultado de la crisis sanitaria por la pandemia deCoronavirus, confirmó el Lunes 06/07 un portavoz de la compañía.

Originalmente planeaba comenzar a prestar servicios a parejas de ciudades medianas que carecían de servicio sin escalas para fines de 2020, Breeze Airways había acordado subarrendar 30 Embraer E-195 de Azul Linhas Aéreas de Brasil para iniciar las entregas en Mayo pasado. También ordenó la entrega de 60 Airbus A220-300 para Abril 2021. “Anunciaremos más detalles de sincronización en los próximos meses”, dijo el portavoz en respuesta a preguntas sobre la sincronización precisa del lanzamiento y las rutas iniciales planificadas.

Breeze Airways delays launch to 2021

David Neeleman Holdings delays Breeze Airways startup

David Neeleman’s new US airline, Breeze Airways, has delayed its debut until sometime next year 2021 due to the drastic slump in the US aviation markets as a result of the health crisis from the Coronavirus pandemic, confirmed on Monday 06/07 a company spokesperson.

Originally planning to start servicing mid-size city couples lacking nonstop service by the end of 2020, Breeze Airways had agreed to sublet 30 Embraer E-195 from Azul Linhas Aéreas do Brasil to begin deliveries last May. It also ordered delivery of 60 Airbus A220-300s by April 2021. “We will announce more timing details in the coming months”, the spokesperson said in response to questions about the precise timing of the launch and planned initial routes.

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DBk: Flybreeze.com / Airgways.com
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Airbus revisa producción en RU

Airbus to furlough 3,200 staff at Broughton factory in Wales - Reuters

AW | 2020 07 07 16:14 | INDUSTRY

Airbus revisará las necesidades de espacio en Broughton

El fabricante de aviones europeos Airbus Group SE evaluará el futuro de una de sus plantas de producción en el norte del Gales debido a los cambios en la demanda de aviación, pero no hay planes inmediatos para reducir su huella en el sitio de 750 acres tras las noticias de despidos la semana pasada.

Airbus opera tres plantas en su instalación de Broughton, su sitio más grande en el Reino Unido, que emplea a 6.000 empleados y se enfoca en el ensamblaje de alas para la línea de aviones comerciales de la compañía. En East Factory, las alas se fabrican para aviones Airbus A320 y A330, mientras que North Factory fabrica alas para A350. The West Factory se centra exclusivamente en la producción de alas para el avión A380 de dos pisos, del cual Airbus tiene intención de suspender la producción para el próximo verano.

La fábrica de Broughton completó su último par de alas A380 a principios de este año y lo envió a una de las plantas de ensamblaje final de Airbus en Francia. West Factory está obligado a permanecer operativo hasta que el último avión A380 se haya construido por completo en caso de que se necesite algún trabajo de reparación de alas antes de entregar el avión a la aerolínea cliente. Sin embargo, el futuro de la fábrica más allá del verano 2021 es incierto. Un portavoz de Airbus le dijo a Place North West: “Estamos revisando constantemente nuestras [necesidades de espacio]. Por el momento, no hay planes para alterar nuestra huella física en Broughton o en cualquiera de nuestros sitios”.

La semana pasada, la empresa con sede en Toulouse anunció despidos generalizados en Broughton, lo que significa perder 1.435 de sus 6.000 empleados, y Filton en Bristol, su instalación de investigación y desarrollo que emplea a 3.200 empleados y eliminará 295. Se entiende que cualquier revisión de propiedad en Broughton no estaría relacionada con los despidos planeados porque se requiere el mismo tipo y escala de instalaciones para fabricar alas de aeronaves, incluso si la producción se reduce.

La industria de la aviación mundial ha sufrido una paliza durante la pandemia de coronavirus a medida que los países se movieron para imponer prohibiciones de viaje, afectando la demanda de pasajeros. La decisión de Airbus de detener la producción del A380 después de 12 años, sin embargo, se tomó mucho antes del brote del virus y está relacionada con las tendencias cambiantes en la aviación, lo que lleva a ventas débiles.

El superjumbo jet se ha enfrentado a la competencia de aviones más pequeños y más eficientes en medio del aumento de los precios del combustible, así como a una creciente preferencia por viajes “punto a punto” en lugar de viajes de larga distancia, lo que ha reducido los márgenes de beneficio de Airbus. La cantidad de espacio de piso industrial en el sitio de Broughton totaliza casi 5 metros cuadrados y el terreno se arrienda a la multinacional aeroespacial y de defensa BAE Systems. Algunos de los proveedores comerciales de Airbus también se encuentran en el sitio de la A5104 cerca del parque empresarial Hawarden.

Airbus furloughs 3,200 staff in Broughton – PES Media

Airbus reviews production in the United Kingdom

Airbus to review space needs at Broughton

European aircraft maker Airbus Group SE will evaluate the future of one of its production plants in North Wales due to changes in aviation demand, but there are no immediate plans to reduce its footprint at the 750-acre site after the news of layoffs last week.

Airbus operates three plants at its Broughton facility, its largest site in the United Kingdom, which employs 6,000 employees and focuses on wing assembly for the company’s commercial aircraft line. At East Factory, wings are made for Airbus A320 and A330 aircraft, while North Factory makes wings for A350s. The West Factory focuses exclusively on wing production for the double-decker A380 aircraft, for which Airbus intends to suspend production for next summer.

The Broughton factory completed its last pair of A380 wings earlier this year and shipped it to one of Airbus’ final assembly plants in France. West Factory is required to remain operational until the last A380 aircraft has been fully constructed in the event that some wing repair work is needed before delivering the aircraft to the client airline. However, the future of the factory beyond summer 2021 is uncertain. An Airbus spokesperson told Place North West: “We are constantly reviewing our [space needs]. At the moment, there are no plans to alter our physical footprint in Broughton or anywhere else”.

Last week, the Toulouse-based company announced widespread layoffs in Broughton, which means losing 1,435 of its 6,000 employees, and Filton in Bristol, its research and development facility that employs 3,200 employees and will cut 295. It is understood that any Property review at Broughton would not be related to planned layoffs because the same type and scale of facilities are required to manufacture aircraft wings, even if production is reduced.

The global aviation industry has suffered a beating during the coronavirus pandemic as countries moved to impose travel bans, affecting passenger demand. Airbus’ decision to halt production of the A380 after 12 years, however, was made well before the virus outbreak and is related to changing trends in aviation, leading to weak sales.

The superjumbo jet has faced competition from smaller, more efficient aircraft amid rising fuel prices, as well as a growing preference for “point-to-point” rather than long-distance travel, which has reduced Airbus profit margins. The amount of industrial floor space at the Broughton site totals nearly 5 square meters and the land is leased to defense and aerospace multinational BAE Systems. Some of Airbus’ commercial providers are also located on the A5104 site near the Hawarden Business Park.

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Australia rebrote pandemia

AW | 2020 07 07 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas australianas afectadas por el cierre frontera NSW/Victoria

El Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia decidió cerrar su frontera con Victoria después de un aumento en los nuevos casos de Coronavirus en el área de Melbourne, que afecta el tráfico aéreo en una de las rutas más concurridas del mundo entre Sydney Kingsford Smith y Melbourne Tullamarine. El cierre se aplicará por etapas, con residentes del área metropolitana de Melbourne no permitidos en Nueva Gales del Sur desde 0001L el 7 Julio 2020, y todos los demás residentes de Victoria desde 0001L el 08/07. Mientras que el gobierno dijo que se harán excepciones para residentes de las regiones fronterizas y personas que realizan viajes esenciales, aún no se han publicado reglas específicas para estas excepciones.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, dijo que durante las primeras 48-72 horas después de que el cierre entre en vigor, los viajes interestatales podrían suspenderse por completo mientras las autoridades determinan qué viajes podrían considerarse esenciales. Subrayó que el turismo probablemente quedaría excluido de la lista de razones válidas para viajar. El cierre es una decisión unidireccional del gobierno de NSW, lo que significa que la entrada a Victoria no estaría restringida.

El Territorio de la Capital Australiana impuso una obligación de cuarentena a todos los viajeros que llegan desde Victoria. ACT, que alberga la capital Canberra, no comparte frontera con Victoria y está rodeada por NSW por todos lados. La ruta Sydney-Melbourne fue la segunda más concurrida del mundo en 2019, aunque la capacidad actual se ha visto severamente restringida debido a la pandemia. Según el módulo de capacidades de aviación, hay 22.400 asientos unidireccionales programados en la ruta durante la semana que comienza el 6 Julio 2020, lo que representa el 85.3% de todo el mercado NSW-Victoria. Los servicios de pasajeros en la ruta son operados por Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8.916 asientos unidireccionales semanales, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8.556 y Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4.928.

Tanto Qantas Airways, matriz de Jetstar Airlines como Virgin Australia Airlines dijeron que estaban revisando su horario entre las ciudades. Además de las tres grandes aerolíneas, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga desde Albury y Merimbula a Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS y Wollongong operan servicios limitados de pasajeros entre NSW y Victoria a Melbourne Essendon y Sharp Airlines SH, Hamilton, VI de Griffith a Essendon.

Australia outbreak pandemic

Australian airlines affected by the closure NSW/Victoria border

The New South Wales Government in Australia decided to close its border with Victoria after an increase in new cases of Coronavirus in the Melbourne area, which affects air traffic on one of the world’s busiest routes between Sydney Kingsford Smith and Melbourne Tullamarine. The closure will apply in stages, with residents of the Melbourne metropolitan area not allowed in New South Wales from 0001L on July 7, 2020, and all other Victoria residents from 0001L on 07/08. While the government said that exceptions will be made for residents of the border regions and people who make essential trips, no specific rules have yet been published for these exceptions.

New South Wales Prime Minister Gladys Berejiklian said that for the first 48-72 hours after the closure takes effect, interstate travel could be suspended entirely while authorities determine which trips could be considered essential. She stressed that tourism would likely be excluded from the list of valid reasons for traveling. The closure is a one-way decision by the NSW government, meaning entry to Victoria would not be restricted.

The Australian Capital Territory imposed a quarantine obligation on all travelers arriving from Victoria. ACT, which houses the capital Canberra, does not share a border with Victoria and is surrounded by NSW on all sides. The Sydney-Melbourne route was the second busiest in the world in 2019, although current capacity has been severely restricted due to the pandemic. According to the Aviation Capabilities Module, there are 22,400 one-way seats scheduled on the route during the week beginning July 6, 2020, representing 85.3% of the entire NSW-Victoria market. Passenger services on the route are operated by Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8,916 weekly one-way seats, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8,556, and Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4,928.

Both Qantas Airways, parent of Jetstar Airlines and Virgin Australia Airlines said they were reviewing their schedules between cities. In addition to the three major airlines, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga from Albury and Merimbula to Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS and Wollongong operate limited passenger services between NSW and Victoria to Melbourne Essendon and Sharp Airlines SH, Hamilton, VI from Griffith to Essendon.

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Proyecto aviación holandés 2020-2050

AW | 2020 07 07 15:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Provincia Flevoland presenta proyecto 2021 Aeropuerto Lelystad

La Provincia de Flevoland, Reino Unido de los Países Bajos ha presentado su opinión sobre el Proyecto de Nota de Aviación 2020-2050 del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. La Provincia enfatiza la importancia de tomar una decisión lo antes posible sobre la apertura del Aeropuerto de Lelystad a partir de Noviembre 2021.

La Provincia de Flevoland es consciente de los cambios en el debate social sobre los vuelos y el impacto que el sector de la aviación tiene en el medio ambiente y la percepción de molestias. La aviación implica molestias por ruido y emisiones de CO2, nitrógeno y partículas. La provincia considera importante que los efectos negativos de la aviación sean lo más limitados posible. Continuará siendo necesario volar, por lo que el sector tendrá que dar pasos en el equilibrio entre la aviación y el entorno de vida. La provincia considera que el aeropuerto de Lelystad sigue desempeñando un papel importante desde la perspectiva de la calidad de vida, el medio ambiente y la reducción de molestias, y desde la recuperación del sector de la aviación de la crisis de la corona.

Medio ambiente

Volar en el Aeropuerto Lelystad resulta en menos molestias de ruido en el equilibrio. Volar hacia y desde el aeropuerto de Lelystad resulta en más de 150 personas severamente molestas; Para la misma cantidad de vuelos desde Schiphol, hay más de 100.000. El borrador de la Nota de aviación y los alrededores de Schiphol desean evitar los vuelos nocturnos. Esto significa que hay menos espacio durante el día para los vuelos de vacaciones, que suben y bajan con mayor frecuencia en un día. En el Aeropuerto de Lelystad, el tiempo entre el momento en que un avión aterriza y puede despegar nuevamente es mucho más corto que en Schiphol. El Aeropuerto Lelystad es un aeropuerto lógico y económicamente atractivo para vuelos de vacaciones. Lelystad también es compacto y moderno, debido a que las distancias en el aeropuerto son cortas, hay menos emisiones, menos rodaje, significa menos emisiones de partículas ultrafinas, nitrógeno y CO2.

Innovación y sostenibilidad

El borrador del Memorando de Aviación se centra principalmente en la innovación para el desarrollo sostenible y de reducción de molestias de la aviación. La provincia de Flevoland comparte esa ambición. Puede desempeñar un papel importante en la innovación y sostenibilidad de la aviación y las pruebas de movilidad integral. Flevoland tiene un espacio físico en el que están en marcha innovaciones en el campo de la movilidad inteligente y la sostenibilidad. Piense en el desarrollo del Centro de pruebas de movilidad e infraestructura en Marknesse. Las condiciones en el aeropuerto de Lelystad son ideales para probar nuevas tecnologías e innovaciones en la práctica junto con el tráfico aéreo existente y nuevo.

Restauración del sector de la aviación

El Aeropuerto Lelystad está preparado física y operativamente para la apertura de vuelos de vacaciones. En su opinión, la provincia pide que se utilice el aeropuerto lo antes posible. La apertura es necesaria para la recuperación del sector de la aviación debido a la crisis de la corona. Porque, debido a derechos históricos, hay escasez de fondos en Schiphol, durante y después de la crisis. La Provincia de Flevoland cree que la apertura del Aeropuerto de Lelystad y la operación de la Regla de distribución del tráfico son una solución esencial a la escasez de cierre en Schiphol. La demanda de volar para conectarse con el mundo continúa. Según la Provincia, el área densamente poblada de Schiphol ya puede aliviarse teniendo vuelos de vacaciones en Europa en gran parte desde el Aeropuerto Lelystad, dejando así espacio para la preservación y el fortalecimiento de la función del aeropuerto principal de Amsterdam/Schiphol.

Gobierno confiable

Además del interés nacional, la provincia también enfatiza la gran importancia económica y social de abrir el Aeropuerto de Lelystad a la región. La decisión de abrir el aeropuerto ahora se puede finalizar. Se han cumplido todas las condiciones previas. Entonces el acuerdo en el acuerdo de coalición puede cumplirse. Un gobierno confiable no solo tiene un papel en un proceso cuidadoso hacia los intereses de los ciudadanos y los grupos de interés, sino también una responsabilidad hacia la comunidad empresarial, los interlocutores sociales y las autoridades regionales y locales.

De moeizame weg naar opening van Lelystad Airport - NRC

Dutch aviation project 2020-2050

Flevoland Province presents project 2021 Lelystad Luchthaven

The Province of Flevoland, United Kingdom of the Netherlands has presented its opinion on the Draft Aviation Note 2020-2050 of the Ministry of Infrastructure and Water Management. The Province emphasizes the importance of making a decision as soon as possible about the opening of the Lelystad Airport from November 2021.

The Province of Flevoland is aware of the changes in the social debate on flights and the impact that the aviation sector has on the environment and the perception of discomfort. Aviation involves noise nuisance and CO2, nitrogen and particulate emissions. The province considers it important that the negative effects of aviation be as limited as possible. It will continue to be necessary to fly, so the sector will have to take steps in the balance between aviation and the living environment. The province believes that Lelystad Airport continues to play an important role from the perspective of quality of life, the environment and the reduction of discomfort, and from the recovery of the aviation sector from the crown crisis.

Environment

Flying at Lelystad Airport results in less discomfort from noise on balance. Flying to and from Lelystad Airport results in over 150 severely annoying people; For the same number of flights from Schiphol, there are more than 100,000. The draft Aviation Note and the surroundings of Schiphol want to avoid night flights. This means there is less space during the day for vacation flights, which go up and down more frequently in one day. At Lelystad Airport, the time between the moment a plane lands and can take off again is much shorter than at Schiphol. Lelystad Airport is a logical and economically attractive airport for vacation flights. Lelystad is also compact and modern, because the distances at the airport are short, there are fewer emissions, less taxiing, it means less emissions of ultrafine particles, nitrogen and CO2.

Innovation and sustainability

The draft Aviation Memorandum focuses primarily on innovation for aviation’s hassle-free and sustainable development. The Flevoland province shares that ambition. It can play an important role in aviation innovation and sustainability and comprehensive mobility testing. Flevoland has a physical space where innovations in the field of smart mobility and sustainability are underway. Consider developing the Mobility and Infrastructure Testing Center in Marknesse. The conditions at Lelystad Airport are ideal for testing new technologies and innovations in practice alongside existing and new air traffic.

Restoration of the aviation sector

Lelystad Airport is physically and operationally prepared for the opening of holiday flights. In his opinion, the province requests that the airport be used as soon as possible. Openness is necessary for the recovery of the aviation sector due to the crisis in the crown. Because, due to historical rights, there is a shortage of funds in Schiphol, during and after the crisis. The opening of Lelystad Airport and the operation of the Traffic Distribution Rule are believed by the Province of Flevoland to be an essential solution to the shortage of closure in Schiphol. The demand to fly to connect with the world continues. According to the Province, the densely populated area of ​​Schiphol can already be alleviated by taking vacation flights in Europe largely from Lelystad Airport, thus leaving room for the preservation and strengthening of the function of the main Amsterdam/Schiphol airport.

Reliable government

In addition to the national interest, the province also emphasizes the great economic and social importance of opening Lelystad Airport to the region. The decision to open the airport can now be finalized. All preconditions have been met. Then the agreement in the coalition agreement can be fulfilled. A trustworthy government not only has a role in a careful process towards the interests of citizens and interest groups, but also a responsibility towards the business community, social partners and regional and local authorities.

Lelystad Airport pas in 2021 open, door coronavirus voorlopig geen ...

Nederlands luchtvaartproject 2020-2050

Provincie Flevoland presenteert project 2021 Lelystad Airport

De provincie Flevoland, Verenigd Koninkrijk der Nederlanden heeft haar advies gegeven over de Concept Aviation Note 2020-2050 van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De provincie benadrukt het belang om zo snel mogelijk een beslissing te nemen over de opening van de Luchthaven Lelystad vanaf november 2021.

De provincie Flevoland is zich bewust van de veranderingen in het maatschappelijke debat over vluchten en de impact die de luchtvaartsector heeft op het milieu en de beleving van overlast. Luchtvaart is geluidhinder en CO2-, stikstof- en fijnstofemissies. De provincie vindt het belangrijk dat de negatieve effecten van de luchtvaart zo beperkt mogelijk zijn. Vliegen blijft nodig, dus de sector zal stappen moeten zetten in de balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De provincie is van mening dat Lelystad Airport een belangrijke rol blijft spelen vanuit het perspectief van leefbaarheid, milieu en het terugdringen van ongemak, en vanuit het herstel van de luchtvaartsector na de krooncrisis.

Milieu

Vliegen op Lelystad Luchthaven leidt per saldo tot minder hinder door geluidsoverlast. Vliegen van en naar Lelystad Luchthaven levert meer dan 150 ernstig vervelende mensen op; Voor hetzelfde aantal vluchten vanaf Schiphol zijn het er meer dan 100.000. De concept Aviation Note en de omgeving van Schiphol willen nachtvluchten vermijden. Dit betekent dat er overdag minder ruimte is voor vakantievluchten, die in één dag vaker op en neer gaan. Op Lelystad Luchthaven is de tijd tussen het moment dat een vliegtuig landt en weer kan opstijgen veel korter dan op Schiphol. Lelystad Luchthaven is een logische en economisch aantrekkelijke luchthaven voor vakantievluchten. Lelystad is ook compact en modern, want de afstanden op de luchthaven zijn kort, er zijn minder emissies, minder taxiën, het betekent minder emissies van ultrafijne deeltjes, stikstof en CO2.

Innovatie en duurzaamheid

Het ontwerp-luchtvaartmemorandum richt zich primair op innovatie voor een probleemloze en duurzame ontwikkeling van de luchtvaart. De provincie Flevoland deelt die ambitie. Het kan een belangrijke rol spelen bij luchtvaartinnovatie en duurzaamheid en uitgebreide mobiliteitstesten. Flevoland heeft een fysieke ruimte waar innovaties op het gebied van slimme mobiliteit en duurzaamheid aan de gang zijn. Overweeg de ontwikkeling van het testcentrum voor mobiliteit en infrastructuur in Marknesse. De omstandigheden op Lelystad Luchthaven zijn ideaal om naast bestaand en nieuw luchtverkeer nieuwe technologieën en innovaties in de praktijk te testen.

Herstel van de luchtvaartsector

Lelystad Luchthaven is fysiek en operationeel voorbereid op het openen van vakantievluchten. De provincie vraagt ​​naar zijn mening dat de luchthaven zo snel mogelijk wordt gebruikt. Openheid is noodzakelijk voor het herstel van de luchtvaartsector als gevolg van de crisis in de kroon. Want door historische rechten is er tijdens en na de crisis een tekort aan geld op Schiphol. Provincie Flevoland is van mening dat de opening van Lelystad Luchthaven en de werking van de Verkeersverdelingsregel een essentiële oplossing zijn voor het tekort aan sluiting op Schiphol. De vraag om te vliegen om verbinding te maken met de wereld gaat door. Volgens de provincie kan het dichtbevolkte gebied van Schiphol al worden verlicht door vakantievluchten in Europa grotendeels vanaf Lelystad Luchthaven te nemen, waardoor er ruimte overblijft voor behoud en versterking van de functie van de belangrijkste Amsterdam/Schiphol Luchthaven.

Betrouwbare overheid

Naast het nationale belang benadrukt de provincie ook het grote economische en sociale belang van het openstellen van Lelystad Luchthaven voor de regio. De beslissing om de luchthaven te openen kan nu worden afgerond. Aan alle voorwaarden is voldaan. Dan kan het akkoord in het regeerakkoord worden nagekomen. Een betrouwbare overheid heeft niet alleen een rol in een zorgvuldig proces richting de belangen van burgers en belangenorganisaties, maar ook een verantwoordelijkheid richting bedrijfsleven, sociale partners en regionale en lokale overheden.

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OWG, nueva aerolínea del Canadá

AW | 2020 07 07 14:47 | AIRLINES

Nolinor Aviation lanza una nueva aerolínea canadiense

Una nueva aerolínea llamada OWG iniciará operaciones con base en Quèbec, Canadá, ofreciendo vuelos a destinos del sur del país. Esta nueva iniciativa es el fruto de la continua expansión de la línea aérea Nolinor Aviation en un nuevo mercado después de los efectos post-pandemia.

Los quebequenses pronto tendrán la oportunidad de elegir una nueva aerolínea. El transportador Nolinor lanzará OWG (Off We Go), que se especializará en destinos vacacionales empleando aeronaves Boeing 737-400 en configuración para 158 asientos. Estos aviones adquiridos a principios de año han sido renovados en su interior con nuevos asientos. Nolinor aclaró que ha invertido varios millones de dólares en estas mejoras.

Proyecto OWG

Nolinor Aviation tras 27 años de servicio, ha ofrecido soluciones de transporte chárter principalmente al extremo norte del Reino de Canadá, con su flota de unos diez Boeing 737. El equipo de Nolinor Aviation ha estado trabajando en secreto desde 2018 para crear una nueva aerolínea que los posicionará en el mercado de vuelos turísticos. La compañía invirtió más de US$ 1 millón en un grupo de expertos para reinventar la forma en que se hacen las cosas en esta industria. Analizaron las mejores aerolíneas del mundo para establecer los valores y la misión detrás de la nueva marca OWG.

Como explica el Presidente del OWG, Marco Prud’Homme: “La parte del vuelo de su viaje debe ser una parte integral de sus vacaciones. Las aerolíneas tradicionales han optado por reducir la calidad de sus servicios año tras año sin tener en cuenta la experiencia del pasajero. Nuestro objetivo es ganar los corazones de los quebequenses con una nueva aerolínea cuya misión es volver a entusiasmar a los viajeros”, expresó en un comunicado de prensa.

Destinos vacacionales

La nueva aerolínea OWG no ha especificado los detalles de los destinos del Caribe que se atenderán y el inicio de los primeros vuelos comerciales. A principios de 2020, el transportista adquirió una flota de Boeing 737-400 y comenzó a transformarlos para que cumplan con los altos estándares de servicio y seguridad de la compañía. A diferencia de muchas aerolíneas, el avión utilizado por OWG se rastreará en tiempo real utilizando un sofisticado sistema de comunicación. Para ofrecer tarifas competitivas, OWG ha optado por el probado avión Boeing 737-400 (158 asientos). El interior de cada avión fue restaurado con asientos nuevos, más ligeros y más resistentes. Todo este trabajo representa una inversión de varios millones de dólares.

Además de estas innovaciones tecnológicas, la nueva marca cuenta con la calidad de su equipo para proporcionar una experiencia de viaje que supere las expectativas del cliente. Con respecto a las medidas de seguridad sanitarias estándares de protección en vuelo contra el Coronavirus, la tripulación de OWG se beneficiará de la experiencia desarrollada por Nolinor Aviation durante la crisis, mientras continúan prestando servicios a ciertos destinos del norte mediante la aplicación de los más altos estándares en términos de salud y seguridad.

Perspectivas OWG

OWG está reinventando la experiencia de viaje al colocar a sus pasajeros en el centro de sus acciones y el diseño del logotipo de la compañía representa perfectamente este espíritu de marca. OWG comenzará a operar en los próximos meses y los destinos se anunciarán en breve. OWG recibió la autorización del Ministro de Transporte para proporcionar un servicio de vuelo internacional regular el 6 Julio 2020. Puede seguir el lanzamiento de OWG en nuestro sitio web, Owg.com.

OWG reinvents the travel experience by taking its travelers to heart.

OWG, Canada’s new airline

Nolinor Aviation launches a Canadian airline

A new airline called OWG will begin operations based in Quèbec, Canada, offering flights to destinations in the south of the country. This new initiative is the fruit of the continuous expansion of the Nolinor Aviation airline in a new market after the post-pandemic effects.

Québécois will soon have the opportunity to choose a new airline. Transporter Nolinor will launch OWG (Off We Go), which will specialize in vacation destinations using Boeing 737-400 aircraft in 158-seat configuration. These planes acquired at the beginning of the year have been renovated inside with new seats. Nolinor clarified that she has invested several million dollars in these improvements.

OWG project

Nolinor Aviation, after 27 years of service, has offered charter solutions primarily to the far north of the Kingdom of Canada, with its fleet of about ten Boeing 737s. The Nolinor Aviation team has been secretly working since 2018 to create a new airline that It will position them in the tourist flight market. The company invested more than $ 1 million in a group of experts to reinvent the way things are done in this industry. They analyzed the best airlines in the world to establish the values ​​and mission behind the new OWG brand.

As OWG President Marco Prud’Homme explains: “The flight part of your trip should be an integral part of your vacation. Traditional airlines have chosen to reduce the quality of their services year after year regardless of experience Our goal is to win the hearts of Québécois with a new airline whose mission is to excite travelers again”, he said in a press release.

Holiday destinations

The new OWG airline has not specified details of the Caribbean destinations to be served and the start of the first commercial flights. In early 2020, the carrier acquired a fleet of Boeing 737-400s and began transforming them to meet the company’s high standards of service and safety. Unlike many airlines, the aircraft used by OWG will be tracked in real time using a sophisticated communication system. To offer competitive rates, OWG has opted for the proven Boeing 737-400 (158 seats) aircraft. The interior of each aircraft was restored with new, lighter, and stronger seats. All this work represents an investment of several million dollars.

In addition to these technological innovations, the new brand relies on the quality of its equipment to provide a travel experience that exceeds customer expectations. Regarding standard in-flight health protection measures against Coronavirus, the OWG crew will benefit from the experience developed by Nolinor Aviation during the crisis, while continuing to serve certain destinations in the north by applying the highest standards in terms of health and safety.

OWG perspectives

OWG is reinventing the travel experience by putting its passengers at the center of its actions, and the company logo design perfectly represents this brand spirit. OWG will start operating in the coming months and destinations will be announced shortly. OWG received authorization from the Minister of Transportation to provide regular international flight service on July 6, 2020. You can follow the launch of OWG on our website, Owg.com.

Imagen

OWG, la nouvelle compagnie aérienne du Canada

Nolinor Aviation lance une compagnie aérienne canadienne

Une nouvelle compagnie aérienne appelée OWG commencera ses opérations basées à Québec, au Canada, offrant des vols vers des destinations dans le sud du pays. Cette nouvelle initiative est le résultat de l’expansion continue de la compagnie aérienne Nolinor Aviation sur un nouveau marché après les effets post-pandémiques.

Les Québécois auront bientôt l’occasion de choisir une nouvelle compagnie aérienne. Le transporteur Nolinor lancera OWG (Off We Go), qui se spécialisera dans les destinations de vacances en utilisant des Boeing 737-400 en configuration de 158 sièges. Ces avions acquis en début d’année ont été rénovés à l’intérieur avec de nouveaux sièges. Nolinor a précisé qu’elle avait investi plusieurs millions de dollars dans ces améliorations.

Projet OWG

Nolinor Aviation, après 27 ans de service, a offert des solutions d’affrètement principalement dans l’extrême nord du Royaume du Canada, avec sa flotte d’une dizaine de Boeing 737. L’équipe de Nolinor Aviation travaille secrètement depuis 2018 pour créer une nouvelle compagnie aérienne qui Il les positionnera sur le marché des vols touristiques. L’entreprise a investi plus d’un million de dollars dans un groupe d’experts pour réinventer la façon dont les choses se font dans cette industrie. Ils ont analysé les meilleures compagnies aériennes du monde pour établir les valeurs et la mission derrière la nouvelle marque OWG.

Comme l’explique le président de l’OWG, Marco Prud’Homme: “La partie vol de votre voyage devrait faire partie intégrante de vos vacances. Les compagnies aériennes traditionnelles ont choisi de réduire la qualité de leurs services année après année, quelle que soit leur expérience. Notre objectif est de gagner le cœur des Québécois avec une nouvelle compagnie aérienne dont la mission est d’exciter à nouveau les voyageurs”, a-t-il déclaré dans un communiqué.

Les destinations de vacances

La nouvelle compagnie aérienne OWG n’a pas précisé les détails des destinations des Caraïbes à desservir et le début des premiers vols commerciaux. Début 2020, le transporteur a acquis une flotte de Boeing 737-400 et a commencé à les transformer pour répondre aux normes élevées de service et de sécurité de l’entreprise. Contrairement à de nombreuses compagnies aériennes, les avions utilisés par OWG seront suivis en temps réel à l’aide d’un système de communication sophistiqué. Pour offrir des tarifs compétitifs, OWG a opté pour un Boeing 737-400 éprouvé (158 sièges). L’intérieur de chaque avion a été restauré avec de nouveaux sièges plus légers et plus solides. Tous ces travaux représentent un investissement de plusieurs millions de dollars.

En plus de ces innovations technologiques, la nouvelle marque mise sur la qualité de ses équipements pour offrir une expérience de voyage qui dépasse les attentes des clients. En ce qui concerne les mesures standard de protection sanitaire en vol contre le coronavirus, l’équipage OWG bénéficiera de l’expérience développée par Nolinor Aviation pendant la crise, tout en continuant à desservir certaines destinations du nord en appliquant les plus hautes normes en matière de santé et de sécurité.

Perspectives du OWG

OWG réinvente l’expérience du voyage en plaçant ses passagers au centre de ses actions, et le logo de l’entreprise représente parfaitement cet esprit de marque. OWG commencera à fonctionner dans les mois à venir et les destinations seront annoncées sous peu. OWG a reçu l’autorisation du ministre des Transports de fournir un service de vol international régulier le 6 juillet 2020. Vous pouvez suivre le lancement d’OWG sur notre site Web, Owg.com.

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