Reunión Test Boeing/FAA/pilotos aéreas

AW | 2020 07 07 21:28 | AVIATION SAFETY

Boeing prepara próxima ronda de pruebas para Boeing 737 MAX

Los pilotos de las aerolíneas de todo el mundo se unirán a The Boeing Company y a los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos esta semana para la próxima ronda de pruebas del Sistema de Control de Vuelo automatizado MCAS del Boeing 737 MAX. La FAA quiere tener en conocimiento cómo los pilotos de línea, o aquellos que manejan habitualmente vuelos comerciales, manejan el software actualizado en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) del nuevo avión 737 de cuarta generación de la compañía americana.

Nueva metodología

En el pasado, Boeing, la FAA y los reguladores internacionales se han basado en los comentarios de los pilotos de prueba y las tripulaciones de compañías altamente calificadas para establecer puntos de referencia de rendimiento para los pilotos de líneas aéreas en caso de emergencia. Los pilotos de los dos vuelos del Boeing 737-8 MAX que se han estrellado pueden haber sido abrumados por múltiples alarmas visuales, audibles y táctiles antes de los accidentes, creen los investigadores.

Bajo la supervisión triple de la FAA, Boeing y las aerolíneas, se utilizarán simuladores de vuelo en tierra para probar la reacción de los pilotos de línea ante posibles emergencias, incluidos los comandos defectuosos de MCAS. “La agencia está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos el orden de puesta a tierra solo después de que los expertos de la FAA estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación”, dijo la FAA en un comunicado.

El Director de la FAA, Steve Dickson, un ex piloto militar y comercial, ha dicho que no volverá a recertificar el Boeing 737 MAX para vuelos comerciales hasta que personalmente pruebe el nuevo software en un simulador de vuelo y pilotee la aeronave en cuestión.

Los investigadores ha observado que el dispositivo anti-bloqueo automático MCAS del 737 MAX, ha apuntado erróneamente la nariz de los aviones hacia abajo en un intento disruptivo de bloquear otras acciones provocando un fatal desenlace. Los motores nuevos y más pesados ​​del avión se acercaron al fuselaje modificando el punto de gravedad (MAC) y eso cambió las características de manejo del avión en vuelo. A veces, la nariz del avión se alzó y eso podría conducir a una parada en el aire. Boeing agregó MCAS para compensar.

Hace una semana atrás, la FAA y Boeing completaron una ronda inicial de pruebas de certificación del Boeing 737 MAX cerca de Seattle. Pero la segunda ronda de pruebas puede llevar más tiempo de lo esperado. Según informes de prensa, la FAA y algunos reguladores extranjeros difieren sobre quién debería participar en las pruebas. En algunos casos, las restricciones de viaje debido a la pandemia de Coronavirus han dificultado que los pilotos ingresen de manera segura a los Estados Unidos y, tal vez, regresen a sus hogares. Esto podría retrasar las pruebas del software actualizado del sistema de vuelo automatizado. No hay fecha límite para la aprobación final de las actualizaciones de software.

Costos de la inseguridad

Poner a tierra el Boeing 737 MAX le ha costado a Boeing alrededor de US$ 18 mil millones ya que los transportistas cancelaron los pedidos. La conexión a tierra ha interrumpido la cadena de suministro de Boeing y provocó despidos en Spirit AeroSystems, un subconstructor de fuselajes que trabaja para la línea de aeronaves 737. El Congreso de Estados Unidos ha iniciado investigaciones sobre los accidentes y continúan las investigaciones penales.

Perspectivas

La FAA dijo que los vuelos de prueba de la semana pasada fueron un paso importante para devolver el MAX al aire, y la agencia reguladora nuevamente dijo que está siguiendo un proceso deliberado y que se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. La FAA revisará los datos y establecerá nuevos requisitos de capacitación para los pilotos. Si todo continúa correctamente, los reguladores federales pueden aprobar la recertificación del 737 MAX a mediados de Septiembre 2020. La preparación de los aviones en tierra para el servicio puede llevar semanas, y los vuelos comerciales pueden no reanudarse hasta fin de año. Sin embargo, los plazos se han deslizado en el pasado, y es posible que haya más demoras. Boeing esperaba tener el MAX nuevamente en el aire en 2Q2020.

Boeing/FAA/Air Pilots Test Meeting

Boeing prepares next test round for Boeing 737 MAX

Airline pilots around the world will join The Boeing Company and U.S. Federal Aviation Administration (FAA) officials this week for the next round of testing of the Boeing 737 MAX Automated Flight Control System MCAS. The FAA wants to know how airline pilots, or those who regularly handle commercial flights, handle the updated software in the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) of the new fourth-generation 737 aircraft of the American company.

New methodology

In the past, Boeing, the FAA, and international regulators have relied on feedback from test pilots and crews from highly-rated companies to establish performance benchmarks for airline pilots in an emergency. The pilots of the two Boeing 737-8 MAX flights that have crashed may have been overwhelmed by multiple visual, audible and tactile alarms before the crashes, the researchers believe.

Under triple supervision by the FAA, Boeing and the airlines, ground flight simulators will be used to test the reaction of airline pilots to potential emergencies, including faulty MCAS commands. “The agency is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. We will lift the ground order only after FAA experts are satisfied that the aircraft meets the standards for certification”, the FAA said in a statement.

FAA Director Steve Dickson, a former military and commercial pilot, has said he will not recertify the Boeing 737 MAX for commercial flights until he personally tests the new software on a flight simulator and pilots the aircraft in question.

Investigators have noted that the 737 MAX’s MCAS automatic anti-lock device has erroneously pointed the nose of aircraft downward in a disruptive attempt to block other actions resulting in a fatal outcome. The newer and heavier engines of the plane approached the fuselage by modifying the point of gravity (MAC) and that changed the handling characteristics of the plane in flight. Sometimes the nose of the plane shot up and that could lead to a stop in the air. Boeing added MCAS to compensate.

A week ago, the FAA and Boeing completed an initial round of certification tests for the Boeing 737 MAX near Seattle. But the second round of testing may take longer than expected. According to press reports, the FAA and some foreign regulators differ on who should participate in the tests. In some cases, travel restrictions due to the Coronavirus pandemic have made it difficult for pilots to safely enter the United States and perhaps return home. This could delay testing of the updated automated flight system software. There is no deadline for final approval of software updates.

Costs of insecurity

Grounding the Boeing 737 MAX has cost Boeing about US$ 18 billion as carriers canceled orders. The grounding has disrupted Boeing’s supply chain and led to layoffs at Spirit AeroSystems, a fuselage sub-builder working for the 737 aircraft line. The United States Congress has launched investigations into the accidents and criminal investigations are continuing.

Perspective

The FAA said last week’s test flights were an important step in airing MAX back, and the regulatory agency again said it is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. The FAA will review the data and establish new training requirements for pilots. If all continues correctly, federal regulators can approve the recertification of the 737 MAX in mid-September 2020. Preparation of ground planes for service can take weeks, and commercial flights may not resume until the end of the year. However, deadlines have slipped in the past, and there may be more delays. Boeing expected to have the MAX airborne again in 2Q2020.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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