Flybondi lanza tarifas “Ultraflex”

AW | 2020 07 08 21:42 | AIRLINES

Flybondi lanzamiento promo “ultra low cost”

La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi Líneas Aéreas ha lanzado una nueva promoción bajo el concepto “Que el resto del año se pase volando”, con tarifas “ultraflex” en todos sus destinos nacionales de la República Argentina; como así también de tickets desde AR$ 999 por tramo.

La nueva promoción de Flybondi está en vigencia disponible hasta el Jueves 9 Julio 2020, con ventas de pasajes para viajar entre Septiembre 2020 a Junio 2021. Los destinos nacionales que aplican son: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Con respecto a los vuelos desde Buenos Aires, es necesario tener en cuenta la situación actual que enfrenta la aerolínea para la continuidad de sus operaciones acerca del Aeropuerto El Palomar que es incierto por la amenaza de su posible cierre y, además, Aeroparque permanecerá cerrado hasta Diciembre 2020 por obras.

Flybondi lanzó también sus pasajes “Ultra low cost, Ultra flex” para aquellos tickets que se adquieran hasta el 30 Septiembre 2020. A los mismos se les permitirá dos cambios de fecha sin costo adicional o pago de multa.

Reclamos por “cancelados”

Ciudadanos cordobeses han presentado reclamos de vuelos cancelados por los efectos de la pandemia de Coronavirus y la disponibilidad del dinero por parte de la aerolínea Flybondi. El Juzgado Civil y Comercial de 51ª Nominación de la Ciudad de Córdoba resolvió admitir como acción colectiva a una demanda interpuesta por la Asociación Civil “Acción y Defensa del Consumidor e Inquilino”, contra la empresa Flybondi Líneas Aéreas S.A. La demandante perseguía el dictado de una medida de las llamadas “autosatisfactivas”, a fin de que se les restituya a todos los usuarios el dinero invertido para la adquisición de pasajes aéreos y cuyo servicio no fue prestado, por la suspensión de vuelos ordenada como consecuencia de la pandemia de Coronavirus. En este marco, el Juez Gustavo Massano reencuadró la pretensión como acción colectiva y asignó a la causa el trámite de proceso por audiencias de la Ley 10.555 con modificaciones y adaptaciones. El magistrado estimó que “de la versión de la actora surgía la potencial configuración de los recaudos del proceso colectivo, según los lineamientos del precedente “Halabi” de la Corte Suprema de Justicia de la Nación; esto es, una causa de pretensión común a todos los perjudicados, una demanda enfocada en el aspecto colectivo de los efectos disvaliosos del hecho y que el interés individual considerado aisladamente no justifique plenamente la promoción de una demanda”. Asimismo, determinó “la existencia de una relación de consumo entre las partes del juicio y la consecuente aplicación del continente normativo de protección al consumidor”. En este sentido, afirmó: “No existen dudas de la calidad de proveedor que le cabe a la aerolínea, ni tampoco de la condición de destinatarios finales que le cabe a la descripción de la clase que efectúa la demandante”.

Finalmente, dispuso la fijación de la audiencia prevista por el artículo 58 del Código Procesal Civil y Comercial para el 21 de agosto próximo, previo a dar trámite al proceso asignado. También dio intervención al Ministerio Público Fiscal y dispuso que se ponga “en conocimiento de la presente causa a quienes, eventualmente, pudieran integrar el “colectivo” identificado por la actora, para que comparezcan en la causa. A tales efectos, ordenó medidas concretas sobre su publicidad y definió de manera clara aspectos sobre la forma de las notificaciones”.

Flybondi launches “Ultraflex” rates

Flybondi launch “ultra low cost” promo

The Argentine budget airline Flybondi Líneas Aéreas has launched a new promotion under the concept “Let the rest of the year fly by”, with “ultra-flexible” fares in all its national destinations in the Argentine Republic; as well as tickets from AR $ 999 per section.

The new Flybondi promotion is valid until Thursday July 9, 2020, with sales of tickets to travel between September 2020 to June 2021. The national destinations that apply are: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén , Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. With regard to flights from Buenos Aires, it is necessary to take into account the current situation facing the airline for the continuity of its operations regarding El Palomar Airport, which is uncertain due to the threat of its possible closure and, in addition, Aeroparque will remain closed until December 2020 for works.

Flybondi also launched its “Ultra low cost, Ultra flex” tickets for those tickets purchased until September 30, 2020. They will be allowed two date changes without additional cost or payment of a fine.

Claims for “canceled”

Cordovan citizens have filed claims for flights canceled due to the effects of the Coronavirus pandemic and the availability of money by the Flybondi airline. The Civil and Commercial Court of 51st Nomination of the City of Córdoba resolved to admit as a class action a lawsuit filed by the Civil Association “Action and Defense of the Consumer and Tenant”, against the company Flybondi Lineas Aéreas S.A. The plaintiff was pursuing the issuance of a measure of the “self-satisfying” calls, in order to reimburse all users the money invested for the purchase of air tickets and whose service was not provided, for the suspension of flights ordered as a consequence of the Coronavirus pandemic. In this framework, Judge Gustavo Massano reframed the claim as a collective action and assigned to the cause the process of proceeding for hearings of Law 10,555 with modifications and adaptations. The magistrate considered that “the potential configuration of the proceeds of the collective process arose from the plaintiff’s version, according to the guidelines of the preceding “Halabi” of the Supreme Court of Justice of the Nation; that is, a cause of common claim to all the injured, a lawsuit focused on the collective aspect of the damaging effects of the fact and that the individual interest considered in isolation does not fully justify the promotion of a lawsuit”. Likewise, it determined “the existence of a consumer relationship between the parties to the lawsuit and the consequent application of the regulatory consumer protection continent”. In this regard, he stated: “There are no doubts as to the quality of the carrier that fits the airline, nor the condition of final recipients that fits the description of the class made by the applicant”.

Finally, it ordered the setting of the hearing provided for in Article 58 of the Civil and Commercial Procedural Code for next August 21, prior to processing the assigned process. It also intervened with the Public Prosecutor’s Office and ordered that “those who may eventually join the, “group” identified by the plaintiff be brought to the attention of the present case, so that they appear in the case. To this end, it ordered concrete measures on advertising and clearly defined aspects of the form of the notifications”.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Latam Airlines deja ops en Argentina

AW | 2020 07 08 17:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Audiencia Latam-Gobierno anuncia cierre operaciones en Argentina

Tras la reunión de la Audiencia Pública de Latam Airlines Argentina y el Ministerio de Trabajo, reunidos este Miércoles 08 Julio 2020 han fracasado las negociaciones para la continuidad de la aerolínea en el país. La compañía abre retiros voluntarios y los gremios exigen doble indemnización.

El Ministerio de Trabajo de la Nación, Latam Airlines Argentina y los representantes gremiales aeronáuticos tuvieron la primera Audiencia de Conciliación en el marco del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) presentado por la compañía el pasado 17 Junio 2020. Tras la misma, la aerolínea ha emitido un comunicado a través del cual ha informado a los funcionarios gubernamentales, sindicatos que el cese de operaciones anunciado constituye una decisión tomada, como se expresara oportunamente a las autoridades del Gobierno, dando por cerrado cualquier otro camino que signifique reactivar a la filial argentina de Latam Airlines Group.

Ministerio Trabajo

La decisión central que debe tomar el Ministerio de Trabajo, es habilitar o descartar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por Latam Airlines Argentina, instrumento que le permitiría encontrar un acuerdo para cerrar la empresa y pagar las indemnizaciones de sus empleados.

Según consta en el acta del encuentro, las entidades gremiales solicitaron que el Gobierno reitere la intimación hecha a la empresa para que complete el pago de salarios adeudados y garantice la continuidad de los puestos de trabajo, de acuerdo con los decretos presidenciales vigentes. Entre otros puntos, reclamaron también que la aerolínea “cese su conducta de imponer retiros voluntarios a los trabajadores de dicha empresa que intenta eludir la prohibición de despidos y, en su caso, el pago de indemnizaciones duplicadas”.

Latam Airlines Argentina

La aerolínea ha explicado que la decisión de dejar el país es irreversible, generando que parte significativa de su personal se interese por la posibilidad de postularse al programa de retiro voluntario que la empresa tuvo abierto hasta el 5 Mayo 2020. Por ese motivo, señalaron, decidieron reabrirlo en las mismas condiciones en las que existía, con “la intención de buscar una solución consensuada y pacífica en la mayor cantidad de casos posible y rechazando que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos y/u otro tipo de irregularidades en dicho proceso”.

La empresa señaló que tiene recursos limitados y que irá volcándolos al pago de adhesiones al retiro voluntario y anticipos salariales. Su estrategia, según quedó registrado en el acta, es que dada la situación de fuerza mayor y falta de trabajo actual, no atribuible a la empresa, se pueda aplicar la pauta indemnizatoria establecida en el Artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo. Es decir, que se le permita pagar la mitad de la compensación prevista en condiciones normales, lo que comenzaría a concretarse una vez finalizada la instancia administrativa de los retiros voluntarios.

La empresa volvió a insistir en que retirarse del mercado local es una decisión tomada y, por lo tanto, no está sujeta a discusión. La empresa tuvo pérdidas que superaron los US$ 130 millones los últimos dos años y la paralización que trajo al mercado aerocomercial la pandemia de coronavirus terminó por implosionar sus cuentas. Finalmente, argumentando que “se impidió la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar” su continuidad, Latam Airlines Argentina anunció que dejaría de volar en el país y que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras. Así, la relación con los gremios apareció como uno de los grandes obstáculos de la empresa y de las razones fundamentales de la drástica decisión de la empresa.

Posición gremial

Delegados de Latam Airlines Argentina y de los gremios que representan a los trabajadores de la compañía se reunieron en el marco de una audiencia virtual convocada por el Ministerio de Trabajo, en la que el eje central de la discusión fue el mecanismo que adoptará la compañía para desvincular a sus 1.715 empleados. Mientras que los gremios exigen que se restituyan los puestos de trabajo o, en su defecto, se pague una doble indemnización, la empresa apunta a avanzar con un plan de retiros voluntarios y a que se considere la situación de fuerza mayor en la que se tomó la decisión, lo que le permitiría pagar el 50% de la compensación que corresponde en condiciones habituales. En esta oportunidad, los representantes de Trabajo se limitaron a escuchar a las partes y, según pudo saber este medio, dictaminarán la semana que viene.

Tres de los gremios más representativos de los trabajadores de Latam Airlines Argentina no han participado de la discusión porque no tienen personería jurídica.

Los trabajadores de Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos, tres de ellos agrupan a personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. Se trata de la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores que rompió con la conducción gremial tradicional, más asociada con Aerolíneas Argentinas; la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA).

Según datos de la empresa, estos gremios propios representan a la mayoría de sus empleados: el 70% de los pilotos, el 62% de los tripulantes de cabina y el 75% de los técnicos y despachantes, respectivamente. Sin embargo, no participan de la discusión por su condición formal: están simplemente inscriptos. Los que tienen personería gremial son otros cinco gremios que pertenecen a la industria y que son con los que la empresa debe negociar: APLA (pilotos), APTA (técnicos), APA (trabajadores de rampas) y UPSA (personal superior) y AAA (tripulantes de cabina). Los cuatro primeros, que integran el frente de Sindicatos Aeronáuticos Unidos, tuvieron la reunión hoy a las 11:00 hs mientras que el encuentro de la empresa con los aeronavegantes de AAA, con los que siempre negocian por separado, quedó pautado para la tarde y por ese motivo no están incluidos dentro del acta mencionada.

En los gremios aeronáuticos, la explicación de la crisis de Latam Airlines Argentina escapa a la coyuntura actual. Para Ricardo Cirielli, Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la empresa ya empezó a tener déficit desde la concreción de su fusión con TAM Linhas Aéreas, en 2016 y “empezaron a trasladar pasajeros de ciudades argentinas a sus centros de operaciones en Brasil, Chile y Perú, lo que hizo que el grupo creciera en desmedro de LAN Argentina pero no del grupo. Ellos ya desde ese año dejaron de invertir en Lan Argentina, no renovaron la flota de aviones y tampoco crecieron en destinos”, aseguró el sindicalista aeronáutico.

Perspectivas

Respecto de la decisión que tiene por delante el Ministerio de Trabajo a cargo de Claudio Moroni, un abogado del sector señaló que lo que se defina “tendrá siempre un problema de espejo” con Aerolíneas Argentinas. Si el Gobierno no le da el PPC a Latam Airlines Argentina, no va a poder habilitárselo tampoco a Aerolíneas Argentinas que, según señaló el experto, lo tiene como una alternativa disponible. Algo de esto quedó expuesto algunos días atrás, cuando la aerolínea de bandera decidió postergar el pago del 50% de los salarios, mientras que a Latam Airlines Argentina se la intimó a pagar el 100% incluso cuando ya había acordado con parte de sus empleados una reducción equivalente.

La reunión efectuada este 08/07 entre Latam Airlines Argentina con el Gobierno de Argentina y los gremios aeronáuticos ha despejado dudas acerca de la continuidad de la aerolínea en el país. Tras el fracaso de las negociaciones la aerolínea abandona definitivamente las operaciones nacionales en Argentina, pero abre una conflictiva postura al Gobierno frente a las señales que deja expresa hacia el futuro en la aviación comercial.

Latam Airlines leaves ops in Argentina

Latam-Government Hearing announces closure ops in Argentina

After the meeting of the Public Hearing of Latam Airlines Argentina and the Ministry of Labor, gathered this Wednesday, July 8, 2020, negotiations for the continuity of the airline in the country have failed. The company opens voluntary retreats and the unions demand double compensation.

The Ministry of Labor of the Nation, Latam Airlines Argentina and the aeronautical union representatives had the first Conciliation Hearing within the framework of the Crisis Preventive Procedure (PPC) presented by the company on June 17, 2020. After the same, the airline has issued a statement through which it has informed government officials, unions that the announced cessation of operations constitutes a decision taken, as the Government authorities will expressly say, closing any other way that means reactivating the Argentine subsidiary of Latam Airlines Group.

Ministry of Labor

The central decision that the Ministry of Labor must take is to enable or discard the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by Latam Airlines Argentina, an instrument that would allow it to find an agreement to close the company and pay the compensation of its employees.

As stated in the minutes of the meeting, the union entities requested that the Government reiterate the request made to the company to complete the payment of wages owed and guarantee the continuity of jobs, in accordance with current presidential decrees. Among other points, they also demanded that the airline “cease its conduct of imposing voluntary withdrawals on the workers of said company, which tries to evade the prohibition of dismissals and, where appropriate, the payment of duplicate compensation”.

Latam Argentina

The airline has explained that the decision to leave the country is irreversible, generating a significant part of its staff to be interested in the possibility of applying to the voluntary retirement program that the company had open until May 5, 2020. For this reason, they noted, they decided to reopen it under the same conditions in which it existed, with “the intention of seeking a consensual and peaceful solution in as many cases as possible and rejecting that pressure, extortion, submission and/or other types of irregularities could have been generated in said process”.

The company indicated that it has limited resources and that it will be turning them towards the payment of accessions to the voluntary retirement and salary advances. His strategy, as recorded in the minutes, is that given the situation of force majeure and current lack of work, not attributable to the company, the compensation guideline established in Article 247 of the Labor Contract Law can be applied. In other words, to be allowed to pay half of the compensation provided under normal conditions, which would begin to materialize once the administrative instance of voluntary withdrawals has ended.

The company again insisted that withdrawing from the local market is a decision made and is therefore not subject to discussion. The company had losses that exceeded US $ 130 million in the last two years and the paralysis that the coronavirus pandemic brought to the commercial market ended up imploding its accounts. Finally, arguing that “the execution of the structural changes necessary to guarantee” its continuity was prevented, Latam Airlines Argentina announced that it would stop flying in the country and that the international routes to and from Argentina would be operated by foreign subsidiaries. Thus, the relationship with the unions appeared as one of the great obstacles of the company and of the fundamental reasons for the drastic decision of the company.

Union position

Delegates from Latam Airlines Argentina and the unions representing the company’s workers met in the framework of a virtual hearing called by the Ministry of Labor, in which the central axis of the discussion was the mechanism that the company will adopt to unlink its 1,715 employees. While the unions demand that the jobs be restored or, failing that, double compensation be paid, the company aims to move forward with a voluntary retirement plan and to consider the situation of force majeure in which the decision, which would allow him to pay 50% of the corresponding compensation under normal conditions. On this occasion, the representatives of Labor limited themselves to listening to the parties and, according to what this medium could know, they will rule next week.

Three of the most representative unions of Latam Airlines Argentina workers have not participated in the discussion because they do not have legal status.

The workers of Latam Airlines Argentina are represented by eight unions, three of them group people who perform tasks exclusively in Latam. This is the Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), which was created in 2019 by a group of workers who broke with traditional union leadership, more associated with Aerolineas Argentinas; the Association of Cabin Crews of Passengers of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).

According to company data, these own unions represent the majority of their employees: 70% of the pilots, 62% of the cabin crew and 75% of the technicians and dispatchers, respectively. However, they do not participate in the discussion due to their formal status: they are simply registered. Those who have union status are five other unions that belong to the industry and that the company must negotiate with: APLA (pilots), APTA (technicians), APA (ramp workers) and UPSA (superior personnel) and AAA ( cabin crew). The first four, which make up the United Aeronautical Unions front, had the meeting today at 11:00 am, while the meeting of the company with AAA airmen, with whom they always negotiate separately, was scheduled for the afternoon and for this reason they are not included in the aforementioned act.

In the aeronautical unions, the explanation of the crisis of Latam Airlines Argentina escapes the current situation. For Ricardo Cirielli, Secretary General of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the company already began to have a deficit since the merger with TAM Linhas Aéreas, in 2016, and “they began to transfer passengers from Argentine cities to their centers of operations in Brazil, Chile and Peru, which made the group grow to the detriment of LAN Argentina but not the group. They already stopped investing in Lan Argentina that year, they did not renew the aircraft fleet and they did not grow in destinations”, assured the aeronautical unionist.

Perspectives

Regarding the decision before the Ministry of Labor in charge of Claudio Moroni, a lawyer from the sector pointed out that what is defined “will always have a mirror problem” with Aerolíneas Argentinas. If the Government does not give the PPC to Latam Airlines Argentina, it will not be able to enable it either to Aerolíneas Argentinas, which, according to the expert, has it as an available alternative. Some of this was exposed a few days ago, when the flag carrier decided to postpone the payment of 50% of wages, while Latam Airlines Argentina was encouraged to pay 100% even when it had already agreed with part of its employees a equivalent reduction.

The meeting held this 08/07 between Latam Airlines Argentina with the Government of Argentina and the aeronautical unions has cleared up doubts about the continuity of the airline in the country. After the failure of the negotiations, the airline definitively abandons national operations in Argentina, but opens a conflicting stance to the Government in the face of the signs it is expressing towards the future in commercial aviation.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Latam.com / Lanacion.com.ar / Aviones.com / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Tripulantes.com.ar / Ustara.com.ar / Atcpea.com.ar / Airgways.com
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SpaceX retrasa lanzamiento Starlink

AW | 2020 07 08 16:46 | AEROSPACE

SpaceX suspende 08/07 lanzamiento Starlink

Space Exploration Technologies Corp. se retira de la misión de lanzamiento del Miércoles 8 Julio 2020 debido a condiciones climáticas adversas y reprogramará el anuncio de una nueva fecha de lanzamiento. Este es el décimo lanzamiento programado para Starlink, que ya tiene casi 600 satélites en órbita terrestre baja. Un par de satélites de observación de la Tierra desarrollados por BlackSky Global también se están subiendo al cohete SpaceX Falcon 9.

Retrasado desde mediados de Junio 2020, el lanzamiento del cohete Starlink de SpaceX el Miércoles 8 Julio 2020 es un momento fácil de ver en línea desde Norteamérica y Europa. Se lanzarán un total de 57 satélites Starlink, así como una carga secundaria de dos satélites para BlackSky.

Este lanzamiento podría tener un notable impacto científico porque todos los satélites Starlink en este vuelo son “VisorSats” equipados con visores para evitar que la luz solar golpee los puntos más brillantes de la nave espacial. Llega la respuesta a la consternación de los astrónomos sobre la reflectividad y visibilidad impredecibles de los satélites Starlink, que amenazan las observaciones importantes.

SpaceX delays Starlink launch

SpaceX suspends 08/07 Starlink launch

Space Exploration Technologies Corp. is withdrawing from the launch mission on Wednesday July 8, 2020 due to adverse weather conditions and will reschedule the announcement of a new launch date. This is the tenth scheduled launch for Starlink, which already has nearly 600 satellites in low Earth orbit. A pair of Earth observation satellites developed by BlackSky Global are also getting on SpaceX Falcon 9 rocket.

Delayed from mid-June 2020, the launch of SpaceX’s Starlink rocket on Wednesday, July 8, 2020 is an easy time to watch online from North America and Europe. A total of 57 Starlink satellites will be launched, as well as a secondary load of two satellites for BlackSky.

This launch could have a notable scientific impact because all of the Starlink satellites on this flight are “VisorSats” equipped with viewfinders to prevent sunlight from hitting the spacecraft’s brightest spots. The answer comes to astronomers’ dismay at the unpredictable reflectivity and visibility of Starlink satellites, which threaten important observations.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Space.com / Spacex.com / Nasa.gov / Teslarati.com, Richard Angle / Airgways.com / Forbes.com
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Boeing 787 AD/nuevas investigaciones

Continúan los problemas con Motores Rolls-Royce Trent 1000 | volavi

AW | 2020 07 08 16:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Nueva investigación seguridad por grietas en motores Rolls-Royce

Las compañías que operan aviones Boeing 787, así como otros aviones propulsados ​​por Rolls-Royce Trent 1000, deben verificar el motor por un posible riesgo de agrietamiento, dijo la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Se ha descubierto una nueva posible condición insegura en los discos de turbina de baja presión del motor, que anteriormente causó múltiples puestas a tierra del Boeing 787. La EASA dijo que el roce entre los discos y los sellos estáticos entre etapas podría provocar grietas en las aletas del sello delantero.

Esto eventualmente podría resultar en una falla en el disco de la turbina, desechos de alta energía y un control reducido de la aeronave, dijo la agencia, y agregó que planea emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el asunto. La acción está bajo consulta hasta el 3 Agosto 2020. Para abordar el problema, el regulador de seguridad de la aviación aconsejó realizar una “inspección penetrante fluorescente de sensibilidad ultra alta de las aletas del sello”. Si se encuentra algún daño, las partes afectadas deben ser reemplazadas.

Sin embargo, el gigante aeroespacial británico no espera que la inspección cause muchos problemas a sus clientes. “Las inspecciones de las aletas de sellado de disco se incorporarán al régimen de mantenimiento existente en el taller y no anticipamos que causará una carga significativa de mantenimiento del motor del operador. Estamos desarrollando una solución de diseño que eliminará la necesidad de inspeccionar estas piezas”, dijo Rolls-Royce.

Si bien el nuevo problema de seguridad no está relacionado con problemas anteriores con el motor, como resultado, decenas de aeronaves quedaron en tierra. El costo de abordar los problemas de durabilidad en los motores Trent 1000 eclipsó las entregas de motores récord el año pasado, cuando Rolls-Royce informó una pérdida operativa de US$ 1.11 mil millones.

Certificación Rolls-Royce Trent 1000 TEN |

Boeing 787 faces new investigations

Boeing 787 new investigation security for cracks in Rolls-Royce engines

Companies operating Boeing 787 aircraft, as well as other aircraft powered by Rolls-Royce Trent 1000, must verify the engine for a possible risk of cracking, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said. A possible new unsafe condition has been discovered in the engine’s low-pressure turbine discs, which previously caused multiple groundings of the Boeing 787. EASA said that rubbing between the discs and static seals between stages could cause cracks in the front seal fins.

This could eventually result in failure of the turbine disk, high-energy debris and reduced control of the aircraft, the agency said, adding that it plans to issue an Airworthiness Directive (AD) on the matter. Action is under consultation until Aug. 3, 2020. To address the issue, the aviation safety regulator has advised an “ultra-high sensitivity fluorescent penetrating inspection of the seal fins”. If any damage is found, the affected parts should be replaced.

However, the British aerospace giant does not expect the inspection to cause many problems for its customers. “Inspections of the disc sealing fins will be incorporated into the existing maintenance regime in the shop and we do not anticipate that it will cause a significant maintenance burden on the operator’s engine. We are developing a design solution that will eliminate the need to inspect these parts”, Rolls-Royce said.

While the new safety issue is unrelated to previous engine problems, as a result, dozens of aircraft were grounded. The cost of addressing durability issues on Trent 1000 engines overshadowed record engine deliveries last year, when Rolls-Royce reported an operating loss of $ 1.11 billion.

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Plan inversión ex-Aeropuerto Elliniko

Negotiations over division of Elliniko plot to last some time ...

AW | 2020 07 08 15:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Conflicto Plan inversión Aeropuerto Elliniko y animales residentes

El Gobierno de la República de Grecia ha dado luz verde en Junio 2020 para la demolición de cinco estructuras en el antiguo Aeropuerto Elliniko, una inversión que reconstruiría el área en un complejo de residencias de lujo, hoteles y casinos, ofreciendo muchas oportunidades de trabajo, pero estiman también una destrucción ecológica. El Primer Ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha expresado la semana pasada en el primer día de trabajo en el aeropuerto de Elliniko: “Hoy es un día muy importante, un día simbólico”.

Nuevos “habitantes”

El antiguo Aeropuerto Elliniko ha sido abandonado desde 2001 cuando se construyó un nuevo aeropuerto más grande en Spata. Desde entonces, cientos de animales han encontrado refugio dentro de las instalaciones de los viejos edificios. Hay aproximadamente más de 40 gatos y gatitos, así como una cantidad significativa de animales salvajes, incluidas tortugas, zorros, erizos y nidos de pájaros.

La Anadolu Maria Ganoti, Directora de la Asociación para la Protección y Rehabilitación de la Vida Silvestre ANIMA: “Logramos recolectar una pequeña cantidad de tortugas, erizos de los viejos locales. Dado que las instalaciones del antiguo aeropuerto fueron selladas con una cerca, enviamos una solicitud a Elliniko SA, una de las empresas participantes en este proyecto de inversión, la semana pasada y estamos esperando su autorización para ir a recoger el resto de los animales”. Se están realizando esfuerzos para trasladar los animales salvajes dentro de las instalaciones para transferirlos a su hábitat natural.

De acuerdo con la Ley Griega Nº 4039/2012, el Municipio es responsable de la esterilización, la recolección y el bienestar de los animales callejeros y domésticos, algo que la mayoría de los municipios en Grecia han estado ignorando durante años. “La ley establece que el municipio es responsable de estas acciones”, dijo Achilleas Kourepis, Vicealcalde del suburbio ateniense del norte de Kifisia, quien también es responsable del bienestar animal.

A pesar de estas solicitudes, el municipio de Argiroupoli-Elliniko ha estado ignorando estas solicitudes de grupos de defensa de los animales. Recientemente, el 10 Junio 2020, hubo una reunión entre la Presidenta de la Federación Panhelénica de Bienestar Animal y Medio Ambiente, Natassa Bobolaki, la Vicealcaldesa de la Municipalidad de Elliniko Argiroupoli Irene Stellaki, el Gerente General de Elliniko SA Vaggelis Perperas, y el Presidente del equipo panhelénico Martha Poultidou contra el maltrato animal. Un comunicado de prensa publicado en la cuenta de redes sociales de la municipalidad de Ellinko-Argiroupoli dijo que los animales, más específicamente los gatos, en las instalaciones del antiguo aeropuerto serían transportados a un veterinario, examinados, castrados, recibirían un libro de salud, serían picados, y finalmente registrado en la base de datos de la municipalidad como lo establece la ley. Desde entonces, no se ha hecho mucho, y según los voluntarios, la compañía responsable de la estructura Elliniko SA colocó una cerca de alambre en todo el aeropuerto haciendo imposible el proceso de recolección y alimentación de los animales. La empresa no ha aceptado una solicitud de Adespotologio para ayudar con la recolección de los animales. Vivi Katifori, Presidenta de Adespotologio, ha expresado que el municipio rechazó su oferta y no les permitió participar en las reuniones celebradas para resolver el problema y que el asunto no era de interés para ninguna de las partes.

Finalmente, el problema tuvo mucha publicidad, en parte gracias a los esfuerzos de la Federación Panhelénica de Bienestar Animal y Medio Ambiente. Pero aún así, el municipio se negó a asumir la responsabilidad.

El Municipio dice que los gatos han sido recolectados y que el número de animales es mucho menor que lo que dicen los voluntarios, a pesar de que han estado yendo allí durante años.

En su discurso inaugural el Viernes 03/07, Mitsotakis dijo que Elliniko será “un proyecto moderno y respetuoso con el medio ambiente que simbolizará la ‘nueva Grecia’ y que, según él, todos lo imaginan. Sin embargo, ¿será un proyecto ecológico si estos animales mueren durante la demolición de los edificios antiguos? Hoy, Adespotologio emitió un comunicado de prensa diciendo que el grupo de bienestar animal presentó una solicitud al Fiscal Jefe de la Corte de Atenas, solicitando las acciones de la Oficina del Fiscal para permitir la entrada a los voluntarios de manera suave y segura, para ayudarlos a continuar coleccionar animales. “En caso de que haya indiferencia por parte de los cuerpos involucrados o se evite el rescate de los animales, solicitamos que se inicien todos los procedimientos previstos por la ley”, señaló el comunicado de prensa.

Abandoned Athens airport to become Greece's biggest coastal resort

Elliniko Airport investment plan

Elliniko Airport investment plan conflict and resident animals

The Government of the Republic of Greece has given the green light in June 2020 for the demolition of five structures at the old Elliniko Airport, an investment that would rebuild the area into a complex of luxury residences, hotels and casinos, offering many job opportunities, but they also estimate ecological destruction. Greek Prime Minister Kyriakos Mitsotakis said last week on the first day of work at Elliniko airport: “Today is a very important day, a symbolic day”.

New “inhabitants”

The old Elliniko Airport has been abandoned since 2001 when a new, larger airport was built in Spata. Since then, hundreds of animals have found refuge within the facilities of the old buildings. There are approximately more than 40 cats and kittens, as well as a significant number of wild animals, including turtles, foxes, hedgehogs, and bird nests.

Anadolu Maria Ganoti, Director of the Association for the Protection and Rehabilitation of Wildlife ANIMA: “We managed to collect a small number of turtles, urchins from the old premises. Since the facilities of the old airport were sealed with a fence, we sent a request to Elliniko SA, one of the companies participating in this investment project, last week and we are waiting for your authorization to go and collect the rest of the animals”, Efforts are underway to move wild animals within the facility to transfer them to their natural habitat.

According to Greek Law No. 4039/2012, the Municipality is responsible for the sterilization, collection and welfare of stray and domestic animals, something that most municipalities in Greece have been ignoring for years. “The law establishes that the municipality is responsible for these actions”, said Achilleas Kourepis, vice mayor of the Athenian suburb of northern Kifisia, who is also responsible for animal welfare.

Despite these requests, the municipality of Argiroupoli-Elliniko has been ignoring these requests from animal defense groups. Recently, on June 10, 2020, there was a meeting between the President of the Panhellenic Federation of Animal Welfare and the Environment, Natassa Bobolaki, the Deputy Mayor of the Municipality of Elliniko Argiroupoli Irene Stellaki, the General Manager of Elliniko SA Vaggelis Perperas, and the President of the Panhellenic team Martha Poultidou against animal abuse. A press release published on the social media account of the municipality of Ellinko-Argiroupoli said that the animals, more specifically cats, in the facilities of the old airport would be transported to a veterinarian, examined, castrated, they would receive a health book, they would be chopped, and finally registered in the municipal database as established by law. Since then, not much has been done, and according to the volunteers, the company responsible for the structure Elliniko SA placed a wire fence throughout the airport making the process of collecting and feeding the animals impossible. The company has not accepted a request from Adespotologio to help with the collection of the animals. Vivi Katifori, President of Adespotologio, has expressed that the municipality rejected his offer and did not allow them to participate in the meetings held to resolve the problem and that the matter was not of interest to either party.

Finally, the problem was widely publicized, in part thanks to the efforts of the Panhellenic Federation for Animal Welfare and the Environment. But still, the municipality refused to take responsibility.

The Municipality says that the cats have been collected and that the number of animals is much less than what the volunteers say, despite the fact that they have been going there for years.

In his inaugural address on Friday 03/07, Mitsotakis said that Elliniko will be “a modern and environmentally friendly project that will symbolize the ‘new Greece’ and that, according to him, everyone imagines. However, will it be an ecological project If these animals die during the demolition of the old buildings? Today, Adespotologio issued a press release saying that the animal welfare group submitted a request to the Chief Prosecutor of the Court of Athens, requesting the actions of the Prosecutor’s Office to allow the entrance to volunteers in a smooth and safe way, to help them continue collecting animals. “In case there is indifference on the part of the bodies involved or the rescue of the animals is avoided, we request that all the procedures provided by law be initiated”, the press release said.

The Old Abandoned Ellinikon Athens Airport Editorial Stock Photo ...

Επενδυτικό πρόγραμμα Ελληνικού Αεροδρομίου

Το συγκρότημα επενδυτικών σχεδίων του Ελληνικού Αεροδρομίου συγκρούεται και κατοικίδια ζώα

Η κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας έδωσε το πράσινο φως τον Ιούνιο του 2020 για την κατεδάφιση πέντε κατασκευών στο παλιό Aεροδρόμιο Ελληνικού, μια επένδυση που θα μπορούσε να ξαναχτίσει την περιοχή σε ένα συγκρότημα πολυτελών κατοικιών, ξενοδοχείων και καζίνο, προσφέροντας πολλές ευκαιρίες εργασίας, αλλά εκτιμούν επίσης την οικολογική καταστροφή. Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας Κυριάκος Μητσοτάκης είπε την περασμένη εβδομάδα την πρώτη ημέρα εργασίας στο αεροδρόμιο Ελληνικό: “Η σημερινή είναι μια πολύ σημαντική ημέρα, μια συμβολική ημέρα”.

Νέοι “κάτοικοι”

Το παλιό αεροδρόμιο Ελληνικού εγκαταλείφθηκε από το 2001 όταν χτίστηκε ένα νέο, μεγαλύτερο αεροδρόμιο στα Σπάτα. Από τότε, εκατοντάδες ζώα έχουν βρει καταφύγιο στις εγκαταστάσεις των παλαιών κτιρίων. Υπάρχουν περίπου περισσότερες από 40 γάτες και γατάκια, καθώς και ένας σημαντικός αριθμός άγριων ζώων, όπως χελώνες, αλεπούδες, σκαντζόχοιροι και φωλιές πουλιών.

Anadolu Maria Ganoti, Διευθύντρια του Συλλόγου Προστασίας και Αποκατάστασης Άγριας Ζωής ANIMA: “Καταφέραμε να συλλέξουμε έναν μικρό αριθμό χελωνών, σκαντζόχοιρων από τις παλιές εγκαταστάσεις. Δεδομένου ότι οι εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου ήταν σφραγισμένες με φράχτη, στείλαμε ένα να ζητήσετε από την Ελληνική Α.Ε., μία από τις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτό το επενδυτικό πρόγραμμα, την περασμένη εβδομάδα και περιμένουμε την έγκρισή σας να πάει και να παραλάβει τα υπόλοιπα ζώα”. Καταβάλλονται προσπάθειες για τη μεταφορά άγριων ζώων εντός της εγκατάστασης για τη μεταφορά τους στο φυσικό τους περιβάλλον.

Σύμφωνα με τον ελληνικό νόμο 4039/2012, ο Δήμος είναι υπεύθυνος για την αποστείρωση, τη συλλογή και την καλή διαβίωση αδέσποτων και κατοικίδιων ζώων, κάτι που οι περισσότεροι δήμοι στην Ελλάδα αγνοούν εδώ και χρόνια. “Ο νόμος ορίζει ότι ο δήμος είναι υπεύθυνος για αυτές τις ενέργειες”, δήλωσε ο Αχιλλέας Κουρέπης, αντιδήμαρχος του αθηναϊκού προαστίου της βόρειας Κηφισιάς, ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για την καλή μεταχείριση των ζώων.

Παρά τα αιτήματα αυτά, ο δήμος Αργυρούπολης-Ελληνικού αγνοεί αυτά τα αιτήματα από ομάδες άμυνας ζώων. Πρόσφατα, στις 10 Ιουνίου 2020, πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ του Προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ζωής και Περιβάλλοντος, Νατάσα Μπομπολάκη, Αντιδήμαρχου Δήμου Ελληνικού Αργυρούπολης Ειρήνης Στελάκη, Γενικού Διευθυντή της Ελληνικής Α.Ε. Βαγγέλης Πεπέρας, και του Προέδρου της Πανελλήνιας ομάδας Μάρθα Πουλτίδου κατά της κακοποίησης ζώων. Ένα δελτίο τύπου που δημοσιεύθηκε στον λογαριασμό των κοινωνικών μέσων μαζικής ενημέρωσης του δήμου Ellinko-Argiroupoli είπε ότι τα ζώα, ειδικότερα οι γάτες, στις εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου θα μεταφερθούν σε κτηνίατρο, θα εξεταστούν, θα ευνουχιστούν, θα λάβουν ένα βιβλίο υγείας, θα τεμαχιστούν και τελικά θα καταχωριστούν στη δημοτική βάση δεδομένων όπως ορίζεται από το νόμο. Έκτοτε, δεν έχουν γίνει πολλά, και σύμφωνα με τους εθελοντές, η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη δομή Η Ελληνική Α.Ε. τοποθέτησε ένα συρματόπλεγμα σε όλο το αεροδρόμιο καθιστώντας αδύνατη τη διαδικασία συλλογής και σίτισης των ζώων. Η εταιρεία δεν έχει αποδεχτεί αίτημα από το Adespotologio για βοήθεια στη συλλογή των ζώων. Η Βιβή Κατηφόρι, Πρόεδρος του Adespotologio, έχει εκφράσει ότι ο δήμος απέρριψε την προσφορά της και δεν τους επέτρεψε να συμμετάσχουν στις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν για την επίλυση του προβλήματος και ότι το ζήτημα δεν είχε ενδιαφέρον για κανένα από τα δύο μέρη.

Τέλος, το πρόβλημα δημοσιοποιήθηκε ευρέως, εν μέρει χάρη στις προσπάθειες της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας για την καλή μεταχείριση των ζώων και το περιβάλλον. Ωστόσο, ο δήμος αρνήθηκε να αναλάβει την ευθύνη.

Ο Δήμος λέει ότι οι γάτες έχουν συλλεχθεί και ότι ο αριθμός των ζώων είναι πολύ μικρότερος από ό, τι λένε οι εθελοντές, παρά το γεγονός ότι πηγαίνουν εκεί εδώ και χρόνια.

Στην εναρκτήρια ομιλία του την Παρασκευή 03/07, ο Μητσοτάκης είπε ότι το Ελληνικό θα είναι ένα σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον έργο που θα συμβολίζει τη νέα Ελλάδα και ότι, σύμφωνα με τον ίδιο, όλοι φαντάζονται. Ωστόσο, θα είναι οικολογικό έργο Εάν αυτά τα ζώα πεθάνουν κατά την κατεδάφιση των παλαιών κτιρίων; Σήμερα, το Adespotologio εξέδωσε δελτίο τύπου λέγοντας ότι η ομάδα καλής μεταχείρισης των ζώων υπέβαλε αίτημα στον Αρχηγό Εισαγγελέα του Δικαστηρίου Αθηνών, ζητώντας τις ενέργειες της Εισαγγελίας να επιτρέψουν την είσοδος σε εθελοντές με ομαλό και ασφαλή τρόπο, για να τους βοηθήσουν να συνεχίσουν να συλλέγουν ζώα. “Σε περίπτωση αδιαφορίας εκ μέρους των εμπλεκομένων φορέων ή αποφεύγεται η διάσωση των ζώων, ζητάμε την έναρξη όλων των διαδικασιών που προβλέπονται από το νόμο”, είπε το δελτίο τύπου.

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Unite bloquea compra Air Europa

AW | 2020 07 08 12:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicato británico quiere bloquear la compra de Air Europa

El Sindicato británico aeronáutico Unite, el mayor de las aerolíneas del Reino Unido e Irlanda, presentó una orden para prohibir la compra de Air Europa por parte del International Airlines Group (IAG), anunciada en Noviembre 2019. En Junio, el gremio ha presentado un informe a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, señalando problemas relacionados con la competencia en el continente y el dominio de la IAG en el Aeropuerto de Madrid/Barajas. El documento cita la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos de Europa a Sudamérica y el regreso del grupo a una posición de monopolio en el mercado nacional español, junto con sus aerolíneas españolas Iberia Líneas Aéreas y Vueling Airlines.

Unite, que representa a los empleados terrestres de British Ground Crew (TCP) y British Airways (BA), tiene el potencial de aumentar el valor de los pasajes aéreos en varios segmentos debido a la reducción de la competencia, uno de los puntos que puede ser decisivo para evaluar la Comisión Europea. “Todos estos problemas hacen que sea probable que la adquisición aumente los precios de los boletos y reduzca la competencia en algunas rutas, temas que preocupan mucho a la Comisión Europea”, dijo Unite en su carta que presenta el informe a la CE. Las críticas del sindicato provienen principalmente del momento actual en el sector, lo que llevó a IAG a realizar miles de despidos, señalando la falta de ingresos, incluso invirtiendo millones de libras en una nueva adquisición. El grupo de aerolíneas, que controla British Airways, Iberia Líneas Aéreas, Vueling Airlines, Aer Lingus y Level Airlines, informó una pérdida de € 1,68 billones de Euros en el primer trimestre (1Q2020), un escenario que contrasta con la ganancia de € 70 millones en el mismo período del año pasado, reforzando el impactos de la pandemia de Coronavirus.

“Unite se pregunta por qué British Airways está tratando de despedir y volver a contratar a la fuerza laboral, mientras que su empresa matriz, IAG, está progresando en la compra de una aerolínea. Ahora estamos recopilando evidencia más detallada de varias fuentes especializadas y discutiendo la adquisición con otras partes que podrían verse negativamente afectadas. Estamos seguros de que tenemos un caso sólido y esperamos presentar oficialmente toda nuestra evidencia cuando comience la Fase I de la investigación”, dijo Sharon Graham, CEO de Unite.

AIR EUROPA BUSCA CONSOLIDAÇÃO DEFINITIVA NO MERCADO BRASILEIRO ...

Unite blocks purchase of Air Europa

The British union wants to block the purchase of Air Europa

Air Europa Express : 8 verified passenger reviews and photos

The British Aviation Union Unite, the largest airline in the United Kingdom and Ireland, presented an order to ban the purchase of Air Europa by the International Airlines Group (IAG), announced in November 2019. In June, the union presented a report to the Commissioner for Competition of the European Union, Margrethe Vestager, pointing out problems related to competition on the continent and the dominance of the IAG at Madrid/Barajas Airport. The document cites IAG’s growing dominant position in the flight market from Europe to South America and the group’s return to a monopoly position in the Spanish national market, together with its Spanish airlines Iberia Lineas Aereas and Vueling Airlines.

Representing British Ground Crew (TCP) and British Airways (BA) ground employees, Unite has the potential to increase the value of airfare in various segments due to reduced competition, one of the points that can be decisive in evaluating the European Commission. “All of these problems make the acquisition likely to increase ticket prices and reduce competition on some routes, issues of great concern to the European Commission”, Unite said in its letter presenting the report to the EC. The union’s criticism comes mainly from the current moment in the sector, prompting IAG to make thousands of layoffs, pointing to a lack of revenue, including investing millions of pounds in a new acquisition. The group of airlines, which controls British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines, Aer Lingus and Level Airlines, reported a loss of € 1.68 trillion in the first quarter (1Q2020), a scenario that contrasts with the profit of € 70 million in the same period last year, reinforcing the impacts of the Coronavirus pandemic.

“Unite wonders why British Airways is trying to lay off and rehire the workforce, while its parent company, IAG, is making progress in purchasing an airline. We are now collecting more detailed evidence from various specialized sources and discussing the acquisition with other parties that could be adversely affected. We are confident that we have a strong case and look forward to officially presenting all of our evidence when Phase I of the investigation begins”, said Sharon Graham, CEO of Unite.

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BlackRock adquiere activos de Gol

AW | 2020 07 08 11:55 | AIRLINES

Empresa gestión de activos aumenta el 5,25% de Gol Linhas Aéreas

La compañía de gestión de activos más grande del mundo, BlackRock Inc., con sede en New York, ha incrementado su participación en Gol Linhas Aéreas. A finales de Junio 2020, la compañía, con sede en los Estados Unidos, adquirió 14,4 millones de acciones preferentes, alcanzando un capital del 5,25%. En una declaración a los inversores, Gol Linhas Aéreas dijo que el propósito de la compra es solo la inversión y que no se han firmado acuerdos que regulen el derecho de voto. Con la compra, BlackRock se ubica entre los accionistas más grandes de la compañía, junto con Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28.94%), Bank of America (9.52%) y acciones de tesorería (0,85%), mientras que el resto del 32,44% está en manos de varios accionistas minoritarios.

Las acciones de Gol Linhas Aéreas fueron fuertemente impactadas por la pandemia, como fue el caso de todas las compañías en la industria de las aerolíneas. La inyección de capital en Gol permitirá a la compañía más margen para continuar operando y reduciendo los golpes de la crisis sanitaria mundial.

BlackRock acquires Gol assets

Asset management company acquires 5.25% of Gol Linhas Aéreas

The world’s largest asset management company BlackRock Inc., based in New York, has increased its stake in Gol Linhas Aéreas. At the end of June 2020, the company, based in the United States, acquired 14.4 million preferred shares, reaching a capital of 5.25%. In a statement to investors, Gol Linhas Aéreas said that the purpose of the purchase is only investment and that no agreements have been signed that regulate voting rights. With the purchase, BlackRock ranks among the company’s largest shareholders, along with Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28.94%), Bank of America (9.52%), and treasury stock (0.85%) , while the rest of 32.44% is in the hands of several minority shareholders.

Gol Linhas Aéreas’ actions were strongly impacted by the pandemic, as was the case for all companies in the airline industry. The injection of capital into Gol will allow the company more margin to continue operating and reducing the blows of the global health crisis.

BlackRock aumenta ações da Gol

Empresa de gestão de ativos adquire 5,25% da Gol Linhas Aéreas

A maior empresa de gerenciamento de ativos do mundo, a BlackRock Inc., com sede em Nova York, aumentou sua participação na Gol Linhas Aéreas. No final Junho 2020, a empresa, sediada nos Estados Unidos, adquiriu 14,4 milhões de ações preferenciais, atingindo um capital de 5,25%. Em comunicado aos investidores, a Gol Linhas Aéreas afirmou que o objetivo da compra é apenas investimento e que não foram assinados acordos que regulem os direitos de voto. Com a compra, a BlackRock está entre os maiores acionistas da empresa, juntamente com o Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28,94%), Bank of America (9,52%) e ações em tesouraria (0,85%) , enquanto o restante dos 32,44% está nas mãos de vários acionistas minoritários.

As ações da Gol Linhas Aéreas foram fortemente impactadas pela pandemia, como foi o caso de todas as empresas do setor aéreo. A injeção de capital na Gol permitirá à empresa mais margem para continuar operando e reduzindo os golpes da crise global da saúde.

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Avianca Brasil declara la quiebra

AW | 2020 07 08 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Brasil presenta ante el tribunal de São Paulo la quiebra

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas ha presentado la quiebra ante el Tribunal de Justicia de São Paulo, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de giros y vueltas y disputas comerciales, luego de acogerse a finales de 2018 a la Ley de Bancarrotas y no conseguir la recuperación judicial. La compañía, que desde Mayo 2019 tiene su operación suspendida por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, acumula deudas por US$ 540 millones y se vio obligada a entregar la totalidad de su flota de 48 aeronaves.

La quiebra presentada por la aerolínea brasileña desde los primeros meses de la reorganización judicial que inició su proceso en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, cancelación de bases, devoluciones de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019, continuarían hacia la determinación del cierre de Avianca Brasil tras la pérdida de mercado. Sin embargo, la Justicia de São Paulo había rechazado la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente los permisos de frecuencias de vuelos (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Proceso de la quiebra

OceanAir fue fundada, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con Avianca Holdings de Colombia. Según la empresa colombiana, el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Después de que comenzó el proceso, la compañía comenzó el año pasado con el anuncio del fin de sus rutas internacionales a Santiago, Nueva York y Miami. La decisión fue seguida por el cierre de bases y el cierre de docenas de rutas nacionales, lo que resultó en la cancelación de más de 2,000 vuelos en los primeros cuatro meses de 2019.

Avianca Brasil experimentó un drama con respecto al regreso de los aviones. Las compañías de leasing presentaron pedidos a Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para recuperar el equipo por falta de pago. Avianca logró mantener el avión mediante recursos, pero después de la aprobación de su plan de reorganización judicial, la compañía perdió el avión y vio que su flota se redujo drásticamente.

El plan de reorganización judicial, diseñado en sociedad con la compañía de gestión de inversiones Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca, dividió a la compañía en siete partes y, en consecuencia, también dividió los espacios de la compañía. El plan fue aprobado por la Junta General de Acreedores y generó insatisfacción por parte de la aerolínea Azul Linhas Aéreas, uno de los interesados ​​en los activos de la compañía. Sin aviones, sin vuelos, sin rentabilidad y con una deuda cercana a los R$ 3 mil millones, la compañía no pudo garantizar los pagos de sus empleados y las indemnizaciones por despido, que culminaron en una huelga a principios de Mayo 2019. El escenario ha llevado a la ANAC a suspender las operaciones de la compañía el 24 Mayo 2019.

Luego de una decisión judicial que impidió la subasta de UPI, finalmente se realizó el 10 Julio 2019, sin la participación de Azul, y con Gol y Latam ganando cinco de las siete partes de Avianca Brasil, por US$ 147 millones. A pesar de las cifras, la subasta no tuvo efecto práctico. El 31 Julio 2010, la ANAC anunció la redistribución de las franjas horarias dejadas por Avianca en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas entre Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Incluso sin activos considerables, el Tribunal de Justicia de São Paulo rechazó la quiebra de la compañía, en una sesión celebrada en Septiembre 2019 por la 2ª Cámara de Derecho Comercial, que decidió por 3 votos a favor y 2 en contra para continuar la recuperación judicial. En Diciembre 2019, Avianca Brasil devolvió sus últimos aviones Airbus A318-100 (2).

STJ nega pedido da Avianca para suspender decisão que inviabilizou ...

Avianca Brasil declares bankruptcy

Avianca Brasil files the bankruptcy in the São Paulo court

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas has filed for bankruptcy before the São Paulo Court of Justice, after more than a year and a half of judicial recovery full of twists and turns and commercial disputes, after having filed in late 2018 for the Law of Bankruptcies and not getting judicial recovery. The company, which since May 2019 has had its operation suspended by the National Civil Aviation Agency, accumulates debts of US$ 540 million and was forced to deliver the entirety of its fleet of 48 aircraft.

The bankruptcy filed by the Brazilian airline from the first months of the judicial reorganization that began its process in December 2018, after flight cancellations, base cancellations, aircraft returns and the suspension of operations in May 2019, would continue towards the determination of the closing of Avianca Brasil after market loss. However, the São Paulo Justice had rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s flight frequency permits (slots) at São airports Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand due to the pandemic.

Bankruptcy process

OceanAir was founded, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Avianca Holdings de Colombia. According to the Colombian company, the contract for the use of the brand ended in August 2019. After the process began, the company began last year with the announcement of the end of its international routes to Santiago, New York and Miami. The decision was followed by the closure of bases and the closure of dozens of domestic routes, resulting in the cancellation of more than 2,000 flights in the first four months of 2019.

Avianca Brasil experienced a drama regarding the return of the planes. The leasing companies submitted requests to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to recover the equipment for lack of payment. Avianca managed to maintain the plane through resources, but after the approval of its judicial reorganization plan, the company lost the plane and saw that its fleet was drastically reduced.

The judicial reorganization plan, designed in partnership with investment management company Elliott Management Corporation, Avianca’s largest creditor, divided the company into seven parts, and consequently also divided the company’s spaces. The plan was approved by the General Meeting of Creditors and generated dissatisfaction on the part of the Azul Linhas Aéreas airline, one of those interested in the company’s assets. Without planes, without flights, without profitability and with a debt close to R$ 3 billion, the company could not guarantee the payments of its employees and severance payments, which culminated in a strike in early May 2019. The scenario has led ANAC to suspend the company’s operations on May 24, 2019.

After a judicial decision that prevented the UPI auction, it was finally held on July 10, 2019, without the participation of Azul, and with Gol and Latam winning five of the seven parts of Avianca Brasil, for US$ 147 million. Despite the figures, the auction had no practical effect. On July 31, 2010, ANAC announced the redistribution of the time slots left by Avianca at the São Paulo/Congonhas Airport between Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Even without considerable assets, the São Paulo Court of Justice rejected the bankruptcy of the company, in a session held in September 2019 by the 2nd Chamber of Commercial Law, which decided by 3 votes in favor and 2 against to continue the judicial recovery . In December 2019, Avianca Brasil returned its last Airbus A318-100 (2) aircraft.

Avianca Brasil declara falência

Avianca Brasil entra com pedido de falência no tribunal de São Paulo

A Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas entrou com o pedido de falência no Tribunal de Justiça de São Paulo, após mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de reviravoltas e disputas comerciais, depois de entrar no final de 2018 a Lei de Falências e não obter recuperação judicial. A empresa, que desde maio de 2019 suspendeu sua operação pela Agência Nacional de Aviação Civil, acumula dívidas de US$ 540 milhões e foi forçada a entregar a totalidade de sua frota de 48 aeronaves.

A falência apresentada pela companhia aérea brasileira desde os primeiros meses da recuperação judicial que iniciou seu processo em dezembro de 2018, após cancelamentos de voos, cancelamentos de base, devoluções de aeronaves e suspensão de operações em maio de 2019, continuaria em direção à determinação da fechamento da Avianca Brasil após perda de mercado. No entanto, a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol Linhas Aéreas e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente as licenças de freqüência de vôo (slots) da companhia nos aeroportos de São Paulo. Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Processo de falência

Fundada a OceanAir, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Avianca Holdings de Colombia. Segundo a empresa colombiana, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Após o início do processo, a empresa começou no ano passado com o anúncio do fim de suas rotas internacionais para Santiago, Nova York e Miami. A decisão foi seguida pelo fechamento de bases e pelo fechamento de dezenas de rotas domésticas, resultando no cancelamento de mais de 2.000 voos nos primeiros quatro meses de 2019.

A Avianca Brasil experimentou um drama em relação ao retorno dos aviões. As empresas de leasing enviaram pedidos à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para recuperar o equipamento por falta de pagamento. A Avianca conseguiu manter o avião por meio de recursos, mas após a aprovação de seu plano de recuperação judicial, a companhia perdeu o avião e viu que sua frota foi drasticamente reduzida.

O plano de recuperação judicial, desenvolvido em parceria com a empresa de gestão de investimentos Elliott Management Corporation, maior credor da Avianca, dividiu a empresa em sete partes e, consequentemente, também dividiu os espaços da empresa. O plano foi aprovado pela Assembléia Geral de Credores e gerou insatisfação por parte da companhia aérea Azul Linhas Aéreas, uma das partes interessadas nos ativos da companhia. Sem aviões, sem voos, sem rentabilidade e com uma dívida próxima a R$ 3 bilhões, a empresa não poderia garantir os pagamentos de seus funcionários e indenizações, o que culminou em uma greve no início de Maio 2019 levou a ANAC a suspender as operações da empresa em 24 Maio 2019.

Após uma decisão judicial que impediu o leilão da UPI, foi finalmente realizada em 10 Julho 2019, sem a participação da Azul, e com a Gol e a Latam vencendo cinco das sete partes da Avianca Brasil, por US$ 147 milhões. Apesar dos números, o leilão não teve efeito prático. Em 31 Julho 2010, a ANAC anunciou a redistribuição dos horários deixados pela Avianca no Aeroporto de São Paulo/Congonhas entre a Azul Linhas Aéreas, a MAP Linhas Aéreas e a Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Mesmo sem ativos consideráveis, o Tribunal de Justiça de São Paulo rejeitou a falência da empresa, em sessão realizada em Setembro 2019 pela 2ª Câmara de Direito Comercial, que decidiu por 3 votos a favor e 2 contra a continuação da recuperação judicial. Em Dezembro 2019, a Avianca Brasil devolveu seus último aviãoes Airbus A318-100 (2).

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