Avianca Brasil declara la quiebra

AW | 2020 07 08 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Brasil presenta ante el tribunal de São Paulo la quiebra

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas ha presentado la quiebra ante el Tribunal de Justicia de São Paulo, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de giros y vueltas y disputas comerciales, luego de acogerse a finales de 2018 a la Ley de Bancarrotas y no conseguir la recuperación judicial. La compañía, que desde Mayo 2019 tiene su operación suspendida por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, acumula deudas por US$ 540 millones y se vio obligada a entregar la totalidad de su flota de 48 aeronaves.

La quiebra presentada por la aerolínea brasileña desde los primeros meses de la reorganización judicial que inició su proceso en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, cancelación de bases, devoluciones de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019, continuarían hacia la determinación del cierre de Avianca Brasil tras la pérdida de mercado. Sin embargo, la Justicia de São Paulo había rechazado la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente los permisos de frecuencias de vuelos (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Proceso de la quiebra

OceanAir fue fundada, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con Avianca Holdings de Colombia. Según la empresa colombiana, el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Después de que comenzó el proceso, la compañía comenzó el año pasado con el anuncio del fin de sus rutas internacionales a Santiago, Nueva York y Miami. La decisión fue seguida por el cierre de bases y el cierre de docenas de rutas nacionales, lo que resultó en la cancelación de más de 2,000 vuelos en los primeros cuatro meses de 2019.

Avianca Brasil experimentó un drama con respecto al regreso de los aviones. Las compañías de leasing presentaron pedidos a Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para recuperar el equipo por falta de pago. Avianca logró mantener el avión mediante recursos, pero después de la aprobación de su plan de reorganización judicial, la compañía perdió el avión y vio que su flota se redujo drásticamente.

El plan de reorganización judicial, diseñado en sociedad con la compañía de gestión de inversiones Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca, dividió a la compañía en siete partes y, en consecuencia, también dividió los espacios de la compañía. El plan fue aprobado por la Junta General de Acreedores y generó insatisfacción por parte de la aerolínea Azul Linhas Aéreas, uno de los interesados ​​en los activos de la compañía. Sin aviones, sin vuelos, sin rentabilidad y con una deuda cercana a los R$ 3 mil millones, la compañía no pudo garantizar los pagos de sus empleados y las indemnizaciones por despido, que culminaron en una huelga a principios de Mayo 2019. El escenario ha llevado a la ANAC a suspender las operaciones de la compañía el 24 Mayo 2019.

Luego de una decisión judicial que impidió la subasta de UPI, finalmente se realizó el 10 Julio 2019, sin la participación de Azul, y con Gol y Latam ganando cinco de las siete partes de Avianca Brasil, por US$ 147 millones. A pesar de las cifras, la subasta no tuvo efecto práctico. El 31 Julio 2010, la ANAC anunció la redistribución de las franjas horarias dejadas por Avianca en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas entre Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Incluso sin activos considerables, el Tribunal de Justicia de São Paulo rechazó la quiebra de la compañía, en una sesión celebrada en Septiembre 2019 por la 2ª Cámara de Derecho Comercial, que decidió por 3 votos a favor y 2 en contra para continuar la recuperación judicial. En Diciembre 2019, Avianca Brasil devolvió sus últimos aviones Airbus A318-100 (2).

STJ nega pedido da Avianca para suspender decisão que inviabilizou ...

Avianca Brasil declares bankruptcy

Avianca Brasil files the bankruptcy in the São Paulo court

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas has filed for bankruptcy before the São Paulo Court of Justice, after more than a year and a half of judicial recovery full of twists and turns and commercial disputes, after having filed in late 2018 for the Law of Bankruptcies and not getting judicial recovery. The company, which since May 2019 has had its operation suspended by the National Civil Aviation Agency, accumulates debts of US$ 540 million and was forced to deliver the entirety of its fleet of 48 aircraft.

The bankruptcy filed by the Brazilian airline from the first months of the judicial reorganization that began its process in December 2018, after flight cancellations, base cancellations, aircraft returns and the suspension of operations in May 2019, would continue towards the determination of the closing of Avianca Brasil after market loss. However, the São Paulo Justice had rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s flight frequency permits (slots) at São airports Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand due to the pandemic.

Bankruptcy process

OceanAir was founded, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Avianca Holdings de Colombia. According to the Colombian company, the contract for the use of the brand ended in August 2019. After the process began, the company began last year with the announcement of the end of its international routes to Santiago, New York and Miami. The decision was followed by the closure of bases and the closure of dozens of domestic routes, resulting in the cancellation of more than 2,000 flights in the first four months of 2019.

Avianca Brasil experienced a drama regarding the return of the planes. The leasing companies submitted requests to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to recover the equipment for lack of payment. Avianca managed to maintain the plane through resources, but after the approval of its judicial reorganization plan, the company lost the plane and saw that its fleet was drastically reduced.

The judicial reorganization plan, designed in partnership with investment management company Elliott Management Corporation, Avianca’s largest creditor, divided the company into seven parts, and consequently also divided the company’s spaces. The plan was approved by the General Meeting of Creditors and generated dissatisfaction on the part of the Azul Linhas Aéreas airline, one of those interested in the company’s assets. Without planes, without flights, without profitability and with a debt close to R$ 3 billion, the company could not guarantee the payments of its employees and severance payments, which culminated in a strike in early May 2019. The scenario has led ANAC to suspend the company’s operations on May 24, 2019.

After a judicial decision that prevented the UPI auction, it was finally held on July 10, 2019, without the participation of Azul, and with Gol and Latam winning five of the seven parts of Avianca Brasil, for US$ 147 million. Despite the figures, the auction had no practical effect. On July 31, 2010, ANAC announced the redistribution of the time slots left by Avianca at the São Paulo/Congonhas Airport between Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Even without considerable assets, the São Paulo Court of Justice rejected the bankruptcy of the company, in a session held in September 2019 by the 2nd Chamber of Commercial Law, which decided by 3 votes in favor and 2 against to continue the judicial recovery . In December 2019, Avianca Brasil returned its last Airbus A318-100 (2) aircraft.

Avianca Brasil declara falência

Avianca Brasil entra com pedido de falência no tribunal de São Paulo

A Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas entrou com o pedido de falência no Tribunal de Justiça de São Paulo, após mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de reviravoltas e disputas comerciais, depois de entrar no final de 2018 a Lei de Falências e não obter recuperação judicial. A empresa, que desde maio de 2019 suspendeu sua operação pela Agência Nacional de Aviação Civil, acumula dívidas de US$ 540 milhões e foi forçada a entregar a totalidade de sua frota de 48 aeronaves.

A falência apresentada pela companhia aérea brasileira desde os primeiros meses da recuperação judicial que iniciou seu processo em dezembro de 2018, após cancelamentos de voos, cancelamentos de base, devoluções de aeronaves e suspensão de operações em maio de 2019, continuaria em direção à determinação da fechamento da Avianca Brasil após perda de mercado. No entanto, a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol Linhas Aéreas e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente as licenças de freqüência de vôo (slots) da companhia nos aeroportos de São Paulo. Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Processo de falência

Fundada a OceanAir, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Avianca Holdings de Colombia. Segundo a empresa colombiana, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Após o início do processo, a empresa começou no ano passado com o anúncio do fim de suas rotas internacionais para Santiago, Nova York e Miami. A decisão foi seguida pelo fechamento de bases e pelo fechamento de dezenas de rotas domésticas, resultando no cancelamento de mais de 2.000 voos nos primeiros quatro meses de 2019.

A Avianca Brasil experimentou um drama em relação ao retorno dos aviões. As empresas de leasing enviaram pedidos à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para recuperar o equipamento por falta de pagamento. A Avianca conseguiu manter o avião por meio de recursos, mas após a aprovação de seu plano de recuperação judicial, a companhia perdeu o avião e viu que sua frota foi drasticamente reduzida.

O plano de recuperação judicial, desenvolvido em parceria com a empresa de gestão de investimentos Elliott Management Corporation, maior credor da Avianca, dividiu a empresa em sete partes e, consequentemente, também dividiu os espaços da empresa. O plano foi aprovado pela Assembléia Geral de Credores e gerou insatisfação por parte da companhia aérea Azul Linhas Aéreas, uma das partes interessadas nos ativos da companhia. Sem aviões, sem voos, sem rentabilidade e com uma dívida próxima a R$ 3 bilhões, a empresa não poderia garantir os pagamentos de seus funcionários e indenizações, o que culminou em uma greve no início de Maio 2019 levou a ANAC a suspender as operações da empresa em 24 Maio 2019.

Após uma decisão judicial que impediu o leilão da UPI, foi finalmente realizada em 10 Julho 2019, sem a participação da Azul, e com a Gol e a Latam vencendo cinco das sete partes da Avianca Brasil, por US$ 147 milhões. Apesar dos números, o leilão não teve efeito prático. Em 31 Julho 2010, a ANAC anunciou a redistribuição dos horários deixados pela Avianca no Aeroporto de São Paulo/Congonhas entre a Azul Linhas Aéreas, a MAP Linhas Aéreas e a Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Mesmo sem ativos consideráveis, o Tribunal de Justiça de São Paulo rejeitou a falência da empresa, em sessão realizada em Setembro 2019 pela 2ª Câmara de Direito Comercial, que decidiu por 3 votos a favor e 2 contra a continuação da recuperação judicial. Em Dezembro 2019, a Avianca Brasil devolveu seus último aviãoes Airbus A318-100 (2).

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