ANAC recomienda AD para E190E2

AW | 2020 07 016 15:44 | AVIATION SAFETY

ANAC advierte fallas en potencia máxima en E190E2

Las aerolíneas operadoras del nuevo jet regional Embraer 190-E2 reacondicionado están recibiendo instrucciones de limitar la configuración de empuje y ascenso a gran altitud, para abordar las preocupaciones sobre la posibilidad de una falla incontenible del motor.

Las Directivas Aeronavegabilidad (AD) del regulador de aviación brasileño ANAC sigue una serie de fallas en el rotor del compresor de baja presión en los Airbus A220, que funcionan con el motor Pratt & Whitney PW1500G. El 190-E2 de Embraer está equipado con el Pratt & Whitney PW1900G que tiene una arquitectura similar a la central eléctrica del A220. “Las similitudes en el diseño de tipo hacen que el PW1900G sea susceptible a la misma condición insegura”, dice ANAC. Las altas configuraciones de empuje a gran altitud han demostrado ser un “contribuyente” a los incidentes de A220, agrega.

Los operadores del E2 reciben instrucciones de modificar los procedimientos de vuelo, dentro de los 30 días, para limitar la configuración de empuje de los motores al 96% del N1 por encima de 33.000 pies. “Este nuevo límite operativo es solo aplicable a las operaciones normales, establece la revisión de procedimiento. Durante emergencias o condiciones operativas anormales esta limitación no es aplicable”. Las tripulaciones también deben usar el modo de empuje reducido CLB2 como el ajuste activo para ascenso y crucero a gran altitud.

Los E190-E2 funcionan con el motor PW1900G, un diseño similar al PW1500G. Las medidas se aplican a las centrales eléctricas equipadas con controles de motor digital de plena autoridad que tienen versiones de software tempranas específicas. ANAC de Brasil dice que la directiva es una acción provisional y que la investigación de las fallas del motor podría dar lugar a más instrucciones obligatorias.

ANAC recommends AD for E190E2

ANAC warns of failures in maximum power at E190E2

Airlines operating the reconditioned new Embraer 190-E2 regional jet are being instructed to limit the thrust and climb configuration to high altitude, to address concerns about the possibility of uncontrollable engine failure.

The Airworthiness Directives (AD) of the Brazilian aviation regulator ANAC follow a series of failures in the rotor of the low pressure compressor in the Airbus A220, which work with the Pratt & Whitney PW1500G engine. Embraer’s 190-E2 is equipped with the Pratt & Whitney PW1900G which has an architecture similar to the A220 power plant. “The similarities in type design make the PW1900G susceptible to the same unsafe condition”, says ANAC. The high thrust settings at high altitude have proven to be a “contributor” to A220 incidents, he adds.

E2 operators are instructed to modify flight procedures, within 30 days, to limit engine thrust settings to 96% of N1 above 33,000 feet. “This new operating limit is only applicable to normal operations, establishes the procedural review. During emergencies or abnormal operating conditions this limitation does not apply”. Crews should also use CLB2 reduced thrust mode as the active setting for high altitude ascent and cruising.

The E190-E2 are powered by the PW1900G engine, a design similar to the PW1500G. The measures apply to power plants equipped with full authority digital motor controls that have specific early software versions. Brazil’s ANAC says the directive is an interim action and that investigating engine failures could lead to further mandatory instructions.

ANAC recomenda AD para E190E2

ANAC alerta para falhas na potência máxima em E190E2

As companhias aéreas que operam o novo jato regional Embraer 190-E2 estão sendo instruídas a limitar a configuração de empuxo e escalada a grandes altitudes, para resolver preocupações sobre a possibilidade de falha incontrolável do motor.

As Diretivas de Aeronavegabilidade (AD) da ANAC seguem uma série de falhas no rotor do compressor de baixa pressão no Airbus A220, que funciona com o motor Pratt & Whitney PW1500G. O 190-E2 da Embraer está equipado com o Pratt & Whitney PW1900G, que possui uma arquitetura semelhante à da usina A220. “As semelhanças no design de tipo tornam o PW1900G suscetível à mesma condição insegura”, diz a ANAC. As configurações de alto empuxo em grandes altitudes provaram ser um “colaborador” dos incidentes A220, acrescenta ele.

Os operadores E2 são instruídos a modificar os procedimentos de voo, dentro de 30 dias, para limitar as configurações de empuxo do motor a 96% do N1 acima de 33.000 pés. “Este novo limite operacional é aplicável apenas a operações normais, estabelece a revisão processual. Durante emergências ou condições operacionais anormais, essa limitação não se aplica”. As tripulações também devem usar o modo de impulso reduzido CLB2 como a configuração ativa para subida e cruzeiro em alta altitude.

O E190-E2 é alimentado pelo mecanismo PW1900G, um design semelhante ao PW1500G. As medidas se aplicam a usinas de energia equipadas com controles de motor digital com autoridade total que possuem versões específicas do software. A ANAC do Brasil diz que a diretiva é uma ação provisória e que investigar falhas no mecanismo pode levar a mais instruções obrigatórias.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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