Perspectiva aerocomercial Argentina

AW | 2020 07 15 20:35 | AIRLINES MARKET

Ingresos del sector aerocomercial argentino se reducirán 65%

El mercado aerocomercial argentino no tiene actividad desde hace cuatro meses y las compañías que operan en el sector ya cuantifican las pérdidas acarreadas. Por el efecto pandemia, el negocio moverá US$ 3.280 millones menos que en 2019. Latam Airlines Argentina asume la decisión de retirarse del país y en todo el sector aéreo corren peligro casi 19.800 empleos.

Las estimaciones de los ingresos perdidos de las aerolíneas en Argentina podrían alcanzar alrededor de US$ 3.280 millones menos para el 2020 con relación al 2019, lo que significa una reducción del 65% y una pérdida de 19.800 puestos de trabajo.

Cifras Latinoamérica de IATA

Según datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas de América Latina y el Caribe registrarán pérdidas por US$ 4.000 millones en 2020, respecto al 2019, donde las ganancias estuvieron en el orden de los US$ 25.900 millones y se contabilizaron ingresos por US$ 38.000 millones. De la misma manera se prevé que la contribución de la aviación al PBI de la región se reduzca en US$ 98.000 millones, lo que pondrá en peligro 4,1 millones de puestos de trabajo.

IATA había pronosticado el año pasado que las aerolíneas latinoamericanas habrían de tener en el 2020 una ganancia neta de US$ 29.300 millones, antes que el Coronavirus ponga en cuarentena todos los vuelos en la región. En Brasil se estima US$ 10.210 millones menos de recaudación; una caída de 53% y la pérdida de 81.200 empleos; mientras que en Chile la previsión es de un ingreso menor de US$ 2.430 millones, también 53% menos que en 2019 y 15.000 fuentes laborales menos.

Ante esta situación, IATA reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviación, tanto en lo que respecta a la prestación de apoyo financiero, como a la facilitación de la reanudación del servicio, de conformidad con las directrices recogidas en Take-off, la guía desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“El transporte aéreo en todo el continente está ahora en su cuarto mes de parálisis. Incluso con unos pocos países que han permitido la reanudación del servicio, la mayoría aún nos mantiene en tierra. Como industria hemos trabajado con todos los interesados en la cadena de valor para asegurarnos de que podemos reanudar en línea con las pautas de la OACI. Lamentablemente, no estamos logrando los progresos esperados con los gobiernos que las aplican, y cualquier otra suspensión de las operaciones está poniendo en peligro el futuro de la aviación”, señalo al respecto Peter Cerda, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En ese sentido IATA indicó que a nivel mundial, la ayuda de los gobiernos alcanza en total US$ 123.000 millones, lo que equivale al 14% de los ingresos totales de las aerolíneas en 2019, unos US$ 838.000 millones. Pero para América Latina y el Caribe se ha prometido una ayuda gubernamental de US$ 300 millones, lo que equivale al 0,8% de los ingresos de la región en 2019, lo que implica el porcentaje más bajo que cualquier región del mundo haya proporcionado y advirtieron que tres de las cuatro aerolíneas más grandes de la región se acogieron en el último tiempo al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y además, cuatro aerolíneas ya han cesado sus operaciones.

El reciente anuncio del cierre de fronteras por parte de la Unión Europea a todos los países de América Latina y el Caribe, excepto Uruguay, se prevé una nueva disminución de los ingresos, estimando que por cada mes que se mantenga esta restricción, podrían perderse otros US$ 300 millones. “Lo que necesitamos como industria es que los gobiernos den fechas claras de cuándo podemos volver a volar. Si bien comprendemos que los gobiernos se preocupan por la salud de sus ciudadanos, obstaculizar una industria esencial que ha desarrollado protocolos sólidos para garantizar que el transporte aéreo no se convierta en un vector de la propagación del Covid-19 no ayudará a la tan necesaria recuperación socioeconómica”, sostuvo Peter Cerda.

Perspectivas en Argentina

El mercado post-pandemia en la República Argentina está sujeto a la apertura aérea hacia el 1 Septiembre 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas controlarán ampliamente el sector alcanzando cifras de alrededor entre un 75% a un 80% del los vuelos domésticos debido a la retirada anunciada de Latam Airlines Argentina. El resto del mercado estará segmentado por JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas que controlarían aproximadamente entre un 17-20% y el minúsculo resto por los operadores Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, entre otros.

El giro del mercado producto de la crisis sanitaria se perfilaría hacia una concentración monopólica de los viajes aéreos de cabotaje en Argentina. En el caso de las aerolíneas Flybondi, JetSmart entre otras, no pueden contar con herramientas efectivas para reanudar operaciones donde el Estado intervenga para brindar apoyo a la industria aérea, claramente reclamada por la IATA. El Aeropuerto Internacional El Palomar se encuentra en stand-by debido al debate político de clausura, el Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra bajo obras hasta finales de Noviembre 2020 y las perspectivas de reinicio de operaciones de las low cost no son auspiciosas en ese contexto. Tendremos que esperar más adelante qué medidas pueden surgir para que la reactivación del mercado sea más competitiva y que traiga beneficios para todos.

Argentine commercial perspective

Revenues from the Argentine aviation sector will decrease 65%

The Argentine aviation market has not been active for four months and the companies that operate in the sector have already quantified the losses incurred. Due to the pandemic effect, the business will move US$ 3,280 million less than in 2019. Latam Airlines Argentina assumes the decision to withdraw from the country and in the entire airline sector almost 19,800 jobs are at risk.

Estimates of lost revenues of airlines in Argentina could reach around US$ 3,280 million less by 2020 compared to 2019, which means a reduction of 65% and a loss of 19,800 jobs.

IATA Latin America figures

According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), airlines in Latin America and the Caribbean will register losses of US$ 4 billion in 2020, compared to 2019, where profits were in the order of US$ 25.9 billion and Income of US$ 38,000 million was recorded. In the same way, the contribution of aviation to the GDP of the region is expected to decrease by US$ 98,000 million, which will endanger 4.1 million jobs.

IATA had predicted last year that Latin American airlines would have a net profit of US$ 29.3 billion in 2020, before the Coronavirus quarantines all flights in the region. In Brazil, an estimated US$ 10,210 million less in revenue is collected; a fall of 53% and the loss of 81,200 jobs; while in Chile the forecast is for an income of less than US$ 2,430 million, also 53% less than in 2019 and 15,000 fewer job sources.

Faced with this situation, IATA reiterated its call to the governments of Latin America and the Caribbean to support the aviation industry, both in terms of providing financial support and facilitating the resumption of service, In accordance with the guidelines contained in Take-off, the guide developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

“Air transport across the continent is now in its fourth month of paralysis. Even with a few countries that have allowed the resumption of service, most still keep us grounded. As an industry we have worked with all stakeholders in the chain of courage to make sure we can resume in line with ICAO guidelines. Unfortunately, we are not making the expected progress with the governments that apply them, and any further suspension of operations is jeopardizing the future of aviation”, he said. In this regard, Peter Cerda, IATA Regional Vice President for the Americas.

In this sense, IATA indicated that worldwide, government aid reaches a total of US $ 123,000 million, which is equivalent to 14% of total airline revenues in 2019, about US$ 838,000 million. But for Latin America and the Caribbean has promised US$ 300 million in government aid, equivalent to 0.8% of the region’s income in 2019, which is the lowest percentage that any region in the world has provided, and warned that three Of the four largest airlines in the region, they have recently filed for Chapter 11 of the US Bankruptcy Law to reorganize their debt, and four airlines have already ceased operations.

The recent announcement of the closure of borders by the European Union to all the countries of Latin America and the Caribbean, except Uruguay, a further decrease in income is expected, estimating that for each month that this restriction is maintained, others could be lost US$ 300 million. “What we need as an industry is for governments to give clear dates when we can fly again. While we understand that governments care about the health of their citizens, hinder an essential industry that has developed robust protocols to ensure air travel not becoming a vector of the spread of Covid-19 will not help the much-needed socioeconomic recovery”, said Peter Cerda.

Perspectives in Argentina

The post-pandemic market in the Argentine Republic is subject to air opening by September 1, 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will widely control the sector, reaching figures of around 75% to 80% of domestic flights due to the announced withdrawal of Latam Airlines Argentina. The rest of the market will be segmented by JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas that would control approximately between 17-20% and the tiny remainder by the operators Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, among others.

The turn of the market as a result of the health crisis would emerge towards a monopolistic concentration of domestic air travel in Argentina. In the case of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart, among others, cannot count on effective tools to resume operations where the State intervenes to provide support to the airline industry, clearly claimed by IATA. El Palomar International Airport is on stand-by due to the closing political debate, Jorge Newbery Airport is under construction until the end of November 2020 and the prospects for restarting low cost operations are not auspicious in that context. We will have to wait later what measures can emerge to make the revival of the market more competitive and bring benefits for all.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org
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