AW | 2020 07 10 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY

American podría cancelar 17 Boeing 737 MAX

American Airlines está desarrollando dificultades para asegurar el financiamiento de 17 aviones Boeing 737-8 MAX que esperaba que Boeing entregara este año. Boeing está negociando para apuntalar el financiamiento del 737 MAX mientras espera la aprobación regulatoria para los cambios de diseño, dijeron fuentes de la industria.

Boeing está ansioso por reanudar las entregas una vez que los reguladores de la aviación lo declaren seguro y las aerolíneas acuerden la capacitación de la tripulación. Pero la confianza en el avión se ha visto afectada por la puesta a tierra de 15 meses, lo que hace que el financiamiento necesario para garantizar entregas fluidas sea escaso y agrave la escasez de demanda debido a la crisis del impacto por la crisis sanitaria y de los viajes aéreos. «Nadie quiere tomar un avión nuevo y esto es particularmente cierto para el MAX en este momento», dijo un financiero senior de aviación.

Recursos para 737 MAX

El valor de los aviones Boeing 737 MAX en el mercado de aviones ha caído un 11% desde el comienzo de 2020 y es probable que enfrente más presión en los próximos meses, dependiendo del momento de su regreso, dijo Eddy Pieniazek, de los asesores de Ishka Aviation. Dado que los mercados de capital no están disponibles después del colapso de los viajes aéreos durante la crisis del Coronavirus y los bancos rechazan la mayoría de los nuevos negocios, solo las compañías de arrendamiento tienen capacidad de financiamiento adicional, aunque muchos también están luchando contra sus propios problemas, dicen los banqueros.

La estrategia de Boeing, reportada por primera vez el mes de Junio 2020, ha sido alentar a los arrendadores a llegar a acuerdos con las aerolíneas para comprar aviones 737 MAX y alquilarlos nuevamente a las aerolíneas. A cambio, Boeing se ve listo para permitir que las mismas compañías de arrendamiento cancelen parte de sus propios planes para comprar aviones 737 MAX directamente, lo que alivia la presión sobre sus balances. Como último recurso, Boeing está listo para volver a comprar aviones y arrendarlos a las aerolíneas como medida temporal a través de su unidad de financiamiento de Boeing Capital Service Corporation, un ala de los servicios financieros comerciales de alquiler y venta de unidades de la propia industria de la compañía.

BOC Aviation de Singapur canceló en Junio 2020, 30 unidades 737 MAX poco después de haber alcanzado acuerdos de compra y arrendamiento para el MAX con United Airlines y Southwest Airlines en lo que muchos en la industria vieron como movimientos relacionados.

Boeing ahora está tratando de facilitar acuerdos similares para que las compañías de arrendamiento intervengan y financien entregas para el cliente de lanzamiento American Airlines. La financiación previa para algunos de los 17 MAX que American debía recibir este año ha expirado, lo que provocó conversaciones con Boeing y señalaron que American buscaba los mismos términos previos a la pandemia.

El Wall Street Journal dijo que American había amenazado con cancelar algunas órdenes a menos que Boeing ayudara con la financiación. Boeing dijo que no haría comentarios sobre las conversaciones con los clientes. American, que tiene 76 Boeing 737 MAX en orden, declinó hacer comentarios.

La pérdida de un pedido de alto perfil de American supondría un duro golpe para el Programa 737 MAX que ayudó a lanzar en 2011. Boeing se vio obligado a romper los planes para un avión completamente nuevo y acordar una actualización más rápida de su 737 después de que American estuvo a punto de entregar un pedido completo de 460 aviones de la línea europea de Airbus Group.

American would cancel some 737 MAX

American could cancel 17 Boeing 737 MAX

American Airlines is developing difficulties in securing financing for 17 Boeing 737-8 MAX aircraft that it expected Boeing to deliver this year. Boeing is negotiating to shore up financing for the 737 MAX while awaiting regulatory approval for design changes, industry sources said.

Boeing is eager to resume deliveries once aviation regulators declare it safe and airlines agree to train the crew. But confidence in the plane has been affected by the 15-month grounding, which makes financing necessary to guarantee smooth deliveries scarce and exacerbates the shortage of demand due to the impact crisis due to the health and air travel. «No one wants to take a new plane and this is particularly true for the MAX right now», said a senior aviation financier.

Resources for 737 MAX

The value of Boeing 737 MAX aircraft in the aircraft market has fallen 11% since the start of 2020 and is likely to face more pressure in the coming months, depending on the time of their return, said Eddy Pieniazek of advisers to Ishka Aviation. Since capital markets are unavailable after the collapse of air travel during the Coronavirus crisis and banks reject most new businesses, only leasing companies have additional financing capacity, although many are also struggling against their own problems, say the bankers.

Boeing’s strategy, first reported in June 2020, has been to encourage lessors to enter into agreements with airlines to purchase 737 MAX aircraft and lease them back to airlines. In return, Boeing looks set to allow the same leasing companies to cancel part of their own plans to buy 737 MAX aircraft directly, easing pressure on their balance sheets. As a last resort, Boeing is ready to buy back planes and lease them to airlines on a temporary basis through its financing unit of the Boeing Capital Service Corporation, a wing of commercial financial services for rental and sale of units in the industry itself. of the company.

BOC Aviation of Singapore canceled 30 737 MAX units in June 2020 shortly after reaching purchase and lease agreements for MAX with United Airlines and Southwest Airlines in what many in the industry saw as related movements.

Boeing is now trying to facilitate similar agreements for leasing companies to intervene and finance deliveries for launch customer American Airlines. Pre-financing for some of the 17 MAXs American was due to receive this year has expired, prompting talks with Boeing, noting that American was seeking the same terms prior to the pandemic.

The Wall Street Journal said American had threatened to cancel some orders unless Boeing helped with the financing. Boeing said it would not comment on the conversations with customers. American, which has 76 Boeing 737 MAXs in order, declined to comment.

The loss of a high-profile order from American would be a blow to the 737 MAX Program it helped launch in 2011. Boeing was forced to break plans for a brand new plane and agree to a faster upgrade to its 737 after that American was about to deliver a complete order for 460 aircraft from the European Airbus Group line.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Boeing.com / Airgways.com / Reuters.com
AW-POST: 202007101646AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 10 16:06 | AIRLINES / INDUSTRY

Debut 777X continúa centro negociaciones complejas con Emirates

Es probable que el nuevo avión de The Boeing Company del Programa 777X pierda su debut planeado el próximo año 2021, según el principal cliente del avión, Emirates Airline, que no espera recibir ningún avión antes de 2022. Otros clientes del Programa 777X también se resisten a recibir un avión tan grande cuando se ven obligados a reducir las operaciones.

Las entregas del avión de fuselaje ancho de los Boeing 777-9, que voló por primera vez en Enero 2020, probablemente se retrasarán por el cierre de los trabajos de producción de Boeing debido a la pandemia de Coronavirus, junto con un largo proceso de certificación, dijo el Jueves 09/07 Adel Al Redha, Director de Operaciones del transportista del Golfo. Emirates Airline también está considerando un intercambio de algunos de las 115 unidades de Boeing 777X que tiene bajo orden, lo que representa más de un tercio de la cartera total, por el modelo de menor tamaño el Boeing 787 Dreamliner, que podría adaptarse mejor a la demanda. Acelerar las entregas de un pedido anterior de Dreamliner es una posibilidad, expresó la compañía árabe. «Discutiremos con Boeing a ese respecto, si miramos qué podemos hacer con el 787. Estamos en una discusión fluida y en la cima de reexaminar todo este tipo de cosas. Requiere un nuevo examen, requiere un replanteamiento, requiere una renegociación», dijo Abel Al Redha.

El momento del debut comercial del Boeing 777-9 ha estado en el centro de negociaciones complejas con Emirates Airline, que ya ha convertido parte de su orden original hacia el Boeing 787 Dreamliner más pequeño y versátil. La primera entrega del 777-9 se estableció originalmente para este año 2020, aunque la fecha se retrasó a 2021 debido a problemas que incluyen demoras en las turbinas General Electric GE9X de las aeronaves. Si bien el pedido de 2013 de Emirates fue instrumental en la decisión de Boeing de seguir adelante con el Programa 777X, no está claro si la aerolínea u otro grupo de clientes de lanzamiento tomaría la entrega inicial. Al acelerar potencialmente sus entregas de los Boeing 787, Emirates Airline ayudaría a respaldar una fuente de efectivo crítica para Boeing en medio de un mercado incierto para aviones de fuselaje ancho. El fabricante de aviones ha esbozado planes para reducir a la mitad la producción de Dreamliner a medida que se extiende la pandemia Covid-19, citando la disminución de la demanda de entregas a corto plazo.

Procesos FAA

La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que no puede comentar sobre sus esfuerzos para revisar el trabajo del fabricante para actualizar el 777. Si bien la agencia está tomando medidas para hacer que las evaluaciones de riesgos sean más rigurosas a raíz de la conexión a tierra de 737 MAX, el proceso de certificación para el 777X comenzó antes de los choques y no debería verse afectado por las reformas. De todos modos, la atención en el proceso podría desencadenar otras acciones que ralentizan la aprobación.

Perspectiva 777X

La compañía con sede en Chicago está considerando retrasar la presentación del 777X actualizado. La primera presentación de un nuevo avión de la compañía desde la puesta a tierra de su 737 MAX. Boeing dijo que está trabajando en estrecha colaboración con sus clientes para adaptarse a la evolución de la situación de la crisis sanitaria mundial. También ha expresado que pronto agregaría un tercer avión a su programa de pruebas de vuelo. «Continuamos ejecutando nuestro robusto programa de pruebas para el 777-9, que comenzó las pruebas de vuelo en Enero. Seguimos satisfechos con el progreso que estamos haciendo y con el avión», dijo Boeing en un comunicado.

Boeing, con sede en Chicago, estará ansioso por comenzar a entregar el 777X después de que la crisis de 737 MAX lo privó de los ingresos de su programa más vendido. Pero el modelo de pasillo doble, que cuenta con alas más grandes y motores nuevos, llega en un momento en que el mercado de alto volumen de larga distancia para el que está diseñado puede estar deprimido durante años. La variante Boeing 777-9 es más larga que el Boeing 747 «Jumbo-Jet» que se encuentra en franca sequía de pedidos, próximo a discontinuar su línea de producción. El Boeing 777-9 es el primer avión bimotor capaz de transportar un número similar de personas al 747, como así también es el modelo más caro de la compañía, que se vende por US$ 442.2 millones antes de los descuentos habituales.

Boeing 777-9 delivery delays continue

Debut 777X continues complex negotiations with Emirates

The Boeing Company‘s new 777X Program aircraft is likely to miss its planned debut next year 2021, according to the plane’s main customer, Emirates Airline, which is not expecting to receive any aircraft before 2022. Other 777X Program customers are also resisting to receive such a large plane when they are forced to curtail operations.

Deliveries of the Boeing 777-9 widebody aircraft, which first flew in January 2020, are likely to be delayed by the closure of Boeing production work due to the Coronavirus pandemic, along with a lengthy certification process. said Thursday 09/07 Adel Al Redha, Director of Operations for the Gulf carrier. Emirates Airline is also considering an exchange of some of the 115 Boeing 777X units it has under order, representing more than a third of the total portfolio, for the smaller model, the Boeing 787 Dreamliner, which could be better adapted to the demand. Accelerating deliveries of a previous Dreamliner order is one possibility, the Arab company said. «We will discuss with Boeing in that regard, if we look at what we can do with the 787. We are in a fluid discussion and on top of re-examining all these kinds of things. It requires a re-examination, it requires a rethink, it requires a renegotiation», said Abel. Al Redha.

The timing of the Boeing 777-9’s commercial debut has been at the center of complex negotiations with Emirates Airline, which has already converted part of its original order to the smaller and more versatile Boeing 787 Dreamliner. The first delivery of the 777-9 was originally established for this year 2020, although the date was delayed to 2021 due to problems including delays in the aircraft’s General Electric GE9X turbines. While Emirates’ 2013 order was instrumental in Boeing’s decision to go ahead with the 777X Program, it is unclear whether the airline or other group of launch customers would take the initial delivery. By potentially speeding up its Boeing 787 deliveries, Emirates Airline would help support a critical source of cash for Boeing amid an uncertain market for wide-body aircraft. The aircraft maker has outlined plans to halve Dreamliner production as the Covid-19 pandemic spreads, citing declining demand for short-term deliveries.

FAA processes

The Federal Aviation Administration (FAA) said it cannot comment on its efforts to review the manufacturer’s work to update the 777. While the agency is taking steps to make risk assessments more rigorous due to grounding. From 737 MAX, the certification process for the 777X started before the crashes and should not be affected by the reforms. Still, attention to the process could trigger other actions that slow approval.

Perspective 777X

The Chicago-based company is considering delaying the presentation of the updated 777X. The first presentation of a new company aircraft since the grounding of its 737 MAX. Boeing said it is working closely with its clients to adapt to the evolving global health crisis situation. He has also expressed that he would soon add a third aircraft to his flight test program. «We continue to execute our robust test program for the 777-9, which began flight testing in January. We remain satisfied with the progress we are making and with the aircraft», Boeing said in a statement.

Chicago-based Boeing will be eager to start delivering the 777X after the 737 MAX crisis robbed it of revenue from its best-selling program. But the dual-aisle model, which features bigger wings and new engines, comes at a time when the long-distance high-volume market it’s designed for may be depressed for years. The Boeing 777-9 variant is longer than the Boeing 747 «Jumbo-Jet», which is in a frank order drought, close to discontinuing its production line. The Boeing 777-9 is the first twin-engine aircraft capable of carrying a similar number of people to the 747, as well as being the company’s most expensive model, which sells for US$ 442.2 million before regular discounts.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Emirates.com / Airgways.com
AW-POST: 202007101606AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 07 17:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Arrendador de aeronaves Avolon cancela 27 aviones Boeing 737 MAX

El arrendador de aeronaves Avolon Holdings Limited ha anunciado el Martes 07/07 la cancelación de 27 aeronaves adicionales del modelo Boeing 737 MAX después de cancelar 75 de los aviones en Abril 2020. Avolon es una compañía de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, Irlanda. A pesar se la situación mundial acerca de la crisis de confianza del retorno a los viajes aéreos, la compañía de leasing también ha cancelado un avión de fuselaje ancho Airbus A330NEO, el quinto que canceló desde el comienzo de la crisis de Coronavirus, y aplazó la entrega de tres aviones Airbus A320NEO hasta 2022.

El arrendador de aeronaves ha comunicado que ha reducido sus compromisos a corto plazo en más de 140 aviones desde principios de año 2020. El Boeing 737 MAX ha estado en ftierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. Sin embargo, The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos completaron la semana pasada vuelos de prueba de certificación, un hito clave para el retorno del avión al servicio.

Avolon Holdings Limited, tenía compromisos de compra por nueve de los 27 aviones 737 MAX a través de acuerdos de venta y arrendamiento con aerolíneas de todoo el mundo. La compañía todavía posee 37 aviones en sus órdenes pendientes. Boeing dijo que había llegado a un acuerdo con Avolon para reestructurar aún más su cartera de pedidos como parte de un esfuerzo continuo para ayudar a las aerolíneas y compañías de arrendamiento a equilibrar la oferta y la demanda con las realidades del mercado a la luz de la pandemia de Coronavirus. «Apreciamos el compromiso continuo de Avolon con la familia 737 a través de sus pedidos pendientes», dijo el portavoz de la compañía aeroespacial americana.

El arrendador BOC Aviation la semana pasada dijo que había cancelado un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX mientras que Norwegian Air Shuttle ASA canceló pedidos por 92 unidades. Si bien tales cancelaciones pueden ayudar a despejar los espacios de producción para hacer frente a una gran acumulación de entregas de 737 MAX, también subrayan la incertidumbre sobre la demanda subyacente del nuevo modelo de Boeing, según los analistas.

Avolon, en una actualización financiera al final del segundo trimestre (2Q2020), dijo que todavía tiene más de US$ 5 mil millones en liquidez. Dijo que había reducido en un tercio sus compromisos de capital hasta fines de 2021 y que desde el comienzo del año había reducido en más de la mitad sus compromisos de capital para 2020-2023.

Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX

Aircraft lessor Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX aircraft

Aircraft lessor Avolon Holdings Limited announced on Tuesday 07/07 the cancellation of 27 additional Boeing 737 MAX aircraft after canceling 75 of the aircraft in April 2020. Avolon is an aircraft leasing company based in Dublin, Ireland. Despite the global situation regarding the confidence crisis of return to air travel, the leasing company has also canceled an Airbus A330NEO wide-body aircraft, the fifth it has canceled since the start of the Coronavirus crisis, and postponed the delivery of three Airbus A320NEO aircraft until 2022.

The aircraft lessor has reported that it has reduced its short-term commitments by more than 140 aircraft since early 2020. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in the span of five months. However, The Boeing Company and the United States Federal Aviation Administration (FAA) completed certification test flights last week, a key milestone for the plane’s return to service.

Avolon Holdings Limited, had purchase commitments for nine of the 27 737 MAX aircraft through sale and lease agreements with airlines around the world. The company still owns 37 planes on its pending orders. Boeing said it had reached an agreement with Avolon to further restructure its order book as part of an ongoing effort to help airlines and leasing companies balance supply and demand with market realities in light of the Coronavirus pandemic. «We appreciate Avolon’s continued commitment to the 737 family through their pending orders», said the spokesperson for the American aerospace company.

Lessor BOC Aviation last week said it had canceled an order for 30 Boeing 737 MAX aircraft while Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for 92 units. While such cancellations can help clear production spaces to cope with a large backlog of 737 MAX deliveries, they also underscore uncertainty about underlying demand for the new Boeing model, analysts say.

Avolon, in a financial update at the end of the second quarter (2Q2020), said it still has more than US$ 5 billion in liquidity. He said he had reduced his capital commitments by a third until the end of 2021 and that since the beginning of the year he had reduced his capital commitments for 2020-2023 by more than half.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202007071703AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 01 13:41 | AIRLINES / INDUSTRY

E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways

Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.

“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.

Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.

«Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también», expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.

Familia E-Jets

Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.

Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.

Embraer delivers E-jet No. 1,600

E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways

Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.

«It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.

Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.

«We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also», says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.

E-Jets Family

For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.

Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.

Embraer entrega E-jet No. 1.600

E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways

Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.

«É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.

A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.

«Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também», diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.

Família de E-Jets

Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.

Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Airgways.com / Walter Bieri
AW-POST: 202007011341AR

A\W   A I R G W A Y S ®