PIF Saudita capitaliza en Boeing

Posted on mayo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeing-Building Chicago AW | 2020 05 16 20:18 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Fondo soberano saudita PIF revela participaciones en Boeing

El fondo de riqueza soberana de Arabia Saudita, el Fondo de Inversión Pública (PIF), ha comprado participaciones minoritarias en las principales empresas estadounidenses, incluidas Boeing, Facebook y Citigroup, Disney, Berkshire Hathaway, Bank of America, British Petroleum (BP), Carnival Corp., Royal Dutch Shell, Total, Eni y Equinor, según un documento regulatorio estadounidense. PIF ya tiene participaciones en Uber Technologies y la compañía de automóviles eléctricos Lucid Motors.

El PIF ha revelado una participación de US$ 713.7 millones en Boeing. También se ha revelado una pequeña participación en Berkshire Hathaway Inc., el fondo de inversiones estadounidense de Warren Buffet que recientemente ha vendido acciones de aerolíneas en dificultades financieras. El fondo soberano saudita ha estado comprando participaciones minoritarias en compañías globales, aprovechando la debilidad del mercado a raíz del brote de la crisis financiera por un valor aproximado de US$ 300 mil millones.

Saudi PIF capitalizes on Boeing

Saudi sovereign wealth fund PIF reveals interests in Boeing

Saudi Arabia’s sovereign wealth fund, the Public Investment Fund (PIF), has bought minority stakes in major American companies, including Boeing, Facebook, and Citigroup, Disney, Berkshire Hathaway, Bank of America, British Petroleum (BP), Carnival Corp., Royal Dutch Shell, Total, Eni and Equinor, according to a US regulatory document. PIF already has interests in Uber Technologies and electric car company Lucid Motors.

The PIF has disclosed a US$ 713.7 million stake in Boeing. A small stake in Berkshire Hathaway Inc., Warren Buffet’s American investment fund that has recently sold shares of airlines in financial difficulties, has also been revealed. The Saudi sovereign wealth fund has been buying minority stakes in global companies, taking advantage of market weakness in the wake of the outbreak of the financial crisis worth approximately US$ 300 billion.

يستفيد PIF السعودي من بوينج

صندوق الثروة السيادية السعودي PIF يكشف عن مصالح في بوينج

اشترى صندوق الثروة السيادية في المملكة العربية السعودية ، صندوق الاستثمار العام ، حصص أقلية في الشركات الأمريكية الكبرى ، بما في ذلك بوينج ، وفيسبوك وسيتي جروب ، وديزني ، وبركشاير هاثاواي ، وبنك أوف أمريكا ، وشركة البترول البريطانية (بي بي) ، وفقًا لوثيقة تنظيمية أمريكية ، فإن شركة Carnival Corp و Royal Dutch Shell و Total و Eni و Equinor. PIF لديها بالفعل مصالح في Uber Technologies وشركة السيارات الكهربائية Lucid Motors.

وكشف PIF عن حصة 713.7 مليون دولار في بوينج. كما تم الكشف عن حصة صغيرة في شركة Berkshire Hathaway Inc. ، وهي صندوق الاستثمار الأمريكي التابع لـ Warren Buffet والذي باع مؤخراً أسهم شركات طيران في صعوبات مالية. يقوم صندوق الثروة السيادية السعودي بشراء حصص أقلية في الشركات العالمية ، مستغلاً ضعف السوق في أعقاب اندلاع الأزمة المالية التي تبلغ قيمتها حوالي 300 مليار دولار.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pif.gov.sa / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005162018AR

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China cancelaría órdenes aeronaves

Posted on mayo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeing Company Opens New Chinese Factory Amid U.S.-Chinese Trade War AW | 2020 05 16 19:36 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Gobierno de China amenaza con cancelar totalidad de pedidos aeronaves comerciales

La guerra comercial Chino-estadounidense avanza y aumentando la presión sobre las empresas estadounidenses. El periódico chino Global Times dijo que el Gobierno de China podría cancelar una serie de órdenes y acuerdos formalizados con la industria estadounidense, incluido Boeing, como una forma de presionar a la Casa Blanca en la actual guerra comercial entre ambos países.

El periódico, que es la versión en inglés del Diario del Pueblo del Partido Comunista Chino, se utiliza como portavoz del gobierno de China, comentando los problemas internacionales desde una perspectiva nacionalista. Los temas cubiertos por la publicación periódica son un ejemplo de los planes de Beijing, que aumentaron las preocupaciones del mercado sobre el futuro de los pedidos de Boeing.

La intención del Gobierno chino es presionar a la Casa Blanca, a través de la tensión en el mercado internacional, para evitar un probable bloqueo norteamericano de envíos de semiconductores (procesador) a la compañía Huawei, que es el centro de una disputa comercial y estratégica entre Estados Unidos y China.

El Gobierno del Presidente Xi Jinping puede incluir compañías en los Estados Unidos en una lista de entidades no confiables, iniciando investigaciones unilaterales e imponiendo restricciones a las compañías, especialmente Apple, Cisco System y Boeing. En el caso del gigante aeroespacial, la propuesta es cancelar todos los pedidos de aviones comerciales por parte de las aerolíneas chinas. «Para tomar represalias contra la prohibición comercial de Huawei en los Estados Unidos, China podría anular todos sus pedidos actuales con Boeing, incluso si eso significa que algunas empresas chinas tienen que pagar los daños liquidados», escribió el periódico.

En Abril 2020, el Leasing Financiero del Banco de Desarrollo de China canceló un pedido de 29 Boeing 737 MAX lo que aumentó la presión sobre la cartera de pedidos de Boeing. Además, China está trabajando en la certificación del Comac 919, que compite directamente con la familia 737 MAX. Aunque la estrategia no es conquistar el mercado internacional, solo para satisfacer la demanda interna china, el potencial de ventas es superior a 3.000 aviones, lo que aumenta la dificultad de Boeing de continuar conquistando el mercado de China.

Cruce de acusaciones

La situación es relativamente cómoda para China, dentro del escenario actual de menor demanda de viajes aéreos, mientras que representa un fuerte impacto para Boeing, que acumula problemas que van desde la recertificación del 737 MAX hasta la crisis generada por el nuevo coronavirus, que Irónicamente se originó en China. La guerra comercial avanza en una serie de cargos mutuos. El Departamento de Comercio de los Estados Unidos tiene la intención de restringir el acceso de Huawei a tecnologías avanzadas de semiconductores. El gigante chino de las telecomunicaciones es uno de los líderes en la aplicación e implementación de tecnología 5G en el mundo, pero la Casa Blanca acusa a la compañía de espiar a compañías y ciudadanos occidentales, entre otros, argumentando que la transparencia en sus términos de uso es bastante vaga. Además, Huawei ha disputado varios contratos globales para la tecnología de internet de quinta generación, incluso en Brasil. China, por su parte, dice que Washington continúa criticando al país por el brote de coronavirus y que ha estado alentando ilegalmente a las empresas estadounidenses a restablecer sus cadenas de suministro en los Estados Unidos.

China to cancel aircraft orders

Chinese government threatens to cancel all commercial aircraft orders

AW-7370078 The Sino-American trade war is advancing and increasing pressure on American companies. The Chinese newspaper Global Times said the Chinese Government could cancel a series of formalized orders and agreements with the American industry, including The Boeing Company, as a way to pressure the White House in the current trade war between the two countries.

The newspaper, which is the English version of the People’s Daily of the Chinese Communist Party, is used as a spokesperson for the Chinese government, commenting on international problems from a nationalist perspective. The topics covered by the periodical are an example of Beijing’s plans, which raised market concerns about the future of Boeing’s orders.

The intention of the Chinese Government is to pressure the White House, through tension in the international market, to avoid a probable North American blockade of shipments of semiconductors (processor) to the Huawei company, which is the center of a commercial and strategic dispute. between the United States and China.

President Xi Jinping’s government may list companies in the United States on a list of unreliable entities, initiating unilateral investigations and imposing restrictions on companies, especially Apple, Cisco System, and Boeing. In the case of the aerospace giant, the proposal is to cancel all orders for commercial aircraft by Chinese airlines. «To retaliate against Huawei’s trade ban in the United States, China could void all of its current orders with Boeing, even if that means some Chinese companies have to pay liquidated damages», the newspaper wrote.

In April 2020, the China Development Bank Financial Leasing canceled an order for 29 Boeing 737 MAXs, which increased pressure on Boeing’s order book. In addition, China is working on the certification of the Comac 919, which directly competes with the 737 MAX family. Although the strategy is not to conquer the international market, just to satisfy Chinese domestic demand, the sales potential is greater than 3,000 aircraft, increasing Boeing’s difficulty in continuing to conquer the Chinese market.

Crossing accusations

The situation is relatively comfortable for China, within the current scenario of lower demand for air travel, while representing a strong impact for Boeing, which accumulates problems ranging from the recertification of the 737 MAX to the crisis caused by the new coronavirus, which ironically originated in China. The trade war advances in a series of mutual charges. The United States Department of Commerce intends to restrict Huawei’s access to advanced semiconductor technologies. The Chinese telecommunications giant is one of the leaders in the application and implementation of 5G technology in the world, but the White House accuses the company of spying on Western companies and citizens, among others, arguing that transparency in its terms of usage is rather vague. Additionally, Huawei has disputed several global contracts for fifth-generation internet technology, including in Brazil. China, for its part, says that Washington continues to criticize the country for the coronavirus outbreak and that it has been illegally encouraging American companies to reestablish their supply chains in the United States.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globaltimes.cn / Gov.cn / Airgways.com
AW-POST: 202005161936AR

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Aproximan acuardo Ethiopian-Boeing

Posted on mayo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

737 Max: un ingeniero destapa que se escatimó dinero en la ... AW | 2020 05 16 14:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing prevé un acuerdo de compensación para Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines espera un acuerdo con el fabricante de aviones The Boeing Company para fines de Junio 2020 por una compensación relacionada con la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, dijo el Viernes 15/05 el CEO Tewolde Gebremariam.

Boeing_Isologotype El vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en la ruta Etiopía-Kenia se estrelló seis minutos después del despegue desde la capital de Etiopía, Addis Abeba, matando a los 157 pasajeros y tripulantes. Fue el segundo accidente mortal de un Boeing 737-8 MAX en menos de seis meses y condujo a la puesta a tierra en todo el mundo de los aviones más prestigiosos y vendidos de Boeing y en el mundo y a un alto en las entregas que, según las aerolíneas, causaron una pérdida en los ingresos.

“Hemos invitado a Boeing para discutir la compensación. Es una compensación por el MAX en tierra también hay una compensación por la demora en la entrega del MAX que se suponía que vendría y la pérdida de ingresos», dijo Tewolde en una entrevista, y agregó que espera una compensación para fines de Junio 2020, cuando es su año fiscalde cierre de ciclo económico.

Boeing dijo en un comunicado que no comenta sus acuerdos con clientes particulares, sino que continuará trabajando estrechamente con Ethiopian Airlines y otros «para alcanzar un resultado justo y razonable».

Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha decidido no entablar una demanda contra Boeing por el accidente del Boeing 737 MAX, ya que sigue siendo un socio y Etiopía usa muchos de sus aviones, dijo, y agregó que el acuerdo podría ser en forma de efectivo o suministros de partes planas. No se ha revelado el monto de la compensación que buscaba la aerolínea con cuatro aviones Boeing 737-8 MAX en su flota, ni cuántos aviones tiene en orden como pedidos adicionales.

La industria de la aviación global se encuentra en un punto muerto virtual debido a la pandemia de Coronavirus, lo que obliga a las aerolíneas que alguna vez estuvieron ansiosas por nuevas entregas de aviones a desarrollar sus redes para reducir sus horarios de vuelo y estacionar aviones. Para ayudarlo a superar una caída drástica en los ingresos de los pasajeros, Tewolde Gebremariam dijo que su aerolínea ha convertido 22 aviones de pasajeros en aviones de carga, eliminando todos los asientos. «Normalmente, la carga representaría el 15% de nuestros ingresos, pero en este momento, cuando los ingresos de los pasajeros casi se han ido, solo sobrevivimos con la carga», dijo. La demanda de carga ha crecido principalmente para transportar equipos de protección personal y suministros médicos para combatir el virus.

La aerolínea Ethiopian Airlines no hacancelado ninguna compra de aviones a pesar del colapso de los viajes aéreos, aunque varios pedidos, incluidos algunos de Boeing y Airbus, se habían retrasado.

Ethiopian Airlines ha sufrido una pérdida de US$ 550 millones entre Enero y Abril, pero Tewolde descartó buscar un rescate del Gobierno etíope.

Ethiopian-Boeing Approach

Boeing plans a compensation agreement for Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines expects an agreement with aircraft manufacturer The Boeing Company by the end of June 2020 for compensation related to the grounding of the Boeing 737 MAX in March 2019 after two plane crashes, CEO Tewolde Gebremariam said on Friday 15/05.

Ethiopian Airlines flight ET-302 on the Ethiopia-Kenya route crashed six minutes after takeoff from the Ethiopian capital Addis Ababa, killing all 157 passengers and crew. It was the second fatal accident of a Boeing 737-8 MAX in less than six months and led to the grounding worldwide of Boeing’s most prestigious and sold aircraft worldwide and to a halt in deliveries that, according to airlines caused a loss in revenue.

«We have invited Boeing to discuss compensation. It is compensation for the MAX ashore there is also compensation for the delay in delivery of the MAX that was supposed to come and the loss of revenue», Tewolde said in an interview, adding that he expects compensation by the end of June 2020, when is your fiscal year of business cycle closing.

Boeing said in a statement that it does not comment on its agreements with private customers, but will continue to work closely with Ethiopian Airlines and others «to achieve a fair and reasonable result».

Ethiopian Airlines, the largest airline in Africa, has decided not to file a lawsuit against Boeing over the Boeing 737 MAX accident, as it remains a partner and Ethiopia uses many of its aircraft, he said, adding that the deal could be in form of cash or supplies of flat parts. The amount of compensation the airline was seeking with four Boeing 737-8 MAX aircraft in its fleet has not been disclosed, nor how many aircraft are on order as additional orders.

The global aviation industry is at a virtual standstill due to the Coronavirus pandemic, forcing airlines that were once eager for new aircraft deliveries to develop their networks to reduce their flight times and park planes. To help him overcome a drastic drop in passenger revenue, Tewolde Gebremariam said his airline has converted 22 passenger planes into cargo planes, eliminating all seats. «Normally, freight would represent 15% of our revenue, but right now, when passenger revenue is almost gone, we only survive on freight», he said. Cargo demand has grown primarily to transport personal protective equipment and medical supplies to fight the virus.

Ethiopian Airlines has not canceled any aircraft purchases despite the collapse of air travel, although several orders, including some from Boeing and Airbus, had been delayed.

Ethiopian Airlines has suffered a loss of US$ 550 million between January and April, but Tewolde ruled out seeking a bailout from the Ethiopian government.

የኢትዮጵያ-ቦይንግ አቀራረብ

ቦይንግ ለኢትዮጵያ አየር መንገድ የካሳ ስምምነትን አቅ plansል

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ከመርከብ አውሮፕላን አምራች ኩባንያው ቦይንግ ኩባንያ መጋቢት ወር 20 ቀን ቦይንግ 737 MAX ከመሬት መሰረዣ አደጋ ጋር ተያይዞ ካጋጠመው ካሳ ጋር በተያያዘ ስምምነት እንደሚጠብቅም ዋና ሥራ አስፈፃሚ አቶ ተወልደ ገብረማሪያም አስታውቀዋል ፡፡ .

የኢትዮ ያ አየር መንገድ በረራ ET-302 በኢትዮጵያ እና ኬንያ በሚወስደው መንገድ ላይ ካለፈው የአዲስ አበባ አዲስ አበባ ከወጣች ከስድስት ደቂቃ በኋላ ተገደሉ 157 መንገደኞችንና ሰራተኞቹን በሙሉ ተገደሉ ፡፡ ይህ የቦይንግ 737-8 MAX ከስድስት ወር ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሁለተኛው ሁለተኛው አደጋ ሲሆን ይህም በዓለም ዙሪያ ቦይንግ እጅግ ዝነኞችን በመሸጥ አውሮፕላኖችን በዓለም ዙሪያ በመሸጥ እና በማድረስ ላይ እንዲቆም ማድረጉን ነው ፡፡ አየር መንገድ ገቢን ኪሳራ አስከትሏል ፡፡

ቦይንግ ስለ ካሳ ለመወያየት ጋበዝን ፡፡ በተመጡት የ MAX ማካካሻ መዘግየት እና የገቢ መጥፋት ማካካሻም እንዲሁ ካሳ ነው ፣ አቶ ተወልደ በሰጡት ቃለ ምልልስ በሰኔ 2020 መገባደጃ ላይ ካሳ እንደሚጠብቁ ተናግረዋል ፡፡ የንግድ ዑደትዎ የበጀት ዓመት መቼ ነው የሚዘጋው።

ቦይንግ በሰጠው መግለጫ ከግል ደንበኞች ጋር ስላለው ስምምነቶች አስተያየት አይሰጥም ፣ ግን ከኢትዮ ያ አየር መንገድ እና ከሌሎች ጋር “ፍትሃዊ እና ምክንያታዊ ውጤት ለማሳካት” በትብብር እንደሚሰራ ተናግረዋል ፡፡

በአፍሪካ ትልቁ አየር መንገድ የሆነው የኢትዮጵያ አየር መንገድ የቦይንግ 737 MAX አደጋን በተመለከተ ቦይንግ ላይ ክስ ላለመመስረት መወሰኑን አስታውቀዋል ፡፡ ጠፍጣፋ ክፍሎች የገንዘብ ወይም አቅርቦቶች መልክ። አየር መንገዱ በአራት ቦይንግ 737-8 MAX አውሮፕላኖች ውስጥ እየፈለገ የነበረው የካሳ መጠን ወይም ምን ያህል አውሮፕላኖች እንደ ተጨማሪ ትዕዛዞች አልተገለፁም ፡፡

የተሳፋሪ ገቢን ውድቀት ለማሸነፍ እሱን ለማገዝ

በአንድ ወቅት ለአዳዲስ የአውሮፕላን ማረፊያ አውሮፕላኖች የበረራ ጊዜያቸውን እና የፓርኩ አውሮፕላኖቻቸውን ለመቀነስ ኔትዎርክዎቻቸውን እንዲገነቡ በማስገደድ የኮርናቫቫይረስ ወረርሽኝ ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ በምናባዊ ደረጃ ላይ ይገኛል ፡፡ የተጓ ች ገቢን ማሽቆልቆል በሚያስከትለው ማሽቆልቆል ለማሸነፍ እንዲረዳ አቶ ተወልደ ገብረማሪያም አየር መንገዱ 22 ተሳፋሪ አውሮፕላኖችን ወደ የጭነት አውሮፕላኖች በመለወጥ ሁሉንም መቀመጫዎች አስወገደ ፡፡ በተለምዶ የጭነት ጭነት 15% የገቢያችንን ይወክላል ፣ አሁን ግን ፣ የተሳፋሪዎች ገቢ ሲጠናቀቅ እኛ በጭነት ብቻ እንተርፋለን ብለዋል ፡፡ ቫይረሱን ለመዋጋት የጭነት ፍላጎት በዋነኛነት አድጓል ቫይረሱን ለመዋጋት።

ምንም እንኳን የቦይንግ እና አየር ማረፊያን ጨምሮ በርካታ ትዕዛዞች እንዲዘገዩ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ምንም ዓይነት የአውሮፕላን ግ purchaን አልሰረዘም ፡፡

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በጥር እና በኤፕሪል መካከል የ 550 ሚሊዮን ዶላር ኪሳራ ደርሶበት የነበረ ሲሆን ፣ አቶ ተወልደ ግን ከኢትዮጵያ መንግስት የክፍያ መጠየቂያ ለመፈለግ ወስኗል ፡፡

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ethiopianairlines.com / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202005161437AR

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Mitsubishi reduce desarrollo SpaceJet

Posted on mayo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Mitsubishi-SpaceJet-PW1200G AW | 2020 05 16 00:37 | INDUSTRY

Mitsubishi reduce a la mitad el presupuesto de desarrollo de SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries (MHI), empresa matriz de Mitsubishi Aircraft dice que está reduciendo a la mitad el presupuesto de desarrollo anual para el primer avión regional de Japón en medio siglo, el M90 SpaceJet, a medida que la pandemia de coronavirus reduce las ganancias. El principal fabricante de maquinaria pesada de Japón también dijo que revisaría las propuestas para ofrecer una variante más corta del avión, el M100, en el lucrativo mercado estadounidense. «Tenemos que reconsiderar cómo avanzamos», dijo el director ejecutivo de Mitsubishi Heavy, Seiji Izumisawa, durante una conferencia de prensa para anunciar los últimos resultados de la compañía.

El presupuesto del Programa SpaceJet para este año comercial 2020 será de aproximadamente la mitad de los ¥ 141 mil millones de Yenes que gastó en el año que terminó el 31 Marzo 2020. Construido por la subsidiaria de Mitsubishi Aircraft Corp., el primer SpaceJet de 90 asientos está programado para ser entregado a la aerolínea japonesa ANA Airlines Holdings a partir de Abril 2020, ocho años después de que el avión estaba originalmente programado para entrar en operación.

Mitsubishi Heavy, la compañía aeroespacial líder de Japón y socio de Boeing Co, registró una pérdida operativa de ¥ 29.500 millones de Yenes el Lunes 11/05 después de acumular un déficit de ¥ 263.000 millones de Yenes por pérdidas por deterioro y costos de desarrollo en su unidad de jet regional, el triple del año anterior. La decisión de reducir el gasto en su programa regional de aeronaves se produce cuando la pandemia de coronavirus reduce severamente los viajes aéreos y plantea dudas sobre la viabilidad de las aerolíneas en todo el mundo.

Cualquier interrupción del Programa SpaceJet podría poner fin a la ambición de Japón de establecer su industria aeroespacial como algo más que un proveedor de piezas. “Esto inmediatamente planteó dudas sobre si MHI puede matar el programa M100. Hacer eso desperdiciará la oportunidad única de MHI de convertirse en una potencia mundial real en la aviación comercial», dijo Scott Hamilton, Analista Aeroespacial de Leeham Co.

El recorte al gasto en desarrollo por parte de Mitsubishi Heavy, que acordó comprar el programa de aviones regionales de Bombardier Inc por US$ 550 millones, se produce después de que Boeing se retiró el mes pasado de un acuerdo de US$ 4.2 mil millones para comprar la mayor parte de la unidad de aviones comerciales de Embraer. El fabricante estadounidense de aviones dijo que el fabricante regional de aviones brasileños no había cumplido las condiciones para cerrar el acuerdo. Embraer acusó a Boeing de estropear el acuerdo debido a problemas financieros resultantes en parte de la pandemia de coronavirus.

Después de haber decidido reducir a la mitad el presupuesto asignado al desarrollo de la familia SpaceJet, Mitsubishi Heavy Industries ha dejado de lado el desarrollo de la versión más corta del avión, el M100. Un portavoz del grupo dijo que «varios estudios actualmente en curso sobre el M100 se suspenderán temporalmente».

La subsidiaria del grupo responsable del desarrollo de SpaceJet, de hecho, tendrá que enfocarse prioritariamente en obtener la certificación de tipo para el M90 (ex-MRJ90), cuyo desarrollo está muy avanzado. Después de haber experimentado varias dificultades importantes (notablemente el diseño deficiente del sistema de cableado) y retrasos significativos, el programa experimentó un nuevo evento imprevisto con el aplazamiento de la transferencia a los Estados Unidos de FTV10, el primer prototipo con la configuración elegible certificación, que realizó su primer vuelo a Nagoya el 18 Marzo 2020, debido a la pandemia Covid-19. Esto se suma al considerable impacto que ha tenido en general en toda la industria.

El aplazamiento de la entrada en servicio del M100, o incluso su cancelación, podría reducir en gran medida las posibilidades de que Mitsubishi Aircraft despegue realmente el programa. De hecho, es el único modelo de jet regional de nueva generación capaz de cumplir con la cláusula de alcance, lo que limita la capacidad y la masa de los aviones que se pueden utilizar en la red regional estadounidense. De hecho, el fabricante de aviones japonés se ha apoderado de lo que queda del Bombardier CRJ para finalizar el programa y el E175-E2 del Embraer es demasiado pesado. Esta puede ser la razón por la que considera que puede darse un poco más de tiempo.

El M90 por otro lado debe entrar en servicio. Recibió 113 pedidos en firme (incluidos quince para ANA, cliente de lanzamiento) y 74 opciones. Actualmente, el M100 solo tiene un cliente, Mesa Airlines, que se ha inscrito en cincuenta aviones por pedido en firme y la misma cantidad de opciones.

Mitsubishi reduces SpaceJet development

Mitsubishi halves SpaceJet’s development budget

Mitsubishi Heavy Industries (MHI), the parent company of Mitsubishi Aircraft says it is halving the annual development budget for Japan’s first regional aircraft in half a century, the M90 SpaceJet, as the coronavirus pandemic reduces profits. Japan’s leading heavy machinery maker also said it would review proposals to offer a shorter variant of the plane, the M100, in the lucrative US market. «We have to reconsider how we move forward», Mitsubishi Heavy CEO Seiji Izumisawa said during a press conference to announce the company’s latest results.

The SpaceJet Program budget for this 2020 business year will be approximately half of the ¥ 141 billion Yen spent in the year ended March 31, 2020. Built by Mitsubishi subsidiary Aircraft Corp., the first SpaceJet of 90 Seating is scheduled to be delivered to the Japanese airline ANA Airlines Holdings beginning in April 2020, eight years after the plane was originally scheduled to go into operation.

Mitsubishi Heavy, Japan’s leading aerospace company, and partner to The Boeing Company posted an operating loss of ¥ 29.5 billion on Monday 11/05 after accumulating a deficit of ¥ 263 billion due to impairment losses and development costs in its regional jet unit, triple the previous year. The decision to cut spending on its regional aircraft program comes when the coronavirus pandemic severely reduces air travel and raises questions about the viability of airlines around the world.

Any disruption to the SpaceJet Program could end Japan’s ambition to establish its aerospace industry as more than just a parts supplier. «This immediately raised questions about whether MHI can kill the M100 program. Doing so will miss MHI’s unique opportunity to become a real-world power in commercial aviation», said Scott Hamilton, Aerospace Analyst at Leeham Co.

The cut to development spending by Mitsubishi Heavy, which agreed to buy Bombardier Inc’s regional aircraft program for US$ 550 million, comes after Boeing pulled out of a US$ 4.2 billion deal last month to buy most of Embraer’s commercial aircraft unit. The US aircraft maker said the regional Brazilian aircraft maker had not met the conditions to close the deal. Embraer accused Boeing of spoiling the deal due to financial problems resulting in part from the coronavirus pandemic.

Having decided to halve the budget allocated for the development of the SpaceJet family, Mitsubishi Heavy Industries has put aside the development of the shorter version of the aircraft, the M100. A spokesman for the group said, «several studies currently underway on the M100 will be temporarily suspended».

The subsidiary of the group responsible for the development of SpaceJet, in fact, will have to focus primarily on obtaining type certification for the M90 (ex-MRJ90), whose development is well advanced. Having experienced several major difficulties (notably poor wiring system design) and significant delays, the program experienced a new unforeseen event with the postponement of the transfer to the United States of FTV10, the first prototype with the eligible certification configuration, which made its first flight to Nagoya on March 18, 2020, due to the Covid-19 pandemic. This is in addition to the considerable impact it has had across the industry overall.

Postponing, or even canceling, the entry into service of the M100 could greatly reduce the chances of Mitsubishi Aircraft actually taking off the show. In fact, it is the only new generation regional jet model capable of meeting the scope clause, limiting the capacity and mass of aircraft that can be used on the American regional network. In fact, the Japanese aircraft maker has seized what is left of the Bombardier CRJ to end the show and the Embraer’s E175-E2 is too heavy. This may be the reason why you think a little more time may be given.

The M90 , on the other hand, must enter service. It received 113 firm orders (including fifteen for ANA, launch customer) and 74 options. Currently, the M100 only has one customer, Mesa Airlines, who has signed up for fifty planes by firm order and the same number of options.

三菱、SpaceJet開発を削減

三菱、SpaceJetの開発予算を半減

三菱航空機の親会社である三菱重工業（MHI）は、コロナウイルスのパンデミックにより利益が減少するため、日本初の地域航空機であるM90 SpaceJetの年間開発予算を半減すると発表しています。日本の主要な重機メーカーはまた、有利な米国市場で飛行機のより短い変種、M100を提供する提案を検討すると述べた。三菱重工の泉沢誠治社長は記者会見で、「前進のあり方を考え直さなければならない」と語った。

2020年度のSpaceJetプログラムの予算は、2020年3月31日に終了した1年間に費やした1,140億円の約半分になります。三菱の子会社であるAircraft Corp.座席は、当初予定されていた飛行機の8年後の2020年4月から、日本の航空会社であるANA航空ホールディングスに引き渡される予定です。

日本の大手航空宇宙会社でありボーイング社のパートナーである三菱重工は、2005年11月5日月曜日に、減損損失と開発費により2,630億円の赤字を計上した後、295億円の営業損失を計上した。その地域のジェットユニットは、前年の3倍になりました。地域の航空機プログラムへの支出を削減する決定は、コロナウイルスのパンデミックが飛行機による旅行を大幅に減らし、世界中の航空会社の存続可能性について疑問を投げかけたときに来ます。 Mitsubishi-SpaceJetM100

SpaceJetプログラムの混乱は、単なる部品サプライヤー以上のものとして航空宇宙産業を確立するという日本の野心を終わらせる可能性があります。これは、MHIがM100プログラムを殺すことができるかどうかについてすぐに疑問を投げかけました。そうすることは、民間航空の実世界の力になるMHIのユニークな機会を逃すでしょう」とリーハムCo.の航空宇宙アナリスト、スコット・ハミルトンは言った。

Bombardier Incの地域向け航空機プログラムを5億5,000万ドルで買収することに合意した三菱重工による開発支出の削減は、ボーイングが先月、42億ドルの取引から撤退した後のことです。エンブラエルの民間航空機ユニットのほとんどを購入します。米国の航空機メーカーは、地域のブラジルの航空機メーカーが契約を結ぶための条件を満たしていないと述べました。エンブラエル氏は、一部にはコロナウイルスのパンデミックの結果として生じた財政問題のために、ボーイング社が取引を台無しにしたと非難した。

SpaceJetファミリーの開発に割り当てられた予算を半分にすることを決定した三菱重工業は、航空機のより短いバージョンであるM100の開発を別にしました。グループのスポークスマンは、「現在M100で進行中のいくつかの研究は一時的に中断されるだろう」と述べた。

SpaceJetの開発を担当するグループの子会社は、実際には、開発が非常に進んでいるM90（ex-MRJ90）の型式認証の取得に主に焦点を合わせる必要があります。いくつかの主要な問題（特に配線システムの設計の不良）と大幅な遅延が発生した後、プログラムは、予期しないイベントを新たに経験しました。 2020年3月18日、Covid-19の大流行により、名古屋への初飛行を行いました。これは、業界全体に大きな影響を与えていることに加えてです。

M100のサービス開始を延期またはキャンセルすることで、三菱航空機が実際にショーを離陸する可能性を大幅に減らすことができます。実際、これはスコープ条項に準拠できる唯一の新世代のリージョナルジェットモデルであり、アメリカのリージョナルネットワークで使用できる航空機の容量と質量を制限します。実際、日本の航空機メーカーは、ボンバルディアCRJの残りのものをつかんでショーを終了し、エンブラエルのE175-E2は重すぎます。これが、もう少し時間が与えられると思う理由かもしれません。

一方、M90はサービスを開始する必要があります。 113件の確定注文（ANA向け15件、ローンチ顧客を含む）と74件のオプションを受け取りました。現在、M100の顧客は1人だけです。メサ航空は、確定注文と同じ数のオプションで50機に申し込みました。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202005160037AR

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Boeing entrega el 100º Poseidón P-8A

Posted on mayo 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

YP103 (100th P-8) delivery to USN, StuTV Interviews & P-8 LT Group Photo AW | 2020 05 15 11:38 | INDUSTRY

Boeing realiza entrega del 100ª Poseidon P-8A construido para la Marina de los Estados Unidos

La Armada de los Estados Unidos ha tomado entrega el 14 Mayo 2020 su avión número 100 contruido P-8A Poseidon de Boeing mientras la flota global, que también incluye la marina india y las fuerzas aéreas de Australia y el Reino Unido, se acerca a las 300.000 horas de caza de submarinos y proporcionando capacidades de reconocimiento aéreo en todo el mundo. «Nos honra la fe y la confianza de la Marina en nuestros empleados y el sistema P-8. Nuestro enfoque ha sido, y será, entregar los mejores aviones de patrulla marítima del mundo, sin excepción», dijo Stu Voboril, Vicepresidente y Gerente de Programa.

Este es el 94° avión con capacidad de misión para ingresar a la flota de la Marina de los Estados Unidos, con seis aviones adicionales utilizados como aviones de prueba de Desarrollo de Ingeniería de Fabricación. La entrega número 100 totalmente operativa está programada para finales de este año. Boeing también ha entregado 12 aviones a la Real Fuerza Aérea Australiana, dos a la Real Fuerza Aérea del Reino Unido y ocho P-8I a la Armada de la India. Se desplegaron múltiples escuadrones de la Armada de los Estados Unidos con el Poseidón P-8A, y la Armada de la India y la Real Fuerza Aérea Australiana también están realizando misiones con el P-8.

Línea Patrulla Marítima

El P-8 es un avión de patrulla marítima multimisión de largo alcance probado capaz de operaciones de área amplia, marítima y costera. Un derivado militar del avión Boeing 737 Next-Generation, el P-8 combina un rendimiento superior y confiabilidad con un sistema de misión avanzado que garantiza la máxima interoperabilidad en el espacio de batalla.

Después de la afectación de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX y de la finalización del Programa 737 Next Generation en Renton, Washington, solamente estaba habilitada la línea de patrulla marítima P-8 Poseidon de la línea general del Programa 737, alcanzando el número 100 de aeronaves construidas para el propósito de vigilancia y protección del espacio aéreo y marítimo.

Boeing Delivers 100th Poseidon P-8A

Boeing Delivers the 100th Poseidon P-8A Built for the United States Navy

On 14 May 2020, the United States Navy has taken delivery of its 100th Boeing P-8A built aircraft as the global fleet, which also includes the Indian Navy and the Australian and United Kingdom Air Forces, approaches 300,000. hours of submarine-hunting and providing aerial reconnaissance capabilities around the world. «We are honored by the Navy’s faith and trust in our employees and the P-8 system. Our focus has been, and will be, delivering the best maritime patrol aircraft in the world, without exception», said Stu Voboril, Vice President and Manager of Program.

This is the 94th mission-capable aircraft to enter the United States Navy fleet, with six additional aircraft used as Manufacturing Engineering Development test aircraft. The 100th fully operational delivery is scheduled for later this year. Boeing has also delivered 12 aircraft to the Royal Australian Air Force, two to the Royal United Kingdom Air Force, and eight P-8Is to the Indian Navy. Multiple squadrons of the United States Navy were deployed with the Poseidon P-8A, and the Indian Navy and Royal Australian Air Force are also conducting missions with the P-8.

Maritime Patrol Line

The P-8 is a proven long-range multi-mission maritime patrol aircraft capable of wide-area, maritime, and coastal operations. A military derivative of the Boeing 737 Next-Generation aircraft, the P-8 combines superior performance and reliability with an advanced mission system that ensures maximum interoperability in the battlespace.

After the involvement of the Boeing 737 MAX assembly line and the termination of the 737 Next Generation Program in Renton, Washington, only the P-8 Poseidon maritime patrol line of the 737 Program general line was enabled, reaching the number 100 of aircraft built for the purpose of surveillance and protection of air and maritime space.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing iniciativa para viajes seguros

Posted on mayo 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing_Headquarters_100th_Jet AW | 2020 05 15 10:00 | INDUSTRY

Boeing nombra a Mike Delaney para liderar una iniciativa de viaje segura

The Boeing Company ha nombrado este 14 Mayo 2020 a Mike Delaney para liderar la Iniciativa de Viajes Seguros de la compañía, con efecto inmediato. Trabajando en toda la industria, el equipo de Delaney trabajará para desarrollar nuevas soluciones para ayudar a minimizar los riesgos para la salud de los viajes aéreos en medio de la pandemia de COVID-19 y generar conciencia sobre las salvaguardas de salud ya existentes. Delaney aporta 31 años de experiencia en Boeing al cargo, incluidas las posiciones de liderazgo ejecutivo anteriores en desarrollo e ingeniería de aviones, y actualmente se desempeña como vicepresidente de Transformación Digital en Boeing Commercial Airplanes.

Boeing se unirá con la industria para ayudar a minimizar los riesgos para la salud de los viajes aéreos en medio de la pandemia de COVID-19. Los enfoques multicapa son clave para mejorar la seguridad y reducir la transmisión de enfermedades. «A medida que los viajes aéreos comienzan a reanudarse lentamente y las restricciones se alivian en todo el mundo, la salud y la seguridad siguen siendo nuestras principales prioridades para nuestros equipos que diseñan, construyen y dan servicio a los aviones y a todos los que vuelan en ellos. La profunda experiencia técnica, las habilidades de liderazgo, el conocimiento de la industria y la gran pasión de Mike por nuestros clientes lo hacen excepcionalmente calificado para liderar este esfuerzo», dijo el Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun.

El equipo de la Iniciativa de Viaje Confidente trabajará con las aerolíneas, los reguladores globales, las partes interesadas de la industria, los pasajeros voladores, los expertos en enfermedades infecciosas y los especialistas en comportamiento para establecer recomendaciones de seguridad reconocidas por la industria. El equipo también está asesorando a los operadores sobre desinfectantes aprobados y existentes que son compatibles con las cubiertas y cabinas de vuelo de los aviones y probando otros desinfectantes. «Nuestro compromiso de garantizar la salud de los pasajeros y tripulaciones de las aerolíneas es inquebrantable. Estamos trabajando con socios para mejorar los procedimientos de limpieza de las aeronaves e identificar otras áreas para reducir aún más el riesgo de transmisión de enfermedades en el aire», dijo Mike Delaney.

El esfuerzo de Boeing se basará en los enfoques de seguridad mejorados de la industria, incluida la limpieza mejorada, los controles de temperatura y el uso de revestimientos faciales, y promoverá los sistemas probados ya existentes para ayudar a mantener la limpieza de la cabina. Uno de estos sistemas es el sistema de filtración de aire presente en todos los aviones Boeing. El sistema de filtración de aire incorpora filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) similares a los utilizados en hospitales y salas blancas industriales. Los filtros HEPA son 99.9+% efectivos para eliminar partículas tales como virus, bacterias y hongos antes de que el aire vuelva a circular a la cabina.

Boeing continúa investigando y evaluando nuevas tecnologías para mejorar la seguridad, incluidos los sistemas de desinfección con luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para superficies de alto contacto. La compañía está trabajando con académicos, expertos en salud e instituciones de aprendizaje de todo el mundo para realizar estudios de campo y facilitar la investigación sobre la reducción del potencial de transmisión de enfermedades en los aviones. «Los viajes aéreos están regresando. Mientras eso sucede, queremos que los pasajeros y la tripulación aborden los aviones de Boeing sin dudarlo», concluye Mike Delaney.

Boeing initiative for safe travel

Boeing appoints Mike Delaney to lead a safe travel initiative

The Boeing Company has appointed Mike Delaney this May 14, 2020, to lead the company’s Safe Travel Initiative, with immediate effect. Working across the industry, Delaney’s team will work to develop new solutions to help minimize the health risks of air travel amid the COVID-19 pandemic and raise awareness of existing health safeguards. Delaney brings 31 years of Boeing experience to the position, including previous executive leadership positions in aircraft development and engineering, and currently serves as vice president of Digital Transformation at Boeing Commercial Airplanes.

Boeing will team up with the industry to help minimize the health risks of air travel amid the COVID-19 pandemic. Multilayer approaches are key to improving safety and reducing disease transmission. «As air travel slowly begins to resume and restrictions are eased around the world, health and safety remain our top priorities for our teams that design, build and service aircraft and everyone who flies in them. Mike’s deep technical expertise, leadership skills, industry knowledge, and passion for our customers make him exceptionally qualified to lead this effort», said Boeing President and CEO David Calhoun.

The Confident Travel Initiative team will work with airlines, global regulators, industry stakeholders, flying passengers, infectious disease experts, and behavioral specialists to establish industry-recognized safety recommendations. The team is also advising operators on existing and approved disinfectants that are compatible with aircraft flight decks and cabins and testing other disinfectants. «Our commitment to ensuring the health of airline passengers and crews is unwavering. We are working with partners to improve aircraft cleaning procedures and identify other areas to further reduce the risk of airborne disease transmission», Mike Delaney said.

Boeing’s effort will build on the industry’s improved safety approaches, including improved cleaning, temperature controls, and the use of facial coatings, and will promote existing proven systems to help maintain the cleanliness of the cabin. One of these systems is the air filtration system present in all Boeing aircraft. The air filtration system incorporates high-efficiency particulate air (HEPA) filters similar to those used in hospitals and industrial clean rooms. HEPA filters are 99.9+% effective at removing particles such as viruses, bacteria, and fungi before air circulates back into the cabin.

Boeing continues to research and evaluate new technologies to improve safety, including UV disinfection systems and antimicrobial coatings for high-contact surfaces. The company is working with academics, health experts, and learning institutions around the world to conduct field studies and facilitate research on reducing the potential for disease transmission on aircraft. «Air travel is coming back. While that is happening, we want passengers and crew to board Boeing planes without hesitation», concludes Mike Delaney.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing sufre sequía pedidos

Posted on mayo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing 737 MAX_Assembly-line AW | 2020 05 13 17:57 | INDUSTRY

La compañía Boeing atraviesa sequía de órdenes aviones comerciales

The Boeing Company atraviesa el mes de Abril 2020 sin pedidos de aeronaves comerciales. El programa de órdenes deja a la compañía aeroespacial otro mes sin órdenes, inclusive retrocediendo en cancelaciones de 108 aviones solo en Abril por el impacto de la fuerte caída en los viajes aéreos borró cualquier demanda entre las aerolíneas de nuevos aviones.

Es el segundo mes de este año 2020 en el que Boeing no ha recibido pedidos, una situación nunca desarrollada en la aviación comercial, dejando de lado las dos guerras mundiales.

Industria en desplome

Boeing ha indicado el Martes 12/05 que ya no está seguro de completar los pedidos de otros 101 aviones y los eliminó de su cartera de pedidos, que cayó por debajo de 5.000 por primera vez desde 2013. Por su parte, Airbus dijo que recibió pedidos de nueve aviones en Abril 2020, elevando su total de 2020 a 299 aviones después de las cancelaciones. El fabricante de aviones europeo dijo que su cartera de pedidos era de 7.645 aviones.

Las entregas discretas de Boeing en Abril 2020 fueron de seis aeronaves comerciales, elevando su total de 2020 a 56 unidades. El lento ritmo de las entregas está socavando el flujo de caja de Boeing porque las aerolíneas pagan una parte del precio del avión en el momento de la entrega. Airbus entregó 14 aviones el mes pasado.

La división de arrendamiento de aviones de General Electric canceló los pedidos de 69 aviones Boeing 737 MAX, y el Banco de Desarrollo de China retiró los pedidos de 29 de los aviones. Cai von Rumohr, analista aeroespacial de la firma de servicios financieros Cowen, dijo que es probable que haya más cancelaciones en los próximos meses.

La actual pandemia de Coronavirus ha provocado que el tráfico aéreo mundial se desplome y ha agravado una crisis en la compañía aeroespacial Boeing que se había iniciado con dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX y la puesta a tierra de su avión más vendido.

Impacto aerolíneas & turismo

Las aerolíneas están gastando dinero y cancelando miles de vuelos, mientras que los pasajeros siguen demasiado asustados para volar. Las aerolíneas han aterrizado 16.000 aviones, casi dos tercios de la flota mundial, y están retrasando las entregas de aviones que acordaron comprar antes de la pandemia. Los viajes aéreos en los Estados Unidos han bajado más del 90% desde hace un año, y el tráfico mundial ha experimentado una caída similar, impactando fuertemente en el área del turismo mundial.

Recertificación 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX Boeing aún no ha recibido la aprobación de los reguladores de la Federal Aviation Administration (FAA) para las correcciones que está haciendo al software y las computadoras en el Boeing 737 MAX. La compañía ha dicho que espera reanudar las entregas de los 737 MAX en el tercer trimestre de este año (3Q2020).

Gol compensaciones por 737 MAX

La compañía americana Boeing pagará a la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas US$ 412 millones por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX a nivel mundial. La aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha informado el Miércoles 13/05 que recibirá el monto de compensación por la inactividad de la flota de Boeing 737-8 MAX en tierra por un valor de R$ 2.400 millones de reales (US$ 412 millones) por parte de Boeing.

Aviao-gol_001 Las dificultades de la recertificación demorada de las unidades de los Boeing 737 MAX en más de un año han obligado a los reguladores aeronáuticos a analizar la seguridad de su diseño. Aunque no existe un cronograma concreto de devolver las aeronaves a las aerolíneas, estiman el retorno a la actividad para el 3Q2020.

El momento de los pagos se ha convertido en un salvavidas para Gol, que, al igual que sus pares en todo el mundo, se está recuperando de la crisis del coronavirus. Pero la divulgación también proporciona un punto de referencia para el tipo de compensación que otras aerolíneas podrán obtener.

Gol, la aerolínea más grande de Brasil, es uno de los mayores clientes de Boeing y había pedido más de 100 aviones Boeing 737 MAX. Esas órdenes se han reducido desde entonces y Gol dijo que no hará nuevos pagos de aviones a Boeing durante los próximos dos años. La compañía vuela exclusivamente con aviones Boeing 737, imitando el modelo comercial de Southwest Airlines, que ha alcanzado un acuerdo parcial con Boeing y dijo que compartiría US$ 125 millones con los empleados.

En una presentación de valores, Gol dijo que la crisis del Coronavirus causó una disminución del 80% en los ingresos en abril a R$ 138 millones de reales. Abril 2020 fue el primer mes completo de restricciones de viaje en todo el mundo debido a la pandemia, y Gol es una de las primeras aerolíneas en informar su impacto. La compañía dice que tiene suficiente efectivo disponible para mantener sus operaciones a este ritmo durante más de 10 meses. Aun así, Gol dijo que está discutiendo financiamiento adicional de hasta mil millones de reales con entidades no identificadas. Gol también dijo en el pasado que está discutiendo financiamiento con el banco estatal brasileño BNDES de hasta R$ 3.000 millones de reales. No está claro si esta es la misma fuente de financiamiento, o por separado.

Boeing suffers drought orders

Boeing Company Goes Through Drought of Commercial Aircraft Orders

The Boeing Company goes through the month of April 2020 without commercial aircraft orders. The ordering program leaves the aerospace company another month without orders, including backtracking on cancellations of 108 planes in April alone because of the impact of the sharp drop in air travel erased any demand among airlines for new planes.

It is the second month of this year 2020 in which Boeing has not received orders, a situation never developed in commercial aviation, leaving aside the two world wars.

Industry in crash

Boeing has indicated on Tuesday 12/05 that it is no longer sure to fill orders for another 101 aircraft and removed them from its order book, which fell below 5,000 for the first time since 2013. For its part, Airbus said it received orders for nine aircraft in April 2020, bringing its 2020 total to 299 aircraft after cancellations. The European aircraft maker said its order book was 7,645 aircraft.

Boeing’s discrete deliveries in April 2020 were six commercial aircraft, bringing its 2020 total to 56 units. The slow pace of deliveries is undermining Boeing’s cash flow because airlines pay a portion of the plane’s price at the time of delivery. Airbus delivered 14 planes last month.

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General Electric’s aircraft leasing division canceled orders for 69 Boeing 737 MAX aircraft, and the Development Bank of China withdrew orders for 29 of the planes. Cai von Rumohr, an aerospace analyst at financial services firm Cowen, said more cancellations are likely in the coming months.

The current Coronavirus pandemic has caused global air traffic to plummet and has exacerbated a crisis at the Boeing aerospace company that had started with two fatal Boeing 737-8 MAX crashes and the grounding of its best-selling aircraft.

Impact of airlines & tourism

Airlines are spending money and canceling thousands of flights, while passengers are still too scared to fly. Airlines have landed 16,000 planes, nearly two-thirds of the world fleet, and are delaying deliveries of planes they agreed to buy before the pandemic. Air travel in the United States has dropped more than 90% from a year ago, and global traffic has experienced a similar drop, strongly impacting the area of global tourism.

737 MAX recertification

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Boeing has not yet received regulatory approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for the corrections it is making to software and computers on the Boeing 737 MAX. The company has said it expects to resume deliveries of the 737 MAX in the third quarter of this year (3Q2020).

Gol compensations for 737 MAX

The American company Boeing will pay the Brazilian airline Gol Linhas Aéreas US$ 412 million for the ground connection of the Boeing 737 MAX worldwide. The Brazilian airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes reported on Wednesday 13/05 that it will receive the amount of compensation for the inactivity of the fleet of Boeing 737-8 MAX on the ground for a value of R$ 2.4 billion reais (US$ 412 million) by Boeing.

The difficulties of delayed recertification of Boeing 737 MAX units in more than a year have forced aeronautical regulators to analyze the safety of their design. Although there is no specific schedule to return the aircraft to the airlines, they estimate the return to activity for 3Q2020.

The timing of the payments has become a lifeline for Gol, who, like his peers around the world, is recovering from the coronavirus crisis. But the disclosure also provides a benchmark for the type of compensation that other airlines will be able to obtain.

Gol, Brazil’s largest airline, is one of Boeing’s largest customers and had ordered more than 100 Boeing 737 MAX aircraft. Those orders have since been reduced, and Gol said it will not make new aircraft payments to Boeing for the next two years. The company flies exclusively on Boeing 737s, mimicking the business model of Southwest Airlines, which has reached a partial agreement with Boeing and said it would share US$ 125 million with employees.

In a securities presentation, Gol said that the Coronavirus crisis caused an 80% decrease in income in April to R$ 138 million reais. April 2020 was the first full month of travel restrictions worldwide due to the pandemic, and Gol is one of the first airlines to report its impact. The company says it has enough cash on hand to keep its operations at this rate for more than 10 months. Still, Gol said he is discussing additional financing of up to 1 billion reais with unidentified entities. Gol has also said in the past that it is discussing financing with Brazilian state bank BNDES of up to R$ 3 billion reais. It is not clear if this is the same source of financing, or separately.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing advierte impacto aerolíneas

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing_Headquarters_100th AW | 2020 05 12 11:55 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

The Boeing Company advierte que aerolíneas estadounidense podrían ir a la quiebra por crisis de la pandemia

La pandemia de Coronavirus podría obligar a la quiebra de una importante aerolínea de Estados Unidos, ha expresado el CEO de The Boeing Company, David Calhoun. «Algo ocurrirá cuando llegue Septiembre. Los niveles de tráfico no volverán al 100 por ciento. Ni siquiera volverán al 25 por ciento. Por lo tanto, definitivamente habrá que hacer ajustes por parte de las aerolíneas», dijo el CEO de Boeing.

La industria de las aerolíneas está teniendo un momento apocalíptico que podría obligar a una importante aerolínea estadounidense a la quiebra. «La amenaza para la industria de las aerolíneas es grave. No hay duda al respecto. Y el apocalíptico en realidad describe con precisión el momento», dijo Calhoun sobre el impacto del Coronavirus.

La industria de las aerolíneas obtuvo ganancias récord durante una década, debido a los menores precios del combustible para aviones y la consolidación a través de una serie de fusiones. Eso terminó con la pandemia de coronavirus, que ha devastado la industria y ha llevado a una caída del 95% en la demanda de viajes aéreos. American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines informaron enormes pérdidas trimestrales, su primera en años. Los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que la pandemia es la peor crisis de la industria y han comparado su impacto con los eventos del 11 Septiembre 2001.

A pesar de miles de millones de dólares en fondos de emergencia como parte de la Ley CARES del Gobierno de Estados Unidos, el futuro de la industria sigue siendo incierto, con muchos ejecutivos de aerolíneas que pronostican que el tráfico no volverá a los niveles anteriores durante tres o cinco años, lo que genera preguntas sobre la supervivencia de algunos importantes transportistas. «No quiero ser demasiado predictivo sobre ese tema. Pero sí, lo más probable. Algo ocurrirá cuando llegue septiembre. Los niveles de tráfico no volverán al 100 por ciento. Ni siquiera volverán al 25 por ciento. Por lo tanto, definitivamente habrá que hacer ajustes por parte de las aerolíneas», dijo Calhoun cuando se le preguntó si creía que una importante aerolínea estadounidense tendría que cerrar.

La experiencia del viaje aéreo será muy diferente, reconoció. Si bien recomendó que los reguladores requieran máscaras faciales, dijo que el interior de la cabina de un avión estaba diseñado para evitar la transmisión de exactamente este tipo de pandemias. «La cabina misma reemplaza su aire cada dos o tres minutos. En el momento en que aplicas esas protecciones y consideras las acciones responsables del público, creo que gradualmente vuelves al mismo nivel de confianza que hemos tenido antes», expresa el máximo ejecutivo de Boeing.

Boeing vs Berkshire Hathaway

David Calhoun no comparte la misma opinión sobre el futuro de las aerolíneas que el inversionista multimillonario Warren Buffet, quien recientemente vendió su participación total de US$ 4 mil millones en aerolíneas estadounidenses, en ese momento que no creía que las personas volarían tantas millas de pasajeros como lo hicieron el año pasado. «El mundo ha cambiado para las aerolíneas. No sé si los estadounidenses ahora han cambiado sus hábitos o cambiarán sus hábitos debido a la extensión período», dijo Buffett a principios de este mes en la reunión anual de accionistas para su firma de inversiones, Berkshire Hathaway.

«No comparto la opinión. Comparto la agitación a corto plazo. El término a corto plazo para mí no significa unos pocos meses. Creo que son tres años completos antes de que regresemos a los niveles de tráfico que tuvimos en 2019, y luego probablemente otros dos antes de comenzar para volver a las tasas de crecimiento que solíamos tener. Y espero que en algún lugar entre aquí y allá, haya una vacuna, y que el momento de gran ansiedad comience a disminuir realmente. Pero sigo creyendo en el futuro de la industria», dijo David Calhoun.

Perspectivas de Boeing

La problemática flota de aviones Boeing 737 MAX de la compañía permanece en tierra en todo el mundo, después de dos accidentes aéreos. Expresa sus sinceras condolencias por los deudos y familiares de los accidentes aéreos de los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines: «En recuerdo de los dos accidentes, que fueron tan reales como puede ser, nuestras sinceras penas hacia todos los que fueron afectados por esos accidentes», expresó David Calhoun.

El CEO de Boeing analiza su crítica para estas fechas: «Hicimos una mala suposición, con respecto a la envoltura de diseño para ese avión, en ese momento en el tiempo, bajo esa condición. Nuestra suposición acerca de cómo reaccionaría un piloto en un momento muy tenso y difícil fue errónea. Simple como eso. Pero Creo que eso se ha solucionado. También creo en la cultura de Boeing. Creo que, de hecho, todos nuestros empleados creen profundamente en la seguridad. Y hemos llevado una lupa a todo lo que hacemos, todo, para que no nunca permitas que algo así suceda en el futuro. Tengo confianza en el MAX. El trabajo de certificación, el trabajo de la FAA, ha sido tan minucioso como cualquier cosa que haya visto. Hemos trabajado todos los escenarios posibles en los programas de prueba. Y lo hace extremadamente bien».

Ayudas por pandemia

David Calhoun también ha expresado con orgullo de lo mágico que fue para Boeing ayudar durante la pandemia, entregando suministros de emergencia de primera línea. «Los pilotos que vuelan estos aviones alrededor del mundo, para entregar estos suministros, es nuestra línea de frente que ayuda a la línea de atención médica. Es bastante mágico cuando sucede, y es muy motivador para mí, por supuesto, pero sobre todo para nuestra gente. Y necesitan ese tipo de motivación», dijo Calhoun.

Boeing warns impact airlines

The Boeing Company warns that US airlines could go bankrupt due to pandemic crisis

The Coronavirus pandemic could force the bankruptcy of a major U.S. airline, The Boeing Company CEO David Calhoun has said. «Something will happen when September arrives. Traffic levels will not return to 100 percent. They will not even return to 25 percent. Therefore, adjustments will definitely have to be made by the airlines», said the Boeing CEO.

The airline industry is having an apocalyptic moment that could force a major American airline into bankruptcy. «The threat to the airline industry is serious. There is no question about it. And the apocalyptic actually accurately describes the moment», Calhoun said of the Coronavirus impact.

The airline industry made record profits for a decade, due to lower jet fuel prices and consolidation through a series of mergers. That ended the coronavirus pandemic, which has devastated the industry and led to a 95% drop in demand for air travel. American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines, and Delta Air Lines reported huge quarterly losses, their first in years. Airline executives have said the pandemic is the worst crisis in the industry and compared its impact to the events of September 11, 2001.

Despite billions of dollars in emergency funding as part of the United States Government’s CARES Act, the future of the industry remains uncertain, with many airline executives predicting that traffic will not return to previous levels during three or five years, raising questions about the survival of some major carriers. «I don’t want to be overly predictive on that topic. But yes, most likely. Something will happen when September comes. Traffic levels will not return to 100 percent. They will not even return to 25 percent. Therefore, there will definitely need to be done. adjustments by airlines», Calhoun said when asked if he believed a major US airline would have to close.

The experience of air travel will be very different, he acknowledged. While he recommended that regulators require face masks, he said that the interior of an aircraft cabin was designed to prevent the transmission of exactly these types of pandemics. «The cabin itself replaces its air every two to three minutes. The moment you apply those protections and consider responsible public actions, I think you gradually return to the same level of confidence we’ve had before», says Boeing chief executive.

Boeing vs Berkshire Hathaway

David Calhoun does not share the same opinion on the future of airlines as billionaire investor Warren Buffet, who recently sold his entire US$ 4 billion stakes in US airlines, at the time that he did not believe people would fly as many miles of passengers. like they did last year. «The world has changed for airlines. I don’t know if Americans have now changed their habits or will change their habits due to the extended period», Buffett said earlier this month at the annual shareholder meeting for his investment firm, Berkshire. Hathaway.

«I don’t share the opinion. I share the short-term turmoil. The short-term term for me doesn’t mean a few months. I think it’s a full three years before we return to the traffic levels we had in 2019, and then probably the others two before we start to get back to the growth rates that we used to have. And I hope that somewhere between here and there, there’s a vaccine and that the time of great anxiety is really going to slow down. But I still believe in the future of the industry», said David Calhoun.

Boeing prospects

The company’s troublesome Boeing 737 MAX aircraft fleet remains grounded around the world after two plane crashes. Expresses its sincere condolences for the relatives and relatives of the plane crashes on Lion Air and Ethiopian Airlines flights: «In remembrance of the two crashes, which were as real as can be, our sincere regrets towards all those affected by those accidents», said David Calhoun.

The Boeing CEO analyzes his criticism for these dates: «We made a bad assumption, regarding the design envelope for that aircraft, at that moment in time, under that condition. Our assumption about how a pilot would react at a given moment very tense and difficult it was wrong. Simple like that. But I think that has been fixed. I also believe in the Boeing culture. I think that in fact, all of our employees deeply believe in safety. And we have brought a magnifying glass to everything that we do, everything so that you never allow something like that to happen in the future. I have confidence in the MAX, the certification work, the FAA’s work, has been as thorough as anything I’ve seen. We’ve worked every possible scenario in the test programs. And it does it extremely well».

Pandemic aid

David Calhoun has also proudly expressed how magical it was for Boeing to help out during the pandemic, delivering first-line emergency supplies. «The pilots who fly these planes around the world, to deliver these supplies, is our front line that helps the healthcare line. It is quite magical when it happens, and it is very motivating for me, of course, but especially for our people. And they need that kind of motivation», Calhoun said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nbcnews.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121155AR

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Arbitraje Embraer-Boeing

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Embraer_Fleets AW | 2020 05 12 11:23 |INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer inicia proceso de arbitraje contra Boeing por rescisión de contrato

Embraer SA abrió un proceso de arbitraje después de que The Boeing Company rescindió un contrato que preveía la formación de una empresa denominada conjunta Boeing Brasil Commercial con una participación del 80% en la empresa estadounidense y del 20% en la empresa brasileña. Los expertos evalúan el arbitraje entre Embraer y Boeing para la terminación del contrato. Las operaciones se anunciaron en 2018. Ahora, Boeing ha declarado que Embraer no ha cumplido algunas obligaciones contractuales establecidas para cerrar el acuerdo.

Para los especialistas, las empresas tendrán la misión de llevar a cabo un arbitraje, sin llevar justicia, lo que hará que el proceso de terminación sea mucho más burocrático. La disputa entre las dos aerolíneas en la industria de la aerolínea debe presentarse y resolverse mediante arbitraje administrado por Centro Internacional para la Resolución de Disputas (ICDR). La negociación tendrá lugar en la ciudad de Nueva York.

Para el abogado Érico Carvalho, socio de Advocacia Velloso, el arbitraje para resolver este conflicto contractual en la industria de las aerolíneas puede ser una calle de doble sentido. “Aunque los detalles del litigio no son públicos, Embraer debe tener argumentos sólidos para iniciar los procedimientos arbitrales contra Boeing. Pero también es posible, dependiendo de los términos contractuales, que Boeing presente una reconvención al Tribunal Arbitral solicitando una compensación de Embraer por no cumplir ciertas condiciones previas, en línea con el razonamiento revelado por la compañía norteamericana para la terminación de la empresa conjunta», expresa el abogado. El experto también señala que, en caso de una victoria de Boeing, también es posible que se solicite al STJ en el futuro que ratifique el laudo arbitral emitido por el ICDR como el primer paso hacia su ejecución en territorio nacional contra Embraer.

En cuanto al abogado Antonio Coutinho, socio de Piquet, Magaldi y Guedes Advogados, el uso del procedimiento de arbitraje no debería sorprender, ya que se usa como norma en los contratos internacionales. Él expresa: “Especialmente ante esta magnitud de valores. Boeing nunca se sometería a discutir el contrato ante los tribunales brasileños, del mismo modo que Embraer no lo haría ante los tribunales estadounidenses. Es por eso que hay tribunales de arbitraje internacional, exentos, con reglas previamente establecidas y una reputación indiscutible». Señala que un buen contrato debe indicar a los tribunales de arbitraje internacional para garantizar el mejor procedimiento y la consiguiente decisión sobre el tema.

Para Ricardo Fenelon, abogado y ex director de ANAC, por un lado, desde un punto de vista objetivo, Boeing tendrá el desafío de demostrar que Embraer no cumplió ciertas condiciones contractuales dentro del plazo previamente acordado por las partes. Por otro lado, Embraer tendrá que demostrar que ha cumplido con sus obligaciones o que Boeing ha adoptado un comportamiento para evitar la continuación de las negociaciones. “Boeing probablemente tendrá mucho trabajo para demostrar que la terminación no tiene nada que ver con el momento actual, con la mayor crisis en la historia de la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas se encuentran en una situación financiera delicada y es probable que pospongan o cancelen los pedidos de nuevas aeronaves, causando más impactos negativos para todos los fabricantes. Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, genera más de 18,000 empleos, además del desarrollo de tecnología. Sin embargo, lo que hemos visto en los últimos días es que el Gobierno Federal está atento y vigilando el tema. Aparte de eso, tanto el Presidente de la República como el CEO de la compañía no descartaron una negociación con otra compañía», dice Ricardo Fenelon. Para el especialista, la terminación del contrato que preveía la formación de una empresa conjunta sin duda tiene un impacto negativo en la industria de las aerolíneas brasileñas.

Embraer-Boeing arbitration

Embraer begins arbitration proceedings against Boeing for termination of the contract

Embraer SA opened an arbitration process after The Boeing Company terminated a contract that provided for the formation of a joint venture Boeing Brasil Commercial with an 80% stake in the US company and a 20% stake in the Brazilian company. Experts evaluate the arbitration between Embraer and Boeing for the termination of the contract. The operations were announced in 2018. Now, Boeing has stated that Embraer has failed to meet some contractual obligations established to close the deal.

For specialists, companies will have the mission of carrying out arbitration, without bringing justice, which will make the termination process much more bureaucratic. The dispute between the two airlines in the airline industry must be submitted and resolved through arbitration administered by the International Center for Dispute Resolution (ICDR). The negotiation will take place in New York City.

For lawyer Érico Carvalho, partner of Advocacia Velloso, arbitration to resolve this contractual conflict in the airline industry can be a two-way street. «Although the details of the litigation are not public, Embraer must have solid arguments to initiate arbitration proceedings against Boeing. But it is also possible, depending on the contractual terms, that Boeing submits a counterclaim to the Arbitral Tribunal requesting compensation from Embraer for not meeting certain preconditions, in line with the reasoning revealed by the North American company for the termination of the joint venture», The expert also points out that, in the event of a Boeing victory, it is also possible that the STJ will be asked in the future to ratify the arbitration award issued by the ICDR as the first step towards its execution in national territory against Embraer.

As for the lawyer Antonio Coutinho, partner of Piquet, Magaldi, and Guedes Advogados, the use of the arbitration proceedings should not be surprising since it is used as a standard in international contracts. He expresses: “Especially in the face of this magnitude of values. Boeing would never submit to discussing the contract in Brazilian courts, just as Embraer would not do so in US courts. That is why there are exempt international arbitration tribunals with previously established rules and an indisputable reputation». He points out that a good contract must indicate to the international arbitration tribunals to guarantee the best procedure and the consequent decision on the matter.

For Ricardo Fenelon, lawyer and former director of ANAC, on the one hand, from an objective point of view, Boeing will have the challenge of demonstrating that Embraer did not comply with certain contractual conditions within the period previously agreed by the parties. On the other hand, Embraer will have to demonstrate that it has fulfilled its obligations or that Boeing has adopted a behavior to avoid the continuation of the negotiations. «Boeing will probably have a lot of work to show that the termination has nothing to do with the current moment, with the biggest crisis in the history of the airline industry. Many airlines are in dire financial straits and are likely to postpone or cancel orders for new aircraft, causing more negative impacts for all manufacturers. Embraer is the third-largest aircraft manufacturer in the world, generating more than 18,000 jobs, in addition to technology development. However, what we have seen in recent days is that the Federal Government is vigilant and monitoring the issue. Apart from that, both the President of the Republic and the CEO of the company did not rule out a negotiation with another company», says Ricardo Fenelon. For the specialist, the termination of the contract that provided for the formation of a joint venture undoubtedly has an impact negative in the Brazilian airline industry.

Arbitragem Embraer-Boeing

Embraer inicia processo de arbitragem contra a Boeing por rescisão de contrato

A Embraer SA iniciou um processo de arbitragem depois que a The Boeing Company rescindiu um contrato que previa a formação de uma joint venture Boeing Brasil Commercial com 80% de participação na empresa norte-americana e 20% na empresa brasileira. Especialistas avaliam a arbitragem entre a Embraer e a Boeing para a rescisão do contrato. As operações foram anunciadas em 2018. Agora, a Boeing afirmou que a Embraer não cumpriu algumas obrigações contratuais estabelecidas para fechar o negócio.

800px-Farnborough_Airshow_2018_(43420664341)_(cropped) Para especialistas, as empresas terão a missão de realizar a arbitragem, sem trazer justiça, o que tornará o processo de rescisão muito mais burocrático. A disputa entre as duas companhias aéreas no setor aéreo deve ser arquivada e resolvida por meio de arbitragem administrada pelo Centro Internacional de Resolução de Disputas (ICDR). A negociação será realizada na cidade de Nova York.

Para o advogado Érico Carvalho, sócio da Advocacia Velloso, a arbitragem para resolver esse conflito contratual no setor aéreo pode ser uma via de mão dupla. «Embora os detalhes do litígio não sejam públicos, a Embraer deve ter argumentos sólidos para iniciar um processo de arbitragem contra a Boeing. Mas também é possível, dependendo dos termos contratuais, que a Boeing submeta uma reconvenção ao Tribunal Arbitral solicitando indenização da Embraer por não atender a certas condições prévias, de acordo com o raciocínio revelado pela empresa norte-americana para o término da joint venture», O especialista ressalta ainda que, no caso de uma vitória da Boeing, também é possível que o STJ seja solicitado no futuro a ratificar a sentença arbitral emitida pelo ICDR como o primeiro passo para sua execução em território nacional contra a Embraer.

Quanto ao advogado Antonio Coutinho, sócio de Piquet, Magaldi e Guedes Advogados, o uso do procedimento de arbitragem não deve surpreender, pois é utilizado como padrão em contratos internacionais. Ele expressa: “Especialmente diante dessa magnitude de valores. A Boeing nunca se submeteria a discutir o contrato nos tribunais brasileiros, assim como a Embraer não o faria nos tribunais dos EUA. É por isso que existem tribunais internacionais de arbitragem isentos com regras previamente estabelecidas e uma reputação incontestável». Ele ressalta que um bom contrato deve indicar os tribunais internacionais de arbitragem para garantir o melhor procedimento e a conseqüente decisão sobre o assunto.

Para Ricardo Fenelon, advogado e ex-diretor da ANAC, por um lado objetivo, a Boeing terá o desafio de demonstrar que a Embraer não cumpriu determinadas condições contratuais no período previamente acordado pelas partes. Por outro lado, a Embraer terá que demonstrar que cumpriu suas obrigações ou que a Boeing adotou um comportamento para evitar a continuação das negociações. «A Boeing provavelmente terá muito trabalho para mostrar que o término não tem nada a ver com o momento atual, com a maior crise da história do setor aéreo. Muitas companhias aéreas estão em apuros financeiros e provavelmente adiarão ou cancelarão pedidos de novas aeronaves, causando mais impactos negativos para todos os fabricantes. A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, gerando mais de 18.000 empregos, além do desenvolvimento de tecnologia. No entanto, o que vimos nos últimos dias é que o Governo Federal está vigilante e acompanha a questão. Além disso, o presidente da República e o CEO da empresa não descartaram uma negociação com outra empresa», diz Ricardo Fenelon. Para o especialista, a rescisão do contrato que previa a formação de uma joint venture sem dúvida tem um impacto negativo no setor aéreo brasileiro.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121123AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing 737 MAX reinicio producción

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing-7000377 AW | 2020 05 09 14:22 | INDUSTRY

Boeing pronostica inicio producción 737 MAX en 05/2020

The Boeing Company ha establecido el nuevo cronograma de reinicio de la producción de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX este mes de MAyo 2020, ha informado el Presidente Ejecutivo David Calhoun el Viernes 08/05. «Estoy seguro de que comenzaremos nuestra línea MAX este mes nuevamente», ha expresado el CEO de Boeing.

En Abril 2020, el Director Financiero Greg Smith dijo que Boeing planeaba comenzar la producción de la aeronave a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, y que las entregas se reanudarían en el tercer trimestre después de las aprobaciones regulatorias. Boeing disfruta de un impulso temprano después de que el CEO David Calhoun ha comunicado que las líneas de ensamblaje 737 MAX volverán a estar en línea este mes. «El problema MAX retrasó a la empresa dos años, pero estoy seguro de que reiniciaremos nuestra línea este mes», sostiene David Calhoun.

Según las perspectivas de la industria aeroespacial en general, David Calhoun dice que los transportistas estadounidenses probablemente restablecerán entre el 30% y el 50% de los horarios de vuelo anteriores para fines de 2020, pero tomarán tres años completos para recuperar los niveles de 2019 y cinco años para volver a una curva de crecimiento, a menos que se crea una vacuna contra el virus.

En el sector financiero corporativo, la compañía Boeing no reanudará la recompra de acciones hasta que su deuda se pague a abonada completamente.

Boeing 737 MAX restart production 05/2020

Boeing forecasts 737 MAX production start on 05/2020

The Boeing Company has set the new production restart schedule for the Boeing 737 MAX assembly line this month of May 2020, Chief Executive David Calhoun reported on Friday 08/05. «I am sure we will start our MAX line again this month», said the Boeing CEO.

In April 2020, Chief Financial Officer Greg Smith said Boeing planned to start production of the aircraft at low rates during the second quarter of 2020, and that deliveries would resume in the third quarter after regulatory approvals. Boeing is enjoying an early boost after CEO David Calhoun has announced that 737 MAX assembly lines will be back online this month. «The MAX problem delayed the company two years, but I am sure we will restart our line this month», says David Calhoun.

Based on overall aerospace industry outlook, David Calhoun says U.S. carriers are likely to reset between 30% and 50% of previous flight schedules by the end of 2020, but it will take three full years to regain 2019 levels and five years to return to a growth curve unless a vaccine against the virus is created.

In the corporate financial sector, the Boeing company will not resume the share buyback until its debt is paid in full.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091422AR

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