INDUSTRY

Boeing vs demanda de Timaero

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AW | 2020 06 29 23:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados

Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.

Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).

Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de «la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente».

Tribunales Illinois

«El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho», dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es «insuficiente por ley y debe ser desestimada».

El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. «En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude», han afirmado los abogados de Boeing.

Boeing 737 MAX

El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.

Boeing vs. Timaero lawsuit

Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed

Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.

Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).

Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of «Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze».

Illinois Courts

«Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law», Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is «insufficient by law and should be dismissed».

The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. «Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based», Boeing’s attorneys asserted.

Boeing 737 MAX

The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.

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Airbus reducirá 40% producción

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AW | 2020 06 29 15:05 | INDUSTRY

Miles trabajadores serán despedidos al reducir producción 40%

El CEO de Airbus Group SE ha dicho que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes. La compañía podría establecer su mayor plan de reorganización de la historia este Miércoles 1 Julio 2020. Se espera que el fabricante de aviones Airbus reduzca miles de empleos y reduzca sus niveles de producción en un 40 por ciento en los próximos dos años, dijeron fuentes sindicales.

La compañía, al igual que su rival Boeing, se ha visto gravemente dañada por la crisis pandémica de Coronavirus, que ha retrasado la entrega de nuevos aviones Airbus y ha obligado a las aerolíneas a cancelar decenas de miles de vuelos. A finales de Abril 2020, el gigante aeroespacial europeo informó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones, mientras que los ingresos consolidados cayeron casi un sexto a € 10,6 mil millones en los primeros tres meses de 2019. A fines de Abril, Airbus reportó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones de Euros.

Fuentes sindicales dijeron que se espera que la compañía establezca su plan de reorganización más extenso el miércoles, lo que puede ocasionar la reducción de entre 14.000 y 20.000 empleos. Una persona familiarizada con Airbus dijo que cualquier cosa por debajo de los 25.000 recortes podría verse como conservadora a la luz de los planes de producción. Sin embargo, los sindicatos han advertido contra la reacción exagerada. Sus divisiones de helicópteros y defensa, que fabrican algunas piezas en nombre del padre del avión, estarán entre los afectados.

El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió en abril que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes y que esto estaba poniendo en grave peligro la existencia de la compañía. Las entregas de producción serían un 40 por ciento más bajas de lo que inicialmente había planeado, más que la caída de un tercio que anunció a principios de año. El CEO de Airbus no dio detalles específicos sobre el programa de reestructuración de Airbus, pero insistió en que el negocio no se detendría en su intento de ahorrar dinero: «Es un hecho brutal, pero debemos hacerlo. Se trata del ajuste necesario a la caída masiva de la producción. Se trata de asegurar nuestro futuro«.

La aerolínea EasyJet acordó recientemente con Airbus posponer la entrega de 24 aviones nuevos que les compró por cinco a siete años. También tienen la opción de cancelar siete aviones que inicialmente debían entregarse entre 2022 y 2026. La empresa con sede en Luton ha sido el hogar de un importante conflicto interno entre su fundador, Sir Stelios Haji-Ioannou, y la administración de una adquisición de £ 4.5 billones para 100 aviones Airbus. Sir Stelios afirmó que la orden podría llevar a la quiebra a la aerolínea.

Airbus will reduce 40% production

Thousands workers will be laid off by reducing production 40%

The CEO of Airbus Group SE has said that the company is bleeding cash at an unprecedented rate. The company could establish its largest reorganization plan in history this Wednesday, July 1, 2020. Aircraft maker Airbus is expected to cut thousands of jobs and cut production levels by 40 percent in the next two years, union sources said.

The company, like its rival Boeing, has been badly damaged by the Coronavirus pandemic crisis, which has delayed the delivery of new Airbus aircraft and has forced airlines to cancel tens of thousands of flights. At the end of April 2020, the European aerospace giant reported a first-quarter net loss of € 481 million, while consolidated revenue fell almost a sixth to € 10.6 billion in the first three months of 2019. At the end of April, Airbus reported a first quarter net loss of € 481 million Euros.

Union sources said the company is expected to establish its most extensive reorganization plan on Wednesday, which can lead to the reduction of between 14,000 and 20,000 jobs. A person familiar with Airbus said anything below 25,000 cuts could be seen as conservative in light of production plans. However, unions have warned against overreaction. Its helicopter and defense divisions, which make some parts on behalf of the plane’s father, will be among those affected.

Airbus Chief Executive Guillaume Faury warned in April that the company is bleeding cash at an unprecedented rate and that this was seriously jeopardizing the company’s existence. Production deliveries would be 40 percent lower than originally planned, more than the one-third drop it announced earlier in the year. The Airbus CEO did not give specific details about Airbus’ restructuring program, but insisted that the business would not stop in its attempt to save money: «It is a brutal fact, but we must do it. This is the necessary adjustment to the fall mass production. It’s about securing our future».

Airline EasyJet recently agreed with Airbus to postpone delivery of 24 new planes it bought from them for five to seven years. They also have the option to cancel seven planes that were originally due to be delivered between 2022 and 2026. The Luton-based company has been home to a major internal conflict between its founder, Sir Stelios Haji-Ioannou, and the administration of a £ acquisition 4.5 billion for 100 Airbus aircraft. Sir Stelios claimed that the order could bankrupt the airline.

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Airbus concluye pruebas ATTOL

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AW | 2020 06 29 11:04 | INDUSTRY

Airbus concluye ATTOL con pruebas de vuelo totalmente autónomas

Airbus Group ha informado este 29 Junio 2020, que después de un extenso programa de prueba de vuelo de dos años, Airbus ha concluido con éxito su proyecto de Taxi Autónomo, Despegue y Aterrizaje (ATTOL).

Al completar este proyecto, Airbus logró el rodaje, el despegue y el aterrizaje autónomos de un avión comercial a través de pruebas de vuelo basadas en visión totalmente automáticas utilizando la tecnología de reconocimiento de imágenes a bordo, la primera en aviación mundial. En total, se realizaron más de 500 vuelos de prueba. Aproximadamente 450 de esos vuelos se dedicaron a recopilar datos de video sin procesar, para soportar y ajustar algoritmos, mientras que una serie de seis vuelos de prueba, cada uno con cinco despegues y aterrizajes por carrera, se utilizaron para probar las capacidades de vuelo autónomo.

Airbus inició el Proyecto ATTOL para explorar cómo las tecnologías autónomas, incluido el uso de algoritmos de aprendizaje automático y herramientas automatizadas para el etiquetado de datos, el procesamiento y la generación de modelos, podrían ayudar a los pilotos a centrarse menos en las operaciones de las aeronaves y más en la toma de decisiones estratégicas y la gestión de misiones. Airbus ahora puede analizar el potencial de estas tecnologías para mejorar las operaciones futuras de la aeronave, al tiempo que mejora la seguridad de la aeronave, asegurando que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad. El rápido desarrollo y la demostración de las capacidades de ATTOL fue posible gracias a un equipo global entre divisiones y funciones que comprende equipos de ingeniería y tecnología de Airbus, Airbus Defence and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China y ONERA bajo el liderazgo de Airbus UpNext.

Perspectivas de Airbus

Airbus continuará investigando la aplicación de tecnologías autónomas junto con otras innovaciones en áreas como materiales, sistemas de propulsión alternativos y conectividad. Al aprovechar estas oportunidades, Airbus está abriendo posibilidades para crear nuevos modelos de negocio que transformarán la forma en que se desarrollan, fabrican, vuelan, impulsan y mantienen los aviones.

Airbus concludes ATTOL tests

Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

Airbus Group has reported this June 29, 2020, that after an extensive two-year flight test program, Airbus has successfully completed its Autonomous Taxi, Take-off and Landing (ATTOL) project.

Upon completion of this project, Airbus achieved the autonomous taxiing, take-off and landing of a commercial aircraft through fully automatic vision-based flight tests using on-board image recognition technology, the world’s first in aviation. In total, more than 500 test flights were conducted. Approximately 450 of those flights were dedicated to collecting raw video data, to support and fine-tune algorithms, while a series of six test flights, each with five takeoffs and landings per run, were used to test autonomous flight capabilities. .

Airbus launched the ATTOL Project to explore how autonomous technologies, including the use of machine learning algorithms and automated tools for data labeling, processing, and model generation, could help pilots focus less on operations at aircraft and more in strategic decision making and mission management. Airbus can now analyze the potential of these technologies to improve future aircraft operations, while improving aircraft safety, ensuring that today’s unprecedented levels are maintained. The rapid development and demonstration of ATTOL’s capabilities was made possible by a global cross-divisional and functional team comprising engineering and technology teams from Airbus, Airbus Defense and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China and ONERA under the leadership from Airbus UpNext.

Airbus prospects

Airbus will continue to investigate the application of autonomous technologies along with other innovations in areas such as materials, alternative propulsion systems and connectivity. By taking advantage of these opportunities, Airbus is opening possibilities to create new business models that will transform the way aircraft are developed, manufactured, flown, powered and maintained.

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British recibe 1er Boeing 787-10

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AW | 2020 06 28 19:37 | INDUSTRY / AIRLINES

British Airways toma entrega primer Boeing 787-10

British Airways ha recibido su primer Boeing 787-10 Dreamliner. La variante 787-10 se une a la flota Boeing 787-8 (12) y Boeing 787–9 (18) que la aerolínea ya tiene en servicio. Esto convierte a British Airways en la tercera aerolínea del mundo y la primera en Europa en operar las tres variantes de la familia Dreamliner de Boeing después de United Airlines y ANA Airways.

El Boeing 787-10 de British Airways ha sido registrado como G-ZBLA. Efectuó la ruta en ferry para su entrega desde la planta de Boeing en Charleston en el Estado de Carolina del Sur y aterrizó en el Aeropuerto London/Heathrow el Domingo 28 Junio 2020. Marca el primero de los 12 Boeing 787-10 aviones que la aerolínea más grande del Reino Unido tiene en orden que, una vez cumplidos, traerá la flota Dreamliner del operador a un total de 42 aviones.

El nuevo avión estaba originalmente programado para su entrega en Enero 2020, pero se ha retrasado ya que Boeing redujo la tasa de producción del 787 debido a la pandemia de Coronavirus. Posteriormente, el fabricante de aviones cerró la planta de Charleston a principios de abril. El 787-10 es la única variante Dreamliner que se construyó exclusivamente en Carolina del Sur, con la producción de la división -8 y -9 entre Everett en Washington y Charleston.

Acerca del Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es la variante de estiramiento más larga de la popular oferta de carrocería ancha de Boeing, que compite más estrechamente con los A330NEO y A350 de Airbus. Las aerolíneas del mundo han ordenado un total de 1.510 Boeing 787, de los cuales solo 211 corresponden al modelo -10. El mediano -9 lleva la mayor parte de los pedidos con 877, y también ofrece la capacidad de mayor alcance de la familia.

El programa de actualización de la flota de larga distancia de British Airways es impulsado por el Boeing 777-300ER, familia 787, Airbus A350-1000 y luego se unirá al Boeing 777-9. Estos aviones reemplazarán los Boeing 747-400 de la aerolínea y algunos de los primeros Boeing 777-200. British Airways será uno de los últimos operadores de la variante de pasajeros 747-400, de la cual fue el operador más grande del mundo.

British Airways receives 1st Boeing 787-10

British Airways takes delivery of first Boeing 787-10

British Airways has received its first Boeing 787-10 Dreamliner. Variant 787-10 joins the Boeing 787-8 (12) and Boeing 787-9 (18) fleet that the airline already has in service. This makes British Airways the third largest airline in the world and the first in Europe to operate all three variants of Boeing’s Dreamliner family after United Airlines and ANA Airways.

British Airways Boeing 787-10 has been registered as G-ZBLA. He made the route by ferry for delivery from the Boeing plant in Charleston in the State of South Carolina and landed at London/Heathrow Airport on Sunday, June 28, 2020. It marks the first of 12 Boeing 787-10 aircraft that the airline The UK’s largest has in order that, once completed, it will bring the operator’s Dreamliner fleet to a total of 42 aircraft.

The new aircraft was originally scheduled for delivery in January 2020, but has been delayed as Boeing reduced the production rate of the 787 due to the Coronavirus pandemic. The aircraft manufacturer subsequently closed the Charleston plant in early April. The 787-10 is the only Dreamliner variant that was built exclusively in South Carolina, producing division -8 and -9 between Everett in Washington and Charleston.

About the Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is the longest stretching variant of Boeing’s popular widebody offering, competing more closely with Airbus’ A330NEO and A350. The world’s airlines have ordered a total of 1,510 Boeing 787s, of which only 211 correspond to the -10 model. The midsize -9 carries the bulk of orders with 877, and also offers the family’s most powerful capabilities.

British Airways’ long-haul fleet upgrade program is powered by the Boeing 777-300ER, 787 family, Airbus A350-1000 and will then join the Boeing 777-9. These aircraft will replace the airline’s Boeing 747-400 and some of the first Boeing 777-200s. British Airways will be one of the last operators of the 747-400 passenger variant, of which it was the largest operator in the world.

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DBk: Boeing.com / Britishairways.com / Airgways.com
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China Express 1er Airbus A320NEO

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AW | 2020 06 28 19:00 | INDUSTRY / AIRLINES

China Express Airlines recibe su primer avión A320NEO

China Express Airlines | LinkedIn

China Express Airlines, una aerolínea regional privada de laq República Popular de China, ha aceptado recientemente la entrega de su primer avión Airbus A320NEO desde el Centro de entrega de Airbus Tianjin, China.

Airbus Group ha adoptado una solución de entrega flexible para la aeronave durante el período de la pandemia para ayudar a respaldar el buen funcionamiento de la aerolínea china, dijo Airbus China. El avión A320NEO recién entregado fue ensamblado en Toulouse, Francia. En conformidad con los avisos internacionales y nacionales de salud y viajes, el avión fue transportado al Municipio de Tianjin, en el norte de China, para el proceso de aceptación y entrega del cliente.

China Express Airlines, que es una aerolínea regional nacional con sede en el Municipio de Chongqing, suroeste de China, actualmente opera una flota de 50 aviones. El avión A320NEO adopta un diseño de cabina de dos clases con cuatro asientos de clase ejecutiva y 168 de clase económica. La aerolínea pondrá en funcionamiento la aeronave en rutas nacionales e internacionales.

China Express 1st Airbus A320NEO

China Express Airlines receives its first A320NEO aircraft

China Express Airlines, a private regional airline in the People’s Republic of China, has recently accepted delivery of its first Airbus A320NEO aircraft from the Airbus Tianjin Delivery Center, China.

Airbus Group has adopted a flexible delivery solution for the aircraft during the pandemic period to help support the smooth running of the Chinese airline, Airbus China said. The newly delivered A320NEO aircraft was assembled in Toulouse, France. In accordance with international and national health and travel notices, the plane was transported to Tianjin Municipality, North China, for the client’s acceptance and delivery process.

China Express Airlines, which is a national regional airline based in Chongqing Municipality, southwest China, currently operates a fleet of 50 aircraft. The A320NEO aircraft adopts a two-class cabin design with four business-class seats and 168 economy-class seats. The airline will operate the aircraft on national and international routes.

中國運通第一空中客車A320NEO

中國快運航空接收首架A320NEO飛機

China Express Airlines | LinkedIn

中華民航是中國的一家私人支線航空公司，最近接受了中國空客天津交付中心交付的首架空中客車A320NEO飛機的服務。

空客集團表示，在大流行期間，空中客車集團已為飛機採用了靈活的交付解決方案，以幫助支持中國航空公司的平穩運營。新交付的A320NEO飛機在法國圖盧茲組裝。根據國際和國家健康與旅行通知，飛機被運送到中國北方的天津市，以供客戶驗收和交付。

中國快運航空公司是中國西南重慶市的全國性區域航空公司，目前擁有50架飛機的機隊。 A320NEO飛機採用兩艙設計，帶有四個商務艙座位和168個經濟艙座位。航空公司將在國內和國際航線上運營飛機。

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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COMAC entrega ARJ21 a aerolíneas

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AW | 2020 06 28 15:38 | INDUSTRY / AIRLINES

Tres grandes aerolíneas chinas recibieron sus primeros ARJ21

La COMAC Corporation ha entregado a tres aerolíneas este Domingo 28 Junio 2020 tres aeronaves ARJ 21-700 a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines en su línea de ensamblaje con sede en Shanghai, cerca del Aeropuerto Internacional de Pudong. Los tres ARJ21 volaron al Aeropuerto Internacional Capital en Beijing, el Aeropuerto Internacional Hongqiao en Shanghai y el Aeropuerto Internacional Baiyun en Guanghzou, después de una ceremonia de entrega en medio de una caída el Domingo 28/06 por la mañana.

Clientes internacionales

Es la primera vez que el avión regional ARJ 21, que tiene un alcance de hasta 3.700 kilómetros, ingresa a las flotas de los principales operadores internacionales, dijo COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines compraron 35 ARJ 21 cada uno del COMAC en Agosto 2019. Los 105 aviones se entregarán a los transportistas entre 2020 y 2024.

COMAC planea entregar otros dos ARJ21 a cada uno de los tres operadores principales para fines de 2020. Los nueve aviones comenzarán sus operaciones comerciales con los operadores en diciembre, dijo Zhang Xiaoguang, Director del Departamento de Marketing y Ventas de COMAC. Según COMAC, el total de pedidos para el ARJ 21 ha sido de alrededor de 600 de más de 20 clientes nacionales y extranjeros.

China Eastern Airlines, con sede en Shanghai, ha establecido una subsidiaria de propiedad absoluta, OTT Airlines, para operar los aviones de pasajeros desarrollados en China. Su flota estará compuesta principalmente por aviones regionales ARJ21 y aviones de pasillo único C919, junto con otros aviones de pasajeros desarrollados en China. Después de recibir el primer ARJ21, OTT Airlines planea llevar a cabo inicialmente la capacitación y certificación de vuelo. Planea adquirir todos los certificados de la Administración de Aviación Civil de China en septiembre y luego comenzar los vuelos comerciales. Se ha organizado una tripulación de 141 miembros, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y otro personal de apoyo, para la operación de los ARJ21. «Siempre soñé con servir a los clientes en aviones desarrollados a nivel nacional, y mi sueño se hará realidad pronto», dijo Pu Xiaoying, una azafata con OTT, que ha estado volando con China Eastern y Shanghai Airlines durante 17 años. OTT Airlines planea recibir una programación de ARJ21 en 2020 (3), en 2021 (6) y en 2022 (8). Operará un total de 35 ARJ21 proyectados hacia 2025.

China Southern Airlines planea lanzar su certificación de evacuación de emergencia el domingo por la noche. Comenzará su primera ruta comercial entre Guangzhou y Chaoshan en el sur de la provincia de Guangdong el 15 de julio. El operador con sede en Guangzhou recibirá los 35 ARJ21 hacia el 2024.

Air China operará el primer ARJ21 entre Beijing y la ciudad de Xilinhot en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China a principios de julio. Los otros ARJ21 del buque insignia de la nación también se desplegarán en rutas entre la capital y las ciudades de Mongolia Interior.

Datos del ARJ 21

La entrega del domingo se realizó el mismo día en que el primer ARJ 21 comenzó a operar comercialmente con su primer operador, Chengdu Airlines, el 28 Junio 2016. Desde entonces, COMAC ha entregado 32 ARJ21 a Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los aviones conectan 55 ciudades y han transportado a más de 890.000 pasajeros de manera segura. Comenzó sus primeros deberes internacionales regulares entre el noreste de China y el este de Rusia con Chengdu Airlines en Octubre 2019.

«COMAC ha realizado una preparación completa para volar, tripulación y mantenimiento para las entregas a los tres principales transportistas. Más de 700 empleados, incluidos pilotos y miembros de la tripulación, han sido capacitados», dijo Zhang Xiaoguang.

Todo el primer lote de tres ARJ21 tiene la configuración económica de 90 asientos. Los asientos son más anchos y tienen espacios más grandes entre sí, según COMAC. Los tres transportistas llevarán a cabo una serie de vuelos de prueba antes de lanzar operaciones comerciales.

Perspectivas COMAC

Desde que se ha adquirido la certificación en Diciembre 2014, las entregas han sido más frecuente desde que se lanzó su segunda línea de ensamblaje en la base de fabricación Pudong de COMAC en Marzo 2020. La corporación COMAC planea entregar más de 100 ARJ 21 en los próximos cinco años para desafiar el dominio de Bombardier y Embraer en los servicios regionales, ha expresado el constructor chino COMAC.

COMAC delivers ARJ21 to airlines

Three major Chinese airlines received their first ARJ21s

The COMAC Corporation has delivered three ARJ 21-700 aircraft to three airlines this Sunday, June 28, 2020 to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines on its assembly line based in Shanghai, near Pudong International Airport. The three ARJ21s flew to Capital International Airport in Beijing, Hongqiao International Airport in Shanghai and Baiyun International Airport in Guanghzou, after a handover ceremony in the midst of a crash on Sunday 06/28 morning.

International clients

It is the first time that the ARJ 21 regional aircraft, which has a range of up to 3,700 kilometers, has entered the fleets of major international operators, said COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines each bought 35 ARJ 21 COMAC in August 2019. The 105 aircraft will be delivered to carriers between 2020 and 2024.

COMAC plans to deliver two more ARJ21s to each of the three main operators by the end of 2020. The nine aircraft will begin commercial operations with the operators in December, said Zhang Xiaoguang, Director of COMAC’s Marketing and Sales Department. According to COMAC, the total orders for the ARJ21 have been around 600 from more than 20 national and foreign clients.

Shanghai-based China Eastern Airlines has established a wholly owned subsidiary, OTT Airlines, to operate the passenger aircraft developed in China. Its fleet will be comprised primarily of ARJ21 regional aircraft and C919 single-aisle aircraft, along with other passenger aircraft developed in China. After receiving the first ARJ21, OTT Airlines plans to initially carry out flight training and certification. She plans to acquire all the certificates from the China Civil Aviation Administration in September and then start commercial flights. A crew of 141 members, including pilots, flight attendants and other support personnel, has been organized for the operation of ARJ21s. «I always dreamed of serving customers on nationally developed aircraft, and my dream will come true soon», said Pu Xiaoying, an air hostess with OTT, who has been flying with China Eastern and Shanghai Airlines for 17 years. OTT Airlines plans to receive a schedule for ARJ21 in 2020 (3), 2021 (6) and 2022 (8). It will operate a total of 35 ARJ21s projected towards 2025.

China Southern Airlines plans to launch its emergency evacuation certification on Sunday night. It will start its first trade route between Guangzhou and Chaoshan in southern Guangdong province on July 15. The Guangzhou-based operator will receive the 35 ARJ21s by 2024.

Air China will operate the first ARJ21 between Beijing and the city of Xilinhot in northern China’s Inner Mongolia autonomous region in early July. The other ARJ21s of the nation’s flagship will also be deployed on routes between the capital and the cities of Inner Mongolia.

ARJ 21 data

Sunday delivery was made the same day that the first ARJ 21 began to operate commercially with its first operator, Chengdu Airlines, on June 28, 2016. Since then, COMAC has delivered 32 ARJ21 to Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. The planes connect 55 cities and have transported more than 890,000 passengers safely. He began his first regular international duties between Northeast China and Eastern Russia with Chengdu Airlines in October 2019.

«COMAC has undergone complete flight preparation, crew and maintenance for deliveries to the three main carriers. More than 700 employees, including pilots and crew members, have been trained», said Zhang Xiaoguang.

The entire first batch of three ARJ21s has the economical 90-seat configuration. The seats are wider and have larger spaces between them, according to COMAC. The three carriers will carry out a series of test flights before launching commercial operations.

COMAC perspectives

Since certification was acquired in December 2014, deliveries have been more frequent since its second assembly line was launched at COMAC’s Pudong manufacturing base in March 2020. COMAC Corporation plans to deliver more than 100 ARJ 21s in Next five years to challenge Bombardier and Embraer’s dominance in regional services, Chinese builder COMAC has said.

中國商飛向航空公司交付ARJ21

中國三大航空公司收到了第一架ARJ21

中國商飛公司已於2020年6月28日星期日向三家航空公司交付了三架ARJ 21-700飛機，分別在其位於上海浦東國際機場的上海裝配線上向中國國航，中國東方航空公司和中國南方航空公司提供。在06/28星期日上午墜機事故發生交接儀式後，三架ARJ21飛機分別飛往北京首都國際機場，上海虹橋國際機場和廣州白雲國際機場。

國際客戶

中國商飛公司表示，這是射程達3700公里的ARJ 21支線飛機首次進入主要國際運營商的機隊。中國國際航空，中國東方航空和中國南方航空分別購買了35架ARJ 21中國商飛於2019年8月上市。這105架飛機將在2020年至2024年之間交付給承運人。

中國商飛計劃市場和銷售部總監張曉光錶示，中國商飛計劃在2020年底之前向三個主要運營商分別交付兩架ARJ21。這9架飛機將在12月與這些運營商開始商業運營。根據中國商飛的數據，ARJ21的總訂單來自大約20個國內外客戶。

總部位於上海的中國東方航空已經建立了全資子公司OTT Airlines，以運營在中國開發的客機。它的機隊將主要由ARJ21支線飛機和C919單通道飛機以及在中國研發的其他客機組成。在收到第一架ARJ21之後，OTT航空公司計劃最初進行飛行培訓和認證。他計劃在9月從中國民航總局獲得所有證書，然後開始商業飛行。已經組織了包括飛行員，空姐和其他支持人員在內的141名成員組成的機隊來運營ARJ21。 “我一直夢想著用國產飛機為客戶提供服務，而我的夢想很快就會實現”, OTT的空姐樸小英說，他已經在中國東方航空公司和上海航空公司飛行了17年。 OTT航空公司計劃在2020年（3），2021（6）和2022（8）接收ARJ21時間表。到2025年，它將總共運行35架ARJ21。

中國南方航空計劃在周日晚上啟動其緊急疏散證書。它將於7月15日開通首條從廣州到廣東省南部潮汕的貿易路線。到2024年，這家位於廣州的運營商將收到35架ARJ21。

國航將於7月初在北京與內蒙古自治區錫林浩特市之間運營首架ARJ21。該國旗艦的其他ARJ21也將部署在首都和內蒙古城市之間的航線上。

ARJ 21數據

2016年6月28日，第一架ARJ 21與第一家運營商成都航空開始商業運營的同一天進行交付。從那時起，中國商飛已向成都航空，江西航空，烏魯木齊航空和成都航空交付了32架ARJ21。成吉思汗航空。這些飛機連接55個城市，安全運送了890,000多名乘客。他於2019年10月在成都航空公司開始了他在中國東北與俄羅斯東部之間的首次定期國際服務。

張曉光說：“ COMAC已經進行了完整的飛行準備，機組人員和維修工作，以交付給三艘主要承運人。已經培訓了700多名員工，包括飛行員和機組人員”。

整個第一批三個ARJ21具有經濟的90座配置。根據中國商飛的說法，座椅更寬，彼此之間的空間更大。這三家航空公司將在進行商業運營之前進行一系列試飛。

中國商飛的觀點

自從2014年12月獲得認證以來，自第二條裝配線於2020年3月在中國商飛浦東製造基地啟動以來，交付更加頻繁。中國商飛計劃在中國交付100多架ARJ 21。中國建築商中國商飛表示，未來五年將挑戰龐巴迪和巴西航空工業公司在區域服務領域的主導地位。

Puntuación: 1 de 5.

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EEUU aranceles aviación a Europa

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AW | 2020 06 25 15:37 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos evalúa para productos de aviación europeos

La disputa por el subsidio de las aeronaves sobre Airbus Group de Europa y su rival estadounidense The Boeing Company se produce cuando la industria aeroespacial se enfrenta a un descenso sin precedentes causado por el bloqueo de la crisis del Coronavirus. Incluso las amplias medidas gubernamentales adoptadas para la aviación a través de aerolíneas o proveedores, así como los esquemas de licencia no han podido suavizar el grave efecto que ha tenido la prohibición de viajar en avión. La disputa de subsidio de aeronaves que lleva 16 años, establecerá a los Estados Unidos la presión a la Unión Europea al marcar posibles cambios en las tarifas de los bienes para el viejo continente, ya que la fecha para una decisión sobre los derechos recíprocos de la UE se ha trasladado hacia el 3Q2020.

La oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos ha expresado que los artículos con aranceles alcanzados están valorados en US$ 3.1 mil millones a su lista de productos varios europeos para aranceles, incluyendo los productos de aviación.

A pesar de abandonar la Unión Europea (UE), Gran Bretaña sigue siendo parte de la disputa por el subsidio de los aviones como una de las cuatro naciones centrales de Airbus. El Miércoles 24/06, ha instado a Washington a no imponer más aranceles en una medida que perjudicará a las empresas en ambos lados del Atlántico. Un portavoz de la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, dijo que el enfoque de Washington podría exacerbar los problemas causados ​​por el coronavirus e incluso podría ir más allá de lo autorizado por la OMC. La prioridad de la UE siguió siendo encontrar una solución negociada.

La medida de Estados Unidos es parte de un enfoque de carrusel destinado a mantener la presión sobre la UE para llegar a un acuerdo y poner fin a la disputa sobre subsidios a las aerolíneas que se remonta a 2004. Ambas partes han obtenido victorias parciales en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y han mostrado interés en resolver el asunto, pero están esperando las decisiones finales, según fuentes familiarizadas con las conversaciones. El último desarrollo se produce después de que la OMC permitiera a los Estados Unidos imponer aranceles a bienes de la UE por valor de US$ 7.500 millones de Dólares el año pasado, incluidos aviones, vinos y queso. Esta decisión se produjo debido a los subsidios de Airbus que había considerado ilegal. Ahora está considerando el nivel de aranceles que la UE podría imponer en un caso paralelo que involucra apoyo ilegal para Boeing. Esa decisión, inicialmente prevista en Mayo o Junio 2020, se ha retrasado al menos hasta Septiembre debido a la crisis de salud del Coronavirus.

El momento plantea la posibilidad de que a la UE se le permita imponer sus propios aranceles a los productos estadounidenses antes de las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre. Sin embargo, tal medida es poco probable ya que los estados extranjeros tienden a evitar movimientos de alto perfil durante las campañas clave. Los analistas dicen que ambas partes comparten un interés en resolver la disputa por el subsidio de los aviones para dar un ejemplo en la inminente guerra comercial con China, que está desarrollando sus propios aviones de pasajeros. Por ahora, cada parte afirma haber cumplido con las directrices de la OMC y acusa a la otra de ignorar miles de páginas de resoluciones.

Perspectivas aerolíneas

Los directores ejecutivos y analistas de la aerolínea pronosticaron que la industria tardará hasta tres años en volver a los niveles de ganancias de 2019.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-ustr_gov-1.jpg

US aviation tariffs to Europe

United States Evaluates for European Aviation Products

The aircraft subsidy dispute over Europe’s Airbus Group and its American rival The Boeing Company comes as the aerospace industry faces an unprecedented downturn caused by the crash of the Coronavirus crisis. Even the extensive government measures taken for aviation through airlines or suppliers, as well as licensing schemes, have not been able to soften the serious effect of the ban on air travel. The 16-year-old aircraft subsidy dispute will put pressure on the United States to the European Union by marking possible changes in the rates of goods for the old continent, as the date for a decision on the reciprocal rights of the UE has moved to 3Q2020.

The office of the United States Trade Representative has stated that items with tariffs reached are valued at US$ 3.1 billion to its list of European various products for tariffs, including aviation products.

Despite leaving the European Union (EU), Britain remains part of the dispute over aircraft subsidy as one of Airbus’ four core nations. On Wednesday 06/24, he has urged Washington not to impose more tariffs in a measure that will harm companies on both sides of the Atlantic. A spokesman for the European Commission, the EU’s executive body, said Washington’s approach could exacerbate the problems caused by the coronavirus and could even go beyond what is authorized by the WTO. Finding a negotiated solution remained the EU’s priority.

The US move is part of a carousel approach aimed at keeping pressure on the EU to reach an agreement and end the dispute over airline subsidies dating back to 2004. Both sides have won partial victories in the World Trade Organization (WTO) and have shown interest in solving the matter, but are waiting for final decisions, according to sources familiar with the talks. The latest development comes after the WTO allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion worth of EU goods last year, including planes, wines and cheese. This decision came about due to Airbus subsidies that it had deemed illegal. He is now considering the level of tariffs the EU could impose in a parallel case involving illegal support for Boeing. That decision, initially scheduled for May or June 2020, has been delayed at least until September due to the coronavirus health crisis.

The moment raises the possibility that the EU will be allowed to impose its own tariffs on American products ahead of the US presidential election in November. However, such a move is unlikely as foreign states tend to avoid high-profile moves during key campaigns. Analysts say the two sides share an interest in settling the aircraft subsidy dispute to set an example in the impending trade war with China, which is developing its own passenger planes. For now, each side claims to have complied with WTO guidelines and accuses the other of ignoring thousands of pages of resolutions.

Airline prospects

The airline’s CEOs and analysts predicted that it will take up to three years for the industry to return to 2019 profit levels.

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Crisis aerolíneas afecta a FAdeA

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AW | 2020 06 23 16:43 | INDUSTRY

FAdeA de Argentina en alerta por crisis sector aéreo

FAdeA de Argentina ha expresado su preocupación por la crisis aeronáutica por los efectos de la pandemia de Coronavirus. El anuncio de la salida del mercado aerocomercial argentino de la empresa Latam Airlines Argentina ha encendido algunas alertas. La fábrica localizada en la Provincia de Córdoba se realiza mantenimiento a los aviones de todo el grupo Latam Airlines bajo el contrato de mantenimiento con la empresa emiratí Etihad Engineering, lo que incluye a los de capitales chilenos y brasileños. “Nosotros prestamos servicios a Etihad, que es la que nos manda los aviones de Latam. Pero no son solamente los de la filial argentina, sino también los que vuelan en Chile y Brasil, que es donde tienen la flota más importante”, remarcaron desde la firma ubicada en la zona sudoeste de la ciudad de Córdoba.

En 2018, Fadea y Etihad firmaron un acuerdo por cinco años por el que se comenzaron a realizar trabajos de reconfiguración de cabina de los aviones de Latam fueron el primer escalón. Ese contrato luego se extendió a 10 años con una renovación automática por otros cinco años más. Desde entonces, pasaron por los hangares de Fadea 25 aviones Airbus A320 de Latam. Es casi el doble de la flota de esos aviones que la línea aérea tiene en Argentina. Con lo cual, si se termina efectivizando la salida de esa aerolínea del país, en FAdeA aseguran que seguirán manteniendo los aviones que cubren rutas en Brasil y en Chile.

FAdeA & mercado aéreo

No obstante, en FAdeA sí hay preocupación por el estado general del mercado aerocomercial en todo el mundo producto de la pandemia del coronavirus. Desde hace semanas, solamente concurre a trabajar un 30 por ciento de los empleados, mientras otro 25 por ciento realiza teletrabajo. El resto está suspendido por la baja de actividad.

Al inicio de este año, se proyectaba seguir ampliando servicios de la mano de Etihad Engineering. Pero todo eso está en una pausa hasta que se normalice la situación de los vuelos y de las aerolíneas. Mientras tanto, en el directorio presidido por Mirta Iriondo analizan servicios por prestar mientras los aviones están en tierra. En esa línea, se podría salir a ofrecer el parking, para prevenir el deterioro de las aeronaves que se encuentran sin volar. Desde que se ha dictado la cuarentena el 20 Marzo 2020, hay decenas de naves varadas en los aeropuertos y que deben ser atendidas para que cuando se reanuden los vuelos, estén aptas para prestar servicio. Sería una alternativa que le permitiría recibir flujo de dinero en un momento en el que se paralizó el contrato de montaje de aerogeneradores y se extendió el plazo de pago de Embraer por las partes que se elaboran en la planta fabril para el avión KC-130. En ese mismo compás de espera están también los contratos con el Estado nacional, que si bien se ratificó que se firmarán, todavía no salieron desde el Ejecutivo nacional.

Fadea obtuvo la certificación para intervenir aviones comerciales ...

Airline crisis affects FAdeA

Argentina’s FAdeA on alert for aviation sector crisis

Argentina’s FAdeA has expressed its concern about the aeronautical crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic. The announcement of the exit from the Argentine aero-commercial market of the company Latam Airlines Argentina has triggered some alerts. The factory located in the Province of Córdoba performs maintenance on the aircraft of the entire Latam Airlines group under the maintenance contract with the Emirati company Etihad Engineering, which includes those of Chilean and Brazilian capital. «We provide services to Etihad, which is the one that sends us the Latam planes. But they are not only those of the Argentine subsidiary, but also those that fly in Chile and Brazil, which is where they have the most important fleet”, they remarked from the firm located in the southwest area of ​​the city of Córdoba.

In 2018, Fadea and Etihad signed a five-year agreement whereby cabin reconfiguration work began on Latam aircraft as the first step. That contract was then extended to 10 years with an automatic renewal for another five more years. Since then, 25 Latam Airbus A320 aircraft have passed through Fadea’s hangars. It is almost double the fleet of those planes that the airline has in Argentina. With which, if the airline ends up leaving the country, FAdeA ensures that they will continue to maintain the aircraft that cover routes in Brazil and Chile.

FAdeA & air market

However, in FAdeA there is concern about the general state of the aviation market worldwide as a result of the coronavirus pandemic. For weeks, only 30 percent of employees have been to work, while another 25 percent have teleworked. The rest are suspended due to the drop in activity.

At the beginning of this year, it was planned to continue expanding services with Etihad Engineering. But all this is on hiatus until the situation of flights and airlines is normalized. Meanwhile, in the directory chaired by Mirta Iriondo they analyze services to be provided while the planes are on the ground. Along these lines, parking could be offered to prevent the deterioration of aircraft that are not flying. Since quarantine has been issued on March 20, 2020, there are dozens of ships stranded at airports that must be serviced so that when flights resume, they are fit to serve. It would be an alternative that would allow her to receive money flow at a time when the wind turbine assembly contract was paralyzed and the Embraer payment term was extended for the parts that are produced in the manufacturing plant for the KC-130 aircraft. In that same compass of waiting are also the contracts with the national State, which although it was confirmed that they will be signed, have not yet come from the national Executive.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com / Lavoz.com.ar / Airgways.com
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Qatar cancela 25 Boeing 737 MAX

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AW | 2020 06 22 21:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea quatarí comunica cancelación de 25 Boeing 737 MAX

Qatar Airways ha anunciado a The Boeing Company su intención de renegociar su pedido de aviones Boeing 737 MAX y está negociando las capacidades para otros modelos, al tiempo que ha confirmado sus nuevos planes de entrega de nuevos aviones. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha confirmado que ya ha comunicado a Boeing su decisión de no aceptar la entrega de los 25 Boeing 737-8 MAX que tenía contratados. La aerolínea en cuestión es la quebrada Air Italy, que recibió tres Boeing 737-8 MAX del pedido de 30 realizado por Qatar Airways. Estos aviones fueron después vendidos a la empresa de leasing Pembroke mediante un contrato de venta y alquiler. Boeing entregó a esta otros dos ejemplares que no llegaron a unirse a la flota de Air Italy.

Qatar Airways haconfirmado que no recibirá ningún nuevo avión ni este año ni el que viene, y que están renegociando con Airbus y Boeing alargar las entregas de los previstos para 2022 y 2023 a lo largo de entre ocho y diez años, sujetas a que la recuperación de la demanda se acelere, y puedan acelerar algunas entregas sobre el nuevo calendario. Akbar Al Baker volvió a recordar que si Airbus y Boeing no se muestran flexibles con sus demandas “tendremos que revisar nuestras relaciones de negocio con ambas”.

Qatar Airways cancels 25 Boeing 737 MAX

Quatar Airways announces cancellation of 25 Boeing 737 MAX

Qatar Airways has announced to The Boeing Company its intention to renegotiate its order for Boeing 737 MAX aircraft and is negotiating capabilities for other models, while confirming its new delivery plans for new aircraft. Qatar Airways CEO Akbar Al Baker has confirmed that he has already communicated to Boeing his decision not to accept delivery of the 25 Boeing 737-8 MAX that he had contracted. The airline in question is the bankrupt Air Italy, which received three Boeing 737-8 MAX from the order of 30 made by Qatar Airways. These aircraft were then sold to the Pembroke leasing company under a sales and rental agreement. Boeing delivered to this other two copies that did not get to join the Air Italy fleet.

Qatar Airways has confirmed that it will not receive any new aircraft this year or next, and that they are renegotiating with Airbus and Boeing to extend the deliveries of those scheduled for 2022 and 2023 over eight to ten years, subject to the recovery demand is accelerated, and some deliveries may accelerate on the new calendar. Akbar Al Baker again recalled that if Airbus and Boeing are not flexible with their demands «we will have to review our business relationships with both».

الخطوط الجوية القطرية تلغي 25 طائرة بوينج 737 ماكس

أعلنت شركة الخطوط الجوية القطرية عن إلغاء 25 طائرة بوينج 737 ماكس

Qatar Airways places $4 billion LEAP-1A engine order | Safran ...

أعلنت الخطوط الجوية القطرية لشركة بوينج عزمها على إعادة التفاوض بشأن طلبيتها لطائرة بوينج 737 ماكس ، وهي تتفاوض بشأن إمكانيات موديلات أخرى ، مع التأكيد على خطط التسليم الجديدة للطائرات الجديدة. أكد أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، أنه أبلغ بالفعل بوينغ بقراره بعدم قبول تسليم 25 طائرة بوينج 737-8 ماكس كانت قد تعاقدت معها. شركة الطيران المعنية هي شركة Air Italy المكسورة ، والتي تلقت ثلاث طائرات بوينج 737-8 MAX من طلب 30 من شركة الخطوط الجوية القطرية. ثم تم بيع هذه الطائرات لشركة تأجير بيمبروك بموجب اتفاقية بيع وإيجار. سلمت بوينغ إلى نسختين أخريين لم تتمكن من الانضمام إلى أسطول طيران إيطاليا.

أكدت الخطوط الجوية القطرية أنها لن تستقبل أي طائرة جديدة هذا العام أو التالي ، وأنهم سيعيدون التفاوض مع إيرباص وبوينج لتمديد شحنات الطائرات المجدولة لعامي 2022 و 2023 على مدى ثماني إلى عشر سنوات ، رهناً بالاسترداد يتم تسريع الطلب ، وقد تتسارع بعض عمليات التسليم في التقويم الجديد. وأشار أكبر الباكر مرة أخرى إلى أنه إذا لم تكن إيرباص وبوينج مرنة مع مطالبهما «فسيتعين علينا مراجعة علاقاتنا التجارية مع كليهما«.

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Turkmenistán comprará Boeing 777F

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Boeing 777F Cargo| Air Charter

AW | 2020 06 22 20:52 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Turkmenistan Airlines comprará Boeing 777 carguero

Latest Partner: Turkmenistan Airlines - Beyond Every Country

El Gobierno de la República de Turkmenistán en Ashgabat, ha anunciado planes para comprar el primer Boeing 777-200F del país, que se agregará a la flota de Turkmenistan Airlines. El 19 Junio 2020, el Presidente Gurbanguly Berdimuhamedow ha ordenado a la compañía aérea estatal que firmara un acuerdo con la compañía de leasing de aviones Frankfurt Aircraft Finance de Alemania, en virtud del cual Turkmenistán comprará un avión Boeing 777-200F. El valor del acuerdo no ha sido revelado. Según los datos proporcionados por Statista.com, el avión puede costarle a Turkmenistán un estimado de US$ 352 millones.

Boeing 777 Freighter

Como parte de la familia de aviones Boeing 777, el 777-200F es un carguero eficiente, de largo alcance y alta capacidad que debutó en 2009. El avión 777-200F ofrece ahorros significativos para los operadores de carga en todo el mundo, permitiéndoles aprovechar menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas, menos congestión en los centros de transferencia, menores costos de manejo de carga y tiempos de entrega de carga más cortos. Con un peso máximo de despegue de 347.814 kilogramos, el 777-200F tiene una capacidad de carga útil de más de 105,233 kilogramos y puede volar 9.047 kilómetros con una carga completa en las densidades generales del mercado de carga, lo que lo convierte en el carguero bimotor de mayor alcance del mundo. La economía de combustible de la aeronave también proporciona beneficios ambientales, ya que su menor consumo de combustible da como resultado menores emisiones de carbono. El 777-200F también cumple con los estándares de ruido de Londres-Heathrow (QC2) para una máxima accesibilidad a los aeropuertos sensibles al ruido.

Los funcionarios en Turkmenistán creen que el nuevo avión modernizará la infraestructura aérea existente y expandirá la presencia del país en el extranjero. «Deberíamos aprovechar todas las oportunidades disponibles para convertir a Turkmenistán en uno de los mayores centros de transporte internacional. Gracias a esto, los aviadores nacionales podrán expandir la geografía del tráfico de carga regular y aumentar la frecuencia de los vuelos en las rutas existentes», dijo el Presidente de la República de Turkmenistán.

Los esfuerzos de Turkmenistán para desarrollar y fortalecer su capacidad de transporte aéreo se producen después de que los vuelos de Turkmenistan Airlines a Europa fueron suspendidos en Febrero 2020, a la espera de la confirmación de que la compañía aérea cumple con los estándares internacionales de seguridad aérea de la OACI.

Los funcionarios de la aerolínea nacional han estado durante meses mejorando la seguridad, junto con Lufthansa Consulting, una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas. El 16 Octubre 2020, las restricciones se levantaron después de que Turkmenistan Airlines confirmó el cumplimiento de los requisitos técnicos relacionados con las operaciones aéreas en el territorio de la Unión Europea (UE).

Turkmenistan Airlines es la aerolínea de bandera de Turkmenistán, con sede en la capital del país, Ashgabat. La aerolínea opera servicios de carga y pasajeros nacionales e internacionales principalmente desde su centro de operaciones en el aeropuerto internacional de Ashgabat. La aerolínea transporta a más de 3.000 pasajeros diariamente dentro del país y casi dos millones de pasajeros anualmente en las rutas internacionales y nacionales. Al 10 Octubre 2019, Turkmenistan Airlines poseía y operaba 19 aviones con una edad promedio de 9.6 años. La flota de la compañía aérea incluye Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) y un flota de aeronaves cargueras de Ilshuyin IL-76 (8).

La asociación actual de Turkmenistán con Boeing no es exactamente nueva. La relación de la compañía con el estado de la región del Caspio se remonta a 1992. En Junio 2020, los funcionarios de Boeing anunciaron que Turkmenistan Airlines compraría su cuarto avión 777-200LR (Long Range) para impulsar su flota y expandir sus servicios aéreos.

Turkmenistan to buy Boeing 777F

Turkmenistan Airlines to Buy Boeing 777 Freighter

The Government of the Republic of Turkmenistan in Ashgabat has announced plans to purchase the country’s first Boeing 777-200F, to be added to the Turkmenistan Airlines fleet. On June 19, 2020, President Gurbanguly Berdimuhamedow has ordered the state airline to sign an agreement with German aircraft leasing company Frankfurt Aircraft Finance, under which Turkmenistan will purchase a Boeing 777-200F aircraft. The value of the deal has not been disclosed. According to data provided by Statista.com, the plane can cost Turkmenistan an estimated $ 352 million.

Boeing 777 Freighter

As part of the Boeing 777 family of aircraft, the 777-200F is an efficient, long-range, high-capacity freighter that debuted in 2009. The 777-200F aircraft offers significant savings for cargo operators worldwide, allowing them to take advantage of Fewer stops and associated landing fees, less congestion at transfer centers, lower cargo handling costs, and shorter cargo delivery times. With a maximum takeoff weight of 347,814 kilograms, the 777-200F has a payload capacity of more than 105,233 kilograms and can fly 9,047 kilometers with a full load at the general cargo market densities, making it the freighter world’s largest twin-engine. The aircraft’s fuel economy also provides environmental benefits, as its lower fuel consumption results in lower carbon emissions. The 777-200F also complies with London-Heathrow (QC2) noise standards for maximum accessibility to noise sensitive airports.

Officials in Turkmenistan believe the new plane will modernize existing air infrastructure and expand the country’s presence abroad. «We should take advantage of all available opportunities to make Turkmenistan one of the largest hubs of international transport. Thanks to this, national airmen will be able to expand the geography of regular cargo traffic and increase the frequency of flights on existing routes», said the President of the Republic of Turkmenistan.

Turkmenistan’s efforts to develop and strengthen its air transport capacity come after Turkmenistan Airlines flights to Europe were suspended in February 2020, pending confirmation that the airline meets international aviation safety standards. of ICAO.

Officials at the national airline have been improving security for months, along with Lufthansa Consulting, an international aviation consultancy for airlines, airports and related industries. On October 16, 2020, restrictions were lifted after Turkmenistan Airlines confirmed compliance with technical requirements related to air operations on the territory of the European Union (EU).

Turkmenistan Airlines is the flag carrier of Turkmenistan, based in the country’s capital Ashgabat. The airline operates domestic and international cargo and passenger services primarily from its hub at Ashgabat International Airport. The airline transports more than 3,000 passengers daily within the country and almost two million passengers annually on international and national routes. As of October 10, 2019, Turkmenistan Airlines owned and operated 19 aircraft with an average age of 9.6 years. The airline’s fleet includes Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) and a fleet of Ilshuyin IL-76 cargo aircraft (8).

Turkmenistan’s current partnership with Boeing is not exactly new. The company’s relationship with the state of the Caspian region dates back to 1992. In June 2020, Boeing officials announced that Turkmenistan Airlines would purchase its fourth 777-200LR (Long Range) aircraft to boost its fleet and expand its air services.

Turkmenistan Airlines Takes Delivery of its First 777-200LR ...

Boieng 777F satyn almak üçin Türkmenistan

Türkmenistan howa ýollary Boeing 777 kysymly uçar satyn alar

Aşgabatdaky Türkmenistan Respublikasynyň hökümeti, Türkmenistan howa ýollarynyň flotuna goşuljak ilkinji Boeing 777-200F satyn almak meýilnamasyny yglan etdi. 2020-nji ýylyň 19-njy iýunynda Prezident Gurbanguly Berdimuhamedow döwlet awiakompaniýasyna Germaniýanyň uçar kärendesi kompaniýasy Frankfurt Aircraft Finans bilen şertnama baglaşmagy buýurdy, bu şertnama laýyklykda Türkmenistan Boeing 777-200F uçaryny satyn alar. Ylalaşygyň gymmaty aýan edilmedi. Statista.com tarapyndan berlen maglumatlara görä, uçar Türkmenistana takmynan 352 million dollar sarp edip biler.

Boeing 777

Boeing 777 uçar maşgalasynyň bir bölegi hökmünde, 777-200F 2009-njy ýylda ilkinji gezek öndürilen, uzak aralyga we ýokary kuwwatly ýük daşaýjydyr. 777-200F uçary dünýädäki ýük operatorlary üçin ep-esli tygşytlylygy hödürleýär we bu mümkinçiliklerden peýdalanmaga mümkinçilik berýär. Az duralgalar we baglanyşykly gonuş tölegleri, geçiriş merkezlerinde dyknyşyk az, ýük daşamak üçin çykdajylar we ýükleri eltmegiň wagty has gysga. Iň ýokary uçuş agramy 347,814 kilograma barabar bolan 777-200F, ýük göterijilik ukyby 105233 kilograma ýetýär we umumy ýük bazary dykyzlygynda doly ýük bilen 9,047 kilometre uçup bilýär we bu ýük göteriji bolýar dünýädäki iň uly goşa hereketlendiriji. Uçaryň ýangyç tygşytlylygy, daşky gurşawa peýdalydyr, sebäbi ýangyjyň az sarp edilmegi uglerodyň zyňyndylarynyň peselmegine getirýär. Şeýle hem, 777-200F ses-duýgur howa menzillerine iň ýokary elýeterlilik üçin London-Heathrow (QC2) ses standartlaryna laýyk gelýär.

Türkmenistanyň resmileri täze uçaryň bar bolan howa infrastrukturasyny döwrebaplaşdyrjakdygyna we ýurduň daşary ýurtlardaky gatnaşygyny giňeltjekdigine ynanýarlar. «Türkmenistany halkara ulaglarynyň iň uly merkezleriniň birine öwürmek üçin bar bolan ähli mümkinçiliklerden peýdalanmalydyrys. Munuň netijesinde milli uçarmanlar yzygiderli ýük gatnawynyň geografiýasyny giňeldip we bar bolan ugurlarda uçuşlaryň ýygylygyny artdyryp bilerler», diýip, Türkmenistan Respublikasynyň Prezidenti aýtdy.

Türkmenistanyň howa transport kuwwatyny ösdürmek we güýçlendirmek baradaky tagallalary, Türkmenistan howa ýollarynyň Europeewropa gatnawlary 2020-nji ýylyň fewral aýynda togtadylandan soň amala aşyryldy, awiakompaniýanyň halkara awiasiýa howpsuzlygy standartlaryna laýyk gelýändigi tassyklanmagyna garaşylýar. ICAO

Milli awiakompaniýanyň işgärleri, awiakompaniýalar, howa menzilleri we şuňa meňzeş pudaklar üçin halkara awiasiýa geňeşçisi Lufthansa Consulting bilen bilelikde birnäçe aý bäri howpsuzlygy gowulaşdyrýarlar. 2020-nji ýylyň 16-njy oktýabrynda Türkmenistan howa ýollary Europeanewropa Bileleşiginiň (EUB) çägindäki howa operasiýalary bilen baglanyşykly tehniki talaplaryň berjaý edilendigini tassyklandan soň çäklendirmeler ýatyryldy.

Türkmenistan howa ýollary ýurduň paýtagty Aşgabatda ýerleşýän Türkmenistanyň baýdak göterijisi. Awiakompaniýa, esasan, Aşgabat halkara howa menzilindäki merkezinden içerki we halkara ýük we ýolagçy hyzmatlaryny ýerine ýetirýär. Awiakompaniýa ýurduň içinde her gün 3000-den gowrak ýolagçyny we halkara we milli ugurlarda ýylda iki million ýolagçy gatnadýar. 2019-njy ýylyň 10-njy oktýabryna çenli Türkmenistan howa ýollary ortaça 9,6 ýaş 19 uçara eýeçilik etdi we işledi. Awiakompaniýanyň flotuna Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) floty girýär Ilşuýin IL-76 ýük uçary (8).

Türkmenistanyň Boeing bilen häzirki hyzmatdaşlygy düýbünden täze däl. Kompaniýanyň Kaspi sebiti bilen gatnaşygy 1992-nji ýyldan başlaýar. 2020-nji ýylyň iýun aýynda Boeing kompaniýasy Türkmenistan howa ýollarynyň flotuny güýçlendirmek we howa hyzmatlaryny giňeltmek üçin dördünji 777-200LR (Uzyn aralyk) uçaryny satyn aljakdygyny habar berdi.

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