El constructor aeronáutico europeo Airbus Group SE no ha formalizado ningún anuncio acerca de la versión business del avión regional Airbus A220. Aunque han aparecido varios conceptos de un avión VIP en los últimos meses, la compañía está evaluando una posible variante de jet de negocios corporativo.
La Lufthansa Technik había realizado una primera pista cuando presentó su concepto de diseño de interiores en el Monaco Yacht Show. El responsable de la venta de aviones VIP en la filial de la compañía alemana Wieland Timm, se lo había consultado sobre los planes de Airbus y solo respondió: «Solo puedo decir que sé que están interesados».
El interés por esta unidad de negocios ha crecido con otras tres compañías especializadas en instalaciones de interiores en aviones ejecutivos. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management y Pierrejean Vision han presentado un concepto VIP para el A220. Según Camber Aviation Management, el concepto sigue un patrón de espacio y volumen que corresponde a un Airbus ACJ319NEO o un Boeing BBJ 737-7 MAX.
El A220 VIP podría liderar el mercado de jet de negocios por contar con los más modernos avances tecnológicos y características de seguridad. La compañía Airbus ha expresado que se encuentra en la etapa de planificación de una versión business del avión regional.
Airbus studies A220 VIP version
Airbus has not made official announcement of the A220 VIP
The European aircraft manufacturer Airbus Group SE has not formalized any announcement about the business version of the regional Airbus A220 aircraft. Although various concepts of a VIP aircraft have appeared in recent months, the company is evaluating a possible variant of corporate business jet.
The Lufthansa Technik had made a first runway when it presented its interior design concept at the Monaco Yacht Show. The person in charge of the sale of VIP planes in the subsidiary of the German company Wieland Timm, had been asked about the Airbus plans and only replied: «I can only say that I know they are interested».
Interest in this business unit has grown with three other companies specializing in executive aircraft interior installations. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management and Pierrejean Vision have presented a VIP concept for the A220. According to Camber Aviation Management, the concept follows a space and volume pattern that corresponds to an Airbus ACJ319NEO or a Boeing BBJ 737-7 MAX.
The A220 VIP could lead the business jet market by having the latest technological advances and safety features. The Airbus company has expressed that it is in the planning stage of a business version of the regional plane.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Lufthansa-technik.com / Camberaviationmanagement.com / Airgways.com / Pierrejeanvision.com / Kestrelaviation.com AW-POST: 202006221630AR
Empleados retornan trabajar a São José dos Campos y Taubaté
Los empleados de Embraer en las unidades de São José dos Campos y Taubaté reanudan el periódico completo de jornada laboral este Lunes 22 Junio 2020. Aunque continúa preexistiendo la prioridad para la oficina en casa, unos 3.000 empleados trabajan en persona en la factoría. Los protocolos de seguridad incluyen el uso obligatorio de una máscara y la medición diaria de la temperatura.
Los trabajadores del fabricante de aviones tuvieron sus contratos suspendidos y los salarios reducidos a partir del 22 Abril 2020. Según un comunicado publicado, Embraer adoptó un protocolo estricto para evitar la contaminación por coronavirus en el lugar de trabajo. Las cuatro unidades de la compañía tendrán una medición diaria de temperatura y una rutina monitoreada por profesionales de la salud. El uso de máscaras y alcohol en gel será obligatorio para los empleados. Otra medida adoptada es el transporte fletado, que circulará con el 50% de la tasa de ocupación. De esta manera, habrá una persona por fila. En la fábrica, los trabajadores se extenderán para evitar las multitudes.
Embraer S.A. emplea a unas 10.000 personas en la región. Según la compañía, dos tercios de este personal trabajan a través de la oficina en casa. Los miembros de grupos de riesgo que necesitan trabajar en persona han incorporado vacaciones colectivas más vacaciones pagadas.
Embraer employees restart work
Employees return to work in São José dos Campos and Taubaté
Embraer employees in the São José dos Campos and Taubaté units resume the full working day newspaper this Monday, June 22, 2020. Although the priority for the home office continues to exist, some 3,000 employees work in person at the factory. Safety protocols include the mandatory use of a mask and daily temperature measurement.
The aircraft maker’s workers had their contracts suspended and wages cut as of April 22, 2020. According to a published statement, Embraer adopted a strict protocol to avoid coronavirus contamination in the workplace. The four units of the company will have a daily temperature measurement and a routine monitored by health professionals. The use of masks and gel alcohol will be mandatory for employees. Another measure adopted is chartered transport, which will circulate with 50% of the occupancy rate. In this way, there will be one person per row. In the factory, workers will spread out to avoid the crowds.
Embraer S.A. It employs around 10,000 people in the region. According to the company, two-thirds of these staff work through the home office. Members of risk groups who need to work in person have incorporated group vacations plus paid vacations.
Funcionários da Embraer reiniciam o trabalho
Funcionários retornam trabalho em São José dos Campos e Taubaté
Os funcionários da Embraer nas unidades de São José dos Campos e Taubaté retomam o dia completo de trabalho dos jornais nesta segunda-feira, 22 de junho de 2020. Embora a prioridade para o escritório em casa continue existindo, cerca de 3.000 funcionários trabalham pessoalmente na fábrica. Os protocolos de segurança incluem o uso obrigatório de uma máscara e a medição diária da temperatura.
Os trabalhadores da fabricante de aeronaves tiveram seus contratos suspensos e os salários cortados em 22 Abril 2020. De acordo com comunicado publicado, a Embraer adotou um protocolo rigoroso para evitar a contaminação por coronavírus no local de trabalho. As quatro unidades da empresa terão medição diária de temperatura e rotina monitorada por profissionais de saúde. O uso de máscaras e álcool gel será obrigatório para os funcionários. Outra medida adotada é o transporte fretado, que circulará com 50% da taxa de ocupação. Dessa forma, haverá uma pessoa por linha. Na fábrica, os trabalhadores se espalham para evitar as multidões.
Embraer S.A. Emprega cerca de 10.000 pessoas na região. Segundo a empresa, dois terços dessa equipe trabalham no escritório doméstico. Membros de grupos de risco que precisam trabalhar pessoalmente incorporaram férias em grupo e férias pagas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Oglobo.com / Airgways.com AW-POST: 202006221557AR
Proyecto compra estatal de Embraer viola Constitución Brasil
El Secretario Especial de Privatización y Desinversión del Ministerio de Economía, Salim Mattar, ha comunicado mediante Twitter para decir que un proyecto del Diputado Federal Orlando Silva (PCdoB-SP) que autoriza al Poder Ejecutivo Federal a adquirir el control de Embraer S.A. «viola el Artículo 173 de la Constitución y trata de aumentar aún más el tamaño del Estado”.
El Artículo 173 de la Constitución de Brasil expresa: «[…] con la excepción de los casos previstos en esta Constitución, la explotación directa de la actividad económica por parte del Estado solo se permitirá cuando sea necesario a los imperativos de la seguridad nacional o al interés colectivo relevante, según lo define la ley».
Salim Mattar había publicado en sus presentaciones en el IBEF 2020, en el que enfatizó que «las privatizaciones son estratégicas en tiempos de crisis, atraen inversiones, mejoran el entorno empresarial y la competitividad, aumentan el empleo y contribuyen a la recuperación Supervisor».
“Embraer, antes de la privatización, tenía 9.000 empleados. Actualmente cuenta con más de 28.000 empleados y empleados subcontratados. Datos como este demuestran cómo las privatizaciones ayudan a aumentar el número de empleos. Propuestas como estas traen inseguridad jurídica y pueden impedir las inversiones privadas”, escribió el Secretario en Twitter.
Unconstitutional Embraer purchase project
Project for state purchase of Embraer violates Brazil Constitution
The Special Secretary for Privatization and Divestment of the Ministry of Economy, Salim Mattar, has communicated via Twitter to say that a project by Federal Deputy Orlando Silva (PCdoB-SP) authorizing the Federal Executive Power to acquire control of Embraer S.A. «violates the Article 173 of the Constitution and tries to further increase the size of the State”.
Article 173 of the Brazilian Constitution states: «[…] with the exception of the cases provided for in this Constitution, the direct exploitation of economic activity by the State will only be allowed when necessary to the imperatives of security national or the relevant collective interest, as defined by law».
Salim Mattar had published in his presentations at IBEF 2020, in which he emphasized that «privatizations are strategic in times of crisis, they attract investment, improve the business environment and competitiveness, increase employment and contribute to the recovery Supervisor».
«Embraer, before the privatization, had 9,000 employees. It currently has more than 28,000 employees and subcontracted employees. Data like this demonstrate how privatizations help increase the number of jobs. Proposals like these bring legal insecurity and can impede private investment», wrote the Secretary on Twitter.
Projeto inconstitucional de compra da Embraer
Projeto compra estatal da Embraer viola Constituição Brasil
O secretário especial de privatização e desinvestimento do Ministério da Economia, Salim Mattar, comunicou via Twitter que um projeto do deputado federal Orlando Silva (PCdoB-SP) autorizando o Poder Executivo Federal a adquirir o controle da Embraer S.A.«viola o Artigo 173 da Constituição e tenta aumentar ainda mais o tamanho do Estado”.
O Artigo 173 da Constituição Brasileira estabelece: «[…] com exceção dos casos previstos nesta Constituição, a exploração direta da atividade econômica pelo Estado somente será permitida quando necessário aos imperativos de segurança interesse nacional ou coletivo relevante, conforme definido por lei».
Salim Mattar publicou em suas apresentações no IBEF 2020, em que enfatizou que «as privatizações são estratégicas em tempos de crise, atraem investimentos, melhoram o ambiente de negócios e a competitividade, aumentam o emprego e contribuem para o supervisor de recuperação».
«A Embraer, antes da privatização, possuía 9.000 funcionários. Atualmente, possui mais de 28.000 funcionários e subcontratados. Dados como esse demonstram como as privatizações ajudam a aumentar o número de empregos. Propostas como essas trazem insegurança jurídica e podem impedir o investimento privado», escreveu o Secretário no Twitter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mte.gov.br / Airgways.com / Trademap.com.br / Agenciabrasil.com.br AW-POST: 202006212110
Boeing nombra a D’Ambrose como líder de Recursos Humanos
The Boeing Company ha nombrado el Jueves 18/06 a Michael D’Ambrose como Vicepresidente Ejecutivo de Recursos Humanos, a partir del 6 Julio 2020. Sucederá a Wendy Livingston, quien ha servido en calidad de interina desde Abril 2020. En este cargo, Michael D’Ambrose será responsable del liderazgo y el aprendizaje de la compañía, la planificación del talento, las relaciones laborales y de los empleados, las recompensas totales y las iniciativas de diversidad e inclusión. Reportará al Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.
«Michael se une a Boeing en un momento crítico a medida que alineamosnuestra fuerza laboral con lo que será una industria aeroespacial más pequeña y competitiva en los próximos años. Aporta a este esfuerzo y a nuestras otras prioridades comerciales una amplia experiencia que conduce a través del cambio organizacional, la defensa apasionada de la diversidad y la inclusión, y el compromiso de identificar, desarrollar y retener al mejor talento de la industria», dijo Calhoun.
«También me gustaría agradecer a Wendy por su tremendo liderazgo en los últimos meses, particularmente mientras navegamos por el impacto inicial de la pandemia en nuestros negocios y personas. Espero su continuo apoyo y éxito a medida que fortalecemos aún más nuestro equipo de Recursos Humanos de clase mundial y posicionamos a Boeing como un empleador global de elección», expresó el CEO de Boeing, David Calhoun.
Michael D’Ambrose se une a Boeing proveniente de Archer Daniels Midland Company (ADM), una de las empresas agrícolas más grandes del mundo y líder mundial en nutrición humana y animal, con más de US$ 60 mil millones en ingresos anuales. Se ha desempeñado como Vicepresidente Senior y Director de Recursos Humanos en ADM desde 2006. En ese cargo, dirigió la modernización continua de todas las actividades globales de recursos humanos, así como la transformación empresarial de ADM a través de un crecimiento orgánico significativo y actividades de fusiones y adquisiciones sobre el decada pasada. Mientras estaba en ADM, D’Ambrose fundó y dirigió Together We Grow, un grupo de socios industriales, educativos, no gubernamentales y legisladores centrados en impulsar la diversidad y la inclusión, y en construir una sólida cartera de talentos, en todos los sectores de la alimentación y la agricultura de los Estados Unidos. Michael D’Ambrose tiene más de cuatro décadas de experiencia comercial en múltiples industrias, pasando los últimos 14 años en ADM. Antes de eso, dirigió equipos globales de recursos humanos en compañías como Citigroup, First Data y Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose tiene una licenciatura en Relaciones Laborales e Industriales de la Universidad de Cornell, donde preside la Junta Asesora del Centro de Estudios Avanzados de Recursos Humanos. En 2016, fue incluido como miembro de la Academia Nacional de Recursos Humanos. También es un piloto recreativo certificado.
Wendy Livingston apoyará una transición exhaustiva de responsabilidades antes de reanudar su rol anterior como Vicepresidenta de Recursos Humanos Corporativos.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos. La empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing appoints new leader Human Resources
Boeing Names D’Ambrose as Human Resources Leader
The Boeing Company has appointed Michael D’Ambrose as Executive Vice President of Human Resources on Thursday, 06/18, beginning July 6, 2020. He will succeed Wendy Livingston, who has served as an interim since April 2020. In this role, Michael D’Ambrose will be responsible for company leadership and learning, talent planning, employee and labor relations, total rewards, and diversity and inclusion initiatives. He will report to Boeing President and CEO David Calhoun, will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.
«Michael joins Boeing at a critical time as we align our workforce with what will become a smaller and more competitive aerospace industry for years to come. He brings extensive experience to this effort and to our other business priorities that leads through the organizational change, passionate advocacy for diversity and inclusion, and a commitment to identify, develop and retain the best talent in the industry.I would also like to thank Wendy for her tremendous leadership in the past few months, particularly as we navigate the initial impact of the pandemic on our businesses and people. I look forward to your continued support and success as we further strengthen our Human Resources team at world class and we position Boeing as a global employer of choice», said Boeing CEO David Calhoun.
Michael D’Ambrose joins Boeing from the Archer Daniels Midland Company (ADM), one of the world’s largest agricultural companies and a world leader in human and animal nutrition, with more than $ 60 billion in annual revenue. He has served as Senior Vice President and Chief Human Resources Officer at ADM since 2006. In that role, he led the ongoing modernization of all global human resources activities, as well as ADM’s business transformation through significant organic growth and business activities. mergers and acquisitions over the past decade. While at ADM, D’Ambrose founded and led Together We Grow, a group of industry, education, non-government and legislative partners focused on driving diversity and inclusion, and building a strong talent portfolio, across all sectors of the food and agriculture of the United States. Michael D’Ambrose has over four decades of business experience in multiple industries, spending the past 14 years at ADM. Before that, he led global human resources teams at companies like Citigroup, First Data, and Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose holds a BA in Industrial and Labor Relations from Cornell University, where he chairs the Advisory Board of the Center for Advanced Studies in Human Resources. In 2016, he was included as a member of the National Academy of Human Resources. He is also a certified recreational pilot.
Wendy Livingston will support a thorough transition of responsibilities before resuming her previous role as Vice President of Corporate Human Resources.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the leading exporters in the United States. The company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers, and investing in its people and future growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006191248AR
Boeing/Spirit Aerosystems reducen Proyecto de jet supersónico
The Boeing Company (BA) y Spirit AeroSystems (SPR) han reducido significativamente los equipos de ingeniería que diseñan el avión comercial AS2 de la compañía Aerion Supersonic, ya que ambas compañías buscan ahorrar liquidez durante la crisis de la pandemia global.
Aerion Corporation es una compañía estadounidense de ingeniería aeronáutica con sede en Reno, Estado de Nevada. Desde su fundación, Aerion ha colaborado con la NASA y otras destacadas organizaciones de investigación aeroespacial para desarrollar aviones supersónicos eficientes.
La compañía Boeing había realizado una inversión significativa en Aerion en Febrero 2019 para desbloquear los viajes aéreos supersónicos para nuevos mercados y construir el futuro del vuelo supersónico sostenible. La situación de la crisis sanitaria ha profundizado las perspectivas de ahorros para futuras inversiones. El proyecto AS2, que permitirá volar a velocidades Mach 1.4, se retrasará a un año vista el primer vuelo del avión comercial hasta 2025.
Las perspectivas de este nuevo avión parece florecer en medio dela pandemia de Coronavirus con la existencia de clientes que buscan velocidad y distancia para sus negocios. La compañía Aerion Supersonic está desarrollando nuevas estrategias para mejorar en el próximo marco regulatorio de la Federal Aviation Administration (FAA) y en el exceso de aeronaves subsónicas del mercado de la aviación comercial.
Boeing/Spirit reduce Supersonic equipment
Boeing, Spirit Aerosystems Reduce Team Supersonic Jet Project
The Boeing Company (BA) and Spirit AeroSystems (SPR) have significantly reduced the engineering teams that design the Aerion Supersonic Company’s AS2 commercial aircraft, as both companies seek to save liquidity during the global pandemic crisis.
Aerion Corporation is a US aeronautical engineering company based in Reno, Nevada. Since its founding, Aerion has collaborated with NASA and other leading aerospace research organizations to develop efficient supersonic aircraft.
The Boeing company had made a significant investment in Aerion in February 2019 to unlock supersonic air travel for new markets and build the future of sustainable supersonic flight. The health crisis situation has deepened the prospects for savings for future investments. The AS2 project, which will allow flying at Mach 1.4 speeds, will delay the first commercial aircraft flight to 2025 by one year.
The prospects for this new aircraft seem to flourish amid the Coronavirus pandemic with the existence of customers seeking speed and distance for their businesses. The company Aerion Supersonic is developing new strategies to improve in the upcoming Federal Aviation Administration (FAA) regulatory framework and in the excess of subsonic aircraft in the commercial aviation market.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Aerionsupersonic.com / Airgways.com AW-POST: 202006191009AR
Actualización sobre la producción de Boeing 737 MAX
El 4 Junio 2020 Spirit AeroSystems recibió una notificación de The Boeing Company para efectuar una pausa de la línea de fabricación de las estructuras de fuselajes de los Boeing 737 MAX a cuatro unidades y evitar el reinicio de la producción en 16 unidades para ser entregado en 2020, hasta que se indique lo contrario. Esto es para respaldar la alineación de Boeing de los plazos de entrega a corto plazo con las necesidades de sus clientes por el impacto de la pandemia en los viajes aéreos y las operaciones de las aerolíneas, y para mitigar el gasto de posibles costos de producción innecesarios.
Dinámica de la industria
Sobre la base de la información en la carta, la correspondencia posterior a Boeing con fecha 9 Junio 2020 y las discusiones de Spirit AeroSystems con Boeing en relación con la producción, la compañía con sede en Wichita, Kansas, cree que habrá una reducción de su línea 737 MAX del total de 125 unidades auxiliares. Spirit AeroSystems aún no tiene información definitiva sobre cuál será la magnitud de la reducción, pero espera que sea más de 20 aeronaves.
La conexión a tierra del Boeing 737 MAX junto con la pandemia de Coronavirus es una situación desafiante, dinámica y en evolución. Durante este tiempo, Spirit AeroSystems planea trabajar con Boeing para determinar un plan de producción definitivo para 2020 y administrar el sistema de producción 737 MAX y la cadena de suministro. Debido a los asuntos descrito anteriormente, Spirit ha elegido para colocar ciertos empleados cesantes directamente asociados con el trabajo de producción y funciones de apoyo para el programa 737 MAX en un cese temporal en Wichita de 21 días de calendario a partir del 15 Junio 2020. Además, Spirit AeroSystems declarará una reducción inmediata de la fuerza de trabajo por hora en Tulsa y McAlester para el 12 Junio 2020.
Spirit Aerosystems production update
Boeing 737 MAX Production Update
On June 4, 2020, Spirit AeroSystems received a notification from The Boeing Company to pause the manufacturing line of the fuselage structures of the Boeing 737 MAX to four units and avoid restarting production in 16 units to be delivered in 2020, until otherwise indicated. This is to support Boeing’s alignment of short-term lead times with its customers’ needs due to the pandemic’s impact on air travel and airline operations, and to mitigate the expense of potential unnecessary production costs.
Industry dynamics
Based on information in the letter, post-Boeing correspondence dated June 9, 2020, and Spirit AeroSystems’ discussions with Boeing regarding production, the Wichita, Kansas-based company believes there will be a reduction in its line 737 MAX of the total of 125 auxiliary units. Spirit AeroSystems does not yet have definitive information on what the magnitude of the reduction will be, but expects it to be more than 20 aircraft.
Grounding the Boeing 737 MAX in conjunction with the Coronavirus pandemic is a challenging, dynamic and evolving situation. During this time, Spirit AeroSystems plans to work with Boeing to determine a final production plan for 2020 and to manage the 737 MAX production system and supply chain. Due to the issues described above, Spirit has chosen to place certain layoff employees directly associated with production work and support functions for the 737 MAX program on a temporary cessation in Wichita of 21 calendar days beginning June 15, 2020. In addition , Spirit AeroSystems will declare an immediate reduction in the hourly workforce in Tulsa and McAlester by June 12, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006180005AR
Qatar Airways difiere los pedidos aeronaves hacia 2020/2021
Qatar Airways ha suspendido las entregas de órdenes de nuevas aeronaves solicitadas a The Boeing Company o Airbus Group SE en el período 2020-2021, ha comunicado el Miércoles 17/06 el Presidente Ejecutivo Akbar Al-Baker, y agregó que habría un efecto secundario en las entregas futuras debido a la pandemia Coronavirus.
Qatar Airways ha ordenado aeronaves valoradas en decenas de miles de millones de dólares a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Pero después de una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos, dice que no tiene espacio para nuevos aviones y que en cambio reducirá su flota de alrededor de 200 aviones. “Se aplazarán muchas entregas. Ya hemos notificado tanto a Boeing como a Airbus que no tomaremos ningún avión este año o el próximo. Todos los otros aviones que tenemos en el pedido que se suponía que nos iban a entregar en los próximos dos o tres años, ahora se retrasarán hasta casi ocho a 10 años», dijo Al-Baker en una entrevista en el Sky News de Gran Bretaña.
Al-Baker repitió una advertencia a los fabricantes de aviones de que una negativa a cumplir con la solicitud de la aerolínea podría poner en peligro futuros negocios entre ellos. «Si no cumplen con nuestros requisitos, entonces tendremos que revisar nuestras relaciones comerciales a largo plazo con ellos. Ya le informamos a Boeing que tendremos que reemplazarlos con algún otro tipo de avión ya no necesitaremos más de los 737 MAX», dijo el CEO de Qatar Airways. La aerolínea había solicitado 30 pedidos firmes para el 737 MAX de Boeing. Akbar Al-Baker también dijo que Qatar Airways continuaría apoyando al propietario de British Airways, IAG, después de aumentar su participación en el grupo de aerolíneas en Febrero 2020. “Es una inversión estratégica. Seguiremos siendo inversionistas en IAG. Si es necesario, sí, inyectaremos capital en IAG».
Qatar Airways postpones aircraft orders
Qatar Airways deferred aircraft orders to 2020/2021
Qatar Airways has suspended deliveries of orders for new aircraft requested to The Boeing Company or Airbus Group SE in the period 2020-2021, Chief Executive Officer Akbar Al-Baker announced on Wednesday 17/06, adding that there would be a side effect on future deliveries due to the Coronavirus pandemic.
Qatar Airways has ordered tens of billions of dollars of aircraft from the world’s two largest aircraft manufacturers. But after a sharp drop in demand for air travel, he says he has no room for new planes and will instead reduce his fleet to around 200 planes. “Many deliveries will be postponed. We have already notified both Boeing and Airbus that we will not be taking any aircraft this year or next. All the other planes that we have in the order that they were supposed to deliver to us in the next two or three years, will now be delayed for almost eight to 10 years», Al-Baker said in an interview on Britain’s Sky News .
Al-Baker repeated a warning to aircraft manufacturers that a refusal to comply with the airline’s request could jeopardize future business between them. «If they do not meet our requirements, then we will have to review our long-term business relationships with them. We have already informed Boeing that we will have to replace them with some other type of aircraft as we will no longer need more than the 737 MAX», said the CEO of Qatar Airways. The airline had requested 30 firm orders for Boeing’s 737 MAX. Akbar Al-Baker also said Qatar Airways would continue to support British Airways owner IAG after increasing its stake in the airline group in February 2020. “It is a strategic investment. We will continue to be investors in IAG. If necessary, yes, we will inject capital into IAG».
الخطوط الجوية القطرية تؤجل طلبيات الطائرات
أرجأت الخطوط الجوية القطرية طلبيات الطائرات حتى 2020/2021
علقت الخطوط الجوية القطرية تسليم الطلبيات الخاصة بالطائرات الجديدة المطلوبة لشركة بوينج أو مجموعة إيرباص SE في الفترة 2020-2021 ، أبلغ الرئيس التنفيذي أكبر الباكر يوم الأربعاء 17/06 ، مضيفًا أنه سيكون هناك تأثير جانبي على عمليات التسليم في المستقبل بسبب وباء فيروس كورونا.
طلبت الخطوط الجوية القطرية عشرات المليارات من الدولارات من الطائرات من أكبر مصنعي الطائرات في العالم. ولكن بعد الانخفاض الحاد في الطلب على السفر بالطائرة ، يقول إنه ليس لديه مكان لطائرات جديدة وسيخفض أسطوله بدلاً من ذلك إلى حوالي 200 طائرة. «سيتم تأجيل العديد من الولادات. لقد أبلغنا بالفعل كل من بوينج وإيرباص بأننا لن نأخذ أي طائرة هذا العام أو التالي. وقال الباكر في مقابلة مع قناة سكاي نيوز البريطانية إن جميع الطائرات الأخرى التي لدينا من أجل تسليمها إلينا في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ستتأخر الآن لمدة تتراوح من ثماني إلى عشر سنوات «.
وكرر البكر تحذيرا لمصنعي الطائرات من أن رفض الامتثال لطلب شركة الطيران يمكن أن يعرض للخطر الأعمال المستقبلية بينهما. قال الرئيس التنفيذي لـ: «إذا لم يلبوا متطلباتنا ، فسنضطر إلى مراجعة علاقاتنا التجارية طويلة الأمد معهم. لقد أبلغنا بوينج بالفعل أننا سنضطر إلى استبدالها بنوع آخر من الطائرات لأننا لن نحتاج بعد الآن إلى أكثر من طائرة 737 ماكس». الخطوط الجوية القطرية. طلبت شركة الطيران 30 طلبًا قويًا لشراء طائرة بوينج 737 ماكس. كما قال أكبر الباكر أن الخطوط الجوية القطرية ستواصل دعم مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG بعد زيادة حصتها في مجموعة الخطوط الجوية في فبراير 2020. «إنه استثمار استراتيجي. سنستمر في أن نكون مستثمرين في IAG. إذا لزم الأمر ، نعم ، سنضخ رأس المال في IAG».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Arabnews.com / Qatarairways.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk AW-POST: 202006171157AR
Un proyecto de ley bipartidista sobre la reforma de la Certificación de la Federal Aviation Administration(FAA) circula mientras el Jefe del organismo de aviación se dirige a testificar ante un Comité de Comercio del Senado el próximo Miércoles 17/06 en el Boeing 737 MAX. El Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, testificará ante el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos el Miércoles 17/06 a las 10 a.m. ET. Según el Comité, Steve Dickson responderá preguntas sobre problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX. La audiencia también analizará formas de reformar el proceso de certificación.
El Presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano de Mississippi, y la Senadora Maria Cantwell, de Washington, habrían redactado un proyecto de ley para reformar la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones. El proyecto de ley le daría a la FAA el poder de contratar o despedir a los empleados de los fabricantes de aeronaves que realizan tareas de certificación de la FAA. La FAA también tendría autoridad para nombrar asesores de seguridad.
Cultura Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes aéreos que mataron a un total de 346 personas y ha estado castigado desde Marzo 2019 con la puesta en tierra por problemas de diseño. Los problemas con el complejo Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) se atribuyeron a errores en el diseño de los sistemasa de Control de Vuelo de la nueva línea 737 MAX. Las investigaciones sobre el proceso de certificación de Boeing expusieron aún más una cultura laboral tóxica. Los informes dicen que la gerencia ignoró las advertencias de algunos empleados de que los empleados con exceso de trabajo estaban cometiendo errores en medio de problemas de control de calidad en las fábricas de Boeing.
Los mensajes de texto entre empleados de 2016 sugirieron que el gigante aeroespacial Boeing engañó a la FAA sobre el sistema MCAS 737 MAX. Según los informes, un piloto de pruebas también se quejó de que sentía la presión de la gerencia para garantizar que los nuevos aviones no requirieran una costosa capacitación de pilotos.
En las audiencias de 2019, los legisladores de ambos lados del pasillo criticaron la estrecha relación de la compañía con la FAA. Una investigación de la Cámara que comenzó hace un año se lanzó a principios de Marzo 2019. Ese informe dijo que la FAA falló en su deber y que su revisión del avión con problemas fue extremadamente insuficiente. El informe también llamó a Boeing por tener una cultura de ocultamiento.
En Diciembre 2019, el directorio de Boeing destituyó a Dennis Muilenburg como CEO en medio de las críticas por su manejo de la crisis y los regaños de los reguladores por presionar por un retorno más rápido al servicio del 737 MAX.
Boeing también enfrenta el escrutinio de otras agencias federales. Según los informes, la Comisión de Bolsa y Valores está investigando las revelaciones financieras del gigante aeroespacial relacionadas con la conexión a tierra del avión. El Departamento de Justicia, el FBI y el Departamento de Transporte (DOT) están investigando si el gigante aeroespacial engañó a los reguladores y clientes sobre el avión.
Cronología hacia recertificación
Los vuelos de recertificación del Boeing 737 MAX han tardado en llegar. Los reguladores tuvieron que acordar las soluciones finales y Boeing descubrió nuevos problemas de software que debían corregirse.
En Enero 2020 el gigante aeroespacial detuvo la producción del Boeing 737 MAX en medio de la puesta a tierra prolongada cuando los aviones terminados se ubicaron en los estacionamientos de los empleados de las fábricas en Renton, Washington.
En Febrero 2020, Steve Dickson dijo que los vuelos de certificación comenzarán en las próximas semanas. Pero el inicio de la pandemia de Coronavirus estancó los planes.
En Marzo 2020, los clientes de Boeing cancelaron un total de 150 pedidos de Boeing 737 MAX.
En Abril 2020, el Boeing 737 MAX obtuvo 108 cancelaciones de pedidos netos adicionales, ya que las aerolíneas se apresuraron al modo de supervivencia.
El 28 Mayo 2020, Boeing reanudó la producción a una tasa baja con planes de aumentar a 31 737 MAX por mes en 2021. Eso es menos que los 57 aviones por mes que esperaba construir este mes.
Según los informes, Boeing ahora espera ejecutar un vuelo de recertificación de la FAA para el 737 MAX a finales de Junio 2020.
Antes de la pandemia, las aerolíneas habían dejado fuera de servicio el avión Boeing 737 MAX durante la temporada de viajes de verano. Pero a medida que Covid-19 diezmó los viajes aéreos, Southwest Airlines ha eliminado el avión problemático de su horario hasta Octubre 2020 y se espera que American Airlines y United Airlines hagan lo mismo.
FAA chief to testify before US Senate
FAA Chief ready to testify before the Senate Committee
A bipartisan bill on Federal Aviation Administration (FAA) Certification reform circulates as the Head of the aviation body heads to testify before a US Senate Commerce Committee next Wednesday June 17 on the Boeing 737 MAX. The Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson, will testify before the Senate Commerce Committee on Wednesday 06/17 at 10 a.m. ET. According to the Committee, Steve Dickson will answer questions about problems associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX. The audience will also discuss ways to reform the certification process.
Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican of Mississippi, and Senator Maria Cantwell, of Washington, have reportedly written a bill to reform the way the FAA certifies new aircraft. The bill would give the FAA the power to hire or fire employees of aircraft manufacturers who perform FAA certification duties. The FAA would also have the authority to appoint security advisers.
Culture Boeing 737 MAX
The Boeing 737 MAX was involved in two plane crashes that killed a total of 346 people and has been punished since March 2019 with grounding for design issues. The problems with the complex Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) were attributed to errors in the design of the Flight Control systems of the new 737 MAX line. Investigations into the Boeing certification process further exposed a toxic work culture. Reports say management ignored some employees’ warnings that overworked employees were making mistakes amid quality control problems at Boeing factories.
Text messages between 2016 employees suggested that aerospace giant Boeing tricked the FAA into the MCAS 737 MAX system. A test pilot also reportedly complained that he felt pressure from management to ensure that the new aircraft did not require costly pilot training.
At the 2019 hearings, lawmakers from both sides of the aisle criticized the company’s close relationship with the FAA. A House investigation that began a year ago was launched in early March 2019. That report said the FAA failed in its duty and that its review of the troubled plane was extremely insufficient. The report also called Boeing for having a culture of stealth.
In December 2019, the Boeing board dismissed Dennis Muilenburg as CEO amid criticism for his handling of the crisis and scolding from regulators for pressing for a faster return to service of the 737 MAX.
Boeing also faces scrutiny from other federal agencies. The Securities and Exchange Commission is reportedly investigating the aerospace giant’s financial disclosures related to the plane’s grounding. The Justice Department, the FBI, and the Department of Transportation (DOT) are investigating whether the aerospace giant misled regulators and customers about the plane.
Timeline toward recertification
The Boeing 737 MAX recertification flights have been slow to arrive. Regulators had to agree on final solutions, and Boeing discovered new software problems that needed to be fixed.
In January 2020, the aerospace giant halted production of the Boeing 737 MAX amid prolonged grounding when the finished aircraft were located in the factory employee parking lots of Renton, Washington.
In February 2020, Steve Dickson said that certification flights will begin in the coming weeks. But the onset of the Coronavirus pandemic stalled plans.
In March 2020, Boeing customers canceled a total of 150 Boeing 737 MAX orders.
In April 2020, the Boeing 737 MAX obtained 108 additional net order cancellations as airlines rushed into survival mode.
On May 28, 2020, Boeing resumed production at a low rate with plans to increase to 31,737 MAX per month in 2021. That’s less than the 57 aircraft per month it expected to build this month.
Boeing is now reportedly expected to run an FAA recertification flight for the 737 MAX in late June 2020.
Before the pandemic, airlines had taken the Boeing 737 MAX aircraft out of service during the summer travel season. But as Covid-19 decimated air travel, Southwest Airlines has removed the troublesome aircraft from its schedule until October 2020, and American Airlines and United Airlines are expected to do the same.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commerce.senate.gov / Airgways.com / Boeieng.com / Faa.gov AW-POST: 202006160033AR
Embraer S.A. ha iniciado la reintegración de su negocio de aviones comerciales Embraer Commercial Aircraft con el resto de la compañía luego del acuerdo fallido del Joint Venture con The Boeing Company para la formación de Boeing Brasil Commercial para vender el 80 por ciento de la división aerocomercial, dijo el fabricante brasileño en un comunicado emitido el Lunes 15/06. Simultáneamente, el CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, dejará la compañía, en reemplazo, asume Arjan Meijer como nuevo Presidente de Embraer Commercial Aviation. John Slattery asumirá como CEO electo de GE Aviation a partir del 13 Julio 2020, reemplazando al Presidente Ejecutivo David Joyce.
Antes del fallido acuerdo con Boeing, los planes requerían que John Slattery continuara esencialmente su papel como jefe de una nueva división conocida como Boeing Brasil Commercial. El 1 Junio 2020 el CEO de la compañía Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmó el interés de la compañía en las conversaciones con más de dos socios potenciales para su negocio de aviones comerciales. Arjan Meijer, de 47 años, se ha desempeñado como Director Comercial de Embraer Commercial Aviation desde Enero de 2017. En su papel de CCO, ha liderado funciones globales de marketing y ventas en seis regiones diferentes, ayudando a la compañía a lograr 35 ofertas de aerolíneas. Se unió a la compañía en Abril 2016 como vicepresidente de Aviación Comercial para Europa, Medio Oriente, África y Rusia.
Antes de unirse a Embraer, Arjan pasó 15 años en varios puestos ejecutivos en el Grupo KLM, incluyendo vicepresidente de servicios técnicos y desarrollo de flotas en la filial regional de KLM KLM Cityhopper y Director Gerente de KLM UK Engineering en Norwich, Reino Unido.
John Slattery ha dirigido Embraer Commercial Aviation desde Julio 2016, y antes de eso se desempeñó como Director Comercial de la unidad de negocios desde Noviembre 2012. Durante su mandato en Embraer Commercial Aviation, la base instalada de E-Jet se duplicó, el número de operadores creció en un 45 por ciento, la cartera de pedidos de la unidad creció un 36 por ciento, y el número de países que operaban el E-Jet aumentó un 39 por ciento. «John ha desempeñado un papel central en Embraer durante un momento difícil, y le agradecemos su dedicación y servicio incansable a la compañía, así como a sus clientes, empleados y socios. Afortunadamente, la industria seguirá contando con él, ya que seguirá trabajando en el sector de la aviación», dijo el Presidente de Embraer, Alexandre Silva.
Embraer will reintegrate into commercial aviation
Embraer begins restructuring with new CEO
Embraer S.A. has begun the reintegration of its Embraer Commercial Aircraft commercial aircraft business with the rest of the company after the Joint Venture’s failed agreement with The Boeing Company to form Boeing Brasil Commercial to sell 80 percent of the aerocomercial division, said the Brazilian manufacturer in a statement issued on Monday 06/15. Simultaneously, Embraer Commercial Aircraft CEO John Slattery will leave the company, replacing Arjan Meijer as the new President of Embraer Commercial Aviation. John Slattery will take over as CEO-elect of GE Aviation effective July 13, 2020, replacing CEO David Joyce.
Before the failed Boeing deal, the plans required John Slattery to essentially continue his role as head of a new division known as Boeing Brasil Commercial. On June 1, 2020, the CEO of the company Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmed the company’s interest in conversations with more than two potential partners for its commercial aircraft business. Arjan Meijer, 47, has served as Commercial Director of Embraer Commercial Aviation since January 2017. In his role as CCO, he has led global marketing and sales functions in six different regions, helping the company achieve 35 offers of airlines. He joined the company in April 2016 as Vice President of Commercial Aviation for Europe, the Middle East, Africa and Russia.
Before joining Embraer, Arjan spent 15 years in various executive positions at the KLM Group, including Vice President of Technical Services and Fleet Development at KLM’s regional subsidiary KLM Cityhopper and Managing Director of KLM UK Engineering in Norwich, UK.
John Slattery has led Embraer Commercial Aviation since July 2016, and prior to that he served as Commercial Director of the business unit since November 2012. During his tenure at Embraer Commercial Aviation, E-Jet’s installed base doubled, the number of Operators grew 45 percent, the unit’s order book grew 36 percent, and the number of countries operating the E-Jet increased 39 percent. «John has played a central role at Embraer during a difficult time, and we appreciate his dedication and tireless service to the company, its customers, employees and partners. Fortunately, the industry will continue to count on him as he will continue to work in the aviation sector», said Embraer’s President Alexandre Silva.
Embraer se reintegrará à aviação comercial
Embraer inicia reestruturação com novo CEO
Embraer S.A. iniciou a reintegração de seus negócios de aeronaves comerciais da Embraer Commercial Aircraft com o restante da empresa após o fracassado acordo da Joint Venture com a The Boeing Company de formar a Boeing Brasil Commercial para vender 80% da divisão aerocomercial, disse o Fabricante brasileiro em comunicado divulgado na segunda-feira 15/06. Simultaneamente, John Slattery, CEO da Embraer Commercial Aircraft, deixará a empresa, substituindo Arjan Meijer como o novo presidente da Embraer Commercial Aviation. John Slattery assumirá o cargo de CEO eleito da GE Aviation a partir de 13 de julho de 2020, substituindo o CEO David Joyce.
Antes do fracassado acordo da Boeing, os planos exigiam que John Slattery continuasse essencialmente seu papel de chefe de uma nova divisão conhecida como Boeing Brasil Commercial. Em 1 de junho de 2020, o CEO da empresa Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmou o interesse da empresa em conversas com mais de dois parceiros em potencial para seus negócios de aeronaves comerciais. Arjan Meijer, 47, atua como diretor comercial da Embraer Aviação Comercial desde janeiro de 2017. Em seu papel de CCO, ele liderou as funções globais de marketing e vendas em seis regiões diferentes, ajudando a empresa a obter 35 ofertas de companhias aéreas. Ele ingressou na empresa em abril de 2016 como vice-presidente de aviação comercial para Europa, Oriente Médio, África e Rússia.
Antes de ingressar na Embraer, Arjan passou 15 anos em vários cargos executivos no Grupo KLM, incluindo Vice-Presidente de Serviços Técnicos e Desenvolvimento de Frota na subsidiária regional da KLM KLM Cityhopper e Diretor Gerente da KLM UK Engineering em Norwich, Reino Unido.
John Slattery lidera a Embraer Commercial Aviation desde julho de 2016 e, antes disso, atuou como Diretor Comercial da unidade de negócios desde novembro de 2012. Durante seu mandato na Embraer Commercial Aviation, a base instalada da E-Jet dobrou, o número de As operadoras cresceram 45%, a carteira de pedidos da unidade cresceu 36% e o número de países que operam o E-Jet aumentou 39%. «John desempenhou um papel central na Embraer durante um período difícil, e agradecemos sua dedicação e serviço incansável à empresa, seus clientes, funcionários e parceiros. Felizmente, o setor continuará contando com ele, pois ele continuará trabalhando na Embraer. setor de aviação», afirmou o presidente da Embraer, Alexandre Silva.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202006152147AR
El Gobierno de la Federación Rusia dio la orden de establecer la fabricación de los aviones civiles Il-96-400M y el Il-114 en el 2014. Tras seis años de un intenso trabajo, esta última aeronave parece estar más cerca de este objetivo que nunca.La industria de la aviación rusa es conocida principalmente por sus aeronaves militares. Sin embargo, la llegada de los aviones comerciales es inminente y el renacimiento por parte del constructor United Aircraft Corporation (UAK) del Il-114 es un ejemplo de ello.
Ilshusin Il-114
En los años 80 la industria de la aviación civil estaba optando por los aviones turbohélices para los vuelos regionales. A distancias cortas, su relativamente baja velocidad no se notaba, pero su fiabilidad y eficiencia económica eran superiores a la de los aviones con motores turbofanes. Entonces, la Unión Soviética también se unió a este movimiento, puesto que con un territorio tan enorme, el tener un avión regional es extremadamente importante para unir todas las distancias sobre un mapa extenso pero al mismo tiempo aislados y remotos.
Competitibidad tercer nivel
El turbohélice Ilyushin Il-114 puede ser un reemplazo para los Antonov An-24, que ya se estaban quedando obsoletos. La renovada aeronave tendría que competir con los aviones de la familia ATR Aircraft, los Viking Air Q-Series y los Fokker 50, aeronaves holandesas fuera de fabricación.
El nacimiento del avión turbohélice Il-114 voló por primera vez en 1990, pero hubo poco interés por parte de los clientes. La compañía fabricante había tenido complicaciones durante el desarrollo que posteriormente pusieron fin al proyecto, pero este final resultó no ser definitivo. El avión regional renace como Il-114-300 presentando varias ventajas sobre sus competidores occidentales. En primer lugar, este avión estaba capacitado para operar en las condiciones más extremas y usar pistas de aterrizaje de mala calidad. Además, lleva integrados muchos sistemas autónomos, lo cual implica que apenas depende de la infraestructura de los aeródromos donde aterrice.
Il-114 -300
El modelo de nueva fabricación prevé toda una serie de actualizaciones para estar acorde a las exigencias de la aviación moderna. La arquitectura general del avión se ha mantenido, pero la planta motriz y la aviónica son completamente nuevas. El Il-114 actualizado será propulsado por dos motores TV7-117ST-01 con una potencia de 2.650 caballos cada uno. Además, estarán dotados de unas hélices especiales que producen menos ruido. El Il-114-300 también contará con una unidad auxiliar de potencia, lo cual minimizará su dependencia de equipos terrestres. Con la nueva aviónica será pilotado por una tripulación de solo dos.
Todas estas mejoras también han influido positivamente en sus prestaciones. La versión renovada presentará las siguientes características técnicas: Capacidad de pasajeros: 68 personas, carga útil (versión de transporte): 6.500 kilos, peso de despegue máximo: 23,5 toneladas, velocidad de crucero: 500 kilómetros, alcance de vuelo con carga máxima: 1.900 kilómetros.
El despegue del Il-114
El Il-114 original se fabricaba en las plantas de Moscú (Rusia) y Tashkent (Uzbekistán). Sin embargo, la nueva orden del Gobierno ruso prevé que su versión renovada sea de fabricación completamente nacional, uso exclusivo componentes de fabricación rusa, muchas compañías del país euroasiático tuvieron que cooperar para hacer realidad este proyecto.
En Diciembre 2019, se mostró el primer Il-114-300 experimental, que fue elaborado sobre la base de un avión ya construido en 1994. Sin embargo, en 2020 está previsto que finalice el ensamblaje de la renovada máquina, producida por completo siguiendo los nuevos procesos de fabricación en serie. En 2020 también se llevarán a cabo las pruebas terrestres del primer Il-114-300 experimental y en noviembre del mismo año tendrá lugar el primer vuelo de prueba. Para entonces el avión completamente nuevo tendría que salir de la línea de ensamblaje. Se estima que las pruebas de vuelo duren hasta 2022 y el nuevo avión reciba su certificado en 2023. Por lo cual, incluso si se diesen retrasos en todo este proceso, lo más probable es que estas aeronaves ya estarán surcando los cielos en la segunda mitad de la década de 2020. De tal modo, este será un año clave en la historia del renacimiento del Il-114.
Revival of the Ilyushin Il-114
OAK starts online manufacturing of russian Il-114 aircraft
The Government of the Russian Federation gave the order to establish the manufacture of the civil aircraft Il-96-400M and Il-114 in 2014. After six years of intense work, the latter aircraft seems to be closer to this objective than The Russian aviation industry is mainly known for its aircraft military. However, the arrival of commercial aircraft is imminent and the rebirth by the United Aircraft Corporation (UAK) builder of the Il-114 is an example of this.
Ilyushin Il-114
In the 1980s the civil aviation industry was opting for turboprop aircraft for regional flights. At short distances, its relatively low speed was not noticeable, but its reliability and economic efficiency were superior to that of aircraft with turbofan engines. So, the Soviet Union also joined this movement, since with such a huge territory, having a regional plane is extremely important to unite all distances on a large map but at the same time isolated and remote.
Third level competitiveness
The Ilyushin Il-114 turboprop may be a replacement for the Antonov An-24, which was already becoming obsolete. The revamped aircraft would have to compete with ATR Aircraft family aircraft, the Viking Air Q-Series and the Fokker 50, Dutch aircraft out of production.
The birth of the Il-114 turboprop aircraft first flew in 1990, but there was little interest from customers. The manufacturing company had had complications during development that subsequently ended the project, but this end turned out not to be definitive. The regional aircraft is reborn as Il-114-300 presenting several advantages over its western competitors. First of all, this aircraft was trained to operate in the most extreme conditions and to use poor quality runways. In addition, many autonomous systems are integrated, which means that it hardly depends on the infrastructure of the aerodromes where it lands.
Il-114 -300
The newly manufactured model foresees a series of updates to be in line with the demands of modern aviation. The overall architecture of the plane has been maintained, but the powerplant and avionics are brand new. The updated Il-114 will be powered by two TV7-117ST-01 engines with 2,650 horsepower each. In addition, they will be equipped with special propellers that produce less noise. The Il-114-300 will also have an auxiliary power unit, which will minimize its dependence on ground equipment. With the new avionics it will be piloted by a crew of only two.
All these improvements have also positively influenced its performance. The renewed version will present the following technical characteristics: Passenger capacity: 68 people, payload (transport version): 6,500 kilos, maximum takeoff weight: 23.5 tons, cruising speed: 500 kilometers, flight range with maximum load : 1,900 kilometers.
The takeoff of the Il-114
The original Il-114 was manufactured at the Moscow (Russia) and Tashkent (Uzbekistan) plants. However, the new order of the Russian Government foresees that its renovated version will be completely nationally made, exclusively using Russian-made components, many companies in the Eurasian country had to cooperate to make this project a reality.
In December 2019, the first experimental Il-114-300 was shown, which was made on the basis of an aircraft already built in 1994. However, in 2020 the assembly of the renovated machine, fully produced following the new serial manufacturing processes. In 2020 the ground tests of the first experimental Il-114-300 will also be carried out and in November of the same year the first test flight will take place. By then the brand new plane would have to come off the assembly line. The flight tests are estimated to last until 2022 and the new aircraft will receive its certificate in 2023. Therefore, even if there are delays in this process, these aircraft will most likely already be flying through the skies in the second half. of the 2020s. Thus, this will be a key year in the history of the revival of the Il-114.
Возрождение Илхусин Ил-114
OAK начинает онлайн-производство российского самолета Ил-114
Правительство Российской Федерации распорядилось наладить производство гражданских самолетов Ил-96-400М и Ил-114 в 2014 году. После шести лет напряженной работы последний самолет, похоже, ближе к этой цели, чем Российская авиационная промышленность в основном известна своими самолетами военные. Однако прибытие коммерческих самолетов неизбежно, и примером этого является возрождение строителя Ил-114 Объединенной авиастроительной корпорации (УАК).
Ильсхусин Ил-114
В 1980-х годах отрасль гражданской авиации выбирала турбовинтовые самолеты для региональных рейсов. На коротких расстояниях его относительно низкая скорость не была заметна, но его надежность и экономическая эффективность были выше, чем у самолетов с турбовентиляторными двигателями. Таким образом, Советский Союз также присоединился к этому движению, поскольку на такой огромной территории наличие регионального самолета крайне важно для объединения всех расстояний на большой карте, но в то же время изолированных и удаленных.
Конкурентоспособность третьего уровня
Турбовинтовой самолет Илсхусин Ил-114 может стать заменой Ан-24 Антонова, который уже устарел. Модернизированный самолет должен будет конкурировать с самолетами семейства ATR Aircraft, Viking Air Q-Series и Fokker 50, голландскими самолетами, снятыми с производства.
Рождение турбовинтового самолета Ил-114 впервые произошло в 1990 году, но было мало интереса со стороны клиентов. У производственной компании были сложности во время разработки, которые впоследствии завершили проект, но этот конец оказался не окончательным. Региональный самолет возрождается как Ил-114-300, что дает ряд преимуществ перед западными конкурентами. Прежде всего, этот самолет был подготовлен для работы в самых экстремальных условиях и для использования взлетно-посадочных полос низкого качества. Кроме того, многие автономные системы являются интегрированными, что означает, что они практически не зависят от инфраструктуры аэродромов, где они приземляются.
Ил-114 -300
Вновь изготовленная модель предусматривает серию обновлений, чтобы соответствовать требованиям современной авиации. Общая архитектура самолета была сохранена, но силовая установка и авионика совершенно новые. Обновленный Ил-114 будет оснащен двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 2650 лошадиных сил каждый. Кроме того, они будут оснащены специальными пропеллерами, которые производят меньше шума. Ил-114-300 также будет иметь вспомогательный силовой агрегат, что позволит минимизировать его зависимость от наземного оборудования. С новой авионикой она будет пилотироваться командой из двух человек.
Все эти улучшения также положительно повлияли на его производительность. В обновленной версии будут представлены следующие технические характеристики: пассажировместимость: 68 человек, полезная нагрузка (транспортная версия): 6500 кг, максимальная взлетная масса: 23,5 тонны, крейсерская скорость: 500 км, дальность полета с максимальной загрузкой: 1900 километров.
Взлет Ил-114
Оригинальный Ил-114 был изготовлен на московском (Россия) и Ташкентском (Узбекистан) заводах. Однако новый приказ российского правительства предусматривает, что его обновленная версия будет полностью изготовлена на национальном уровне, исключительно с использованием компонентов российского производства, и многим компаниям из евразийской страны пришлось сотрудничать, чтобы сделать этот проект реальностью.
В декабре 2019 года был показан первый экспериментальный Ил-114-300, который был изготовлен на основе самолета, уже построенного в 1994 году. Однако в 2020 году сборка обновленной машины, полностью произведенной после новые серийные производственные процессы. В 2020 году также будут проведены наземные испытания первого экспериментального Ил-114-300, а в ноябре того же года состоится первый испытательный полет. К тому времени новый самолет должен был сойти с конвейера. Предполагается, что летные испытания продлятся до 2022 года, а новое воздушное судно получит свой сертификат в 2023 году. Поэтому, даже если в этом процессе имеются задержки, эти самолеты, скорее всего, уже будут летать по небу во второй половине. 2020-х годов. Таким образом, это будет ключевой год в истории возрождения Ил-114.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uacrussia.ru / Airgways.com AW-POST: 202006152007AR
