AW | 2020 05 04 14:45 | INDUSTRY

La compañía Boeing asegura financiación crediticia

The Boeing Company se ha enfrentado a importantes presiones de efectivo durante más de un año, ya que el Boeing 737 MAX se ha visto castigado con la recertificación y las tasas de producción del programa Boeing 787 se han retrasado, lo que lleva a que el avión estadounidense reciba menos pagos por adelantado fabricante. El Lunes 4 Mayo 2020 se espera que Boeing complete un gigantesco acuerdo de bonos que ayudará al fabricante de aviones con problemas a evitar un rescate del gobierno. La negativa de Boeing a aprovechar un paquete de ayuda federal fue posible gracias a los esfuerzos del gobierno que ayudaron a abrir el mercado de la deuda, creen los observadores de la industria.

La compañía aeroespacial más grande del mundo anunció el Jueves 30/04 que había vendido US$ 25 mil millones Dólares en bonos a inversores en la mayor oferta corporativa de este año y la sexta más grande en la historia. El acuerdo, que se espera que se cierre el Lunes 04/05, ayudará a Boeing a rechazar las ayudas del Gobierno Federal de losEstados Unidos para contribuyentes de US$ 17 mil millones destinada a la compañía bajo la Ley CARES. Sin embargo, se entiende que todavía está tratando de beneficiarse de los incentivos fiscales a través de dicha Ley, así como de los vehículos financieros ofrecidos por la Reserva Federal.

«Para Boeing, es un paso importante, ya que es muy probable que debido a COVID-19, se estén quedando sin efectivo este año. Desde el principio, Boeing ha estado buscando una posible combinación de liquidez pública y privada con el respaldo del gobierno si es necesario», dice Dhierin Bechai, fundador del sitio web de noticias de aviación AeroAnalysis. El analista expresa que la compañía con sede en Chicago siempre ha preferido el camino de la liquidez privada, porque no previó las restricciones que generalmente se aplican a los préstamos respaldados por el gobierno.

Mercado de deuda

Sugiere que la oferta de bonos de Boeing se debió a los esfuerzos de la Federal para revitalizar el mercado de deuda corporativa a través de programas de préstamos de emergencia. «Este plan de préstamos en combinación con la Ley CARES abrió nuevamente los mercados de deuda permitiendo a Boeing ofrecer bonos con éxito. Creo que es importante que si bien Boeing no tiene la intención de utilizar fondos de la Ley CARES, ha sido la Ley en combinación con el estímulo de la Reserva Federal lo que le permitió a Boeing ofrecer bonos nuevamente», argumenta Bechai.

Inicialmente, la compañía esperaba recaudar entre US$ 10 mil millones y US$ 15 mil millones, pero recaudó el doble porque la demanda de los inversores se ha fortalecido por los mayores rendimientos de la oferta y las concesiones a los compradores. «Este es un desarrollo interesante pero quizás no sorprendente. El objetivo principal de la Ley CARES es apoyar a la industria de las aerolíneas y particularmente a las aerolíneas donde las reservas de efectivo se han agotado significativamente. La posición de Boeing es quizás un poco diferente, esencialmente son un avión de construcción de negocios intensivo en capital y el proceso de producción es mucho más largo que de una aerolínea con un asiento altamente desechable que si no se vende no tiene ningún valor. La decisión de Boeing de buscar dinero de inversores privados representa una declaración más amplia de confianza de la compañía en el valor a largo plazo de la compañía», dice John Grant, Analista Senior del proveedor de datos de viajes aéreos OAG.

La pandemia de Coronavirus ha paralizado la industria de viajes, y el CEO de Boeing, David Calhoun, predice que tomará dos o tres años para que los viajes aéreos se recuperen, pero que el mercado comercial seguirá siendo más pequeño una vez que las cosas vuelvan a la normalidad. Boeing perdió US$ 641 millones en los primeros tres meses de 2020, pero había experimentado problemas incluso antes de la pandemia, principalmente debido al escándalo de seguridad de su aeronave insignia el 737 MAX, donde continúan las evaluaciones de los reguladores de la aviación. El gigante aeroespacial tuvo un pésimo 2019, registrando su primera pérdida anual en un total de US$ 636 millones de Dólares. Para ahorrar efectivo, Boeing anunció la semana pasada que reduciría alrededor del 10% de su fuerza laboral de 160.000 personas y reduciría aún más la producción de sus Boeing 787 Dreamliners; También dejó de pagar dividendos y se detuvo para compartir recompras.

Con mucha incertidumbre por delante, Boeing ha dejado la puerta abierta a la ayuda del gobierno, diciendo que no la necesita en este momento. Sin embargo, como señala el consultor de la industria de la aviación Scott Hamilton, es más probable que Boeing regrese al mercado privado si necesita más efectivo. «A Boeing le gusta tomar sus propias decisiones, sin interferencia de nadie. Por lo tanto, prefiere los mercados privados».

Boeing outlines bond deal

Boeing company secures credit financing

The Boeing Company has faced significant cash pressures for more than a year as the Boeing 737 MAX has been penalized with recertification and Boeing 787 program production rates have been delayed, leading to the aircraft American receive fewer manufacturers upfront payments. On Monday, May 4, 2020, Boeing is expected to complete a gigantic bond deal that will help the troubled aircraft maker avoid a government bailout. Boeing’s refusal to take advantage of a federal aid package was made possible by government efforts that helped open up the debt market, industry observers believe.

The world’s largest aerospace company announced Thursday 04/30 that it had sold US$ 25 billion in bonds to investors in this year’s largest corporate offering and the sixth-largest in history. The deal, which is expected to close on Monday 04/05, will help Boeing reject the US$ 17 billion in federal aid to the company under the CARES Act for taxpayers. However, it is understood that he is still trying to take advantage of the tax incentives through said Law, as well as the financial vehicles offered by the Federal Reserve.

«For Boeing, this is an important step, as it is very likely that due to COVID-19, they are running out of cash this year. From the beginning, Boeing has been looking for a possible combination of public and private liquidity with government backing. if necessary», says Dhierin Bechai, founder of the aviation news website AeroAnalysis. The analyst says that the Chicago-based company has always preferred the private liquidity path because it did not foresee the restrictions that generally apply to government-backed loans.

Debt market

He suggests that Boeing’s bond offering was due to the Federal’s efforts to revitalize the corporate debt market through emergency loan programs. «This loan plan in combination with the CARES Act reopened the debt markets allowing Boeing to successfully offer bonds. I think it is important that while Boeing does not intend to use funds from the CARES Act, it has been the Act in combination with stimulus from the Federal Reserve that allowed Boeing to offer bonds again», argues Bechai.

Initially, the company hoped to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion but raised twice as much because investor demand has been strengthened by higher offer returns and concessions to buyers. «This is an interesting but perhaps not surprising development. The primary objective of the CARES Act is to support the airline industry, and particularly airlines where cash reserves have been significantly depleted. Boeing’s position is perhaps slightly different. They are essentially a capital intensive business construction aircraft and the production process is much longer than that of an airline with a highly disposable seat that is valueless if not sold. Boeing’s decision to seek money from private investors represents a broader statement of the company’s confidence in the company’s long-term value», says John Grant, Senior Analyst at air travel data provider OAG.

The Coronavirus pandemic has paralyzed the travel industry, and Boeing CEO David Calhoun predicts that it will take two to three years for air travel to recover, but that the commercial market will continue to be smaller once things return. to normal. Boeing lost US$ 641 million in the first three months of 2020, but had experienced problems even before the pandemic, mainly due to the security scandal of its flagship 737 MAX, where assessments by aviation regulators continue. The aerospace giant had a lousy 2019, registering its first annual loss in a total of US$ 636 million dollars. To save cash, Boeing announced last week that it would cut about 10% of its 160,000-person workforce and further cut production on its Boeing 787 Dreamliners; He also stopped paying dividends and stopped to share buybacks.

With much uncertainty ahead, Boeing has left the door open for government aid, saying it does not need it at this time. However, as aviation industry consultant Scott Hamilton points out, Boeing is more likely to return to the private market if it needs more cash. «Boeing likes to make its own decisions, without interference from anyone. Therefore, it prefers private markets».

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 03 13:00 | INDUSTRY

Boeing desestima ayudas del Gobierno Federal al recaudar US$ 25 mil millones en venta de bonos

The Boeing Company ha recaudado US$ 25 mil millones de Dólares en financiamiento de deuda y les dijo a los inversores que, como resultado, no necesitaría por el momento recurrir a los mercados de capitales o al Gobierno de Estados Unidos para obtener fondos adicionales.

Boeing ha comunicado el 30 Abril 2020 que su oferta ha generado una demanda sólida y que está satisfecho con la respuesta. La transacción está programada para cerrarse el 4 Mayo 2020. Como resultado de la respuesta, Boeing no planea buscar fondos adicionales para el mercado de capitales o ayuda del Gobierno de los Estados Unidos. Boeing había sido visto como un candidato potencial para algunos de los fondos de la industria incluidos en la Ley CARES, (Ayuda, Alivio y Seguridad Económica Coronavirus) por un valor de US$ 2.2 billones.

Debido al compromiso de deuda financiado, las acciones del fabricante de aviones cayeron un 5,4% a US$ 133,37 en el comercio de Estados Unidos el Viernes 02/05, llevando su caída anual al 60%. La oferta de bonos incluía instrumentos de deuda con un monto de capital agregado de US$ 25 mil millones en siete tramos con vencimientos que oscilan entre tres y 40 años. «La sólida demanda de la oferta refleja un fuerte apoyo a la fortaleza a largo plazo de Boeing y la industria de la aviación. Como resultado de la respuesta, y en espera del cierre de esta transacción prevista para el 4 de mayo, no planeamos buscar financiación adicional a través de los mercados de capitales o las opciones del gobierno de los Estados Unidos en este momento», dijo Boeing en un comunicado.

Las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de coronavirus y las órdenes de quedarse en casa han detenido casi por completo la industria de las aerolíneas y han causado interrupciones en la producción, lo que a su vez ha presionado el flujo de caja de Boeing.

La compañía con sede en Chicago dijo que utilizará los ingresos netos de la venta para fines corporativos generales. «Esperamos flujos de efectivo operativos negativos en trimestres futuros hasta que las entregas se reanuden y aumenten, y necesitaremos obtener financiamiento adicional para financiar nuestras operaciones y obligaciones», dijo Boeing en un documento regulatorio.

La compañía aeroespacial dijo la semana pasada que planea reducir el 10% de su fuerza laboral y anunció reducciones en sus tasas de producción de aviones a medida que se prepara para la recuperación de la industria de la aviación durante años. A fines de Marzo 2020, Boeing tenía US$ 15.5 mil millones en efectivo y valores negociables después por valor de US$ 4.7 mil millones en el trimestre (1Q2020), reflejando principalmente el impacto de la conexión a tierra 737 MAX y por la crisis sanitaria mundial.

Boeing raises for financing

Boeing Dismisses Federal Government Aid By Raising $ 25 Billion In Bond Sales

The Boeing Company has raised US$ 25 billion in debt financing and told investors that, as a result, it would not need to turn to the capital markets of the United States Government for additional funds at this time.

Boeing announced on April 30, 2020, that its offer has generated solid demand and that it is satisfied with the response. The transaction is scheduled to close on May 4, 2020. As a result of the response, Boeing does not plan to seek additional funds for the capital market or help from the United States Government. Boeing had been seen as a potential candidate for some of the industry funds included in the CARES Act, (Coronavirus Aid, Relief and Economic Security) worth US$ 2.2 trillion.

Due to the financed debt commitment, the aircraft maker’s shares fell 5.4% to US$ 133.37 in US trade on Friday 02/05, taking its annual decline to 60%. The bond offering included debt instruments with an aggregate principal amount of US$ 25 billion in seven tranches with maturities ranging from three to 40 years. «Strong demand for the offering reflects strong support for the long-term strength of Boeing and the aviation industry. As a result of the response, and pending the closing of this transaction scheduled for May 4, we do not plan to seek Additional financing through capital markets or the options of the United States government at this time», Boeing said in a statement.

Travel restrictions related to the coronavirus pandemic and orders to stay home have almost completely halted the airline industry and caused disruptions to production, which in turn has pressured Boeing’s cash flow.

The Chicago-based company said it will use the net proceeds from the sale for general corporate purposes. «We expect negative operating cash flows in future quarters until deliveries resume and increase, and we will need to obtain additional financing to finance our operations and obligations», Boeing said in a regulatory document.

The aerospace company said last week that it plans to cut 10% of its workforce and announced reductions in its aircraft production rates as it prepares for the recovery of the aviation industry for years. At the end of March 2020, Boeing had US$ 15.5 billion in cash and marketable securities thereafter worth US$ 4.7 billion in the quarter (1Q2020), primarily reflecting the impact of the 737 MAX ground connection and the health crisis. world.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Investing.com
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AW | 2020 05 03 09:22 | INDUSTRY

Embraer solicita línea crédito, descarta nuevos socios

El fabricante de aviones brasileño Embraer SA puede obtener líneas de crédito entre US$ 1 mil millones y US$ 1,5 mil millones del banco de desarrollo BNDES y otros prestamistas después del fracaso de la unión del área comercial con Boeing, ha informado este Viernes 02/05 dos fuentes cercanas al asunto. El préstamo se utilizarían como capital de trabajo y financiamiento de exportaciones, dijeron las fuentes, pidiendo el anonimato porque las negociaciones siguen siendo privadas. Embraer también puede ser incluido en un programa de ayuda para las industrias nacionales afectadas por la pandemia de Coronavirus.

La semana pasada, Boeing anunció la cancelación de un acuerdo de 2017 para comprar el control de la división de aviones comerciales de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones, lo que generó dudas sobre el futuro de la compañía brasileña y lo motivó a iniciar procedimientos de arbitraje contra la compañía estadounidense. “Embraer no fue contemplado en nuestros esfuerzos por ayudar a la industria de las aerolíneas. Luego estaba el problema con Boeing y se convirtió en un candidato para recibir apoyo», dijo una de las fuentes consultadas.

Existe consenso entre un sindicato bancario, incluido el BNDES, de que Embraer sería elegible para recibir ayuda financiera, y señaló que las conversaciones están en una etapa temprana. Con una estructura de propiedad dispersa, la estructura del préstamo podría involucrar un instrumento convertible en acciones de la compañía, dijo la fuente. Cuando Boeing canceló el acuerdo, Embraer había declarado que la compañía adoptaría medidas para preservar la liquidez y mantener una posición financiera sólida, aludiendo a tiempos turbulentos. El Director Ejecutivo de Aviación Comercial de Embraer, John Slattery, dijo el Viernes 02/05 que la compañía había incurrido en dolor y costos al separar a los aviones de las actividades de defensa y de negocios en preparación para el acuerdo con Boeing, incluida una pérdida de entregas en Enero 2020.

Embraer, independiente

Embraer ha expresado un comunicado que no ha tenido contacto con nadie sobre una posible asociación, declaró el CEO de Aviación Comercial, John Slattery, luego de que se derrumbara un acuerdo para vender su división de aviones comerciales a Boeing.

Embraer asks for a line of credit

Embraer requests line of credit, rules out new partners

Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA can obtain lines of credit between US$ 1 billion and US$ 1.5 billion from development bank BNDES and other lenders after the failure of the commercial area’s union with Boeing, it has reported this Friday 02/05 two sources close to the matter. The loan would be used as working capital and export financing, the sources said, requesting anonymity because the negotiations remain private. Embraer may also be included in an aid program for national industries affected by the Coronavirus pandemic.

Last week, Boeing announced the cancellation of a 2017 agreement to buy control of Embraer’s commercial aircraft division for US$ 4.2 billion, raising questions about and motivating the future of the Brazilian company. to initiate arbitration proceedings against the US company. “Embraer was not included in our efforts to help the airline industry. Then there was the problem with Boeing and he became a candidate for support», said one of the sources consulted.

There is consensus among a banking union, including BNDES, that Embraer would be eligible for financial aid, noting that talks are at an early stage. With a scattered ownership structure, the loan structure could involve any instrument convertible into company shares, the source said. When Boeing canceled the deal, Embraer had stated that the company would take steps to preserve liquidity and maintain a solid financial position, citing turbulent times. Embraer’s Executive Director of Commercial Aviation, John Slattery, said on Friday 02/05 that the company had incurred pain and costs in separating the planes from defense and business activities in preparation for the Boeing deal, including lost delivery in January 2020.

Embraer, independent

Embraer has released a statement that it has had no contact with anyone about a possible partnership, Commercial Aviation CEO John Slattery said after an agreement to sell its commercial aircraft division to Boeing collapsed.

Embraer pede linha de crédito

Embraer solicita linha de crédito e descarta novos parceiros

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA pode obter linhas de crédito entre US $ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão do banco de desenvolvimento BNDES e de outros credores após o fracasso do sindicato da área comercial com a Boeing, informou nesta sexta-feira 02/05 duas fontes próximas ao assunto. O empréstimo seria usado como capital de giro e financiamento à exportação, disseram as fontes, solicitando o anonimato, porque as negociações permanecem privadas. A Embraer também pode ser incluída em um programa de ajuda para indústrias nacionais afetadas pela pandemia de Coronavírus.

Na semana passada, a Boeing anunciou o cancelamento de um contrato de 2017 para comprar o controle da divisão de aeronaves comerciais da Embraer por US$ 4,2 bilhões, levantando dúvidas e motivando o futuro da empresa brasileira. iniciar processo de arbitragem contra a empresa americana. “A Embraer não foi incluída em nossos esforços para ajudar o setor aéreo. Depois, houve o problema com a Boeing e ele se tornou um candidato a apoio», disse uma das fontes consultadas.

Existe um consenso entre um sindicato bancário, incluindo o BNDES, de que a Embraer seria elegível para auxílio financeiro, observando que as negociações estão em um estágio inicial. Com uma estrutura de propriedade dispersa, a estrutura de empréstimo pode envolver um instrumento conversível em ações da empresa, disse a fonte. Quando a Boeing cancelou o acordo, a Embraer havia declarado que a empresa tomaria medidas para preservar a liquidez e manter uma sólida posição financeira, citando tempos turbulentos. O diretor executivo de aviação comercial da Embraer, John Slattery, disse na sexta-feira 02/05 que a empresa havia sofrido dores e custos ao separar os aviões das atividades de defesa e negócios, em preparação para o acordo da Boeing, incluindo um entregas perdidas em janeiro de 2020.

Embraer, independente

A Embraer divulgou uma declaração de que não teve contato com ninguém sobre uma possível parceria, disse o CEO da Commercial Aviation, John Slattery, depois de um acordo para vender sua divisão de aeronaves comerciais à Boeing.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 21:30 | INDUSTRY

Certificación Boeing 737 MAX en espera de validación de software

Un vuelo de certificación requerido para despejar las aprobaciones en el Boeing 737 MAX está a la espera de la validación del software del sistema de vuelos MCAS, anticipando un regreso al servicio del tercer trimestre de 2020 (3Q2020). El vuelo de certificación espera la validación del software para la computadora de control de vuelo del 737 MAX. El CEO de Boeing, David Calhoun no dio un cronograma sobre cuándo se completaría el esfuerzo de validación del software. «En este momento estamos enfocados en completar la validación del software y la documentación técnica requerida que precederá a un vuelo de certificación, parte del trabajo de documentación ha llevado más tiempo de lo esperado. Y la situación del Coronavirus también ha requerido algunos cambios para cómo hacemos las cosas, incluido el trabajo remoto y las reuniones virtuales con nuestros reguladores», expresa el CEO de Boeing.

Los problemas de software que el programa 737 MAX ha estado trabajando en los últimos meses, según un representante de la compañía aeroespacial, el esfuerzo de validación del software se centra en una modificación que se realizó en la computadora de control de vuelo que no está asociada con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) altamente analizado por el 737 MAX. Las dos características en foco incluyen el microprocesador de la computadora y la activación del piloto automático. «El primer problema involucra fallas hipotéticas en el microprocesador de la FCC, lo que, en teoría, podría conducir a un estabilizador fuera de control. Si bien estas fallas particulares nunca se han observado en vuelo, la modificación del software eliminará la posibilidad de que ocurran esas fallas. El segundo El problema con la FCC podría conducir a la desconexión de la función de piloto automático durante la aproximación final. Si bien esto nunca se ha observado en el vuelo, y las alertas y advertencias de la cabina de vuelo ya están en su lugar para alertar a la tripulación si lo hizo, la actualización del software evitará que ocurra esta falla», dijo el representante.

Boeing identificó recientemente ambos problemas y se están incorporando soluciones al mismo tiempo. El software asociado con el sistema de control de vuelo 737 MAX ha sido un problema para el regreso del programa al servicio desde al menos Noviembre 2019, cuando la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) buscaba una revisión de la documentación del software.

El Boeing 737-8 MAX el tipo de aeronave utilizado para el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, presenta un sistema de control de vuelo digital mejorado con software que gestiona la funcionalidad de MCAS, descenso de emergencia en modo piloto automático y cambio de nivel de vuelo, interfaz electrónica de control de spoiler y alerta de comando de giro del piloto automático sistema según el informe provisional publicado por el Ministerio de Transporte de Etiopía el mes pasado. La versión de software presentada en el ET-302 MAX presentaba una ley de control de vuelo MCAS que ordenará el ajuste del morro del estabilizador si recibe un valor de condición del Ángulo de Ataque (AOA) que excede el umbral en el que la computadora detecta que el avión se acerca a una condición de pérdida. «La validación es el proceso de garantizar que los requisitos sean lo suficientemente correctos y completos. La verificación es el proceso de garantizar que el producto final cumpla con los requisitos de diseño. Las actividades de verificación pueden incluir el análisis y la prueba del elemento individual del equipo (por ejemplo, software de computadora de control de vuelo) y luego integrar progresivamente el equipo en un sistema completo e incluso pruebas de vuelo para verificar un sistema completamente integrado en la aeronave», dijeron los investigadores en el informe provisional.

Los cambios que Boeing ha realizado en la funcionalidad MCAS incluyen una nueva alimentación de doble sensor que comparará los datos de ambas paletas AOA, en lugar de depender de uno. Bajo la nueva actualización, el sistema solo se activará una sola vez y nunca proporcionará más información de la que un piloto puede contrarrestar usando solo la columna de control.

David Calhoun aclaró aún más la existencia de una falla de software asociada con la computadora de Control de Vuelo del 737 MAX, separada del sistema MCAS. «Hay una montaña de documentación que debe completarse. A veces, el trabajo de documentación se confunde con lo que se conoce como una falla de software. No hemos tenido fallas de software en el rendimiento de nuestro avión en absoluto en nuestros vuelos de prueba o de otra manera. Entonces, vamos a completar la documentación», expresó el CEO de la compañía Boeing.

El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, también confirmó que el 737 MAX ha completado más de 1.000 vuelos durante el año pasado. La suspensión temporal de la producción de 737 MAX implementada por Boeing en enero sigue vigente por el momento, con Smith señalando que podría levantarse y reabrir una tasa de producción más baja en los próximos meses. «Asumimos que comenzaremos la producción de aviones 737 MAX a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, a medida que se entiendan mejor el tiempo y las condiciones de retorno al servicio y los impactos de COVID-19. Esperamos aumentar gradualmente la tasa de producción a 31 durante 2021 y esperamos que aumentos graduales adicionales correspondan con la demanda del mercado», ha comentado Gred Smith.

Prospects for 737 MAX approval

Boeing 737 MAX certification awaiting software validation

A certification flight required to clear approvals on the Boeing 737 MAX is awaiting validation of the MCAS flight system software, anticipating a return to service in the third quarter of 2020 (3Q2020). The certification flight awaits validation of the software for the 737 MAX flight control computer. Boeing CEO David Calhoun did not provide a timeline for when the software validation effort would be completed. «Right now we are focused on completing the validation of the software and the required technical documentation that will precede a certification flight, some of the documentation work has taken longer than expected. And the situation with the Coronavirus has also required some changes in how We do things, including remote work and virtual meetings with our regulators», says the CEO of Boeing.

The software issues that the 737 MAX program has been working on for the past few months, according to a representative of the aerospace company, the software validation effort is focused on a modification that was made to the flight control computer that is not associated with the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) highly analyzed by the 737 MAX. The two features in focus include the computer’s microprocessor and autopilot activation. «The first problem involves hypothetical FCC microprocessor failures, which in theory could lead to a stabilizer out of control. While these particular failures have never been observed in flight, modifying the software will eliminate the possibility that those failures occur. The second problem with the FCC could lead to the disconnection of the autopilot function during the final approach. While this has never been observed in flight, and flight deck alerts and warnings are already instead to alert the crew if it did, the software update will prevent this failure from occurring», the representative said.

Boeing recently identified both problems and solutions are being incorporated at the same time. The software associated with the 737 MAX flight control system has been a problem for the program’s return to service since at least November 2019, when the European Aviation Safety Agency (EASA) was looking for a revision of the software documentation.

The Boeing 737-8 MAX, the type of aircraft used for Ethiopian Airlines flight ET-302, features an enhanced digital flight control system with software that manages MCAS functionality, emergency descent in autopilot mode, and level change. system, electronic spoiler control interface, and autopilot turn command alert system according to the interim report released by the Ethiopian Ministry of Transport last month. The software version featured on the ET-302 MAX featured an MCAS flight control law that will command the stabilizer nose adjustment if it receives an Attack Angle (AOA) condition value that exceeds the threshold at which the computer detects the plane is approaching a loss condition. «Validation is the process of ensuring that the requirements are correct and complete enough. Verification is the process of ensuring that the final product meets the design requirements. Verification activities may include analysis and testing of the individual item of the equipment (for example, flight control computer software) and then progressively integrate the equipment into a complete system and even flight tests to verify a fully integrated system in the aircraft», the researchers said in the interim report.

 

Boeing’s changes to MCAS functionality include a new dual-sensor power that will compare data from both AOA palettes, rather than relying on one. Under the new update, the system will only activate once and will never provide more information than a pilot can counter using only the control column.

David Calhoun further clarified the existence of a software flaw associated with the 737 MAX Flight Control computer, separate from the MCAS system. «There is a mountain of documentation that needs to be completed. Sometimes the documentation work is confused with what is known as a software bug. We have had no software glitches in our aircraft’s performance at all on our test flights or otherwise. So, we’re going to complete the documentation», said the CEO of the Boeing company.

Boeing Chief Financial Officer Greg Smith also confirmed that the 737 MAX has completed more than 1,000 flights in the past year. Temporary suspension of 737 MAX production implemented by Boeing in January remains in effect for the time being, with Smith noting that it could rise and reopen a lower production rate in the coming months. «We assume that we will begin production of 737 MAX aircraft at low rates during the second quarter of 2020, as the time and conditions of return to service and the impacts of COVID-19 are better understood. We hope to gradually increase the production rate to 31 during 2021 and we expect additional incremental increases to match market demand», said Greg Smith.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Boeing.com / Motr.gov.et / Airgways.com
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AW | 2020 05 01 19:33 | INDUSTRY

El acuerdo entre Boeing y Embraer prohíbe la retirada en caso de pandemia, según el documento

El colapso de la empresa conjunta de The Boeing Company y Embraer SA para conformar Boeing Brasil Commercial ha dejado a la aeroespacial brasileña necesitando detallar una alternativa convincente frente a su futuro. Embraer necesita presentar un convincente Plan B después del rechazo del gigante Boeing.

El acuerdo de Boeing para comprar la unidad de avión comercial de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones e incluyó una cláusula que prohíbe a las partes retirarse del acuerdo debido a una crisis sanitaria o recesión global, según el documento del acuerdo de Joint Venture firmado por las partes. Si bien la industria de la aviación enfrenta la peor crisis en generaciones debido a la pandemia de coronavirus, los analistas ahora dicen que el contrato ha dejado a Boeing en una encrucijada ya que las condiciones financieras han empeorado a nivel mundial, presionándolo para encontrar una salida diferente en el negocio. Boeing dice que se rindió porque Embraer no cumplió con ciertas condiciones. Los incumplimientos potenciales del acuerdo a menudo se describen en los contratos como eventos adversos materiales. Pero Boeing y Embraer hicieron una lista en el contrato firmado en Enero 2019, de 10 condiciones que no calificarían como el tipo de eventos adversos relevantes que podrían ser una excusa para cancelar el acuerdo. Una crisis sanitaria y cambios en la economía global se encontraban entre ellos. El contrato prohibía a Boeing alejarse debido a cualquier cambio en el precio de mercado de las acciones de Embraer. Otras condiciones que no le permitirían a Boeing dejar de lado el joint venture incluyen si las calificaciones crediticias de Embraer fueran rebajadas o si no se cumplieran sus pronósticos de ingresos o ganancias.

Standard & Poor’s (S&P), un índice bursátil que mide el rendimiento de las acciones de 500 grandes empresas que cotizan en las bolsas de valores de los Estados Unidos, ha expresado este Míercoles 30/04, que ha reducido la calificación crediticia de The Boeing Company a solo un nivel por encima de la especulación. Sin embargo, solo unos días antes, cuando Boeing canceló el acuerdo con Embraer, Boeing no mencionó condiciones adversas en la empresa o en la economía. En cambio, dijo que su ex pareja «no cumplió con una serie de condiciones importantes en el contrato». Boeing no reveló públicamente cuáles eran esas condiciones, pero las fuentes dijeron durante el fin de semana que la compañía planteó objeciones sobre fondos y asuntos legales.

Mientras que la compañía brasileña Embraer dice que ha cumplido con todas las condiciones; por lo que ha llevado a Boeing a arbritaje. El contrato dice que Boeing podría haber renunciado a cualquier condición no cumplida por Embraer, pero la compañía estadounidense decidió no hacerlo y canceló el acuerdo. «Boeing no pudo mantener este acuerdo y encontró una manera de deshacerse de su obligación. Simplemente tenían que encontrar una manera de salir del acuerdo y retener esos 4 mil millones», dijo Scott Hamilton, consultor de aviación de Leeham Company.

Según el contrato, Boeing se haría cargo de la unidad de aviación comercial de Embraer, abonando un valor de US$ 4,21 mil millones por una participación del 80%. En ese momento, la demanda de aviones estaba aumentando y Embraer estaba sintiendo la pizca de luchar como un fabricante de aviones independiente contra los titanes Boeing y Airbus. La crisis del coronavirus empeoró en Marzo 2020 y Boeing comenzó a discutir abiertamente la posibilidad de obtener ayuda del Gobierno de Estados Unidos, mientras se acercaba a cerrar el acuerdo con Embraer. Varios países habían otorgado aprobaciones antimonopolio y Embraer acababa de terminar de construir la transición hacia la unidad de aviación comercial para la conformación de la empresa conjunta con Boeing, además de construir una nueva sede para después de la compra por parte de la aeroespacial estadounidense.

La capitalización de mercado de Embraer cayó en más de dos tercios, a mil millones de dólares durante la crisis, lo que llevó a los analistas a comenzar a temer la posibilidad de que el negocio se desmorone o al menos sea renegociado. «Normalmente, Boeing habría reevaluado el acuerdo», dijo Scott Hamilton.

Between-line rupture Boeing-Embraer

Agreement between Boeing and Embraer prohibits withdrawal in case of pandemic, according to the document

The collapse of the joint venture of The Boeing Company and Embraer SA to form Boeing Brasiil Commercial has left the Brazilian aerospace needing to detail a compelling alternative to its future. Embraer needs to present a compelling Plan B after the giant Boeing’s rejection.

Boeing’s agreement to buy Embraer’s commercial jet unit for US$ 4.2 billion and included a clause prohibiting parties to withdraw from the deal due to a health crisis or global recession, according to the agreement document. Joint Venture signed by the parties. While the aviation industry faces the worst crisis in generations due to the coronavirus pandemic, analysts now say the contract has left Boeing at a crossroads as financial conditions have worsened globally, pressuring it to find a way out. different in business. Boeing says it gave up because Embraer did not meet certain conditions. Potential breaches of the agreement are often described in contracts as material adverse events. But Boeing and Embraer listed in the contract signed in January 2019, 10 conditions that would not qualify as the type of relevant adverse events that could be an excuse to cancel the deal. A health crisis and changes in the global economy were among them. The contract prohibited Boeing from moving away due to any change in the market price of Embraer’s shares. Other conditions that would not allow Boeing to sideline the joint venture include if Embraer’s credit ratings were downgraded or its earnings or earnings forecasts were not met.

Standard & Poor’s (S&P), a stock index that measures the performance of the shares of 500 large companies listed on the United States stock exchanges, has expressed this Wednesday 30/04, which has lowered the credit rating of The Boeing Company only one level above speculation. However, just a few days earlier, when Boeing canceled the Embraer deal, Boeing did not mention adverse conditions in the company or in the economy. Instead, he said that his former partner «did not meet a number of important conditions in the contract», Boeing did not publicly disclose what those conditions were, but sources said over the weekend that the company raised objections about funds and legal issues.

While the Brazilian company Embraer says that it has fulfilled all the conditions; so it has brought Boeing to plow. The contract says Boeing could have waived any condition not met by Embraer, but the US company decided not to and canceled the deal. «Boeing was unable to keep this deal and found a way to get rid of its obligation. They just had to find a way to get out of the deal and retain that US$ 4 billion», said Scott Hamilton, an aviation consultant for the Leeham Company.

 Under the contract, Boeing would take over Embraer’s commercial aviation unit, paying a value of US$ 4.21 billion for an 80% stake. At the time, demand for aircraft was increasing and Embraer was feeling the pinch of fighting as an independent aircraft manufacturer against the titans Boeing and Airbus. The coronavirus crisis worsened in March 2020, and Boeing began openly discussing the possibility of obtaining help from the United States Government, as it approached closing the deal with Embraer. Several countries had granted antitrust approvals and Embraer had just finished building the transition to the commercial aviation unit to form the joint venture with Boeing, in addition to building a new headquarters for after the purchase by the US aerospace.

Embraer’s market capitalization fell by more than two-thirds, to US$ 1 billion during the crisis, prompting analysts to begin to fear that the business could collapse or at least be renegotiated. «Normally, Boeing would have reevaluated the deal», said Scott Hamilton.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Standardandpoors.com / Airgways.com
AW-POST: 202005011933AR

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AW | 2020 05 01 10:37 | INDUSTRY

La flota de prueba se expande a medida que avanza el sólido programa de prueba

The Boeing Company realizó hel 30 abril 2020 un primer vuelo productivo y exitoso del segundo avión Boeing 777-9X. El Capitán Ted Grady, piloto del proyecto 777X, y el Capitán Van Chaney, Piloto Jefe del 777/777X, volaron durante 2 horas y 58 minutos sobre el Estado de Washington antes de aterrizar en el Boeing Field de Seattle a las 02:02 p.m. Pacífico. Designado WH002, este avión es el segundo de cuatro en una flota de prueba de vuelo dedicada y probará las características de manejo y otros aspectos del rendimiento del avión. Una variedad de equipos, sensores y dispositivos de monitoreo en toda la cabina permite al equipo a bordo documentar y evaluar la respuesta del avión a las condiciones de prueba en tiempo real.

El plan de prueba del Programa 777X presenta una serie completa de pruebas y condiciones en el suelo y en el aire para demostrar la seguridad y fiabilidad del diseño. Hasta la fecha, las tripulaciones han volado el primer avión casi 100 horas en una variedad de configuraciones de flaps, velocidades, altitudes y configuraciones del sistema como parte de la evaluación inicial del sobre del vuelo. Con la aeronavegabilidad inicial ahora demostrada, el equipo puede agregar de manera segura personal para monitorear las pruebas a bordo en lugar de depender únicamente de una estación de telemetría en tierra, desbloqueando las pruebas a distancias más grandes.

El Programa 777X incluye el 777-8 y el 777-9, que son los miembros más nuevos de la familia de fuselaje ancho líder en el mercado de Boeing.

2nd Boeing 777X completes first flight

The test fleet expands as the robust test program progresses

The Boeing Company conducted a successful and productive first flight of the second Boeing 777-9X aircraft on April 30, 2020. Captain Ted Grady, pilot of the 777X project, and Captain Van Chaney, Chief Pilot of the 777/777X, flew for 2 hours and 58 minutes over Washington State before landing at Seattle’s Boeing Field at 02:02 p.m. Peaceful. Designated WH002, this aircraft is the second of four in a dedicated flight test fleet and will test handling characteristics and other aspects of aircraft performance. A variety of equipment, sensors, and monitoring devices throughout the cabin allow on-board equipment to document and assess the aircraft’s response to test conditions in real time.

The 777X Program test plan presents a complete series of tests and conditions in the ground and in the air to demonstrate the safety and reliability of the design. To date, crews have flown the first aircraft nearly 100 hours in a variety of flap settings, speeds, altitudes, and system settings as part of the initial flight envelope assessment. With the initial airworthiness now demonstrated, the team can safely add personnel to monitor tests on-board rather than relying solely on a ground-based telemetry station, unlocking tests at greater distances.

The 777X Program includes the 777-8 and 777-9, which are the newest members of Boeing’s market-leading widebody family.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 01 10:00 | INDUSTRY

Airbus desarrolla para líneas aéreas modificaciones transporte aviones

Airbus Group está modificando aeronaves de fuselaje ancho para operaciones de carga pura de aerolíneas durante la pandemia de Coronavirus. Airbus está desarrollando una modificación para A330 y A350 de aviones de la familia que permitirá a las compañías aéreas para instalar tarimas de carga directamente sobre las guías de los asientos del piso de la cabina, después de la eliminación de los asientos de clase económica. Esta solución ayudará a las compañías aéreas propia continuidad del negocio, y también aliviar la escasez mundial de la capacidad de carga aérea del vientre de carga debido a la puesta a tierra generalizado de los aviones de largo alcance en el contexto de la crisis sanitaria. Además, ayuda a la industria para hacer frente a la gran demanda de los vuelos humanitarios para transportar grandes cantidades de equipos médicos y otros suministros rápidamente a lo largo de grandes distancias a donde más se necesitan.

En comparación con la carga la carga en los asientos, esta solución facilita las operaciones de Airbus fácil y más rápido de carga y descarga, así como la reducción de ‘desgaste y desgarros’ a los propios asientos. Otros beneficios importantes incluyen la seguridad adicional de una sólida protección de fuego, y el 9g capacidad de retención de carga para evitar que nada se mueva en vuelo.

La modificación se empaqueta para los operadores como un servicio Boletín de Airbus (SB). Bajo este acuerdo Airbus define el alcance de trabajo de ingeniería y también gestiona el proceso para obtener la certificación de una sola vez de la Agencia Europea Unión de Seguridad Aérea (AESA). Su ámbito de aplicación incluye la eliminación de los asientos y el IFE (entretenimiento a bordo), la instalación de paletas de carga y equipo de seguridad asociados y también la reinstalación de los elementos originales de la cabina de pasajeros para volver de nuevo a las operaciones de pasajeros. El enfoque SB también será válida más allá de la pandemia de Coronavirus.

Airbus ops pandemic for airlines

Airbus develops aircraft transport modifications for airlines

Airbus Group is modifying wide-body aircraft for pure airline cargo operations during the Coronavirus pandemic. Airbus is developing a modification for the A330 and A350 family aircraft that will allow airlines to install cargo pallets directly on the guides of the cabin floor seats, after the removal of the economy class seats. This solution will help airlines own business continuity, and also alleviate the global shortage of cargo belly air cargo capacity due to the widespread grounding of long-range aircraft in the context of the health crisis. In addition, it helps the industry to cope with the high demand for humanitarian flights to quickly transport large quantities of medical equipment and other supplies over long distances to where they are most needed.

Compared to loading the load onto the seats, this solution makes Airbus operations easier and faster to load and unload, as well as reducing ‘wear and tear’ to the seats themselves. Other important benefits include the added security of solid fire protection, and the 9g charge holding capacity to prevent anything from moving in flight.

The modification is packaged for operators as an Airbus Bulletin (SB) service. Under this agreement, Airbus defines the scope of engineering work and also manages the process to obtain a one-time certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). Its scope includes the removal of seats and IFE (in-flight entertainment), the installation of cargo pallets and associated safety equipment and also the reinstallation of the original elements of the passenger cabin to return back to passenger operations. The SB approach will also be valid beyond the Coronavirus pandemic.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 30 12:18 | INDUSTRY

Boeing progresa trbajos de recertificación y pronostica regreso 737 MAX 3Q2020

The Boeing Company ha estimado que reanudará las entregas de Boeing 737 MAX en el tercer trimestre de 2020. El CEO de la compañía aeroespacial, David Calhoun, dijo que la compañía está progresando bien a través del trabajo de certificación a pesar de los desafíos que plantea el Coronavirus. Boeing 737 MAX, según los informes, permanecerá en tierra hasta Agosto 2020. Los funcionarios del fabricante del avión esperan obtener la aprobación regulatoria en Agosto 2020 para el regreso del servicio al avión, pero la línea de tiempo podría retrasarse hasta el otoño debido al impacto del brote de Coronavirus.

Toda la flota del 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales entre cinco meses de diferencia que mataron a 346 personas, lo que había encendido las alarmas acerca de la confiabilidad de la aeronave. Una serie de problemas de software ha plagado el proceso de recertificación, retrasando la fecha estimada de aprobación regulatoria varias veces. Como resultado de los problemas continuos, el operador más grande de aviones 737 MAX, Southwest Airlines, reveló que había eliminado el 737 de sus horarios de vuelo hasta al menos el 30 Octubre 2020.

La semana pasada que un vuelo de prueba de certificación importante para el avión Boeing se había retrasado desde Abril 2020 hasta al menos finales de Mayo 2020, además de dos nuevos problemas de software descubiertos por la Administración Federal de Aviación (FAA). Si bien Boeing había establecido varias fechas generales en las que la compañía esperaba que su flota MAX terrestre pudiera volar nuevamente, los funcionarios de la FAA han dicho desde el comienzo del proceso que no tenían un horario y solo aprobarían el avión cuando se demostrara que era seguro de nuevo.

A principios de esta semana, los accionistas de Boeing eligieron a 12 miembros para su junta directiva a pesar de las objeciones a casi la mitad de ellos por parte de firmas asesoras de representación.

Boeing return 737 MAX 3Q202

Boeing progresses recertification work, forecasts 737 MAX 3Q2020 return

The Boeing Company has estimated that it will resume deliveries of Boeing 737 MAX in the third quarter of 2020. Aerospace company CEO David Calhoun said the company is progressing well through certification work despite the challenges posed by the Coronavirus. The Boeing 737 MAX is reported to remain on the ground until August 2020. Officials of the plane’s manufacturer hope to obtain regulatory approval in August 2020 for the return of service to the plane, but the timeline could be delayed until fall due to the impact. of the Coronavirus outbreak.

The entire 737 MAX fleet has been on the ground since March 2019 after two fatal crashes five months apart that killed 346 people, setting off alarms about the reliability of the aircraft. A number of software problems have plagued the recertification process, delaying the estimated regulatory approval date several times. As a result of continuing problems, the largest 737 MAX aircraft operator, Southwest Airlines, revealed that it had removed 737 from its flight schedules until at least October 30, 2020.

Last week a major certification test flight for the Boeing aircraft had been delayed from April 2020 to at least the end of May 2020, in addition to two new software problems discovered by the Federal Aviation Administration (FAA). While Boeing had set several general dates the company expected its MAX ground fleet to be able to fly again, FAA officials have said from the start of the process that they did not have a schedule and would only approve the plane when it was shown to be sure again.

Earlier this week, Boeing shareholders elected 12 members to its board of directors despite objections to nearly half of them by proxy advisory firms.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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