Jefe FAA testificará ante Senado EEUU

AW | 2020 06 16 00:33 | INDUSTRY

Jefe de FAA testificará ante Comité del Senado

Senate Commerce Committee Firms Staff; Domenici Remembered | Radio ...

Un proyecto de ley bipartidista sobre la reforma de la Certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) circula mientras el Jefe del organismo de aviación se dirige a testificar ante un Comité de Comercio del Senado el próximo Miércoles 17/06 en el Boeing 737 MAX. El Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, testificará ante el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos el Miércoles 17/06 a las 10 a.m. ET. Según el Comité, Steve Dickson responderá preguntas sobre problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX. La audiencia también analizará formas de reformar el proceso de certificación.

El Presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano de Mississippi, y la Senadora Maria Cantwell, de Washington, habrían redactado un proyecto de ley para reformar la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones. El proyecto de ley le daría a la FAA el poder de contratar o despedir a los empleados de los fabricantes de aeronaves que realizan tareas de certificación de la FAA. La FAA también tendría autoridad para nombrar asesores de seguridad.

Cultura Boeing 737 MAX

El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes aéreos que mataron a un total de 346 personas y ha estado castigado desde Marzo 2019 con la puesta en tierra por problemas de diseño. Los problemas con el complejo Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) se atribuyeron a errores en el diseño de los sistemasa de Control de Vuelo de la nueva línea 737 MAX. Las investigaciones sobre el proceso de certificación de Boeing expusieron aún más una cultura laboral tóxica. Los informes dicen que la gerencia ignoró las advertencias de algunos empleados de que los empleados con exceso de trabajo estaban cometiendo errores en medio de problemas de control de calidad en las fábricas de Boeing.

Los mensajes de texto entre empleados de 2016 sugirieron que el gigante aeroespacial Boeing engañó a la FAA sobre el sistema MCAS 737 MAX. Según los informes, un piloto de pruebas también se quejó de que sentía la presión de la gerencia para garantizar que los nuevos aviones no requirieran una costosa capacitación de pilotos.

En las audiencias de 2019, los legisladores de ambos lados del pasillo criticaron la estrecha relación de la compañía con la FAA. Una investigación de la Cámara que comenzó hace un año se lanzó a principios de Marzo 2019. Ese informe dijo que la FAA falló en su deber y que su revisión del avión con problemas fue extremadamente insuficiente. El informe también llamó a Boeing por tener una cultura de ocultamiento.

En Diciembre 2019, el directorio de Boeing destituyó a Dennis Muilenburg como CEO en medio de las críticas por su manejo de la crisis y los regaños de los reguladores por presionar por un retorno más rápido al servicio del 737 MAX.

Boeing también enfrenta el escrutinio de otras agencias federales. Según los informes, la Comisión de Bolsa y Valores está investigando las revelaciones financieras del gigante aeroespacial relacionadas con la conexión a tierra del avión. El Departamento de Justicia, el FBI y el Departamento de Transporte (DOT) están investigando si el gigante aeroespacial engañó a los reguladores y clientes sobre el avión.

Cronología hacia recertificación

Los vuelos de recertificación del Boeing 737 MAX han tardado en llegar. Los reguladores tuvieron que acordar las soluciones finales y Boeing descubrió nuevos problemas de software que debían corregirse.

En Enero 2020 el gigante aeroespacial detuvo la producción del Boeing 737 MAX en medio de la puesta a tierra prolongada cuando los aviones terminados se ubicaron en los estacionamientos de los empleados de las fábricas en Renton, Washington.

En Febrero 2020, Steve Dickson dijo que los vuelos de certificación comenzarán en las próximas semanas. Pero el inicio de la pandemia de Coronavirus estancó los planes.

En Marzo 2020, los clientes de Boeing cancelaron un total de 150 pedidos de Boeing 737 MAX.

En Abril 2020, el Boeing 737 MAX obtuvo 108 cancelaciones de pedidos netos adicionales, ya que las aerolíneas se apresuraron al modo de supervivencia.

El 28 Mayo 2020, Boeing reanudó la producción a una tasa baja con planes de aumentar a 31 737 MAX por mes en 2021. Eso es menos que los 57 aviones por mes que esperaba construir este mes.

Según los informes, Boeing ahora espera ejecutar un vuelo de recertificación de la FAA para el 737 MAX a finales de Junio 2020.

Antes de la pandemia, las aerolíneas habían dejado fuera de servicio el avión Boeing 737 MAX durante la temporada de viajes de verano. Pero a medida que Covid-19 diezmó los viajes aéreos, Southwest Airlines ha eliminado el avión problemático de su horario hasta Octubre 2020 y se espera que American Airlines y United Airlines hagan lo mismo.

FAA chief to testify before US Senate

FAA Chief ready to testify before the Senate Committee

A bipartisan bill on Federal Aviation Administration (FAA) Certification reform circulates as the Head of the aviation body heads to testify before a US Senate Commerce Committee next Wednesday June 17 on the Boeing 737 MAX. The Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson, will testify before the Senate Commerce Committee on Wednesday 06/17 at 10 a.m. ET. According to the Committee, Steve Dickson will answer questions about problems associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX. The audience will also discuss ways to reform the certification process.

Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican of Mississippi, and Senator Maria Cantwell, of Washington, have reportedly written a bill to reform the way the FAA certifies new aircraft. The bill would give the FAA the power to hire or fire employees of aircraft manufacturers who perform FAA certification duties. The FAA would also have the authority to appoint security advisers.

Culture Boeing 737 MAX

The Boeing 737 MAX was involved in two plane crashes that killed a total of 346 people and has been punished since March 2019 with grounding for design issues. The problems with the complex Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) were attributed to errors in the design of the Flight Control systems of the new 737 MAX line. Investigations into the Boeing certification process further exposed a toxic work culture. Reports say management ignored some employees’ warnings that overworked employees were making mistakes amid quality control problems at Boeing factories.

Text messages between 2016 employees suggested that aerospace giant Boeing tricked the FAA into the MCAS 737 MAX system. A test pilot also reportedly complained that he felt pressure from management to ensure that the new aircraft did not require costly pilot training.

At the 2019 hearings, lawmakers from both sides of the aisle criticized the company’s close relationship with the FAA. A House investigation that began a year ago was launched in early March 2019. That report said the FAA failed in its duty and that its review of the troubled plane was extremely insufficient. The report also called Boeing for having a culture of stealth.

In December 2019, the Boeing board dismissed Dennis Muilenburg as CEO amid criticism for his handling of the crisis and scolding from regulators for pressing for a faster return to service of the 737 MAX.

Boeing also faces scrutiny from other federal agencies. The Securities and Exchange Commission is reportedly investigating the aerospace giant’s financial disclosures related to the plane’s grounding. The Justice Department, the FBI, and the Department of Transportation (DOT) are investigating whether the aerospace giant misled regulators and customers about the plane.

Timeline toward recertification

The Boeing 737 MAX recertification flights have been slow to arrive. Regulators had to agree on final solutions, and Boeing discovered new software problems that needed to be fixed.

In January 2020, the aerospace giant halted production of the Boeing 737 MAX amid prolonged grounding when the finished aircraft were located in the factory employee parking lots of Renton, Washington.

In February 2020, Steve Dickson said that certification flights will begin in the coming weeks. But the onset of the Coronavirus pandemic stalled plans.

In March 2020, Boeing customers canceled a total of 150 Boeing 737 MAX orders.

In April 2020, the Boeing 737 MAX obtained 108 additional net order cancellations as airlines rushed into survival mode.

On May 28, 2020, Boeing resumed production at a low rate with plans to increase to 31,737 MAX per month in 2021. That’s less than the 57 aircraft per month it expected to build this month.

Boeing is now reportedly expected to run an FAA recertification flight for the 737 MAX in late June 2020.

Before the pandemic, airlines had taken the Boeing 737 MAX aircraft out of service during the summer travel season. But as Covid-19 decimated air travel, Southwest Airlines has removed the troublesome aircraft from its schedule until October 2020, and American Airlines and United Airlines are expected to do the same.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Commerce.senate.gov / Airgways.com / Boeieng.com / Faa.gov
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