EEUU aranceles aviación a Europa

AW | 2020 06 25 15:37 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos evalúa para productos de aviación europeos

La disputa por el subsidio de las aeronaves sobre Airbus Group de Europa y su rival estadounidense The Boeing Company se produce cuando la industria aeroespacial se enfrenta a un descenso sin precedentes causado por el bloqueo de la crisis del Coronavirus. Incluso las amplias medidas gubernamentales adoptadas para la aviación a través de aerolíneas o proveedores, así como los esquemas de licencia no han podido suavizar el grave efecto que ha tenido la prohibición de viajar en avión. La disputa de subsidio de aeronaves que lleva 16 años, establecerá a los Estados Unidos la presión a la Unión Europea al marcar posibles cambios en las tarifas de los bienes para el viejo continente, ya que la fecha para una decisión sobre los derechos recíprocos de la UE se ha trasladado hacia el 3Q2020.

La oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos ha expresado que los artículos con aranceles alcanzados están valorados en US$ 3.1 mil millones a su lista de productos varios europeos para aranceles, incluyendo los productos de aviación.

A pesar de abandonar la Unión Europea (UE), Gran Bretaña sigue siendo parte de la disputa por el subsidio de los aviones como una de las cuatro naciones centrales de Airbus. El Miércoles 24/06, ha instado a Washington a no imponer más aranceles en una medida que perjudicará a las empresas en ambos lados del Atlántico. Un portavoz de la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, dijo que el enfoque de Washington podría exacerbar los problemas causados ​​por el coronavirus e incluso podría ir más allá de lo autorizado por la OMC. La prioridad de la UE siguió siendo encontrar una solución negociada.

La medida de Estados Unidos es parte de un enfoque de carrusel destinado a mantener la presión sobre la UE para llegar a un acuerdo y poner fin a la disputa sobre subsidios a las aerolíneas que se remonta a 2004. Ambas partes han obtenido victorias parciales en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y han mostrado interés en resolver el asunto, pero están esperando las decisiones finales, según fuentes familiarizadas con las conversaciones. El último desarrollo se produce después de que la OMC permitiera a los Estados Unidos imponer aranceles a bienes de la UE por valor de US$ 7.500 millones de Dólares el año pasado, incluidos aviones, vinos y queso. Esta decisión se produjo debido a los subsidios de Airbus que había considerado ilegal. Ahora está considerando el nivel de aranceles que la UE podría imponer en un caso paralelo que involucra apoyo ilegal para Boeing. Esa decisión, inicialmente prevista en Mayo o Junio 2020, se ha retrasado al menos hasta Septiembre debido a la crisis de salud del Coronavirus.

El momento plantea la posibilidad de que a la UE se le permita imponer sus propios aranceles a los productos estadounidenses antes de las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre. Sin embargo, tal medida es poco probable ya que los estados extranjeros tienden a evitar movimientos de alto perfil durante las campañas clave. Los analistas dicen que ambas partes comparten un interés en resolver la disputa por el subsidio de los aviones para dar un ejemplo en la inminente guerra comercial con China, que está desarrollando sus propios aviones de pasajeros. Por ahora, cada parte afirma haber cumplido con las directrices de la OMC y acusa a la otra de ignorar miles de páginas de resoluciones.

Perspectivas aerolíneas

Los directores ejecutivos y analistas de la aerolínea pronosticaron que la industria tardará hasta tres años en volver a los niveles de ganancias de 2019.

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US aviation tariffs to Europe

United States Evaluates for European Aviation Products

The aircraft subsidy dispute over Europe’s Airbus Group and its American rival The Boeing Company comes as the aerospace industry faces an unprecedented downturn caused by the crash of the Coronavirus crisis. Even the extensive government measures taken for aviation through airlines or suppliers, as well as licensing schemes, have not been able to soften the serious effect of the ban on air travel. The 16-year-old aircraft subsidy dispute will put pressure on the United States to the European Union by marking possible changes in the rates of goods for the old continent, as the date for a decision on the reciprocal rights of the UE has moved to 3Q2020.

The office of the United States Trade Representative has stated that items with tariffs reached are valued at US$ 3.1 billion to its list of European various products for tariffs, including aviation products.

Despite leaving the European Union (EU), Britain remains part of the dispute over aircraft subsidy as one of Airbus’ four core nations. On Wednesday 06/24, he has urged Washington not to impose more tariffs in a measure that will harm companies on both sides of the Atlantic. A spokesman for the European Commission, the EU’s executive body, said Washington’s approach could exacerbate the problems caused by the coronavirus and could even go beyond what is authorized by the WTO. Finding a negotiated solution remained the EU’s priority.

The US move is part of a carousel approach aimed at keeping pressure on the EU to reach an agreement and end the dispute over airline subsidies dating back to 2004. Both sides have won partial victories in the World Trade Organization (WTO) and have shown interest in solving the matter, but are waiting for final decisions, according to sources familiar with the talks. The latest development comes after the WTO allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion worth of EU goods last year, including planes, wines and cheese. This decision came about due to Airbus subsidies that it had deemed illegal. He is now considering the level of tariffs the EU could impose in a parallel case involving illegal support for Boeing. That decision, initially scheduled for May or June 2020, has been delayed at least until September due to the coronavirus health crisis.

The moment raises the possibility that the EU will be allowed to impose its own tariffs on American products ahead of the US presidential election in November. However, such a move is unlikely as foreign states tend to avoid high-profile moves during key campaigns. Analysts say the two sides share an interest in settling the aircraft subsidy dispute to set an example in the impending trade war with China, which is developing its own passenger planes. For now, each side claims to have complied with WTO guidelines and accuses the other of ignoring thousands of pages of resolutions.

Airline prospects

The airline’s CEOs and analysts predicted that it will take up to three years for the industry to return to 2019 profit levels.

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