AW | 2020 05 03 09:22 | INDUSTRY

Embraer solicita línea crédito, descarta nuevos socios

El fabricante de aviones brasileño Embraer SA puede obtener líneas de crédito entre US$ 1 mil millones y US$ 1,5 mil millones del banco de desarrollo BNDES y otros prestamistas después del fracaso de la unión del área comercial con Boeing, ha informado este Viernes 02/05 dos fuentes cercanas al asunto. El préstamo se utilizarían como capital de trabajo y financiamiento de exportaciones, dijeron las fuentes, pidiendo el anonimato porque las negociaciones siguen siendo privadas. Embraer también puede ser incluido en un programa de ayuda para las industrias nacionales afectadas por la pandemia de Coronavirus.

La semana pasada, Boeing anunció la cancelación de un acuerdo de 2017 para comprar el control de la división de aviones comerciales de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones, lo que generó dudas sobre el futuro de la compañía brasileña y lo motivó a iniciar procedimientos de arbitraje contra la compañía estadounidense. “Embraer no fue contemplado en nuestros esfuerzos por ayudar a la industria de las aerolíneas. Luego estaba el problema con Boeing y se convirtió en un candidato para recibir apoyo», dijo una de las fuentes consultadas.

Existe consenso entre un sindicato bancario, incluido el BNDES, de que Embraer sería elegible para recibir ayuda financiera, y señaló que las conversaciones están en una etapa temprana. Con una estructura de propiedad dispersa, la estructura del préstamo podría involucrar un instrumento convertible en acciones de la compañía, dijo la fuente. Cuando Boeing canceló el acuerdo, Embraer había declarado que la compañía adoptaría medidas para preservar la liquidez y mantener una posición financiera sólida, aludiendo a tiempos turbulentos. El Director Ejecutivo de Aviación Comercial de Embraer, John Slattery, dijo el Viernes 02/05 que la compañía había incurrido en dolor y costos al separar a los aviones de las actividades de defensa y de negocios en preparación para el acuerdo con Boeing, incluida una pérdida de entregas en Enero 2020.

Embraer, independiente

Embraer ha expresado un comunicado que no ha tenido contacto con nadie sobre una posible asociación, declaró el CEO de Aviación Comercial, John Slattery, luego de que se derrumbara un acuerdo para vender su división de aviones comerciales a Boeing.

Embraer asks for a line of credit

Embraer requests line of credit, rules out new partners

Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA can obtain lines of credit between US$ 1 billion and US$ 1.5 billion from development bank BNDES and other lenders after the failure of the commercial area’s union with Boeing, it has reported this Friday 02/05 two sources close to the matter. The loan would be used as working capital and export financing, the sources said, requesting anonymity because the negotiations remain private. Embraer may also be included in an aid program for national industries affected by the Coronavirus pandemic.

Last week, Boeing announced the cancellation of a 2017 agreement to buy control of Embraer’s commercial aircraft division for US$ 4.2 billion, raising questions about and motivating the future of the Brazilian company. to initiate arbitration proceedings against the US company. “Embraer was not included in our efforts to help the airline industry. Then there was the problem with Boeing and he became a candidate for support», said one of the sources consulted.

There is consensus among a banking union, including BNDES, that Embraer would be eligible for financial aid, noting that talks are at an early stage. With a scattered ownership structure, the loan structure could involve any instrument convertible into company shares, the source said. When Boeing canceled the deal, Embraer had stated that the company would take steps to preserve liquidity and maintain a solid financial position, citing turbulent times. Embraer’s Executive Director of Commercial Aviation, John Slattery, said on Friday 02/05 that the company had incurred pain and costs in separating the planes from defense and business activities in preparation for the Boeing deal, including lost delivery in January 2020.

Embraer, independent

Embraer has released a statement that it has had no contact with anyone about a possible partnership, Commercial Aviation CEO John Slattery said after an agreement to sell its commercial aircraft division to Boeing collapsed.

Embraer pede linha de crédito

Embraer solicita linha de crédito e descarta novos parceiros

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA pode obter linhas de crédito entre US $ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão do banco de desenvolvimento BNDES e de outros credores após o fracasso do sindicato da área comercial com a Boeing, informou nesta sexta-feira 02/05 duas fontes próximas ao assunto. O empréstimo seria usado como capital de giro e financiamento à exportação, disseram as fontes, solicitando o anonimato, porque as negociações permanecem privadas. A Embraer também pode ser incluída em um programa de ajuda para indústrias nacionais afetadas pela pandemia de Coronavírus.

Na semana passada, a Boeing anunciou o cancelamento de um contrato de 2017 para comprar o controle da divisão de aeronaves comerciais da Embraer por US$ 4,2 bilhões, levantando dúvidas e motivando o futuro da empresa brasileira. iniciar processo de arbitragem contra a empresa americana. “A Embraer não foi incluída em nossos esforços para ajudar o setor aéreo. Depois, houve o problema com a Boeing e ele se tornou um candidato a apoio», disse uma das fontes consultadas.

Existe um consenso entre um sindicato bancário, incluindo o BNDES, de que a Embraer seria elegível para auxílio financeiro, observando que as negociações estão em um estágio inicial. Com uma estrutura de propriedade dispersa, a estrutura de empréstimo pode envolver um instrumento conversível em ações da empresa, disse a fonte. Quando a Boeing cancelou o acordo, a Embraer havia declarado que a empresa tomaria medidas para preservar a liquidez e manter uma sólida posição financeira, citando tempos turbulentos. O diretor executivo de aviação comercial da Embraer, John Slattery, disse na sexta-feira 02/05 que a empresa havia sofrido dores e custos ao separar os aviões das atividades de defesa e negócios, em preparação para o acordo da Boeing, incluindo um entregas perdidas em janeiro de 2020.

Embraer, independente

A Embraer divulgou uma declaração de que não teve contato com ninguém sobre uma possível parceria, disse o CEO da Commercial Aviation, John Slattery, depois de um acordo para vender sua divisão de aeronaves comerciais à Boeing.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202005030922AR

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AW | 2020 05 21:30 | INDUSTRY

Certificación Boeing 737 MAX en espera de validación de software

Un vuelo de certificación requerido para despejar las aprobaciones en el Boeing 737 MAX está a la espera de la validación del software del sistema de vuelos MCAS, anticipando un regreso al servicio del tercer trimestre de 2020 (3Q2020). El vuelo de certificación espera la validación del software para la computadora de control de vuelo del 737 MAX. El CEO de Boeing, David Calhoun no dio un cronograma sobre cuándo se completaría el esfuerzo de validación del software. «En este momento estamos enfocados en completar la validación del software y la documentación técnica requerida que precederá a un vuelo de certificación, parte del trabajo de documentación ha llevado más tiempo de lo esperado. Y la situación del Coronavirus también ha requerido algunos cambios para cómo hacemos las cosas, incluido el trabajo remoto y las reuniones virtuales con nuestros reguladores», expresa el CEO de Boeing.

Los problemas de software que el programa 737 MAX ha estado trabajando en los últimos meses, según un representante de la compañía aeroespacial, el esfuerzo de validación del software se centra en una modificación que se realizó en la computadora de control de vuelo que no está asociada con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) altamente analizado por el 737 MAX. Las dos características en foco incluyen el microprocesador de la computadora y la activación del piloto automático. «El primer problema involucra fallas hipotéticas en el microprocesador de la FCC, lo que, en teoría, podría conducir a un estabilizador fuera de control. Si bien estas fallas particulares nunca se han observado en vuelo, la modificación del software eliminará la posibilidad de que ocurran esas fallas. El segundo El problema con la FCC podría conducir a la desconexión de la función de piloto automático durante la aproximación final. Si bien esto nunca se ha observado en el vuelo, y las alertas y advertencias de la cabina de vuelo ya están en su lugar para alertar a la tripulación si lo hizo, la actualización del software evitará que ocurra esta falla», dijo el representante.

Boeing identificó recientemente ambos problemas y se están incorporando soluciones al mismo tiempo. El software asociado con el sistema de control de vuelo 737 MAX ha sido un problema para el regreso del programa al servicio desde al menos Noviembre 2019, cuando la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) buscaba una revisión de la documentación del software.

El Boeing 737-8 MAX el tipo de aeronave utilizado para el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, presenta un sistema de control de vuelo digital mejorado con software que gestiona la funcionalidad de MCAS, descenso de emergencia en modo piloto automático y cambio de nivel de vuelo, interfaz electrónica de control de spoiler y alerta de comando de giro del piloto automático sistema según el informe provisional publicado por el Ministerio de Transporte de Etiopía el mes pasado. La versión de software presentada en el ET-302 MAX presentaba una ley de control de vuelo MCAS que ordenará el ajuste del morro del estabilizador si recibe un valor de condición del Ángulo de Ataque (AOA) que excede el umbral en el que la computadora detecta que el avión se acerca a una condición de pérdida. «La validación es el proceso de garantizar que los requisitos sean lo suficientemente correctos y completos. La verificación es el proceso de garantizar que el producto final cumpla con los requisitos de diseño. Las actividades de verificación pueden incluir el análisis y la prueba del elemento individual del equipo (por ejemplo, software de computadora de control de vuelo) y luego integrar progresivamente el equipo en un sistema completo e incluso pruebas de vuelo para verificar un sistema completamente integrado en la aeronave», dijeron los investigadores en el informe provisional.

Los cambios que Boeing ha realizado en la funcionalidad MCAS incluyen una nueva alimentación de doble sensor que comparará los datos de ambas paletas AOA, en lugar de depender de uno. Bajo la nueva actualización, el sistema solo se activará una sola vez y nunca proporcionará más información de la que un piloto puede contrarrestar usando solo la columna de control.

David Calhoun aclaró aún más la existencia de una falla de software asociada con la computadora de Control de Vuelo del 737 MAX, separada del sistema MCAS. «Hay una montaña de documentación que debe completarse. A veces, el trabajo de documentación se confunde con lo que se conoce como una falla de software. No hemos tenido fallas de software en el rendimiento de nuestro avión en absoluto en nuestros vuelos de prueba o de otra manera. Entonces, vamos a completar la documentación», expresó el CEO de la compañía Boeing.

El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, también confirmó que el 737 MAX ha completado más de 1.000 vuelos durante el año pasado. La suspensión temporal de la producción de 737 MAX implementada por Boeing en enero sigue vigente por el momento, con Smith señalando que podría levantarse y reabrir una tasa de producción más baja en los próximos meses. «Asumimos que comenzaremos la producción de aviones 737 MAX a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, a medida que se entiendan mejor el tiempo y las condiciones de retorno al servicio y los impactos de COVID-19. Esperamos aumentar gradualmente la tasa de producción a 31 durante 2021 y esperamos que aumentos graduales adicionales correspondan con la demanda del mercado», ha comentado Gred Smith.

Prospects for 737 MAX approval

Boeing 737 MAX certification awaiting software validation

A certification flight required to clear approvals on the Boeing 737 MAX is awaiting validation of the MCAS flight system software, anticipating a return to service in the third quarter of 2020 (3Q2020). The certification flight awaits validation of the software for the 737 MAX flight control computer. Boeing CEO David Calhoun did not provide a timeline for when the software validation effort would be completed. «Right now we are focused on completing the validation of the software and the required technical documentation that will precede a certification flight, some of the documentation work has taken longer than expected. And the situation with the Coronavirus has also required some changes in how We do things, including remote work and virtual meetings with our regulators», says the CEO of Boeing.

The software issues that the 737 MAX program has been working on for the past few months, according to a representative of the aerospace company, the software validation effort is focused on a modification that was made to the flight control computer that is not associated with the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) highly analyzed by the 737 MAX. The two features in focus include the computer’s microprocessor and autopilot activation. «The first problem involves hypothetical FCC microprocessor failures, which in theory could lead to a stabilizer out of control. While these particular failures have never been observed in flight, modifying the software will eliminate the possibility that those failures occur. The second problem with the FCC could lead to the disconnection of the autopilot function during the final approach. While this has never been observed in flight, and flight deck alerts and warnings are already instead to alert the crew if it did, the software update will prevent this failure from occurring», the representative said.

Boeing recently identified both problems and solutions are being incorporated at the same time. The software associated with the 737 MAX flight control system has been a problem for the program’s return to service since at least November 2019, when the European Aviation Safety Agency (EASA) was looking for a revision of the software documentation.

The Boeing 737-8 MAX, the type of aircraft used for Ethiopian Airlines flight ET-302, features an enhanced digital flight control system with software that manages MCAS functionality, emergency descent in autopilot mode, and level change. system, electronic spoiler control interface, and autopilot turn command alert system according to the interim report released by the Ethiopian Ministry of Transport last month. The software version featured on the ET-302 MAX featured an MCAS flight control law that will command the stabilizer nose adjustment if it receives an Attack Angle (AOA) condition value that exceeds the threshold at which the computer detects the plane is approaching a loss condition. «Validation is the process of ensuring that the requirements are correct and complete enough. Verification is the process of ensuring that the final product meets the design requirements. Verification activities may include analysis and testing of the individual item of the equipment (for example, flight control computer software) and then progressively integrate the equipment into a complete system and even flight tests to verify a fully integrated system in the aircraft», the researchers said in the interim report.

 

Boeing’s changes to MCAS functionality include a new dual-sensor power that will compare data from both AOA palettes, rather than relying on one. Under the new update, the system will only activate once and will never provide more information than a pilot can counter using only the control column.

David Calhoun further clarified the existence of a software flaw associated with the 737 MAX Flight Control computer, separate from the MCAS system. «There is a mountain of documentation that needs to be completed. Sometimes the documentation work is confused with what is known as a software bug. We have had no software glitches in our aircraft’s performance at all on our test flights or otherwise. So, we’re going to complete the documentation», said the CEO of the Boeing company.

Boeing Chief Financial Officer Greg Smith also confirmed that the 737 MAX has completed more than 1,000 flights in the past year. Temporary suspension of 737 MAX production implemented by Boeing in January remains in effect for the time being, with Smith noting that it could rise and reopen a lower production rate in the coming months. «We assume that we will begin production of 737 MAX aircraft at low rates during the second quarter of 2020, as the time and conditions of return to service and the impacts of COVID-19 are better understood. We hope to gradually increase the production rate to 31 during 2021 and we expect additional incremental increases to match market demand», said Greg Smith.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Boeing.com / Motr.gov.et / Airgways.com
AW-POST: 202005012130AR

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AW | 2020 05 01 19:33 | INDUSTRY

El acuerdo entre Boeing y Embraer prohíbe la retirada en caso de pandemia, según el documento

El colapso de la empresa conjunta de The Boeing Company y Embraer SA para conformar Boeing Brasil Commercial ha dejado a la aeroespacial brasileña necesitando detallar una alternativa convincente frente a su futuro. Embraer necesita presentar un convincente Plan B después del rechazo del gigante Boeing.

El acuerdo de Boeing para comprar la unidad de avión comercial de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones e incluyó una cláusula que prohíbe a las partes retirarse del acuerdo debido a una crisis sanitaria o recesión global, según el documento del acuerdo de Joint Venture firmado por las partes. Si bien la industria de la aviación enfrenta la peor crisis en generaciones debido a la pandemia de coronavirus, los analistas ahora dicen que el contrato ha dejado a Boeing en una encrucijada ya que las condiciones financieras han empeorado a nivel mundial, presionándolo para encontrar una salida diferente en el negocio. Boeing dice que se rindió porque Embraer no cumplió con ciertas condiciones. Los incumplimientos potenciales del acuerdo a menudo se describen en los contratos como eventos adversos materiales. Pero Boeing y Embraer hicieron una lista en el contrato firmado en Enero 2019, de 10 condiciones que no calificarían como el tipo de eventos adversos relevantes que podrían ser una excusa para cancelar el acuerdo. Una crisis sanitaria y cambios en la economía global se encontraban entre ellos. El contrato prohibía a Boeing alejarse debido a cualquier cambio en el precio de mercado de las acciones de Embraer. Otras condiciones que no le permitirían a Boeing dejar de lado el joint venture incluyen si las calificaciones crediticias de Embraer fueran rebajadas o si no se cumplieran sus pronósticos de ingresos o ganancias.

Standard & Poor’s (S&P), un índice bursátil que mide el rendimiento de las acciones de 500 grandes empresas que cotizan en las bolsas de valores de los Estados Unidos, ha expresado este Míercoles 30/04, que ha reducido la calificación crediticia de The Boeing Company a solo un nivel por encima de la especulación. Sin embargo, solo unos días antes, cuando Boeing canceló el acuerdo con Embraer, Boeing no mencionó condiciones adversas en la empresa o en la economía. En cambio, dijo que su ex pareja «no cumplió con una serie de condiciones importantes en el contrato». Boeing no reveló públicamente cuáles eran esas condiciones, pero las fuentes dijeron durante el fin de semana que la compañía planteó objeciones sobre fondos y asuntos legales.

Mientras que la compañía brasileña Embraer dice que ha cumplido con todas las condiciones; por lo que ha llevado a Boeing a arbritaje. El contrato dice que Boeing podría haber renunciado a cualquier condición no cumplida por Embraer, pero la compañía estadounidense decidió no hacerlo y canceló el acuerdo. «Boeing no pudo mantener este acuerdo y encontró una manera de deshacerse de su obligación. Simplemente tenían que encontrar una manera de salir del acuerdo y retener esos 4 mil millones», dijo Scott Hamilton, consultor de aviación de Leeham Company.

Según el contrato, Boeing se haría cargo de la unidad de aviación comercial de Embraer, abonando un valor de US$ 4,21 mil millones por una participación del 80%. En ese momento, la demanda de aviones estaba aumentando y Embraer estaba sintiendo la pizca de luchar como un fabricante de aviones independiente contra los titanes Boeing y Airbus. La crisis del coronavirus empeoró en Marzo 2020 y Boeing comenzó a discutir abiertamente la posibilidad de obtener ayuda del Gobierno de Estados Unidos, mientras se acercaba a cerrar el acuerdo con Embraer. Varios países habían otorgado aprobaciones antimonopolio y Embraer acababa de terminar de construir la transición hacia la unidad de aviación comercial para la conformación de la empresa conjunta con Boeing, además de construir una nueva sede para después de la compra por parte de la aeroespacial estadounidense.

La capitalización de mercado de Embraer cayó en más de dos tercios, a mil millones de dólares durante la crisis, lo que llevó a los analistas a comenzar a temer la posibilidad de que el negocio se desmorone o al menos sea renegociado. «Normalmente, Boeing habría reevaluado el acuerdo», dijo Scott Hamilton.

Between-line rupture Boeing-Embraer

Agreement between Boeing and Embraer prohibits withdrawal in case of pandemic, according to the document

The collapse of the joint venture of The Boeing Company and Embraer SA to form Boeing Brasiil Commercial has left the Brazilian aerospace needing to detail a compelling alternative to its future. Embraer needs to present a compelling Plan B after the giant Boeing’s rejection.

Boeing’s agreement to buy Embraer’s commercial jet unit for US$ 4.2 billion and included a clause prohibiting parties to withdraw from the deal due to a health crisis or global recession, according to the agreement document. Joint Venture signed by the parties. While the aviation industry faces the worst crisis in generations due to the coronavirus pandemic, analysts now say the contract has left Boeing at a crossroads as financial conditions have worsened globally, pressuring it to find a way out. different in business. Boeing says it gave up because Embraer did not meet certain conditions. Potential breaches of the agreement are often described in contracts as material adverse events. But Boeing and Embraer listed in the contract signed in January 2019, 10 conditions that would not qualify as the type of relevant adverse events that could be an excuse to cancel the deal. A health crisis and changes in the global economy were among them. The contract prohibited Boeing from moving away due to any change in the market price of Embraer’s shares. Other conditions that would not allow Boeing to sideline the joint venture include if Embraer’s credit ratings were downgraded or its earnings or earnings forecasts were not met.

Standard & Poor’s (S&P), a stock index that measures the performance of the shares of 500 large companies listed on the United States stock exchanges, has expressed this Wednesday 30/04, which has lowered the credit rating of The Boeing Company only one level above speculation. However, just a few days earlier, when Boeing canceled the Embraer deal, Boeing did not mention adverse conditions in the company or in the economy. Instead, he said that his former partner «did not meet a number of important conditions in the contract», Boeing did not publicly disclose what those conditions were, but sources said over the weekend that the company raised objections about funds and legal issues.

While the Brazilian company Embraer says that it has fulfilled all the conditions; so it has brought Boeing to plow. The contract says Boeing could have waived any condition not met by Embraer, but the US company decided not to and canceled the deal. «Boeing was unable to keep this deal and found a way to get rid of its obligation. They just had to find a way to get out of the deal and retain that US$ 4 billion», said Scott Hamilton, an aviation consultant for the Leeham Company.

 Under the contract, Boeing would take over Embraer’s commercial aviation unit, paying a value of US$ 4.21 billion for an 80% stake. At the time, demand for aircraft was increasing and Embraer was feeling the pinch of fighting as an independent aircraft manufacturer against the titans Boeing and Airbus. The coronavirus crisis worsened in March 2020, and Boeing began openly discussing the possibility of obtaining help from the United States Government, as it approached closing the deal with Embraer. Several countries had granted antitrust approvals and Embraer had just finished building the transition to the commercial aviation unit to form the joint venture with Boeing, in addition to building a new headquarters for after the purchase by the US aerospace.

Embraer’s market capitalization fell by more than two-thirds, to US$ 1 billion during the crisis, prompting analysts to begin to fear that the business could collapse or at least be renegotiated. «Normally, Boeing would have reevaluated the deal», said Scott Hamilton.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Standardandpoors.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 01 10:37 | INDUSTRY

La flota de prueba se expande a medida que avanza el sólido programa de prueba

The Boeing Company realizó hel 30 abril 2020 un primer vuelo productivo y exitoso del segundo avión Boeing 777-9X. El Capitán Ted Grady, piloto del proyecto 777X, y el Capitán Van Chaney, Piloto Jefe del 777/777X, volaron durante 2 horas y 58 minutos sobre el Estado de Washington antes de aterrizar en el Boeing Field de Seattle a las 02:02 p.m. Pacífico. Designado WH002, este avión es el segundo de cuatro en una flota de prueba de vuelo dedicada y probará las características de manejo y otros aspectos del rendimiento del avión. Una variedad de equipos, sensores y dispositivos de monitoreo en toda la cabina permite al equipo a bordo documentar y evaluar la respuesta del avión a las condiciones de prueba en tiempo real.

El plan de prueba del Programa 777X presenta una serie completa de pruebas y condiciones en el suelo y en el aire para demostrar la seguridad y fiabilidad del diseño. Hasta la fecha, las tripulaciones han volado el primer avión casi 100 horas en una variedad de configuraciones de flaps, velocidades, altitudes y configuraciones del sistema como parte de la evaluación inicial del sobre del vuelo. Con la aeronavegabilidad inicial ahora demostrada, el equipo puede agregar de manera segura personal para monitorear las pruebas a bordo en lugar de depender únicamente de una estación de telemetría en tierra, desbloqueando las pruebas a distancias más grandes.

El Programa 777X incluye el 777-8 y el 777-9, que son los miembros más nuevos de la familia de fuselaje ancho líder en el mercado de Boeing.

2nd Boeing 777X completes first flight

The test fleet expands as the robust test program progresses

The Boeing Company conducted a successful and productive first flight of the second Boeing 777-9X aircraft on April 30, 2020. Captain Ted Grady, pilot of the 777X project, and Captain Van Chaney, Chief Pilot of the 777/777X, flew for 2 hours and 58 minutes over Washington State before landing at Seattle’s Boeing Field at 02:02 p.m. Peaceful. Designated WH002, this aircraft is the second of four in a dedicated flight test fleet and will test handling characteristics and other aspects of aircraft performance. A variety of equipment, sensors, and monitoring devices throughout the cabin allow on-board equipment to document and assess the aircraft’s response to test conditions in real time.

The 777X Program test plan presents a complete series of tests and conditions in the ground and in the air to demonstrate the safety and reliability of the design. To date, crews have flown the first aircraft nearly 100 hours in a variety of flap settings, speeds, altitudes, and system settings as part of the initial flight envelope assessment. With the initial airworthiness now demonstrated, the team can safely add personnel to monitor tests on-board rather than relying solely on a ground-based telemetry station, unlocking tests at greater distances.

The 777X Program includes the 777-8 and 777-9, which are the newest members of Boeing’s market-leading widebody family.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005011037AR

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AW | 2020 05 01 10:00 | INDUSTRY

Airbus desarrolla para líneas aéreas modificaciones transporte aviones

Airbus Group está modificando aeronaves de fuselaje ancho para operaciones de carga pura de aerolíneas durante la pandemia de Coronavirus. Airbus está desarrollando una modificación para A330 y A350 de aviones de la familia que permitirá a las compañías aéreas para instalar tarimas de carga directamente sobre las guías de los asientos del piso de la cabina, después de la eliminación de los asientos de clase económica. Esta solución ayudará a las compañías aéreas propia continuidad del negocio, y también aliviar la escasez mundial de la capacidad de carga aérea del vientre de carga debido a la puesta a tierra generalizado de los aviones de largo alcance en el contexto de la crisis sanitaria. Además, ayuda a la industria para hacer frente a la gran demanda de los vuelos humanitarios para transportar grandes cantidades de equipos médicos y otros suministros rápidamente a lo largo de grandes distancias a donde más se necesitan.

En comparación con la carga la carga en los asientos, esta solución facilita las operaciones de Airbus fácil y más rápido de carga y descarga, así como la reducción de ‘desgaste y desgarros’ a los propios asientos. Otros beneficios importantes incluyen la seguridad adicional de una sólida protección de fuego, y el 9g capacidad de retención de carga para evitar que nada se mueva en vuelo.

La modificación se empaqueta para los operadores como un servicio Boletín de Airbus (SB). Bajo este acuerdo Airbus define el alcance de trabajo de ingeniería y también gestiona el proceso para obtener la certificación de una sola vez de la Agencia Europea Unión de Seguridad Aérea (AESA). Su ámbito de aplicación incluye la eliminación de los asientos y el IFE (entretenimiento a bordo), la instalación de paletas de carga y equipo de seguridad asociados y también la reinstalación de los elementos originales de la cabina de pasajeros para volver de nuevo a las operaciones de pasajeros. El enfoque SB también será válida más allá de la pandemia de Coronavirus.

Airbus ops pandemic for airlines

Airbus develops aircraft transport modifications for airlines

Airbus Group is modifying wide-body aircraft for pure airline cargo operations during the Coronavirus pandemic. Airbus is developing a modification for the A330 and A350 family aircraft that will allow airlines to install cargo pallets directly on the guides of the cabin floor seats, after the removal of the economy class seats. This solution will help airlines own business continuity, and also alleviate the global shortage of cargo belly air cargo capacity due to the widespread grounding of long-range aircraft in the context of the health crisis. In addition, it helps the industry to cope with the high demand for humanitarian flights to quickly transport large quantities of medical equipment and other supplies over long distances to where they are most needed.

Compared to loading the load onto the seats, this solution makes Airbus operations easier and faster to load and unload, as well as reducing ‘wear and tear’ to the seats themselves. Other important benefits include the added security of solid fire protection, and the 9g charge holding capacity to prevent anything from moving in flight.

The modification is packaged for operators as an Airbus Bulletin (SB) service. Under this agreement, Airbus defines the scope of engineering work and also manages the process to obtain a one-time certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). Its scope includes the removal of seats and IFE (in-flight entertainment), the installation of cargo pallets and associated safety equipment and also the reinstallation of the original elements of the passenger cabin to return back to passenger operations. The SB approach will also be valid beyond the Coronavirus pandemic.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 30 12:18 | INDUSTRY

Boeing progresa trbajos de recertificación y pronostica regreso 737 MAX 3Q2020

The Boeing Company ha estimado que reanudará las entregas de Boeing 737 MAX en el tercer trimestre de 2020. El CEO de la compañía aeroespacial, David Calhoun, dijo que la compañía está progresando bien a través del trabajo de certificación a pesar de los desafíos que plantea el Coronavirus. Boeing 737 MAX, según los informes, permanecerá en tierra hasta Agosto 2020. Los funcionarios del fabricante del avión esperan obtener la aprobación regulatoria en Agosto 2020 para el regreso del servicio al avión, pero la línea de tiempo podría retrasarse hasta el otoño debido al impacto del brote de Coronavirus.

Toda la flota del 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales entre cinco meses de diferencia que mataron a 346 personas, lo que había encendido las alarmas acerca de la confiabilidad de la aeronave. Una serie de problemas de software ha plagado el proceso de recertificación, retrasando la fecha estimada de aprobación regulatoria varias veces. Como resultado de los problemas continuos, el operador más grande de aviones 737 MAX, Southwest Airlines, reveló que había eliminado el 737 de sus horarios de vuelo hasta al menos el 30 Octubre 2020.

La semana pasada que un vuelo de prueba de certificación importante para el avión Boeing se había retrasado desde Abril 2020 hasta al menos finales de Mayo 2020, además de dos nuevos problemas de software descubiertos por la Administración Federal de Aviación (FAA). Si bien Boeing había establecido varias fechas generales en las que la compañía esperaba que su flota MAX terrestre pudiera volar nuevamente, los funcionarios de la FAA han dicho desde el comienzo del proceso que no tenían un horario y solo aprobarían el avión cuando se demostrara que era seguro de nuevo.

A principios de esta semana, los accionistas de Boeing eligieron a 12 miembros para su junta directiva a pesar de las objeciones a casi la mitad de ellos por parte de firmas asesoras de representación.

Boeing return 737 MAX 3Q202

Boeing progresses recertification work, forecasts 737 MAX 3Q2020 return

The Boeing Company has estimated that it will resume deliveries of Boeing 737 MAX in the third quarter of 2020. Aerospace company CEO David Calhoun said the company is progressing well through certification work despite the challenges posed by the Coronavirus. The Boeing 737 MAX is reported to remain on the ground until August 2020. Officials of the plane’s manufacturer hope to obtain regulatory approval in August 2020 for the return of service to the plane, but the timeline could be delayed until fall due to the impact. of the Coronavirus outbreak.

The entire 737 MAX fleet has been on the ground since March 2019 after two fatal crashes five months apart that killed 346 people, setting off alarms about the reliability of the aircraft. A number of software problems have plagued the recertification process, delaying the estimated regulatory approval date several times. As a result of continuing problems, the largest 737 MAX aircraft operator, Southwest Airlines, revealed that it had removed 737 from its flight schedules until at least October 30, 2020.

Last week a major certification test flight for the Boeing aircraft had been delayed from April 2020 to at least the end of May 2020, in addition to two new software problems discovered by the Federal Aviation Administration (FAA). While Boeing had set several general dates the company expected its MAX ground fleet to be able to fly again, FAA officials have said from the start of the process that they did not have a schedule and would only approve the plane when it was shown to be sure again.

Earlier this week, Boeing shareholders elected 12 members to its board of directors despite objections to nearly half of them by proxy advisory firms.

 

 

 

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AW | 2020 04 30 11:55 | INDUSTRY

Boeing inicia reducción de costos a través de la crisis sanitaria mundial

The Boeing Company ha comunicado que reduciría su fuerza laboral de 160.000 personas en aproximadamente un 10%, reduciría aún más la producción de 787 Dreamliner y trataría de aumentar la liquidez mientras se prepara para una recuperación de la industria de la pandemia de coronavirus que duró años y que provocó su segunda pérdida trimestral consecutiva. Boeing se muestra confiada en obtener suficiente liquidez para financiar las operaciones persiguiendo un flujo de caja positivo el próximo año a medida que aumenta la producción del 737 MAX.

Después del cierre del mercado, S&P bajó su calificación crediticia para Boeing a BBB-, diciendo que las ganancias y el flujo de efectivo en los próximos años probablemente sean más bajos de lo que se esperaba debido al impacto del coronavirus. Boeing está trabajando con bancos de inversión en un posible acuerdo de bonos por valor de al menos US$ 10 mil millones. En Marzo 2020 ha retirado toda su línea de crédito de US$ 13.800 millones de dólares y también está evaluando buscar ayuda del gobierno. Boeing, con sede en Chicago, no ha informado cuanta ayuda o paquete de estímulo del Gobierno de Estados Unidos podría buscar. Los fabricantes de aviones, las aerolíneas y los proveedores se han quedado tambaleando por la pandemia, que ha paralizado los viajes de los pasajeros y catapultado a las principales economías a la recesión.

Diseño en «cuarentena»

El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo que podría pasar un tiempo antes de que la compañía implemente un nuevo diseño de avión. El rival europeo Airbus registró el miércoles una caída del 49% en las ganancias básicas del primer trimestre y pidió una campaña en toda la industria para restaurar la confianza en los vuelos. En una nota a los empleados, Calhoun dijo: «La industria de la aviación tardará años en volver a los niveles de tráfico que vimos hace unos meses. Tenemos que prepararnos para eso».

Perspectivas 2020

«Nuestra industria se verá muy diferente como resultado de esta pandemia. Seremos una empresa más pequeña por un tiempo», dijo el CEO de Boeing, Dave Calhoun, a los inversores. Muchos de los recortes de empleos, que se completarán a fines de año a través de despidos voluntarios e involuntarios, así como la rotación natural, se realizarán en la división de aviones comerciales de la compañía, donde ya estaba lidiando con una congelación de la producción y la puesta a tierra de todo el año del Boeing 737 MAX.

Boeing espera reanudar las entregas de 737 MAX en el tercer trimestre después de las aprobaciones regulatorias, dijo el CFO Greg Smith, con un reinicio de la producción a tasas bajas en el segundo trimestre antes de aumentar gradualmente a 31 por mes durante 2021.Otros incrementos graduales de producción corresponderán con el mercado demanda. Boeing se centrará en entregar aviones que ya ha construido para desbloquear efectivo congelado.

El analista aeroespacial Josh Sullivan dijo que los comentarios de Boeing sobre el 737 MAX y el efectivo complacieron a los inversores. «Proporcionaron guías en las que las personas pueden hundir sus dientes y ganar confianza», dijo.

La pandemia también ha agravado una caída en la demanda de aviones de cuerpo ancho como el 787, agotando una fuente clave de efectivo restante para Boeing, ya que el 737 MAX permanece en tierra. Boeing planea reducir la producción del 787 a siete por mes para 2022, la mitad de la tasa planificada de hace solo un año cuando estaba implementando una tasa mensual récord de 14. Había reducido progresivamente el objetivo a 10 después de las tensiones comerciales en EE.UU.-China. También reducirá la tasa de producción combinada 777/777X a cinco por mes en 2021 de cinco.

El fabricante de aviones tenía US$ 15.5 mil millones en efectivo a fines de marzo después de quemar US$ 4.7 mil millones en el trimestre. La pérdida ajustada de la compañía fue de US$ 1.70 mil millones, o US$ 1.70 por acción en el primer trimestre, en comparación con una ganancia de US$ 1.99 mil millones, o US$ 3.16 por acción, un año antes. Durante el fin de semana, Boeing canceló un acuerdo de US$ 4.2 mil millones para la aviación comercial de Embraer SA, lo que llevó a la compañía brasileña a iniciar un arbitraje.

También enfrenta demandas relacionadas con los dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX y los fiscales federales con la ayuda del FBI y el Inspector General del Departamento de Transporte están investigando la certificación de la aeronave. Boeing pagó US$ 700 millones en compensación 737 MAX a clientes en el primer trimestre.

Boeing cost reduction

Boeing Begins Cost Reduction Through Global Health Crisis

The Boeing Company has communicated that it would reduce its workforce of 160,000 people by approximately 10%, further reduce the production of the 787 Dreamliner, and seek to increase liquidity as it prepares for a recovery from the coronavirus pandemic industry that lasted for years. and that caused its second consecutive quarterly loss. Boeing is confident that it will obtain enough liquidity to finance operations by pursuing positive cash flow next year as production of the 737 MAX increases.

After the market closed, S&P downgraded its Boeing credit rating to BBB-, saying earnings and cash flow in the coming years are likely to be lower than expected due to the impact of the coronavirus. Boeing is working with investment banks on a possible bond deal worth at least US$ 10 billion. In March 2020 he has withdrawn his entire line of credit for US$ 13.8 billion and is also evaluating seeking government help. Chicago-based Boeing has not disclosed how much aid or stimulus package from the United States Government could seek. Aircraft manufacturers, airlines, and suppliers have been reeling from the pandemic, which has paralyzed passenger travel and catapulted major economies into recession.

Design in «quarantine»

The CEO of Boeing, David Calhoun, said it could be a while before the company implements a new aircraft design. European rival Airbus on Wednesday saw a 49% drop in basic first-quarter earnings and called for an industry-wide campaign to restore confidence in flights. In a note to employees, Calhoun said: «It will take years for the aviation industry to return to the traffic levels we saw a few months ago. We have to prepare for that».

2020 perspective

«Our industry will look very different as a result of this pandemic. We will be a smaller company for a time», Boeing CEO Dave Calhoun told investors. Many of the job cuts, to be completed by the end of the year through voluntary and involuntary layoffs, as well as natural rotation, will take place at the company’s commercial aircraft division, where it was already dealing with a production freeze. and the year-round grounding of the Boeing 737 MAX.

Boeing expects to resume 737 MAX deliveries in the third quarter after regulatory approvals, CFO Greg Smith said, with a restart of production at low rates in the second quarter before gradually increasing to 31 per month during 2021. Other increases Production gradients will correspond to the market demand. Boeing will focus on delivering aircraft it has already built to unlock frozen cash.

Aerospace analyst Josh Sullivan said Boeing’s comments on the 737 MAX and the cash pleased investors. «They provided guidelines in which people can sink their teeth and gain confidence», he said.

The pandemic has also exacerbated a drop in demand for wide-body aircraft like the 787, depleting a key source of remaining cash for Boeing as the 737 MAX remains on the ground. Boeing plans to cut production from 787 to seven a month by 2022, half the planned rate of just a year ago when it was implementing a record monthly rate of 14. It had progressively reduced the target to 10 after US trade tensions. US-China. It will also reduce the 777/777X combined production rate to five per month in 2021 from five.

The aircraft maker had US$ 15.5 billion in cash at the end of March after burning US$ 4.7 billion in the quarter. The company’s adjusted loss was US$ 1.70 billion, or US$ 1.70 per share in the first quarter, compared to a profit of US$ 1.99 billion, or US$ 3.16 per share, a year earlier. Over the weekend, Boeing canceled a US$ 4.2 billion deal for Embraer SA’s commercial aviation, prompting the Brazilian company to initiate arbitration.

It also faces lawsuits related to the two Boeing 737-8 MAX plane crashes and federal prosecutors with the help of the FBI and the Department of Transportation Inspector General are investigating the certification of the aircraft. Boeing paid US$ 700 million in 737 MAX compensation to customers in the first quarter.

 

 

 

 

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AW | 2020 04 29 11:45 | INDUSTRY

Airbus ha informado pérdidas netas por lvalores a € 481 millones

El gigante de la aviación europea Airbus Group SE informó una pérdida neta del primer trimestre de 481 millones de Euros (US$ 521.800.000) bajo el impacto de la crisis del coronavirus. Las ganancias operativas del primer trimestre de Airbus caen un 49% a medida que la crisis de Covid-19 pasa factura, mientras que los ingresos del primer trimestre cayeron un 15% a € 10,6 millones.

Airbus informó una caída del 49% en las ganancias operativas ajustadas del primer trimestre en medio de la crisis más grave que la industria aeroespacial ha conocido. Los ingresos del primer trimestre cayeron un 15% interanual a € 10,6 millones de Euros. Airbus registró una pérdida neta de 481 millones de euros en el primer trimestre, de una ganancia de 40 millones de euros en el mismo trimestre del año pasado. «Vimos un comienzo de año sólido tanto comercial como industrialmente, pero estamos viendo rápidamente el impacto de la pandemia de Covid-19 en los números. Estamos enfocados en la resiliencia. de nuestra empresa para garantizar la continuidad del negocio», dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.

Los fabricantes de aviones, las aerolíneas y los proveedores se han visto muy afectados por la crisis del coronavirus que ha diezmado la demanda de viajes aéreos y está destinado a hundir a la economía mundial en su recesión más profunda desde la Gran Depresión de la década de 1930. La pandemia ha llevado a las aerolíneas a reducir su capacidad a niveles sin precedentes y ha encallado a más de la mitad de la flota mundial. Los fabricantes de aviones están lidiando con un colapso en la demanda de nuevos aviones, ya que las aerolíneas con problemas de liquidez negocian un aplazamiento o cancelación de los pedidos existentes.

El fabricante de aviones con sede en Toulouse informó un flujo de caja negativo de € 8 mil millones de euros, incluida una multa de € 3.6 mil millones para resolver las investigaciones de soborno en Gran Bretaña, Francia y los Estados Unidos. «Estamos adaptando las tasas de producción de aviones comerciales en línea con la demanda de los clientes y concentrándonos en la contención de efectivo y nuestra estructura de costos a más largo plazo para garantizar que podamos volver a las operaciones normales una vez que la situación mejore», dijo Faury.

El mayor grupo aeroespacial de Europa dijo que está tomando una serie de medidas para preservar el efectivo y reducir las salidas de efectivo. Airbus está reduciendo su gasto de capital en unos 700 millones de euros para alcanzar un gasto de capital total de 1.900 millones de euros. También diferirá o suspenderá actividades que no sean críticas para la continuidad del negocio y para cumplir con los compromisos de cumplimiento y del cliente.

En Marzo 2020, la compañía tomó medidas para mitigar el impacto de Covid-19, incluida la obtención de una nueva línea de crédito de € 15 mil millones y retiró su propuesta de dividendos para 2019. También retiró su guía de ganancias para 2020. Airbus entregó un total de 122 aviones en el primer trimestre, en comparación con 162 aviones en el mismo trimestre del año pasado, mientras que alrededor de 60 aviones no pudieron ser entregados debido a la pandemia de Covid-19. En abril, Airbus dijo que reducirá sus tasas de producción mensual promedio en aproximadamente un tercio de sus niveles anteriores a la crisis.

La compañía dijo que aún no puede proporcionar una perspectiva financiera completa para todo el año. «El impacto de Covid-19 en el negocio continúa siendo evaluado y dada la visibilidad limitada, en particular con respecto a la situación de entrega, no se emite ninguna nueva guía», dijo Airbus en el comunicado.

Airbus reports ops 1Q2020

Airbus has reported net losses from values ​​of € 481 million

European aviation giant Airbus Group SE reported a first-quarter net loss of 481 million Euros (US $ 521,800,000) under the impact of the coronavirus crisis. Airbus’ first-quarter operating profit fell 49% as the Covid-19 crisis takes its toll, while first-quarter revenue fell 15% to € 10.6 million.

Airbus reported a 49% drop in adjusted first quarter operating profit amid the most serious crisis the aerospace industry has known. The first-quarter revenue fell 15% year-on-year to € 10.6 million Euros. Airbus recorded a net loss of € 481 million in the first quarter, from a profit of € 40 million in the same quarter last year. «We saw a strong start to the year both commercially and industrially, but we are rapidly seeing the impact of the Covid-19 pandemic on the numbers. We are focused on the resilience of our company to ensure business continuity», said Guillaume Faury, executive director of Airbus.

Aircraft manufacturers, airlines and suppliers have been hit hard by the coronavirus crisis that has decimated demand for air travel and is destined to plunge the world economy into its deepest recession since the Great Depression of the 1990s. 1930. The pandemic has driven airlines to reduce their capacity to unprecedented levels and has run aground over half the world fleet. Aircraft manufacturers are grappling with a collapse in demand for new aircraft as liquidity-strapped airlines are negotiating a deferral or cancellation of existing orders.

The Toulouse-based aircraft maker reported a negative cash flow of € 8 billion, including a fine of € 3.6 billion to resolve bribery investigations in Britain, France, and the United States. «We are adapting commercial aircraft production rates in line with customer demand and focusing on cash containment and our longer-term cost structure to ensure that we can return to normal operations once the situation improves», Faury said.

Europe’s largest aerospace group said it is taking a series of measures to preserve cash and reduce cash outflows. Airbus is reducing its capital expenditure by around € 700 million to reach a total capital expenditure of € 1.9 billion. It will also defer or suspend activities that are not critical to business continuity and to meeting customer and compliance commitments.

In March 2020, the company took steps to mitigate the impact of Covid-19, including obtaining a new € 15 billion line of credit and withdrew its 2019 dividend proposal. It also withdrew its earnings guidance for 2020. Airbus It delivered a total of 122 aircraft in the first quarter, compared to 162 aircraft in the same quarter last year, while around 60 aircraft could not be delivered due to the Covid-19 pandemic. In April, Airbus said it will reduce its average monthly production rates by about a third from its pre-crisis levels.

The company said it cannot yet provide a full financial perspective for the full year. «The impact of Covid-19 on the business continues to be evaluated and given the limited visibility, particularly with respect to the delivery situation, no new guidance is issued», Airbus said in the statement.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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