AW | 2020 05 07 13:00 | INDUSTRY

DRA y 328 Servicios de Soporte designan nuevo CTO

El fabricante alemán de aviones DRA GmbH, y la compañía hermana 328 Support Services GmbH, han designado a Martin Nüsseler como su Director de Tecnología Conjunto (CTO). Nüsseler ahora es responsable de la estrategia del producto, la hoja de ruta tecnológica y la supervisión de los equipos de desarrollo de ingeniería.

Martin Nüsseler se une después de 17 años con Airbus, los últimos cinco de los cuales se dedicaron a liderar la unidad de sistemas y tecnologías de propulsión alternativa de Airbus. Antes de eso, Nüsseler trabajó para Fairchild Dornier a fines de la década de 1990. «Estamos encantados de darle la bienvenida a Martin al equipo de tecnología y a la oportunidad excepcional de la compañía de revolucionar la aviación con su enfoque en la sostenibilidad asequible», dijo Dave Jackson, Director Gerente de DRA.

El enfoque principal del equipo de desarrollo de ingeniería es mejorar la plataforma Dornier 328 y entregar su futura hoja de ruta tecnológica. La misión técnica de la aeronave se basa en un compromiso para una aviación regional de corto alcance más sostenible. La compañía ha desarrollado una estrategia de producto centrada en esta visión para el nuevo D328eco. El avión está siendo diseñado para ofrecer mejoras en los costos operativos y de mantenimiento, así como reducciones en la huella de carbono general.

El programa, actualmente en la fase PDR, se centra en la madurez de los nuevos sistemas y materiales necesarios para respaldar la especificación de la aeronave. La fecha de entrada en servicio sigue siendo 2024, tal como se presentó el año pasado en Leipzig. El programa de aviones regionales continúa siendo dirigido desde el aeropuerto de Oberpfaffenhofen, cerca de Munich, y se han comenzado los trabajos de planificación para el establecimiento de la línea de ensamblaje final en el aeropuerto de Leipzig Halle.

New CTO for Dornier DRA GmbH

DRA and 328 Support Services appoint new CTO

German aircraft manufacturer DRA GmbH, and sister company 328 Support Services GmbH, have appointed Martin Nüsseler as their Joint Chief Technology Officer (CTO). Nüsseler is now responsible for the product strategy, technology roadmap, and oversight of engineering development teams.

Martin Nüsseler joins after 17 years with Airbus, the last five of which have been spent leading the Airbus alternative propulsion systems and technologies unit. Prior to that, Nüsseler worked for Fairchild Dornier in the late 1990s. «We are delighted to welcome Martin to the technology team and to the company’s exceptional opportunity to revolutionize aviation with its focus on affordable sustainability», said Dave Jackson, Managing Director of DRA.

The primary focus of the engineering development team is to improve the Dornier 328 platform and deliver its future technology roadmap. The aircraft’s technical mission is based on a commitment to more sustainable short-range regional aviation. The company has developed a product strategy focused on this vision for the new D328eco. The aircraft is being designed to offer improvements in operating and maintenance costs, as well as reductions in the overall carbon footprint.

The program, currently in the PDR phase, focuses on the maturity of the new systems and materials necessary to support the specification of the aircraft. The date of entry into service is still 2024, as it was presented last year in Leipzig. The regional aircraft program continues to be run from the Oberpfaffenhofen airport near Munich, and planning work has begun on the establishment of the final assembly line at Leipzig Halle airport.

Neuer CTO für Dornier DRA GmbH

DRA und 328 Support Services ernennen neuen CTO

Der deutsche Flugzeughersteller DRA GmbH und das Schwesterunternehmen 328 Support Services GmbH haben Martin Nüsseler zum Joint Chief Technology Officer (CTO) ernannt. Nüsseler ist jetzt für die Produktstrategie, die Technologie-Roadmap und die Überwachung der technischen Entwicklungsteams verantwortlich.

Martin Nüsseler wechselt nach 17 Jahren zu Airbus, von denen die letzten fünf Jahre die Leitung der Abteilung für alternative Antriebssysteme und -technologien von Airbus übernommen haben. Zuvor war Nüsseler Ende der neunziger Jahre für Fairchild Dornier tätig. «Wir freuen uns, Martin im Technologieteam begrüßen zu dürfen und die außergewöhnliche Gelegenheit des Unternehmens, die Luftfahrt mit seinem Fokus auf erschwingliche Nachhaltigkeit zu revolutionieren», sagte Dave Jackson, Geschäftsführer von DRA.

Das Hauptaugenmerk des technischen Entwicklungsteams liegt auf der Verbesserung der Dornier 328-Plattform und der Bereitstellung der zukünftigen Technologie-Roadmap. Die technische Mission des Flugzeugs basiert auf dem Engagement für eine nachhaltigere regionale Kurzstreckenluftfahrt. Das Unternehmen hat eine Produktstrategie entwickelt, die sich auf diese Vision für den neuen D328eco konzentriert. Das Flugzeug soll Verbesserungen bei den Betriebs- und Wartungskosten sowie eine Reduzierung des gesamten CO2-Fußabdrucks ermöglichen.

Das Programm, das sich derzeit in der PDR-Phase befindet, konzentriert sich auf die Reife der neuen Systeme und Materialien, die zur Unterstützung der Spezifikation des Flugzeugs erforderlich sind. Das Datum der Inbetriebnahme ist noch 2024, wie es letztes Jahr in Leipzig vorgestellt wurde. Das Regionalflugzeugprogramm wird weiterhin vom Flughafen Oberpfaffenhofen bei München aus durchgeführt, und die Planungsarbeiten für den Aufbau der Endmontagelinie am Flughafen Leipzig Halle haben begonnen.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dra-aero.com / Aircraftinteriorsinternational.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 07 12:38 | INDUSTRY

Mitsubishi cerrará con la adquisición de CRJ el 1 junio 2020

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. de Japón y Bombardier Inc. de Canadá han acordado que todas las condiciones para el cierre del acuerdo se han cumplido y la transacción relacionada con la adquisición del Programa Canadair Regional Jet (CRJ) se cerrará el 1 Junio 2020. El Programa será operado bajo las entidades grupales recién creadas de MHI RJ Aviation Group y comenzará a funcionar al cierre del acuerdo establecido.

MHI y Bombardier acordaron formalizar la adquisición por parte del constructor nipón MHI del Programa CRJ el 1 Junio 2020, anunciaron las compañías el Jueves 07/05. Una declaración emitida por Mitsubishi indicó que las partes acordaron que cada una ha cumplido con todas las condiciones para el cierre del acuerdo. La compañía operará bajo la nueva entidad del grupo llamada MHI RJ Aviation Group. También acordaron que el interés beneficioso neto de Bombardier de aproximadamente US$ 180 millones en el Programa Regional de Titulización de Aeronaves (RASPRO) se transferirá a MHI.

Bajo la adquisición, MHI toma el control de la licencia del Programa CRJ y las actividades relacionadas de mantenimiento, soporte, renovación, comercialización y ventas para el avión de la Serie CRJ, junto con los certificados de tipo. El paquete incluye los servicios y la red de soporte relacionados con CRJ ubicados principalmente en Mirabel, Québec y Toronto; Bridgeport, Virginia Occidental; y Tucson, Arizona. La compañía continuará distribuyendo repuestos CRJ desde depósitos en Chicago (EEUU) y Frankfurt (Alemania). Comprometido en la certificación del nuevo avión regional japonés MA90 SpaceJet, Mitsubishi trabajará en la integración del servicio y el soporte entre su nuevo programa y el CRJ y proporcionaría hitos de integración de forma continua.

Perspectivas MHI

El acuerdo anunciado en Junio 2019, exigirá que MHI efectúe un pago por valor de US$ 550 millones en efectivo y asuma pasivos por valor de unos US$ 200 millones. El acuerdo marcó el final inminente de la Producción de CRJ, control sobre el cual Bombardier mantendrá hasta que la cartera de pedidos se evapore en la segunda mitad de este año.

A principios de Junio 2019, Longview Capital, matriz de Viking Air, completó la adquisición del negocio de aviones De Havilland Dash 8 de Bombardier y nombró a su nueva subsidiaria De Havilland Aircraft of Canada Limited. Ese acuerdo siguió a la venta más celebrada de una participación de control en la CSeries de Bombardier a Airbus en Julio 2018. Airbus y el gobierno de Quebec ahora tienen la propiedad exclusiva del programa, ahora conocido como Airbus A220, después de que Bombardier transfiriera su participación restante en Airbus Canada Limited Partnership (Airbus Canada) en Febrero 2020. Este acuerdo hará que Airbus y el Gobierno de Québec posean respectivamente el 75% y el 25% en Airbus Canada, que es responsable del programa A220.

El cierre del acuerdo marca la culminación de los esfuerzos de Bombardier para deshacerse por completo del negocio del mundo de la aviación comercial, marcando el final de una era para el constructor canadiense.

Mitsubishi agrees to CRJ acquisition

Mitsubishi to Close with CRJ Acquisition on June 1, 2020

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. of Japan and Bombardier Inc. of Canada have agreed that all conditions for closing the agreement have been met and the transaction related to the acquisition of the Canadair Regional Jet Program (CRJ) will be closed on June 1, 2020. The Program will be operated under the newly created group entities of the MHI RJ Aviation Group and will start operating at the closing of the established agreement.

MHI and Bombardier agreed to formalize the acquisition by Japanese builder MHI of the CRJ Program on June 1, 2020, the companies announced on Thursday 07/05. A statement issued by Mitsubishi indicated that the parties agreed that each has met all the conditions for the closing of the agreement. The company will operate under the group’s new entity called MHI RJ Aviation Group. They also agreed that Bombardier’s net beneficial interest of approximately US$ 180 million in the Regional Aircraft Securitization Program (RASPRO) will be transferred to MHI.

Under the acquisition, MHI takes control of the CRJ Program license and related maintenance, support, renovation, marketing and sales activities for the CRJ Series aircraft, along with type certificates. The package includes CRJ-related services and support network located primarily in Mirabel, Québec and Toronto; Bridgeport, West Virginia; and Tucson, Arizona. The company will continue to distribute CRJ spare parts from warehouses in Chicago (USA) and Frankfurt (Germany). Committed to certifying the new Japanese regional MA90 SpaceJet aircraft, Mitsubishi will work on service and support integration between its new program and CRJ and would provide integration milestones on an ongoing basis.

MHI perspectives

The agreement announced in June 2019, will require MHI to make a payment of US$ 550 million in cash and to assume liabilities of about US$ 200 million. The agreement marked the imminent end of CRJ Production, control over which Bombardier will maintain until the order book evaporates in the second half of this year.

In early June 2019, Longview Capital, parent of Viking Air, completed the acquisition of Bombardier’s De Havilland Dash 8 aircraft business and named its new subsidiary De Havilland Aircraft of Canada Limited. That deal followed the most celebrated sale of a controlling stake in the Bombardier CSeries to Airbus in July 2018. Airbus and the Quebec government now have sole ownership of the program, now known as Airbus A220, after Bombardier transferred its Remaining stake in Airbus Canada Limited Partnership (Airbus Canada) in February 2020. This agreement will hold Airbus and the Government of Québec respectively 75% and 25% in Airbus Canada, which is responsible for the A220 program.

The closing of the deal marks the culmination of Bombardier’s efforts to completely shed business from the world of commercial aviation, ushering in an era for the Canadian builder.

三菱がCRJ買収に同意

三菱は6月1日にCRJの買収で終了する

日本の三菱重工業株式会社とカナダのボンバルディア社は、契約締結のすべての条件が満たされ、カナディアリージョナルジェットプログラム（CRJ）の取得に関連する取引が2020年6月1日に閉鎖されることに同意しました。プログラムは、MHI RJ Aviation Groupの新しく作成されたグループエンティティの下で運用され、確立された契約の終了時に運用を開始します。

三菱重工業とボンバルディアは、2020年6月1日、日本のビルダーであるMHIがCRJプログラムを買収することを正式に合意しました。三菱が発表した声明は、当事者が合意のすべての条件を満たしていることに合意したことを示した。同社は、MHI RJ Aviation Groupと呼ばれるグループの新しいエンティティの下で運営されます。また、地域の航空機証券化プログラム（RASPRO）におけるボンバルディアの純利益約1億8,000万ドルがMHIに譲渡されることにも同意しました。

この買収により、三菱重工は、CRJプログラムのライセンスと、CRJシリーズ航空機の関連する保守、サポート、改修、マーケティング、および販売活動を、型式証明書とともに管理します。パッケージには、主にミラベル、ケベック、トロントにあるCRJ関連のサービスとサポートネットワークが含まれています。ウェストバージニア州ブリッジポート;アリゾナ州ツーソン。同社は引き続き、CRJのスペアパーツをシカゴ（米国）とフランクフルト（ドイツ）の倉庫から配送します。新しい日本のリージョナルMA90 SpaceJet航空機の認定に取り組んでいる三菱は、新しいプログラムとCRJ間のサービスとサポートの統合に取り組み、継続的に統合のマイルストーンを提供します。

三菱重工の見解

2019年6月に発表された合意により、三菱重工は5億5,000万ドルの現金での支払いと約2億ドルの負債を引き受ける必要があります。この契約はCRJプロダクションの差し迫った終焉を告げるものであり、今年の後半にオーダーブックが消滅するまでボンバルディアが維持する管理となります。

2019年6月初旬、バイキングエアの親会社であるロングビューキャピタルは、ボンバルディアのデハビランドダッシュ8航空機事業の買収を完了し、新しい子会社であるデハビランドエアクラフトオブカナダリミテッドを指名しました。この契約は、2018年7月にボンバルディアCシリーズの支配的株式のエアバスへの売却で最も有名なものに続きました。エアバスカナダリミテッドパートナーシップ（エアバスカナダ）の2020年2月の残りの株式。この契約により、エアバスとA220プログラムを担当するエアバスカナダでそれぞれ75％と25％のケベック州政府が保有されます。

契約の締結は、商業航空の世界からビジネスを完全に排除するボンバルディアの努力の集大成であり、カナダのビルダーの時代の終わりを示しています。

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 06 13:34 | INDUSTRY

La compañía Embraer recibirá ayudas bancarias para fortalecerse

Embraer SA contrata a el músculo bancario para recibir ayudas financieras ante la crisis sanitaria y el fracaso de las negociaciones de un Joint Venture con la compañía aeroespacial The Boeing Company. La operación contará con el respaldo de la financiera local como los bancos Itaú, BNDES, que también debe contar con el apoyo de otros bancos privados que fueron invitados, pero que aún no participan en las negociaciones.

El Embraer contrató a Itaú Unibanco para ayudar en el paquete de rescate que se está cosiendo con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). El rescate, que se produce después de la fusión frustrada con Boeing, podría ser entre US$ 1 mil millones y US$ 1,5 mil millones. La operación también debería contar con el apoyo de otros bancos privados que fueron invitados, pero que aún no participan en las negociaciones. En los próximos días, el banco de desarrollo debería pedir a estas instituciones que trabajen juntas en el paquete de ayuda a Embraer.

Los bancos privados están interesados ​​en el negocio principalmente si implica otorgar crédito y no comprar una participación en el fabricante de la aeronave. Con la entrada de Itaú, Bradesco y Santander, el paquete de ayuda debería incluir un nuevo crédito y la extensión de la deuda ya contraída. También se consideran nuevas emisiones de títulos de deuda, como obligaciones y garantías de acciones en las cuales los accionistas tienen preferencia de compra. El Banco Itaú no confirmó la información de que fue elegido para asesorar a Embraer. Anteriormente, en una conferencia telefónica con la prensa, el presidente del banco, Candido Bracher, dijo que la institución está participando en discusiones para ayudar a sectores específicos afectados por la pandemia, pero su apetito se centra en otorgar crédito a las empresas.

Perspectivas Embraer

Desde que Boeing rescindió el contrato con el fabricante brasileño hace unas dos semanas, ha quedado claro que Embraer necesitará capital. Sin embargo, el rescate financiero debería producirse después de la ayuda a las aerolíneas, que son más frágiles frente a la crisis actual provocada por la pandemia de Coronavirus. Desde que se propagó la enfermedad, la mayoría de los aviones están en tierra, lo que ha amenazado la supervivencia de las empresas.

A diferencia de otros sectores, en los que el problema es la liquidez a corto o mediano plazo, con Embraer el problema es más profundo. El fabricante de aviones tiene una caja para cumplir con sus principales compromisos. Sin embargo, la transacción con Boeing ayudaría a posicionarlo para la competencia internacional y era parte de un plan estratégico a largo plazo, que desapareció con la finalización de la operación. En este negocio, el banco que operaba para Embraer era el Citi Bank.

Embraer informó que evalúa regularmente el acceso a fuentes complementarias de financiamiento, tanto en los mercados brasileños como internacionales. La compañía también afirmó que analiza el posible financiamiento, incluso del BNDES, sin tener una definición, en ese momento, de una línea específica.

Mientras tanto, en la arena política, el Secretario del Tesoro de Brasil ha dicho que Embraer no está en problemas, tiene un futuro brillante.

Embraer hires financial support

The Embraer company will receive bank aid to strengthen itself

Embraer SA hires the banking muscle to receive financial aid in the face of the health crisis and the failure of joint venture negotiations with the aerospace company The Boeing Company. The operation will have the support of local financial institutions such as the Itaú banks, BNDES, which must also have the support of other private banks that were invited but are not yet participating in the negotiations.

The Embraer hired Itaú Unibanco to help in the rescue package that is being sewn with the National Bank for Economic and Social Development (BNDES). The bailout, which comes after the frustrated merger with Boeing, could be between US$ 1 billion and US$ 1.5 billion. The operation should also have the support of other private banks that were invited but are not yet participating in the negotiations. In the coming days, the development bank should ask these institutions to work together on the Embraer aid package.

Private banks are interested in the business primarily if it involves granting credit and not buying a stake in the aircraft manufacturer. With the entry of Itaú, Bradesco, and Santander, the aid package should include a new loan and the extension of the debt already incurred. New issues of debt securities are also considered, such as obligations and share guarantees in which the shareholders have a purchase preference. Banco Itaú did not confirm the information that it was chosen to advise Embraer. Previously, in a conference call with the press, the bank’s president, Candido Bracher, said that the institution is participating in discussions to help specific sectors affected by the pandemic, but its appetite is focused on granting credit to companies.

Embraer perspectives

Since Boeing terminated the contract with the Brazilian manufacturer about two weeks ago, it has been clear that Embraer will need capital. However, the financial rescue should come after aid to airlines, which are more fragile in the face of the current crisis caused by the Coronavirus pandemic. Since the disease spread, most aircraft have been on the ground, which has threatened the survival of companies.

Unlike other sectors, where the problem is liquidity in the short or medium term, with Embraer the problem is deeper. The aircraft manufacturer has a box to meet its main commitments. However, the transaction with Boeing would help position it for international competition and was part of a long-term strategic plan, which disappeared with the completion of the operation. In this business, the bank that operated for Embraer was Citi Bank.

Embraer reported that it regularly evaluates access to complementary sources of financing, both in Brazilian and international markets. The company also stated that it analyzes possible financing, including from BNDES, without having a definition, at that time, of a specific line.

Meanwhile, in the political arena, Brazil’s Treasury Secretary has said that Embraer is not in trouble, he has a bright future.

Embraer contrata apoio financeiro

Empresa Embraer receberá auxílio bancário para fortalecer-se

A Embraer SA contrata o setor bancário para receber ajuda financeira em face da crise da saúde e do fracasso das negociações de joint venture com a empresa aeroespacial The Boeing Company. A operação contará com o apoio de instituições financeiras locais, como os bancos Itaú, o BNDES, que também deve contar com o apoio de outros bancos privados que foram convidados, mas ainda não participam das negociações.

A Embraer contratou o Itaú Unibanco para ajudar no pacote de resgate que está sendo costurado no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O resgate, que ocorre após a frustrada fusão com a Boeing, pode estar entre US$ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão. A operação também deve contar com o apoio de outros bancos privados que foram convidados, mas ainda não participam das negociações. Nos próximos dias, o banco de desenvolvimento deve solicitar que essas instituições trabalhem juntas no pacote de ajuda da Embraer.

Os bancos privados estão interessados ​​no negócio principalmente se envolver concessão de crédito e não compra de participação no fabricante de aeronaves. Com a entrada do Itaú, Bradesco e Santander, o pacote de ajuda deve incluir um novo empréstimo e a extensão da dívida já incorrida. Novas emissões de títulos de dívida também são consideradas, como obrigações e garantias sobre ações nas quais os acionistas têm preferência de compra. O Banco Itaú não confirmou as informações escolhidas para assessorar a Embraer. Anteriormente, em uma teleconferência com a imprensa, o presidente do banco, Candido Bracher, disse que a instituição está participando de discussões para ajudar setores específicos afetados pela pandemia, mas seu apetite está focado em conceder crédito às empresas.

Perspectivas da Embraer

Desde que a Boeing rescindiu o contrato com a fabricante brasileira há cerca de duas semanas, ficou claro que a Embraer precisará de capital. No entanto, o resgate financeiro deve vir após o auxílio às companhias aéreas, que são mais frágeis diante da atual crise causada pela pandemia de Coronavírus. Desde que a doença se espalhou, a maioria das aeronaves já esteve no local, o que ameaçou a sobrevivência das empresas.

Diferentemente de outros setores, onde o problema é liquidez no curto ou médio prazo, na Embraer o problema é mais profundo. O fabricante da aeronave possui uma caixa para cumprir seus principais compromissos. No entanto, a transação com a Boeing ajudaria a posicioná-la para a concorrência internacional e fazia parte de um plano estratégico de longo prazo, que desapareceu com a conclusão da operação. Nesse negócio, o banco que operava para a Embraer era o Citi Bank.

A Embraer informou que avalia regularmente o acesso a fontes complementares de financiamento, tanto no mercado brasileiro quanto no internacional. A empresa também afirmou que analisa possíveis financiamentos, inclusive do BNDES, sem definir, naquele momento, uma linha específica.

Enquanto isso, na arena política, o Secretário do Tesouro do Brasil disse que a Embraer não está com problemas, ele tem um futuro brilhante.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Airgways® estimula a nuestros entusiastas lectores a continuar participando con sus comentarios que contribuyen a engrandecer a la aviación comercial mundial. Estamos complacidos por continuar volando junto a nosotros. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

Airgways® encourages our enthusiastic readers to continue participating with their comments that contribute to magnify global commercial aviation. We are pleased to continue flying alongside us. Welcome aboard, always!

 

 

 

 

 

 

AW | 2020 05 06 13:05 | INDUSTRY

La certificación de nuevos aviones chinos se realiza de forma remota

COMAC Commercial Aircraft instaló una red de Internet 5G especial para permitir que el trabajo continúe durante la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus. La infraestructura 5G incorporada a sus instalaciones y las pruebas en línea de ensamblaje de su primer avión importante, el C919 permitirán continuar con las certificaciones pendientes. La inversión es parte de un esfuerzo por acelerar el desarrollo de la aeronave, asegurando la presencia virtual de empleados de agencias reguladoras del gobierno chino durante la campaña de prueba de vuelo.

Con acceso a pruebas y procesos en tiempo real, los técnicos y burócratas podrán confirmar la aplicación de estándares y procedimientos en las pruebas, mientras permiten a COMAC disminuir el movimiento de personas en sus instalaciones durante la pandemia del nuevo Coronavirus.

El fabricante chino de aviones implementó una nueva plataforma virtual utilizando una fase inicial de tecnología 5G, uno de los primeros accesos remotos a la campaña de certificación se produjo con las pruebas de protección contra incendios del cortafuegos de la unidad de potencia auxiliar del C919, que se lleva a cabo con el Instituto de Investigación de la Administración de Aviación de China (CAAC), a través de dos empleados de Shanghai. La preocupación de las principales autoridades reguladoras del mundo sobre el requisito de la presencia física de un representante de CAAC en el sitio de prueba, COMAC ve con optimismo la posibilidad de utilizar la nueva tecnología remota a través de la arquitectura 5G. El fabricante espera que la tecnología sea más eficiente y robusta, garantizando costos de viaje reducidos para los empleados de CAAC, además de permitir que los escasos recursos humanos se utilicen mejor. Uno de los desafíos de la industria de la aviación mundial es la falta de personal especializado en la aprobación y certificación de aeronaves.

El fabricante chino COMAC también está trabajando con otras tecnologías virtuales debido a la pandemia de coronavirus, incluidas las pruebas de aceptación remota (FSS) del simulador de vuelo C919 producidas por Canadian CAE, una compañía reconocida mundialmente como una autoridad en diseño y certificación de simuladores.

COMAC ARJ21/C929

La empresa estatal china también está utilizando nuevas características, realidad aumentada y robótica para mantener la distancia social en los equipos de producción del ARJ-21-700 y el desarrollo del futuro C929. El futuro avión comercial C929 es un widebodies que compite en el segmento del Boeing 787, un desarrollo de asociación chino-ruso. Según COMAC, los ingenieros pudieron implementar con éxito un nuevo sistema de montaje y un conector de cable basado en la realidad aumentada, reduciendo de tres a uno el número de empleados necesarios para operar el avión real.

El fabricante también implementó un nuevo sistema robótico para taladrar, reparar y escanear componentes en el programa chino-ruso C929, que fue responsable de completar el montaje de dos fuselajes del primer prototipo, incluso con un número reducido de empleados.

COMAC remote certifications

Certification of new Chinese aircraft is done remotely

COMAC Commercial Aircraft installed a special 5G Internet network to allow work to continue during the Coronavirus pandemic health crisis. The 5G infrastructure incorporated into its facilities and the assembly line tests of its first major aircraft, the C919, will allow it to continue with the pending certifications. The investment is part of an effort to accelerate the development of the aircraft, ensuring the virtual presence of employees of Chinese government regulatory agencies during the flight test campaign.

With access to tests and processes in real-time, technicians and bureaucrats will be able to confirm the application of standards and procedures in tests, while allowing COMAC to reduce the movement of people in its facilities during the pandemic of the new Coronavirus.

The Chinese aircraft manufacturer implemented a new virtual platform using an initial phase of 5G technology, one of the first remote accesses to the certification campaign occurred with the fire protection tests of the C919 auxiliary power unit firewall, which It is carried out with the China Aviation Administration Research Institute (CAAC), through two Shanghai employees. Concerned by the world’s leading regulatory authorities about the requirement for the physical presence of a CAAC representative at the test site, COMAC is optimistic about the possibility of using the new remote technology through the 5G architecture. The manufacturer expects the technology to be more efficient and robust, guaranteeing reduced travel costs for CAAC employees, as well as allowing scarce human resources to be used better. One of the challenges of the global aviation industry is the lack of specialized personnel in aircraft approval and certification.

Chinese manufacturer COMAC is also working with other virtual technologies due to the coronavirus pandemic, including C919 Flight Simulator Remote Acceptance Tests (FSS) produced by Canadian CAE, a company recognized worldwide as an authority on simulator design and certification.

COMAC ARJ21/C929

The Chinese state-owned company is also using new features, augmented reality, and robotics to maintain social distance in ARJ-21-700 production equipment and the development of the future C929. The future C929 commercial aircraft is a widebody that competes in the Boeing 787 segment, a Sino-Russian partnership development. According to COMAC, the engineers were able to successfully implement a new mounting system and cable connector based on augmented reality, reducing from three to one the number of employees required to operate the real aircraft.

The manufacturer also implemented a new robotic system for drilling, repairing and scanning components in the C929 Sino-Russian program, which was responsible for completing the assembly of two fuselages of the first prototype, even with a small number of employees.

COMAC遠程認證

新中國飛機的認證是遠程完成的

中國商飛商用飛機安裝了一個特殊的5G Internet網絡，以便在冠狀病毒大流行性健康危機期間繼續開展工作。將5G基礎設施整合到其設施中，並對其第一架主要飛機C919進行裝配線測試，這將使其能夠繼續獲得未決的認證。這項投資是加速飛機發展的努力的一部分，以確保中國政府監管機構的僱員在飛行測試活動中的虛擬存在。

通過實時訪問測試和流程，技術人員和官僚將能夠確認標準和程序在測試中的應用，同時允許COMAC在新的冠狀病毒大流行期間減少人員在其設施中的流動。

這家中國飛機製造商使用5G技術的初始階段實施了一個新的虛擬平台，這是對認證活動的首批遠程訪問之一，是對C919輔助動力裝置防火牆的防火測試進行的，它是通過兩名上海員工與中國航空行政管理研究院（CAAC）進行的。由於全球領先的監管機構對CAAC代表在測試現場實際存在的要求感到擔憂，中國商飛對通過5G架構使用新的遠程技術的可能性感到樂觀。製造商希望該技術更加有效和強大，從而確保CAAC員工的差旅成本降低，並使稀缺的人力資源得到更好的利用。全球航空業的挑戰之一是缺乏飛機批准和認證方面的專業人才。

由于冠狀病毒大流行，中國製造商COMAC還與其他虛擬技術合作，包括由加拿大CAE生產的C919飛行模擬器遠程接受測試（FSS），加拿大CAE是全球公認的模擬器設計和認證機構。 。

商飛ARJ21 / C929

這家中國國有公司還利用新功能，增強現實技術和機器人技術來維持ARJ-21-700生產設備和未來C929的開發的社會距離。未來的C929商用飛機是廣泛的飛機，可以與中俄夥伴關係發展的波音787飛機競爭。根據中國商飛公司的說法，工程師們能夠成功地實現基於增強現實的新安裝系統和電纜連接器，從而將操作真正飛機所需的員工人數從三人減少到一人。

該製造商還在C929中俄計劃中實施了一種用於鑽孔，維修和掃描部件的新型機器人系統，該系統負責完成第一個原型的兩個機身的組裝，即使只有很少的員工也是如此。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202005061305AR

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AW | 2020 05 06 12:22 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems dice que Boeing quiere 125 unidades 737 MAX para 2020

Spirit AeroSystems Holdings ha comunicado el Martes 05/05 que ha llegaado a un acuerdo con The Boeing Company para entregar 125 fuselajes del Boeing 737 MAX al fabricante de aviones en el corriente año 2020, una cifra por debajo de las 216 entregas que había anunciado previamente.

Parte de la cantidad acordada de las unidades de entregas de los 737 MAX, que incluyen el fuselaje de una aeronave, el pilón, los bordes de ataque del ala, el inversor de empuje y la góndola del motor, ya se han entregado a Boeing este año, han informado desde la sede de Spirit Aerosystems en Wichita, Estado de Kansas, Estados Unidos.

Spirit-Boeing 737 MAX delivery agreement

Spirit AeroSystems says Boeing wants 125 737 MAX units by 2020

Spirit AeroSystems Holdings has communicated on Tuesday 05/05 that it has reached an agreement with The Boeing Company to deliver 125 airframes of the Boeing 737 MAX to the aircraft manufacturer in the current year 2020, a figure below the 216 deliveries that it had previously announced.

Part of the agreed number of 737 MAX delivery units, including an aircraft fuselage, pylon, leading edges of the wing, thrust reverser and engine nacelle, have already been delivered to Boeing this year, they have reported from the headquarters of Spirit Aerosystems in Wichita, State of Kansas, United States.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spiritaerosystems.com / Boeing.com / Reuters.com / Americanmachinist.com / Airgways.com
AW-POST: 202005061222AR

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AW | 2020 05 06 12:04 | INDUSTRY

Aumento producción del avión regional chino ARJ-21

El avión ARJ 21-700 con matrícula B-604F despegó del aeropuerto internacional de Shanghai Pudong a las 14:18 el 23 Abril 2020 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Yinchuan Hedong a las 17:22 hs. Este es el primer avión entregado después de la reanudación del trabajo de Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), y también es el primer avión del que se ha completado todo el proceso de entrega en la base de Pudong.

Este avión ARJ 21 es comprado por ICBC Leasing y arrendado a Chengdu Airlines. Es la 17ª vez que entrega un avión ARJ 21 en forma de arrendamiento. Este avión está en toda la configuración de cabina de clase económica y tiene asientos para 90 pasajeros. Hasta ahora, COMAC ha entregado 24 aviones ARJ 21, y la flota de aviones ARJ 21 ha transportado de manera segura a más de 810.000 pasajeros.

 

COMAC delivers 24 ARJ-21 aircraft

Production increase of the Chinese regional plane ARJ-21

The ARJ 21-700 plane with registration B-604F took off from Shanghai Pudong International Airport at 2:18 PM on April 23, 2020, and landed at Yinchuan Hedong International Airport at 5:22 PM. This is the first aircraft delivered after the resumption of work by Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), and it is also the first aircraft for which the entire delivery process has been completed at the Pudong base.

This ARJ 21 aircraft is purchased by ICBC Leasing and leased to Chengdu Airlines. This is the 17th time that he has delivered an ARJ 21 aircraft in the form of a lease. This aircraft is in an all-economy class cabin configuration and has seats for 90 passengers. So far, COMAC has delivered 24 ARJ 21 aircraft, and the ARJ 21 aircraft fleet has safely transported more than 810,000 passengers.

中國商飛交付24架ARJ-21飛機

中國支線飛機ARJ-21產量增加

編號B-604F的ARJ 21-700飛機於2020年4月23日下午2:18從上海浦東國際機場起飛，於下午5:22降落在銀川河東國際機場。 這是中國商用飛機有限公司（COMAC）恢復工作後交付的第一架飛機，也是浦東基地完成交付過程的第一架飛機。

這架ARJ 21飛機由工銀租賃購買，並租給成都航空。 這是他第17次以租約形式交付ARJ 21飛機。 該飛機為所有經濟艙客艙配置，可容納90位乘客。 到目前為止，中國商飛已經交付了24架ARJ 21飛機，ARJ 21飛機機隊已經安全運送了810,000多名乘客。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202005061204AR

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AW | 2020 05 04 14:45 | INDUSTRY

La compañía Boeing asegura financiación crediticia

The Boeing Company se ha enfrentado a importantes presiones de efectivo durante más de un año, ya que el Boeing 737 MAX se ha visto castigado con la recertificación y las tasas de producción del programa Boeing 787 se han retrasado, lo que lleva a que el avión estadounidense reciba menos pagos por adelantado fabricante. El Lunes 4 Mayo 2020 se espera que Boeing complete un gigantesco acuerdo de bonos que ayudará al fabricante de aviones con problemas a evitar un rescate del gobierno. La negativa de Boeing a aprovechar un paquete de ayuda federal fue posible gracias a los esfuerzos del gobierno que ayudaron a abrir el mercado de la deuda, creen los observadores de la industria.

La compañía aeroespacial más grande del mundo anunció el Jueves 30/04 que había vendido US$ 25 mil millones Dólares en bonos a inversores en la mayor oferta corporativa de este año y la sexta más grande en la historia. El acuerdo, que se espera que se cierre el Lunes 04/05, ayudará a Boeing a rechazar las ayudas del Gobierno Federal de losEstados Unidos para contribuyentes de US$ 17 mil millones destinada a la compañía bajo la Ley CARES. Sin embargo, se entiende que todavía está tratando de beneficiarse de los incentivos fiscales a través de dicha Ley, así como de los vehículos financieros ofrecidos por la Reserva Federal.

«Para Boeing, es un paso importante, ya que es muy probable que debido a COVID-19, se estén quedando sin efectivo este año. Desde el principio, Boeing ha estado buscando una posible combinación de liquidez pública y privada con el respaldo del gobierno si es necesario», dice Dhierin Bechai, fundador del sitio web de noticias de aviación AeroAnalysis. El analista expresa que la compañía con sede en Chicago siempre ha preferido el camino de la liquidez privada, porque no previó las restricciones que generalmente se aplican a los préstamos respaldados por el gobierno.

Mercado de deuda

Sugiere que la oferta de bonos de Boeing se debió a los esfuerzos de la Federal para revitalizar el mercado de deuda corporativa a través de programas de préstamos de emergencia. «Este plan de préstamos en combinación con la Ley CARES abrió nuevamente los mercados de deuda permitiendo a Boeing ofrecer bonos con éxito. Creo que es importante que si bien Boeing no tiene la intención de utilizar fondos de la Ley CARES, ha sido la Ley en combinación con el estímulo de la Reserva Federal lo que le permitió a Boeing ofrecer bonos nuevamente», argumenta Bechai.

Inicialmente, la compañía esperaba recaudar entre US$ 10 mil millones y US$ 15 mil millones, pero recaudó el doble porque la demanda de los inversores se ha fortalecido por los mayores rendimientos de la oferta y las concesiones a los compradores. «Este es un desarrollo interesante pero quizás no sorprendente. El objetivo principal de la Ley CARES es apoyar a la industria de las aerolíneas y particularmente a las aerolíneas donde las reservas de efectivo se han agotado significativamente. La posición de Boeing es quizás un poco diferente, esencialmente son un avión de construcción de negocios intensivo en capital y el proceso de producción es mucho más largo que de una aerolínea con un asiento altamente desechable que si no se vende no tiene ningún valor. La decisión de Boeing de buscar dinero de inversores privados representa una declaración más amplia de confianza de la compañía en el valor a largo plazo de la compañía», dice John Grant, Analista Senior del proveedor de datos de viajes aéreos OAG.

La pandemia de Coronavirus ha paralizado la industria de viajes, y el CEO de Boeing, David Calhoun, predice que tomará dos o tres años para que los viajes aéreos se recuperen, pero que el mercado comercial seguirá siendo más pequeño una vez que las cosas vuelvan a la normalidad. Boeing perdió US$ 641 millones en los primeros tres meses de 2020, pero había experimentado problemas incluso antes de la pandemia, principalmente debido al escándalo de seguridad de su aeronave insignia el 737 MAX, donde continúan las evaluaciones de los reguladores de la aviación. El gigante aeroespacial tuvo un pésimo 2019, registrando su primera pérdida anual en un total de US$ 636 millones de Dólares. Para ahorrar efectivo, Boeing anunció la semana pasada que reduciría alrededor del 10% de su fuerza laboral de 160.000 personas y reduciría aún más la producción de sus Boeing 787 Dreamliners; También dejó de pagar dividendos y se detuvo para compartir recompras.

Con mucha incertidumbre por delante, Boeing ha dejado la puerta abierta a la ayuda del gobierno, diciendo que no la necesita en este momento. Sin embargo, como señala el consultor de la industria de la aviación Scott Hamilton, es más probable que Boeing regrese al mercado privado si necesita más efectivo. «A Boeing le gusta tomar sus propias decisiones, sin interferencia de nadie. Por lo tanto, prefiere los mercados privados».

Boeing outlines bond deal

Boeing company secures credit financing

The Boeing Company has faced significant cash pressures for more than a year as the Boeing 737 MAX has been penalized with recertification and Boeing 787 program production rates have been delayed, leading to the aircraft American receive fewer manufacturers upfront payments. On Monday, May 4, 2020, Boeing is expected to complete a gigantic bond deal that will help the troubled aircraft maker avoid a government bailout. Boeing’s refusal to take advantage of a federal aid package was made possible by government efforts that helped open up the debt market, industry observers believe.

The world’s largest aerospace company announced Thursday 04/30 that it had sold US$ 25 billion in bonds to investors in this year’s largest corporate offering and the sixth-largest in history. The deal, which is expected to close on Monday 04/05, will help Boeing reject the US$ 17 billion in federal aid to the company under the CARES Act for taxpayers. However, it is understood that he is still trying to take advantage of the tax incentives through said Law, as well as the financial vehicles offered by the Federal Reserve.

«For Boeing, this is an important step, as it is very likely that due to COVID-19, they are running out of cash this year. From the beginning, Boeing has been looking for a possible combination of public and private liquidity with government backing. if necessary», says Dhierin Bechai, founder of the aviation news website AeroAnalysis. The analyst says that the Chicago-based company has always preferred the private liquidity path because it did not foresee the restrictions that generally apply to government-backed loans.

Debt market

He suggests that Boeing’s bond offering was due to the Federal’s efforts to revitalize the corporate debt market through emergency loan programs. «This loan plan in combination with the CARES Act reopened the debt markets allowing Boeing to successfully offer bonds. I think it is important that while Boeing does not intend to use funds from the CARES Act, it has been the Act in combination with stimulus from the Federal Reserve that allowed Boeing to offer bonds again», argues Bechai.

Initially, the company hoped to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion but raised twice as much because investor demand has been strengthened by higher offer returns and concessions to buyers. «This is an interesting but perhaps not surprising development. The primary objective of the CARES Act is to support the airline industry, and particularly airlines where cash reserves have been significantly depleted. Boeing’s position is perhaps slightly different. They are essentially a capital intensive business construction aircraft and the production process is much longer than that of an airline with a highly disposable seat that is valueless if not sold. Boeing’s decision to seek money from private investors represents a broader statement of the company’s confidence in the company’s long-term value», says John Grant, Senior Analyst at air travel data provider OAG.

The Coronavirus pandemic has paralyzed the travel industry, and Boeing CEO David Calhoun predicts that it will take two to three years for air travel to recover, but that the commercial market will continue to be smaller once things return. to normal. Boeing lost US$ 641 million in the first three months of 2020, but had experienced problems even before the pandemic, mainly due to the security scandal of its flagship 737 MAX, where assessments by aviation regulators continue. The aerospace giant had a lousy 2019, registering its first annual loss in a total of US$ 636 million dollars. To save cash, Boeing announced last week that it would cut about 10% of its 160,000-person workforce and further cut production on its Boeing 787 Dreamliners; He also stopped paying dividends and stopped to share buybacks.

With much uncertainty ahead, Boeing has left the door open for government aid, saying it does not need it at this time. However, as aviation industry consultant Scott Hamilton points out, Boeing is more likely to return to the private market if it needs more cash. «Boeing likes to make its own decisions, without interference from anyone. Therefore, it prefers private markets».

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005041445AR

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AW | 2020 05 03 13:00 | INDUSTRY

Boeing desestima ayudas del Gobierno Federal al recaudar US$ 25 mil millones en venta de bonos

The Boeing Company ha recaudado US$ 25 mil millones de Dólares en financiamiento de deuda y les dijo a los inversores que, como resultado, no necesitaría por el momento recurrir a los mercados de capitales o al Gobierno de Estados Unidos para obtener fondos adicionales.

Boeing ha comunicado el 30 Abril 2020 que su oferta ha generado una demanda sólida y que está satisfecho con la respuesta. La transacción está programada para cerrarse el 4 Mayo 2020. Como resultado de la respuesta, Boeing no planea buscar fondos adicionales para el mercado de capitales o ayuda del Gobierno de los Estados Unidos. Boeing había sido visto como un candidato potencial para algunos de los fondos de la industria incluidos en la Ley CARES, (Ayuda, Alivio y Seguridad Económica Coronavirus) por un valor de US$ 2.2 billones.

Debido al compromiso de deuda financiado, las acciones del fabricante de aviones cayeron un 5,4% a US$ 133,37 en el comercio de Estados Unidos el Viernes 02/05, llevando su caída anual al 60%. La oferta de bonos incluía instrumentos de deuda con un monto de capital agregado de US$ 25 mil millones en siete tramos con vencimientos que oscilan entre tres y 40 años. «La sólida demanda de la oferta refleja un fuerte apoyo a la fortaleza a largo plazo de Boeing y la industria de la aviación. Como resultado de la respuesta, y en espera del cierre de esta transacción prevista para el 4 de mayo, no planeamos buscar financiación adicional a través de los mercados de capitales o las opciones del gobierno de los Estados Unidos en este momento», dijo Boeing en un comunicado.

Las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de coronavirus y las órdenes de quedarse en casa han detenido casi por completo la industria de las aerolíneas y han causado interrupciones en la producción, lo que a su vez ha presionado el flujo de caja de Boeing.

La compañía con sede en Chicago dijo que utilizará los ingresos netos de la venta para fines corporativos generales. «Esperamos flujos de efectivo operativos negativos en trimestres futuros hasta que las entregas se reanuden y aumenten, y necesitaremos obtener financiamiento adicional para financiar nuestras operaciones y obligaciones», dijo Boeing en un documento regulatorio.

La compañía aeroespacial dijo la semana pasada que planea reducir el 10% de su fuerza laboral y anunció reducciones en sus tasas de producción de aviones a medida que se prepara para la recuperación de la industria de la aviación durante años. A fines de Marzo 2020, Boeing tenía US$ 15.5 mil millones en efectivo y valores negociables después por valor de US$ 4.7 mil millones en el trimestre (1Q2020), reflejando principalmente el impacto de la conexión a tierra 737 MAX y por la crisis sanitaria mundial.

Boeing raises for financing

Boeing Dismisses Federal Government Aid By Raising $ 25 Billion In Bond Sales

The Boeing Company has raised US$ 25 billion in debt financing and told investors that, as a result, it would not need to turn to the capital markets of the United States Government for additional funds at this time.

Boeing announced on April 30, 2020, that its offer has generated solid demand and that it is satisfied with the response. The transaction is scheduled to close on May 4, 2020. As a result of the response, Boeing does not plan to seek additional funds for the capital market or help from the United States Government. Boeing had been seen as a potential candidate for some of the industry funds included in the CARES Act, (Coronavirus Aid, Relief and Economic Security) worth US$ 2.2 trillion.

Due to the financed debt commitment, the aircraft maker’s shares fell 5.4% to US$ 133.37 in US trade on Friday 02/05, taking its annual decline to 60%. The bond offering included debt instruments with an aggregate principal amount of US$ 25 billion in seven tranches with maturities ranging from three to 40 years. «Strong demand for the offering reflects strong support for the long-term strength of Boeing and the aviation industry. As a result of the response, and pending the closing of this transaction scheduled for May 4, we do not plan to seek Additional financing through capital markets or the options of the United States government at this time», Boeing said in a statement.

Travel restrictions related to the coronavirus pandemic and orders to stay home have almost completely halted the airline industry and caused disruptions to production, which in turn has pressured Boeing’s cash flow.

The Chicago-based company said it will use the net proceeds from the sale for general corporate purposes. «We expect negative operating cash flows in future quarters until deliveries resume and increase, and we will need to obtain additional financing to finance our operations and obligations», Boeing said in a regulatory document.

The aerospace company said last week that it plans to cut 10% of its workforce and announced reductions in its aircraft production rates as it prepares for the recovery of the aviation industry for years. At the end of March 2020, Boeing had US$ 15.5 billion in cash and marketable securities thereafter worth US$ 4.7 billion in the quarter (1Q2020), primarily reflecting the impact of the 737 MAX ground connection and the health crisis. world.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Investing.com
AW-POST: 202005031300AR

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