Embraer Actualización sobre pandemia

Posted on marzo 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

Embraer_E-190_E2_01 (3) AW | 2020 03 25 12:30 | INDUSTRY

Embraer proporciona actualizaciones en medio de la crisis de Covid-19

La compañía aeroespacial brasileña Embraer ha revelado planes para proporcionar vacaciones pagas temporales a empleados seleccionados en medio de la crisis del coronavirus (Covid-19). La disposición es aplicable a los empleados que no pueden llevar a cabo sus tareas laborales de forma remota. La decisión permanecerá vigente hasta el 31 Marzo 2020. La medida es parte del plan de Embraer para preservar y salvaguardar la salud y el bienestar de sus empleados. La compañía también está monitoreando la situación en los otros países en los que opera.

Embraer señaló que ciertas actividades esenciales permanecerán operativas. Mientras tanto, la compañía ha aconsejado a sus empleados que trabajaban desde casa que continúen realizando sus actividades laborales de forma remota. Cubre todas sus unidades en Brasil.

En un aviso al mercado, Embraer dijo: «Durante los próximos días, la Gerencia de la compañía analizará la situación y, junto con representantes del gobierno local y del sindicato, tomará la decisión más adecuada para proteger a sus empleados del contagio del Coronavirus y, en el momento Al mismo tiempo, proteja su negocio de manera que todas las partes sufran el menor impacto posible. La principal prioridad de Embraer sigue siendo la salud y la seguridad de sus empleados, clientes y otros colaboradores».

Embraer updates on pandemic

Embraer provide updates amid Covid-19 crisis

Brazilian aerospace company Embraer has revealed plans to provide temporary paid vacations to selected employees amid the coronavirus crisis (Covid-19). The provision is applicable to employees who cannot carry out their work tasks remotely. The decision will remain in effect until March 31, 2020. The measure is part of Embraer’s plan to preserve and safeguard the health and well-being of its employees. The company is also monitoring the situation in the other countries in which it operates.

Embraer noted that certain essential activities will remain operational. Meanwhile, the company has advised its employees working from home to continue to carry out their work activities remotely. It covers all its units in Brazil.

In a notice to the market, Embraer said: “Over the next few days, the Company’s Management will analyze the situation and, together with representatives of the local government and the union, will take the most appropriate decision to protect its employees from the spread of the Coronavirus and, at the moment at the same time, protect your business so that all parties experience the least impact possible. Embraer’s top priority remains the health and safety of its employees, customers, and other collaborators”.

Atualizações da Embraer sobre pandemia

Embraer atualiza em meio à crise do Covid-19

A empresa aeroespacial brasileira Embraer revelou planos de fornecer férias pagas temporárias a funcionários selecionados em meio à crise do coronavírus (Covid-19). A disposição é aplicável aos funcionários que não podem executar suas tarefas de trabalho remotamente. A decisão permanecerá em vigor até 31 de março de 2020. A medida faz parte do plano da Embraer de preservar e proteger a saúde e o bem-estar de seus funcionários. A empresa também está monitorando a situação nos outros países em que atua.

A Embraer observou que certas atividades essenciais permanecerão operacionais. Enquanto isso, a empresa aconselhou seus funcionários que trabalham em casa a continuar realizando suas atividades de trabalho remotamente. Abrange todas as suas unidades no Brasil.

Em comunicado ao mercado, a Embraer afirmou: “Nos próximos dias, a Administração da Companhia analisará a situação e, juntamente com representantes do governo local e do sindicato, tomará a decisão mais apropriada para proteger seus funcionários da disseminação do Coronavírus e , no momento Ao mesmo tempo, proteja seus negócios para que todas as partes tenham o menor impacto possível. A principal prioridade da Embraer continua sendo a saúde e a segurança de seus funcionários, clientes e outros colaboradores”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202003251230AR
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A320NEO ayudaría ante crisis pandemia

Posted on marzo 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

A320neo_1stflightairtoair_airbus AW | 2020 03 25 12:12 | INDUSTRY

Sobreventa de A320NEO ayudará a dirigir a Airbus a través de la crisis

Airbus Group SE cree que su política de sobreventa de pedidos de la línea A320NEO impulsará al constructor europeo un grado de flexibilidad para gestionar el impacto de la crisis del Coronavirus en sus procesos de producción y entrega.

El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, dice que la cartera de pedidos de un solo pasillo con más de 6.200 aviones de la familia A320, incluye un nivel significativo de sobreventa que está proporcionando un colchón para las entregas futuras. Aunque los problemas del motor que posteriormente afectaron las entregas, junto con los retrasos en la aceleración de los pedidos formulados, particularmente con la versión Cabin-Flex del A321NEO, han provocado que Airbus acumule «un número bastante significativo de aviones en sobreventa. Eso ahora es muy útil», dice el ejecutivo de Airbus.

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La sobreventa deliberada ha permitido previamente a Airbus amortiguar el efecto en las entregas durante una serie de situaciones diferentes, incluidas las crisis en la industria, aunque ninguna tan profunda como la situación del Coronavirus. «Anticipamos que esto va a suceder nuevamente con esta [crisis] en el A320NEO. A medida que las aerolíneas vuelven a visitar los planes de gastos de capital, afirma, la calidad y el tamaño del trabajo atrasado servirán como un amortiguador y tendrá un alto grado de flexibilidad dados sus derechos contractuales, en caso de aplazamiento o cancelación, para retener pagos previos a la entrega, reasignar ranuras o volver a comercializar aeronaves», dice el CEO de Airbus, Guillaume Faury.

A320NEO would help in the face of the pandemic crisis

A320NEO oversold will help steer Airbus through a crisis

Airbus Group SE believes that its A320NEO line overselling policy will give the European manufacturer a degree of flexibility to manage the impact of the Coronavirus crisis on its production and delivery processes.

Chief Executive Officer Guillaume Faury says the single-aisle order book with more than 6,200 A320 family aircraft includes a significant level of overselling that is providing a cushion for future deliveries. Although the engine problems that subsequently affected deliveries, along with delays in accelerating orders placed, particularly with the Cabin-Flex version of the A321NEO, have caused Airbus to stock up «quite a significant number of oversold aircraft. That now it’s very useful», says the Airbus executive.

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Deliberate overselling has previously allowed Airbus to buffer the effect on deliveries during a number of different situations, including crises in the industry, though none as profound as the Coronavirus situation. «We anticipate that this will happen again with this [crisis] on the A320NEO. As airlines revisit capital spending plans, he says, the quality and size of the backlog will serve as a buffer and will have a high degree of flexibility given your contractual rights, in the event of deferment or cancellation, to withhold pre-delivery payments, reassign slots or re-market aircraft», says Airbus CEO Guillaume Faury.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202003251212AR

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Boeing reanudaría producción 737 MAX

Posted on marzo 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

First 737 MAX Renton Factory Roll Out AW | 2020 03 24 23:48 | INDUSTRY

Boeing quiere reanudar la producción de 737 MAX en Mayo 2020

El fabricante de aviones The Boeing Company ha comenzado a pedir a los proveedores que se preparen para enviar piezas el próximo mes. El constructor americano ha iniciado los preparativos para reanudar la producción de su emblemático Boeing 737 MAX en Mayo 2020. El fabricante de aviones comenzó a hablar con los proveedores para que se preparen para comenzar a enviar piezas en Abril, según personas familiarizadas en la compañía. Boeing detuvo la producción del avión en Enero 2020 a raíz de la caída de los pedidos y las acumulaciones de las unidades de producción en el área de Seattle. La puesta a tierra en todo el mundo pasado el primer año, ha traído controversias acerca de la trayectoria de las nuevas recertificaciones del Boeing 737 MAX.

La compañía tiene una cartera de 400 de los aviones de pasillo único aparcados, que deberían hacer sido destinados a muchas aerolíneas de todo el mundo. El informe se produce cuando Boeing se está moviendo para cerrar temporalmente toda su producción en el área de Seattle el Miércoles 24/03 debido a la pandemia de coronavirus.

A medida que los gobiernos de todo el mundo han ordenado a sus ciudadanos que se queden en casa para evitar la propagación del virus, la industria mundial de viajes se ha derrumbado, y las aerolíneas amenazan con despidos y ven rescates masivos del gobierno.

El Boeing 737 MAX aún no ha sido aprobado para regresar al servicio, aunque Boeing ha esperado obtener la aprobación para que el avión vuelva a volar a mediados de este año. Los esfuerzos fallidos de la compañía para obtener la aprobación para volar nuevamente finalmente llevaron a la destitución del CEO Dennis Muilenburg en Diciembre 2019.

Boeing would resume production 737 MAX

Boeing wants to resume production of 737 MAX in May 2020

Aircraft maker The Boeing Company has started asking suppliers to prepare to ship parts next month. The American builder has begun preparations to resume production of its iconic Boeing 737 MAX in May 2020. The aircraft maker began talking to suppliers to prepare to start shipping parts in April, according to people familiar with the company. Boeing stopped production of the plane in January 2020 as a result of falling orders and accumulations of production units in the Seattle area. Grounding around the world past the first year has sparked controversy over the trajectory of new Boeing 737 MAX recertifications.

The company has a portfolio of 400 of the parked single-aisle aircraft, which should be destined for many airlines around the world. The report comes as Boeing is moving to temporarily shut down all of its production in the Seattle area on Wednesday, March 24 due to the coronavirus pandemic.

As governments around the world have ordered their citizens to stay home to prevent the spread of the virus, the global travel industry has collapsed, and airlines threaten layoffs and see massive government bailouts.

The Boeing 737 MAX has yet to be approved for return to service, though Boeing has hoped to get approval for the plane to fly again in the middle of this year. The company’s failed efforts to obtain approval to fly again eventually led to the removal of CEO Dennis Muilenburg in December 2019.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Boeing South Carolina con COVID-19

Posted on marzo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeing South Carolina 787 Factory AW | 2020 03 23 23:59 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Trabajador de Boeing en Carolina del Sur da positivo por virus

Un empleado de las instalaciones de producción de Boeing en Carolina del Sur dio positivo por COVID-19, dijo la compañía el Lunes 23/03. El empleado fue puesto en cuarentena y estaba siendo tratado, dijo la Portavoz de Boeing, Libba Holland. La compañía pidió a todos los trabajadores que habían estado en contacto cercano con el empleado que se pusieran en cuarentena en sus hogares y se supervisaran para detectar cualquier síntoma, dijo Holland. El caso es el primero que se confirma en las instalaciones, donde el fabricante aeroespacial ensambla su jet Boeing 787 Dreamliner. Según Holland, alrededor de 7.000 empleados trabajan en la planta de North Charleston.

También el Lunes 23/03, funcionarios de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), que representa a miles de trabajadores en la planta de Boeing en Everett, Washington, confirmaron que un trabajador allí había muerto después de contraer el virus. Un portavoz de las instalaciones de Everett dijo que la compañía estaba al tanto de los informes de la muerte de un empleado y que estaba «tomando las medidas correctas para confirmar la información mientras respetaba la privacidad de la persona y la familia». Más tarde el lunes, la compañía anunció que suspendería las operaciones en las instalaciones de Everett, así como en otra planta en el área de Seattle, durante dos semanas debido a la propagación del coronavirus . Al menos 95 personas han muerto en el estado de Washington, principalmente en el área de Seattle. Boeing emplea a más de 60.000 personas en el estado. La compañía dijo que los empleados en la región que pueden trabajar desde casa continuarán haciéndolo, y aquellos que no pueden, incluidas las decenas de miles de maquinistas que construyen aviones, recibirán vacaciones pagadas.

Boeing ha tomado varias medidas para lidiar con las consecuencias de la epidemia global de virus, que detuvo los viajes importantes y cerró muchas empresas. La semana pasada, la compañía anunció que suspendería su pago de dividendos y que el CEO y Presidente de la Junta Directiva de la compañía renunciaría a su pago por el resto del año.

La semana pasada, la ex-Gobernadora de Carolina del Sur, Nikki Haley, anunció su renuncia a la junta de Boeing por su oposición a la búsqueda del fabricante de US$ 60 mil millones en liquidez pública y privada para la industria aeroespacial.

Boeing South Carolina with COVID-19

South Carolina Boeing worker tests positive for virus

An employee at Boeing‘s production facilities in South Carolina tested positive for COVID-19, the company said Monday 03/23. The employee was quarantined and was being treated, Boeing spokeswoman Libba Holland said. The company asked all workers who had been in close contact with the employee to be quarantined in their homes and monitored for any symptoms, Holland said. The case is the first to be confirmed at the facility, where the aerospace manufacturer assembles its Boeing 787 Dreamliner jet. According to Holland, about 7,000 employees work at the North Charleston plant.

Also on Monday 23/03, officials from the International Association of Machinists (IAM), which represents thousands of workers at the Boeing plant in Everett, Washington, confirmed that a worker there had died after contracting the virus. A spokesperson for the Everett facility said the company was aware of reports of an employee’s death and was «taking the correct steps to confirm the information while respecting the privacy of the person and family». Later Monday, the company announced that it would suspend operations at the Everett facility, as well as at another plant in the Seattle area, for two weeks due to the spread of the coronavirus. At least 95 people have died in Washington state, mainly in the Seattle area. Boeing employs more than 60,000 people in the state. The company said employees in the region who can work from home will continue to do so, and those who cannot, including the tens of thousands of aircraft-building machinists, will receive paid vacations.

Boeing has taken several steps to deal with the consequences of the global virus epidemic, which stopped major travel and closed many companies. Last week, the company announced that it would suspend its dividend payment and that the company’s CEO and Chairman of the Board of Directors would forgo its payment for the rest of the year.

Last week, former South Carolina Governor Nikki Haley announced her resignation from the Boeing board over her opposition to the manufacturer’s search for US$ 60 billion in public and private liquidity for the aerospace industry.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003232359AR

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Boeing suspenderá producción Seattle

Posted on marzo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

ebe94919569095edc576b1ab89d3e372 AW | 2020 03 23 18:57 | INDUSTRY

Boeing suspenderá producción en Seattle por coronavirus

The Boeing Company suspenderá las operaciones en sus instalaciones del área de Seattle debido a la propagación del Coronavirus, y la muerte de un empleado en la planta de Everett. La acción determina la parálisis de decenas de miles de trabajadores aeroespaciales, dijo la compañía el Lunes 23/03.

AW-7370077 Al menos 95 personas han muerto por COVID-19 en el estado de Washington, principalmente en el área de Seattle. Boeing emplea a unas 70.000 personas en la región. La compañía dijo que 32 empleados dieron positivo por el virus, incluidos 25 en el área metropolitana de Seattle , con un primer fallecido. Las operaciones se reducirían a partir del Miércoles, dijo el Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, en un comunicado, y la producción se suspendería por dos semanas. «Este paso necesario protege a nuestros empleados y a las comunidades donde trabajan y viven», dijo en un comunicado.

La compañía dijo que los empleados en el gran Seattle que pueden trabajar desde casa continuarán haciéndolo y aquellos que no pueden, como las decenas de miles de maquinistas que construyen aviones, recibirán vacaciones pagadas. «Mantendremos a nuestros empleados, clientes y cadena de suministro en mente mientras continuamos evaluando la situación en evolución. Este es un momento sin precedentes para organizaciones y comunidades en todo el mundo», dijo David Calhoun.

El cierre de Boeing se produce después de la muerte de un trabajador a causa del Coronavirus. El Seattle Times informa que los compañeros de trabajo y un funcionario sindical confirmaron la muerte del hombre que trabajaba en Everett el Domingo 22/03. El periódico dijo que el hombre era un inspector que había trabajado para Boeing durante 27 años.

El sindicato de maquinistas dijo que apoyaba la decisión de suspender la producción, según un mensaje en su sitio web. Boeing dijo que todavía estaba tratando de confirmar la muerte del empleado.

Boeing opera dos instalaciones de producción de aviación comercial en el área de Seattle, una en Everett y otra en Renton. Su instalación de Everett, al norte de Seattle, es el edificio más grande del mundo y produce aviones como el 787 y el 777, con alrededor de 30.000 empleos. Su planta en Renton, al sur de Seattle, produce la línea 737, con una fuerza laboral de 12.000.

El Gobernador del Estado de Washington Jay Inslee aplaudió la decisión de Boeing. «Ahora es el momento de acciones audaces como estas», dijo el gobernador en un comunicado.

Boeing Carolina del Sur

La producción continúa en una planta de Boeing en Carolina del Sur donde se ensamblan los aviones Boeing 787. El estado de la fábrica de Boeing en Gresham no estaba claro acerca de la situación que mantendría hacia delante.

Boeing to suspend Seattle production

Boeing to suspend production in Seattle due to coronavirus

The Boeing Company will suspend operations at its Seattle area facilities due to the spread of the Coronavirus, and the death of an employee at the Everett plant. The action determines the paralysis of tens of thousands of aerospace workers, the company said Monday, 03/23.

At least 95 people have died from COVID-19 in Washington state, mainly in the Seattle area. Boeing employs about 70,000 people in the region. The company said 32 employees tested positive for the virus, including 25 in the Seattle metropolitan area, with a first deceased. Operations would be cut starting Wednesday, Boeing President and CEO David Calhoun said in a statement, and production would be suspended for two weeks. «This necessary step protects our employees and the communities where they work and live», he said in a statement.

The company said employees in greater Seattle who can work from home will continue to do so, and those who cannot, like the tens of thousands of aircraft-building machinists, will receive paid vacations. «We will keep our employees, customers and supply chain in mind as we continue to assess the evolving situation. This is an unprecedented time for organizations and communities around the world», said David Calhoun.

The Boeing shutdown comes after the death of a worker from the Coronavirus. The Seattle Times reports that coworkers and a union official confirmed the death of the man who worked at Everett on Sunday, March 22. The newspaper said the man was an inspector who had worked for Boeing for 27 years.

PRODUCTION PLANT IN EVERETT, SEATTLE (WA)

The machinists union said it supported the decision to suspend production, according to a message on its website. Boeing said it was still trying to confirm the employee’s death.

Boeing operates two commercial aviation production facilities in the Seattle area, one in Everett and one in Renton. Its Everett facility, north of Seattle, is the largest building in the world and produces aircraft like the 787 and 777, with around 30,000 jobs. Its Renton plant, south of Seattle, produces line 737, with a workforce of 12,000.

Washington State Governor Jay Inslee applauded Boeing’s decision. «Now is the time for bold actions like these», the governor said in a statement.

Boeing South Carolina

Production continues at a Boeing plant in South Carolina where Boeing 787 aircraft are assembled. The status of the Boeing factory in Gresham was unclear about the situation it would keep moving forward.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003231857AR

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Embraer promueve licencia temporal

Posted on marzo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

E175-E2-Fuselage-01-990x556 AW | 2020 03 23 18:05 | INDUSTRY

La compañía brasileña Embraer decide efectuar licencia temporal pero continúa producción limitada

Embraer SA informa al mercado que ha decidido colocar a sus empleados que no pueden realizar sus actividades laborales de forma remota con licencia temporal pagada hasta 31 de marzo de 2020. Esta medida se está tomando para garantizar la salud y el bienestar de sus empleados. La Compañía continuará con algunas actividades esenciales en operación. Los empleados que trabajaban desde casa continuarán trabajando de forma remota. Esta medida abarca todas las unidades de Embraer en Brasil . Embraer también está evaluando la situación en los otros países en los que opera.

Durante los próximos días, la gerencia de la compañía analizará la situación y, junto con los representantes del gobierno local y del sindicato, tomará la decisión más adecuada para proteger a sus empleados del contagio del coronavirus y, al mismo tiempo, proteger su negocio, de manera que Todas las partes sufrirán el menor impacto posible. La principal prioridad de Embraer sigue siendo la salud y la seguridad de sus empleados, clientes y otros colaboradores.

Embraer promotes temporary license

The Brazilian company Embraer decides to make a temporary license but continues limited production

Embraer SA informs the market that it has decided to place its employees who cannot carry out their work activities remotely with temporary paid leave until March 31, 2020. This measure is being taken to guarantee the health and well-being of its employees. The Company will continue with some essential activities in operation. Employees who worked from home will continue to work remotely. This measure covers all Embraer units in Brazil. Embraer is also evaluating the situation in the other countries in which it operates.

Over the next few days, the company’s management will analyze the situation and, together with the representatives of the local government and the union, will take the most appropriate decision to protect its employees from the spread of the coronavirus and, at the same time, protect their business, so that All parties will suffer the least possible impact. Embraer’s top priority remains the health and safety of its employees, customers, and other collaborators.

Embraer promove licença temporária

A empresa brasileira Embraer decide fazer uma licença temporária, mas continua com produção limitada

A Embraer SA informa ao mercado que decidiu colocar seus funcionários que não podem realizar suas atividades de trabalho remotamente com licença remunerada temporária até 31 de março de 2020. Esta medida está sendo tomada para garantir a saúde e o bem-estar de seus funcionários. A Companhia continuará com algumas atividades essenciais em operação. Os funcionários que trabalharam em casa continuarão trabalhando remotamente. Essa medida abrange todas as unidades da Embraer no Brasil. A Embraer também está avaliando a situação nos outros países em que atua.

Nos próximos dias, a administração da empresa analisará a situação e, juntamente com os representantes do governo local e do sindicato, tomará a decisão mais apropriada para proteger seus funcionários da propagação do coronavírus e, ao mesmo tempo, proteger seus negócios, para que todas as partes sofram o menor impacto possível. A principal prioridade da Embraer continua sendo a saúde e a segurança de seus funcionários, clientes e outros colaboradores.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Airbus anuncia medidas liquidez

Posted on marzo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696 AW | 2020 03 23 17:55 | INDUSTRY

Airbus anuncia medidas para impulsar la liquidez y balance general

Airbus Group SE ha anunciado medidas para impulsar la liquidez y balance general en respuesta a COVID-19. Entre las acciones están la instalación de € 15 mil millones de nueva línea de crédito, retirada de 2019 propuesta de dividendo con valor en efectivo de € 1,4 mil millones, suspensión de reponer fondos de pensiones, aplicar un fuerte enfoque en el apoyo a los clientes y las entregas.

Airbus anuncia medidas para reforzar su liquidez y balance general en respuesta a la COVID-19 pandemia, ya que sigue para evaluar la situación actual y el impacto en sus negocios, clientes, proveedores y la industria en su conjunto. “Nuestra primera prioridad es proteger a las personas, mientras que el apoyo a los esfuerzos mundiales para frenar la propagación del coronavirus. También estamos salvaguardando nuestro negocio para proteger el futuro de Airbus y para garantizar que podemos volver a las operaciones eficientes una vez se recupere la situación. Hemos retirado nuestra guía 2020, debido a la inestabilidad de la situación. Al mismo tiempo, estamos comprometidos a asegurar la liquidez de la Compañía en todo momento a través de una política de balance prudente. Estoy convencido de que Airbus y el sector aeroespacial más amplio va a superar este período crítico”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury.

Como reflejo de la política de balance prudente de la Compañía y para asegurar la flexibilidad financiera, gestión de Airbus ha recibido la aprobación del Consejo de Administración para: asegurar una nueva línea de crédito por importe de € 15 mil millones en adición a la línea de crédito renovable de € 3 mil millones; retirar la propuesta de 2019 dividendo de € 1,80 por acción con un valor efectivo total de aproximadamente € 1,4 mil millones; y suspender la parte superior voluntaria en planes de pensiones. Dada la visibilidad limitada debido a la evolución de la situación COVID-19, la guía 2020 se retira. Escenarios operacionales, incluidas medidas para reducir al mínimo las necesidades de efectivo, se han identificado y se activa en función de un mayor desarrollo de la pandemia.

Con estas decisiones, la industria del consorcio europeo cuenta con una importante liquidez disponible para hacer frente a las necesidades adicionales de efectivo relacionados con el coronavirus. Recursos de liquidez previamente de pie a aproximadamente 20 mil millones de €, que comprende alrededor de € 12 mil millones en activos financieros a mano y alrededor de € 8 mil millones en líneas de crédito no dispuestas, fueron reforzado aún más por la conversión de una línea de crédito existente € 5 mil millones en un nuevo importe facilidad para € 15 mil millones. La liquidez disponible ahora asciende a aproximadamente € 30 mil millones.

Al mantener la producción, la gestión de su cartera de pedidos resistente, apoyar a sus clientes y asegurar la flexibilidad financiera para sus operaciones, Airbus tiene la intención de asegurar la continuidad del negocio por sí mismo incluso en una crisis prolongada. Un viaje seguro y eficiente del aire es una columna vertebral clave del desarrollo económico mundial y el intercambio cultural. Airbus, por tanto, altamente celebra los esfuerzos gubernamentales en todo el mundo para estabilizar esta industria mediante el apoyo a la salud financiera de sus clientes de líneas aéreas y sus proveedores. Airbus sigue vigilando la salud general de la industria.

Airbus ha convocado su Junta General Anual de 2020 en Amsterdam el 16 Abril. Debido a la epidemia mundial de COVID-19, Airbus desalienta la asistencia física y fuertemente anima a los accionistas a votar por poder en consonancia con las medidas de salud y seguridad pública.

Airbus FAL’s

Airbus anuncia que se espera que la producción y montaje de reanudar parcialmente en Francia y España el Lunes 23 Marzo 2020 a controles de salud y de seguridad después de la aplicación de medidas estrictas. Además, la Compañía está apoyando los esfuerzos a nivel mundial para hacer frente a la crisis COVID-19.

Airbus ha llevado a cabo un extenso trabajo en coordinación con sus interlocutores sociales para garantizar la salud y seguridad de sus empleados, asegurando al mismo tiempo la continuidad del negocio. La aplicación de estas medidas requiere una pausa temporal en actividades de producción y montaje de los franceses y los sitios en español por un período de cuatro días. Las estaciones de trabajo sólo se volverán a abrir si cumplen con las nuevas medidas de seguridad y salud en términos de higiene, limpieza y auto-distanciamiento al tiempo que mejora la eficiencia de las operaciones en las nuevas condiciones de trabajo.

Las mismas medidas se están desplegando en todos los otros sitios sin la plena interrupción. Para otras actividades no sean de producción a nivel mundial, Airbus sigue apoyando el trabajo a domicilio siempre que sea posible. Se les pedirá a algunos empleados para volver al apoyo de continuidad de negocio a raíz de la aplicación de estas nuevas medidas. En febrero, la línea de montaje final de Airbus en Tianjin, China, volvió a abrir después de una interrupción de la producción temporal relacionada con el brote de coronavirus y ahora está funcionando de manera eficiente.

Airbus está apoyando a los de los servicios de salud, públicos y de emergencia que se basan en sus aviones, helicópteros, satélites y servicios para llevar a cabo sus misiones críticas. Además, en los últimos días, la compañía ha donado miles de mascarillas a los hospitales y los servicios públicos en toda Europa y ha comenzado a utilizar sus aviones de prueba para obtener mayores cantidades de los proveedores en China. Un primer vuelo con un avión de prueba A330-800 tiene este fin de semana transportado aproximadamente 2 millones de máscaras de la parte posterior de Tianjin a Europa, de los cuales la gran mayoría serán donados a la española y las autoridades francesas. Vuelos adicionales se han previsto para tener lugar en los próximos días. “La salud y la seguridad es nuestra prioridad número uno en Airbus por lo que las estaciones de trabajo en nuestros centros en Francia y España sólo se vuelve a abrir si cumplen con los estándares requeridos. Me gustaría saludar al fuerte compromiso de nuestros empleados para asegurar la continuidad del negocio en estrecha cooperación con nuestros interlocutores sociales y otras partes interesadas. Al mismo tiempo que estamos haciendo todo lo posible para apoyar a aquellos en la primera línea para luchar contra el coronavirus y limitar su propagación. Tratamos de vivir de acuerdo con nuestros valores, humilde por la complejidad de la situación, y contribuir tanto como sea posible a la sociedad en estos tiempos tan difíciles”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury. Airbus se ha comprometido a garantizar la salud y la seguridad de su gente mientras se mantiene la capacidad de entrega de sus productos y servicios a sus clientes.

Airbus announces liquidity measures

Airbus announces measures to boost liquidity and balance sheet

Airbus Group SE has announced measures to boost liquidity and balance sheet in response to COVID-19. Among the actions is the installation of € 15 billion of a new line of credit, withdrawal of 2019 dividend proposal with the cash value of € 1.4 billion, suspension of replenishing pension funds, applying a strong focus on supporting customers and deliveries.

AW-A320neo_Rear-view Airbus announces measures to strengthen its liquidity and balance sheet in response to the COVID-19 pandemic, as it continues to assess the current situation and the impact on its businesses, customers, suppliers and the industry as a whole. “Our first priority is to protect people while supporting global efforts to stem the spread of the coronavirus. We are also safeguarding our business to protect Airbus’ future and to ensure that we can return to efficient operations once the situation recovers. We have withdrawn our 2020 guide due to the instability of the situation. At the same time, we are committed to ensuring the Company’s liquidity at all times through a prudent balance sheet policy. I am convinced that Airbus and the broader aerospace sector will overcome this critical period”, said Airbus CEO Guillaume Faury.

Reflecting the Company’s prudent balance sheet policy and to ensure financial flexibility, Airbus management has received the approval of the Board of Directors to: secure a new credit line for € 15 billion in addition to the credit line € 3 billion revolving credit; withdraw the 2019 proposal dividend of € 1.80 per share with a total cash value of approximately € 1.4 billion, and suspend the voluntary upper part in pension plans. Given the limited visibility due to the evolution of the COVID-19 situation, the 2020 guide is withdrawn. Operational scenarios, including measures to minimize cash needs, have been identified and activated as the pandemic develops further.

With these decisions, the European consortium industry has significant liquidity available to meet the additional cash needs related to the coronavirus. Liquidity resources previously standing at approximately € 20 billion, comprising around € 12 billion in financial assets on hand and around € 8 billion in undrawn lines of credit, were further reinforced by the conversion of an existing credit line € 5 billion in a new facility amount for € 15 billion. Available liquidity now amounts to approximately € 30 billion.

By maintaining production, managing its resilient order book, supporting its customers, and ensuring financial flexibility for its operations, Airbus intends to ensure business continuity on its own even in a protracted crisis. Safe and efficient air travel is a key backbone of global economic development and cultural exchange. Airbus therefore highly celebrates government efforts worldwide to stabilize this industry by supporting the financial health of its airline customers and suppliers. Airbus continues to monitor the overall health of the industry.

Airbus has convened its 2020 Annual General Meeting in Amsterdam on April 16. Due to the worldwide epidemic of COVID-19, Airbus discourages physical assistance and strongly encourages shareholders to vote for power in line with public health and safety measures.

Airbus FAL’s

Content_Navigation_A330-300 Airbus announces that production and assembly are expected to partially resume in France and Spain on Monday 23 March 2020 to health and safety controls after the application of strict measures. Additionally, the Company is supporting global efforts to address the COVID-19 crisis.

Airbus has carried out extensive work in coordination with its social partners to ensure the health and safety of its employees while ensuring business continuity. The application of these measures requires a temporary pause in the production and assembly activities of the French and Spanish sites for a period of four days. The workstations will only be reopened if they comply with the new health and safety measures in terms of hygiene, cleanliness, and self-distancing while improving the efficiency of operations in the new working conditions.

The same measures are being rolled out at all the other sites without the full disruption. For other non-production activities worldwide, Airbus continues to support homework whenever possible. Some employees will be asked to return to business continuity support following the application of these new measures. In February, Airbus’ final assembly line in Tianjin, China reopened after a temporary production disruption related to the coronavirus outbreak and is now operating efficiently.

Airbus is supporting those in the health, public and emergency services that rely on their planes, helicopters, satellites, and services to carry out their critical missions. In addition, in recent days, the company has donated thousands of face masks to hospitals and public services across Europe and has begun using its test aircraft to obtain larger quantities from suppliers in China. The first flight with an A330-800 test plane has this weekend transported approximately 2 million masks from the back of Tianjin to Europe, of which the vast majority will be donated to the Spanish and French authorities. Additional flights are planned to take place in the coming days. “Health and safety is our number one priority at Airbus, so the workstations at our centers in France and Spain only reopen if they meet the required standards. I would like to salute the strong commitment of our employees to ensure business continuity in close cooperation with our social partners and other stakeholders. At the same time, we are doing everything we can to support those on the front lines to fight the coronavirus and limit its spread. We try to live up to our values, humble by the complexity of the situation, and contribute as much as possible to society in these difficult times”, said Airbus CEO Guillaume Faury. Airbus is committed to ensuring the health and safety of its people while maintaining the ability to deliver its products and services to its customers.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202003231755AR

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Air Seychelles recibe 2do. A320NEO

Posted on marzo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-AirSeychelles_A320neo_002-7 AW | 2020 03 21 14:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Seychelles incorpora segundo A320NEO en medio de la pandemia

El segundo avión Airbus A320NEO para Air Seychelles voló desde Alemania efectuando escala en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, antes, aterrizando en las Islas Seychelles el Jueves 19/03. La segunda aeronave que incorpora Air Seychelles llega en medio de la desaceleración de los viajes aéreos, pero con la visión enfocada hacia el futuro. El nuevo avión A320NEO aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Pointe Larue de Seychelles. Según la aerolínea, el nuevo avión de Airbus ha sido nombrado «Pti Merl Dezil», el nombre criollo de la curruca de las Seychelles, un ave amenazada que se encuentra solo en la nación isleña en el Océano Índico occidental.

El avión fue comandado por dos de los pilotos de la aerolínea desde Hamburgo, Alemania a Seychelles a través de Abu Dhabi, donde se hizo una breve parada para repostar. El proceso de llegada a Seychelles se llevó a cabo de acuerdo con las estrictas directrices establecidas como medidas preventivas para la pandemia COVID-19 por la Autoridad de Aviación Civil de Seychelles (SCAA) y las autoridades sanitarias, dijo la aerolínea.

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En cumplimiento de las pautas del Departamento de Salud local, el equipo procedió a la cuarentena de 14 días a su llegada. Jude Gedeon, el Comisionado de Salud Pública, dijo que «todas las precauciones necesarias fueron tomadas por el personal para prevenir infecciones mientras estaba en Hamburgo. El Departamento de Salud ha verificado la ubicación donde se alojará al personal en Seychelles y es apta para la cuarentena».

Remco Althuis, Director Ejecutivo de Air Seychelles, dijo: «COVID-19 no existía cuando se ordenó S7-PTI hace 18 meses y entendemos que ahora es un momento crítico para todas las aerolíneas a nivel mundial, incluida Air Seychelles. Tener una nueva generación de aviones de bajo consumo de combustible es muy importante para salvaguardar las operaciones económicas una vez que el negocio vuelva a la normalidad.Por eso fue importante, que recibimos la entrega del nuevo avión A320NEO y que Pti Merl Dezil formará parte de la flota de dos A320NEO’s de Air Seychelles».

Los miembros en el vuelo incluyeron seis miembros del personal del departamento de operaciones técnicas de Air Seychelles, así como dos miembros del personal de la SCAA. El equipo estaba en Hamburgo para realizar la inspección final y la aceptación de la aeronave.

Remco Althuis dijo que si bien la demanda de viajes aéreos y turismo a las Seychelles ha disminuido significativamente debido a COVID-19 «el avión se pondrá a trabajar para mantener enlaces aéreos estratégicos a las Seychelles, asegurando que los suministros críticos aún puedan entrar y lo hará también estará disponible para vuelos de repatriación en caso de ser necesarios».

Mientras tanto, la aerolínea está revisando su horario de vuelo, a Prtaslin a partir del sábado 21 de marzo, debido a la menor demanda luego del estallido del COVID-19. Air Seychelles ahora operará seis viajes de ida y vuelta entre Mahe y Praslin entre semana, incluidos siete viajes de ida y vuelta durante el fin de semana a partir de las 06:25 a.m. a las 07:10 p.m. Air Seychelles dijo que «siguiendo las instrucciones del Departamento de Salud local para evitar la propagación de COVID-19, también se recomienda a los viajeros que eviten ir a las oficinas de ventas de la aerolínea para reservar boletos». Se solicita a los viajeros que reserven su viaje a través de airseychelles.com o en los mostradores de reservaciones y venta de boletos ubicados en la Terminal Doméstica de Mahe y Praslin y que solo se acepta el pago con tarjeta en estas instalaciones.

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Air Seychelles receives 2nd. A320NEO

Air Seychelles incorporates second A320NEO amid pandemic

The second Airbus A320NEO aircraft for Air Seychelles flew in from Germany with a stopover in Abu Dhabi, United Arab Emirates, earlier, landing in the Seychelles Islands on Thursday 19/03. The second aircraft incorporating Air Seychelles arrives amid the slowdown in air travel, but with a vision focused on the future. The new A320NEO aircraft landed at the Seychelles Pointe Larue International Airport. According to the airline, the new Airbus aircraft has been named «Pti Merl Dezil», the Creole name for the Seychelles warbler, a threatened bird found only in the island nation in the western Indian Ocean.

The plane was commanded by two of the airline’s pilots from Hamburg, Germany to Seychelles via Abu Dhabi, where they made a brief stop for refueling. The process of arrival in Seychelles was carried out in accordance with the strict guidelines established as preventive measures for the COVID-19 pandemic by the Seychelles Civil Aviation Authority (SCAA) and health authorities, the airline said.

In compliance with the guidelines of the local Health Department, the team quarantined for 14 days upon the arrival. Jude Gedeon, the Commissioner of Public Health, said that «all necessary precautions were taken by staff to prevent infection while in Hamburg. The Health Department has verified the location where the staff will be housed in Seychelles and is suitable for quarantine».

Remco Althuis, Executive Director of Air Seychelles, said: «COVID-19 did not exist when S7-PTI was ordered 18 months ago and we understand that now is a critical time for all airlines worldwide, including Air Seychelles. Having a new generation of fuel-efficient aircraft is very important to safeguard economic operations once business returns to normal, which is why it was important that we received the delivery of the new A320NEO aircraft and that Pti Merl Dezil will be part of the fleet of two A320NEO’s of Air Seychelles».

Members on the flight included six staff members from Air Seychelles’ technical operations department, as well as two SCAA staff members. The team was in Hamburg to carry out the final inspection and acceptance of the aircraft.

Remco Althuis said that while the demand for air travel and tourism to the Seychelles has decreased significantly due to COVID-19 «the aircraft will be put to work to maintain strategic air links to the Seychelles, ensuring that critical supplies can still enter and Will also be available for repatriation flights if necessary».

Meanwhile, the airline is revising its flight schedule, to Prtaslin starting Saturday, March 21, due to lower demand after the COVID-19 crash. Air Seychelles will now operate six round trips between Mahe and Praslin during the week, including seven round trips over the weekend starting at 06:25 a.m. at 07:10 p.m. Air Seychelles said that «following instructions from the local Health Department to prevent the spread of COVID-19, travelers are also advised to avoid going to the airline’s sales offices to book tickets». Travelers are requested to book their trip through airseychelles.com or at the reservation and ticket desks located in the Mahe and Praslin Domestic Terminal and that card payment is only accepted at these facilities.

Air Seychelles se classe 2e. A320NEO

Air Seychelles intègre le deuxième A320NEO en période de pandémie

AW-AirSeychelles_A320neo_002 Le deuxième avion Airbus A320NEO pour Air Seychelles a décollé d’Allemagne avec une escale à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis, plus tôt, atterrissant aux îles Seychelles le jeudi 19/03. Le deuxième avion intégrant Air Seychelles arrive au milieu du ralentissement du transport aérien, mais avec une vision tournée vers l’avenir. Le nouvel avion A320NEO a atterri à l’aéroport international de Seychelles Pointe Larue. Selon la compagnie aérienne, le nouvel avion Airbus a été nommé «Pti Merl Dezil», le nom créole de la fauvette des Seychelles, un oiseau menacé que l’on ne trouve que dans la nation insulaire de l’ouest de l’océan Indien.

L’avion était commandé par deux des pilotes de la compagnie aérienne de Hambourg, en Allemagne, aux Seychelles via Abu Dhabi, où ils ont fait un bref arrêt pour faire le plein. Le processus d’arrivée aux Seychelles a été effectué conformément aux directives strictes établies en tant que mesures préventives pour la pandémie de COVID-19 par la Seychelles Civil Aviation Authority (SCAA) et les autorités sanitaires, a indiqué la compagnie aérienne.

Conformément aux directives du service de santé local, l’équipe a été mise en quarantaine pendant 14 jours à l’arrivée. Jude Gedeon, le commissaire de la santé publique, a déclaré que «toutes les précautions nécessaires ont été prises par le personnel pour prévenir l’infection à Hambourg. Le ministère de la Santé a vérifié l’emplacement où le personnel sera hébergé aux Seychelles et est apte à la quarantaine».

Remco Althuis, directeur exécutif d’Air Seychelles, a déclaré: «COVID-19 n’existait pas lorsque S7-PTI a été commandé il y a 18 mois et nous comprenons que c’est maintenant un moment critique pour toutes les compagnies aériennes du monde entier, y compris Air Seychelles. Avoir une nouvelle génération des avions économes en carburant est très important pour sauvegarder les opérations économiques une fois que les affaires reviennent à la normale, c’est pourquoi il était important que nous recevions la livraison du nouvel avion A320NEO et que Pti Merl Dezil fasse partie de la flotte de deux A320NEO d’Air Seychelles».

Les membres du vol comprenaient six membres du personnel du département des opérations techniques d’Air Seychelles, ainsi que deux membres du personnel de la SCAA. L’équipe était à Hambourg pour effectuer l’inspection finale et l’acceptation de l’avion.

Remco Althuis a déclaré que, bien que la demande de voyages aériens et de tourisme aux Seychelles ait considérablement diminué en raison de COVID-19, «l’avion sera mis au travail pour maintenir des liaisons aériennes stratégiques avec les Seychelles, garantissant que les fournitures essentielles peuvent toujours entrer et Sera également disponible pour les vols de rapatriement si nécessaire».

Pendant ce temps, la compagnie aérienne revoit son horaire de vol vers Prtaslin à partir du samedi 21 mars, en raison de la baisse de la demande après le crash du COVID-19. Air Seychelles proposera désormais six allers-retours entre Mahé et Praslin au cours de la semaine, dont sept aller-retour le week-end à partir de 6h25. à 19:10 h Air Seychelles a déclaré qu ‘»en suivant les instructions du ministère de la Santé local pour empêcher la propagation du COVID-19, il est également conseillé aux voyageurs d’éviter de se rendre dans les bureaux de vente de la compagnie aérienne pour réserver des billets». Les voyageurs sont priés de réserver leur voyage via airseychelles.com ou aux guichets de réservation et de billetterie situés dans le terminal domestique de Mahé et Praslin et le paiement par carte n’est accepté que dans ces installations.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Seychellesnewsagency.com / Palowilltravel.com / Wikipedia.org
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El impacto COVID-19 en el mundo

Posted on marzo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for takeoff aircraft AW | 2020 03 22 12:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES MARKET / INDUSTRY / GOVERNMENT

Las aerolíneas enfrentan el mayor impacto después del 11-S

La industria de la aviación mundial está atravesando la pandemia del Coronavirus (COVID-19) como el mayor golpe de crisis mundial. El alcance del impacto ha traspasado las fronteras territoriales. El turismo, la hotelería, entre muchas industrias han caído presa de la situación global. Pero, hasta la actualidad pocos grupos se han visto tan afectados como la industria de las aerolíneas.

El panorama a corto plazo ha traído eco de la Asociación de Viajes de Estados Unidos que predijo que ese país podría perder 4,6 millones de empleos relacionados con viajes este año, lo que infligiría un golpe de US$ 809 mil millones en la economía de Estados Unidos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que las pérdidas en los ingresos de las aerolíneas mundiales debido a la pandemia superarían su estimación anterior de US$ 113 mil millones.

Impactos

Los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 han traído fuertes impactos cuando el espacio aéreo de Estados Unidos estuvo cerrado durante cuatro días, crearon una situación diferente a la planteada por la pandemia COVID-19, dice Robert Crandall, quien se desempeñó como CEO de American Airlines (AMR Corp.), de 1985-1998. Después del 11-S, «la industria de las aerolíneas pudo persuadir a las personas con bastante rapidez de que las nuevas medidas de seguridad hacían que viajar fuera seguro», dice Robert Crandall. Las nuevas normativas profundizaron la seguridad en la aviación que en cuestión de meses la industria ha ido recuperándose paulatinamente. A diferencia de la pandemia de COVID-19, la epidemia de SARS estaba geográficamente contenida en Asia, lo que limitaba su impacto en los transportistas estadounidenses y europeos, muchos de los cuales no tenían un servicio extenso en la región en ese momento.

«El crecimiento fenomenal en vuelos internacionales de larga distancia en los últimos veinte años ha hecho que la industria de las aerolíneas sea más vulnerable a las repercusiones del Coronavirus», dice Henry Hartevelt, analista de viajes de Atmosphere Research. «Los eventos regionales como el 11 Septiembre 2001 y el brote de SARS difieren del fenómeno global continuo de la pandemia COVID-10», explica Michael Premo, Presidente y CEO de Airlines Reporting Corp., que proporciona servicios de liquidación financiera entre agencias de viajes y aerolíneas. «El colapso de los mercados financieros mundiales deprime los viajes durante esta última crisis», dice el consultor Gregg Saretsky, ex CEO de WestJet y ex Ejecutivo Senior de Alaska Airlines y Canadian Airlines.

La presión a la baja sobre la propensión de las personas a viajar será una recuperación muy problemática y tomará más tiempo que en el pasado debido a los múltiples niveles de problemas. El plazo hasta cierto punto dependerá de cuán rápido se desarrolle COVID-19. Las aerolíneas estadounidenses hoy están en una mejor situación financiera que después del 11-S.

Michael Derchin, un veterano analista de aerolíneas que trabajó para Pan American World Airways y American antes de ir a Wall Street en 1979, dice que los transportistas estadounidenses tuvieron dificultades a partir de los acontecimientos del 11 Septiembre 2001, que se produjo 23 años después de que la industria estadounidense fuera desregulada en 1978. «Las cosas no se resolvieron en ese momento en términos de reestructuración de la industria», explica. Derchin llama al 11-S un catalizador para una consolidación importante entre las aerolíneas estadounidenses. Posteriormente, los transportistas se declararon en bancarrota, reestructuraron las operaciones y los balances, redujeron los costos y se fusionaron, lo que según el gobierno permitió para que pudieran recuperarse. “Afortunadamente, las aerolíneas estadounidenses están ahora en una mejor situación financiera por un margen enorme que después del 11 Septiembre. Han sido rentables durante 10 años seguidos, y también durante los últimos 10 años han generado la mitad de las ganancias de la industria aérea global. Las aerolíneas estadounidenses tienen balances mucho mejores, mucho efectivo disponible y activos no gravados contra los cuales podrían tomar prestado, lo cual es necesario ya que los saldos de efectivo caen precipitadamente, debido a la caída sin precedentes en la demanda de viajes aéreos, y las aerolíneas buscan ayuda financiera de que el gobierno capee la tormenta COVID-19”, dice Michael Derchin.

Piloteando la pandemia

Aunque el mercado está más consolidado, la vulnerabilidad de las compañías aéreas continúa poniéndose en jaque sus finanzas. El tiempo que transcurra la crisis pandémica pondrá de manifiesto las acciones gobierno-aerolíneas para superarlas, aunque muchas están muriendo en el intento como por ejemplo Flybe (Reino Unido), Compass Airlines, Trans States Airlines (Estados Unidos). La aerolínea italiana Alitalia cuya renacionalización fue anunciada por el gobierno italiano a principios de esta semana de Marzo 2020 permitirá establecer qué acciones el Gobierno de Italia tomará frente al panorama sombrío de su país.

La consolidación del mercado aéreo por sobre todo en Europa ha permitido observar que muchas compañías en estos últimos tiempos han tenido dificultades financieras que las han llevado a la quiebra de un día para el otro como por ejemplo Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, entre otras. Pero muchas muestran actualmente problemas económicos como la aerolínea Norwegian Air Shuttle ASA, aún continúa incierto. La salud financiera de Virgin Atlantic Airways también ha mostrado ciertas dificultades. En el Continente asiático, Cathay Pacific está luchando por sobrevivir, ya que su negocio comenzó a declinar cuando comenzaron las protestas políticas en Hong Kong, y luego se desplomó aún más cuando la actual pandemia se extendió por Asia.

Craig Jenks, quien dirige la consultora Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), con sede en Nueva York, señala que los transportistas en los Estados Unidos y el Reino Unido buscan ayuda estatal equivalente a aproximadamente el 25% de los ingresos de 2019, y que IATA está buscando un porcentaje objetivo similar para la industria a nivel mundial. Pero sugiere que muchos transportistas pueden no obtener rescates del gobierno. Estos incluyen aerolíneas en el HNA Group con sede en China, como su aerolínea insignia Hainan Airlines; Asiana Airlines en Corea del Sur; aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático como Bamboo Airways y VietJet (VietJet) en Vietnam y Nok Air (Nok Air) en Tailandia; South African Airways, y el legado de Europa del Este y las compañías estatales como Croatia Airlines y TAROM de Rumania. Además de las posibles bajas entre las filas de las aerolíneas, los ejecutivos y analistas no están de acuerdo sobre cuánto tiempo podría tomar una recuperación para aquellos que sobreviven.

Recuperando tráfico

IATA ha comunicado a fines de Febrero 2020 que había más ventas de boletos aéreos en China que de reembolsos, algo que no habían observado en las últimas seis u ocho semanas: “Ese es un indicador bastante bueno de las aerolíneas chinas estaban en la parte inferior y ahora están subiendo. Los transportistas estadounidenses todavía están en una trayectoria descendente”. Henry Harteveldt predice que el tráfico y los ingresos de las aerolíneas volverán a «niveles normales de tres a seis meses después de un retorno a un estado de salud normal». Sin embargo, advierte que “con la economía que se desintegra aún más día a día, existe un riesgo creíble de una recesión económica. Si vemos una gran cantidad de despidos, un aumento sustancial en las tasas de desempleo, un retorno brusco de los viajeros de negocios y un lento ritmo de contratación a medida que nos recuperamos de la crisis, la industria podría demorar entre un año y 18 meses en alcanzar niveles de precrisis de tanto tráfico como ingresos».

Gripe Aviar

Actualmente, una nueva variante de la gripe Aviar (H5N6) ha rebrotado en Oriente. Filipinas ha anunciado brote de gripe aviar en medio de la pandemia de coronavirus. El Secretario del Departamento de Agricultura de Filipinas anunció que se registró un brote de gripe aviar causado por la cepa de virus H5N6 en una granja de codornices de la Provincia de Nueva Écija, a 123 km al norte de la capital, Manila.

Perspectivas aviación

La crisis de COVID-19 está sacudiendo actualmente la economía de los Estados Unidos y otras naciones, y no se sabe cuánto tiempo persistirá. Pero cuando la crisis sanitaria continúe decreciendo, la aviación podría volver a restablecerse paulatinamente. La pandemia obligará a las compañías a repensar la forma en que realizan negocios en el futuro, las nuevas normativas en seguridad, como así también las nuevas perspectivas financieras que envuelven las estructuraciones de las aerolíneas. Los nuevos desafíos globales marcarán hacia el futuro nuevas normativas de los gobiernos, la industria y las aerolíneas que permitirán continuar sobrevolando las crisis futuras.

The COVID-19 impact in the world

Airlines face the biggest impact after 9/11

The global aviation industry is experiencing the Coronavirus pandemic (COVID-19) as the world’s biggest crisis hit. The scope of the impact has crossed territorial borders. Tourism, hospitality, among many industries have fallen prey to the global situation. But so far few groups have been as affected as the airline industry.

The short-term picture has echoed the United States Travel Association, which predicted that the country could lose 4.6 million travel-related jobs this year, inflicting a US$ 809 billion hit on the economy of U.S. The International Air Transport Association (IATA) warned that losses in global airline revenue due to the pandemic would exceed its previous estimate of US$ 113 billion.

Impacts

The terrorist attacks of September 11, 2001, have had strong impacts when the United States’ airspace was closed for four days, creating a different situation than that posed by the COVID-19 pandemic, says Robert Crandall, who served as CEO of American Airlines (AMR Corp.), from 1985-1998. After 9/11, «the airline industry was able to persuade people fairly quickly that new security measures made traveling safe», says Robert Crandall. The new regulations deepened aviation security as the industry has been gradually recovering in a matter of months. Unlike the COVID-19 pandemic, the SARS epidemic was geographically contained in Asia, limiting its impact on American and European carriers, many of whom did not have extensive service in the region at the time.

«The phenomenal growth in international long-haul flights over the past twenty years has made the airline industry more vulnerable to the repercussions of the Coronavirus», says Henry Hartevelt, a travel analyst at Atmosphere Research. «Regional events like September 11, 2001, and the SARS outbreak differ from the ongoing global phenomenon of the COVID-10 pandemic», explains Michael Premo, President, and CEO of Airlines Reporting Corp., which provides financial settlement services between travel agencies. and airlines. «The collapse of global financial markets depresses travel during this latest crisis», says consultant Gregg Saretsky, former WestJet CEO and former Senior Executive for Alaska Airlines and Canadian Airlines.

Image result for covid-19 aviation The downward pressure on people’s propensity to travel will be a very troublesome recovery and will take longer than in the past due to multiple levels of problems. The time frame to some extent will depend on how fast COVID-19 develops. American airlines are in a better financial position today than after 9/11.

Michael Derchin, a veteran airline analyst who worked for Pan American World Airways and American before going to Wall Street in 1979, says that American carriers struggled after the events of September 11, 2001, which occurred 23 years after that US industry was deregulated in 1978. «Things were not resolved at the time in terms of restructuring the industry,» he explains. Derchin calls 9/11 a catalyst for significant consolidation among American airlines. Subsequently, the carriers filed for bankruptcy, restructured operations and balance sheets, cut costs and merged, which the government says allowed them to recover. Fortunately, American airlines are now in a better financial position by a huge margin than after 9/11. They have been profitable for 10 years in a row, and also for the past 10 years they have generated half of the profits of the global airline industry. US airlines have much better balance sheets, plenty of available cash, and untaxed assets against which they could borrow, which is necessary as cash balances drop precipitously, due to the unprecedented drop in air travel demand, and Airlines are seeking financial help from the government to weather storm COVID-19”, says Michael Derchin.

Piloting the pandemic

Although the market is more consolidated, the vulnerability of airlines continues to jeopardize their finances. The time of the pandemic crisis will reveal the government-airline actions to overcome them, although many are dying in the attempt such as Flybe (United Kingdom), Compass Airlines, Trans States Airlines (United States). The Italian airline Alitalia whose re-nationalization was announced by the Italian government earlier this week of March 2020 will allow establishing what actions the Government of Italy will take in the face of the bleak outlook for its country.

The consolidation of the air market, especially in Europe, has allowed us to observe that many companies in recent times have had financial difficulties that have led them to bankruptcy overnight, such as Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, among others. But many currently show economic problems, as the Norwegian Air Shuttle ASA airline, remains uncertain. Virgin Atlantic Airways’ financial health has also shown some difficulties. On the Asian continent, Cathay Pacific is struggling to survive, as its business began to decline when political protests began in Hong Kong, and then plummeted further as the current pandemic spread across Asia.

Craig Jenks, who heads New York-based consultancy Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), notes that carriers in the United States and the United Kingdom are seeking state aid equivalent to about 25% of 2019 revenue and that IATA is seeking a similar target percentage for the industry globally. But it suggests that many carriers may not get bailouts from the government. These include airlines in the China-based HNA Group, such as its flagship airline Hainan Airlines; Asiana Airlines in South Korea; Southeast Asian low-cost airlines such as Bamboo Airways and VietJet (VietJet) in Vietnam and Nok Air (Nok Air) in Thailand; South African Airways, and the legacy of Eastern Europe and state companies such as Croatia Airlines and TAROM from Romania. In addition to possible casualties among the airline ranks, executives and analysts disagree on how long recovery could take for those who survive.

Retrieving traffic

IATA reported in late February 2020 that there were more sales of air tickets in China than reimbursements, something they had not observed in the past six or eight weeks: «That is a pretty good indicator that Chinese airlines were at the bottom and are now going up. American carriers are still on a downward trajectory». Henry Harteveldt predicts that airline traffic and revenue will return to «normal levels three to six months after a return to normal health». However, he warns that “with the economy disintegrating even more day by day, there is a credible risk of an economic recession. If we see a large number of layoffs, a substantial increase in unemployment rates, a sharp return of business travelers, and a slow pace of hiring as we recover from the crisis, the industry could take anywhere from a year to 18 months. in reaching pre-crisis levels of both traffic and revenue».

Avian influenza

Currently, a new variant of Avian influenza (H5N6) has re-emerged in the East. The Philippines has announced an outbreak of avian influenza amid the coronavirus pandemic. The secretary of the Philippine Department of Agriculture announced that an outbreak of avian influenza caused by the H5N6 virus strain was recorded at a quail farm in Nueva Ecija province, 123 km north of the capital Manila.

Aviation prospects

The COVID-19 crisis is currently shaking the economy of the United States and other nations, and it is unknown how long it will persist. But as the health crisis continues to subside, aviation could gradually re-establish itself. The pandemic will compel companies to rethink the way they do business in the future, the new safety regulations, as well as the new financial perspectives that surround airline structures. The new global challenges will set new regulations for governments, industry, and airlines in the future that will allow us to continue flying over future crises.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dailytimes.com.pk / Theverge.com / Thepointsguy.com
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Gobierno EEUU ayudará a Boeing

Posted on marzo 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Capitol_Hill-Boeing AW | 2020 03 21 21:18 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La asistencia del Estado podría ser esencial para la supervivencia de la compañía aeroespacial

Muchas compañías en Estados Unidos y el mundo están atravesando dificultades ante la parálisis económica que enfrentan los países a través del planeta. El gigante aeroespacial The Boeing Company ha solicitado US$ 60 mil millones en apoyo federal para la industria aeroespacial de Estados Unidos, pero aún no está claro cómo funcionaría tal rescate.

Lecciones crisis 2008

A partir de la segunda mitad de 2008, una recesión a escala mundial afectó negativamente a la economía de los Estados Unidos . Una combinación de varios años de disminución de las ventas de automóviles y escasa disponibilidad de crédito condujo a una crisis más generalizada en la industria automotriz de los Estados Unidos en los años 2008 y 2009. Luego de caídas dramáticas en las ventas de automóviles a lo largo de 2008, dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos, General Motors (GM) y Chrysler, solicitaron préstamos de emergencia para abordar la inminente escasez de efectivo. En Abril 2009, la situación había empeorado de tal manera que tanto GM como Chrysler se enfrentaron a una quiebra y liquidación inminentes. Con la intención de evitar pérdidas masivas de empleos y la desestabilización de daño a todo el sector de la fabricación en Estados Unidos y Canadá, proporcionaron sin precedentes ayuda financiera con un rescate de soporte de US$ 85 mil millones para permitir que las empresas pueden reestructurar la deuda bajo el paraguas del Capítulo 11 de bancarrota. Ambas compañías solicitaron por separado esta protección antes del 1 Junio 2009.

General Motors surgió de la bancarrota como una nueva compañía de propiedad mayoritaria del Tesoro de los Estados Unidos , y Chrysler surgió como propiedad principalmente del sindicato United Auto Workers y del fabricante de automóviles italiano Fiat SpA. Ambas compañías terminaron acuerdos con cientos de sus concesionarios y GM suspendió varias de sus marcas como parte de los procedimientos de bancarrota. Ford Motor Company pudo sobrevivir sin entrar en bancarrota en parte debido a una gran línea de crédito que obtuvo en 2007.

A partir de 2012, la industria se ha recuperado en cierta medida. GM tuvo ventas en 2011 de más de 9 millones de vehículos, más que Toyota. Sin embargo, según un informe de mayo de 2011 del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, el gobierno de Estados Unidos puede tener que cancelar alrededor de US$ 14 mil millones de su préstamo de US$ 80 mil millones. Para 2012, las encuestas del Centro de Investigación Pew y el Instituto de Encuestas de la Universidad de Quinnipiac muestran que el público estadounidense ahora cree que los rescates han sido útiles para la economía estadounidense.

Aproximadamente doce años después de que el gobierno de los Estados Unidos rescatara a General Motors y Chrysler, los encargados de formular políticas en Washington están debatiendo cómo lanzar a Boeing un salvavidas mientras se tambalea por el doble frente de crisis que involucra a la línea Boeing 737 MAX y la epidemia del Coronavirus.

Boeing con dos frentes de tormenta

AW-7370077 La situación financiera de Boeing ya estaba bajo presión incluso antes del coronavirus. El destacado inversor de fondos de cobertura Bill Ackman ha expresado un escenario sombrío esta semana para la compañía de aviación: «Boeing está al borde. Boeing no sobrevivirá sin un rescate del gobierno».

Los dos frentes de crisis han puesto a la compañía aeroespacial con sede en Chicago en medio del ojo de la tormenta. El 737 MAX, que había sido el avión más vendido de la compañía, ha estado fuera de servicio durante más de un año después de dos accidentes aéreos por problemas de diseño y fiscalizaciones en seguridad. La larga puesta a tierra le ha costado a la compañía más de US$ 18 mil millones, una cifra que continuará incrementándose a más allá del tiempo de la recertificación. El otro frente es el Coronavirus que ahora ha empeorado considerablemente esa imagen, borrando la demanda de vuelos y poniendo en dificultades financieras a los clientes de las aerolíneas de Boeing.

El impacto de estas dos situaciones ha golpeado las finanzas y las acciones de Boeing, dejando su capitalización de mercado el Viernes 20/03 en alrededor de US$ 54 mil millones, anunciado sistemáticamente la suspensión de su dividendo hasta nuevo aviso. La compañía, que previamente había anunciado que suspendería la recompra de acciones, dijo que el programa permanecería en pausa indefinidamente.

La doble crisis de Boeing amenazaría la supervivencia de otras compañías, pero aún conserva un apoyo considerable en Washington debido a su importancia para la economía estadounidense, con aproximadamente 130.000 empleados, con 17.000 empleados indirectos de proveedores de la aeroespacial.

Gobierno confirma rescate

El Presidente Donald Trump aprobó el Martes 17/03 medidas agresivas para ayudar a las compañías, y dijo a los periodistas en una reunión informativa, «tenemos que proteger a Boeing y ayudar a Boeing». En una presentación de valores el jueves, Boeing dijo que actualmente se está discutiendo una variedad de enfoques para apoyar a la industria aeroespacial de Estados Unidos, pero la compañía declinó hacer más comentarios sobre las opciones. La ayuda para la industria aeroespacial no está incluida en el paquete de estímulo de US$ 1 billón que ahora se está elaborando en Capitol Hill, aunque sí incluye ayuda para las aerolíneas. Una opción que se ha discutido es que el gobierno tome una participación accionaria en Boeing. «Los contribuyentes deben recibir capital en una empresa a cambio de asistencia para que el público se beneficie de su inversión cuando la empresa sea fiscalmente estable», dijo el Representante Demócrata del Estado de Oregon, Earl Blumenauer.

El modelo establecido por General Motors y Chrysler después de la crisis financiera de 2008 y quiebra bajo el Capítulo 11 y la posterior reestructuración de las finanzas ha podido funcionar a lo largo del tiempo. El rescate automático fue lanzado por el ex presidente George W. Bush en 2008 bajo el Programa de Alivio de Activos en Problemas, y llevado a cabo por la administración de Barack Obama. El gobierno federal inyectó US$ 81 mil millones en dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit y tomó participaciones de capital en las compañías, y luego vendió esas acciones en diciembre de 2013. GM se declaró en bancarrota en junio de 2009 y recibió US$ 50 mil millones en apoyo que le permitieron al gobierno tomar una participación del 61% en la nueva GM. La compañía fue nacionalizada efectivamente, aunque los funcionarios evitaron ese término. La reestructuración costó a los accionistas US$ 11,2 mil millones, pero salvó unos 1,5 millones de empleos, según el Centro de Investigación Automotriz.

Una posible nacionalización de parte de la Boeing podría traer algunos cambios en el mercado y la política. Scott Hamilton, de Leeham News, que se especializa en aviación, dijo que la adquisición de Boeing por parte de Estados Unidos podría plantear preocupaciones competitivas en la industria de la defensa. «Boeing es el segundo contratista de defensa de la nación. ¿Cómo afectaría esto a las ofertas de contratos de defensa? Me imagino que Lockheed Martin y Northrop Grumman podrían tener algunas preocupaciones», dijo Scott Hamilton. «No creo que haya una gran justificación para una participación estadounidense en Boeing», dijo Richard Aboulafia del Grupo Teal, una consultora de investigación centrada en la aviación y la defensa.

El gobierno también podría condicionar la ayuda a la división de la compañía en dos entidades, una enfocada en aviones comerciales y la otra en defensa, dijeron expertos. Otra posibilidad podría ser una fusión de Boeing con otros gigantes de la defensa, dijeron los expertos. Lockheed Martin no respondió a las consultas, mientras que Northrop declinó hacer comentarios. Los impactos de las crisis generan grandes cambios en las políticas de mercado que en muchas de las situaciones son imposibles de determinar hacia donde conducirá los vientos de la aviación.

US government will help Boeing

State assistance could be essential for the survival of the aerospace company

Many companies in the United States and the world are experiencing difficulties due to the economic paralysis that countries across the planet face. The aerospace giant The Boeing Company has requested US$ 60 billion in federal support for the U.S. aerospace industry, but how such a rescue would work remains unclear.

2008 crisis lessons

Beginning in the second half of 2008, a global recession negatively affected the United States economy. A combination of several years of declining car sales and poor credit availability led to a more widespread crisis in the United States auto industry in 2008 and 2009. After dramatic declines in car sales throughout In 2008, two of the three largest US automakers, General Motors (GM) and Chrysler, applied for emergency loans to address the impending cash shortage. In April 2009, the situation had worsened in such a way that both GM and Chrysler faced impending bankruptcy and liquidation. Intended to prevent massive job losses and destabilization of damage to the entire manufacturing sector in the United States and Canada, they provided unprecedented financial assistance with a US$ 85 billion support bailout to allow companies to restructure debt under Chapter 11 bankruptcy umbrella. Both companies separately requested this protection before June 1, 2009.

General Motors emerged from bankruptcy as a new majority-owned company in the United States Treasury, and Chrysler emerged primarily as the property of the United Auto Workers union and Italian automaker Fiat SpA. Both companies terminated agreements with hundreds of their dealers and GM suspended several of their brands as part of the bankruptcy proceedings. Ford Motor Company was able to survive without going bankrupt in part because of a large line of credit is obtained in 2007.

As of 2012, the industry has recovered somewhat. GM had 2011 sales of more than 9 million vehicles, more than Toyota. However, according to a May 2011 report from the National Economic Council of the White House, the United States government may have to pay off around US$ 14 billion of its US$ 80 billion loans. For 2012, surveys from the Pew Research Center and Quinnipiac University Survey Institute show that the American public now believes that bailouts have been helpful to the American economy.

Approximately twelve years after the United States government rescued General Motors and Chrysler, policymakers in Washington are debating how to launch a lifeguard at Boeing as it wobbles over the dual crisis front involving the Boeing 737 line. MAX and the Coronavirus epidemic.

Boeing with two storm fronts

Boeing’s financial situation was already under pressure even before the coronavirus. Leading hedge fund investor Bill Ackman has voiced a grim scenario this week for the aviation company: «Boeing is on the brink. Boeing will not survive without a government bailout».

The two crisis fronts have put the Chicago-based aerospace company in the middle of the eye of the storm. The 737 MAX, which had been the company’s best-selling aircraft, has been out of service for more than a year after two plane crashes due to design issues and safety inspections. The long grounding has cost the company more than US$ 18 billion, a figure that will continue to increase beyond the time of recertification. The other front is the Coronavirus, which has now considerably worsened that image, erasing the demand for flights and putting Boeing airline customers in financial difficulty.

The impact of these two situations has hit Boeing’s finances and stocks, leaving its market capitalization on Friday 03/20 at about US$ 54 billion, systematically announced the suspension of its dividend until further notice. The company, which had previously announced it would suspend the buyback, said the program would remain on hiatus indefinitely.

Boeing’s dual crisis would threaten the survival of other companies, but it still retains considerable support in Washington because of its importance to the American economy, with approximately 130,000 employees, with 17,000 indirect employees of aerospace providers.

Government confirms rescue

President Donald Trump on Tuesday approved 03/17 aggressive measures to help companies, and told reporters at a briefing, «We have to protect Boeing and help Boeing». In a securities presentation Thursday, Boeing said a variety of approaches to support the U.S. aerospace industry are currently being discussed, but the company declined to comment further on the options. Aid to the aerospace industry is not included in the US$ 1 trillion stimulus package now being developed on Capitol Hill, although it does include aid to airlines. One option that has been discussed is for the government to take a stake in Boeing. «Taxpayers must receive capital in a company in exchange for assistance so that the public benefits from their investment when the company is fiscally stable», said Oregon State Representative Democrat Earl Blumenauer.

The model established by General Motors and Chrysler after the 2008 financial crisis and bankruptcy under Chapter 11 and the subsequent financial restructuring has been able to work overtime. The automatic rescue was launched by former President George W. Bush in 2008 under the Troubled Asset Relief Program and carried out by the Barack Obama administration. The federal government injected US$ 81 billion into two of Detroit’s three largest automakers and took equity stakes in the companies, then sold those shares in December 2013. GM filed for bankruptcy in June 2009 and received US$ 50 billion in support that allowed the government to take a 61% stake in the new GM. The company was effectively nationalized, although officials avoided that term. The restructuring cost shareholders US$ 11.2 billion, but saved about 1.5 million jobs, according to the Automotive Research Center.

A possible nationalization by Boeing could bring some changes in the market and politics. Scott Hamilton of Leeham News, which specializes in aviation, said the US acquisition of Boeing could raise competitive concerns in the defense industry. «Boeing is the nation’s second-largest defense contractor. How would this affect defense contract offers? I imagine Lockheed Martin and Northrop Grumman may have some concerns», said Scott Hamilton. «I don’t think there is much of a justification for a US involvement in Boeing», said Richard Aboulafia of the Teal Group, a defense and aviation-focused research consultancy.

The government could also condition aid to the company’s division into two entities, one focused on commercial aircraft and the other on defense, experts said. Another possibility could be a merger of Boeing with other defense giants, experts said. Lockheed Martin did not respond to inquiries, while Northrop declined to comment. The impacts of crises generate large changes in market policies that in many situations are impossible to determine where the winds of aviation will lead.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Jakartapost.com
AW-POST: 202003212118AR

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