AW | 2020 03 11 08:30 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft prepara programación del primer vuelo MA90

Mitsubishi Aircraft Corp. está planeando un primer vuelo de prueba del SpaceJet M90 (FTV10). La compañía expresa que el avión está en los preparativos finales para su primer vuelo, que anunciaremos en las próximas semanas. Sin embargo, debido a las medidas de prevención del coronavirus, ningún evento o actividad mediática acompañará el evento.

El M90 fue lanzado por MHI Manufacturing en Enero 2020 y entregado a la División de Pruebas de Vuelo de Aviones Mitsubishi. Se ha sometido a pruebas en tierra que incluyen reabastecimiento de combustible, arranque del motor, aceleración a plena potencia y pruebas de rodaje. FTV10 es el primer ejemplo del SpaceJet M90 (anteriormente MRJ90) producido en lo que la compañía llama su diseño de línea de base nuevo y certificable. «Después de que el avión complete el primer vuelo, finalizaremos los planes para que se una a la flota de prueba de vuelo en Moses Lake y comencemos las etapas finales de la prueba de vuelo de Certificación de Tipo para el SpaceJet M90», dice la compañía. Poco antes del Singapore Airshow 2020, MHI anunció un nuevo retraso en el programa, que ha sufrido varios retrasos a lo largo de los años. Ahora se esperan entregas de M90 ​​entre Abril 2021 y Marzo 2022, o más tarde.

Además del M90, la compañía está desarrollando el M100 de 65-88 asientos, que se entregará en 2024, y que se presenta como un competidor para el Embraer E175. Ambos modelos cumplen con los límites de peso de despegue para aviones de 76 asientos según lo estipulado por los principales contratos de piloto de las aerolíneas estadounidenses.

Mitsubishi M90 towards the 1st flight

Mitsubishi Aircraft prepares to program for the first MA90 flight

Mitsubishi Aircraft Corp. is planning a first test flight of the SpaceJet M90 (FTV10). The company says the plane is in the final preparations for its first flight, which we will announce in the coming weeks. However, due to coronavirus prevention measures, no event or media activity will accompany the event.

The M90 ​​was launched by MHI Manufacturing in January 2020 and delivered to the Mitsubishi Aircraft Flight Test Division. It has undergone ground tests that include refueling, engine starting, full throttle, and taxiing tests. FTV10 is the first example of the SpaceJet M90 (formerly MRJ90) produced in what the company calls its new and certifiable baseline design. «After the plane completes the first flight, we will finalize the plans for it to join the flight test fleet in Moses Lake and begin the final stages of the Type Certification flight test for the SpaceJet M90», says the company. Shortly before the Singapore Airshow 2020, MHI announced a new delay in the program, which has suffered several delays over the years. M90 deliveries are now expected between April 2021 and March 2022, or later.

In addition to the M90, the company is developing the M100 with 65-88 seats, which will be delivered in 2024, and which is presented as a competitor for the Embraer E175. Both models meet the takeoff weight limits for 76-seat aircraft as stipulated by the main pilot contracts of US airlines.

初飛行に向けた三菱M90

三菱航空機、MA90初飛行のプログラミングを準備

三菱航空機は、SpaceJet M90（FTV10）の最初のテスト飛行を計画しています。同社によると、この飛行機は最初のフライトの最終準備中であり、今後数週間で発表する予定です。ただし、コロナウイルス防止対策により、イベントやメディア活動はイベントに付随しません。

M90は、2020年1月にMHIマニュファクチャリングによって打ち上げられ、三菱航空機の飛行試験部門に納入されました。燃料補給、エンジン始動、フルスロットル、タキシングのテストを含む地上テストを受けています。 FTV10は、同社が認定した新しいベースラインデザインと呼ばれるもので生産されたSpaceJet M90（以前のMRJ90）の最初の例です。 「飛行機が最初の飛行を完了した後、モーゼスレイクの飛行試験艦隊に参加する計画を最終決定し、SpaceJet M90のタイプ認定飛行試験の最終段階を開始します」と述べています。会社シンガポール航空ショー2020の少し前に、MHIはプログラムの新しい遅延を発表しました。 M90の配達は現在、2021年4月から2022年3月以降の間に予定されています。

M90に加えて、同社は2024年に納入される65〜88席のM100を開発中であり、Embraer E175の競争相手として提示されます。どちらのモデルも、米国航空会社の主要なパイロット契約で規定されている76席の航空機の離陸重量制限を満たしています。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 010 23:33 | INDUSTRY

Boeing continúa con un horizonte indefinido afectado por el efecto 737 MAX

El Boeing 737 MAX que llegará pronto al primer aniversario de la conexión a tierra ha hecho que el futuro del fabricante de aviones sea algo incierto. Además de la distancia ventajosa que ha recorrido la competencia directa y los efectos de la propagación global del coronavirus, que ha reducido rápidamente la demanda de viajes aéreos y aviones, complicará sus esfuerzos por recuperarse.

Perder competitividad

En una conferencia de aviación en Austin, Texas, a principios de la semana pasada, los veteranos de la industria lucharon por analizar el impacto de estos dos eventos de cisne negro, desarrollos impredecibles que produjeron un shock existencial. Como la mayoría de los asistentes, Adam Pilarski, veterano analista de aviación de Avitas Consultant, se mostró optimista de que Boeing devolverá el 737 MAX al servicio programado este año y que finalmente se entregarán algunos miles. Eso debería garantizar los puestos de trabajo de 12,000 personas de Boeing en Renton, Washington, durante los próximos años. Pero estratégicamente, la conexión a tierra ha dejado a Boeing, con sede en Chicago, muy por detrás de Airbus en el mercado de pasillo único que en tiempos normales debería proporcionar aproximadamente la mitad de sus ingresos. Los servicios turbios marcan el aniversario del accidente del Boeing 737 MAX en Etiopía. «Este es un desastre que podría haberse evitado», Adam Pilarski.

La crisis ha permitido que el gran Airbus A321NEO se escape con las ventas y obligó a Boeing a dejar de lado el nuevo Boeing 797 New Midmarket Airplane que planeaba enfrentar al avión Airbus. No está claro qué puede hacer Boeing, qué nuevo avión podría surgir para recuperar su cuota de mercado. Incluso cuando Boeing combate esta crisis inmediata, si no logra hacer el tipo de inversión multimillonaria en un avión completamente nuevo que el ex CEO Jim McNerney se negó a hacer en 2014, Airbus podría eclipsar a Boeing hasta 2030. «Podría haber una década perdido. Boeing necesita exactamente lo que McNerney dijo que no necesita. Boeing necesita un tiro a la luna», dijo Pilarski.

Aunque la realidad del mercado para aquellos tiempos ha sido otras razones por las cuales el fabricante estadounidense prefirió continuar con las actualizaciones de la línea 737; Hay algo muy extraordinario: Boeing ha abandonado el mercado que realmente ocupaba el Boeing 757, donde las actualizaciones más extensas del Boeing 737-10 MAX no compensarán el nicho de mercado que el Airbus A321NEO XLR ahora podría ocupar.

737 MAX perdido

La puesta a tierra del Boeing 737 MAX ha dejado a las aerolíneas que planearon crecer en lugar de luchar para cortar vuelos y llenar los vacíos en sus flotas reducidas al aferrarse a aviones más antiguos.

En la conferencia de Austin, Amos Kazzaz, vicepresidente senior de planificación financiera de Air Canada, dijo que la aerolínea estaba operando 24 Boeing 737 MAX antes de aterrizar y estaba cosechando el beneficio económico de la eficiencia de combustible del avión, atrayendo el buen gusto de su clientela. Las proyecciones de Air Canada alcanzarían las 50 unidades en julio de 2020. Tanto Kazzaz como el Director Financiero de United Airlines, Gerry Laderman, dijeron que quieren que el 737 MAX regrese a sus flotas lo antes posible.

Las aerolíneas europeas generalmente están en una situación financiera peor y las aerolíneas asiáticas están mucho más afectadas por la epidemia de coronavirus. Muchos transportistas en esas partes del mundo pueden sentirse aliviados de no recibir ningún 737 MAX por un tiempo.

Incluso en los Estados Unidos, la contracción del tráfico disolverá rápidamente la escasez de capacidad de las aeronaves causada por la conexión a tierra del 737 MAX. En Austin, Jude Bricker, CEO de Sun Country Airlines, con sede en Minneapolis, dijo que a medida que los transportistas estacionen los 737 más antiguos, habrá muchos aviones disponibles en el futuro inmediato.

Aún así, John Plueger, CEO de Air Lease Corp., con sede en Los Ángeles, dijo que es poco probable que sea un problema importante para Boeing a menos que la propagación del virus se extienda más allá del verano. Como muchos en la industria, espera que el virus sea un problema a corto plazo para las aerolíneas que pueden haber terminado en gran medida cuando MAX regrese al servicio programado. Plueger dijo que podría llevar hasta dos años poner en servicio los casi 800 Boeing 737 MAX ya construidos.

Aunque la realidad del mercado para aquellos tiempos ha sido otras razones por las cuales el fabricante estadounidense prefirió continuar con las actualizaciones de la línea 737; Hay algo muy extraordinario: Boeing ha abandonado el mercado que realmente ocupaba el Boeing 757, donde las actualizaciones más extensas del Boeing 737-10 MAX no compensarán el nicho de mercado que el Airbus A321NEO XLR ahora podría ocupar.

Perspectiva de Boeing

El futuro de la compañía Boeing a largo plazo es seguir enfrentando aún más incertidumbre. El nuevo jefe de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, su jefe de ventas Ihssane Mounir y el nuevo CEO de Boeing, Dave Calhoun, han expresado que todos reconocen que el mayor desafío de Boeing radica en los modelos más grandes de la familia de aviones de pasillo exclusivos del 737 Línea MAX. Los modelos 737-9 y 737-10 no coinciden con el alcance y la capacidad de pasajeros del rival Airbus A32NEO, incluidas las nuevas versiones más nuevas y actualizadas A321NEO XLR, el verdadero candidato para reemplazar el Boeing 757. El presidente de Air Read Steve Udvar -Hazy ha expresado lo que realmente iba a suceder: «El MAX 10 tiene un alcance y un rendimiento limitados en la pista [limitado]. Boeing no tiene un avión con la capacidad del A321LR o XLR». El problema para Boeing es que, debido a que el A321NEO puede volar rutas internacionales de larga distancia, muchas aerolíneas lo han elegido sobre los tradicionales y costosos jets grandes de cuerpo ancho que normalmente vuelan transoceánicos. Como resultado, el A321NEO en sus diversas versiones ha acumulado la asombrosa cifra de 3.375 pedidos en firme, más de cuatro veces las ventas de MAX 9/10. El Jefe de Marketing de Inversores de Airbus, Mark Pearman Wright, dijo en el Foro de Austin que el fabricante europeo de aviones espera que este modelo grande represente el 50% de su producción de aviones de pasillo único.

Esta dramática pérdida de participación en un mercado que una vez se dividió en partes iguales entre Airbus y Boeing es preocupante porque podría desencadenar una espiral descendente de ventas perdidas de la línea 737 MAX, especialmente en el nivel de capacidad más alto.

¿Qué decisiones tendrá que tomar o asumir Boeing para igualar el A321NEO? Muchas de las decisiones que se han retrasado han seguido perdiendo mercado. Cuanto más tarden en encontrar un avión que reemplace al Boeing 757, más sufrirán la sangría de pedidos en el mercado medio. Boeing necesitará un avión completamente nuevo que alcance nuevas tecnologías y la eficiencia de un motor mejorado para tener sentido ante las perspectivas de llegar a nuevas tecnologías antes de 2030. «Es como correr un maratón, donde Airbus está en la marca de los 10 kilómetros y Boeing está de vuelta en la línea de partida», dijo Udvar-Hazy, quien es reconocido en la industria de la aviación como juez de mercado. Dicha innovación para un nuevo proyecto no podría estar lista para entrar en servicio antes de 2030, cediendo efectivamente una importante cuota de mercado a Airbus hasta entonces. Además, mientras vuelve a emitir el 737 MAX y encuentra un contendiente contra el A321, son los mayores problemas de Boeing, pero no son los únicos.

Crisis de ingeniería

Los accidentes del Boeing 737-8 MAX revelaron deficiencias en el diseño de ingeniería, pero el reciente descubrimiento de escombros en los tanques de combustible de muchos de los 737 MAX, luego de problemas similares de control de calidad en el tanque de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea KC-46 construido por Everett también planteó preguntas sobre la cultura de fabricación de Boeing.

En enero de 2020, Boeing comenzó las pruebas de vuelo de su nuevo avión Boeing 777X gigante de cuerpo ancho. Pero ese avión llega tarde y supera el presupuesto y su cartera de pedidos está lejos de ser sólida. «No hay una gran línea de aerolíneas que quieran 777X. Puede ser rentable en tres o cuatro años, pero ahora no es un programa rentable», dijo Udvar-Hazy.

Boeing ha prestado más de US$ 25 mil millones en deuda para superar la crisis de efectivo de la crisis del 737 MAX. Con la tasa de producción máxima en cero ahora y cayendo en el futuro previsible después de que regrese, eso deja solo al programa 787 Dreamliner como la principal línea de efectivo de Boeing. En esta posición precaria, el constructor estadounidense es muy débil con respecto al dominio del mercado. «¿La junta va a aprobar otros US$ 15 mil millones para un nuevo avión? En 2020, no lo creo. No creo que apuesten por la compañía», dijo Udvar-Hazy. Un ex ejecutivo senior de Boeing, que pidió no ser identificado ya que ahora trabaja en otra parte del negocio, dijo que no hay una respuesta obvia en cuanto a lo que Boeing puede hacer.

A principios de 2018, Boeing se consideraba bien posicionado contra Airbus. Pero la crisis de 737 MAX, la peor en la historia de la compañía, que Boeing ha estimado que costará más de US$ 18 mil millones, ha expuesto vulnerabilidades extremas. “Estábamos en la cima del mundo. Ahora tenemos problemas en todas las áreas. Es duro», el ex-ejecutivo, dijo de forma anónima.

Unpredictable future Boeing 737 MAX

Boeing continues with an indefinite horizon impacted by effect 737 MAX

The Boeing 737 MAX coming soon to the first anniversary of the grounding connection has made the future of the aircraft manufacturer somewhat uncertain. Adding to the advantageous distance that direct competition has taken and the effects of the global spread of the coronavirus, which has rapidly reduced the demand for air travel and airplanes, will complicate its efforts to recover.

Losing competitiveness

At an aviation conference in Austin, Texas, earlier last week, industry veterans struggled to analyze the impact of these two black swan events, unpredictable developments that each produced an existential shock. Like most of the attendees, Adam Pilarski, veteran aviation analyst at the Avitas Consultant, was optimistic that Boeing will return the 737 MAX to scheduled service this year and that some thousands will eventually be delivered. That should ensure the workforce jobs of 12,000 Boeing people in Renton, Washington, for the next few years. But strategically, the grounding has left Boeing, based in Chicago, far behind Airbus in the single-aisle market that in normal times should provide approximately half of its revenue. Shady services mark the anniversary of the Boeing 737 MAX accident in Ethiopia. «This is a disaster that could have been avoided», Adam Pilarski.

The crisis has allowed the great Airbus A321NEO to escape with sales and forced Boeing to put aside the Boeing 797 New Midmarket Airplane concept that it planned to face the Airbus plane. It is not clear what Boeing can do, what new plane could emerge to regain its market share. Even when Boeing fights this immediate crisis, if it fails to make the kind of multi-million dollar investment in a completely new plane that former CEO Jim McNerney refused to make in 2014, Airbus could outshine Boeing until 2030. «There could be a decade lost. Boeing needs exactly what McNerney said it doesn’t need. Boeing needs a shot to the moon», Pilarski said.

Although the reality of the market for those times have been other reasons why the American manufacturer preferred to continue with the updates of line 737; There is something very extraordinary: Boeing has left the market that really occupied the Boeing 757, where the most extensive updates of the Boeing 737-10 MAX will not compensate for the niche market that the Airbus A321NEO XLR could now occupy.

737 MAX lost

The grounding of the Boeing 737 MAX has left the airlines they planned to grow instead of struggling to cut flights and fill the gaps in their reduced fleets by clinging to older aircraft.

At the Austin conference, Amos Kazzaz, senior vice president of financial planning at Air Canada, said the airline was operating 24 Boeing 737 MAX before grounding and was reaping the economic benefit of the fuel efficiency of the plane, attracting the Good taste of your clientele. Air Canada’s projections would reach 50 units by July 2020. Both Kazzaz and the Chief Financial Officer of United Airlines, Gerry Laderman, said they want the 737 MAX to return to their fleets as soon as possible.

European airlines are generally in a worse financial situation and Asian airlines are much more affected by the coronavirus epidemic. Many carriers in those parts of the world may feel relieved not to receive any 737 MAX for a while.

Even in the United States, traffic contraction will quickly dissolve the shortage of aircraft capacity caused by the 737 MAX grounding. In Austin, Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines, based in Minneapolis, said that as carriers park the oldest 737, there will be many planes available in the immediate future.

Still, John Plueger, CEO of Los Angeles-based Air Lease Corp., said it is unlikely to be a major problem for Boeing unless the spread of the virus extends beyond summer. Like many in the industry, he hopes that the virus will be a short-term problem for airlines that may have ended largely when MAX returns to scheduled service. Plueger said it could take up to two years to put into service the almost 800 Boeing 737 MAX already built.

Although the reality of the market for those times have been other reasons why the American manufacturer preferred to continue with the updates of line 737; There is something very extraordinary: Boeing has left the market that really occupied the Boeing 757, where the most extensive updates of the Boeing 737-10 MAX will not compensate for the niche market that the Airbus A321NEO XLR could now occupy.

Perspective of Boeing

The future of the Boeing company in the long term is to continue facing even more uncertainty. The new head of Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, its Head of Sales Ihssane Mounir and the new CEO of Boeing, Dave Calhoun have expressed that everyone recognizes that Boeing’s biggest challenge lies in the largest models of the family of aisle aircraft unique to the 737 MAX line. The 737-9 and 737-10 models do not match the reach and passenger capacity of the rival Airbus A32NEO, including the newer and more updated new versions A321NEO XLR, the true candidate to replace the Boeing 757. The President of Air Lease Steve Udvar-Hazy has expressed what was really going to happen: «The MAX 10 has a limited range and performance on the runway [limited]. Boeing does not have a plane with the capacity of the A321LR or XLR». The problem for Boeing is that, because the A321NEO can fly long-distance international routes, many airlines have chosen it over the traditional and expensive large wide-body jets that normally fly transoceanic. As a result, the A321NEO in its various versions has accumulated a staggering 3,375 firm orders, more than four times the sales of MAX 9/10. Airbus investor marketing chief Mark Pearman Wright said at the Austin Forum that the European aircraft manufacturer expects this large model to represent 50% of its production of single-aisle aircraft.

This dramatic loss of participation in a market that once divided equally between Airbus and Boeing is worrisome because it could trigger a downward spiral of lost sales of the 737 MAX line, especially at the higher capacity level.

What decisions will Boeing have to make or assume to match the A321NEO? Many of the decisions that have been delayed, have continued to lose market. The longer they take to find an aircraft that replaces the Boeing 757, the more they will suffer the bleeding of orders in the middle market. Boeing will need a completely new new aircraft reaching new technologies and the efficiency of an improved engine to make sense in the face of the prospects of reaching new technologies before 2030. «It’s like running a marathon, where Airbus is at the 10 kilometer mark and Boeing is back at the starting line», said Udvar-Hazy, who is recognized in the aviation industry as a market judge. Such innovation for a new project could not be ready to enter service before 2030, effectively giving up a significant market share to Airbus until then. Also, while putting the 737 MAX back on the air and finding a contender against the A321 are Boeing’s biggest problems, but they aren’t the only ones.

Engineering Crisis

The accidents of the Boeing 737-8 MAX revealed deficiencies in engineering design, but the recent discovery of debris in the fuel tanks of many of the 737 MAX, following similar quality control problems in the refueling tank of the KC-46 Air Force built by Everett also raised questions about Boeing’s manufacturing culture.

In January 2020, Boeing began flight tests of its new giant wide-body Boeing 777X jet. But that plane is late and exceeds the budget and its order book is far from solid. «There is not a large line of airlines that want 777X. It can be profitable in three or four years, but now it is not a profitable program», Udvar-Hazy said.

Boeing has lent more than US$ 25 billion in debt to overcome the cash crisis of the 737 MAX crisis. With the maximum production rate at zero now and falling in the foreseeable future after it returns, that leaves only the 787 Dreamliner program as the main cash line of Boeing. In this precarious position, the American builder is very weak with respect to market dominance. «Is the board going to approve another US$ 15 billion for a new plane? In 2020, I don’t think so. I don’t think they bet on the company», Udvar-Hazy said. A former Boeing senior executive, who asked not to be identified as he now works in another part of the business, said there is no obvious answer as to what Boeing can do.

At the beginning of 2018, Boeing considered itself well positioned against Airbus. But the crisis of 737 MAX, the worst in the history of the company, which Boeing has estimated will cost more than US$ 18 billion, has exposed extreme vulnerabilities. “We were on top of the world. Now we have problems in all areas. It’s tough, the former executive», said anonymously. 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 07 12:28 | INDUSTRY

Segunda línea de producción COMAC ARJ 21 operativa

La compañía COMAC Corp. ha inaugurado el rollout del primer ARJ 21-700 de su segunda línea de ensamblaje en Pudong en China. La Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. es un fabricante aeroespacial estatal chino establecido el 11 Mayo 2008 en Shanghai. La sede se encuentra en Pudong, Shanghai. La corporación es diseñadora y constructora de grandes aviones de pasajeros con capacidades de más de 150 pasajeros, en un esfuerzo por reducir la dependencia de China de Boeing y Airbus.

El Viernes 6 Marzo 2020 el primer ARJ 21-700 ha efectuado su rollout de la línea de producción en el Aeropuerto Pudong, China. Es la segunda línea de producción de aviones regionales ARJ 21. El avión completó un vuelo de prueba de 03:50 horas.

La línea de producción en Xupu East se ha puesto en funcionamiento gradualmente desde el año pasado y, además de la producción de piezas, también incluye ensamblaje, ensamblaje final y también la pulverización de aviones.

COMAC ARJ 21 second production line

Second operational COMAC ARJ 21 production line

The company COMAC Corp. has opened the rollout of the first ARJ 21-700 of its second assembly line in Pudong in China. The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. is a Chinese state aerospace manufacturer established on May 11, 2008, in Shanghai. The headquarters are located in Pudong, Shanghai. The corporation is a designer and builder of large passenger airplanes with capacities of more than 150 passengers, in an effort to reduce China’s dependence on Boeing and Airbus.

On Friday, March 6, 2020, the first ARJ 21-700 made its rollout of the production line at Pudong Airport, China. It is the second production line of regional aircraft ARJ 21. The plane completed a test flight of 03:50 hours.

The production line in Xupu East has been put into operation gradually since last year and, in addition to the production of parts, it also includes assembly, final assembly and also the spraying of airplanes.

中國商飛ARJ 21第二條生產線

第二條中國商飛ARJ 21生產線

COMAC Corp.公司已在中國浦東開設了其第二條裝配線的第一架ARJ 21-700。中國商用飛機有限公司是一家中國國家航空製造商，於2008年5月11日在上海成立。總部位於上海浦東。該公司是大型客機的設計者和製造商，該客機可容納150多名乘客，以減少中國對波音和空中客車的依賴。

2020年3月6日，星期五，第一架ARJ 21-700在中國浦東機場的生產線中首次亮相。這是支線飛機ARJ 21的第二條生產線。這架飛機完成了03:50小時的試飛。

自去年以來，徐浦東的生產線已逐步投入運營，除零件生產外，還包括裝配，最終裝配以及飛機噴塗。

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com
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AW | 2020 03 06 08:08 | INDUSTRY

Airbus entragas modestas para Febrero 2020

Desde el comienzo del 2020 Airbus Group SE registra 274 pedidos netos de aviones comerciales de su A220, A320 y A350 líneas de productos XWB en la actividad. Durante el mes de Febrero 2020, Airbus no registrado nuevos pedidos.

En 02/2020 de Airbus entregó 55 aviones a 35 clientes. Entregas de pasillo único en 02/2020 involucrados 40 Familia A320 aviones compuesto de A320NEO (37), A320CEO (3) y A220 (4). En cuanto a las aeronaves de fuselaje ancho, fueron entregados A350-900 (7) y A350-1000 (2); junto con A330CEO/NEO (2).

Nuevos clientes

Airbus ha registrado tres nuevas líneas aéreas como operadores de A320NEO este mes: Swiss International Air Lines se convirtió en un nuevo operador A320NEO después de la entrega de la primera de sus 25 órdenes de la últoma variante del A320. EgyptAir, la compañía aérea nacional de Egipto, recibió su primer A320NEO en arrendamiento de AerCap y registró la primera entrega A320NEO a Flyadeal, la aerolíneas de bajo coste de Arabia Saudita en arrendamiento de Avolon. Entre las entregas notables del mes de Febrero, fue el primer A350-900 entregado a Aeroflot Russian Airlines, con un total de 22 aviones del tipo de orden.

La acumulación de aviones a fecha 29 Febrero 2020 de Airbus se situó en 7.670. Este total se compone de 6.209 aviones de la Familia A320 y A220 (547), así como A330 (328), A350 (577) y A380 (9). Los pedidos totales generales registrados por Airbus desde su creación hasta 20.382 aviones comerciales, que incluye: aviones de la Familia A320 (15.522 ), A330 (1.823), A350 (935), A220 (658) A380 (251).

Airbus O&D 02/2020

Airbus modest deliveries for February 2020

Since the beginning of 2020 Airbus Group SE registers 274 net orders for commercial aircraft of its A220, A320, and A350 XWB product lines in the activity. During the month of February 2020, Airbus did not register for new orders.

On 02/2020, Airbus delivered 55 aircraft to 35 customers. Single aisle deliveries in 02/2020 involved 40 A320 Family aircraft consisting of A320NEO (37), A320CEO (3) and A220 (4). As for the wide-body aircraft, A350-900 (7) and A350-1000 (2) were delivered; together with A330CEO/NEO (2).

New customers

Airbus has registered three new airlines as A320NEO operators this month: Swiss International Air Lines became a new A320NEO operator after the delivery of the first of its 25 orders from the latest A320 variant. EgyptAir, the national airline of Egypt, received its first A320NEO in leasing from AerCap and registered the first A320NEO delivery to Flyadeal, the low-cost airlines of Saudi Arabia in leasing from Avolon. Among the notable deliveries of the month of February, it was the first A350-900 delivered to Aeroflot Russian Airlines, with a total of 22 aircraft of the order type.

The accumulation of airplanes as of February 29, 2020, of Airbus, stood at 7,670. This total consists of 6,209 A320 and A220 Family aircraft (547), as well as A330 (328), A350 (577) and A380 (9). The general total orders registered by Airbus from its creation up to 20,382 commercial airplanes, which includes: A320 (15,522), A330 (1,823), A350 (935), A220 (658) A380 (251) aircraft.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 05 16:39 | INDUSTRY

Airbus recortaría línea producción del A330NEO afectada por crisis sanitaria mundial

Airbus Group SE está considerando un recorte en la línea de producción de aviones A330NEO después de que el cliente más grande haya informado que una caída en el viaje impulsada por el coronavirus lo había obligado a diferir las entregas.

El fabricante de aviones puede tomar una decisión tan pronto como en Marzo 2020. En una presentación en febrero, la aerolínea de descuento malaya AirAsia X, que representa aproximadamente un cuarto de los pedidos pendientes del A330NEO, dijo que pospondría las entregas del modelo. La perspectiva de una reducción de la tasa, que viene inmediatamente después de un recorte previo en la producción anual del A330 a 40 aeronaves, ilustra cuán rápido es el daño de la desaceleración de los viajes que está afectando a la industria aeroespacial. AirAsia X, parte del Grupo Air Asia, es uno de los mayores operadores extranjeros en China, el epicentro del brote, donde los vuelos han caído hasta en un 80%. AirAsia X dijo el 27 Febrero 2020 que el mercado de China representa el 30% de su capacidad y que espera vientos en contra del brote durante el primer semestre de este año. La compañía dijo que podría cambiar a aviones de pasillo único en rutas más delgadas para alinearse mejor con la demanda. AirAsia X también buscará devolver algunos aviones más antiguos a los arrendadores temprano, dijo en un documento. «Las rutas dentro de un radio de seis horas desde nuestro centro de Kuala Lumpur serán reemplazadas por aviones A321 cuando el mercado se recupere», expresan dessde la compañía.

«No hay un solo programa de aeronave que podría no sentir algún impacto de Covid-19», dijeron los analistas de Jefferies International en una nota. Al mismo tiempo, el A330 se ve especialmente vulnerable, según el banco de inversión, con sus 30 rutas principalmente en Asia y ocho de las 10 más concurridas se encuentran muy expuestas a la epidemia del Coronavirus.

El Presidente Ejecutivo de Airbus Group SE, Guillaume Faury, dijo a los senadores franceses el Miércoles 04/03 que espera un año aún más duro en las rutas de larga distancia.

Mercado fuselaje ancho

El mercado de los wideboris había disminuído considerablemente en el mercado mundial, entrando en una etapa débil cuando el coronavirus comenzó a impartar directamente. En Febrero 2020, Airbus redujo los planes de producción de 2020 para aviones A330 de 53% en 2019 a aproximadamente un 25% la carencia de producción. La línea A350 mantendría la producción en 9 o 10 por unidades por mes. Una escasa cartera de pedidos para el A330NEO hace que un posible retroceso sea especialmente complicado para un modelo que no se ha vendido particularmente bien.

Mientras que los cuerpos anchos generan más ganancias por avión, las aerolíneas están cambiando a aviones de pasillo único más pequeños y más eficientes en combustible que pueden recorrer largas distancias. Airbus ha visto aumentar la demanda de su familia narrowbodies A320NEO/A321NEO, especialmente para variantes más grandes y de mayor alcance.

Los transportistas de todo el mundo han reducido los vuelos y los aviones inactivos después de la propagación del coronavirus más allá de China, y se preparan para ver cómo se mantiene la demanda durante la próxima temporada de vacaciones de Pascua. Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings Plc y la matriz de British Airways, IAG SA, han reducido la capacidad a medida que las empresas reducen los viajes de negocios y los viajeros optaron por quedarse en casa. «Es demasiado pronto para decir si habrá un efecto dominó en el lado industrial de esta industria. La historia nos dice que la resistencia está ahí. Con el SARS, por ejemplo, en ocho meses estábamos experimentando un tráfico que era más alto que cuando comenzó», dijo el martes el Jefe Comercial de Airbus, Christian Scherer, en un evento en Bruselas.

Airbus would cut A330NEO production

Airbus would cut production line of the A330NEO affected by the global health crisis

Airbus Group SE is considering a cut in the A330NEO aircraft production line after the largest customer has reported that a fall in the coronavirus-driven trip had forced it to defer deliveries.

The aircraft manufacturer can make a decision as early as March 2020. In a presentation in February, the Malaysian discount airline AirAsia X, which accounts for approximately a quarter of the A330NEO’s pending orders, said it would postpone deliveries of the model. The prospect of a rate reduction, which comes immediately after a previous cut in the annual production of the A330 to 40 aircraft, illustrates how fast is the damage from the deceleration of travel that is affecting the aerospace industry. AirAsia X, part of the Air Asia Group, is one of the largest foreign operators in China, the epicenter of the outbreak, where flights have fallen by up to 80%. AirAsia X said on February 27, 2020, that the Chinese market represents 30% of its capacity and expects winds against the outbreak during the first half of this year. The company said it could switch to single-aisle aircraft on thinner routes to better align with demand. AirAsia X will also seek to return some older planes to landlords early, he said in a document. «The routes within a six-hour radius from our center in Kuala Lumpur will be replaced by A321 aircraft when the market recovers», they say from the company.

«There is not a single aircraft program that might not feel any impact from Covid-19», Jefferies International analysts said in a note. At the same time, the A330 is especially vulnerable, according to the investment bank, with its 30 routes mainly in Asia and eight of the 10 busiest are very exposed to the Coronavirus epidemic.

The Executive President of Airbus Group SE, Guillaume Faury, told the French senators on Wednesday 04/03 that he expects an even harder year on long-distance routes.

Wide fuselage market

The widebodies market had declined considerably in the world market, entering a weak stage when the coronavirus began to impart directly. In February 2020, Airbus reduced 2020 production plans for A330 aircraft from 53% in 2019 to approximately 25% lack of production. The A350 line would keep production at 9 or 10 per unit per month. A small order book for the A330NEO makes a possible setback particularly complicated for a model that has not sold particularly well.

While wide bodies generate more profits per plane, airlines are switching to smaller, more fuel-efficient single-aisle planes that can travel long distances. Airbus has seen the demand for its narrowbodies A320NEO/A321NEO family increase, especially for larger and more powerful variants.

Carriers around the world have reduced inactive flights and airplanes after the spread of the coronavirus beyond China, and prepare to see how demand is maintained during the upcoming Easter holiday season. Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings Plc and the British Airways parent company, IAG SA, have reduced capacity as companies reduce business trips and travelers choose to stay at home. «It is too early to say if there will be a domino effect on the industrial side of this industry. History tells us that resistance is there. With the SARS, for example, in eight months we were experiencing traffic that was higher than when it started», Airbus Chief Commercial, Christian Scherer, said Tuesday at an event in Brussels.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 04 21:55 | INDUSTRY

Boeing aterriza en Escocia con una nueva alianza estratégica

The Boeing Company y Scottish Enterprise han firmado un nuevo acuerdo estratégico, llamado Boeing Scotland Alliance, que explorará oportunidades para trabajar juntos en Escocia, con el objetivo de duplicar la cadena de suministro de Boeing, que podría valer decenas de millones de libras para la economía escocesa, y creando 200 nuevos empleos de calidad en los próximos cinco años.

Se espera que la Alianza con Boeing, la compañía aeroespacial más grande del mundo y el mayor exportador de manufactura de EE.UU., cree nuevas oportunidades significativas para compañías, universidades y regiones de Escocia para beneficiar a la economía en general.

La Alianza se centrará inicialmente en sectores como el espacio, la fabricación avanzada y las tecnologías digitales. También explorará iniciativas conjuntas de sostenibilidad dentro del sector de la aviación que respalden la transición de Escocia a una economía neta cero para 2045. La Alianza también explorará innovaciones en áreas como la reducción del tiempo de fabricación, el desperdicio de materiales y el uso de energía que conducen a un menor peso y a una disminución de la aeronave. emisiones de carbono a través de una mayor eficiencia de combustible.

Hito importante

La secretaria de Economía, Fiona Hyslop, dijo: “El anuncio de hoy representa otro hito importante en el viaje de innovación de fabricación de Escocia. Esta alianza estratégica con Boeing crea oportunidades para empresas, universidades, colegios y empleo en toda Escocia. Es un fuerte respaldo a la colaboración del sector público, la construcción de relaciones de cadena de suministro de alto valor y la aceptación de la excelencia académica para ofrecer a la industria. La Alianza promueve nuestra visión de ver a Escocia como una nación manufacturera y valida nuestra decisión de invertir £ 48 millones para establecer el National Manufacturing Institute Scotland (NMIS)».

Sir Martin Donnelly, Presidente de Boeing Europa y Director Gerente de Boeing Reino Unido e Irlanda, dijo: “Este es un plan para que Boeing trabaje con proveedores y universidades en Escocia, aprovechando y contribuyendo a la profunda experiencia ya existente aquí en fabricación avanzada. Boeing se enorgullece de seguir desarrollando nuevas inversiones y relaciones en todo el Reino Unido en nuestra asociación cada vez mayor. Esto sigue a nuestra inversión conjunta de £ 100 millones en instalaciones RAF en Moray. Esperamos nuevas asociaciones por venir, aprovechando la fortaleza de la impresionante cadena de suministro de la aviación escocesa y la excelencia en la investigación de alta tecnología».

David Smith, Director de Oportunidades Nacionales de Scottish Enterprise, comentó: “Este acuerdo de alianza se basa en la actividad comercial existente entre Boeing y Escocia y es el resultado de muchos meses de discusión con Boeing. Es una noticia fantástica para Escocia y nos permite llevar adelante una amplia gama de nuevas posibilidades con Boeing, comenzando con el proyecto de I+D aeroespacial. La profundización de nuestra asociación estratégica con una de las empresas manufactureras más grandes del mundo generará nuevos empleos y mayores oportunidades para las PYME escocesas, lo que beneficiará directamente a las personas, familias, comunidades y regiones de Escocia».

Crucial para la economía de Escocia

La fabricación es crucial para la economía de Escocia, emplea a más de 180.000 personas y representa más de la mitad de las exportaciones internacionales y la mitad del gasto en I+D. Se alentará a las organizaciones clave en los sectores público, privado y académico a unirse a las discusiones de la Alianza para maximizar las oportunidades identificadas. Escocia ha creado fuertes relaciones con Boeing a lo largo del tiempo, particularmente con la Universidad de Strathclyde, Scottish Enterprise, Outfit Moray y otros, todos los cuales fueron fundamentales para que el acuerdo de la Alianza llegara a buen puerto.

El profesor Sir Jim McDonald, Director y Vicerrector de la Universidad de Strathclyde, dijo: “Estamos encantados de ser parte de traer a Boeing aquí a Escocia para trabajar con el National Manufacturing Institute Scotland. Es un testimonio de todo el esfuerzo realizado para revitalizar la reputación del país en la fabricación avanzada. La Universidad de Strathclyde tiene una fuerte relación con Boeing que se ha desarrollado a lo largo de décadas de las dos organizaciones que colaboran en proyectos innovadores de investigación y desarrollo. La Universidad de Strathclyde tiene una fuerte relación con Boeing que se ha desarrollado a lo largo de décadas de las dos organizaciones que colaboran en proyectos innovadores de investigación y desarrollo. La compañía es uno de los miembros fundadores de nuestro Centro de Investigación de Formación Avanzada y estamos entusiasmados de continuar desarrollando la relación que respalda el crecimiento de la cadena de suministro de fabricación en Escocia».

Proyecto de I+D

Una de las actividades iniciales apoyadas por esta nueva Alianza es un proyecto de I+D de £ 11.8 millones entre Boeing y el Centro de Investigación de Formación Avanzada de la Universidad de Strathclyde , parte del Instituto Nacional de Fabricación de Escocia. El proyecto cuenta con el apoyo de £ 3.5 millones de fondos de I+D de Scottish Enterprise y verá a Boeing establecer un equipo de I+D en Escocia para considerar la fabricación de componentes metálicos como la base para futuros componentes de aviones.

A través de este proyecto, Boeing también se convierte en uno de los primeros socios industriales estratégicos para NMIS. El proyecto se alojará inicialmente en un espacio de trabajo temporal en Renfrewshire antes de reubicarse en el nuevo edificio de NMIS una vez completado. NMIS es el inquilino principal del sitio del Distrito de Innovación de Fabricación Avanzada de Escocia (AMIDS) desarrollado por el Consejo de Renfrewshire.

El líder del Consejo de Renfrewshire, Iain Nicolson, dijo: «Es una noticia fantástica que Boeing UK esté eligiendo Renfrewshire, NMIS y el Advanced Manufacturing Innovation District Scotland (AMIDS) como la ubicación de su nuevo proyecto de investigación y desarrollo y estoy seguro de que esta alianza estratégica traerá nuevas y emocionantes novedades empleos y oportunidades para la región. La llegada de Boeing es un paso significativo en el desarrollo de AMIDS, el distrito dedicado a la innovación de fabricación de Escocia, y creo que muchos más fabricantes estarán interesados ​​en ubicar su negocio en este entorno único del campus que fomenta la colaboración, promueve la sostenibilidad y permite a las empresas para aprovechar las nuevas tecnologías de fabricación y acceder a la investigación de vanguardia».

NMIS es un centro internacional de experiencia en fabricación liderado por la industria de £ 65 millones dirigido por el Gobierno de Escocia en asociación con Scottish Enterprise, Highlands and Islands Enterprise, Skills Development Scotland, Scottish Funding Council, University of Strathclyde y Renfrewshire Council. Operado por la Universidad de Strathclyde como una instalación nacional para Escocia, NMIS es donde la investigación, la industria y el sector público trabajan juntos para transformar las habilidades, la productividad y la innovación para atraer inversiones y hacer de Escocia un líder mundial en fabricación avanzada.

Boeing-Scottish Enterprise sign agreement

Boeing lands in Scotland with a new strategic alliance

The Boeing Company and Scottish Enterprise have signed a new strategic agreement, called the Boeing Scotland Alliance, which will explore opportunities to work together in Scotland, with the aim of doubling the Boeing supply chain, which could be worth tens of millions of pounds for the Scottish economy, and creating 200 new quality jobs in the next five years.

The Alliance with Boeing, the world’s largest aerospace company and the largest US manufacturing exporter, is expected to create significant new opportunities for companies, universities, and regions in Scotland to benefit the economy in general.

The Alliance will initially focus on sectors such as space, advanced manufacturing, and digital technologies. It will also explore joint sustainability initiatives within the aviation sector that support Scotland’s transition to a net-zero economy by 2045. The Alliance will also explore innovations in areas such as reduced manufacturing time, waste of materials and energy use. which leads to a lower weight and a decrease in the aircraft. carbon emissions through greater fuel efficiency.

Important milestone

The Secretary of Economy, Fiona Hyslop, said: “Today’s announcement represents another important milestone in Scotland’s manufacturing innovation journey. This strategic alliance with Boeing creates opportunities for companies, universities, colleges, and employment throughout Scotland. It is strong support for public sector collaboration, the construction of high-value supply chain relationships and the acceptance of academic excellence to offer the industry. The Alliance promotes our vision of seeing Scotland as a manufacturing nation and validates our decision to invest £ 48 million to establish the National Manufacturing Institute Scotland (NMIS)».

Sir Martin Donnelly, President of Boeing Europe and Managing Director of Boeing United Kingdom and Ireland, said: “This is a plan for Boeing to work with suppliers and universities in Scotland, leveraging and contributing to the deep experience already existing here in advanced manufacturing. Boeing is proud to continue developing new investments and relationships throughout the United Kingdom in our growing partnership. This follows our joint investment of £ 100 million in RAF facilities in Moray. We look forward to new partnerships to come, taking advantage of the strength of the impressive Scottish aviation supply chain and excellence in high-tech research».

David Smith, Director of National Opportunities at Scottish Enterprise, commented: “This alliance agreement is based on the commercial activity between Boeing and Scotland and is the result of many months of discussion with Boeing. This is fantastic news for Scotland and allows us to carry out a wide range of new possibilities with Boeing, starting with the aerospace R&D project. The deepening of our strategic partnership with one of the world’s largest manufacturing companies will generate new jobs and greater opportunities for Scottish SMEs, which will directly benefit the people, families, communities, and regions of Scotland».

Crucial to the economy of Scotland

Manufacturing is crucial for Scotland’s economy, employs more than 180,000 people and accounts for more than half of international exports and half of I+D spending. Key organizations in the public, private and academic sectors will be encouraged to join the Alliance discussions to maximize the opportunities identified. Scotland has created strong relationships with Boeing over time, particularly with the University of Strathclyde, Scottish Enterprise, Outfit Moray and others, all of which were essential for the Alliance agreement to come to fruition.

Professor Sir Jim McDonald, Director, and Vice-Chancellor of the University of Strathclyde said: “We are delighted to be part of bringing Boeing here to Scotland to work with the National Manufacturing Institute Scotland. It is a testament to all the efforts made to revitalize the country’s reputation in advanced manufacturing. The University of Strathclyde has a strong relationship with Boeing that has developed over the decades of the two organizations that collaborate on innovative research and development projects. The University of Strathclyde has a strong relationship with Boeing that has developed over decades of the two organizations that collaborate on innovative research and development projects. The company is one of the founding members of our Advanced Training Research Center and we are excited to continue developing the relationship that supports the growth of the manufacturing supply chain in Scotland».

I+D project

One of the initial activities supported by this new Alliance is an £ 11.8 million R&D project between Boeing and the Advanced Training Research Center of the University of Strathclyde, part of the National Manufacturing Institute of Scotland. The project is supported by £ 3.5 million of R&D funds from Scottish Enterprise and will see Boeing establish an I+D team in Scotland to consider the manufacture of metal components as the basis for future aircraft components.

Through this project, Boeing also becomes one of the first strategic industrial partners for NMIS. The project will initially be housed in a temporary workspace in Renfrewshire before relocating to the new NMIS building once completed. NMIS is the principal tenant of the site of the District of Advanced Manufacturing Innovation of Scotland (AMIDS) developed by the Renfrewshire Council.

Renfrewshire Council leader Iain Nicolson said: «It is fantastic news that Boeing UK is choosing Renfrewshire, NMIS and the Advanced Manufacturing Innovation District Scotland (AMIDS) as the location of its new research and development project and I am sure that that this strategic alliance will bring new and exciting new jobs and opportunities to the region. The arrival of Boeing is a significant step in the development of AMIDS, the district dedicated to manufacturing innovation in Scotland, and I believe that many more manufacturers will be interested In locating your business in this unique campus environment that fosters collaboration, promotes sustainability and allows companies to take advantage of new manufacturing technologies and access cutting-edge research».

NMIS is a £ 65 million industry-led international manufacturing experience center run by the Government of Scotland in partnership with Scottish Enterprise, Highlands and Islands Enterprise, Skills Development Scotland, Scottish Funding Council, University of Strathclyde and Renfrewshire Council. Operated by the University of Strathclyde as a national facility for Scotland, NMIS is where research, industry and the public sector work together to transform skills, productivity and innovation to attract investment and make Scotland a world leader in advanced manufacturing.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Strath.ac.uk / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 04 21:20 | INDUSTRY

Airbus Group renegocia contratos para reducir los costos heredados de Bombardier Inc.

Airbus Group SE está presionando a los proveedores en su Programa A220 para renegociar los contratos y reducir el precio de las piezas para ayudar a reducir los costos y hacer rentable el antiguo modelo de Bombardier Inc. Airbus está presionando para que los costos se reduzcan contra los costos. Las expectativas de mayores ventas de A220, ya que ofrece una máquina de marketing formidable y ofrece el modelo junto con su cuerpo interno estrecho de la serie A320. La puesta a tierra del Boeing 737 MAX también ha presentado la oportunidad de aprovechar más el mercado de pasillo único.

Safran SA dijo que está en conversaciones con Airbus para reducir costos en la cabina A220, mientras que el productor de motores Pratt & Whitney y su socio MTU Aero Engines AG han acordado ofrecer un 10% de ahorro, dijeron personas con conocimiento del plan. Senior Plc dice que podría ganar más trabajo al lanzar la producción en sitios de bajo costo. «Airbus claramente tiene mucha más confianza en su capacidad para vender el A220. Poder recurrir a proveedores con volúmenes más grandes en el mediano plazo es una gran palanca para reducir los costos», dijo Benjamin Heelan, analista de Bank of America Merrill Lynch.

Airbus se esfuerza por lograr el equilibrio en el Programa A220 después de pagar a Bombardier con sede en Montreal US $ 591 millones para aumentar su participación al 75%. Si bien las alas compuestas del avión, la espaciosa cabina y la cabina de vanguardia lo convierten en un líder tecnológico, el jefe de Airbus Canadá, Philippe Balducchi, dijo en enero de 2020 que los costos generales deberían reducirse en un porcentaje significativo de dos dígitos.

Una portavoz de Airbus, con sede en Toulouse, Francia, dijo que se han logrado avances significativos con algunos proveedores, pero que aún está en conversaciones con otros.

Perspectivas de Airbus Canada

La compañía invertirá hasta mil millones de euros (US$ 1,1 mil millones) en el Programa A220 para este año 2020. Los planes podrían generar algunos ahorros si se observa el diseño de los componentes o aumenta la similitud con el A320. El apalancamiento de Airbus con los proveedores puede ser alto en este momento porque muchos también prestan servicios a Boeing, donde la crisis del 737 MAX ha frenado la demanda.

El presidente ejecutivo de Safran, Philippe Petitcolin, dijo en una llamada el jueves 27/02 que el desafío es reducir los costos sin comprometer la calidad del interior del avión. El grupo con sede en París suministra los asientos superiores, galeras, fregaderos y contenedores de almacenamiento del A220, así como sistemas de oxígeno, eliminación de residuos, aislamiento de agua y sonido.

Una portavoz de MTU con sede en Munich remitió las preguntas a Pratt & Whitney. Un representante de United Technologies Corp., propietario de Pratt y Collins Aerospace, declinó hacer comentarios. Collins es otro proveedor importante en el avión, que proporciona computadoras a bordo, fuentes de alimentación y actuadores que controlan las aletas.

El CEO senior David Squires dijo en una entrevista el lunes 02/03 que la firma del Reino Unido también está en conversaciones con Airbus para reducir los costos de A220. Si bien ahora proporciona sistemas y conductos de aire acondicionado, la recalibración puede presentar una oportunidad para ofertar por aeroestructuras a través de su operación de bajo costo en el sudeste asiático, dijo.

Lo más probable es que Airbus vuelva a visitar toda la cadena de suministro A220, dijo Heelan de BAML, ya que apunta a la producción a mediados de 2020 de 10 aviones por mes en la antigua planta de Bombardier en Mirabel, cerca de Montreal, y cuatro en el sitio de Airbus en Mobile, Alabama.

Bombardier, que gastó US$ 6 mil millones en el Programa CSeries (A220), originalmente buscó el punto de equilibrio este año, pero dijo que el 16 de enero de 2020 el objetivo había caído, lo que condujo a la salida del Programa A220.

Señales de ventas

Airbus obtuvo un pedido de Nigerian Green Africa Airways el 13 de febrero de 2020. Las aerolíneas Air France-KLM también han expresado interés en un A220 más grande, con aproximadamente 160 asientos de pasajeros. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo el mes pasado que actualmente no está trabajando en un modelo de estiramiento, pero lo ve como un desarrollo probable.

Airbus renegotiates contracts Program A220

Airbus Group renegotiates contracts to reduce costs inherited from Bombardier Inc.

Airbus Group SE is putting pressure on suppliers in its A220 Program to renegotiate contracts and reduce the price of parts to help reduce costs and make the old Bombardier Inc. model profitable. Airbus is pushing for costs to be reduced against costs. the expectations of higher sales of A220, as it offers a formidable marketing machine and offers the model along with its narrow internal body of the A320 series. The grounding of the Boeing 737 MAX has also presented the opportunity to take more advantage of the single-aisle market.

Safran SA said it is in talks with Airbus to cut costs in the A220 cabin, while engine producer Pratt & Whitney and its partner MTU Aero Engines AG have agreed to offer 10% savings, people with knowledge of the plan said. Senior Plc says it could earn more work by launching production at low-cost sites. «Airbus clearly has much more confidence in its ability to sell the A220. Being able to turn to suppliers with larger volumes in the medium term is a great lever to reduce costs», said Benjamin Heelan, an analyst at Bank of America Merrill Lynch.

Airbus strives to achieve balance in the A220 Program after paying Montreal-based Bombardier US $ 591 million to raise its stake to 75%. While the composite wings of the plane, the spacious cabin, and the state-of-the-art cabin make it a technological leader, Airbus Canada Chief Philippe Balducchi said in January 2020 that overall costs should be reduced by a significant two-digit percentage.

An Airbus spokeswoman, based in Toulouse, France, said significant progress has been made with some suppliers but is still in talks with others.

Airbus Canada perspectives

The company will invest up to one billion euros (US$ 1.1 billion) in the A220 Program for this year 2020. The plans could generate some savings if the design of components is observed or the similarity with the A320 is increased. Airbus leverage with suppliers may be high at this time because many also serve Boeing, where the 737 MAX crisis has slowed demand.

Safran chief executive Philippe Petitcolin said in a call on Thursday 27/02 that the challenge is to reduce costs without compromising the quality of the interior of the plane. The Paris-based group supplies the upper seats, galleys, sinks, and storage containers of the A220, as well as oxygen systems, waste disposal, water, and sound insulation.

A spokeswoman for Munich-based MTU referred the questions to Pratt & Whitney. A representative from United Technologies Corp., owner of Pratt and Collins Aerospace, declined to comment. Collins is another important supplier on the plane, which provides onboard computers, power supplies and actuators that control the fins.

Senior CEO David Squires said in an interview on Monday 02/03 that the UK firm is also in talks with Airbus to reduce A220 costs. While it now provides air conditioning systems and ducts, recalibration may present an opportunity to bid for aerostructures through its low-cost operation in Southeast Asia, he said.

Most likely, Airbus revisits the entire A220 supply chain, Heelan of BAML said, as it aims at mid-2020 production of 10 airplanes per month at the old Bombardier plant in Mirabel, near from Montreal, and four on the Airbus site in Mobile, Alabama.

Bombardier, who spent US$ 6 billion on the CSeries Program (A220), originally sought the breakeven point this year but said that on January 16, 2020, the target had fallen, which led to the exit of the A220 Program.

Sales signals

Airbus obtained an order from the Nigerian Green Africa Airways on February 13, 2020. Air France-KLM airlines have also expressed interest in a larger A220, with approximately 160 passenger seats. Airbus CEO Guillaume Faury said last month that he is currently not working on a stretch model, but sees it as a likely development.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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AW | 2020 03 04 16:06 | INDUSTRY

Airbus Group ha inaugurado primer A220 ensamblado en su planta en Mobile, Alabama

El primer Airbus A220-300 ha salido de la factoría de Airbus Mobile en Estados Unidos convirtiéndose en la primer aeronave regional enensamblarse en Estados Unidos. Airbus US ha estado trabajando para realizar su primer rollout del A220 construido pen Mobile desde 2017. La línea de ensamblaje surgió de una disputa comercial entre Boeing y Bombardier como una solución para posibles aranceles estadounidenses en aviones construidos en la fábrica de Bombardier en Quèbec. Si bien las tarifas nunca se aplicaron, Airbus continuó con la producción del avión en Alabama y el trabajo en la nueva planta comenzó en Enero 2020. El primer A220 ensamblado allí comenzó a unirse en Agosto 2019. Los aviones tanto para Delta Connection como para JetBlue Airways se ensamblarán en Mobile, según los planes del fabricante de aviones europeo. JetBlue espera su primera de 70 A220-300 para fin de año.

Delta es el operador de lanzamiento norteamericano del A220. Se estrenó el A220-100 en determinados vuelos desde Nueva York La Guardia (LGA) hace poco más de un año. Airbus presenta dos variantes el A220-100 y el A220-300. Delta Air Lines adquirirá la primera variante estirada del antiguo cuerpo estrecho Bombardier CSeries. La aerolínea espera entregas de seis A220-300 con una configuración de 130 asientos, con 12 asientos de primera clase, 30 con espacio extra para las piernas y 88 asientos económicos, de acuerdo con una guía de flota interna vista por TPG. Los pasajeros podrán disfrutar de pantallas personales de entretenimiento en el respaldo del asiento y Wi-Fi a bordo en el jet como lo hacen en el -100 más pequeño. Delta tiene pedidos firmes para 50 aeronaves regionales A220-300.

First Airbus A220 assembled in Mobile

Airbus Group has inaugurated the first A220 assembled at its plant in Mobile, Alabama

The first Airbus A220-300 has left the Airbus Mobile factory in the United States, becoming the first regional aircraft to be assembled in the United States. Airbus US has been working to make its first rollout of the A220 built pen Mobile since 2017. The assembly line arose from a commercial dispute between Boeing and Bombardier as a solution for possible US tariffs on airplanes built at the Bombardier factory in Quebec. While the rates were never applied, Airbus continued production of the plane in Alabama and work on the new plant began in January 2020. The first A220 assembled there began to join in August 2019. The aircraft for both Delta Connection and JetBlue Airways will be assembled in Mobile, according to the plans of the European aircraft manufacturer. JetBlue expects its first 70 A220-300 by the end of the year.

Delta is the North American launch operator of the A220. The A220-100 was released on certain flights from New York La Guardia (LGA) just over a year ago. Airbus presents two variants the A220-100 and the A220-300. Delta Air Lines will acquire the first stretched variant of the old narrow body Bombardier CSeries. The airline expects deliveries of six A220-300 with a configuration of 130 seats, with 12 first-class seats, 30 with extra legroom and 88 economic seats, according to an internal fleet guide seen by TPG. Passengers can enjoy personal entertainment screens on the back of the seat and Wi-Fi onboard the jet as they do in the smaller -100. Delta has firm orders for 50 A220-300 regional aircraft.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
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