Delta negocia cambio aeronaves

Posted on abril 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70007717200 AW | 2020 04 24 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta Air Lines negocia con Boeing cambio de aeronaves

AW-7000717 Los problemas de la crisis santaria producida porla pandemia mundial del Coronavirus está llevando a muchas aerolíneas a una homogeneización de sus flotas para reducir sus costos hacia el futuro. Los efectos del 11-S del 2001 se han vuelto a repetir, aunque en aquel tiempo se daban de baja aeronaves más antiguas por los altos costos por mantenimiento en combustible; en las presentes condiciones el problema radica en la sobreoferta de aeronaves para un mercado a corto plazo muy debil.

El caso de Delta Air Lines con sede en Atlanta, Estado de Georgia estriba en la sobreoferta de aeronaves que posee, muchas de ellas bajo arriendo en leasing. El Boeing 717 es la aeronaves más pequeña de su flota, se ha convertido en el mayor problema para Delta Air Lines. En esta recesión es vital ahorrar efectivo, por lo que están examinando altos gastos como los pagos de arrendamiento de aeronaves.

Delta Air Lines posee el 79% de sus aviones bajo su propiedad, incluidos casi todos sus cuerpos anchos más costosos. Pero para los 193 aviones que arrienda, el Boeing 717 domina la nómina, representando el 40% de la flota arrendada de la compañía. Si Delta puede reducir la exposición a los 717, sus obligaciones de arrendamiento disminuirán significativamente. Delta podría tener un plan, proponerle a la compañía aeroespacial Boeing intercambiarlos en una negociación por aeronaves Boeing 737 MAX. En concreto, Delta quiere ofrecerle sus 717-200 a Boeing, a cambio Delta ordenaría 100 Boeing 737 MAX. La familia de aeronaves 737 MAX, oscila en el sector de los 153-230 asientos, no sería un reemplazo directo para el 717 de 110 pasajeros. En cambio, el avión MAX sería parte de una más grande y homogeneizada. La mayoría de los Boeing 717-200 de Delta se alquilan del brazo directo de arrendamiento de Boeing, por lo que la idea de Delta sería ver que devuelva los 717 a Boeing antes de lo planeado contractualmente.

AW-Delta_Fleet 2020 La perspectiva de Delta es a corto plazo. A largo plazo, debe comprar los 100 Boeing 737 MAX, pero la mayor parte de los pagos se realizan más cerca de la entrega. Eso no agotará el efectivo en el frágil año próximo. Por ahora, Delta recibiría un respiro importante en los costos de arrendamiento 717. El 737 MAX presenta una oportunidad. Es un mercado de compradores ya que las aerolíneas y los arrendadores cancelan los pedidos de 737 MAX. Boeing estaría ansioso por vender 100 aviones 737 MAX en este entorno, especialmente a un cliente de primer orden como Delta que no ha pedido el MAX pero ha comprado 100 Airbus A321NEO. Delta también tiene pedidos pendientes para el avión regional A220.

De los 91 Boeing 717 de Delta, 78 están arrendados y los 13 restantes son de propiedad. Los costos de arrendamiento para una flota tan grande se suman, pero los costos individuales son bajos ya que la aeronave es vieja: promedian 18 años, menos que la edad promedio de 29 años del MD-88. Los 717 podrían haber alcanzado una edad similar a los MD-88 desde que Delta planeó tentativamente el año pasado mantener los 717 hasta 2030. El plan habría visto los interiores actualizados, dando el beneficio amigable para el cliente de los televisores en el asiento. Pero eso puede haber sido provocado por un mandato de la FAA. La FAA emitió en junio de 2017 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que requiere que ciertos asientos en los 717 y otros aviones sean reemplazados ya que pueden causar lesiones en el cuello durante un choque. La FAA otorgó cinco años para reemplazar los asientos, por lo que Delta necesitaría reemplazar cualquier asiento 717 afectado a mediados de 2022. Comprar nuevos asientos, sacar el avión del servicio e instalar los asientos incurriría en costos. El retorno de la inversión cambia si Delta no quiere mantener el avión mucho más allá de 2022. Delta rechazó la Directiva de Aeronavegabilidad, cuestionando la validez y la escala. Delta dijo que reemplazar los asientos puede ser prematuro sin más pruebas. Si se necesitaba una solución, Delta y SkyWest Airlines querían la opción de modificar las partes afectadas en lugar de reemplazar todo el asiento. El fallo fue el conjunto del respaldo del asiento, la mesa de la bandeja, el bloqueo del asiento y el sistema de absorción de energía. Delta también dijo que el costo subestimado de la FAA, que el regulador considera en las Directivas de Aeronavegabilidad. La FAA rechazó las preocupaciones y procedió con el mandato. Todavía hay 91 Boeing 717 en la flota de Delta, no se ha retirado ninguno. Los Boeing 717 han representado una herramienta muy estimada para las flotas de las compañías aéreas con un muy bajo índice de incidentes/accidentes. Delta ha estado retirando gradualmente los MD-88 y MD-90 más antiguos.

BOEING 717-200 DE DELTA AIR LINES

Los aviones Boeing 717 representan con las mismas edades que los Airbus A319CEO y Boeing 737-800. Retener esos aviones es más barato desde una perspectiva de propiedad, ya que Delta posee casi todos ellos: 73 de los 77 Boeing 737-800 y 55 de los 57 Airbus A319-100. Como Delta posee esos aviones y no está comprometido con los costos fijos del arrendamiento, tiene la libertad de retirar el avión cuando lo desee, a diferencia de los Boeing 717.

Delta utiliza el A319 y el 737-800 de manera diferente al 717. El Boeing 717 es más pequeño con 110 asientos en comparación con los 132 del A319 y 160 B737-800. El 717 vuela sectores más cortos con una longitud de etapa promedio de 570 millas, la mitad del promedio de 737-800 de 1.081 millas, según el análisis de decisiones de AirInsight. El único avión de Delta que vuela en sectores más cortos en promedio es el MD-88 (449 millas), que está siendo retirado.

Boeing que toma aviones viejos a cambio de vender nuevos aviones, similar a un intercambio, no es común, pero ha ocurrido, a veces con aviones que Boeing no alquila ni fabrica. En 2012, Boeing acordó comprar cinco de los Airbus A340-600 de China Eastern a cambio de que China Eastern comprara 20 Boeing 777-300ER. En el caso de la compañía Boeing, podría atender la propuesta permitiendo así ganar más confianza con su producto estrella el Boeing 737 MAX que por estos tiempos sufre de desprestigio global.

Delta negotiates aircraft exchange

Delta Air Lines negotiates with Boeing to change aircraft

The problems of the health crisis caused by the world pandemic of the Coronavirus is leading many airlines to homogenize their fleets to reduce their costs in the future. The effects of September 11, 2001, have been repeated, although at that time older aircraft were decommissioned due to high costs for fuel maintenance; Under these conditions, the problem lies in the oversupply of aircraft for a very weak short-term market.

The case of Delta Air Lines based in Atlanta, State of Georgia lies in the oversupply of aircraft it owns, many of them under leasing. The Boeing 717 is the smallest aircraft in its fleet, it has become the biggest problem for Delta Air Lines. In this recession, it is vital to save cash, which is why they are examining high expenses such as aircraft lease payments.

Delta Air Lines owns 79% of its aircraft under its ownership, including almost all of its more expensive widebodies. But for the 193 planes it leases, the Boeing 717 dominates the payroll, representing 40% of the company’s leased fleet. If Delta can reduce exposure to 717, its lease obligations will decrease significantly. Delta may have a plan, proposing to the aerospace company Boeing to trade them in negotiation for Boeing 737 MAX aircraft. Specifically, Delta wants to offer its 717-200 to Boeing, in exchange Delta would order 100 Boeing 737 MAX. The 737 MAX family of aircraft, ranging in the 153-230 seat sector, would not be a direct replacement for the 110-passenger 717. Instead, the MAX aircraft would be part of a larger, more homogenized one. Most Delta Boeing 717-200s are leased from Boeing’s direct leasing arm, so Delta’s idea would be to see it return the 717s to Boeing earlier than contractually planned.

AW-Delta_Fleet 2020 Delta’s perspective is short term. In the long term, you must buy the 100 Boeing 737 MAXs, but most payments are made closer to delivery. That won’t drain cash in the fragile next year. For now, Delta would receive a major break in 717 leasing costs. The 737 MAX presents an opportunity. It is a buyer’s market as airlines and lessors cancel 737 MAX orders. Boeing would be eager to sell 100 737 MAX aircraft in this environment, especially to a premium customer like Delta who has not ordered the MAX but has purchased 100 Airbus A321NEO. Delta also has pending orders for the A220 regional aircraft.

Of Delta’s 91 Boeing 717s, 78 are leased and the remaining 13 are owned. Leasing costs for such a large fleet add up, but individual costs are low since the aircraft is old: they average 18 years, less than the average age of 29 for the MD-88. The 717s could have reached a similar age to the MD-88s since Delta tentatively planned last year to keep the 717s until 2030. The plan would have seen the interiors updated, giving the customer-friendly benefit of in-seat TVs. But that may have been triggered by an FAA mandate. The FAA issued an Airworthiness Directive (AD) in June 2017 that requires certain seats in 717s and other aircraft to be replaced as they can cause neck injuries during a crash. The FAA gave five years to replace the seats, so Delta would need to replace any affected 717 seats in mid-2022. Buying new seats, taking the plane out of service, and installing the seats would incur costs. The return on investment changes if Delta does not want to keep the plane well beyond 2022. Delta rejected the Airworthiness Directive, questioning validity and scale. Delta said replacing the seats may be premature without further testing. If a solution was needed, Delta and SkyWest Airlines wanted the option to modify the affected parts instead of replacing the entire seat. The failure was the seat back assembly, tray table, seat lock, and energy absorbing system. Delta also said the FAA’s understated cost, which the regulator considers in the Airworthiness Directives. The FAA dismissed the concerns and proceeded with the mandate. There are still 91 Boeing 717s in Delta’s fleet, none have been retired. Boeing 717s have been a highly regarded tool for airline fleets with a very low incident/accident rate. Delta has been gradually retiring older MD-88s and MD-90s.

modelo 3d Boeing 717-200 Delta Air Lines aparejado - TurboSquid ... Boeing 717 aircraft represent the same ages as the Airbus A319CEO and Boeing 737-800. Holding those planes is cheaper from an ownership perspective since Delta owns almost all of them: 73 out of 77 Boeing 737-800 and 55 out of 57 Airbus A319-100. Since Delta owns those planes and is not committed to the fixed costs of the lease, you are free to pick up the plane whenever you want, unlike Boeing 717s.

Delta uses the A319 and 737-800 differently than the 717. The Boeing 717 is smaller with 110 seats compared to 132 on the A319 and 160 B737-800. The 717 flies shorter sectors with an average stage length of 570 miles, half the 737-800 average of 1,081 miles, according to AirInsight’s decision analysis. The only Delta aircraft flying in shorter sectors on average is the MD-88 (449 miles), which is being retired.

Boeing that takes old planes in exchange for selling new planes, similar to a trade, is not common, but has happened, sometimes with planes that Boeing does not rent or manufacture. In 2012, Boeing agreed to purchase five of the China Eastern Airbus A340-600s in exchange for China Eastern purchasing 20 Boeing 777-300ERs. In the case of the Boeing company, it could attend to the proposal, thus allowing it to gain more confidence with its flagship product, the Boeing 737 MAX, which currently suffers from global disrepute.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Forbes.com / Airgways.com / Thepointsguy.co.uk / Wikimedia.org
AW-POST: 202004241212AR

A\W A I R G W A Y S ®

Mitsubishi Heavy suspende ops

Posted on abril 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Mitsubishi Heavy Industries has skills to build Airbus wings: CEO ... AW | 2020 04 23 20:20 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy Industries suspende operaciones en Japón

Mitsubishi Heavy Industries, ha suspendido operaciones industriales por pandemia Coronavirus. El cierre de un mes de la Planta de Nagoya, Japón, expone la profundidad de los riesgos de manejo laboral. El proveedor clave de The Boeing Company sufre contratiempos de producción. Después de disfrutar durante mucho tiempo su papel como proveedor de componentes principales para el Boeing 787 Dreamliner, Mitsubishi Heavy Industries ahora está descubriendo que su dependencia del fabricante de aviones de Estados Unidos tiene más de una pesadilla a raíz de la crisis sanitaria.

Las extenciones de las medidas de cuarentena afectan también a la Prefectura de Aichi, el corazón de la industria de la aviación de Japón, cuando Mitsubishi Heavy comenzó a decirles a los proveedores a mediados de Abril 2020 que suspendieran los envíos, luego de un anuncio el Miércoles 22/04 de que sus obras aeroespaciales de Nagoya estarían cerradas hasta el 29 Mayo 2020. Con Boeing suspendiendo la producción del Boeing 787, Mitsubishi Heavy está buscando cerrar su producción de Nagoya para piezas de aviones durante aproximadamente un mes. También dice que detendrá de forma intermitente la Planta de Hiroshima, que fabrica piezas para otros aviones Boeing. «Probablemente tendremos que reducir significativamente la producción», dijo un ejecutivo de Mitsubishi Heavy. Algunos de los proveedores más pequeños y con poco efectivo se preocupan de que puedan cerrar el negocio si las interrupciones se prolongan demasiado.

Los viajes aéreos han disminuido drásticamente en todo el mundo a medida que se propaga la pandemia del Coronavirus. Los proveedores de Boeing, Kawasaki Heavy Industries y Subaru, han decidido suspender la producción en plantas clave durante dos semanas aproximadamente hasta principios de Mayo 2020.

Pero el descanso de un mes de Mitsubishi Heavy es extremo y revela cuánto necesita el fabricante de aviones estadounidense retornar rápidamente. Las obras aeroespaciales de Nagoya se consideran una de las joyas de la corona de Mitsubishi Heavy y produjeron muchos de sus funcionarios clave a lo largo de los años. También depende casi por completo de los pedidos de Boeing. El constructor americano representó alrededor del 80% de las ventas de más de ¥ 200 mil millones de Yenes (US$ 1.86 mil millones) de Mitsubishi Heavy en aviones civiles para el año que finalizó en Marzo 2019. El Boeing 787 Dreamliner en particular jugó un papel fundamental. Mitsubishi Heavy produce la caja de ala compuesta para el Dreamliner. El componente complejo requiere una gran cantidad de piezas, lo que significa mayores riesgos de inventario para la empresa japonesa.

Boeing reanudó la producción de algunos aviones el Lunes 20/04. Pero con la caída de la demanda de aviones, es probable que reduzca los pedidos a Mitsubishi Heavy en el futuro. La industria de la aviación también se interponen en el camino del programa del jet regional SpaceJet, el proyecto de más de ¥ 1 billón de Yenes de Mitsubishi Heavy para construir un avión de pasajeros. La entrega se ha retrasado seis veces con respecto al objetivo original de 2013, y la compañía ahora espera su primera pérdida antes de impuestos de todo el año en dos décadas, por una suma de ¥ 10 mil millones de yenes para el año que terminó el 31 Marzo 2020.

La pandemia probablemente retrasará los vuelos de prueba y otros pasos necesarios hacia la comercialización. Las aerolíneas de todo el mundo podrían enfrentar dificultades a largo plazo debido a la caída de la demanda, lo que posiblemente conduzca a pedidos cancelados de SpaceJet.

Mitsubishi Heavy suspends ops

Boeing supplier Mitsubishi Heavy suspends ops

Mitsubishi Heavy Industries has suspended industrial operations due to the pandemic Coronavirus. The one-month closure of the Nagoya, Japan Plant exposes the depth of workplace management risks. The key supplier to The Boeing Company suffers from production setbacks. After long enjoying its role as a major component supplier to the Boeing 787 Dreamliner, Mitsubishi Heavy Industries is now discovering that its dependence on the U.S. aircraft maker has more than one nightmare in the wake of the health crisis.

The extensions of the quarantine measures also affect Aichi Prefecture, the heart of Japan’s aviation industry, when Mitsubishi Heavy began telling suppliers in mid-April 2020 to suspend shipments, after an announcement on Wednesday 4/22 that its Nagoya aerospace works would be closed until May 29, 2020. With Boeing suspending production of the Boeing 787, Mitsubishi Heavy is seeking to shut down its Nagoya production for aircraft parts for about a month. It also says it will intermittently stop the Hiroshima Plant, which makes parts for other Boeing planes. «We will probably have to significantly cut production», said a Mitsubishi Heavy executive. Some of the smaller, low-cash providers worry that they may close the business if outages are prolonged too long.

Air travel has dramatically decreased worldwide as the Coronavirus pandemic spreads. Boeing suppliers Kawasaki Heavy Industries and Subaru have decided to suspend production at key plants for approximately two weeks until early May 2020.

But Mitsubishi Heavy’s one-month break is extreme and reveals how much the American aircraft maker needs to return quickly. Nagoya’s aerospace works are considered one of Mitsubishi Heavy’s crown jewels and produced by many of its key officials over the years. It also depends almost entirely on Boeing’s orders. The American builder accounted for about 80% of Mitsubishi Heavy’s ¥ 200 billion yen (US$ 1.86 billion) sales in civil aircraft for the year ending March 2019. The Boeing 787 Dreamliner in particular played a fundamental role. Mitsubishi Heavy produces the composite wing box for the Dreamliner. The complex component requires a large number of parts, which means greater inventory risks for the Japanese company.

Boeing resumed the production of some aircraft on Monday 20/04. But with the decline in demand for aircraft, it is likely to reduce orders to Mitsubishi Heavy in the future. The aviation industry is also getting in the way of the SpiceJet regional jet program, Mitsubishi Heavy’s ¥ 1 trillion yen project to build a passenger jet. Delivery has been delayed six times from the original 2013 target, and the company now expects its first full-year, pre-tax loss in two decades, amounting to ¥ 10 billion yen for the year ended. March 31, 2020.

The pandemic is likely to delay test flights and other necessary steps toward commercialization. Airlines around the world could face long-term difficulties due to falling demand, possibly leading to canceled SpaceJet orders.

三菱重工、オペレーションを一時停止

ボーイングサプライヤーの三菱重工が運用を一時停止

三菱重工業は、パンデミック・コロナウイルスのため、産業活動を停止しました。名古屋日本工場が1ヶ月間閉鎖されたことで、職場の経営リスクの深さが明らかになりました。 The Boeing Companyの主要サプライヤーは、生産の挫折に悩まされています。ボーイング787ドリームライナーの主要コンポーネントサプライヤーとしての役割を長く楽しんだ後、三菱重工業は現在、米国の航空機メーカーへの依存が健康危機の結果として複数の悪夢を抱えていることを発見しています。

検疫措置の延長は、三菱重工が2020年4月中旬に発表した後、2020年4月中旬にサプライヤーに出荷停止を指示したことから、日本の航空産業の中心地である愛知県にも影響を及ぼしている。名古屋航空宇宙事業は2020年5月29日まで閉鎖されると水曜日4月22日。ボーイング787の生産を停止することで、三菱重工は航空機部品の名古屋生産を約1ヶ月間停止することを目指している。また、他のボーイング機の部品を製造する広島工場を間欠的に停止するとしている。三菱重工の幹部は、「生産を大幅に削減する必要があるだろう」と述べた。小規模で低現金のプロバイダーの一部は、停止が長すぎるとビジネスが閉鎖されるのではないかと心配しています。

コロナウイルスのパンデミックが拡大するにつれ、飛行機による旅行は世界中で劇的に減少しています。ボーイングのサプライヤーである川崎重工業とスバルは、2020年5月上旬までの約2週間、主要工場の生産を停止することを決定しました。

しかし、三菱重工の1か月の休憩は極端であり、アメリカの航空機メーカーがどれだけ早く復帰する必要があるかを明らかにします。名古屋の航空宇宙関連の作品は、三菱重工のクラウンジュエルの1つと見なされており、長年にわたって主要な関係者の多くが製造しています。それはまた、ほぼ完全にボーイングの命令に依存しています。 2019年3月までの1年間の民間航空機の売上高である三菱重工の2,000億円（1億8,600万米ドル）の約80％をアメリカのビルダーが占めていました。特にボーイング787ドリームライナーは、基本的な役割。三菱重工は、ドリームライナー用のコンポジットウィングボックスを製造しています。複雑なコンポーネントには多数の部品が必要です。これは、日本企業の在庫リスクが大きくなることを意味します。

ボーイングは、04/20（月）に一部の航空機の生産を再開しました。ただし、航空機需要の減少に伴い、三菱重工への受注は今後減少する可能性があります。航空業界もスペースジェットリージョナルジェットプログラムの邪魔になっています。三菱重工が旅客機を作る1兆円のプロジェクトです。納期は当初の2013年の目標から6倍遅れており、通期で20年ぶりに税引き前で100億円の赤字となる見通し。 2020年3月31日。

パンデミックは、テスト飛行やその他の商業化に必要なステップを遅らせる可能性があります。世界中の航空会社は需要の減少により長期的な困難に直面し、SpaceJetの注文がキャンセルされる可能性があります。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishi.com / Boeing.com / Nikkei.com / Airgways.com
AW-POST: 202004232020AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing recibe demanda de ALAFCO

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

ALAFCO announces commitment for 20 Boeing 737 MAX 8 aircraft ... AW | 2020 04 22 23:07 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing es demandada por empresa de leasing kuwaití ALAFCO por incumplimiento de contrato

The Boeing Company es demandada por la empresa de leasing de aeronaves ALAFCO de Kuwait. La compañía aeroespacial americana recibe demanda judicial por un valor de US$ 336 millones de dólares el Miércoles 22/04 por una empresa de arrendamiento financiero kuwaití que ha presentado una acusación de negarse erróneamente a devolver los anticipos de una orden ahora cancelada por 40 de sus problemáticos aviones Boeing 737 MAX.

En una queja presentada en el tribunal federal de Chicago, ALAFCO Aviation Lease and Finance acusó a Boeing de incumplimiento de contrato por mantener los pagos a pesar de no poder entregar los aviones o proporcionar un cronograma de entrega revisado. ALAFCO dijo que canceló su pedido el 6 Marzo 2020 después de que Boeing no pudo entregar nueve aviones a tiempo. Boeing se resistió a su afirmación de que los problemas equivalían a un “retraso no excusable” que justificaría el reembolso.

Contratiempos

La compañía con sede en Chicago suspendió las entregas de 737 MAX en Marzo 2019, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) puso a tierra el avión tras la muerte de 346 personas en accidentes de dos aviones 737-8 MAX operados por Lion Air y Ethiopian Airlines. Boeing ahora también está luchando con la pandemia de coronavirus, que lo obligó a reducir la producción debido a la caída de la demanda, las luchas de efectivo de los propios clientes de las aerolíneas y los obstáculos logísticos de la entrega de aviones.

ALAFCO compra grandes aviones comerciales y los alquila a las aerolíneas. Sus propietarios más importantes son Kuwait Finance House, Gulf Investment Corp y Kuwait Airways Corp, según su sitio web.

Boeing receives a demand from ALAFCO

Boeing sued by Kuwaiti leasing company ALAFCO for breach of contract

The Boeing Company issued by the Kuwait aircraft leasing company ALAFCO. The American aerospace company receives a lawsuit in the amount of US$ 336 million on Wednesday 04/22 by a Kuwaiti financial leasing company that has filed an accusation of erroneously refusing to return the advances of an order now canceled by 40 of its troublesome Boeing 737 MAX aircraft.

In a complaint filed in Chicago federal court, ALAFCO Aviation Lease and Finance accused Boeing of breach of contract for keeping payments despite failing to deliver the planes or providing a revised delivery schedule. ALAFCO said it canceled its order on March 6, 2020, after Boeing failed to deliver nine aircraft on time. Boeing resisted its claim that the problems amounted to a «non-excusable delay» that would justify the refund.

Setbacks

The Chicago-based company suspended deliveries of 737 MAX in March 2019, when the Federal Aviation Administration (FAA) grounded the plane after the deaths of 346 people in accidents involving two 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air and Ethiopian Airlines. Boeing is now also struggling with the coronavirus pandemic, which forced it to cut production due to falling demand, cash struggles by airline customers themselves, and logistical obstacles to aircraft delivery.

ALAFCO buys large commercial aircraft and leases them to airlines. Its largest owners are Kuwait Finance House, Gulf Investment Corp and Kuwait Airways Corp, according to their website.

بوينج تتلقى طلبًا من شركة ألافكو

دعوى قضائية ضد شركة بوينج من قبل شركة الافكو للتأجير الكويتية لخرقها العقد

تمت مقاضاة شركة بوينج من قبل شركة ألافكو لتأجير الطائرات. تلقت شركة الطيران الأمريكية دعوى قضائية بمبلغ 336 مليون دولار أمريكي يوم الأربعاء 22/04 من قبل شركة كويتية للتأجير التمويلي قدمت اتهامات برفضها خطأ إرجاع سُلَف أمر ألغيه الآن 40 من طائرة بوينج 737 ماكس مزعجة.

في شكوى رفعت في محكمة شيكاغو الفيدرالية ، اتهمت ALAFCO Aviation Lease and Finance شركة بوينج بخرق العقد للحفاظ على المدفوعات على الرغم من الفشل في تسليم الطائرات أو تقديم جدول تسليم منقح. قالت شركة ألافكو إنها ألغت طلبها في 6 مارس 2020 بعد فشل بوينج في تسليم تسع طائرات في الوقت المحدد. وقاومت بوينغ ادعائها بأن المشاكل وصلت إلى «تأخير غير معذر» يبرر إعادة المبلغ.

النكسات

علقت الشركة التي مقرها شيكاغو عمليات تسليم 737 ماكس في مارس 2019 ، عندما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطائرة بعد وفاة 346 شخصًا في حوادث تتعلق بطائرتين 737-8 MAX تشغّلهما شركة Lion Air و الخطوط الجوية الإثيوبية. تكافح بوينغ الآن أيضًا مع وباء فيروس التاجي ، مما أجبرها على خفض الإنتاج بسبب انخفاض الطلب ، والصعوبات النقدية من قبل عملاء شركات الطيران أنفسهم ، والعقبات اللوجستية أمام تسليم الطائرات.

تشتري ألافكو طائرات تجارية كبيرة وتأجيرها لشركات الطيران. وبحسب موقعها على الإنترنت ، فإن أكبر مالكيها هم بيت التمويل الكويتي وشركة الخليج للاستثمار وشركة الخطوط الجوية الكويتية.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ilnd.uscourts.gov / Alafco.kw / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004222307AR

A\W A I R G W A Y S ®

UE reanuda acuerdo Boeing-Embraer

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing-Embraer AW | 2020 04 22 13:38 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Regulador antimonopolio de la UE reanuda investigación sobre acuerdo de Boeing-Embraer

El regulador antimonopolio de la Unión Europea (UE) a cargo de la Comisión Europea (CE) han reanudado su investigación sobre la oferta de Boeing para comprar el brazo comercial de fabricación de aviones de Embraer, con una decisión que debe presentarse antes del 7 Agosto 2020, han expresado el Miércoles 22/04 una presentación de la Comisión Europea.

El Ejecutivo de la UE detuvo su investigación el 24 Febrero 2020 mientras esperaba que las compañías proporcionaran la información que había solicitado. La llamada parada del reloj terminó el 7 Abril 2020, según la presentación. Las fuentes dijeron que se han proporcionado millones de documentos en los últimos meses. El ejecutor de la competencia de la UE en Octubre 2019 expresó su preocupación por el acuerdo de US$ 4,2 mil millones y dijo que eliminaría a Embraer como el tercer mayor competidor mundial en la industria de aviones comerciales altamente concentrados, especialmente en aviones comerciales de pasillo único.

La unidad comercial de Embraer construye aviones en el segmento de 70 a 150 asientos y compite con el Programa A220 a cargo de la línea europea Airbus Group. El A220 es el anterior Programa CSeries de la compañía canadiense Bombardier. El grupo aeroespacial europeo ha comprado a Bombardier Inc. la línea CSeries debido al quebranto económico y de restructuración de la compañía canadiense.

El regulador de la competencia de Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) ya aprobó el acuerdo, que obtuvo el respaldo de algunos de los compradores de aviones más grandes del mundo.

EU resumes investigation of Boeing-Embraer agreement

EU antitrust regulator resumes investigation into Boeing-Embraer deal

The European Union (EU) antitrust regulator in charge of the European Commission (EC) has resumed its investigation into Boeing‘s offer to buy Embraer‘s commercial aircraft manufacturing arm, with a decision that must be submitted before 7 August. 2020, they have expressed on Wednesday 22/04 a presentation of the European Commission.

Air to Air_023 The EU Executive stopped its investigation on February 24, 2020, while waiting for the companies to provide the information they had requested. The stop watch call ended on April 7, 2020, according to the filing. Sources said millions of documents have been provided in recent months. The EU competition enforcer in October 2019 expressed concern over the US$ 4.2 billion deal and said it would eliminate Embraer as the world’s third-largest competitor in the highly concentrated commercial aircraft industry, especially commercial aircraft. single aisle.

Embraer’s business unit builds aircraft in the 70 to 150 seat segment and competes with the A220 Program run by the European Airbus Group line. The A220 is the former CSeries Program of the Canadian company Bombardier. The European aerospace group has purchased the CSeries line from Bombardier Inc. due to the economic and restructuring failure of the Canadian company.

Brazil’s competition regulator, the Administrative Council for Economic Defense (CADE) has already approved the deal, which garnered the backing of some of the world’s largest aircraft buyers.

UE retoma investigação do acordo Boeing-Embraer

Regulador antitruste da UE retoma investigação sobre acordo da Boeing-Embraer

Embraer_Isotype O regulador antitruste da União Européia (UE) responsável pela Comissão Européia (CE) retomou sua investigação sobre a oferta da Boeing de comprar o braço de fabricação de aeronaves comerciais da Embraer, com uma decisão que deve ser apresentada antes de 7 de agosto. 2020, eles expressaram na quarta-feira 22/04 uma apresentação da Comissão Europeia.

O Executivo da UE interrompeu sua investigação em 24 de fevereiro de 2020 enquanto aguardava as empresas fornecerem as informações solicitadas. A chamada do cronômetro terminou em 7 de abril de 2020, de acordo com o documento. Fontes disseram que milhões de documentos foram fornecidos nos últimos meses. O executivo da concorrência da UE em outubro de 2019 manifestou preocupação com o acordo de US$ 4,2 bilhões e disse que eliminaria a Embraer como o terceiro maior concorrente do mundo na indústria de aeronaves comerciais altamente concentrada, especialmente aeronaves comerciais. corredor único.

A unidade de negócios da Embraer constrói aeronaves no segmento de 70 a 150 assentos e concorre com o Programa A220, executado pela linha European Airbus Group. O A220 é o antigo programa CSeries da empresa canadense Bombardier. O grupo aeroespacial europeu comprou a linha CSeries da Bombardier Inc. devido ao fracasso econômico e de reestruturação da empresa canadense.

O órgão regulador da concorrência do Brasil, o CADE, já aprovou o acordo, que recebeu o apoio de alguns dos maiores compradores de aeronaves do mundo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Gettyimages.com
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Boeing anuncia cambios organización

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeing-Building Chicago AW | 2020 04 22 12:11 | INDUSTRY

Boeing anuncia cambios clave en organización y liderazgo

The Boeing Company ha anunciado el 21/04 cambios clave en la organización y el liderazgo destinados a impulsar una mayor integración entre empresas y una mejora continua; alinear los servicios empresariales a las condiciones comerciales actuales al tiempo que aumenta el valor; racionalización de roles y responsabilidades de liderazgo senior; y preparándose ahora para la huella de la industria pospandémica. Los cambios son efectivos el 1 Mayo 2020. AW-B737-8MAX

Greg Smith dirigirá una nueva organización de operaciones empresariales, finanzas y estrategia
Brett Gerry nombrado director legal y vicepresidente ejecutivo de Cumplimiento Global
Jenette Ramos asumirá una asignación especial
Diana Sands se jubilará más adelante este año, luego de una transición ordenada de deberes

Un grupo recién formado, Operaciones Empresariales, Finanzas y Estrategia, consolidará varias áreas importantes, reuniendo a los equipos responsables de fabricación, cadena de suministro y operaciones, finanzas, desempeño empresarial, estrategia, servicios empresariales y administración. Dirigida por Greg Smith, vicepresidente ejecutivo, Operaciones empresariales y director financiero, esta nueva organización global incorporará excelencia operativa y principios lean consistentes en Boeing y su cadena de suministro, y restaurará la salud de la cadena de suministro y producción como Boeing y la industria aeroespacial en general recuperarse de la pandemia de COVID-19.

Corporate Audit se unirá al nuevo grupo de Smith y continuará informando directamente al Comité de Auditoría de la Junta Directiva de Boeing como lo hace hoy, proporcionando servicios de asesoramiento y aseguramiento objetivos independientes para mejorar las operaciones de la compañía.

Jenette Ramos, Vicepresidenta Senior de Fabricación, Cadena de Suministro y Operaciones, aportará 34 años de experiencia, liderazgo y habilidades operativas de Boeing a una asignación especial en apoyo del presidente y CEO de Smith y Boeing, David Calhoun.

La compañía también está combinando sus programas de cumplimiento legal y básico, incluidos los controles comerciales globales, la ética y la conducta comercial, en una sola organización dirigida por Brett Gerry, Director Legal y Vicepresidente Ejecutivo de Cumplimiento Global. Este enfoque mejorará el ya sólido programa de cumplimiento y gobierno interno de Boeing a través de una responsabilidad focalizada y un enfoque más integrado de las responsabilidades de cumplimiento de Boeing. También ayudará a la compañía a abordar de manera proactiva las nuevas obligaciones legales y de cumplimiento derivadas de un entorno regulatorio global cada vez más complejo.

Para acelerar este importante trabajo y aprovechar la fortaleza existente de su programa de cumplimiento y ética, Boeing pronto nombrará a un director de cumplimiento que será responsable de dirigir las actividades de cumplimiento, ética y control comercial de la compañía. Esta persona informará a Gerry, con una línea de denuncia directa a Calhoun y al Comité de Auditoría de la junta sobre cuestiones de ética y cumplimiento.

Finalmente, las operaciones gubernamentales de Boeing, lideradas por el vicepresidente ejecutivo Tim Keating, asumirán la responsabilidad de las actividades de gestión global del espectro de la compañía, que garantizan el uso seguro, eficiente y conforme del espectro de radiofrecuencia en los productos y operaciones de Boeing. «Confío en que estos cambios impulsarán una mayor alineación entre nuestras funciones; equipar mejor a nuestros negocios comerciales, de defensa y espaciales y de servicios para cumplir con los compromisos de los clientes en un mercado cambiante; y respaldar nuestros continuos esfuerzos para desarrollar talento a través de tareas de liderazgo desafiantes. Un agradecimiento especial a Greg, Brett, Tim y Jenette por asumir nuevas responsabilidades de liderazgo», dijo Calhoun.

Coincidiendo con estos cambios en la organización, Diana Sands, vicepresidenta senior de la Oficina de Gobierno y Administración Interna, decidió retirarse de Boeing a finales de este año después de casi 20 años con la compañía y luego de una transición exhaustiva de responsabilidades. «En las últimas dos décadas, Diana ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de un programa de ética y cumplimiento líder en la industria, desempeñó varios roles financieros críticos y ha sido una fuerte defensora del avance de la diversidad y la inclusión en toda la empresa. La Junta Directiva de Boeing y yo estamos profundamente agradecidos por el liderazgo, la integridad y el servicio dedicado de Diana», dijo David Calhoun.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing announces organization changes

Boeing announces key organizational and leadership changes

The Boeing Company announced on 04/21 key changes in organization and leadership aimed at driving greater integration between companies and continuous improvement; align business services to current business conditions while increasing value; streamlining senior leadership roles and responsibilities; and preparing now for the footprint of the post-pandemic industry. Changes are effective May 1, 2020.

Greg Smith to Lead New Business Operations, Finance and Strategy Organization
Brett Gerry Named Chief Legal Officer and Executive Vice President of Global Compliance
Jenette Ramos will take on a special assignment
Diana Sands will retire later this year, after an orderly transition of duties

A newly formed group, Business Operations, Finance, and Strategy, will consolidate several important areas, bringing together teams responsible for manufacturing, supply chain and operations, finance, business performance, strategy, business services and administration. Led by Greg Smith, Executive Vice President, Business Operations and Chief Financial Officer, this new global organization will incorporate consistent operational excellence and lean principles across Boeing and its supply chain, and restore the health of the supply and production chain like Boeing and the aerospace industry generally, recover from the COVID-19 pandemic.

Corporate Audit will join the new Smith group and will continue to report directly to the Boeing Board of Directors Audit Committee as it does today, providing independent objective assurance and advisory services to improve the company’s operations.

Jenette Ramos, Senior Vice President of Manufacturing, Supply Chain and Operations, will bring 34 years of Boeing experience, leadership and operational skills to a special assignment in support of Smith and Boeing President and CEO David Calhoun.

The company is also combining its basic and legal compliance programs, including global business controls, ethics and business conduct, into a single organization led by Brett Gerry, Legal Director and Executive Vice President of Global Compliance. This approach will enhance Boeing’s already robust internal governance and compliance program through focused accountability and a more integrated approach to Boeing’s compliance responsibilities. It will also help the company proactively address new legal and compliance obligations stemming from an increasingly complex global regulatory environment.

To accelerate this important work and build on the existing strength of its compliance and ethics program, Boeing will soon appoint a chief compliance officer who will be responsible for directing the company’s compliance, ethics and business control activities. This person will inform Gerry, with a hotline to Calhoun and the Board’s Audit Committee, on ethical and compliance issues.

Finally, Boeing’s government operations, led by Executive Vice President Tim Keating, will take responsibility for the company’s global spectrum management activities, which ensure the safe, efficient, and compliant use of radio frequency spectrum in the products and operations of Boeing. «I am confident that these changes will drive greater alignment between our roles; better equipping our commercial, defense, space, and service businesses to meet customer commitments in a changing marketplace; and supporting our continued efforts to develop talent through challenging leadership assignments. Special thanks to Greg, Brett, Tim, and Jenette for taking on new leadership responsibilities», said Calhoun.

Coinciding with these changes in the organization, Diana Sands, senior vice president of the Office of Government and Internal Administration, decided to retire from Boeing later this year after nearly 20 years with the company and after a thorough transition of responsibilities. «Over the past two decades, Diana has played a key role in developing an industry-leading ethics and compliance program, played several critical financial roles, and has been a strong advocate for the advancement of diversity and inclusion across the globe. The Boeing Board of Directors and I are deeply grateful for Diana’s leadership, integrity, and dedicated service», said David Calhoun.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the top exporters in the US, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Primer pieza para el A321XLR

Posted on abril 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus-A321XLR-01 AW | 2020 04 21 21:55 | INDUSTRY

Airbus inicia proceso de fabricación de primer pieza para el A321NEO XLR

Airbus Group ha cortado el primer metal para el A321NEO XLR inicial y ha completado la selección de proveedores para los componentes clave del avión de largo alcance. El A321NEO XLR, una evolución del A321NEO, fue presentado en el Salón Aeronáutico de París 2019 y está destinado a operar en un rango de hasta 4.700 nm. El modelo A321NEO eXtra Long Range (XLR) está pasando del concepto a la realidad, iniciando el proceso de las primeras piezas, dice Airbus que planea comenzar a probar el A321XLR en 2022.

Participaciones

Airbus ha cortado el primer metal para la caja de ala central en sus instalaciones de Nantes, Francia, mientras que la firma aeroespacial francesa Safran, que es responsable del tren de aterrizaje principal y principal, ha comenzado la producción de piezas forjadas para el tren de aterrizaje. Premium Aerotec fabricará la estructura primaria para el tanque de combustible del centro de popa crucial para el rango extendido de la variante, uno de los varios proveedores recientemente elegidos para producir estructuras específicas para el avión. La firma estadounidense Spirit AeroSystems construirá la aleta interna de una ranura, el FACC de Austria producirá un carenado modificado, mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace liderarán el desarrollo del sistema de combustible y las medidas de inercia del tanque. Airbus dice que la selección de proveedores, completada en Marzo 2020, también incluye a Triumph Group para el bloqueo del tren de aterrizaje, Diehl Aviation para sistemas de agua y Vincorion para paneles de piso calefactados.

Las nuevas estructuras serán validadas a través de un programa de demostración que contará con las secciones central y posterior del fuselaje, conocidas como Secciones 15 y 17, y la integración del nuevo tanque y otros componentes. Airbus dice que las pruebas para la comodidad de la cabina en operaciones de largo alcance ya están en marcha, utilizando una cámara climática, pero agrega que un demostrador de equipos permitirá probar diferentes sistemas en una maqueta de madera. «Este enfoque minimiza los conflictos de diseño, además de optimizar la ergonomía», dice el constructor aeronáutico europeo.

Airbus refinará el A321XLR antes de la industrialización aprovechando un enfoque de diseño digital, fabricación y servicios para generar simulaciones de fábrica virtual y validar la planificación de aceleración. La crisis del coronavirus ha obligado a Airbus a repensar las tasas de producción en toda su gama de reactores y suspender el desarrollo de una línea de ensamblaje A321NEO adicional, estacionada en Toulouse, pero la célula ha insistido en que la planificación para el A321XLR continúa.

Alrededor de 450 unidades de la variante de largo alcance A321NEO XLR están bajo órdenes de 24 clientes. El nuevo twinjet es una respuesta a la demanda existente en el rango medio transoceánico capáz de volar sin escalas costa a costa entre Europa y Estados Unidos, una aeronave dispuesta a reemplazar al Boeing 757 y dejar muy atrás a su competidor más próximo el Boeing 737-10 MAX. La entrada en servicio de la nueva variante de radio extendido está proyectada para el 2023.

First piece for the A321XLR

Airbus begins first-part manufacturing process for A321NEO XLR

Airbus Group has cut the first metal for the initial A321NEO XLR and has completed supplier selection for the key components of the long-range aircraft. The A321NEO XLR, an evolution of the A321NEO, was presented at the 2019 Paris Air Show and is intended to operate in a range of up to 4,700 nm. The A321NEO eXtra Long Range (XLR) model is moving from concept to reality, starting the process of the first parts, says Airbus that it plans to start testing the A321XLR in 2022.

Participations

Airbus has cut the first metal for the central wing box at its Nantes, France facility, while French aerospace firm Safran, which is responsible for the main and main landing gear, has started production of forgings for the landing. Premium Aerotec will manufacture the primary structure for the aft center fuel tank crucial to the variant’s extended range, one of several suppliers recently chosen to produce aircraft-specific structures. The American firm Spirit AeroSystems will build the internal fin of a slot, the FACC of Austria will produce a modified fairing, while Collins Aerospace and Parker Aerospace will lead the development of the fuel system and the tank’s inertia measures. Airbus says the supplier selection, completed in March 2020, also includes the Triumph Group for landing gear lockout, Diehl Aviation for water systems, and Vincorion for heated floor panels.

The new structures will be validated through a demonstration program that will feature the central and rear sections of the fuselage, known as Sections 15 and 17, and the integration of the new tank and other components. Airbus says tests for cabin comfort in long-range operations are already underway, using a climate chamber, but adds that an equipment demonstrator will allow testing of different systems on a wooden model. «This approach minimizes design conflicts as well as optimizing ergonomics», says the European aviation builder.

Airbus will refine the A321XLR before the industrialization by leveraging a digital design, manufacturing and service approach to generate virtual factory simulations and validate acceleration planning. The coronavirus crisis has forced Airbus to rethink production rates across its full range of reactors and suspend development of an additional A321NEO assembly line, stationed in Toulouse, but the cell has insisted that planning for the A321XLR continues.

Around 450 units of the long-range A321NEO XLR variant are under orders from 24 customers. The new twinjet is a response to existing demand in the transoceanic mid-range capable of flying non-stop coast to coast between Europe and the United States, an aircraft ready to replace the Boeing 757 and leave its closest competitor the Boeing 737 far behind. 10 MAX. The entry into service of the new extended radio variant is projected for 2023.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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CDB reconfigura 29 Boeing 737 MAX

Posted on abril 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

CDB Aviation and SpiceJet Sign Lease Agreement for Three 737 MAX ... AW | 2020 04 20 17:20 | INDUSTRY

China Leasing Bank reconfigura orden por 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank una compañía de leasing financiero de China por medio de CDB Aviation ha anunciado la cancelación y reconfiguración de una orden de Boeing 737 MAX a un precio mínimo de US$ 2.9 mil millones. Producto de las nuevas cancelaciones registradas en estas últimas semanas, las acciones del constructor americano han caído este Lunes 20/04 luego de que el Financial Leasing del Banco de Desarrollo de China ha reformulado una orden por 29 aeronaves Boeing 737-10 MAX del constructor aeroespacial americano. Los aviones 737 MAX cuestan al menos US$ 2.9 mil millones según los precios de lista. «Estos aviones se cambiarán a una versión menor conocida como Boeing 737-8 MAX y 20 de ellos se retrasarán hasta algún momento entre el período 2024-2026″, ha comunicado The Boeing Company.

«A la luz de la dinámica del mercado de la aviación, hemos estado trabajando junto con Boeing durante muchos meses para recalibrar nuestra cartera de pedidos MAX para estar en línea con nuestra visión a largo plazo del mercado y las oportunidades relacionadas». dijo en un comunicado CDB Leasing.

Cancelaciones/reconfiguraciones

Varias aerolíneas han cancelado los pedidos desde que el avión Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra el año pasado después de que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos producto de deficiencias en seguridad e ingeniería aeronáutica. Las autoridades regulatorias de aviación de todo el mundo castigaron al Boeing 737 MAX por serios problemas en los sistemas de navegaciones. Boeing esperaba que el avión pudiera regresar al servicio finales del 4Q2019, pero por el momento sólo está definodo devolver al 737 MAX a mediados de 2020 o tal vez un poco más debido a los efectos de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus.

Calificaciones financieras

El fabricante de aeronaves mundial de Estados Unidos ha sido objeto de acciones de calificación por parte de analistas de valores de dos firmas de inversión. Citigroup redujo la calificación de las acciones de Boeing a neutral desde la compra, aunque sus analistas elevaron su objetivo de precio de las acciones a US$ 175 desde US$ 150. Benchmark redujo su objetivo de precio de las acciones a US$ 180 desde US$ 375, pero afirmó su calificación de compra. Las acciones de Boeing en el último cheque se ubicaron en US$ 147.30, un 4.4% menos.

CBD reconfigures 29 Boeing 737 MAX

China Leasing Bank reconfigures order for 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank (CDB) a Chinese financial leasing company through CDB Aviation, has announced the cancellation and reconfiguration of a Boeing 737 MAX order at a minimum price of US$ 2.9 billion. As a result of the new cancellations registered in recent weeks, the actions of the American constructor have fallen this Monday 20/04 after the Financial Leasing of the China Development Bank has reformulated an order for 29 Boeing 737-10 MAX aircraft of the aerospace constructor American. 737 MAX aircraft cost at least $ 2.9 billion based on list prices. «These aircraft will be switched to a smaller version known as the Boeing 737-8 MAX and 20 of them will be delayed until sometime between the period 2024-2026″, The Boeing Company has reported.

«In light of the dynamics of the aviation market, we have been working together with Boeing for many months to recalibrate our MAX order book to be in line with our long-term vision for the market and related opportunities», CBD Leasing said in a statement.

Cancellations/reconfigurations

Orders have been canceled by several airlines since the Boeing 737 MAX aircraft was grounded last year after it was involved in two plane crashes due to deficiencies in aeronautical engineering and safety. Aviation regulatory authorities around the world punished the Boeing 737 MAX for serious problems with navigation systems. Boeing had hoped that the aircraft would be able to return to service by the end of 4Q2019, but at the moment it is only defined to return the 737 MAX in mid-2020 or perhaps a bit longer due to the effects of the Coronavirus pandemic health crisis.

Financial Ratings

The global aircraft maker of the United States has been the subject of rating actions by securities analysts at two investment firms. Citigroup downgraded Boeing’s stock rating to neutral since the purchase, although its analysts raised its stock price target to US$ 175 from US$ 150. Benchmark lowered its stock price target to US$ 180 from US$ 375, but affirmed its purchase rating. Boeing’s shares in the latest check came in at US$ 147.30, down 4.4%.

CBD重新配置29架波音737 MAX

中國租賃銀行重新配置29架波音737 MAX的訂單

中國國家開發銀行是中國國家開發銀行 CDB航空發展有限公司的一家金融租賃公司，該公司已宣布取消和重新配置至少價值29億美元的波音737 MAX訂單。由於最近幾週進行了新的取消，美國建造商的行動在本週一（20/04）下跌，此前中國國家開發銀行的金融租賃已重新確定了該航空製造商的29架波音737-10 MAX飛機的訂單美國。根據標價，737 MAX飛機的成本至少為29億美元。波音公司報告說：“這些飛機將被轉換為更小的版本，稱為波音737-8 MAX，其中20架將被推遲到2024年至2026年之間的某個時間”, 波音公司已有報導。

“鑑於航空市場的動態，我們已經與波音公司合作了許多個月，以重新調整我們的MAX訂單，以符合我們對市場和相關機遇的長期願景”。 CBD Leasing在一份聲明中說。

取消/重新配置

自從波音737 MAX飛機由於航空工程和安全方面的缺陷而捲入兩次飛機墜毀事件後，去年就將其停飛，這已經被多家航空公司取消了訂單。世界各地的航空管理當局因導航系統出現嚴重問題而對波音737 MAX進行了懲罰。波音曾希望這架飛機能夠在2019年第四季度末重新投入使用，但目前僅被定義為在2020年中期返還737 MAX，或者由于冠狀病毒大流行性健康危機的影響而返還更長的時間。

財務評級

這家美國的全球飛機製造商一直是兩家投資公司的證券分析師採取評級行動的對象。自收購以來，花旗集團將波音的股票評級下調至中性，儘管分析師將其目標股價從150美元上調至175美元。基準將其目標股價從150美元下調至180美元。 375美元，但維持其購買評級。波音公司最新收盤價為147.30美元，下跌4.4％。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cdb.com.cn / Britishasianews.com / Airgways.com
AW-POST: 202004201720AR

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Airbus Bristol/Filton reanudan trabajos

Posted on abril 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_aerospace_park_1_Filton AW | 2020 04 20 15:03 | INDUSTRY

Airbus Filton y Broughton del Reino Unido reanudan línea de montaje

AW-A320neo_00122 Las factorías de Airbus Filton y Broughton en el Reino Unido han activado las líneas de desarrollo cuando miles de trabajaroes han ingresado a sus puestos de trabajo en la mañana del Lunes 20/04 después de casi un mes de cese a medida que la producción regresa para intensificar progresivamente las actividades de la industria aeronáutica.

En Marzo 2020, alrededor de 5.500 empleados de los 9.300 trabajadores de Broughton y Filton fueron enviados a casa debido a la pandemia del Coronavirus, inicialmente durante tres semanas con el habitual cierre de verano. Esto se extendió a principios de Abril 2020 hasta el día veinte. Airbus está reduciendo la tasa de producción mensual del A320 de 60 a 40 mientras que también reduce las tasas de A350 de 10 a 6 unidades mensuales.

Miles de personal de producción y soporte de producción volverán hoy a medida que se reinicien las actividades. El personal que no participe en actividades de producción continuará trabajando desde su hogar siempre que sea posible. Un portavoz de Airbus dijo: “Nuestro trabajo ha sido intenso, extenso y minucioso. Todos los gerentes senior de producción y apoyo a la producción han recibido capacitación en distanciamiento social y la implementarán a medida que los equipos regresen a trabajar a partir del 20 Abril. Nuestros representantes de seguridad sindical apoyarán esta actividad. Nos estamos asegurando de mantenernos alineados con las directrices del Gobierno del Reino Unido”.

Airbus UK Bristol and Filton resume work

UK Airbus Filton and Broughton resume assembly line

AW-Airbus_Isologotype Globeblue The Airbus Filton and Broughton factories in the UK have activated the development lines when thousands of workers entered their jobs on the morning of Monday 20/04 after almost a month of cessation as production returns to intensify progressively the activities of the aeronautical industry.

In March 2020, about 5,500 employees of the 9,300 Broughton and Filton workers were sent home due to the Coronavirus pandemic, initially for three weeks with the usual summer shutdown. This was extended in early April 2020 until the twentieth. Airbus is reducing the A320’s monthly production rate from 60 to 40 while also reducing the A350’s rates from 10 to 6 units per month.

Thousands of production and production support personnel will return today as activities resume. Staff who are not involved in production activities will continue to work from home whenever possible. An Airbus spokesperson said: “Our work has been intense, extensive, and painstaking. All senior production and production support managers have received social distancing training and will implement it as teams return to work beginning April 20. Our union security representatives will support this activity. We are making sure to stay aligned with UK Government guidelines”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing extiende ayudas pandemia

Posted on abril 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

Plane-being-loaded-in-China--002-Boeing AW | 2020 04 19 08:09 | INDUSTRY

Boeing activa capacidades transporte aéreo para primera misión de transporte pandemia

The Boeing Company completó su primera misión de transporte para paliar la crisis sanitaria contra la pandemia del Coronavirus, utilizando un avión Boeing 737-700BBJ de su flota corporativa para llevar equipos de protección personal (PPE) de China a los Estados Unidos Unidos. Trabajando en sociedad con el fundador de FIRST® Robotics, Dean Kamen, la compañía transportó 540.000 máscaras de grado médico que serán entregadas a profesionales de la salud que luchan contra COVID-19 en New Hampshire.

Dean Kamen, que tiene una larga relación con Boeing a través de FIRST Robotics, también es fundador de DEKA Research and Development Corporation. Trabajó con DEKA para asegurar las máscaras faciales de los fabricantes en China y recurrió a Boeing para facilitar su transporte. DEKA es el importador registrado para la entrega y proporcionó las máscaras a New Hampshire para su distribución a los profesionales de la salud en el estado. «Otra entrega de EPP para salvar vidas ha llegado a New Hampshire. Gracias a Dean Kamen por facilitar este acuerdo, ya Boeing por donar el costo del transporte de esta misión. El estado entregará estas máscaras a las áreas más necesitadas de todo New Hampshire para que aquellos en la línea del frente tengan los recursos necesarios para luchar contra COVID-19», dijo el Gobernador de New Hampshire, Chris Sununu.

«Boeing ha sido socio de FIRST Robotics desde hace mucho tiempo y estoy orgulloso de poder asociarme nuevamente con el equipo de Boeing para satisfacer las necesidades de nuestros profesionales de atención médica de primera línea que luchan contra COVID-19. Ahora más que nunca, la ayuda de compañías como Boeing es fundamental para que podamos continuar asegurándonos de que el equipo de protección llegue a las personas que más lo necesitan», dijo Kamen.

Boeing continúa apoyando a las comunidades locales y a los heroicos profesionales de la salud que trabajan incansablemente para detener la propagación de COVID-19. En el futuro se planean misiones de transporte aéreo adicionales con Boeing Dreamlifter y ecoDemonstrator. Boeing está coordinando estrechamente con los funcionarios del gobierno de EE.UU. sobre la mejor manera de ayudar a las áreas con mayor necesidad. «Quiero agradecer personalmente al gobernador Sununu, a toda la delegación del Congreso de New Hampshire y a Dean Kamen por su liderazgo para ayudar a asegurar y distribuir este equipo de protección personal tan necesario para nuestros trabajadores de atención médica de primera línea y los primeros en responder aquí en New Hampshire. Nos honra haber llevado a cabo la misión de transporte aéreo de hoy y esperamos brindar apoyo continuo en la lucha contra esta pandemia», dijo Dave Calhoun, Presidente y CEO de Boeing.

La compañía aeroespacial americana Boeing planea misiones de transporte aéreo adicionales con aeronaves de transporte logístico Boeing Dreamlifter y ecoDemonstrator en el futuro.

Boeing extends pandemic aid

Boeing activates air transport capabilities for first pandemic transport mission

The Boeing Company completed its first transport mission to alleviate the health crisis against the Coronavirus pandemic, using a Boeing 737-700BBJ aircraft from its corporate fleet to bring personal protective equipment (PPE) from China to the United States. Working in partnership with FIRST® Robotics founder Dean Kamen, the company transported 540,000 medical-grade masks to be delivered to healthcare professionals fighting COVID-19 in New Hampshire. BBJ-700

Dean Kamen, who has a long relationship with Boeing through FIRST Robotics, is also the founder of DEKA Research and Development Corporation. He worked with DEKA to secure manufacturers’ face masks in China and turned to Boeing to facilitate their transportation. DEKA is the registered importer of delivery and provided the masks to New Hampshire for distribution to health professionals in the state. «Another life-saving EPP delivery has arrived in New Hampshire. Thanks to Dean Kamen for facilitating this agreement, and Boeing for donating the cost of transporting this mission. The state will deliver these masks to the most needy areas throughout New Hampshire for that those on the front line have the resources to fight COVID-19», said New Hampshire Governor Chris Sununu.

«Boeing has been a partner with FIRST Robotics for a long time and I am proud to partner again with the Boeing team to meet the needs of our front-line healthcare professionals fighting COVID-19. Now more than ever, the Help from companies like Boeing is critical so that we can continue to make sure that protective gear reaches the people who need it most», Kamen said.

Boeing continues to support local communities and heroic healthcare professionals who work tirelessly to stop the spread of COVID-19. Additional air transport missions are planned in the future with Boeing Dreamlifter and ecoDemonstrator. Boeing is closely coordinating with US government officials. on the best way to help areas in greatest need. «I want to personally thank Governor Sununu, the entire New Hampshire congressional delegation, and Dean Kamen for their leadership in helping to secure and distribute this much-needed personal protective equipment to our first-line healthcare workers and first responders. here in New Hampshire. We are honored to have carried out today’s airlift mission and look forward to providing continued support in the fight against this pandemic», said Dave Calhoun, Boeing President, and CEO.

The American aerospace company Boeing plans additional air transport missions with Boeing Dreamlifter and ecoDemonstrator logistics transport aircraft in the future.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Embraer aprueba plan salarial

Posted on abril 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Embraer_FAL_002 AW | 2020 04 18 14:37 | INDUSTRY

Empleados de Embraer aprueban plan de reducción salarial para conservar empleos

El fabricante de aviones Embraer SA y la Unión de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos que representa a los trabajadores en su planta brasileña dijeron el Jueves 16/04 que habían aprobado un plan para mantener la fábrica abierta con una fracción de sus empleados, mientras que el resto ha pasado a retiro temporal con salarios reducidos. Al igual que otros grandes fabricantes en la economía más grande de América Latina, Embraer ha reducido las operaciones debido a los protocolos de distanciamiento social vinculados al Coronavirus y los temores relacionados que han reducido la demanda de viajes y nuevos aviones.

El liderazgo del Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos en São José dos Campos, donde se encuentra la planta de Embraer, se había opuesto a ambas medidas, pero los trabajadores las aprobaron abrumadoramente, con un 92% de votos a favor. Los sindicatos que representan a otros trabajadores de Embraer ya habían aprobado un plan similar la semana pasada. Los sindicatos se reducirán hasta en un 36% para los trabajadores despedidos, dijo el sindicato, aunque el gobierno brasileño está ofreciendo subsidios que reemplazarán una parte del recorte salarial. La medida, para evitar la necesidad de despidos, estará vigente durante al menos 60 días.

Aprobaciones salariales

E195-2 Los Metalúrgicos de Embraer aprobaron la propuesta de un acuerdo para suspender los contratos de trabajo y reducir las horas de trabajo con salarios reducidos. La votación se realizó a través de una asamblea virtual, organizada por el Sindicato de Metalúrgicos de São José dos Campos. El proceso comenzó el Martes 14/04 y terminó el Jueves 16/04 a las 13:00 hs. Entre los 5.955 trabajadores que participaron en la reunión, 5.485 (92,11%) votaron a favor, 353 (5,93%) en contra y 117 (1,96%) se abstuvieron. Los trabajadores representados por el Sindicato suman alrededor de 7.400, lo que significa una participación del 80.41% en la asamblea. «La alta tasa de participación demuestra la confianza que los trabajadores tienen en el sindicato y en el proceso de organización de la asamblea», dice el Director del Sindicato, André Luis Gonçalves. La Unión también está en contra de la reducción de salarios. La propuesta del empleador prevé una reducción del 17.5% al 36.35% del salario neto. Para aquellos que cumplirán con su oficina en casa, la reducción será del 25%. Con la aprobación de la propuesta en una asamblea virtual, el Convenio Colectivo entra en vigencia el día 22/04.

Durante las negociaciones, la Unión se puso en contra de la propuesta de Embraer, ya que principalmente no estuvo de acuerdo en dos puntos. Una de ellas es la intención de la compañía de mantener a más de mil empleados dentro de las fábricas en Av. Faria Lima y Eugênio de Melo, a pesar de los riesgos de contagio por el coronavirus. “En un momento en que el aislamiento social es una cuestión de vida o muerte, es inaceptable que Embraer insista en mantener a los trabajadores en la fábrica. El Sindicato ya envió una carta al Gobierno del Estado y se reunió con el alcalde de São José dos Campos para exigir medidas de aislamiento más estrictas en las empresas que no son esenciales”, dice André Luis Gonçalves.

El Sindicato de Metalúrgicos expresó su preocupación por las condiciones de salud en la planta, ya que el brote de coronavirus continúa extendiéndose en Brasil, que tiene más muertes que cualquier otro país de América Latina. «Embraer está siendo irresponsable al mantener a más de 1.000 trabajadores en las plantas», dijo el líder sindical Herbert Claros en un comunicado.

Proveedores de Embraer

Además de suspender los contratos de los empleados, Embraer está cancelando pedidos para empresas proveedoras de piezas. Este movimiento está resultando en despidos masivos y cierres de plantas. “Embraer está siendo irresponsable al mantener a más de 1,000 trabajadores en las fábricas. Estamos pasando por un momento serio que todos deben respetar, y eso no es lo que estamos viendo por parte de Embraer. Además, la compañía está poniendo a sus empleados en una situación financiera muy crítica con recortes salariales. Todo esto solo para garantizar las ganancias de los accionistas. El Sindicato ya había hablado en contra de la propuesta, pero seguirá su tradición de respetar la decisión tomada por los trabajadores en la asamblea”, dice el Director del Sindicato Herbert Claros.

Desde la sindicatura sostienen una postura feroz contra la dirección del Ejecutivo Nacional de Brasil, Jaír Bolsonaro, que acusan de no haber tomado medidas suficientes para garantizar empleos y salarios a los trabajadores. «Todo esto muestra que el sistema capitalista está en bancarrota y no puede garantizar el sustento de las personas en medio de esta fuerte crisis», imprime con fuertes declaraciones Herbert Claros.

Posición Embraer

Embraer dijo que siguió las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para garantizar que las estaciones de trabajo y las áreas comunes se limpiaran de manera más agresiva y asegurar el distanciamiento social, mientras «Las medidas que hemos tomado buscan garantizar que los trabajadores puedan realizar sus trabajos con protección y con el apoyo de los equipos de salud y seguridad de la compañía», dijo Embraer en un comunicado. La planta de São Jose dos Campos cuenta con unos 16.000 trabajadores en general y actualmente opera solo a niveles esenciales.

Los 1.000 trabajadores que seguirán trabajando en la fábrica, lo que equivale a aproximadamente el 6% de su fuerza laboral total, no tendrán recortes salariales. La fábrica es parte de las operaciones regionales de aviones de Embraer que están programadas para ser asumidas por el constructor americano The Boeing Company.

Embraer approves salary plan

Embraer employees approve pay cut plan to keep jobs

Aircraft maker Embraer SA and the São José dos Campos Metalworkers Union representing workers at its Brazilian plant said Thursday 04/16 that they had approved a plan to keep the factory open with a fraction of its employees, while that the rest have gone into temporary retirement with reduced wages. Like other major manufacturers in Latin America’s largest economy, Embraer has reduced operations due to social distancing protocols linked to the Coronavirus and related fears that have reduced demand for travel and new aircraft.

The leadership of the Union of Metalworkers in São José dos Campos, where the Embraer plant is located, had opposed both measures, but the workers overwhelmingly approved them, with 92% of votes in favor. Unions representing other Embraer workers had already approved a similar plan last week. Unions will be cut by as much as 36% for laid off workers, the union said, although the Brazilian government is offering subsidies that will replace part of the cut in wages. The measure, to avoid the need for layoffs, will be in force for at least 60 days.

Salary approvals

Embraer’s Metalworkers approved the proposal for an agreement to suspend employment contracts and reduce working hours at reduced wages. The vote was carried out through a virtual assembly, organized by the São José dos Campos Metalworkers Union. The process began on Tuesday 04/14 and ended on Thursday 04/16 at 1:00 p.m. Among the 5,955 workers who participated in the meeting, 5,485 (92.11%) voted in favor, 353 (5.93%) against and 117 (1.96%) abstained. The workers represented by the Union total around 7,400, which means an 80.41% participation in the assembly. «The high participation rate demonstrates the confidence that workers have in the union and in the process of organizing the assembly», says the Director of the Union, André Luis Gonçalves. The Union is also against cutting wages. The employer’s proposal foresees a reduction from 17.5% to 36.35% of the net salary. For those who will fulfill their home office, the reduction will be 25%. With the approval of the proposal in a virtual assembly, the Collective Agreement enters into force on 04/22.

AW-Emb_195E2 During the negotiations, the Union opposed Embraer’s proposal, since it mainly disagreed on two points. One of them is the company’s intention to keep more than a thousand employees inside the factories on Av. Faria Lima and Eugênio de Melo, despite the risks of contagion by the coronavirus. «At a time when social isolation is a matter of life and death, it is unacceptable that Embraer insists on keeping workers in the factory. The Union has already sent a letter to the State Government and met with the mayor of São José dos Campos to demand stricter isolation measures in companies that are not essential”, says André Luis Gonçalves.

The Metalworkers Union expressed concern about the health conditions at the plant, as the coronavirus outbreak continues to spread in Brazil, which has more deaths than any other country in Latin America. «Embraer is being irresponsible by keeping more than 1,000 workers in the plants», union leader Herbert Claros said in a statement.

Embraer Suppliers

In addition to suspending employee contracts, Embraer is canceling orders for parts supplier companies. This move is resulting in mass layoffs and plant closings. «Embraer is being irresponsible by keeping more than 1,000 workers in the factories. We are going through a serious moment that everyone must respect, and that is not what we are seeing from Embraer. Furthermore, the company is putting its employees in a very critical financial situation with pay cuts. All this only to guarantee the profits of the shareholders. The Union had already spoken out against the proposal, but it will continue its tradition of respecting the decision made by workers in the assembly”, says Union Director Herbert Claros.

From the syndicate they maintain a fierce stance against the leadership of the Brazilian National Executive, Jaír Bolsonaro, which they accuse of not having taken sufficient measures to guarantee jobs and wages to workers. «All this shows that the capitalist system is bankrupt and cannot guarantee people’s livelihood in the midst of this strong crisis», Herbert Claros printed with strong statements.

Embraer position

Embraer said he followed the recommendations of the World Health Organization (WHO) to ensure that workstations and common areas are cleaned more aggressively and ensure social distancing, while «The measures we have taken seek to ensure that Workers can perform their jobs with protection and with the support of the company’s health and safety teams», Embraer said in a statement. The São Jose dos Campos plant has some 16,000 workers in general and currently operates only at essential levels.

The 1,000 workers who will continue to work at the factory, which equates to approximately 6% of their total workforce, will have no pay cuts. The factory is part of Embraer’s regional aircraft operations that are slated to be taken over by American manufacturer The Boeing Company.

Embraer aprova plano salarial

Funcionários da Embraer aprovam plano de corte salarial para manter empregos

A fabricante de aeronaves Embraer SA e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos, representando trabalhadores de sua fábrica brasileira, disseram na quinta-feira 16/04 que haviam aprovado um plano para manter a fábrica aberta com uma fração de seus funcionários, enquanto que os demais entraram em aposentadoria temporária com salários reduzidos. Como outros grandes fabricantes da maior economia da América Latina, a Embraer reduziu as operações devido a protocolos de distanciamento social vinculados ao Coronavírus e a temores relacionados que reduziram a demanda por viagens e novas aeronaves.

A liderança do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos, onde fica a fábrica da Embraer, se opôs a ambas as medidas, mas os trabalhadores aprovaram a maioria, com 92% dos votos a favor. Sindicatos representando outros trabalhadores da Embraer já haviam aprovado um plano semelhante na semana passada. Os sindicatos serão reduzidos em até 36% para trabalhadores demitidos, disse o sindicato, embora o governo brasileiro esteja oferecendo subsídios que substituirão parte do corte nos salários. A medida, para evitar a necessidade de demissões, permanecerá em vigor por pelo menos 60 dias.

Aprovações salariais

Os metalúrgicos da Embraer aprovaram a proposta de um acordo para suspender contratos de trabalho e reduzir o horário de trabalho com salários reduzidos. A votação foi realizada em assembléia virtual, organizada pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos. O processo começou na terça-feira 14/04 e terminou na quinta-feira 16/04 às 13:00 hs. Entre os 5.955 trabalhadores que participaram da reunião, 5.485 (92,11%) votaram a favor, 353 (5,93%) contra e 117 (1,96%) se abstiveram. Os trabalhadores representados pelo sindicato somam cerca de 7.400, o que significa uma participação de 80,41% na assembléia. «A alta taxa de participação demonstra a confiança que os trabalhadores têm no sindicato e no processo de organização da assembléia», afirma o diretor do sindicato, André Luis Gonçalves. A União também é contra a redução de salários. A proposta do empregador prevê uma redução de 17,5% para 36,35% do salário líquido. Para quem cumprirá seu escritório em casa, a redução será de 25%. Com a aprovação da proposta em assembléia virtual, o Acordo Coletivo entra em vigor em 22/04.

Durante as negociações, a União se opôs à proposta da Embraer, por discordar principalmente de dois pontos. Uma delas é a intenção da empresa de manter mais de mil funcionários nas fábricas da Av. Faria Lima e Eugênio de Melo, apesar dos riscos de contágio pelo coronavírus. «Numa época em que o isolamento social é uma questão de vida ou morte, é inaceitável que a Embraer insista em manter os trabalhadores na fábrica. O sindicato já enviou uma carta ao governo do estado e se reuniu com o prefeito de São José dos Campos para exigir medidas mais rigorosas de isolamento em empresas que não são essenciais”, afirma André Luis Gonçalves.

O Sindicato dos Metalúrgicos manifestou preocupação com as condições de saúde da fábrica, pois o surto de coronavírus continua a se espalhar no Brasil, que tem mais mortes do que qualquer outro país da América Latina. «A Embraer está sendo irresponsável, mantendo mais de mil trabalhadores nas fábricas», disse o líder sindical Herbert Claros em comunicado.

Fornecedores Embraer

Além de suspender contratos de funcionários, a Embraer está cancelando pedidos para empresas fornecedoras de peças. Esse movimento está resultando em demissões em massa e fechamento de fábricas. «A Embraer está sendo irresponsável, mantendo mais de 1.000 trabalhadores nas fábricas. Estamos passando por um momento sério que todos devem respeitar, e não é isso que estamos vendo da Embraer. Além disso, a empresa está colocando seus funcionários em uma situação financeira muito crítica com cortes de salário. Tudo isso apenas para garantir os lucros dos acionistas. O sindicato já se manifestou contra a proposta, mas continuará sua tradição de respeitar a decisão dos trabalhadores na assembléia”, afirma o diretor sindical Herbert Claros.

Do sindicato, eles mantêm uma posição feroz contra a liderança do Executivo Nacional Brasileiro, Jaír Bolsonaro, que acusam de não ter tomado medidas suficientes para garantir empregos e salários aos trabalhadores. «Tudo isso mostra que o sistema capitalista está falido e não pode garantir a subsistência das pessoas em meio a essa forte crise», publicou Herbert Claros com fortes declarações.

Posição da Embraer

A Embraer disse que seguiu as recomendações da Organização Mundial da Saúde (OMS) para garantir que as estações de trabalho e áreas comuns sejam limpas de forma mais agressiva e garantir o distanciamento social, enquanto «As medidas que adotamos buscam garantir que Os trabalhadores podem realizar seus trabalhos com proteção e com o apoio das equipes de saúde e segurança da empresa», afirmou a Embraer em comunicado. A fábrica de São José dos Campos tem cerca de 16.000 trabalhadores em geral e atualmente opera apenas em níveis essenciais.

Os 1.000 trabalhadores que continuarão trabalhando na fábrica, o que equivale a aproximadamente 6% de sua força de trabalho total, não terão cortes nos salários. A fábrica faz parte das operações regionais de aeronaves da Embraer que devem ser assumidas pelo fabricante americano The Boeing Company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Sindmetalsjc.org.br / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202004181437AR

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