AW | 2020 03 03 23:09 | INDUSTRY

Boeing apuesta por el reinicio de 737 MAX con un aumento de contratación

En las semanas previas a que The Boeing Company detuviera la producción de Boeing 737 MAX en Enero 2020, los ejecutivos de la compañía analizaron detenidamente a todo el personal que tendría poco que hacer cuando los últimos aviones salieran de su fábrica en el área de Seattle. Sin embargo, la conclusión a la que llegaron fue sorprendente: el problema no era que habría demasiados mecánicos dando vueltas ociosamente durante meses, sino muy pocos.

Claro, tendría un costo tenerlos en nómina, pero lo que más preocupaba a los gerentes era la idea de no tener suficientes trabajadores cuando finalmente reiniciaran la producción del 737 MAX. Esa tarea se hará más difícil por la necesidad de mantener simultáneamente los cientos de aviones 737 MAX que Boeing construyó en 2019, pero se vio obligado a guardarlos hasta que las aerolíneas puedan comenzar a volarlos.

Entonces, el 13 Diciembre 2019, Boeing dio la bienvenida a 115 nuevos mecánicos y trabajadores de la línea de ensamblaje a su centro de fabricación del noroeste del Pacífico. Otros 122 nuevos empleados comenzaron el 10 Enero 2020 y 143 la semana después de eso, mientras que solo 31 maquinistas abandonaron la compañía ese mes. En total, según muestran las cifras sindicales, Boeing ha contratado a unos 730 de estos trabajadores, una cifra que es casi totalmente adiciones netas, según la Asociación Internacional de Maquinistas y el Distrito 751 de Trabajadores Aeroespaciales, el mayor sindicato de la compañía.

Los ejecutivos de Boeing actualmente planean reiniciar la fábrica en los próximos dos meses, con la expectativa de que alrededor de mediados de año 2020 los reguladores levantarán la prohibición de vuelo que impusieron al 737 MAX en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. Si el cronograma de Boeing resulta demasiado optimista, como lo han hecho sus predicciones anteriores, los costos se acumularán, no solo por las nuevas contrataciones, sino también por los otros 3.000 trabajadores de ensamblaje del 737 MAX que la compañía ha mantenido en la nómina desde que cerró la producción. «Hay algunos riesgos importantes. Si eres Boeing y quieres una parte del mercado en el futuro, tendrás que asegurarte de salir y protegerlo ahora», dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence.

Impacto Coronavirus

Para empeorar las cosas, el impulso de aumentar la producción de nuevo se produce justo cuando aumenta la preocupación de que el Coronavirus (COVID-19) frenando el transporte aéreo mundial y disuada a las aerolíneas de tomar los aviones que ya ordenaron, y mucho menos comprar otros nuevos.

Perspectivas mercado

Una vez que Boeing comience a salir de la crisis de 737 MAX, necesitará empleados adicionales para montar un regreso comercial para el avión, tanto en la fábrica como en los estacionamientos donde la compañía y las aerolíneas han almacenado unos 800 aviones. Sin los nuevos trabajadores, la escasez de mano de obra podría interrumpir la producción de Boeing y permitir que Airbus SE amplíe su liderazgo en el mercado crucial para los aviones de pasillo único.

Existen indicios de que algunos de los proveedores de Boeing se están preparando para salir de su hibernación. Spirit AeroSystems Holdings Inc., que eliminó 3.200 empleos debido a la pausa de producción, dijo la semana pasada que reanudaría la fabricación de fuselajes del 737 MAX para entregarlos a la compañía aeroespacial para este mes Marzo 2020.

A mediados de este mes se espera que el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hable ante los proveedores. La incertidumbre y la tensión financiera están comenzando a acumularse en los fabricantes de piezas, lo que representa otro riesgo para Boeing.

Si bien Boeing está gastando mucho en anticipación de un regreso del 737 MAX, está lejos de ser seguro cuándo o si la estrategia dará sus frutos. El fabricante de aviones con sede en Chicago proyectó en Enero 2020 que absorberá alrededor de US$ 4 mil millones en costos anormales relacionados con la interrupción de la producción, principalmente en 2020, sumado a los US$ 14,6 mil millones en otros costos máximos descritos por la compañía. Según la compañía, alrededor de 200 de los maquinistas contratados por Boeing desde Diciembre 2019 han sido asignados al Programa 737 MAX. Es posible que se necesite más fuerza laboral cuando Boeing reinicie su fábrica de la línea 737 y los miles de trabajadores que han sido prestados para otros programas vuelvan a la línea de ensamblaje del 737 MAX.

Boeing increases hiring

Boeing bets on the restart of 737 MAX with an increase in hiring

In the weeks before The Boeing Company halted the production of Boeing 737 MAX in January 2020, company executives carefully analyzed all personnel who would have little to do when the last planes left their factory in the Seattle area. However, the conclusion they reached was surprising: the problem was not that there would be too many mechanics idling around for months, but very few.

Of course, it would have a cost to have them on payroll, but what most worried managers were the idea of ​​not having enough workers when they finally restarted the production of 737 MAX. That task will be made more difficult by the need to simultaneously maintain the hundreds of 737 MAX airplanes that Boeing built-in 2019, but was forced to keep them until the airlines can start flying them.

Then, on December 13, 2019, Boeing welcomed 115 new mechanics and assembly line workers to its manufacturing center in the Pacific Northwest. Another 122 new employees started on January 10, 2020, and 143 the week after that, while only 31 drivers left the company that month. In total, according to union figures, Boeing has hired some 730 of these workers, a figure that is almost entirely net additions, according to the International Association of Machinists and District 751 of Aerospace Workers, the company’s largest union.

Boeing executives currently plan to restart the factory in the next two months, with the expectation that around mid-2020 the regulators will lift the flight ban imposed on the 737 MAX in March 2019 after two plane crashes. If the Boeing schedule is too optimistic, as its previous predictions have done, costs will accrue, not only for new hires but also for the other 3,000 737 MAX assembly workers that the company has maintained on the payroll since That closed production. «There are some important risks. If you are Boeing and you want a part of the market in the future, you will have to make sure to get out and protect it now», said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence.

Coronavirus impact

To make matters worse, the impulse to increase production again occurs just when there is increasing concern that Coronavirus (COVID-19) slowing global air transport and discourages airlines from taking the planes they have already ordered, much less Buy new ones.

Market prospects

Once Boeing begins to emerge from the 737 MAX crisis, it will need additional employees to mount a commercial return for the plane, both at the factory and in the parking lots where the company and airlines have stored some 800 aircraft. Without the new workers, labor shortages could disrupt Boeing’s production and allow Airbus SE to expand its leadership in the crucial market for single-aisle aircraft.

There are indications that some of the Boeing suppliers are preparing to leave their hibernation. Spirit AeroSystems Holdings Inc., which eliminated 3,200 jobs due to the production break, said last week that it would resume the manufacture of 737 MAX airframes to deliver them to the aerospace company for this month March 2020.

In the middle of this month, Boeing CEO Dave Calhoun is expected to speak to the suppliers. Uncertainty and financial tension are beginning to accumulate in parts manufacturers, which represents another risk for Boeing.

While Boeing is spending a lot in anticipation of a 737 MAX return, it is far from certain when or if the strategy will pay off. The Chicago-based aircraft manufacturer projected in January 2020 that it will absorb around US$ 4 billion in abnormal costs related to production disruption, mainly in 2020, added to US$ 14.6 billion in other maximum costs. described by the company. According to the company, about 200 of the machinists hired by Boeing since December 2019 have been assigned to the 737 MAX Program. More workforce may be needed when Boeing restarts its 737 line factory and the thousands of workers who have been lent to other programs return to the 737 MAX assembly line.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Nwaonline.com
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AW | 2020 03 01 23:36 | INDUSTRY

El productor del Superjet 100 de Rusia se convierte en una división de Irkut Corporstion

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), ha sido adquirida por el fabricante ruso Irkut Corporation. Tres meses antes de su vigésimo aniversario, Sukhoi Civil Aircraft ha dejado de ser una entidad separada, para formar parte de una división de Irkut Corporation. La nueva subsidiaria de Irkut, con una marca neutral de aviones regionales, ahora será responsable del único producto de SCAC, el Superjet 100 (SSJ-100).

El cambio se ve como un reflejo de las prioridades cambiadas de la industria de la aviación rusa y su desilusión con la viabilidad en los negocios de la línea SSJ100. Oficialmente, el cambio se atribuye a la reestructuración de United Aircraft Corporation (UAC) y, más específicamente, a su división de aviones comerciales. A su vez, UAC se está integrando actualmente en Rostec, el mamut de alta tecnología y aviación de propiedad estatal de Rusia.

«Como parte de la división de aviones comerciales, las sucursales de Irkut incluido el ex-SCAC mantendrán sus competencias centrales en el desarrollo y producción de aviones», dice UAC en un comunicado. La división de aviones comerciales recientemente creada, incluida la recién creada Irkut Regional Aircraft, se hará cargo y completará el programa de pruebas de vuelo y certificación del proyecto de aviones de cuerpo estrecho MC 21-300 de medio recorrido y el lanzamiento de su producción en serie, así como la modernización del SSJ-100 y sus versiones, entre ellas, el SSJ-70. La responsabilidad también incluye la creación de posventa conjunta y una red de comercialización para ambos programas. «La consolidación de las principales capacidades de I+D y producción de la industria aeronáutica civil hará que la implementación de los programas existentes y el desarrollo de proyectos prospectivos sean más eficientes», agrega el comunicado. Curiosamente, el proyecto de turbopropulsor Ilyushin IL-114-300 no figura entre las responsabilidades de la división.

Irkut acquires Sukhoi Aircraft

The producer of the Russian Superjet 100 becomes a division of Irkut Corporstion

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), has been acquired by the Russian manufacturer Irkut Corporation. Three months before its 20th anniversary, Sukhoi Civil Aircraft has ceased to be a separate entity, to be part of a division of Irkut Corporation. Irkut’s new subsidiary, with a neutral brand of regional aircraft, will now be responsible for SCAC’s only product, Superjet 100 (SSJ-100).

The change is seen as a reflection of the changed priorities of the Russian aviation industry and its disillusionment with the business viability of the SSJ100 line. Officially, the change is attributed to the restructuring of United Aircraft Corporation (UAC) and, more specifically, to its commercial aircraft division. In turn, UAC is currently being integrated into Rostec, Russia’s state-owned high-tech, and aviation mammoth.

«As part of the commercial aircraft division, Irkut branches including the former SCAC will maintain their core competencies in the development and production of aircraft», UAC says in a statement. The newly created commercial aircraft division, including the newly created Irkut Regional Aircraft, will take over and complete the flight testing and certification program for the MC 21-300 medium-haul narrow-body aircraft project and the launch of its production in series, as well as the modernization of the SSJ-100 and its versions, including the SSJ-70. The responsibility also includes the creation of joint after-sales and a marketing network for both programs. «The consolidation of the main R&D and production capabilities of the civil aviation industry will make the implementation of existing programs and the development of prospective projects more efficient», the statement said. Interestingly, the Ilyushin IL-114-300 turboprop project is not among the division’s responsibilities.

Иркут приобрел самолет Сухой

Производитель российского Superjet 100 становится подразделением Корпорации Иркут

Гражданская авиастроительная компания Сухой (SCAC) была приобретена российским производителем Иркут Корпорейшн. За три месяца до 20-летия Гражданские самолеты Сухого перестали быть самостоятельным подразделением, входящим в подразделение корпорации Иркут. Новая дочерняя компания Иркута с нейтральным брендом региональных самолетов теперь будет отвечать за единственный продукт SCAC, Superjet 100 (SSJ-100).

Это изменение рассматривается как отражение изменившихся приоритетов российской авиационной отрасли и ее разочарования в жизнеспособности линии SSJ100. Официально это изменение связано с реструктуризацией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и, в частности, ее подразделения коммерческих самолетов. В свою очередь, ОАК в настоящее время интегрируется в Ростех, государственный авиационный мамонт России.

«Как часть подразделения коммерческих самолетов, филиалы Иркута», включая бывший SCAC, сохранят свои основные компетенции в разработке и производстве самолетов, говорится в сообщении UAC. Недавно созданное коммерческое авиационное подразделение, в том числе недавно созданное Иркутское региональное воздушное судно, возьмет на себя и завершит программу летных испытаний и сертификации для проекта узкофюзеляжного самолета средней грузоподъемности MC 21-300 и запуска его в производство. серия, а также модернизация SSJ-100 и его версий, в том числе SSJ-70. В обязанности также входит создание совместной послепродажной и маркетинговой сети для обеих программ. «Консолидация основных научно-исследовательских и производственных возможностей отрасли гражданской авиации сделает реализацию существующих программ и разработку перспективных проектов более эффективной», говорится в заявлении. Интересно, что турбовинтовой проект Ильюшина Ил-114-300 не входит в обязанности подразделения.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Scac.ru / Rusiainsider.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 28 17:50 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems espera reiniciar en Marzo producción del Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de piezas para el Boeing 737 MAX, planea reiniciar la línea de producción del fuselaje independientemente de la capacidad del fabricante de aviones de obtener el respaldo de los reguladores para que el avión reanude el servicio comercial.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. planea una reanudación gradual de la fabricación de fuselajes, pilones de motores y otras piezas para el avión, que se ha conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 después del segundo accidente aéreo. Spirit, con sede en Wichita, Estado de Kansas, obtiene más de la mitad de sus ingresos por el 737 MAX.

Tras el anuncio en Enero 2020 de detener la cadena de producción de los fuselajes del 737 MAX con planes para recortar casi 3.200 empleos en Kansas y Oklahoma, el plan de Spirit para reanudar la producción viene acompañado de una gran cantidad de apoyo financiero de Boeing, que ha dicho que podría reanudar el ensamblaje de los aviones 737 MAX en sus instalaciones de Renton, cerca de Seattle, unos dos meses antes del esperado recibo de la aprobación regulatoria para el avión hacia mitad de 2020.

«Boeing ha desacoplado la producción de la recertificación», dijo el presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, en una llamada a los inversores después de que la compañía informara una caída en las ganancias trimestrales. Su mayor proveedor tiene un acuerdo para proporcionar piezas para 216 aviones este año, con una producción mensual que aumentará a alrededor de 30 hacia fin de año. Detuvo la producción a fines de Diciembre 2019 y tiene 120 fuselajes 737 MAX almacenados en su instalación principal de Wichita. Spirit planea enviar estos por ferrocarril a Boeing con el tiempo, pero mantener alrededor de 25 como amortiguador para soportar la propia rampa de producción del fabricante de aviones.

Spirit y Boeing habían establecido un grupo de trabajo conjunto para ayudar a sus proveedores a lidiar con la congelación de la producción del 737 MAX. «Muchos proveedores están angustiados», dijo Spirit en una presentación reglamentaria. Las dos compañías están explorando opciones que incluyen la creación de inventario adicional, apoyo financiero y condiciones de pago simplificadas. No se espera que la decisión de Spirit de reducir una gran parte de su fuerza laboral de 1.,000 efectivos descarrile futuros aumentos de producción planeados, aunque tomaría hasta 2022 alcanzar la producción mensual de 52 aviones logrados el año pasado. «Nuestra preferencia sería traer de vuelta a las personas que despedimos», dijo Gentile. Algunos trabajadores pueden optar por abandonar el estado, confiaba en la gran cantidad de mano de obra experimentada relacionada con el sector aeroespacial en Kansas.

Spirit would start production 737 MAX

Spirit AeroSystems expects to restart production of the Boeing 737 MAX in March

Spirit AeroSystems, the largest supplier of parts for the Boeing 737 MAX, plans to restart the fuselage production line regardless of the ability of the aircraft manufacturer to obtain the backing of the regulators for the aircraft to resume commercial service.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. plans a gradual resumption of the manufacture of fuselages, engine pylons and other parts for the aircraft, which has been grounded worldwide since March 2019 after the second plane crash. Spirit, based in Wichita, State of Kansas, earns more than half of its revenue for the 737 MAX.

Following the announcement in January 2020 of stopping the 737 MAX airframe production chain with plans to cut almost 3,200 jobs in Kansas and Oklahoma, Spirit’s plan to resume production is accompanied by a large amount of Boeing’s financial support, He said he could resume assembly of the 737 MAX aircraft at his Renton facility, near Seattle, about two months before the expected receipt of regulatory approval for the plane by mid-2020.

«Boeing has decoupled the recertification production», Spirit chief executive Tom Gentile said in a call to investors after the company reported a fall in quarterly earnings. Its largest supplier has an agreement to provide parts for 216 aircraft this year, with a monthly production that will increase to around 30 by the end of the year. It stopped production at the end of December 2019 and has 120 737 MAX airframes stored in its main Wichita facility. Spirit plans to send these by rail to Boeing over time, but keep around 25 as a buffer to support the aircraft manufacturer’s own production ramp.

Spirit and Boeing had established a joint working group to help their suppliers deal with the 737 MAX production freeze. «Many providers are distressed», Spirit said in a regulatory submission. The two companies are exploring options that include creating additional inventory, financial support, and simplified payment terms. Spirit’s decision to reduce a large part of its workforce from 1,000 troops is not expected to derail future planned production increases, although it would take until 2022 to reach the monthly production of 52 aircraft achieved last year. «Our preference would be to bring back the people we said goodbye», Gentile said. Some workers may choose to leave the state, relying on a large amount of experienced labor related to the aerospace sector in Kansas.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Gettyimages.com
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AW | 2020 02 28 12:45 | INDUSTRY

Boeing realiza acuerdo con proveedor de motores LEAP-1B del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha acordado con el proveedor CFM International que fabrica la motorización del Boeing 737 MAX. El reciente acuerdo expreso persigue cubrir el costo de los motores LEAP-1B fabricados para la línea 737-7/8/9/10 MAX con conexión a tierra.

CFM International es una empresa conjunta entre GE Aviation, una división de General Electric de los Estados Unidos, y Safran Aircraft Engines (anteriormente conocida como Snecma), una división de Safran de Francia. La empresa conjunta se formó para construir y soportar la serie CFM56 de motores turbofan.

Los nombres de CFM International y la línea de productos CFM56 se derivan de las designaciones de motores comerciales de las dos empresas matrices: CF6 de GE y M56 de Snecma. La empresa conjunta ha entregado 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 motores en cartera. En 2016, CFM entregó 1.665 CFM56 y 77 LEAP, y reservó 2.677 pedidos: 876 CFM56 y 1.801 LEAP por US$ 36 mil millones a precio de lista. La cartera de pedidos del motor LEAP supera los 12.200, que está valorada en más de US$ 170 mil millones a precio de lista. En 2017, CFM entregó 1.900 motores, incluidos 459 LEAP, de los cuales planea entregar 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 y más de 2.000 en 2020. En 2019, las entregas de CFM fueron de 2.127: 1.736 Saltos y 391 CFM56, y planea producir 1.400 motores en 2020.

Los ejecutivos de Safran revelaron el acuerdo durante la convocatoria trimestral de ganancias de la compañía el Jueves 27/02. El acuerdo se alcanzó a principios de esta semana. Como parte del acuerdo, todos los motores que se entregarán en 2020 se pagarán en su totalidad. Además, Boeing cubrirá los pagos de los motores que se entregaron en 2019.

A principios de Febrero 2020, Boeing estableció el monto de un préstamo puente en US$ 13 mil millones para proporcionar a la compañía de Chicago la flexibilidad financiera que necesita para superar la conexión a tierra del 737 MAX. 

Boeing reaches CFM supplier agreement

Boeing enters into an agreement with LEAP-1B engine supplier of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has agreed with the supplier CFM International that manufactures the engine of the Boeing 737 MAX. The recent express agreement seeks to cover the cost of LEAP-1B engines manufactured for the 737-7/8/9/10 MAX line with grounding.

CFM International is a joint venture between GE Aviation, a division of General Electric of the United States, and Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma), a division of Safran of France. The joint venture was formed to build and support the CFM56 series of turbofan engines.

The names of CFM International and the CFM56 product line are derived from the commercial engine designations of the two parent companies: CF6 of GE and M56 of Snecma. The joint venture has delivered 30,700 engines to more than 570 operators and has 13,700 engines in the portfolio. In 2016, CFM delivered 1,665 CFM56 and 77 LEAP, and reserved 2,677 orders: 876 CFM56 and 1,801 LEAP for US$ 36 billion at list price. The LEAP engine order book exceeds 12,200, which is valued at more than US$ 170 billion at list price. In 2017, CFM delivered 1,900 engines, including 459 LEAP, of which it plans to deliver 1,200 in 2018, 1,800 in 2019 and more than 2,000 in 2020. In 2019, CFM deliveries were 2,127: 1,736 Jumps and 391 CFM56, and plans produce 1,400 engines in 2020.

Safran executives revealed the agreement during the company’s quarterly earnings call on Thursday 27/02. The agreement was reached earlier this week. As part of the agreement, all engines that will be delivered in 2020 will be paid in full. In addition, Boeing will cover payments for the engines that were delivered in 2019.

At the beginning of February 2020, Boeing set the amount of a bridge loan at US$ 13 billion to provide the Chicago company with the financial flexibility it needs to overcome the 737 MAX grounding.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cfmaeroengines.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 27 15:15 | INDUSTRY

Mitsubishi vuela primer Spacejet motor PW1200G

Mitsubishi Aircraft Corp. ha anunciado que el primer ejemplar del modelo Spacejet MA90 completó el pasado 14 Febrero 2020 su primer vuelo con un motor Pratt & Whitney PW1200G ensamblado en Japón por Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines. Mitsubishi Aircraft ha realizado en Estados Unidos los vuelos de pruebas de su avión Spacejet MA90 equipado con un motor Pratt & Whitney PW1200G fabricado bajo licencia en Japón. El primer motor Pratt & Whitney GTF PW1200G ensamblado en Japón ha comenzado las pruebas de vuelo. El primer vuelo del motor, que impulsa el próximo Mitsubishi SpaceJet, fue elogiado por la compañía japonesa como un hito importante tanto para el programa de aviones como para la industria aeroespacial japonesa.

La prueba tuvo lugar en el Centro de Pruebas de Vuelo de Aviones Mitsubishi en Moses Lake (Washington); se instaló en el avión de Prueba de Vuelo 1 (FTA1) de la compañía. El equipo de prueba de vuelo de Mitsubishi Aircraft validó las funciones básicas del motor en vuelo normal. En vuelos posteriores, se confirmaron los rendimientos tanto del motor como de la aeronave, y el motor ha sido autorizado. Está programado unirse a la flota de pruebas de vuelo en las próximas semanas.

A las pruebas de motorización han seguido varios vuelos adicionales donde se ha abierto la envolvente de vuelo del motor. Se realizaron las pruebas básicas de comprobación del comportamiento del motor en vuelo normal. Desde Mitsubishi han calificado este vuelo como un hito importante para el desarrollo del negocio de aviación comercial en Japón.

Gran parte de los trabajos de desarrollo y certificación del Mitsubishi SpaceJet se están llevando a cabo en el Aeropuerto de Moses Lake (Washington), donde se cuenta con un importante equipo de ingenieros estadounidenses además de 250 empelados japoneses de Mitsubishi para continuar con las certificaciones del programa.

Programa Spacejet

En un comunicado, publicado el 27 Febrero 2020, los ejecutivos de Mitsubishi elogiaron el logro como un hito importante para el desarrollo de la aviación comercial del país. «Estamos en el proceso de crear no solo aviones, sino también la base de la industria de la aviación comercial en Japón», dijo el presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani. De manera similar, se cita al Presidente y CEO de Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Katsuyuki Shimauchi, que dice: «Además de fabricar aviones completos como Mitsubishi Aircraft, la capacidad de ensamblar motores de aviones en Japón es muy importante para el crecimiento de la industria doméstica. industria aeronáutica, así como el desarrollo de una cadena de suministro confiable necesaria para soportar futuros aviones».

Motor PW1200G

El motor PW1200G es una planta de energía exclusiva para el Mitsubishi SpaceJet. El jet regional está siendo desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corporation, mientras que la fabricación de la aeronave es realizada por la empresa matriz Mitsubishi Heavy Industries. Esta última también es la empresa matriz de Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, que según la propia empresa, tiene uno de los dos sitios que finalizan y prueban su motor PW1200G.

Perspectivas Mitsubishi

El 5 Febrero 2020, la entrega del Mitsubishi SpaceJet se retrasó por sexta vez, según los informes debido a un rediseño del sistema eléctrico, que requerirá más certificaciones. Mitsubishi Heavy inicialmente imaginó que su jet entraría en el mercado de aviones regionales en 2013. Ahora debería entrar en servicio a fines de 2021 o 2022.

Spacejet 1st flight with PW1200G engines

Mitsubishi flies 1st Spacejet engine PW1200G

Mitsubishi Aircraft Corp. has announced that the first copy of the Spacejet MA90 model completed its first flight on February 14, 2020, with a Pratt & Whitney PW1200G engine assembled in Japan by Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines. Mitsubishi Aircraft has carried out in the United States the test flights of its Spacejet MA90 aircraft equipped with a Pratt & Whitney PW1200G engine manufactured under license in Japan. The first Pratt & Whitney GTF PW1200G engine assembled in Japan has started flight tests. The first flight of the engine, which drives the next Mitsubishi SpaceJet, was praised by the Japanese company as an important milestone for both the aircraft program and the Japanese aerospace industry.

The test took place at the Mitsubishi Aircraft Flight Test Center in Moses Lake (Washington); It was installed on the company’s Flight Test 1 (FTA1) aircraft. The Mitsubishi Aircraft flight test team validated the basic functions of the normal flight engine. On subsequent flights, the performance of both the engine and the aircraft was confirmed, and the engine has been authorized. It is scheduled to join the flight test fleet in the coming weeks.

 The motorization tests have followed several additional flights where the engine’s flight envelope has been opened. Basic tests were performed to check the behavior of the engine in normal flight. Mitsubishi, they have described this flight as an important milestone for the development of the commercial aviation business in Japan.

Much of the development and certification work of the Mitsubishi SpaceJet is being carried out at Moses Lake Airport (Washington), where there is an important team of American engineers in addition to 250 Japanese Mitsubishi employees to continue with the certifications of the Program.

Spacejet program

In a statement, published on February 27, 2020, Mitsubishi executives praised the achievement as an important milestone for the development of the country’s commercial aviation. «We are in the process of creating not only airplanes but also the basis of the commercial aviation industry in Japan», said Mitsubishi Aircraft president Hisakazu Mizutani. Similarly, the President and CEO of Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Katsuyuki Shimauchi, is quoted as saying: «In addition to manufacturing complete aircraft such as Mitsubishi Aircraft, the ability to assemble aircraft engines in Japan is very important for the growth of the domestic industry, the aeronautical industry, as well as the development of a reliable supply chain necessary to support future aircraft».

PW1200G engine

The PW1200G engine is an exclusive power plant for the Mitsubishi SpaceJet. The regional jet is being developed by Mitsubishi Aircraft Corporation, while the aircraft is manufactured by the parent company Mitsubishi Heavy Industries. The latter is also the parent company of Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, which according to the company itself, has one of the two sites that finalize and test its PW1200G engine.

Mitsubishi Perspectives

On February 5, 2020, the delivery of the Mitsubishi SpaceJet was delayed for the sixth time, according to reports due to a redesign of the electrical system, which will require more certifications. Mitsubishi Heavy initially imagined that its jet would enter the regional aircraft market in 2013. It should now enter service by the end of 2021 or 2022.

PW1200Gエンジンを搭載したSpacejet初飛行

三菱が最初のSpacejetエンジンPW1200Gを飛行

三菱航空機は、Spacejet MA90モデルの最初のコピーが2020年2月14日に、三菱重工のエアロエンジンによって日本で組み立てられたPratt＆Whitney PW1200Gエンジンで初飛行を完了したことを発表しました。三菱航空機は、日本でライセンスを受けて製造されたプラット・アンド・ホイットニーPW1200Gエンジンを搭載したSpacejet MA90航空機の試験飛行を米国で実施しました。日本で組み立てられた最初のプラット・アンド・ホイットニーGTF PW1200Gエンジンは、飛行試験を開始しました。次の三菱スペースジェットを駆動するエンジンの最初の飛行は、航空機プログラムと日本の航空宇宙産業の両方にとって重要なマイルストーンとして日本企業から称賛されました。

テストは、モーゼスレイク（ワシントン州）の三菱航空機飛行試験センターで行われました。同社のFlight Test 1（FTA1）航空機にインストールされました。三菱航空機の飛行試験チームは、通常の飛行エンジンの基本機能を検証しました。その後のフライトでは、エンジンと航空機の両方の性能が確認され、エンジンが承認されました。今後数週間のうちに飛行試験艦隊に加わる予定です。

 モーター化テストは、エンジンの飛行エンベロープが開かれたいくつかの追加飛行に続きました。通常の飛行中のエンジンの動作を確認するために、基本的なテストが実行されました。三菱から、彼らはこのフライトが日本の民間航空ビジネスの発展にとって重要なマイルストーンであると説明しました。

三菱スペースジェットの開発と認証作業の大部分は、モーゼスレイク空港（ワシントン州）で行われています。モーゼスレイク空港では、250人の日本人三菱従業員に加えて、アメリカのエンジニアの重要なチームが、番組

Spacejetプログラム

2020年2月27日に発表された声明の中で、三菱の幹部は、この達成が国の商業航空の発展にとって重要なマイルストーンであると称賛した。 「私たちは飛行機だけでなく、日本の民間航空産業の基礎を作っているところです」と、三菱航空機社長の水谷久和は述べています。同様に、三菱重工の航空エンジンの社長兼最高経営責任者である島内勝之氏は次のように引用されています。国内産業、航空産業、および将来の航空機をサポートするために必要な信頼できるサプライチェーンの開発」

PW1200Gエンジン

PW1200Gエンジンは、三菱スペースジェット専用の発電所です。リージョナルジェットは三菱航空機株式会社が開発し、航空機は親会社の三菱重工業が製造しています。後者は、三菱重工エアロエンジンの親会社でもあり、同社によれば、同社はPW1200Gエンジンを完成させてテストする2つのサイトの1つを持っています。

三菱の視点

2020年2月5日、三菱スペースジェットの納入は6回目の延期となりました。これは、電気システムの再設計が原因であり、より多くの認証が必要になるとのことです。三菱重機は当初、2013年にジェット機が地域の航空機市場に参入することを想像していました。2021年または2022年の終わりまでに就航する予定です。

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Pw.utc.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 27 14:33 | INDUSTRY

Airbus/SAFRAN consideran aumento producción línea A320NEO

Airbus Group SE y SAFRAN Group S.A. han estado en conversaciones sobre aumento de producción de la línea Airbus A320NEO. El Presidente Ejecutivo de SAFRAN el fabricante francés de motores ha informado el Jueves 27/02 en conversaciones con Airbus Group sobre los planes para aumentar la producción de su avión A320NEO, en viste de los contínuos retrazos de certificación del Boeing 737 MAX que sigue en tierra por problemas de diseño.

Los representantes de las empresas CFM International de Safran S.A., y General Electric, que fabrican los motores LEAP-1A/1B para el A320NEO y el 737 MAX, se reunieron recientemente con el jefe de Airbus, Guillaume Faury, para discutir el aumento de la producción hacia el período 2022-23, ha informado el CEO de Safran, Philippe Petitcolin, mientras informaba que la crisis del 737 MAX había afectado a su flujo de caja de 700 millones de euros (US$ 761 millones) en 2019 y se esperaba que contribuyera a una disminución de ingresos del 5% este año. Boeing ha detenido la producción de su avión insignia de cuerpo estrecho, aterrizado hace casi un año después de dos accidentes mortales atribuidos al software de control de vuelo mal diseñado.

Los problemas de producción del A320NEO han limitado la capacidad de Airbus para responder a la creciente demanda, pero el fabricante de aviones europeo puede aumentar la producción mensual en uno o dos aviones en cada uno de los dos años después de alcanzar un objetivo mensual de 63 hacia 2021. El margen de maniobra de Safran también está limitado por los cuellos de botella de producción de sus propios proveedores que afectan algunas piezas metálicas forjadas. «Con el fuerte descenso de la producción en Boeing, hay algo de capacidad disponible en los proveedores, por lo que estamos en discusiones para determinar cómo podemos apoyar el aumento de producción solicitado», expresa Philippe Petitcolin.

Presentación ganancias SAFRAN

Philippe Petitcolin ha realizado la presentación de ganancias de Safran para el año fiscal 2019. El CEO de SAFRAN ha expresado que en 2019 se ha generado un crecimiento orgánico, más expansiones de márgenes altos en todas nuestras divisiones y una buena generación de flujo de efectivo en el contexto de la conexión a tierra del Boeing 737 MAX.

El desafío de SAFRAN en 2020 es demostrar aún más la capacidad de adaptación a la situación con un desempeño operativo sólido. SAFRAN disfrutó de otro año de fuerte crecimiento de los ingresos del orden del 9,3%. A pesar de la conexión a tierra del 737 MAX, la compañía constructora de motores ha entregado 1.736 motores LEAP en 2019 frente a 1.118 en 2018, un número que está muy cerca del objetivo inicial, arrojando una disminución del costo de producción. Con una cartera de pedidos registrados de 1.968 nuevas órdenes y compromisos para el LEAP.

Airbus/SAFRAN A320NEO production increase

Airbus-SAFRAN consider A320NEO line production increase

Airbus Group SE and SAFRAN Group S.A. have been in talks about increased production of the Airbus A320NEO line. The Executive President of SAFRAN, the French engine manufacturer, informed on Thursday 27/02 in talks with Airbus Group about plans to increase the production of its A320NEO aircraft, in the wake of the continuing certification delays of the Boeing 737 MAX that is still on the ground Due to design problems.

Representatives of the CFM International companies of Safran SA, and General Electric, which manufacture the LEAP-1A/1B engines for the A320NEO and 737 MAX, recently met with the head of Airbus, Guillaume Faury, to discuss the increase in production by 2022-23, Safran CEO Philippe Petitcolin has reported, while reporting that the 737 MAX crisis had affected his cash flow of 700 million euros (US$ 761 million) in 2019 and was expected to contribute to a 5% decrease in revenue this year. Boeing has halted the production of its narrow-body flagship aircraft, landed almost a year ago after two fatal accidents attributed to poorly designed flight control software.

The production problems of the A320NEO have limited Airbus’s ability to respond to growing demand, but the European aircraft manufacturer can increase monthly production by one or two planes in each of the two years after reaching a monthly target of 63 by 2021. Safran’s room for maneuver is also limited by production bottlenecks from its own suppliers that affect some forged metal parts. «With the sharp decline in production at Boeing, there is some capacity available in the suppliers, so we are in discussions to determine how we can support the increase in production requested», said Philippe Petitcolin.

SAFRAN Profits presentation

Philippe Petitcolin has presented the earnings of Safran for the fiscal year 2019. The CEO of SAFRAN has expressed that in 2019 there has been organic growth, more expansions of high margins in all our divisions and a good generation of cash flow in the context of the grounding of the Boeing 737 MAX.

The challenge of SAFRAN in 2020 is to demonstrate even more the capacity to adapt to the situation with a solid operational performance. SAFRAN enjoyed another year of strong revenue growth of the order of 9.3%. Despite the grounding of the 737 MAX, the engine construction company delivered 1,736 LEAP engines in 2019 compared to 1,118 in 2018, a number that is very close to the initial target, resulting in a decrease in production cost. With a portfolio of registered orders of 1,968 new orders and commitments for LEAP.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Safran-group.com / Airgways.com
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