AW | 2020 03 05 16:39 | INDUSTRY
Airbus recortaría línea producción del A330NEO afectada por crisis sanitaria mundial
Airbus Group SE está considerando un recorte en la línea de producción de aviones A330NEO después de que el cliente más grande haya informado que una caída en el viaje impulsada por el coronavirus lo había obligado a diferir las entregas.
El fabricante de aviones puede tomar una decisión tan pronto como en Marzo 2020. En una presentación en febrero, la aerolínea de descuento malaya AirAsia X, que representa aproximadamente un cuarto de los pedidos pendientes del A330NEO, dijo que pospondría las entregas del modelo. La perspectiva de una reducción de la tasa, que viene inmediatamente después de un recorte previo en la producción anual del A330 a 40 aeronaves, ilustra cuán rápido es el daño de la desaceleración de los viajes que está afectando a la industria aeroespacial. AirAsia X, parte del Grupo Air Asia, es uno de los mayores operadores extranjeros en China, el epicentro del brote, donde los vuelos han caído hasta en un 80%. AirAsia X dijo el 27 Febrero 2020 que el mercado de China representa el 30% de su capacidad y que espera vientos en contra del brote durante el primer semestre de este año. La compañía dijo que podría cambiar a aviones de pasillo único en rutas más delgadas para alinearse mejor con la demanda. AirAsia X también buscará devolver algunos aviones más antiguos a los arrendadores temprano, dijo en un documento. “Las rutas dentro de un radio de seis horas desde nuestro centro de Kuala Lumpur serán reemplazadas por aviones A321 cuando el mercado se recupere”, expresan dessde la compañía.
“No hay un solo programa de aeronave que podría no sentir algún impacto de Covid-19”, dijeron los analistas de Jefferies International en una nota. Al mismo tiempo, el A330 se ve especialmente vulnerable, según el banco de inversión, con sus 30 rutas principalmente en Asia y ocho de las 10 más concurridas se encuentran muy expuestas a la epidemia del Coronavirus.
El Presidente Ejecutivo de Airbus Group SE, Guillaume Faury, dijo a los senadores franceses el Miércoles 04/03 que espera un año aún más duro en las rutas de larga distancia.
Mercado fuselaje ancho
El mercado de los wideboris había disminuído considerablemente en el mercado mundial, entrando en una etapa débil cuando el coronavirus comenzó a impartar directamente. En Febrero 2020, Airbus redujo los planes de producción de 2020 para aviones A330 de 53% en 2019 a aproximadamente un 25% la carencia de producción. La línea A350 mantendría la producción en 9 o 10 por unidades por mes. Una escasa cartera de pedidos para el A330NEO hace que un posible retroceso sea especialmente complicado para un modelo que no se ha vendido particularmente bien.
Mientras que los cuerpos anchos generan más ganancias por avión, las aerolíneas están cambiando a aviones de pasillo único más pequeños y más eficientes en combustible que pueden recorrer largas distancias. Airbus ha visto aumentar la demanda de su familia narrowbodies A320NEO/A321NEO, especialmente para variantes más grandes y de mayor alcance.
Los transportistas de todo el mundo han reducido los vuelos y los aviones inactivos después de la propagación del coronavirus más allá de China, y se preparan para ver cómo se mantiene la demanda durante la próxima temporada de vacaciones de Pascua. Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings Plc y la matriz de British Airways, IAG SA, han reducido la capacidad a medida que las empresas reducen los viajes de negocios y los viajeros optaron por quedarse en casa. “Es demasiado pronto para decir si habrá un efecto dominó en el lado industrial de esta industria. La historia nos dice que la resistencia está ahí. Con el SARS, por ejemplo, en ocho meses estábamos experimentando un tráfico que era más alto que cuando comenzó”, dijo el martes el Jefe Comercial de Airbus, Christian Scherer, en un evento en Bruselas. 
Airbus would cut A330NEO production
Airbus would cut production line of the A330NEO affected by the global health crisis
Airbus Group SE is considering a cut in the A330NEO aircraft production line after the largest customer has reported that a fall in the coronavirus-driven trip had forced it to defer deliveries.
The aircraft manufacturer can make a decision as early as March 2020. In a presentation in February, the Malaysian discount airline AirAsia X, which accounts for approximately a quarter of the A330NEO’s pending orders, said it would postpone deliveries of the model. The prospect of a rate reduction, which comes immediately after a previous cut in the annual production of the A330 to 40 aircraft, illustrates how fast is the damage from the deceleration of travel that is affecting the aerospace industry. AirAsia X, part of the Air Asia Group, is one of the largest foreign operators in China, the epicenter of the outbreak, where flights have fallen by up to 80%. AirAsia X said on February 27, 2020, that the Chinese market represents 30% of its capacity and expects winds against the outbreak during the first half of this year. The company said it could switch to single-aisle aircraft on thinner routes to better align with demand. AirAsia X will also seek to return some older planes to landlords early, he said in a document. “The routes within a six-hour radius from our center in Kuala Lumpur will be replaced by A321 aircraft when the market recovers”, they say from the company.
“There is not a single aircraft program that might not feel any impact from Covid-19”, Jefferies International analysts said in a note. At the same time, the A330 is especially vulnerable, according to the investment bank, with its 30 routes mainly in Asia and eight of the 10 busiest are very exposed to the Coronavirus epidemic.
The Executive President of Airbus Group SE, Guillaume Faury, told the French senators on Wednesday 04/03 that he expects an even harder year on long-distance routes.
Wide fuselage market
The widebodies market had declined considerably in the world market, entering a weak stage when the coronavirus began to impart directly. In February 2020, Airbus reduced 2020 production plans for A330 aircraft from 53% in 2019 to approximately 25% lack of production. The A350 line would keep production at 9 or 10 per unit per month. A small order book for the A330NEO makes a possible setback particularly complicated for a model that has not sold particularly well.
While wide bodies generate more profits per plane, airlines are switching to smaller, more fuel-efficient single-aisle planes that can travel long distances. Airbus has seen the demand for its narrowbodies A320NEO/A321NEO family increase, especially for larger and more powerful variants.
Carriers around the world have reduced inactive flights and airplanes after the spread of the coronavirus beyond China, and prepare to see how demand is maintained during the upcoming Easter holiday season. Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings Plc and the British Airways parent company, IAG SA, have reduced capacity as companies reduce business trips and travelers choose to stay at home. “It is too early to say if there will be a domino effect on the industrial side of this industry. History tells us that resistance is there. With the SARS, for example, in eight months we were experiencing traffic that was higher than when it started”, Airbus Chief Commercial, Christian Scherer, said Tuesday at an event in Brussels. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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