FAA ordenaría cableado Boeing 737 MAX

The Boeing Co. Unveils The New 737 Max 9 AircraftAW | 2020 03 08 21:23 | AVIATION SAFETY

FAA-logoAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA exigiría arreglos de cableado eléctrico en aeronaves Boeing 737 MAX antes de recertificación

La Federal Aviation Administration (FAA) ordenará la mofidicación del cambio de ruta de ciertos cableados para cumplir con las normas de seguridad del sistema eléctrico que conectan a las plantas motrices de la línea Boeing 737 MAX. Los cables eléctricos se reubicarían tanto en la flota mundial Boeing-Company-Logode aeronaves, las aparcadas en la factoría como así de aquellas a fabricar. Esta modificación del sistema eléctrico podría ser el último escollo a superar antes de las aprobaciones para su recertificación. Boeing necesitará cubrir estas nuevas modificaciones en todos los casi 800 aviones 737 MAX existentes producidos hasta ahora. La decisión podría verse afectada por más discusiones internas y datos adicionales que el fabricante del avión puede presentar al regulador.

Corrección cableados

La Gerencia y la Ingeniería de la FAA han concluido que el diseño original del cableado del sistema eléctrico que conecta a las turbinas son potencialmente peligroso y viola las normas de seguridad de cableado destinadas a prevenir cortocircuitos peligrosos. En circunstancias extremas, las fallas en el cableado podrían hacer que el Sistema de Control de Vuelo afecten bruscamente al sistema inercial de un avión de manera similar a las maniobras automáticas (MCAS) que derribaron dos aviones Boeing 737-8 MAX cobrándose las 346 vidas.

Posición de Boeing

El fabricante Boeing ha argumentado que el diseño de cableado actual cumple con la FAA y las normas internacionales de seguridad. Boeing también le dijo a la FAA que debido a que los riesgos son muy remotos, y se ha producido un número relativamente pequeño de cortocircuitos similares durante la extensa historia del modelo predecesor del 737 MAX, no es necesario rediseñar el cableado. El punto de vista de la agencia se basa en regulaciones de larga data establecidas después de incendios eléctricos y explosiones de tanques de combustible en aviones comerciales durante décadas atrás.

AW-Boeing737-9MAXPerspectivas

El movimiento de la FAA limita varios meses de maniobras entre bastidores entre Boeing y la FAA que ya ha retrasado los vuelos cruciales necesarios para examinar las soluciones del software de Control de Vuelo del 737 MAX y avanzar con la certificación de los aviones aterrizados como seguros para transportar pasajeros nuevamente.

Las complicaciones derivadas de los cambios obligatorios en el cableado podrían retrasar las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA que dejan sin fundamento la flota asediada durante al menos varias semanas, potencialmente más allá de la línea de tiempo de mediados de Junio 2020 proyectada previamente por funcionarios de la industria y el gobierno.

Las preocupaciones sobre el cableado también se han convertido en un caso de prueba de lo que el CEO de Boeing, David Calhoun, ha promocionado como su enfoque más realista y conciliador hacia las demandas de seguridad de la FAA antes de permitir que la flota del 737 MAX vuelva al aire.

La FAA dijo el Domingo 08/03 que continúa colaborando con Boeing en el tema del cableado y que el Boeing 737 MAX volverá al servicio solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad.

Un portavoz de Boeing dijo que las discusiones con la FAA continúan, pero independientemente del resultado, la estimación de la compañía para un retorno al servicio a mitad de año no cambia. Si Boeing continúa presionando su caso ante la decisión preliminar de la FAA, el resultado probable sería meses de debate adicional que involucrara a la FAA y a los reguladores extranjeros en Europa, Canadá y Brasil. Esa es una razón importante por la que Boeing, que ya ha estado ideando formas de reubicar cierto cableado, en última instancia es probable que acepte la posición de la FAA. Desde el punto de vista de la percepción pública, las autoridades estadounidenses son reacias a romper con las demandas de los reguladores extranjeros de que las reparaciones del cableado deben completarse antes de que la flota pueda reanudar las operaciones.

Los reguladores canadienses aún no han tomado una posición oficial sobre cómo Boeing debería mitigar los riesgos asociados con los paquetes de cables, dijo Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada. Pero en privado, según personas familiarizadas con los detalles, Canadá apoya firmemente la reubicación de algunos cables. “Hemos expresado nuestras preocupaciones a la FAA. Analizaremos la solución de la FAA, luego evaluaremos si eso satisface nuestras necesidades”, dijo Robinson en una entrevista en un evento de aviación en Washington, DC, la semana pasada.

La FAA está estableciendo un calendario aproximado de la recertificación de todas las aeronaves de la familia 737 MAX hacia mediados de 2020, por lo que se está trabajando enfáticamente para devolver al lastimoso 737 a los cielos del mundo. AW-Icon AW001

AW-CCNN_70004FAA would order Boeing 737 MAX wiring

Boeing-Logo.svgAW-790001FAA would display electrical wiring arrangements on Boeing 737 MAX aircraft before recertification

The Federal Aviation Administration (FAA) will order the modification of the route of certain wiring to comply with the safety regulations of the electrical system that connect the power plants of the Boeing 737 MAX line. The electric cables would be relocated both in the world fleet of aircraft, those parked at the factory as well as those to be manufactured. This modification of the electrical system could be the last stumbling block to overcome before approvals for recertification. Boeing will need to cover these new modifications on all the almost 800 existing 737 MAX aircraft produced so far. The decision could be affected by more internal discussions and additional data that the aircraft manufacturer can present to the regulator.

Wired Correction

The FAA Management and Engineering have concluded that the original wiring design of the electrical system that connects the turbines is potentially dangerous and violates the wiring safety standards designed to prevent dangerous short circuits. In extreme circumstances, wiring failures could cause the Flight Control System to abruptly affect the inertial system of an aircraft in a manner similar to the automatic maneuvers (MCAS) that shot down two Boeing 737-8 MAX aircraft, claiming 346 lives.

Boeing position

The Boeing manufacturer has argued that the current wiring design complies with the FAA and international safety standards. Boeing also told the FAA that because the risks are very remote, and a relatively small number of similar short circuits have occurred during the long history of the predecessor model of the 737 MAX, it is not necessary to redesign the wiring. The agency’s point of view is based on long-standing regulations established after electric fires and fuel tank explosions in commercial airplanes for decades ago.

Perspective

The FAA movement limits several months of backstage maneuvers between Boeing and the FAA that has already delayed the crucial flights needed to examine the 737 MAX Flight Control software solutions and move forward with the certification of the landed aircraft as safe for transport passengers again.

Complications resulting from mandatory wiring changes could delay the FAA Airworthiness Directives (AD) that leave the besieged fleet unfounded for at least several weeks, potentially beyond the previously projected timeline of mid-June 2020 by industry and government officials.

AW-7000003

Wiring concerns have also become a test case of what Boeing CEO David Calhoun has promoted as his most realistic and conciliatory approach to FAA security demands before allowing the 737 MAX fleets to return to the air.

The FAA said on Sunday 08/03 that it continues to collaborate with Boeing on the wiring issue and that the Boeing 737 MAX will return to service only after the FAA is satisfied that all security related issues are addressed.

A Boeing spokesman said discussions with the FAA continue, but regardless of the outcome, the company’s estimate for a return to mid-year service does not change. If Boeing continues to press its case before the preliminary FAA decision, the likely outcome would be months of additional debate involving the FAA and foreign regulators in Europe, Canada, and Brazil. That is an important reason why Boeing, which has already been devising ways to relocate certain wiring, is ultimately likely to accept the FAA position. From a public perception point of view, US authorities are reluctant to break the demands of foreign regulators that wiring repairs must be completed before the fleet can resume operations.

Canadian regulators have not yet taken an official position on how Boeing should mitigate the risks associated with cable packages, said Nicholas Robinson, General Director of Civil Aviation at Transport Canada. But privately, according to people familiar with the details, Canada strongly supports the relocation of some cables. “We have expressed our concerns to the FAA. We will analyze the FAA solution, then evaluate if that meets our needs”, Robinson said in an interview at an aviation event in Washington, DC, last week.

The FAA is establishing an approximate schedule for the recertification of all aircraft of the 737 MAX family by mid-2020, so it is working emphatically to return the pitiful 737 to the skies of the world. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Tc.gc.ca / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202003082123AR

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Loganair adquiere 16 rutas de Flybe

Image result for loganairAW | 2020 03 08 16:47 | AIRLINES

Image result for loganair pngLoganair incorpora dieciséis rutas de Flybe tras la quiebra

La aerolínea escocesa Loganair ha anunciado que se hará cargo de dieciséis rutas británicas operadas tras la quiebra de Flybe, la mayor línea aérea regional de Europa que se declaró en quiebra recientemente. Loganair ofrecerá así 400 vuelos adicionales a la semana, con el objetivo de salvaguardar la conectividad regional. Y es que Flybe operaba la mayoría de vuelos nacionales de Reino Unido fuera de Londres, así como llegaba a 56 aeropuertos europeos. Al mismo tiempo, la aerolínea escocesa ha abierto una línea de contratación para los exempleados de Flybe. A este respecto, su director ejecutivo, Jonathan Hinkles, aclaró que con la puesta en marcha de este plan se busca “mantener la conectividad aérea esencial dentro de las regiones del Reino Unido para que los clientes sigan volando y ofrecer nuevos empleos al antiguo personal de Flybe”.

Loganair ofertará vuelos desde la ciudad de Belfast a Aberdeen e Inverness. También, conectará Escocia con destinos como Mánchester, Exeter y Southampton. La compañía aérea cuenta con bases en Aberdeen, Edimburgo, Glasgow, Inverness y Newcastle. La aerolínea recibirá en las próximas semanas cuatro aviones ATR 72 de 70 plazas, que reforzarán su flota (44 aviones turbopropulsores y Embraer Regional Jet) para operar las nuevas rutas. Estos vuelos ya están disponibles en los canales de venta de Loganair. AW-Icon AW002

Image result for loganairLoganair acquires 16 Flybe routes

Loganair incorporates sixteen Flybe routes after bankruptcy

Image result for loganair pngThe Scottish airline Loganair has announced that it will take over sixteen British routes operated after the bankruptcy of Flybe, the largest regional airline in Europe that recently declared bankruptcy. Loganair will thus offer an additional 400 flights a week, with the aim of safeguarding regional connectivity. And is that Flybe operated the majority of domestic flights from the United Kingdom outside London, as well as reached 56 European airports. At the same time, the Scottish airline has opened a hiring line for former employees of Flybe. In this regard, its executive director, Jonathan Hinkles, clarified that the implementation of this plan seeks to “maintain essential air connectivity within the regions of the United Kingdom so that customers continue flying and offer new jobs to former staff of Flybe”.

Loganair will offer flights from the city of Belfast to Aberdeen and Inverness. Also, it will connect Scotland to destinations such as Manchester, Exeter and Southampton. The airline has bases in Aberdeen, Edinburgh, Glasgow, Inverness and Newcastle. The airline will receive in the coming weeks four ATR 72 aircraft of 70 seats, which will strengthen its fleet (44 turboprop aircraft and Embraer Regional Jet) to operate the new routes. These flights are now available on the Loganair sales channels. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Loganair.com / Manchestereveningnews.com / Airgways.com
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OACI/OMS comunicado sobre COVID-19

Resultado de imagen para icao headquartersAW | 2020 03 08 16:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

21335e_395462a48d4b44ad9c56b6091bd0944bOACI/OMS declaración conjunta sobre COVID-19

La Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publicaron un comunicado conjunto en el que facilitan orientaciones actualizadas sobre la COVID-19 y la aviación civil. En el comunicado, firmado por el Director General de la OMS, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, y por la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, también se reafirma su compromiso, en cuanto organismos especializados de las Naciones Unidas, de fomentar una mayor cooperación internacional para contener el virus y proteger la salud de los viajeros. En el comunicado se señala la importancia de que los Estados se adhieran a las normas de la OACI y la OMS relativas a la prevención de la propagación de enfermedades transmisibles y apliquen el Reglamento Sanitario Internacional (2005).

Resultado de imagen para oms logoLa propia OACI ha estado colaborando estrechamente con las partes interesadas de los gobiernos y de la industria —como la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI)— para proporcionar orientación a las autoridades de aviación, las líneas aéreas y los aeropuertos y asesoramiento a las personas sobre medidas adecuadas para proteger la salud de los viajeros y reducir el riesgo de transmisión. La OACI publicó dos boletines electrónicos y una comunicación a los Estados para instar a los Estados miembros a que sigan las recomendaciones y orientaciones facilitadas por la OMS, y destacar la función que desempeña la OACI como proveedora de información sobre la COVID-19 para los fines de la aviación y como facilitadora clave para que los Estados y organizaciones que son miembros del programa denominado Arreglo de colaboración para la prevención y gestión de sucesos de salud pública en la aviación civil (CAPSCA) de la OACI pongan en práctica una colaboración y coordinación eficaces con todos los sectores interesados.

En la comunicación enviada por la OACI a los Estados se insta directamente a los gobiernos nacionales a aplicar las disposiciones pertinentes del Anexo 9 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago), formalizar su incorporación al CAPSCA, destinar más financiación a la preparación de respuestas a las enfermedades transmisibles y establecer un comité nacional de facilitación del transporte aéreo. Tomando la importancia de tener en cuenta la información sanitaria detallada conjuntamente con las políticas y procedimientos de la aviación civil que se refieren a la COVID-19, la OACI y la OMS han estado trabajando en estrecha colaboración las últimas semanas para preparar asesoramiento especializado y asegurarse de que se tomen medidas coordinadas a nivel mundial.

En su comunicado de ffecha 08/03 se resalta la importancia de intensificar la cooperación entre el sector público y el privado y el diálogo interinstitucional, por lo que se ha instado a los Estados y organizaciones pertinentes a que se adhieran al programa CAPSCA de la OACI. Asimismo, se recuerda a las autoridades públicas de aviación y sanitarias que deben reforzar la colaboración entre los diversos sectores a escala nacional y establecer comités nacionales de facilitación, según requieren las normas de la OACI.

El nuevo comunicado conjunto llega en un momento de mayor cooperación internacional con el objetivo de coordinar una respuesta más eficaz a la COVID-19, y ha sido recibido con agrado por los agrupamientos que representan a la industria de la aviación. “Frenar la propagación del virus es la prioridad principal”, subrayó el Sr. Alexandre de Juniac, Director General y funcionario ejecutivo principal de la IATA. La IATA y las líneas aéreas están cooperando estrechamente con la OMS, la OACI y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) para que se pongan a disposición procedimientos armonizados y actualizados para mantener a los pasajeros protegidos, el mundo conectado y el virus contenido. Se debería dar tranquilidad a los viajeros de que la industria está preparada para hacer frente a las enfermedades transmisibles gracias a la experiencia de brotes anteriores. El Reglamento Sanitario Internacional de la OMS es el cimiento en el que deben apoyarse las iniciativas mundiales coordinadas que deberán aplicar todas las partes concernidas. De igual modo, la Sra. Angela Gittens, Directora General del ACI, expresó agradecimiento por la comunicación multisectorial y multiinstitucional reflejada en el comunicado.

El brote de la COVID-19 y sus repercusiones en la aviación han puesto de relieve la necesidad de una coordinación eficaz y una respuesta proporcionada de los Estados. El ACI celebra el liderazgo demostrado por la OACI y la OMS e insta a los Estados a seguir los consejos de la OMS. La salud y el bienestar de los viajeros, el personal y el público y la limitación de la propagación de las enfermedades transmisibles son las prioridades de la industria de la aviación, así que a todos nos interesa tener un enfoque común y fácil de entender para ayudar a prevenir la propagación de enfermedades. Celebramos también las medidas prácticas sugeridas por la OMS que pueden ayudar a los viajeros a protegerse a sí mismos. El comunicado conjunto se suma a los esfuerzos que están llevando a cabo la OACI y la OMS en respuesta a la COVID-19. Además, la OACI ha publicado una nueva área web que sirva como fuente única para la información sobre la COVID-19 relacionada con la aviación civil. En ese sitio también se facilitarán estadísticas diarias sobre la evolución del brote de la COVID-19 y sus repercusiones en la aviación.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para who headquartersICAO/WHO statement on COVID-19

21335e_395462a48d4b44ad9c56b6091bd0944bICAO / WHO joint statement on COVID-19

The World Health Organization (WHO) and the International Civil Aviation Organization (ICAO) published a joint statement in which they provide updated guidance on COVID-19 and civil aviation. The statement, signed by the Director-General of WHO, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, and by the ICAO Secretary General, Dr. Fang Liu, also reaffirms his commitment, as specialized agencies of the United Nations, to foster greater international cooperation to contain the virus and protect the health of travelers. The communiqué states the importance of states adhering to the ICAO and WHO norms related to the prevention of the spread of communicable diseases and applying the International Health Regulations (2005).

ICAO itself has been working closely with government and industry stakeholders – such as the International Air Transport Association (IATA) and the International Airports Council (ACI) – to provide guidance to aviation authorities, lines airways and airports and advice to people about adequate measures to protect the health of travelers and reduce the risk of transmission. ICAO published two electronic newsletters and a communication to the States to urge member states to follow the recommendations and guidance provided by WHO, and highlight the role that ICAO plays as a provider of information on COVID-19 for the purposes of aviation and as a key facilitator for ICAO States and organizations that are members of the program called Collaborative Arrangement for the Prevention and Management of Public Health Events in Civil Aviation (CAPSCA) of ICAO to implement effective collaboration and coordination With all interested sectors.

In the communication sent by ICAO to States, national governments are directly urged to apply the relevant provisions of Annex 9 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), formalize their incorporation into CAPSCA, allocate more funding to the preparation of Responses to communicable diseases and establish a national air transport facilitation committee. Taking into account the importance of taking into account detailed health information in conjunction with civil aviation policies and procedures that refer to COVID-19, ICAO and WHO have been working closely together in recent weeks to prepare specialized advice and ensure that coordinated measures be taken globally.

In its communiqué dated 03/08, the importance of intensifying cooperation between the public and private sector and inter-institutional dialogue is highlighted, and therefore the States and relevant organizations have been urged to adhere to the ICAO CAPSCA program. In addition, public aviation and health authorities are reminded that they should strengthen collaboration between the various sectors at the national level and establish national facilitation committees, as required by ICAO standards.

The new joint communiqué comes at a time of greater international cooperation with the aim of coordinating a more effective response to COVID-19 and has been welcomed by the groupings representing the aviation industry. “Stopping the spread of the virus is the top priority”, said Mr. Alexandre de Juniac, Director General and chief executive officer of IATA. IATA and the airlines are cooperating closely with WHO, ICAO and the International Airport Council (ACI) to make harmonized and up-to-date procedures available to keep passengers protected, the world connected and the virus contained. Travelers should be reassured that the industry is prepared to deal with communicable diseases thanks to the experience of previous outbreaks. The WHO International Health Regulations are the foundation on which coordinated global initiatives that all relevant parties should apply must be supported. Similarly, Ms. Angela Gittens, Director General of the ICA, expressed appreciation for the multisectoral and multi-institutional communication reflected in the statement.

The COVID-19 outbreak and its impact on aviation have highlighted the need for effective coordination and proportionate response from the States. The ICA welcomes the leadership demonstrated by ICAO and WHO and urges States to follow the advice of WHO. The health and well-being of travelers, staff and the public and the limitation of the spread of communicable diseases are the priorities of the aviation industry, so we are all interested in having a common and easy-to-understand approach to help to prevent the spread of diseases. We also welcome the practical measures suggested by WHO that can help travelers protect themselves. The joint communiqué adds to the efforts being made by ICAO and WHO in response to COVID-19. In addition, ICAO has published a new web area that serves as a single source for information on COVID-19 related to civil aviation. This site will also provide daily statistics on the evolution of the COVID-19 outbreak and its impact on aviation. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para who headquartersICAO / WHO關於COVID-19的聲明

國際民航組織/世衛組織關於COVID-19的聯合聲明

世界衛生組織WHO和國際民用航空組織ICAO)發表了一份聯合聲明,在其中他們提供了有關COVID-19和民用航空的最新指南。世衛組織總幹事特德羅斯·阿德諾姆·格布列索斯博士和國際民航組織秘書長劉芳博士簽署的聲明也重申了他作為聯合國專門機構所作的承諾,加強國際合作以遏制病毒並保護旅行者的健康。該公報指出,各國必須遵守國際民航組織和世界衛生組織關於預防傳染病傳播和適用《國際衛生條例(2005)》的規範。

國際民航組織本身一直在與政府和業界利益相關者緊密合作,例如國際航空運輸協會(IATA)和國際機場理事會(ACI)-為航空當局,航空公司提供指導航空公司和機場,並向人們提供有關採取適當措施以保護旅客健康並降低傳播風險的建議。國際民航組織發表了兩封電子新聞簡報和給各國的一封信,敦促會員國遵循世衛組織提供的建議和指導,並強調國際民航組織作為為此目的提供COVID-19信息的提供者的作用作為國際民航組織國家和組織的重要推動者,這些國家和組織是名為《國際民航組織預防和管理民用航空公共衛生事件的合作安排》(CAPSCA)的計劃的成員,以實施有效的協作與協調與所有感興趣的部門。

在國際民航組織發給各國的信函中,直接敦促各國政府適用《國際民用航空公約》(《芝加哥公約》)附件9的有關規定,正式將其納入CAPSCA,分配更多資金用於籌備應對傳染病並建立國家航空運輸促進委員會。考慮到考慮到詳細的健康信息以及涉及COVID-19的民航政策和程序的重要性,國際民航組織和世衛組織在最近幾週一直密切合作,以準備專業建議並確保在全球範圍內採取協調措施。

在其03/08的公報中,強調了加強公共部門與私營部門之間的合作以及機構間對話的重要性,因此,敦促各國和有關組織遵守國際民航組織CAPSCA計劃。此外,提醒公共航空和衛生當局,應按照國際民航組織的標準,在國家一級加強各部門之間的合作,並建立國家簡化手續委員會。

新的聯合公報是在加強國際合作之際發布的,其目的是協調對COVID-19的更有效回應,並受到了代表航空業的團體的歡迎。國際航空運輸協會(IATA)總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)說:“阻止病毒的傳播是頭等大事。”國際航空運輸協會和航空公司正在與世界衛生組織,國際民航組織和國際機場理事會(ACI)密切合作,以提供協調一致的最新程序,以保持旅客的安全,與世界相連並控制病毒。旅行者應放心,由於先前的暴發經驗,該行業已做好應對傳染病的準備。世衛組織《國際衛生條例》是所有相關方均應採用的協調一致的全球倡議的基礎。同樣,國際合作社總幹事安吉拉·吉滕斯女士對聲明中反映的多部門和多機構的來文表示讚賞。

COVID-19疫情及其對航空業的影響突出表明,需要有效協調和各國作出適當反應。 ICA歡迎國際民航組織和世衛組織表現出的領導作用,並敦促各國遵循世衛組織的建議。旅客,員工和公眾的健康和福祉以及傳染病傳播的限制是航空業的優先考慮事項,因此我們都希望採用一種通用且易於理解的方法來提供幫助防止疾病傳播。我們也歡迎世衛組織建議的有助於旅行者保護自己的實際措施。聯合聲明增加了國際民航組織和世界衛生組織針對COVID-19所做的努力。此外,國際民航組織發布了一個新的網站區域,作為有關民航COVID-19信息的單一來源。該站點還將提供有關COVID-19爆發及其對航空的影響的每日統計數據。AW-Icon AW002

Resultado de imagen para icao headquartersبيان منظمة الطيران المدني الدولي / منظمة الصحة العالمية بشأن COVID-19

بيان مشترك بين الايكاو ومنظمة الصحة العالمية بشأن COVID-19

نشرت منظمة الصحة العالمية (WHO) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بيانًا مشتركًا قدم فيهما إرشادات محدثة بشأن COVID-19 والطيران المدني. البيان الذي وقعه المدير العام لمنظمة الصحة العالمية ، الدكتور تيدروس أدهانوم غيبريسوس ، والأمين العام للايكاو ، الدكتور فانغ ليو ، يؤكد من جديد التزامه ، بصفته وكالات متخصصة تابعة للأمم المتحدة ، بتعزيز تعاون دولي أكبر لاحتواء الفيروس وحماية صحة المسافرين. ينص البيان على أهمية التزام الدول بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية المتعلقة بالوقاية من انتشار الأمراض المعدية وتطبيق اللوائح الصحية الدولية (2005).

تعمل الايكاو نفسها عن كثب مع أصحاب المصلحة في الحكومة والصناعة – مثل الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) والمجلس الدولي للمطارات (ACI) – لتوفير التوجيه لسلطات الطيران والخطوط الخطوط الجوية والمطارات وإسداء المشورة للناس حول التدابير المناسبة لحماية صحة المسافرين وتقليل خطر انتقال العدوى. نشرت الايكاو نشرة إخبارية إلكترونية ورسالة إلى الدول لحث الدول الأعضاء على اتباع التوصيات والتوجيهات المقدمة من منظمة الصحة العالمية ، وتسليط الضوء على الدور الذي تلعبه الايكاو كمقدم للمعلومات عن COVID-19 للأغراض الطيران وكمسهل رئيسي لدول الإيكاو والمنظمات التي هي أعضاء في البرنامج المسمى الترتيبات التعاونية لمنع وإدارة أحداث الصحة العامة في الطيران المدني (CAPSCA) للايكاو لتنفيذ التعاون والتنسيق الفعالين مع جميع القطاعات المهتمة

في البلاغ الذي أرسلته منظمة الطيران المدني الدولي إلى الولايات المتحدة ، تُحث الحكومات الوطنية مباشرة على تطبيق الأحكام ذات الصلة في الملحق 9 باتفاقية الطيران المدني الدولي (اتفاقية شيكاغو) ، وإضفاء الطابع الرسمي على إدراجها في CAPSCA ، وتخصيص المزيد من التمويل لإعداد الاستجابات للأمراض المعدية وإنشاء لجنة وطنية لتسهيل النقل الجوي. مع الأخذ في الاعتبار أهمية مراعاة المعلومات الصحية المفصلة بالاقتران مع سياسات وإجراءات الطيران المدني التي تشير إلى COVID-19 ، عملت الايكاو ومنظمة الصحة العالمية معًا عن كثب في الأسابيع الأخيرة لإعداد مشورة متخصصة وضمان أن التدابير المنسقة تتخذ على الصعيد العالمي.

تم إبراز أهمية تكثيف التعاون بين القطاعين العام والخاص والحوار بين المؤسسات في بيانها المؤرخ 03/08 ، وبالتالي فقد تم حث الدول والمنظمات ذات الصلة على الالتزام ببرنامج الايكاو CAPSCA. . بالإضافة إلى ذلك ، يتم تذكير سلطات الطيران والصحة العامة بضرورة تعزيز التعاون بين مختلف القطاعات على المستوى الوطني وإنشاء لجان تيسير وطنية ، وفقًا لمعايير الايكاو.

يأتي البيان المشترك الجديد في وقت يتسم بقدر أكبر من التعاون الدولي بهدف تنسيق استجابة أكثر فعالية لـ COVID-19 ، وقد لقيت ترحيبا من المجموعات التي تمثل صناعة الطيران. وقال السيد ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي “إن وقف انتشار الفيروس هو الأولوية القصوى”. تتعاون اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وشركات الطيران عن كثب مع منظمة الصحة العالمية ومنظمة الطيران المدني الدولي ومجلس المطارات الدولي (ACI) لإتاحة الإجراءات المنسقة والمحدثة للحفاظ على حماية الركاب والعالم المتصل والفيروسات الموجودة. يجب أن يطمئن المسافرين إلى أن الصناعة مستعدة للتعامل مع الأمراض المعدية بفضل تجربة الفاشيات السابقة. تعد اللوائح الصحية الدولية لمنظمة الصحة العالمية الأساس الذي يجب على أساسه دعم المبادرات العالمية المنسقة التي يجب أن تطبقها جميع الأطراف المعنية. وبالمثل ، أعربت السيدة أنجيلا جيتنز ، المديرة العامة لهيئة الطرق والمواصلات ، عن تقديرها للاتصالات المتعددة القطاعات والمتعددة المؤسسات الواردة في البيان.

وقد أبرز تفشي COVID-19 وتأثيره على الطيران الحاجة إلى التنسيق الفعال والاستجابة المتناسبة من الدول. ترحب ICA بالقيادة التي أبدتها منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية وتحث الدول على اتباع نصيحة منظمة الصحة العالمية. إن صحة ورفاهية المسافرين والموظفين والجمهور والحد من انتشار الأمراض المعدية هي من أولويات صناعة الطيران ، لذلك نحن مهتمون جميعًا باتباع نهج مشترك يسهل فهمه للمساعدة لمنع انتشار الأمراض. كما نرحب بالتدابير العملية التي اقترحتها منظمة الصحة العالمية والتي يمكن أن تساعد المسافرين على حماية أنفسهم. يضيف البيان المشترك إلى الجهود التي تبذلها منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية استجابة ل COVID-19. بالإضافة إلى ذلك ، نشرت منظمة الطيران المدني الدولي منطقة ويب جديدة تعمل كمصدر وحيد للمعلومات عن COVID-19 المتعلقة بالطيران المدني. سيوفر هذا الموقع أيضًا إحصائيات يومية عن تطور تفشي COVID-19 وتأثيره على الطيران. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para icao headquartersהצהרת ICAO / WHO בנושא COVID-19

הצהרה משותפת של ICAO/WHO בנושא COVID-19

ארגון הבריאות העולמי (WHO) וארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) פרסמו הצהרה משותפת בה הם מספקים הנחיות עדכניות בנושא COVID-19 ותעופה אזרחית. ההצהרה, שנחתמה על ידי מנכ”ל ארגון הבריאות העולמי, ד”ר טטרוס ​​אדנום ג’ברייסוס, ומזכ”ל האגודה למלחמה בסרטן, ד”ר פאנג ליו, מאששת גם היא את מחויבותו, כסוכנויות מתמחות של האו”ם, לטפח. שיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר להכיל את הנגיף ולהגנה על בריאות המטיילים. ההודעה מציינת את חשיבותן של מדינות לדבוק בתקני ה- ICAO ו- WHO ביחס למניעת התפשטות מחלות מועברות ויישום תקנות הבריאות הבינלאומיות2005.

האגודה למלחמה בסרטן עצמה פועלת בשיתוף פעולה הדוק עם בעלי עניין ממשלתיים ותעשייתיים – כמו האיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) ומועצת שדות התעופה הבינלאומיים (ACI) – בכדי לספק הדרכה לרשויות התעופה, קווי נתיבי אוויר ושדות תעופה וייעוץ לאנשים לגבי אמצעים נאותים לשמירה על בריאות המטיילים ולהפחתת הסיכון לתמסורת. האגודה למלחמה בסרטן פרסמה שני עלוני מידע אלקטרוניים ותקשורת למדינות כדי להאיץ במדינות החברות לפעול לפי ההמלצות וההנחיות שמספקים ארגון הבריאות העולמי, ולהדגיש את התפקיד שמילא ICAO כספק מידע על COVID-19 למטרות. תעופה וכמנחה מפתח למדינות ICAO וארגונים החברים בתוכנית שנקראת הסדר שיתופי למניעה וניהול של אירועי בריאות הציבור בתעופה אזרחית (CAPSCA) של ICAO ליישום שיתוף פעולה ותיאום יעיל עם כל המגזרים המעוניינים.

בתקשורת ששלח ICAO למדינות, ממשלות לאומיות קוראות ישירות להחיל את ההוראות הרלוונטיות בנספח 9 לאמנה בנושא תעופה אזרחית בינלאומית (אמנת שיקגו), למסד את השתלבותן ב- CAPSCA, להקצות מימון נוסף להכנה תגובות למחלות מועברות ולהקים ועדה לאומית להנחיית תחבורה אווירית. תוך התחשבות בחשיבות של התחשבות במידע בריאותי מפורט בשילוב עם מדיניות ונהלי תעופה אזרחיים המתייחסים ל- COVID-19, ICAO ו- WHO עובדים בשיתוף פעולה הדוק בשבועות האחרונים עם הכנת ייעוץ מיוחד והבטחתו. שיש לנקוט בצעדים מתואמים ברחבי העולם.

בהודעתו מיום 03/08, מודגש החשיבות של חיזוק שיתוף הפעולה בין המגזר הציבורי והפרטי והדיאלוג הבין-מוסדי, ולכן נדרשו המדינות והארגונים הרלוונטיים לדבוק בתוכנית CAPSCA של ICAO . בנוסף, נזכרים ברשויות התעופה הציבורית והבריאות כי עליהם לחזק את שיתוף הפעולה בין המגזרים השונים ברמה הלאומית ולהקים ועדות הנחיה לאומיות, כנדרש בתקני ICAO.

הדיון המשותף החדש מגיע בזמן של שיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר במטרה לתאם תגובה אפקטיבית יותר ל- COVID-19, והתקבלו בברכה על ידי הקבוצות המייצגות את ענף התעופה. עדיפות עליונה להפסיק את התפשטות הנגיף, “אמר מר אלכסנדר דה ג’וניאק, מנכ”ל ומנכ”ל IATA. IATA וחברות התעופה משתפות פעולה הדוק עם ארגון הבריאות העולמי, ICAO ומועצת שדה התעופה הבינלאומי (ACI) בכדי להנגיש הליכים הרמוניים ועדכניים לשמירה על הנוסעים, העולם המחובר והנגיף. יש להרגיע את הנוסעים כי הענף מוכן להתמודד עם מחלות מדבקות הודות לחוויה של התפרצויות קודמות. תקנות הבריאות הבינלאומית של ארגון הבריאות העולמי הן הבסיס עליו יש לתמוך ביוזמות עולמיות מתואמות שכל הגורמים הרלוונטיים צריכים ליישם. באופן דומה, הגב ‘אנג’לה גיטנס, מנכ”לית האגודה למלחמה בסרטן, הביעה הערכה לתקשורת הרב-מגזרית והרב-מוסדית שבאה לידי ביטוי בהצהרה.

התפרצות COVID-19 והשפעתו על התעופה הדגישו את הצורך בתיאום יעיל ותגובה פרופורציונאלית מצד המדינות. האגודה למלחמה בסרטן מברכת על ההנהגה שהפגינו ה- ICAO וה- WHO ומפצירה במדינות לפעול לפי עצת ארגון הבריאות העולמי. בריאותם ורווחתם של המטיילים, הצוות והציבור והמגבלה של התפשטות מחלות מועברות הם סדרי העדיפויות של ענף התעופה, כך שכולנו מעוניינים בגישה משותפת וקל להבנה שתעזור כדי למנוע התפשטות של מחלות. אנו מברכים גם על האמצעים המעשיים שהציעו ארגון הבריאות העולמי שיכולים לעזור לנוסעים להגן על עצמם. ההצהרה המשותפת מוסיפה את המאמצים שעושים ICAO ו- WHO בתגובה ל- COVID-19. בנוסף, ICAO פרסם אזור אינטרנט חדש המשמש כמקור יחיד למידע על COVID-19 הקשור לתעופה אזרחית. אתר זה יספק גם נתונים סטטיסטיים יומיים על התפתחות התפרצות COVID-19 והשפעותיו על התעופה.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Bahamasair MIA-Holguín / MIA-S.Clara

AW-WilliamHamlinAW | 2020 03 08 16:08 | AIRLINES ROUTES

Image result for Bahamasair logoBahamasair inicia vuelos chárter Miami-Holguín, Miami-Santa Clara

Aerolínea Bahamasair operará vuelos chárter entre Miami con Holguín como así también a Santa Clara, Cuba. Los vuelos de Bahamasair comenzarán el 17 Marzo 2020 enla ruta Miami-Nassau-Santa Clara, los Martes/Viernes (2Frq/S). La nueva ruta aérea Miami-Nassau-Holguín tendrá dos frecuencias semanales Jueves/Domingos (2 Frq/S) y hará escala en Nassau conectando a la ciudad de Miami con el Aeropuerto Internacional Frank País en la Provincia de Holguín. Los vuelos arribarán a Holguín a las 12:30 p.m. A partir del 19 Marzo 2020, ofreciendo una buena alternativa para triangular los vuelos desde Estados Unidos a Cuba y las Islas Bahamas. La aerolínea Bahamasair ofrecerá una buena alternativa de vuelos a Cuba después de las nuevas prohibiciones de vuelos chárter anunciadas por la administración Trump. Desde Diciembre 2019, Washington eliminó el acceso de las líneas regulares estadounidenses a ciudades del interior de Cuba y ya el próximo 10 Marzo 2020 sucederá algo similar con la modalidad chárter. La aerolínea nacional de Bahamas empleará aviones Boeing 737-700, los cuales poseenen una configuración de 138 asientos.

Aeropuerto Frank País

El Aeropuerto Frank País arriban actualmente naves aéreas procedentes de Canadá, Estados Unidos, Panamá, Haití, Jamaica, Países Bajos, Alemania, Italia y Rusia. La mayor cantidad de viajeros la aporta la nación canadiense y se ha experimentado un alza de visitantes rusos.

Bahamasair es la aerolínea nacional de las Bahamas, con sede en Nassau. Ha iniciado sus operaciones el 18 Junio 1973 y su base principal es el Aeropuerto Internacional Lynden Pindling. La compañía opera vuelos nacionales y 15 destinos en escala y vuelos regionales a La Habana y cuatro ciudades del Estado de Florida (Fort Lauderdale, Miami, Orlando, West Palm Beach). AW-Icon AW001

Image result for Aeropuerto Internacional Frank PaísBahamasair starts MIA-Holguin / MIA-S. Clara

Image result for Bahamasair logoBahamasair starts charter flights Miami-Holguin, Miami-Santa Clara

Bahamasair airline will operate charter flights between Miami with Holguin as well as Santa Clara, Cuba. Bahamasair flights will begin on March 17, 2020, on the Miami-Nassau-Santa Clara route, on Tuesdays/Fridays (2Frq/S). The new Miami-Nassau-Holguín air route will have two weekly frequencies Thursday/Sunday (2 Frq/S) and will stop in Nassau connecting the city of Miami with the Frank País International Airport in the Province of Holguín. Flights will arrive in Holguin at 12:30 p.m. As of March 19, 2020, offering a good alternative to triangulate flights from the United States to Cuba and the Bahamas. The Bahamasair airline will offer a good alternative to flights to Cuba after the new charter flights bans announced by the Trump administration. From December 2019, Washington eliminated the access of the regular US lines to cities in the interior of Cuba and next March 10, 2020 something similar will happen with the charter mode. The national airline of Bahamas will use Boeing 737-700 aircraft, which have a configuration of 138 seats.

Frank País Airport

Frank País Airport is currently arriving by aircraft from Canada, the United States, Panama, Haiti, Jamaica, the Netherlands, Germany, Italy, and Russia. The largest number of travelers is provided by the Canadian nation and there has been an increase in Russian visitors.

Bahamasair is the national airline of the Bahamas, based in Nassau. It has started operations on June 18, 1973, and its main base is Lynden Pindling International Airport. The company operates national flights and 15 stopover destinations and regional flights to Havana and four cities in the State of Florida (Fort Lauderdale, Miami, Orlando, West Palm Beach). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bahamasair.com / Wikipedia.org / Twitter.com/wh_aviation84
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Reino Unido abandonará la EASA

AW-CAA.co.ukAW | 2020 03 08 15:05 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Civil_Aviation_Authority_logo.svgTras la salida del Brexit, la CAA regulará la aviación en el Reino Unido

La industria aeroespacial del Reino Unido intensifica el plan Brexit sin acuerdo para cambiar el regulador de aviación. Gran bretaña estará regulada en el área de la aviacción tras la salida del Brexit, migrando de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) hacia la Civil Aviation Authority (CAA). El Secretario de Transporte del Reino Unido Grant Shapps ha comunicado que las regulaciones regresarán gradualmente al Reino Unido a medida que el organismo de la CAA comience a fiscalizar: “Nos aseguraremos de que nuestro marco legislativo se encuentre en un excelente lugar para permitir que ese tipo de organizaciones sobresalgan en el mercado del Reino Unido”. El secretario de transporte dijo que muchas de las figuras más importantes de la organización con sede en Colonia, Alemania, eran británicas y que regresarían gradualmente al Reino Unido a lo largo de este año a medida que los poderes reguladores volvieran a la Autoridad de Aviación Civil.

El portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Ser miembro de la Agencia Europea de Seguridad Aérea no es compatible con que el Reino Unido tenga una verdadera independencia económica y política. Mantendremos estándares de seguridad líderes en el mundo para la industria, con la Autoridad de Aviación Civil asumiendo estas responsabilidades, y continuaremos trabajando con colegas en la UE para establecer una nueva relación regulatoria. Dado que, en términos generales, tenemos la misma posición inicial sobre seguridad de la aviación con la UE, tenemos la oportunidad de proporcionar certeza temprana a la industria sobre los términos de nuestra nueva relación reguladora”. El portavoz Grant Shapps agregó que la UE había dejado en claro que el Reino Unido ya no podría participar en la AESA, pero que el bloque había indicado su disposición a acordar un acuerdo bilateral de seguridad aérea.

“Como era de esperar de una nación independiente, no podemos estar sujetos a las reglas y leyes hechas por otra persona, por lo que no podemos aceptar las reglas de la comisión de la UE y no podemos aceptar fallos en términos de casos judiciales de el Tribunal de Justicia Europeo o cualquier otra persona, más de lo que lo haría Estados Unidos”, dijo a Aviation Week en Washington.

El organismo de comercio aeroespacial ADS, que representa a más de 1.100 empresas del Reino Unido, dijo que la decisión podría poner en riesgo trabajos altamente calificados. “Hemos dejado claro que la participación contínua en EASA es la mejor opción para mantener la competitividad de nuestra industria aeroespacial de 36 mil millones de libras esterlinas y nuestro acceso a los mercados de exportación globales”, dijo el Presidente Ejecutivo, Paul Everitt. La influencia británica en EASA ayuda a elevar los estándares de la aviación mundial y fomenta la colaboración con socios internacionales. “El gobierno había prometido que consideraría la armonización en el interés del Reino Unido y será conducido por la evidencia sobre el futuro de la regulación de seguridad de la aviación. Estamos decepcionados de que no haya tomado un enfoque más ambicioso. Es esencial que trabaje con nosotros para ofrecer un régimen que no ponga en riesgo los empleos en una industria que emplea a 111.000 personas en puestos altamente calificados en todo el Reino Unido”, dijo el CEO de ADS.

EASA ha expresado en su sitio web que el Reino Unido no participará en ninguna actividad de toma de decisiones durante el período de transición, que finaliza el 31 Diciembre 2020. Sin embargo, puede extenderse hasta dos años si la UE y el Reino Unido acuerdan conjuntamente un retraso. AW-Icon AW001

Image result for london  city  takeoffUK will abandon EASA regulator

Image result for caa ukAfter the departure of Brexit, the CAA will regulate aviation in the United Kingdom

The UK aerospace industry intensifies the Brexit plan without an agreement to change the aviation regulator. Britain will be regulated in the aviation area after Brexit leaves, migrating from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) to the Civil Aviation Authority (CAA). United Kingdom Secretary of Transportation Grant Shapps has reported that regulations will gradually return to the United Kingdom as the CAA body begins to audit: “We will ensure that our legislative framework is in an excellent place to allow that type of organization stands out in the UK market”. The transport secretary said that many of the most important figures in the organization based in Cologne, Germany, were British and would gradually return to the United Kingdom throughout this year as regulatory powers returned to the Civil Aviation Authority.

The spokesman for the Department of Transport said: “Being a member of the European Aviation Safety Agency is not compatible with the United Kingdom having true economic and political independence. We will maintain world-leading safety standards for the industry, with the Civil Aviation Authority assuming these responsibilities, and we will continue to work with colleagues in the EU to establish a new regulatory relationship. Since, in general terms, we have the same initial position on aviation security with the EU, we have the opportunity to provide the industry with early certainty about the terms of our new regulatory relationship”. Spokesman Grant Shapps added that the EU had made it clear that the United Kingdom could no longer participate in EASA, but that the bloc had indicated its readiness to agree on a bilateral air safety agreement.

“As expected from an independent nation, we cannot be subject to the rules and laws made by another person, so we cannot accept the rules of the EU commission and cannot accept judgments in terms of judicial cases of the European Court of Justice or any other person, more than the United States would do”, he told Aviation Week in Washington.

The ADS aerospace trade agency, which represents more than 1,100 UK companies, said the decision could put highly skilled jobs at risk. “We have made it clear that continued participation in EASA is the best option to maintain the competitiveness of our aerospace industry of 36 billion pounds and our access to global export markets”, said Executive President Paul Everitt. The British influence on EASA helps raise world aviation standards and encourages collaboration with international partners. “The government had promised that it would consider harmonization in the interest of the United Kingdom and will be driven by evidence about the future of aviation security regulation. We are disappointed that it has not taken a more ambitious approach. It is essential that you work with us to offer a regime that does not jeopardize jobs in an industry that employs 111,000 people in highly qualified positions across the UK”, said the ADS CEO.

EASA has expressed on its website that the United Kingdom will not participate in any decision-making activity during the transition period, which ends on December 31, 2020. However, it can be extended up to two years if the EU and the United Kingdom jointly agree to a delay. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Easa.europa.eu / Airgways.com
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Apertura Berlín-Brandenburgo 4Q2020

Airport_berlin_BER_2019AW | 2020 03 08 13:40 | AIRPORTS

File:BER Logo en.svgAproximación apertura Aeropuerto Berlín-Brandeburgo hacia 4Q2020

Después de casi una década de espera, el nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo finalmente podría estar cerca de la apertura. Con la construcción en el inicio de obras a partir de 2006, el aeropuerto en el borde de la capital alemana se inauguró en 2011. Diseñado para acomodar a 30 millones de pasajeros al año, en cambio ha sido acosado por constantes demoras. Después de casi 15 años de planificación, originalmente planeado para abrir en Octubre 2011, el aeropuerto ha encontrado una serie de retrasos y sobrecostos. Esto se debió a una mala planificación de la construcción, ejecución, gestión y corrupción.

El Aeropuerto Berlín Brandenburgo (BER) inicialmente estaba programado para abrir en 2011, pero se ha visto afectado por numerosos retrasos. El proyecto ha superado el presupuesto más de tres veces y ha superado los 7.300 millones de Euros. Deutsche Bahn opera trenes fantasma dentro y fuera de la estación dedicada del aeropuerto para mantener el sistema operativo, y un hotel de cuatro estrellas Steigenberger construido para servirlo ha estado vacío durante ocho años. Cientos de monitores que se encendieron durante seis años, aunque nunca fueron vistos por un pasajero, tuvieron que desecharse en 2018. En el 4Q2020 se ha convertido en el nuevo objetivo para la fecha de apertura oficial ya que 2019 se volvió demasiado improbable.

El nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo/Willy Brandt (IATA: BER, OACI: EDDB), es un aeropuerto internacional en construcción cerca de Berlín, la capital de Alemania. El nombre de Willy Brandt (Canciller 1969–1974), se encuentra junto al Aeropuerto de Berlín/Schönefeld en Schönefeld, a 18 kilómetros (11 millas) al sur del centro de la ciudad. Originalmente estaba destinado a reemplazar tanto a Schönefeld como al Aeropuerto Berlín/Tegel se convertirá en el único aeropuerto comercial que sirve a Berlín y al estado circundante de Brandeburgo, un área con una combinación de 6 millones de habitantes. Sin embargo, ahora se planea que no reemplazará a ninguno, ya que el Aeropuerto Schönefeld/Berlín se está expandiendo actualmente debido al aumento del número de pasajeros y el Aeropuerto Tegel/Berlín, que puede permanecer abierto después de un referéndum.

Aerolíneas migran a BER

Las subsidiarias de Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines y Brussels Airlines, también comenzarán a operar en el Aeropuerto Berlín-Brandenburgo en la Terminal T1 el 8 Noviembre 2020. La aerolínea de bajo costo Eurowings se trasladará a la Terminal 2 el 4 Noviembre 2020.

La aerolínea alemana Lufthansa confirmó anteriormente que comenzará la migración del Aeropuerto Tegel al nuevo Aeropuerto Berlín-Brandeburgo el 31 Octubre 2020. La última salida programada de Tegel, con número de vuelo LH-1955 de Berlín a Munich, despegará el 7 Noviembre 2020. El estreno del Aeropuerto Berlín-Brandenburgo tendrá lugar a la mañana siguiente a las 06:30 hs, cuando el vuelo LH-173 a Frankfurt despegue de la nueva instalación. “Nos preocupamos por Berlín. Nadie más conecta Berlín con el mundo como nosotros. Seis aerolíneas del Grupo Lufthansa vuelan a la capital alemana, con hasta 33,000 pasajeros por día. Se puede llegar a unos 270 destinos con solo una transferencia. Berlín es una ciudad fascinante y cosmopolita que atrae a personas de todo el mundo. Es por eso que Berlín necesita un aeropuerto eficiente”, dijo Harry Hohmeister, Director Comercial de Lufthansa. Los sistemas de reserva de las aerolíneas del Grupo Lufthansa ahora se han cambiado al nuevo aeropuerto. Los clientes que reserven un vuelo para el 08/11 o más tarde verán el nuevo Aeropuerto BER como su destino, en lugar de Tegel. Los pasajeros que ya hayan reservado un vuelo serán informados y reservados nuevamente. Según los planes actuales, el número de vuelos y los horarios de llegada y salida seguirán siendo los mismos. Lufthansa dijo que el nuevo aeropuerto debería aliviar los importantes cuellos de botella en la seguridad que a menudo han sido el caso en Tegel en los últimos años.

Un punto de control de seguridad centralmente organizado, la tecnología moderna en los carriles de control y las terminales más espaciosas deberían hacer que los procesos sean más eficientes. Hohmeister agregó: “Es importante que la modernización del aeropuerto continúe en el futuro: el aeropuerto de Berlín Brandenburgo debe ser competitivo, tanto en términos de calidad como de costos”.

Perspectivas Berlín-Brandenburgo

Con un número anual proyectado de pasajeros de alrededor de 34 millones, el Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo se convertiría en el tercer aeropuerto más ocupado de Alemania. Esto superaría el Aeropuerto Düsseldorf y lo convertiría en uno de los quince más concurridos de Europa. Lufthansa, Eurowings y EasyJet se espera que se conviertan en los principales transportistas en el aeropuerto de Berlín Brandenburgo.

El Aeropuerto Tegel/Berlín está programado para cerrarse después de la apertura de BER, pero podría continuar desarrollando vuelos teniendo presente la expansión de las rutas europeas. El Aeropuerto Schonefeld/Berlín seguirá operativo. El nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo próximo a su inauguración para Noviembre 2020 será una nueva alternativa para despegar de Berlín. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Berlin-Brandenburg AirportBerlin-Brandenburg Airport 4Q2020

Approach opening Berlin-Brandenburg Airport towards 4Q2020

After almost a decade of waiting, the new Berlin-Brandenburg Airport could finally be close to the opening. With the construction at the beginning of works from 2006, the airport on the edge of the German capital was opened in 2011. Designed to accommodate 30 million passengers a year, instead, it has been beset by constant delays. After almost 15 years of planning, originally planned to open in October 2011, the airport has found a series of delays and cost overruns. This was due to poor planning of construction, execution, management, and corruption.

Berlin Brandenburg Airport (BER) was initially scheduled to open in 2011, but has been affected by numerous delays. The project has exceeded the budget more than three times and has exceeded 7,300 million Euros. Deutsche Bahn operates ghost trains inside and outside the airport’s dedicated station to maintain the operating system, and a four-star Steigenberger hotel built to serve it has been empty for eight years. Hundreds of monitors that went on for six years, although never seen by a passenger, had to be discarded in 2018. In 4Q2020 it has become the new target for the official opening date since 2019 became too unlikely.

The new Berlin-Brandenburg/Willy Brandt Airport (IATA: BER, ICAO: EDDB), is an international airport under construction near Berlin, the capital of Germany. The name Willy Brandt (Chancellor 1969–1974), is located next to the Berlin / Schönefeld Airport in Schönefeld, 18 kilometers (11 miles) south of the city center. It was originally intended to replace both Schönefeld and the Berlin/Tegel Airport and will become the only commercial airport that serves Berlin and the surrounding state of Brandenburg, an area with a combination of 6 million inhabitants. However, it is now planned that it will not replace any, as the Schönefeld/Berlin Airport is currently expanding due to the increase in the number of passengers and the Tegel/Berlin Airport, which may remain open after a referendum.

Airlines migrate to BER

The subsidiaries of Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines and Brussels Airlines will also begin operating at Berlin-Brandenburg Airport in Terminal T1 on November 8, 2020. The low-cost Eurowings airline will move to Terminal 2 on November 4. 2020

The German airline Lufthansa previously confirmed that the migration from Tegel Airport to the new Berlin-Brandenburg Airport will begin on October 31, 2020. The last scheduled departure from Tegel, with flight number LH-1955 from Berlin to Munich, will take off on November 7, 2020. Berlin-Brandenburg Airport premiere will take place the next morning at 06:30 a.m. when flight LH-173 to Frankfurt takes off from the new facility. “We care about Berlin. No one else connects Berlin with the world like us. Six Lufthansa Group airlines fly to the German capital, with up to 33,000 passengers per day. You can reach about 270 destinations with just one transfer. Berlin is a fascinating and cosmopolitan city that attracts people from all over the world. That’s why Berlin needs an efficient airport”, said Harry Hohmeister, Commercial Director of Lufthansa. The reservation systems of the Lufthansa Group airlines have now been changed to the new airport. Customers who book a flight for 08/11 or later they will see the new BER Airport as their destination, instead of Tegel. Passengers who have already booked a flight will be informed and booked again. According to current plans, the number of flights and arrival and departure times will remain the same Lufthansa said the new airport should alleviate the important safety bottlenecks that have often been the case in Tegel in recent years.

A centrally organized security control point, modern technology in control lanes and more spacious terminals should make processes more efficient. Hohmeister added: “It is important that the modernization of the airport continues in the future: Berlin Brandenburg airport must be competitive, both in terms of quality and costs”.

Berlin-Brandenburg Prospects

With a projected annual number of passengers of around 34 million, the Berlin-Brandenburg Airport would become the third busiest airport in Germany. This would exceed Düsseldorf Airport and make it one of the fifteen busiest in Europe. Lufthansa, Eurowings, and EasyJet are expected to become the main carriers at the Berlin Brandenburg airport.

Tegel / Berlin Airport is scheduled to close after the opening of BER but could continue to develop flights with the expansion of European routes in mind. Schonefeld/Berlin Airport will remain operational. The new Berlin-Brandenburg Airport near its inauguration for November 2020 will be a new alternative to take off from Berlin. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Berlin-Brandenburg AirportFlughafen Berlin-Brandenburg 4Q2020

Anflug auf die Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg in Richtung 4Q2020

Nach fast einem Jahrzehnt des Wartens könnte der neue Flughafen Berlin-Brandenburg endlich kurz vor der Eröffnung stehen. Mit dem Bau zu Beginn der Arbeiten ab 2006 wurde der Flughafen am Rande der deutschen Hauptstadt im Jahr 2011 eröffnet. Er wurde für 30 Millionen Passagiere pro Jahr konzipiert und war stattdessen mit ständigen Verspätungen behaftet. Nach fast 15 Jahren Planung, die ursprünglich für Oktober 2011 geplant war, hat der Flughafen eine Reihe von Verzögerungen und Kostenüberschreitungen festgestellt. Dies war auf die schlechte Planung von Bau, Ausführung, Verwaltung und Korruption zurückzuführen.

Die Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg (BER) war ursprünglich für 2011 geplant, war jedoch von zahlreichen Verzögerungen betroffen. Das Projekt hat das Budget mehr als dreimal überschritten und 7.300 Millionen Euro überschritten. Die Deutsche Bahn betreibt Geisterzüge innerhalb und außerhalb des speziellen Bahnhofs des Flughafens, um das Betriebssystem aufrechtzuerhalten. Ein Vier-Sterne-Hotel von Steigenberger, das dafür gebaut wurde, ist seit acht Jahren leer. Hunderte von Monitoren, die sechs Jahre lang betrieben wurden, obwohl sie von einem Passagier nie gesehen wurden, mussten 2018 weggeworfen werden. Im vierten Quartal 2020 wurde sie zum neuen Ziel für den offiziellen Eröffnungstermin seit 2019, was zu unwahrscheinlich wurde.

Der neue Flughafen Berlin-Brandenburg/Willy Brandt (IATA: BER, ICAO: EDDB) ist ein im Bau befindlicher internationaler Flughafen in der Nähe der deutschen Hauptstadt Berlin. Der Name Willy Brandt (Bundeskanzler 1969–1974) befindet sich neben dem Flughafen Berlin/Schönefeld in Schönefeld, 18 Kilometer südlich der Innenstadt. Es sollte ursprünglich sowohl Schönefeld als auch den Flughafen Berlin/Tegel ersetzen und wird der einzige Verkehrsflughafen sein, der Berlin und das umliegende Land Brandenburg bedient, ein Gebiet mit einer Kombination von 6 Millionen Einwohnern. Es ist jedoch jetzt geplant, dass es keine ersetzen wird, da der Flughafen Schönefeld/Berlin derzeit aufgrund der Zunahme der Passagierzahlen und des Flughafens Tegel/Berlin, der nach einem Referendum offen bleiben könnte, erweitert wird.

Fluggesellschaften migrieren zu BER

Die Tochtergesellschaften von Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines und Brussels Airlines werden am 8. November 2020 am Flughafen Berlin-Brandenburg im Terminal T1 ihren Betrieb aufnehmen. Die Billigfluggesellschaft Eurowings wird am 4. November in Terminal 2 umziehen. 2020

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Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa hat zuvor bestätigt, dass die Migration vom Flughafen Tegel zum neuen Flughafen Berlin-Brandenburg am 31. Oktober 2020 beginnen wird. Der letzte planmäßige Abflug von Tegel mit der Flugnummer LH-1955 von Berlin nach München startet am 7. November 2020. Die Premiere des Flughafens Berlin-Brandenburg findet am nächsten Morgen um 06:30 Uhr statt, wenn der Flug LH-173 nach Frankfurt von der neuen Anlage startet. „Berlin ist uns wichtig. Niemand sonst verbindet Berlin mit der Welt wie wir. Sechs Fluggesellschaften der Lufthansa Group fliegen mit bis zu 33.000 Passagieren pro Tag in die deutsche Hauptstadt. Mit nur einem Transfer erreichen Sie rund 270 Ziele. Berlin ist eine faszinierende und weltoffene Stadt, die Menschen aus aller Welt anzieht. Deshalb braucht Berlin einen effizienten Flughafen”, sagte Harry Hohmeister, kaufmännischer Leiter der Lufthansa. Die Reservierungssysteme der Fluggesellschaften der Lufthansa Group wurden jetzt auf den neuen Flughafen umgestellt. Kunden, die einen Flug für 08/11 oder buchen Später sehen sie den neuen BER-Flughafen anstelle von Tegel als Ziel. Passagiere, die bereits einen Flug gebucht haben, werden informiert und erneut gebucht. Nach den aktuellen Plänen bleiben die Anzahl der Flüge sowie die Ankunfts- und Abflugzeiten gleich Laut Lufthansa sollte der neue Flughafen die wichtigen Sicherheitsengpässe beseitigen, die in den letzten Jahren in Tegel häufig aufgetreten sind.

Ein zentral organisierter Sicherheitskontrollpunkt, moderne Technologie in Kontrollspuren und geräumigere Terminals sollten die Prozesse effizienter gestalten. Hohmeister fügte hinzu: ,,Es ist wichtig, dass die Modernisierung des Flughafens auch in Zukunft fortgesetzt wird: Der Flughafen Berlin Brandenburg muss qualitativ und kostenmäßig wettbewerbsfähig sein”.

Berlin-Brandenburg Perspektiven

Mit einer prognostizierten jährlichen Passagierzahl von rund 34 Millionen würde der Flughafen Berlin-Brandenburg zum drittgrößten Flughafen Deutschlands. Dies würde den Flughafen Düsseldorf übertreffen und ihn zu einem der fünfzehn verkehrsreichsten in Europa machen. Lufthansa, Eurowings und EasyJet werden voraussichtlich die Hauptfluggesellschaften am Flughafen Berlin Brandenburg.

Der Flughafen Tegel/Berlin soll nach der Eröffnung der BER geschlossen werden, könnte jedoch im Hinblick auf den Ausbau der europäischen Strecken Flüge weiterentwickeln. Der Flughafen Schönefeld/Berlin bleibt in Betrieb. Der neue Flughafen Berlin-Brandenburg in der Nähe seiner Einweihung im November 2020 wird eine neue Alternative für den Start in Berlin sein.

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Berlin-airport.de / Airgways.com / Wikipedia.org / Businesstraveller.com / Lufthansa.com
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Ξ 6º ANIVERSARIO MALAYSIA MH370 Ξ

Resultado de imagen para MH370 6th anniversaryAW | 2020 03 08 09:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines sigue siendo un misterio seis años después, mientras las familias apelan por una nueva búsqueda

La desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines hace seis años el domingo sigue siendo uno de los acertijos de aviación más inquietantes del mundo. El avión Boeing 777-200ER efectuaba la ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 Marzo 2014 cuando desapareció con 239 personas a bordo. Las búsquedas masivas en los años posteriores no han podido localizar el avión, sólo se han encontrado restos de partes de la aeronave desaparecida.

Reclamo familiares

Un pedazo de escombros, que se cree que proviene del avión desaparecido, se exhibió en la reunión como lo fue hace un año atrás. Los familiares marcaron el sexto aniversario del vuelo MH-370 con nuevos llamamientos a las autoridades para obtener respuestas, el 8 Marzo 2020 al reunirse para conmemorar el 6º año de la desaparición del vuelo MH-370. “El dolor sigue siendo el mismo, el hecho de que el avión sigue desaparecido sigue siendo el mismo, y el hecho de que no sabemos lo que sucedió con el avión sigue siendo el mismo. Hay más preguntas que respuestas y ese no debería ser el caso después de seis años”, dijo Grace Nathan, una abogada cuya madre era en el vuelo.

Búsquedas sin resultados

Malasia, China y Australia terminaron una búsqueda submarina de dos años en el sur del Océano Índico en enero de 2017 después de no encontrar rastros del avión. La búsqueda le costó a los países US$ 132.90 millones. En 2018, Malasia contrató a la compañía estadounidense Ocean Infinity para reanudar la búsqueda en una base de sin honorarios, lo que significa que pagaría a la empresa hasta US$ 70 millones si encontrara el avión. Una búsqueda de 138 días también fue infructuosa.

El ex Primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que esperaba que el nuevo gobierno reiniciara los esfuerzos de búsqueda. Se espera que el Ministerio de Transporte de Malaysia se reúna con el primer ministro Tan Sri Muhyiddin Yassin la próxima semana para presentar un documento del Gabinete sobre indemnización a los familiares de las víctimas a bordo de Malaysian Airlines MH-370 que desapareció el 8 Marzo 2014.

Su Secretario General, Datuk Isham Ishak, dijo que la compensación sería un acuerdo extrajudicial por las demandas presentadas por los beneficiarios de las víctimas involucradas contra el gobierno de Malasia y agencias relacionadas. “Ya presenté mi solicitud para reunirme con el Primer Ministro la próxima semana para poder presentar el documento. Haré todo lo posible para obtener el apoyo que ustedes anhelaron durante los últimos seis años”, dijo en el sexto aniversario de la desaparición del vuelo MH-370. Isham dijo que el ministerio también continuará buscando el apoyo del nuevo Gobierno para reanudar la búsqueda del avión perdido. AW-Icon AW001

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Malaysia Airlines flight MH-370 remains a mystery six years later, while families appeal for a new search

The disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370 six years ago on Sunday remains one of the most disturbing aviation puzzles in the world. The Boeing 777-200ER plane made the route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, when it disappeared with 239 people on board. Massive searches in subsequent years have failed to locate the plane, only remains of parts of the missing aircraft have been found.

Family claim

A piece of rubble, believed to be coming from the missing plane, was exhibited at the meeting as it was a year ago. Family members marked the sixth anniversary of flight MH-370 with new appeals to the authorities for answers, on March 8, 2020, when they met to commemorate the 6th year of the disappearance of flight MH-370. “The pain remains the same, the fact that the plane is still missing remains the same, and the fact that we don’t know what happened to the plane remains the same. There are more questions than answers and that shouldn’t be the case after six years”, said Grace Nathan, a lawyer whose mother was on the flight.

Searches without results

Malaysia, China and Australia completed a two-year underwater search in the southern Indian Ocean in January 2017 after finding no traces of the plane. The search cost the countries US$ 132.90 million. In 2018, Malaysia hired the American company Ocean Infinity to resume the search on a no-fee basis, which means it would pay the company up to US$ 70 million if it found the plane. A 138-day search was also unsuccessful.

Former Malaysian Prime Minister Najib Razak said he expected the new government to restart search efforts. The Malaysian Ministry of Transportation is expected to meet with Prime Minister Tan Sri Muhyiddin Yassin next week to present a document from the Cabinet on compensation to the families of victims aboard Malaysian Airlines MH-370 that disappeared on March 8, 2014.

Its Secretary-General, Datuk Isham Ishak, said the compensation would be an out-of-court settlement for the lawsuits filed by the beneficiaries of the victims involved against the Malaysian government and related agencies. “I have already submitted my request to meet with the Prime Minister next week to be able to present the document. I will do my best to obtain the support that you longed for during the last six years”, he said on the sixth anniversary of the disappearance of the MH- flight. 370. Isham said the ministry will also continue to seek support from the new government to resume the search for the lost plane. AW-Icon AW002

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Penerbangan Malaysia Airlines MH-370 kekal sebagai misteri enam tahun kemudian, sementara keluarga merayu untuk mencari baru

Malaysia+Airlines+logoKehilangan pesawat Malaysia Airlines MH-370 enam tahun lalu pada Ahad kekal sebagai salah satu teka-teki penerbangan yang paling mengganggu di dunia. Pesawat Boeing 777-200ER membuat laluan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014 apabila ia hilang dengan 239 orang di atas kapal. Pencarian besar-besaran pada tahun-tahun berikutnya telah gagal untuk mencari pesawat, hanya sebahagian dari pesawat yang hilang.

Tuntutan keluarga

Sebatang runtuhan, yang dipercayai berasal dari pesawat yang hilang, dipamerkan pada mesyuarat itu seawal tahun lalu. Anggota keluarga menandakan ulang tahun keenam penerbangan MH-370 dengan rayuan baru kepada pihak berkuasa untuk jawapan, pada 8 Mac, 2020, ketika mereka bertemu untuk memperingati tahun ke-6 hilangnya pesawat MH-370. “Kesakitan masih sama, hakikat bahawa pesawat masih hilang masih sama, dan hakikat bahawa kita tidak tahu apa yang terjadi pada pesawat tetap sama. Ada banyak pertanyaan daripada jawapan dan itu tidak sepatutnya kes selepas enam tahun”, kata Grace Nathan, seorang peguam yang ibunya berada dalam penerbangan.

216-2165815_malaysia-png-flight-malaysia-flight-pngCarian tanpa hasil

Malaysia, China dan Australia melengkapkan pencarian dua tahun bawah air di selatan Lautan Hindi pada Januari 2017 selepas tidak menemukan jejak pesawat. Kos carian negara-negara AS $ 132.90 juta. Pada tahun 2018, Malaysia mengupah syarikat American Ocean Infinity untuk meneruskan pencarian tanpa bayaran, yang bermaksud ia akan membayar syarikat itu sehingga US$ 70 juta jika ia mendapati pesawat itu. Carian selama 138 hari juga tidak berjaya.

Bekas Perdana Menteri Malaysia, Najib Razak berkata beliau menjangkakan kerajaan baru memulakan usaha mencari semula. Kementerian Pengangkutan Malaysia dijangka bertemu dengan Perdana Menteri Tan Sri Muhyiddin Yassin minggu depan untuk membentangkan dokumen dari Kabinet mengenai pampasan kepada saudara-mara mangsa di Malaysia Airlines MH-370 yang hilang pada 8 Mac 2014 .

Setiausaha Agungnya, Datuk Isham Ishak, berkata pampasan itu akan menjadi penyelesaian luar bagi tuntutan undang-undang yang difailkan oleh penerima manfaat yang terlibat terhadap kerajaan Malaysia dan agensi berkaitan. “Saya telah mengemukakan permintaan saya untuk bertemu dengan Perdana Menteri minggu depan untuk dapat mengemukakan dokumen itu. Saya akan melakukan yang terbaik untuk mendapatkan sokongan yang anda rindu selama enam tahun yang lalu”, katanya pada ulang tahun keenam kehilangan penerbangan MH. 370. Isham berkata kementerian itu juga akan terus mendapatkan sokongan daripada kerajaan baru untuk meneruskan pencarian pesawat yang hilang itu. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestar.com.my / Internewscat.com / Airgways.com
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