Implementación vuelos distancia social

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

Flair Airlines' Ottawa Flights Are Starting This Year & They're As ... AW | 2020 03 30 20:48 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Flair Airlines anuncia vuelo de distancia social y racionalización de horarios

Las respuestas de las aerolíneas ha permitido implementar la creatividad en medio de la pandemia del Coronavirus. Aerolíneas como la low cost Flair Airlines ha tomado medidas para implementar prácticas de distanciamiento social y racionalizó su agenda hasta el 15 Junio 2020 para reflejar su doble deber como ciudadano corporativo y proveedor de servicios críticos de transporte aéreo. “Como aerolínea, asumimos nuestra responsabilidad cívica durante este tiempo con profunda seriedad. Parte de esa responsabilidad es actuar adecuadamente en respuesta a las circunstancias dinámicas”, dijo Jim Scott, CEO de Flair.

Dentro de las medidas implementadas se realizarán esfuerzos de distancia social desde el embarque hasta el equipaje. Los agentes de la puerta y las azafatas ahora pueden trasladar a los pasajeros a otros asientos para crear un ambiente más cómodo cuando el tiempo y las cargas de vuelo lo permitan. El algoritmo de asignación de asientos se ha modificado para distribuir a los pasajeros y restringir el acceso a los asientos intermedios siempre que sea posible. La cadencia del proceso de embarque se ha ralentizado para crear espacio entre los pasajeros. Los maleteros han recibido instrucciones de aumentar la separación de artículos en el carrusel. “Flair se comprometió al comienzo del brote a enfrentar este desafío con liderazgo y resolución. Estas acciones amplían el riguroso protocolo de desinfección implementado previamente”, dijo John Mullins, vicepresidente de Guest Experience and Airports. “El enfoque de Flair en garantizar la seguridad y el bienestar de nuestros pasajeros, el equipo de primera línea y las comunidades a las que servimos es singular”. Racionalización del cronograma Al tomar decisiones de programación y cambios de política, Flair se apoya fuertemente en la orientación de los funcionarios del gobierno y las autoridades de salud. También se tiene en cuenta el papel vital de la aerolínea para facilitar los movimientos de los canadienses en todo el país a medida que las personas regresan a sus hogares y a sus familias y son llamados al servicio. Las evaluaciones situacionales se realizan constantemente y en tiempo real para equilibrar las directivas federales y provinciales en evolución con nuestro papel en llevar a los canadienses a donde deben ir. Tras evaluar la situación actual y escuchar los comentarios de los pasajeros, Flair ha racionalizado su horario para reducir el servicio a las rutas principales. Flair sigue siendo ágil para hacer ajustes a medida que transcurre la situación. Acerca de Flair Airlines, la única aerolínea independiente de tarifas bajas de Canadá, está democratizando la tarifa aérea nacional para que sea asequible y accesible para todos los canadienses. El horario de verano de Flair incluye Vancouver, Kelowna, Edmonton, Calgary, Winnipeg, Toronto, Ottawa, Halifax, Charlottetown y St. John.

La creatividad en medio de la crisis permitirán mitigar el impacto de la pandemia del Coronavirus y continuar sobreviviendo en medio de una tormenta perfecta.

Implementation of social distance flights

Flair Airlines announces social distance flight and time streamlining

The responses of the airlines have allowed creativity to be implemented in the midst of the Coronavirus pandemic. Airlines such as low-cost Flair Airlines have taken measures to implement social distancing practices and rationalized their agenda until June 15, 2020, to reflect their double duty as a corporate citizen and provider of critical air transport services. “As an airline, we take our civic responsibility during this time with deep seriousness. Part of that responsibility is to act appropriately in response to dynamic circumstances”, said Jim Scott, CEO of Flair.

Within the measures implemented, social distance efforts will be made from boarding to luggage. Door agents and stewardesses can now transfer passengers to other seats to create a more comfortable environment when weather and flight loads allow. The seat allocation algorithm has been modified to distribute passengers and restrict access to intermediate seats whenever possible. The timing of the boarding process has been slowed to create space between passengers. The trunks have been instructed to increase the clearance of items on the carousel. “Flair made a commitment at the start of the outbreak to meet this challenge with leadership and resolve. These actions extend the rigorous disinfection protocol previously implemented”, said John Mullins, Vice President of Guest Experience and Airports. “Flair’s focus on ensuring the safety and well-being of our passengers, the frontline team, and the communities we serve is unique”. Streamlining the Schedule In making programming decisions and policy changes, Flair relies heavily on the guidance of government officials and health authorities. The vital role of the airline in facilitating the movements of Canadians across the country is also taken into account as people return to their homes and families and are called into service. Situational assessments are conducted constantly and in real-time to balance evolving federal and provincial directives with our role in getting Canadians where they need to go. After evaluating the current situation and listening to passenger comments, Flair has streamlined its schedule to reduce service to major routes. Flair remains agile in making adjustments as the situation unfolds. Flair Airlines, Canada’s only independent low-fare airline, is democratizing the national airfare to make it affordable and accessible to all Canadians. Flair’s daylight saving time includes Vancouver, Kelowna, Edmonton, Calgary, Winnipeg, Toronto, Ottawa, Halifax, Charlottetown, and St. John.

Creativity in the midst of the crisis will mitigate the impact of the Coronavirus pandemic and continue to survive in the midst of a perfect storm.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flyfair.com
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Puesta a punto para Proyecto Sunrise

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_A3501000 AW | 2020 03 30 20:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Los pilotos de Qantas Airways preparados para lanzar el Proyecto Sunrise

Los ambiciosos planes de Qantas Airways para vuelos sin escalas desde Sydney y Melbourne a Londres, París y Nueva York están listos para tomar vuelo, con los pilotos internacionales de la aerolínea aprobando un nuevo acuerdo de pago que alguna vez se presentó como un cambio decisivo para lo que se ha denominado Proyecto Amanecer.

El CEO de la aerolínea, Alan Joyce, había sugerido previamente que si el sindicato de pilotos rechaza el acuerdo, estaba preparado para acercarse a los pilotos de la aerolínea individualmente o crear una entidad de empleo no sindicalizada de tripulaciones especializadas recién contratadas dedicadas a los vuelos de Sunrise. Ahora, Qantas dice que el 85% de los pilotos votaron a favor del acuerdo de negociación empresarial actualizado, que cubre los salarios y las condiciones de trabajo para las tripulaciones de la cubierta de vuelo en lo que serán viajes de maratón de 18-20 horas.

Con este obstáculo final despejado, Qantas ahora está en condiciones de bloquear su pedido multimillonario por hasta 12 aviones A350-1000, que debía realizarse a fines de Marzo, pero ahora se ha retrasado hasta el momento como Diciembre de 2020, mientras que la aerolínea se enfoca en el impacto económico más inmediato y devastador de la pandemia dl Coronavirus. “Preferimos esperar a que el problema del Coronavirus esté fuera del camino antes de realizar un pedido firme de aviones para el A350”, explicó Joyce. El piloto Jefe de Qantas, Dick Tobiano, agregó que “en las circunstancias extraordinarias que enfrenta la aviación, Airbus acordó extender el plazo de nuestra decisión de comprar los A350 para que ambos podamos concentrarnos en navegar la crisis del Coronavirus. Pero cuando este período haya pasado, y lo hará, volveremos a centrar nuestra atención en Project Sunrise y el pedido del A350”.

La entrega de los primeros jets de Project Sunrise y el lanzamiento de los primeros vuelos en todo el mundo están programados para el primer primer 2023, aunque podrían seguir más pedidos A350-1000 como eventuales reemplazos para la flota superjumbo Airbus A380 de Qantas.

Dentro del Proyecto Qantas Sunrise Airbus A350

Qantas ya ha completado el diseño de la configuración de la cabina del A350, con el objetivo de redefinir las cuatro clases a bordo, completando con lo que Qantas ha descrito como una suite súper de primera clase. “Dada la naturaleza de las rutas, definitivamente hay un mercado para la primera clase. Creemos que será una súper primera clase, algo que es mucho mejor que cualquier producto que hayamos lanzado al aire”, dijo el CEO de Qantas Group, Alan Joyce.

Acerca Proyecto Sunrise

Se especula que las suites super primera clase de Project Sunrise pueden incluir puertas corredizas de privacidad, un florecimiento ya adoptado por muchas aerolíneas no solo para la primera clase sino también en algunas cabinas de clase ejecutiva de vanguardia. Se espera que el Project Sunrise Airbus A350 tengan una cabina de primera clase relativamente pequeña de entre cuatro y ocho suites. Esto está en línea con una tendencia global hacia la reducción del número de suites de primera clase, a menudo impulsadas por una demanda más suave a medida que la clase empresarial continúa mejorando, al tiempo que permite una mayor huella física para cada suite. También se espera que los Airbus A350 de Qantas presenten un nuevo asiento de clase ejecutiva en comparación con el bien considerado Qantas Business Suite de los actuales Boeing 787, Airbus A330 de Qantas y, como parte de un programa de reacondicionamiento, los superjumbos Airbus A380.

Qantas ha estado consultando con los fabricantes de asientos sobre sus últimos modelos, incluidos los conceptos aún por publicar, como candidatos para cuando los primeros vuelos de Project Sunrise despeguen. Qantas también dice que los asientos económica y premium del A350 serán mucho más cómodos y espaciosos que los equivalentes actuales. “Eso es parte de la propuesta, este avión se diseñará para vuelos de 19-20 horas. Habrá más espacio para las piernas”, dijo Joyce. Mientras que la amplia cabina del Airbus A350 también debería permitir asientos económicos más amplios que ofrezcan un poco más de espacio en las caderas. Todos los jets de Project Sunrise también vendrán con WiFi súper rápido capaz de transmitir video HD, utilizando tecnología satelital de alta velocidad similar a la flota doméstica de Qantas.

Rutas del Proyecto Sunrise

Qantas Airways inicialmente trazó cinco destinos probables para el Proyecto Sunrise. Los Airbus A350 partirían tanto de Sydney, Melbourne y Brisbane y volarían sin escalas a Nueva York, Londres, París, Ciudad del Cabo y Río de Janeiro. Frankfurt se ha unido a esa lista restringida para el esperado Proyecto Sunrise.

Tuning for Sunrise Project

Qantas Airways pilots prepared to launch Project Sunrise

Qantas Airways‘ ambitious plans for nonstop flights from Sydney and Melbourne to London, Paris and New York are ready to take flight, with the airline’s international pilots approving a new payment agreement that was once presented as a decisive change for what has been called Project Dawn.

Qantas selecciona el A350-1000 para 'Project Sunrise Airline CEO Alan Joyce had previously suggested that if the pilots union rejects the deal, he was prepared to approach individual airline pilots or create a non-union employment entity of newly hired specialized flight crews dedicated to flights. Sunrise. Now Qantas says 85% of pilots voted in favor of the updated corporate bargaining agreement, which covers wages and working conditions for flight deck crews on what will be 18-20 hour marathon trips.

With this final hurdle cleared, Qantas is now in a position to block its multi-million dollar order for up to 12 A350-1000 aircraft, which was due in late March, but has now been delayed so far as December 2020, while the airline went focuses on the most immediate and devastating economic impact of the Coronavirus pandemic. “We prefer to wait until the Coronavirus problem is out of the way before placing a firm order for the A350 aircraft”, Joyce explained. Qantas Chief Pilot Dick Tobiano added that “in the extraordinary circumstances facing aviation, Airbus agreed to extend the term of our decision to buy the A350s so that we can both focus on navigating the Coronavirus crisis. But when this period has Lastly, and it will, we will refocus our attention on Project Sunrise and ordering the A350”.

Delivery of the first Project Sunrise jets and launch of the world’s first flights are scheduled for the first 2023, though more A350-1000 orders could follow as eventual replacements for Qantas’ superbus Airbus A380 fleet.

Inside the Qantas Sunrise Airbus A350 Project

Qantas has already completed the design of the A350’s cockpit configuration, with the goal of redefining the four classes onboard, completing what Qantas has described as a super first-class suite. “Given the nature of the routes, there is definitely a market for first class. We believe it will be a super first class, something that is much better than any product we have launched on the air”, said Qantas Group CEO Alan Joyce.

About Sunrise Project

It is speculated that Project Sunrise’s super first-class suites may include sliding privacy doors, a blossoming already embraced by many airlines not only for first-class but also in some cutting-edge business-class cabins. The Project Sunrise Airbus A350 is expected to have a relatively small first-class cabin of between four and eight suites. This is in line with a global trend toward a reduction in the number of first-class suites, often driven by softer demand as the business class continues to improve, while allowing for a larger physical footprint for each suite. Qantas Airbus A350s are also expected to unveil a new business-class seat compared to the well-regarded Qantas Business Suite of the current Boeing 787, Qantas Airbus A330 and, as part of an overhaul program, the Airbus A380 superjumbos.

Qantas has been consulting with seat manufacturers on its latest models, including concepts yet to be released, as candidates for when Project Sunrise’s first flights take off. Qantas also says the A350’s economy and premium seats will be much more comfortable and spacious than current equivalents. “That is part of the proposal, this aircraft will be designed for 19-20 hour flights. There will be more legroom”, said Joyce. While the spacious cabin of the Airbus A350 should also allow for more economical seats that offer slightly more hip room. All Project Sunrise jets will also come with super-fast WiFi capable of streaming HD video, using high-speed satellite technology similar to Qantas’ home fleet.

Sunrise Project Routes

Qantas Airways initially mapped five probable destinations for the Sunrise Project. The Airbus A350s would depart from both Sydney, Melbourne, and Brisbane and would fly non-stop to New York, London, Paris, Cape Town, and Rio de Janeiro. Frankfurt has joined that shortlist for the long-awaited Sunrise Project.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airgways.com / Executivetraveller.com / Nationalgeografic.com
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Fundador EasyJet amenaza a Junta

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700043 AW | 2020 03 30 10:03 | AIRLINES

La pandemia como escenario de la alta gerencia en easyJet

La amenaza del Coronavirus le ha dado al fundador de EasyJet Plc, principal accionista y crítico más importante una nueva arma en su larga campaña para frenar el crecimiento en la aerolínea de descuento. El fundador de easyJet Plc, Sir Stelios Haji-Ioannou, amenaza con solicitar la eliminación de la mayoría de los miembros de la junta de la aerolínea a menos que cancele un pedido de 107 aviones narrowbodies a la compañía Airbus Group SE que podría desestabilizar y amenazar su futuro. Ha transmitido a John Barton, el actual Presidente de la aerolínea de bajo costo, que a menos que sus preocupaciones sean atendidas antes del mediodía del Miércoles 1 Abril 2020, comenzará un programa continuo de llamadas a EGM cada siete semanas para tratar de eliminar a uno de los directores no ejecutivos de easyJet. La actual compañía low cost del Reino Unido ha puesto en tierra toda su flota y advirtió que ya no puede dar orientación a los inversores sobre su desempeño financiero.

Stelios Haji-Ioannou, quien renunció a la junta en protesta por su expansión en 2010, ha renovado su demanda de que el transportista del Reino Unido cancele un pedido argumentando que el costo por valor de ₤ 4.500 millones de libras (5.600 millones de dólares) amenazaría con arrastrar a la compañía hacia abajo a medida que la pandemia del Coronavirus paraliza el crecimiento de la industria. El empresario, que actualmente controla el 34% de las acciones, amenazó con convocar una reunión de accionistas por semana para destituir a los directores si no toman la desición establecida. “Incluso con la reanudación del tráfico aéreo, es probable que cualquier ingreso de los pasajeros sea demasiado bajo para mantenerse al día con los gastos y probablemente dejará insolvente a EasyJet si continúa pagando a Airbus por más aviones”, dijo Haji-Ioannou en una carta al consejo data del 29 Marzo 2020.

El estallido de un detractor desde hace mucho tiempo le da a EasyJet otro dolor de cabeza al tratar de manejar una crisis que lo obligó a aterrizar su flota el Lunes 30/03 y poner al personal en licencia para ahorrar efectivo. La aerolínea, con sede cerca de Londres en el Aeropuerto Londo/Luton, dijo que está “trabajando con proveedores para diferir y reducir los pagos cuando sea posible, incluso en gastos de aviones. Estamos en conversaciones continuas con proveedores de liquidez que reconocen nuestra fortaleza de balance y modelo de negocio”. La compañía dijo que tiene un sólido balance general y que no tiene vencimientos hasta 2022, aunque está buscando formas de aumentar su acceso al efectivo para superar la brecha en los negocios.

Las aerolíneas de todo el mundo se han visto afectadas por el Coronavirus en modo de supervivencia, lo que obligó a detener abruptamente los viajes a medida que los países cortaban el acceso para combatir la enfermedad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido la semana pasada sobre una crisis de liquidez y dijo que los transportistas podrían perder US$ 252 mil millones en ingresos este año.

El Gobierno del Reino Unido ha descartado un amplio rescate financiero para la aviación, más bien que sectorizado, ha creado un programa de ₤ 330 mil millones de libras para préstamos garantizados por el estado que está abierto a empresas con calificaciones crediticias de grado de inversión.

EasyJet, cuya deuda está calificada en BBB por S&P, tiene alrededor de ₤ 1,6 mil millones de libras en efectivo y US$ 500 millones de una línea de crédito no retirada y comprometida, que vence en 2021, dijo S&P Global en un informe el 20 Marzo 2020. El operador tiene compromisos anuales de arrendamiento de alrededor de ₤ 250 millones de libras a ₤ 300 millones de libras, dijo según S&P.

EasyJet podría recaudar efectivo a través de una transacción de venta y arrendamiento de su flota de aviones de la familia Airbus SE A320, dijo una persona familiarizada con el asunto, que se negó a ser identificada porque los planes eran confidenciales. S&P estima que la flota vale más de ₤ 4 mil millones de libras. Un portavoz de Easyjet declinó hacer comentarios sobre planes específicos de recaudación de fondos.

Carta del Fundador

En su carta, Haji-Ioannou dijo que se oponía a cualquier ayuda del gobierno, prefiriendo nuevas acciones a través de una cuestión de derechos a los accionistas existentes. En otro comunicado, pidió a la compañía que recaude 600 millones de libras emitiendo un 25% más de acciones. Dijo que consideraría participar en una infusión de capital, siempre que el transportista cancele su pedido de Airbus. También reiteró que la junta de la aerolínea debe realizar una investigación sobre cómo Airbus obtuvo los pedidos de EasyJet. Las acciones de EasyJet cayeron hasta un 10% y cayeron un 7,7% a las 12:36 p.m. en Londres. Airbus se hundió en 9.3% en París.

EasyJet founder threatens Board

The pandemic as a scenario for top management at easyJet

AW-708883999 The Coronavirus threat has given the founder of EasyJet Plc, major shareholder and top critic, a new weapon in his long campaign to stem growth at the discount airline. EasyJet Plc founder Sir Stelios Haji-Ioannou threatens to request the removal of the majority of the airline’s board members unless he cancels an order for 107 narrowbodies aircraft from the Airbus Group SE company that could destabilize and threaten Her future. It has relayed to John Barton, the current President of the low-cost airline, that unless his concerns are addressed before noon on Wednesday 1 April 2020, he will begin a continuous program of calls to EGM every seven weeks to try to eliminate one From non-executive directors of easyJet. The current UK low-cost company has grounded its entire fleet and warned that it can no longer give investors guidance on its financial performance.

Stelios Haji-Ioannou, who resigned from the board in protest of its expansion in 2010, has renewed his demand that the UK carrier cancels an order arguing that the cost of £ 4.5bn (US$ 5.6bn) It would threaten to drag the company down as the Coronavirus pandemic paralyzes the growth of the industry. The businessman, who currently controls 34% of the shares, threatened to call a shareholders’ meeting per week to dismiss the directors if they do not make the established decision. “Even with the resumption of air traffic, any passenger revenue is likely to be too low to keep up with expenses and will likely leave EasyJet insolvent if it continues to pay Airbus for more aircraft”, Haji-Ioannou said in a letter. The council dates from March 29, 2020.

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The outburst of a longtime detractor gives EasyJet another headache in trying to handle a crisis that forced it to land its fleet on Monday 3/30 and put staff on leave to save cash. The airline, based near London at Londo/Luton Airport, said it is “working with suppliers to defer and reduce payments when possible, including on aircraft expenses. We are in ongoing discussions with liquidity providers who recognize our strength. balance sheet and business model”. The company said it has a strong balance sheet and has no maturities until 2022, although it is looking for ways to increase its access to cash to overcome the business gap.

Airlines around the world have been hit by the Coronavirus in survival mode, forcing travel to stop abruptly as countries cut off access to combat the disease. The International Air Transport Association (IATA) warned last week of a liquidity crisis and said that carriers could lose US$ 252 billion in revenue this year.

The UK government has ruled out a broad bailout for aviation, rather than a sector one, and has created a £ 330bn program for state-guaranteed loans that is open to companies with investment-grade credit ratings.

EasyJet, whose debt is BBB-rated by S&P, has around ₤ 1.6 billion in cash and US$ 500 million from an undisclosed and committed line of credit, maturing in 2021, S&P Global said in a report. on March 20, 2020. The operator has annual lease commitments of about ₤ 250 million pounds to ₤ 300 million pounds, according to S&P.

EasyJet could raise cash through a sale and lease transaction for its fleet of Airbus SE A320 family aircraft, said a person familiar with the matter, who declined to be identified because the plans were confidential. S&P estimates that the fleet is worth more than ₤ 4 billion pounds. An Easyjet spokesperson declined to comment on specific fundraising plans.

Founder’s Letter

In his letter, Haji-Ioannou said he opposed any government aid, preferring new actions through a matter of rights to existing shareholders. In another statement, he asked the company to raise £ 600m by issuing 25% more shares. He said he would consider participating in a capital infusion as long as the carrier cancels his order from Airbus. He also reiterated that the airline board must conduct an investigation into how Airbus obtained EasyJet’s orders. EasyJet shares fell as much as 10% and fell 7.7% at 12:36 p.m. in London. Airbus sank 9.3% in Paris.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easyjet.com / Standarandpoors.com / Airgways.com
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Hubei epicentro reinicia vuelos

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Exmoo_70005 AW | 2020 03 30 15:55 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Vuelos se reinician en el epicentro de coronavirus de Hubei en China

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), a excepción del Aeropuerto Internacional de Tianhe/Wuhan, la capital de la Provincia de Hubei, todos los vuelos de pasajeros y carga en rutas aéreas nacionales a través de aeropuertos en Hubei se reanudaron a partir del Domingo 29/03. La provincia afectada por la pandemia del Coronavirus (COVID-19) levantó las restricciones de viaje al tráfico de la autopista en todas las áreas, excepto Wuhan, el 25 Marzo 2020, con todos los puntos de control en las salidas de las autopistas, las carreteras nacionales y provinciales se reabrieron en dos días, a medida que el brote del virus continúa dominando.

Provincia Hubei

China ha reanudado todos los vuelos nacionales en la Provincia de Hubei, salvo los del aeropuerto de Wuhan, después de que las autoridades regionales informaron habitualmente que no había nuevos casos de virus. El gobierno reportó 31 nuevos casos y cuatro nuevas muertes el Domingo en todo el país, lo que sitúa el total de muertos oficiales en el continente en 3.304, y el total de infecciones en 81.470. Pero Hubei, donde los casos de Coronavirus se informaron por primera vez a fines de 2019, no declaró nuevos casos por sexto día consecutivo. Si bien viajar dentro y fuera de la ciudad de Wuhan sigue siendo difícil, las empresas han comenzado a reabrir con personal con máscaras y guantes.

Liberalización tarifas en China |

Los aeropuertos de la Provincia de Hubei dejaron despegar alrededor de 100 vuelos el Domingo 29/03. También se han instalado áreas de aislamiento para poner en cuarentena a pacientes con presuntos virus. Además de permitir vuelos a otras partes de China, Hubei también levantó las restricciones a los viajes por carretera fuera de la provincia en todas las áreas, excepto Wuhan la semana pasada.

Existen puntos de control en todas las salidas principales de la autopista para escanear las temperaturas de los conductores. Sin embargo, la provincia noroccidental de Gansu informó el 29/03 un nuevo caso en un viajero que logró regresar de Hubei con un código de salud que se declaraba libre del virus. Hubei es un importante centro de viajes domésticos en China, con una gran parte de las conexiones nacionales que aterrizan en los aeropuertos de la provincia. El Domingo, a un total de 153 ciudadanos taiwaneses que habían sido atrapados en Hubei por el cierre también se les permitió regresar a Taiwán, donde ahora están en cuarentena.

Beijing

Un total de 100 vuelos internacionales originalmente con destino a Beijing habían sido desviados a otras 12 ciudades hasta el domingo, según una fuente de la máxima autoridad de aviación de China. El número diario de pasajeros entrantes a través de los aeropuertos de China disminuirá a alrededor de 4,000 esta semana desde 25,000 en el pico, ya que China ha intensificado las medidas para protegerse contra las infecciones por Coronavirus importadas, dijo Jin Junhao, un funcionario de la Administración de Aviación Civil de China, en una conferencia de prensa celebrada en Beijing el Lunes 30/03.

A partir del 23 Marzo 2020, todos los vuelos internacionales con destino a Beijing deben ser desviados a otros doce aeropuertos, a saber, Tianjin, Hohhot, Taiyuan, Shanghai Pudong, Shijiazhuang, Jinan, Qingdao, Nanjing, Shenyang, Dalian, Zhengzhou y Xi’an para los procedimientos. antes de que se les permita ingresar a Beijing y más allá. Del 19 al 29 Marzo 2020, las aerolíneas chinas se detuvieron y persuadieron a 443 pasajeros en el extranjero con síntomas de fiebre para que no abordaran aviones, dijo Jin Junhao.

Hubei epicenter COVID-19 restarts flights

Flights restart at China’s Hubei coronavirus epicenter

According to the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC), with the exception of Tianhe/Wuhan International Airport, the capital of Hubei Province, all passenger and cargo flights on domestic air routes through airports in Hubei were resumed to from Sunday 03/29. The province affected by the Coronavirus pandemic (COVID-19) lifted travel restrictions on highway traffic in all areas except Wuhan on March 25, 2020, with all checkpoints at highway exits, the National and provincial highways reopened in two days, as the virus outbreak continues to dominate.

Hubei Province

China has resumed all domestic flights in Hubei Province, except those at Wuhan Airport, after regional authorities routinely reported that there were no new cases of the virus. The government reported 31 new cases and four new deaths on Sunday across the country, putting the official death toll on the continent at 3,304, and the total infections at 81,470. But Hubei, where Coronavirus cases were first reported in late 2019, did not declare new cases for the sixth consecutive day. While traveling in and out of Wuhan City remains difficult, companies have begun reopening with staff wearing masks and gloves.

Hubei Province airports let off around 100 flights take off on Sunday 29/03. Isolation areas have also been installed to quarantine patients with suspected viruses. In addition to allowing flights to other parts of China, Hubei also lifted restrictions on road trips outside the province in all areas except Wuhan last week.

There are checkpoints at all major highway exits to scan driver temperatures. However, the northwestern province of Gansu reported a new case on 29/03 on a traveler who managed to return from Hubei with a health code that was declared free of the virus. Hubei is a major domestic travel hub in China, with much of the national connections landing at the province’s airports. On Sunday, a total of 153 Taiwanese citizens who had been trapped in Hubei by the closure were also allowed to return to Taiwan, where they are now quarantined.

Beijing

A total of 100 international flights originally to Beijing had been diverted to 12 other cities as of Sunday, according to a source with China’s top aviation authority. The daily number of inbound passengers through China’s airports will decrease to around 4,000 this week from 25,000 at the peak, as China has stepped up measures to protect itself against imported Coronavirus infections, said Jin Junhao, an official with the Chinese Civil Aviation Administration, at a press conference in Beijing on Monday 30/03.

As of March 23, 2020, all international flights to Beijing must be diverted to twelve other airports, namely Tianjin, Hohhot, Taiyuan, Shanghai Pudong, Shijiazhuang, Jinan, Qingdao, Nanjing, Shenyang, Dalian, Zhengzhou, and Xi’an for procedures. before they are allowed to enter Beijing and beyond. From March 19 to 29, 2020, Chinese airlines stopped and persuaded 443 overseas passengers with fever symptoms not to board planes, Jin Junhao said.

湖北震中COVID-19復飛

航班在中國湖北冠狀病毒震中重新開始

Map of China/Flag of China PNG Image - PurePNG | Free transparent ... 據中國民航總局（CAAC）稱，除湖北省省會天河/武漢國際機場外，通過湖北機場的國內航線上的所有客運和貨運航班均恢復至從周日03/29開始。受冠狀病毒大流行（COVID-19）影響的省份於2020年3月25日取消了除武漢以外所有地區的高速公路通行限制，所有檢查站都位於高速公路出口，隨著病毒爆發繼續占主導地位，國家和省級高速公路在兩天內重新開放。

湖北省

在地方當局例行報告沒有新的禽流感病例之後，中國已經恢復了湖北省除武漢機場以外的所有國內航班。政府週日在全國范圍內報告了31例新病例和4例新死亡，使非洲大陸的官方死亡人數為3304，總感染人數為81470。但是湖北並沒有連續第六天宣布新病例，湖北在2019年末首次報導了冠狀病毒病例。雖然進出武漢市仍然很困難，但公司已經開始營業，員工戴著口罩和手套。

湖北省機場在03月29日（週日）起飛約100個航班。還安裝了隔離區，以隔離帶有可疑病毒的患者。除允許飛往中國其他地區的航班外，湖北還取消了上週除武漢外所有省份公路旅行的限制。

在所有主要高速公路出口都設有檢查站，以掃描駕駛員的溫度。但是，西北省份甘肅省於29/03年報告了一起新病例，該旅行者成功從湖北返回時攜帶的健康代碼被聲明不含病毒。湖北是中國主要的國內旅行樞紐，許多國家的航班都降落在該省的機場。週日，共有153名因封鎖被困在湖北的台灣公民也被允許返回台灣，目前他們已被隔離。

的北京

據中國最高航空當局的消息來源稱，截至週日，原本飛往北京的總共100架國際航班已轉移至其他12個城市。該國官員金俊浩（Jin Junhao）表示，由於中國加強了防范進口冠狀病毒感染的措施，通過中國機場的每日入境旅客人數將從高峰期的25,000人減少至本週的4,000人。中國民航總局在30/03星期一在北京舉行的新聞發布會上。

截至2020年3月23日，所有飛往北京的國際航班必須改乘其他十二個機場，分別是天津，呼和浩特，太原，上海浦東，石家莊，濟南，青島，南京，沉陽，大連，鄭州和西的程序。才允許他們進入北京及以後。金俊浩表示，從2020年3月19日至29日，中國航空公司停飛並說服443名發燒症狀的海外乘客不要登機。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Caac.gov.cn / Metro.co.uk / Xinhuanet.com / Exmoo.com
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Consolidación aérea regional EEUU

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk-CRJ900700 AW | 2020 03 30 13:15 | AIRLINES MARKET

Hacia consolidación mercado aerolíneas regionales de Estados Unidos

La industria aérea de los viajes está experimentando un rápido cambio frente a la expansión de la pandemia del Coronavirus a nivel mundial. Las mayores aerolíneas estadounidenses probablemente puedan capear la depresión económica junto con las ayudas del Estado frente al peor escenario de las disminuciones de las rutas aéreas. La semana pasada, el Congreso de los Estados Unidos aprobó el uso de US$ 58 mil millones para ayudar a los transportistas de pasajeros a evitar quiebras masivas. Si bien los inversores de las aerolíneas no lograron entender cómo se brindará la ayuda, también tienen motivos para ser optimistas: porque la industria ya se ha consolidado tanto en la última década, creando cuatro aerolíneas que parecen ser demasiado grandes para fracasar.

Aviación regional

Aw-70AE3001750 Pero el diagnóstico en el mercado regional de las líneas aéreas es muy diferente, pues no cuentan con un respaldo eficiente para sobrevivir a la fuerte caída del tráfico aéreo. La aviación se prepara para otra consolidación del mercado regional. Estas compañías, que representan alrededor del 40% de las salidas de pasajeros en los Estados Unidos, son en su mayoría contratistas, compañías feeder que vuelan bajo las grandes aerolíneas. En tiempos normales generan ingresos constantes, porque las mayores aerolíneas son las que corren los riesgos asociados con los cambios en las tarifas aéreas y los precios del combustible. Sin embargo, la mayoría de los jugadores regionales no son dueños de sus aeronaves, lo que les da poco margen para vender o usar como garantía su flota en caso de emergencia. La Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), un organismo de la industria de la aviación regional en Estados Unidos, advirtió que las garantías de préstamos incluidas en el paquete de ayuda de Washington no pueden ayudar a las empresas con tan poco acceso a los mercados financieros. Todo dependerá de la cantidad de ayuda directa que se les asigne.

Departamento de Transporte EEUU (DOT) incluirá desempeño ...

Los transportistas regionales estadounidenses ya han visto los efectos del impacto de la pandemia. Trans States Holdings, que emplean a 2.700 empleados, ya se han presentado la quiebra por adelantado, al igual que Compass Airlines. Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, corre el riesgo de ser el próximo.

Las grandes aerolíneas ya estaban recortando los contratos regionales antes del brote viral, y ahora podían recortar aún más rutas de bajo volumen. Una clave para su rentabilidad en los últimos 10 años ha sido centrarse en menos centros. Esto ha significado reorientar el tráfico del alimentador regional para transportar menos personas por distancias más largas en aviones más grandes.

Pero los sindicatos no quieren que las grandes compañías subcontraten rutas populares que podrían volar a contratistas con salarios más bajos, por lo que han impuesto durante mucho tiempo las famosas Cláusulas de Alcance para limitar el tamaño de los aviones de las compañías regionales. Una renegociación de 2012 permitió más aviones de 76 asientos, pero aún limitó severamente el uso de los modernos aviones Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 producidos, con una configuración entre 80 y 130 personas.

Hace solo un año, las aerolíneas no parecían tener ninguna posibilidad de aflojar aún más las Cláusulas de Alcance. Pero “la escasez de pilotos tan esperada ahora ha terminado. Las aerolíneas podrán usar eso para su renegociación de las cláusulas”, dice David Nolletti, Director de la consultora Conway MacKenzie.

Desprogramación aviones antiguos

La pandemia del Covid-19 está presionando y acelerando en las aerolíneas para el retiro de los aviones más antiguos. Pero existe una realidad actual para los aviones regionales: no existe un reemplazo moderno de aeronave eficiente de combustible para los aviones del segmento de 50 asientos. El posible cambio a aviones más grandes en el mercado regional sometido durante mucho tiempo puede ser una buena señal para el liderazdo de Boeing y Airbus.

Una vez que termina la crisis del Coronavirus, la probable consolidación de la industria puede incluso beneficiar a aquellos operadores regionales independientes lo suficientemente flexibles como para sobrevivir y llenar el vacío. El líder del mercado, SkyWest Airlines, normalmente tiene buenos márgenes con casi 40 millones de pasajeros al año, posee el 80% de sus aviones y tiene suficiente peso para mantener el acceso al mercado.

El mercado de Estados Unidos ha ingresado en una etapa de cambios con los inversores que buscarán aprovechar la consolidación del mercado regional aviación para dominar los cielos del extenso país.

US regional airlines consolidation

Towards consolidation of the United States regional airlines market

The airline travel industry is undergoing rapid change in the face of the worldwide spread of the Coronavirus pandemic. America’s largest airlines are likely to weather the economic slump along with state aid against the worst-case scenario of declining air routes. Last week, the United States Congress approved the use of US$ 58 billion to help passenger carriers avoid massive bankruptcies. While airline investors failed to understand how aid will be delivered, they also have reason to be optimistic: because the industry has already become so consolidated in the past decade, creating four airlines that appear to be too large to fail.

Regional aviation

But the diagnosis in the regional airline market is very different since they do not have efficient support to survive the sharp drop in air traffic. Aviation is preparing for another consolidation of the regional market. These companies, which account for about 40% of passenger departures in the United States, are mostly contractors, feeder companies that fly under the big airlines. In normal times they generate constant income because the biggest airlines are the ones that run the risks associated with changes in airfares and fuel prices. However, most regional players do not own their aircraft, giving them little margin to sell or use their fleet as collateral in an emergency. The Regional Airlines Association (RAA), a body of the regional aviation industry in the United States, warned that the loan guarantees included in the Washington aid package cannot help companies with so little access to financial markets. Everything will depend on the amount of direct aid assigned to them.

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American regional carriers have already seen the effects of the pandemic’s impact. Trans States Holdings, which employs 2,700 employees, have already filed for bankruptcy in advance, as has Compass Airlines. Silver Airways, based in Fort Lauderdale, risks being next.

Large airlines were already cutting regional contracts before the viral outbreak and were now able to cut even more low-volume routes. A key to their profitability over the past 10 years has been to focus on fewer centers. This has meant redirecting regional feeder traffic to transport fewer people for longer distances on larger planes.

But unions don’t want big companies to outsource popular routes that could fly to contractors with lower wages, so they have long imposed the famous Scope Clauses to limit the size of regional companies’ planes. A 2012 renegotiation allowed for more 76-seat aircraft, but still severely limited the use of the produced modern Airbus A220 and Embraer E-Jet E2 aircraft, with a configuration between 80 and 130 people.

Just a year ago, airlines seemed to have no chance of further loosening the scope clauses. But “the long-awaited pilot shortage has now ended. Airlines will be able to use that for their renegotiation of clauses”, says David Nolletti, director of consultancy Conway MacKenzie.

Old aircraft deprogramming

The Covid-19 pandemic is pushing and speeding up airlines for the retirement of older planes. But there is a current reality for regional aircraft: There is no modern fuel-efficient aircraft replacement for aircraft in the 50-seat segment. The possible move to larger aircraft in the long-submitted regional market may be a good sign for the Boeing and Airbus leadership.

Once the Coronavirus crisis ends, the likely consolidation of the industry may even benefit those independent regional operators flexible enough to survive and fill the gap. Market leader SkyWest Airlines typically has good margins with nearly 40 million passengers a year, owns 80% of its aircraft, and has enough weight to maintain market access.

The United States market has entered a stage of changes with investors who will seek to take advantage of the consolidation of the regional aviation market to dominate the skies of the vast country.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Oag.com / Wsj.com / Airgways.com / Cnn.com
AW-POST: 202003301315AR

A\W A I R G W A Y S ®

UE suspende 10/2020 requisitos slots

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

European Commission proposes optional common consolidated ... AW | 2020 03 30 11:36 | AVIATION ORGANISMS

Unión Europea suspende hasta Octubre 2020 requisitos de las franjas horarios en los aeropuertos

La Unión Europea suspenderá hasta el 24 Octubre 2020 los requisitos de las franjas horarias en los aeropuertos (slots), que obligan a las compañías aéreas a utilizar al menos el 80% de sus franjas horarias de despegue y aterrizaje para conservarlas el año siguiente. La excepción adoptada por el Consejo “pretende ayudar a las compañías aéreas a afrontar la acusada disminución del tráfico aéreo provocada por la crisis del Coronavirus”, explica la Comisión Europea en un comunicado emitido este Lunes 30/03. La Comisión detalla que la excepción se aplicará del 1 Marzo al 24 Octubre 2020 y, con carácter retroactivo, del 23 Enero al 29 Febrero 2020 para los vuelos entre la Unión Europea y China o Hong Kong. La fecha de inicio, 23 Enero 2020, corresponde al día en que las autoridades chinas cerraron el primer aeropuerto, aclaran desde Bruselas.

El Ministro del Mar, Transportes e Infraestructuras de Croacia, Oleg Butković, ha explicado que esta decisión “contribuirá a mitigar las gravosas repercusiones económicas que afectan a las compañías aéreas y aportará a estas certidumbre a lo largo de toda la temporada veraniega”.

Perspectivas

Para establecer una suspensión de los citados requisitos era preciso modificar el Reglamento de la Unión Europea sobre franjas horarias. La votación del Consejo sobre la modificación se ha efectuado mediante un procedimiento escrito que ha terminado este Lunes 30/03, tras la votación del Parlamento Europeo aprobada el 26 Marzo y después de que ambas instituciones hayan negociado y tramitado la propuesta con carácter urgente. “Si la grave situación actual persiste, la medida podrá prorrogarse rápidamente mediante un acto delegado de la Comisión”, explica la Comisión, que avanza que estará pendiente de la situación e informará al respecto desde la fecha actual al 15 Septiembre 2020.

EU suspends 10/2020 slot requirements

European Union suspends until October 2020 time slot requirements at airports

The European Union will suspend until 24 October 2020 the requirements for slots at airports, which oblige airlines to use at least 80% of their take-off and landing slots to keep them the following year. The exception adopted by the Council “aims to help airlines to face the sharp decrease in air traffic caused by the Coronavirus crisis”, explains the European Commission in a statement issued on Monday 30/03. The Commission details that the exception will apply from March 1 to October 24, 2020, and, retroactively, from January 23 to February 29, 2020, for flights between the European Union and China or Hong Kong. The start date, January 23, 2020, corresponds to the day that the Chinese authorities closed the first airport, they clarify from Brussels.

The Minister of the Sea, Transport and Infrastructure of Croatia, Oleg Butković, explained that this decision “will contribute to mitigating the burdensome economic repercussions that affect airlines and will contribute to these certainties throughout the entire summer season”.

Perspective

To establish a suspension of the aforementioned requirements, it was necessary to modify the European Union Regulation on time slots. The Council vote on the modification was carried out by means of a written procedure that ended on Monday 30/03, after the European Parliament vote approved on March 26 and after both institutions urgently negotiated and processed the proposal. “If the current serious situation persists, the measure may be extended quickly by means of a delegated act of the Commission”, explains the Commission, which states that it will be aware of the situation and will report on it from the current date to September 15, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Eurologport.eu
AW-POST: 202003301136AR

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Airbus España detiene producción

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696 AW | 2020 03 30 10:47 | INDUSTRY

Airbus España cancela producción hasta el 9 Abril 2020 por efectos pandemia

El Gobierno de España anunció nuevas medidas el 29/03 en la lucha contra COVID-19. Estas medidas están surtiendo efecto entre el 30/03 al 09/04, restringiendo todas las actividades no esenciales en todo el país.

Algunas actividades clave en Avión de pasajeros, helicópteros y Defensa y Espacio siguen siendo esenciales con capacidades mínimas para funciones de apoyo necesarias, tales como la seguridad, informática, ingeniería, permanecerá bajo las estrictas medidas de seguridad y salud implementadas por Airbus para proteger a sus empleados contra el COVID-19.

Todas las demás actividades en el área Comercial, de Defensa y del Espacio, así como la división de helicópteros en España se detendrán hasta el 9 Abril 2020, la fecha en que se prevé que se levanten las restricciones. Airbus trabajará estrechamente con sus interlocutores sociales para aplicar las medidas sociales aplicables en virtud de las últimas restricciones. Empleados de Airbus en España cuyos puestos de trabajo no están vinculados a las actividades de producción y montaje y puede trabajar desde su casa va a seguir apoyando la continuidad de negocio de Airbus en estos tiempos difíciles.

Airbus necesita retener su capacidad de apoyar los esfuerzos mundiales de crisis, clientes, proveedores de apoyo y seguirá aportando su contribución a la sociedad.

Airbus Spain stops production

Airbus Spain cancels production until April 9, 2020, due to pandemic effects

The Government of Spain announced new measures on 03/29 in the fight against COVID-19. These measures are taking effect from 03/30 to 04/09, restricting all non-essential activities throughout the country.

Some key activities in Airliner, Helicopters, and Defense and Space remain essential with minimal capabilities for necessary support functions, such as security, computing, engineering, will remain under the strict safety and health measures implemented by Airbus to protect its employees against COVID-19.

All other activities in the Commercial, Defense and Space areas, as well as the helicopter division in Spain, will stop until April 9, 2020, the date on which the restrictions are expected to be lifted. Airbus will work closely with its social partners to implement the applicable social measures under the latest restrictions. Airbus employees in Spain whose jobs are not linked to production and assembly activities and can work from home will continue to support Airbus’ business continuity in these difficult times.

Airbus needs to retain its ability to support global crisis efforts, customers, support providers and will continue to make its contribution to society.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202003301047AR

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