Turismo mundial exhorta protección

Image result for TourismAW | 2020 03 18 19:57 | TOURISM

Los organismos turísticos piden a los gobiernos que protejan la industria de viajes y turismo

Las agencias internacionales de turismo han reclamado a los gobiernos mundiales proteger la industria del ocio, representando un sector muy importante de fuentes de trabajo.

WTTC

La Turismo la World Travel & Tourism Council (WTTC), ha emitido un comunicado de alerta acerca de las preocupaciones derivadas de la pandemia del Coronavirus (COVID-19). En una carta abierta a los gobiernos del mundo, la Directora Ejecutiva del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), Gloria Guevara, ha enfatizado que la industria de viajes y turismo necesita protección. Actualmente, hasta 50 millones de empleos en la industria están actualmente en riesgo.

La Directora del WTTC ha explicado que la industria se encuentra actualmente en territorio desconocido, encontrando la industria en una lucha por su supervivencia. Si bien los establecimientos de hospitalidad en toda la región del Golfo y el mundo ofrecen ofertas por tiempo limitado para estimular los negocios, Gloria Guevara ha declarado que los gobiernos deben intervenir para ayudar.

Las cifras del WTTC muestran que la industria de viajes y turismo aporta el 10,4% del PIB mundial, junto con 320 millones de empleos. La directora del WTTC señaló que es responsable de crear uno de cada cinco nuevos empleos y durante ocho años sucesivos, el crecimiento de la industria ha superado al de la economía global.

Expuso tres formas en que se debe esperar que los gobiernos ayuden. El primero es la ayuda financiera para ayudar a proteger a los millones de personas que trabajan en el sector; el segundo es que los gobiernos otorgan préstamos sin intereses a las compañías de viajes y turismo y el tercero es que los gobiernos deben renunciar a todos los impuestos aplicados a las empresas de la industria.

Gloria Guevara dijo: “Hacemos un llamado al mundo para que tome medidas urgentes e inmediatas para evitar que esta crisis de salud global se convierta en una catástrofe económica mundial. Hacer nada no es una opción”. WTTC estimó recientemente que la situación actual de COVID-19 podría perder a 50 millones de personas en sus empleos en la industria.

Image result for World Economic Forum (WEF)Foro Económico Mundial (WEF)

La industria de viajes y turismo es uno de los sectores económicos más grandes, cosechando US$ 8.8 billones por año, según el Foro Económico Mundial (WEF), una organización sin fines de lucro con sede en Ginebra, Suiza. WEF informó que en 2019, 10 países obtuvieron los primeros lugares en la lista de Países competitivos principales en viajes y turismo: España, Francia, Alemania, Japón, Estados Unidos, Reino Unido, Australia, Italia, Canadá y Suiza. Estos países han sido populares no solo por sus ofertas culturales dinámicas, sino también por sus recursos naturales, infraestructura y capacidad de acoger a un número relativamente elevado de turistas.

La industria de viajes y turismo ha sido un gran contribuyente para muchas economías globales, sin embargo, administrar la afluencia de turistas en beneficio de los viajeros y residentes puede ser complicado. La preocupación mundial para muchos países, en un entorno previo al Coronavirus, es que un número excesivo de turistas podría no ser sostenible. Solo se necesita una película de gran éxito para salir, y luego, de repente, un destino se ve abrumado por la cantidad de visitantes que desean cumplir sus sueños de Hollywood. Nuestra interconexión y nuestra capacidad de aprender sobre diferentes países a través de videos virales o diversas formas de medios ha creado, en el pasado, una afluencia de turismo. El aumento de los precios inmobiliarios, el daño a los paisajes naturales, las multitudes de personas, todos estos fueron puntos de discordia para muchos lugareños.

Desde entonces, los viajes internacionales se han lanzado en medio de la pandemia de Coronavirus. Los vuelos han sido puestos a tierra. Las fronteras han sido cerradas. La propagación de COVID-19 ha descarrilado dramáticamente las empresas, las comunidades y los medios de vida en todo el mundo. Ahora las preguntas parecen ser: ¿Cómo serán los viajes y el turismo, y cómo influirá en la economía global, una vez que el polvo se asiente y sea móvil nuevamente seguro?

Tourism Economics

Los datos producidos por Tourism Economics, que la industria de viajes y turismo en Estados Unidos podría sufrir una pérdida de US$ 24 mil millones en gastos extranjeros debido a la rápida propagación del virus. Sin embargo, hay un lado positivo, ya que los expertos de Tourism Economics esperan una recuperación total para 2023, en función de cómo la industria de viajes se recuperó de las crisis pasadas, una vez que la situación se haya estabilizado. AW-Icon AW001

Image result for TourismWorld tourism calls for protection

Tourism agencies ask governments to protect the travel and tourism industry

International tourism agencies have called on world governments to protect the leisure industry, representing a very important sector of job sources.

WTTC

The World Travel & Tourism Council (WTTC), has issued an alert statement about concerns stemming from the Coronavirus pandemic (COVID-19). In an open letter to world governments, the Executive Director of the World Travel and Tourism Council (WTTC), Gloria Guevara, has emphasized that the travel and tourism industry needs protection. Currently, up to 50 million jobs in the industry are currently at risk.

The WTTC Director has explained that the industry is currently in unknown territory, finding the industry in a fight for its survival. While hospitality establishments across the Gulf region and the world offer limited-time offer to stimulate business, Gloria Guevara has stated that governments must step in to help.

The WTTC figures show that the travel and tourism industry contributes 10.4% of world GDP, along with 320 million jobs. The WTTC director noted that she is responsible for creating one in five new jobs and for eight successive years, the growth of the industry has outstripped that of the global economy.

He outlined three ways that governments should be expected to help. The first is financial aid to help protect the millions of people who work in the sector; the second is that governments grant interest-free loans to travel and tourism companies and the third is that governments must waive all taxes imposed on companies in the industry.

Gloria Guevara said: “We call on the world to take urgent and immediate measures to prevent this global health crisis from becoming a global economic catastrophe. Doing nothing is not an option”. WTTC recently estimated that the current situation of COVID-19 could lose 50 million people in their jobs in the industry.

Image result for Holland TourismeWorld Economic Forum (WEF)

The travel and tourism industry is one of the largest economic sectors, reaping US$ 8.8 trillion per year, according to the World Economic Forum (WEF), a nonprofit based in Geneva, Switzerland. WEF reported that in 2019, 10 countries ranked first on the list of Top Competitive Countries in Travel and Tourism: Spain, France, Germany, Japan, United States, United Kingdom, Australia, Italy, Canada, and Switzerland. These countries have been popular not only for their dynamic cultural offerings, but also for their natural resources, infrastructure, and ability to accommodate a relatively high number of tourists.

Image result for molen pngThe travel and tourism industry has been a major contributor to many global economies, however, managing the influx of tourists for the benefit of travelers and residents can be difficult. The global concern for many countries, in a pre-Coronavirus environment, is that an excessive number of tourists may not be sustainable. It only takes one blockbuster movie to come out, and then all of a sudden, a destination is overwhelmed by the number of visitors wanting to fulfill their Hollywood dreams. Our interconnectedness and our ability to learn about different countries through viral videos or various forms of media has, in the past, created an influx of tourism. Rising real estate prices, damage to natural landscapes, crowds of people, all of these were points of contention for many locals.

Since then, international travel has been launched amid the Coronavirus pandemic. The flights have been grounded. The borders have been closed. The spread of COVID-19 has dramatically derailed businesses, communities, and livelihoods worldwide. Now the questions seem to be: What will travel and tourism be like, and how will it influence the global economy once the dust settles and is mobile again safe?

Tourism Economics

The data produced by Tourism Economics, that the travel and tourism industry in the United States could suffer a loss of US$ 24 billion in foreign expenses due to the rapid spread of the virus. However, there is a silver lining, as Tourism Economics experts expect a full recovery by 2023, depending on how the travel industry recovered from past crises, once the situation has stabilized. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wttc.org / Forbes.com / Tourismeconomics.com / Weforum.org / Caribjournal.com / 89indians.com / Greeka.com / Curacao.com
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Argentina cierre transporte aéreo

AW-77004-ClarinAW | 2020 03 18 15:52 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

La República Argentina efectuará un blindaje transporte nacional e internacional

El Gobierno de Argentina hará efectivo el cierre de todo transporte aéreo nacional e internacional con la excepción del transporte de carga y transporte urbano de pasajeros, como así de los vuelos de repatriación de argentinos en el exterior. La nueva medida contempla evitar una mayor circulación de personas y de esa manera intentar prevenir los contagios de Coronavirus.

Las personas que hayan comprado pasajes para viajar en micro, tren o avión durante el próximo fin de semana largo o hayan reservado hoteles podrán solicitar su devolución o reprogramación sin pagar penalidad, tras el anuncio del gobierno de que a partir del Viernes 20/03 desde las 00:00 hs. se suspenderán los viajes en esos servicios hasta el próximo Martes 24 Marzo 2020 a las 23:59 hs.

AW-701FlybondiLas compañías aéreas de cabotaje como Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina/JetSmart, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas, que anunciaron que los AW-766600544pasajeros podrán cambiar sus pasajes sin cargo o solicitar su devolución, según el mecanismo de compra utilizado.

Agencias Turismo

La Resolución 131/2020 publicada en el Boletín Oficial señaló que “los Agentes de Viaje y los establecimientos hoteleros de la Argentina deberán devolver a los turistas usuarios toda suma de dinero que hubieren percibido en concepto de reserva por alojamientos a ser usufructuados durante el período comprendido entre la fecha de entrada en vigencia de la presente medida y el 31 Marzo del año en curso”.

Repatriación

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina habilitó a otras compañías aéreas a repatriar argentinos que se encuentran varados en distintas ciudades del mundo por la pandemia del Coronavirus. Hasta el momento, esa posibilidad estaba restringida exclusivamente a Aerolíneas Argentinas, sin embargo las autoridades entendieron que la cantidad de personas que buscan alternativas para retornar al país excede largamente la capacidad operativa de la aerolínea de bandera.

Las empresas también tendrán la posibilidad de transportar a los extranjeros que quedaron retenidos en la Argentina como consecuencia del cierre de fronteras anunciado por el presidente Alberto Fernández el fin de semana pasado. En el marco de las excepciones que incluye el decreto que declaró la emergencia sanitaria y en acuerdo con todas las autoridades involucradas, el organismo estableció una dispensa a la prohibición de realizar vuelos y especificó cuáles son los requisitos que deberán reunir las firmas que soliciten autorización.  AW-Icon AW001

AW-78788WkArgentina closing air transport

The Argentine Republic will carry out a national and international transport shield

The Government of Argentina will enforce the closure of all national and international air transport with the exception of cargo transport and urban passenger transport, as well as repatriation flights for Argentines abroad. The new measure contemplates avoiding a greater circulation of people and in this way trying to prevent the spread of Coronavirus.

People who have bought tickets to travel by micro, train or plane during the next long weekend or have booked hotels may request their return or reprogramming without paying a penalty, after the government’s announcement that from Friday 20/03 from 00:00 hs. Travel on these services will be suspended until next Tuesday, March 24, 2020, at 11:59 p.m.

Cabotage airlines such as Aerolineas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina/JetSmart, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, and American Jet Líneas Aéreas, which announced that passengers will be able to change their tickets without charge or request its return, according to the purchase mechanism used.

Tourism Agencies

Resolution 131/2020 published in the Official Gazette stated that “Travel Agents and hotel establishments in Argentina must return to tourists users any sum of money they may have received as a reservation for accommodation to be used during the period covered between the effective date of this measure and March 31 of the current year”.

Repatriation

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina authorized other airlines to repatriate Argentines who are stranded in different cities around the world due to the Coronavirus pandemic. Until now, that possibility was restricted exclusively to Aerolíneas Argentinas, however, the authorities understood that the number of people seeking alternatives to return to the country far exceeds the operating capacity of the flag carrier.

The companies will also have the possibility of transporting foreigners who were held in Argentina as a result of the border closure announced by President Alberto Fernández last weekend. In the framework of the exceptions included in the decree that declared the health emergency and in agreement with all the authorities involved, the agency established a waiver of the prohibition on flights and specified what are the requirements that the firms that request authorization must meet. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Boletinoficial.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org / Clarin.com
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Certificación Mitsubishi SpaceJet M90

AW-Mitsubishiaircraft_ftv10firstflight_004AW | 2020 03 18 14:57 | INDUSTRY

Mitsubishi_LogoMitsubishi Aircraft completa su primer vuelo de certificación SpaceJet M90

La japonesa Mitsubishi Aircraft Corporation ha comunicado el Miércoles 18 Marzo 2020 que completó el Primer Vuelo de Prueba de Certificación de su SpaceJet M90, Flight Test Vehicle 10 (FTV10), llevando el avión regional un paso más cerca de las operaciones comerciales. “Marca el comienzo de las pruebas de vuelo de certificación para el primer SpaceJet M90 en la configuración final y certificable”, dijo Alex Bellamy, Director de Desarrollo de Mitsubishi Aircraft en un comunicado de prensa.

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El M90 FTV10 despegó a las 14:53 (JST) del Aeropuerto Prefectural Nagoya y realizó pruebas básicas de rendimiento de la aeronave en condiciones normales de operación sobre el Océano Pacífico. Después de aproximadamente dos horas de vuelo, el avión aterrizó de regreso en Nagoya a las 16:40 (JST). La aeronave FTV10 ha completado con éxito este vuelo de prueba. Mitsubishi Aircraft Corporation está lista para entrar en la fase final de las pruebas de vuelo de certificación para el SpaceJet M90, el primer avión jet comercial fabricado en Japón.

“Estoy muy contento de que FTV10, que fue entregado por Mitsubishi Heavy Industries en enero de este año, realizó con éxito su primer vuelo hoy. Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a todos aquellos que apoyan continuamente el programa. Estamos entusiasmados con este último paso en la certificación del Mitsubishi SpaceJet M90”, dijo Hisakazu Mizutani, presidente de Mitsubishi Aircraft.

Alex Bellamy, Director de Desarrollo de Mitsubishi Aircraft, dijo: “El anuncio de hoy es especialmente alentador, ya que marca el inicio de las pruebas de vuelo de certificación para el primer SpaceJet M90 en la configuración final y certificable. Estamos orgullosos de este último logro, que refleja el arduo trabajo de un equipo dedicado, la culminación de una transformación organizacional y todos los cambios de ingeniería realizados desde 2016. Esperamos continuar nuestro progreso hacia la certificación comercial de el programa M90”.

Hiroyoshi Takase, el Capitán a bordo del primer vuelo de FTV10, comentó: “La prueba de vuelo de hoy se realizó sin problemas y de acuerdo con el plan. La aeronave cumplió con las expectativas y se manejó tal como lo anticipé”.

Mitsubishi Aircraft planea en las próximas semanas continuar con las pruebas de vuelo en FTV10 en Nagoya, mientras se prepara para el vuelo en ferry al Moses Lake Flight Test Center (MFC) para unirse al resto de la flota de pruebas de Mitsubishi SpaceJet M90 para la fase final del tipo prueba de vuelo de certificación.

Pedidos M90

El SpaceJet M90 ya había obtenido 167 pedidos en firme, incluido uno del operador regional con sede en Utah, SkyWest. Está esperando 100 M90 con la opción de otros 100. Mitsubishi también ha recibido pedidos de ANA, Japan Airlines y varias empresas de arrendamiento financiero.

La entrega del primer avión de pasajeros de Japón en medio siglo se ha retrasado seis veces debido a que Mitsubishi Aircraft y su principal accionista, Mitsubishi Heavy Industries Ltd, han competido con una serie de errores de diseño. El jet regional había sido programado para entrar en servicio con el operador japonés ANA Airlines en 2013. Su fecha de entrega más reciente para lanzar al cliente All Nippon Airways (ANA), debía coincidir con los Juegos Olímpicos de Tokio, que debían comenzar el 24 Julio 2020. Sin embargo, el programa ha sufrido muchos retrasos y ahora tiene como objetivo comenzar las entregas en Abril 2021.

Una vez que el M90 esté en el mercado, Mitsubishi Aircraft ha declarado que se centrará en el SpaceJet M100, diseñado específicamente para los requisitos de la Cláusula de Alcance de los Estados Unidos y a ha obtenido un pedido de la aerolínea regional Mesa Airlines para 50 aviones. AW-Icon AW001

AW-Mitsubishiaircraft_ftv10firstflight_001Mitsubishi SpaceJet M90 certification

mitac_logotypeMitsubishi Aircraft completes its first SpaceJet M90 certification flight

Japan’s Mitsubishi Aircraft Corporation has reported on Wednesday, March 18, 2020, that it completed the First Certification Test Flight of its SpaceJet M90, Flight Test Vehicle 10 (FTV10), taking the regional aircraft one step closer to business operations. “It marks the beginning of certification flight tests for the first SpaceJet M90 in the final, certifiable configuration”, said Alex Bellamy, Director of Development for Mitsubishi Aircraft in a press release.

The M90 ​​FTV10 took off at 2:53 p.m. (JST) from Nagoya Prefectural Airport and conducted basic performance tests of the aircraft under normal operating conditions over the Pacific Ocean. After approximately two hours of flight, the plane landed back in Nagoya at 16:40 (JST). The FTV10 aircraft has successfully completed this test flight. Mitsubishi Aircraft Corporation is ready to enter the final phase of certification flight tests for the SpaceJet M90, the first commercial jet aircraft made in Japan.

“I am very pleased that FTV10, which was delivered by Mitsubishi Heavy Industries in January this year, successfully completed its first flight today. I would like to express my deepest thanks to all those who continually support the program. We are excited about the latter step in the certification of the Mitsubishi SpaceJet M90”, said Hisakazu Mizutani, president of Mitsubishi Aircraft.

Alex Bellamy, Director of Development for Mitsubishi Aircraft, said: “Today’s announcement is especially encouraging as it marks the start of certification flight testing for the first SpaceJet M90 in final and certifiable configuration. We are proud of the latter achievement, reflecting the hard work of a dedicated team, the culmination of an organizational transformation, and all the engineering changes made since 2016. We look forward to continuing our progress toward commercial certification of the M90 ​​program”.

Hiroyoshi Takase, the Captain aboard the first FTV10 flight, commented: “Today’s flight test went smoothly and according to plan. The aircraft met expectations and was handled as I anticipated”.

Mitsubishi Aircraft plans in the coming weeks to continue flight testing on FTV10 in Nagoya, as it prepares for the ferry flight to the Moses Lake Flight Test Center (MFC) to join the rest of the Mitsubishi SpaceJet M90 test fleet for the final phase of the certification flight test type.

AW-700M100M90 orders

The SpaceJet M90 had already obtained 167 firm orders, including one from Utah-based regional operator SkyWest. It is waiting for 100 M90 with the option of another 100. Mitsubishi has also received orders from ANA, Japan Airlines and various financial leasing companies.

The delivery of Japan’s first passenger jet in half a century has been delayed six times as Mitsubishi Aircraft and its main shareholder, Mitsubishi Heavy Industries Ltd, have competed with a series of design errors. The regional jet had been scheduled to enter service with Japanese operator ANA Airlines in 2013. Its most recent delivery date to launch customer All Nippon Airways (ANA) was to coincide with the Tokyo Olympics, which were due to start on 24 July 2020. However, the program has suffered many delays and is now aiming to start deliveries in April 2021.

Once the M90 ​​is on the market, Mitsubishi Aircraft has stated that it will focus on the SpaceJet M100, designed specifically for the requirements of the United States Scope Clause, and has already obtained an order from regional airline Mesa Airlines for 50 aircraft. AW-Icon AW002

AW-Mitsubishiaircraft_ftv10firstflight_003三菱スペースジェットM90認証

三菱航空機、最初のSpaceJet M90認定フライトを完了

Mitsubishi_logo.svg日本の三菱航空機株式会社は、2020年3月18日水曜日、SpaceJet M90、飛行試験車両10(FTV10)の最初の認証試験飛行を完了し、地域の航空機を商業運転に一歩近づいたと報告しました。三菱航空機の開発部長であるアレックス・ベラミーは、プレスリリースで「これは、最終的な認証可能な構成における最初のSpaceJet M90の認証飛行試験の始まりを示しています」と述べています。

M90 FTV10は、名古屋県営空港から午後2時53分(JST)に離陸し、太平洋上での通常の運用条件下で航空機の基本性能試験を実施しました。約2時間の飛行の後、飛行機は16:40(JST)に名古屋に戻りました。 FTV10航空機は、このテスト飛行を正常に完了しました。三菱航空機株式会社は、日本で最初に製造された商用ジェット旅客機であるSpaceJet M90の認定飛行試験の最終段階に入る準備ができています。

「今年1月に三菱重工業から納入されたFTV10が本日最初のフライトを無事に完了したことを非常に嬉しく思います。プログラムを継続的にサポートしてくださるすべての方々に心から感謝いたします。三菱スペースジェットM90の認証を取得しました」と、三菱航空機の水谷久和社長は述べました。

三菱航空機の開発部長であるアレックス・ベラミーは次のように述べています。「本日の発表は、最初のSpaceJet M90の最終飛行および認証可能な構成での飛行試験の開始を記念するものです。献身的なチームの努力、組織の変革の頂点、2016年以降に行われたすべてのエンジニアリングの変更を反映した成果。

FTV10の最初のフライトに乗ったキャプテンである高瀬裕義は、次のようにコメントしています。航空機は期待を満たし、私が予想したとおりに処理されました。」

三菱航空機は、今後数週間で名古屋のFTV10での飛行試験を継続することを計画しています。認定飛行試験タイプの最終段階。

AW-Mitsubishiaircraft_ftv10firstflight_002M90注文

SpaceJet M90は、ユタ州に本拠を置く地域事業者SkyWestからの注文を含め、すでに167件の確定注文を取得していました。別の100のオプションで100 M90を待っています。三菱は、ANA、日本航空、およびさまざまな金融リース会社からも注文を受けています。

三菱航空機とその主要株主である三菱重工業株式会社が一連の設計ミスと競合したため、半世紀での日本初の旅客機の納入は6倍遅れました。リージョナルジェットは、2013年に日本の航空会社ANA航空とのサービスを開始する予定でした。顧客の全日本空輸(ANA)の打ち上げの最新の納期は、24日から開始される東京オリンピックと一致しました。 2020年7月。ただし、プログラムは多くの遅延を被り、現在は2021年4月に配信を開始することを目指しています。

M90が市場に投入されると、三菱航空機は、米国スコープ条項の要件のために特別に設計されたSpaceJet M100に焦点を当てると述べ、すでに50機の地域航空会社Mesa Airlinesから注文を取得しています。 AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202003181457AR

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CADE reevaluará Boeing-Embraer

AW-Boeingbraer_CADEAW | 2020 03 18 14:02 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

AW-704344441El regulador antimonopolio de Brasil CADE reevaluará el acuerdo Embraer-Boeing

El regulador antimonopolio de Brasil Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) reevaluará la venta de la división comercial de Embraer SA a The Boeing Company, luego de una apelación de los fiscales federales el Miércoles 18/03. Se espera que CADE confirme su luz verde a la fusión en una sesión del Jueves 19 Marzo 2020 que se limitará a los concejales y abogados de las partes involucradas.

El 27 Enero 2020, el regulador aprobó la compra de Boeing de la división de aviación comercial de Embraer SA sin restricciones. Pero los fiscales federales presentaron una apelación a principios de Febrero 2020 pidiendo a la agencia antimonopolio que reconsiderara su decisión. AW-Icon AW001

AW-BE700344

CADE will reevaluate Boeing-Embraer

CADE_IsologotypeBrazil’s antitrust regulator CADE to reevaluate Embraer-Boeing deal

Brazil’s antitrust regulator Administrative Council for Economic Defense (CADE) will reevaluate the sale of Embraer SA‘s business division to The Boeing Company, following an appeal by federal prosecutors on Wednesday 18/03. CADE is expected to confirm its green light for the merger at a session on Thursday, March 19, 2020, that will be limited to councilors and attorneys for the parties involved.

On January 27, 2020, the regulator approved the purchase of Boeing from the commercial aviation division of Embraer SA without restrictions. But federal prosecutors filed an appeal in early February 2020 asking the antitrust agency to reconsider its decision. AW-Icon AW002

All White 737-9 MAX IllustrationCADE reavaliará Boeing-Embraer

AW-BOINGBRAERRegulador antitruste do Brasil, CADE, reavaliar acordo da Embraer-Boeing

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do regulador antitruste do Brasil reavaliará a venda da divisão de negócios da Embraer SA para a The Boeing Company, após apelo dos promotores federais na quarta-feira 18/03. Espera-se que o CADE confirme sua luz verde para a fusão em uma sessão na quinta-feira, 19 de março de 2020, que será limitada a conselheiros e advogados das partes envolvidas.

Em 27 de janeiro de 2020, o regulador aprovou a compra da Boeing da divisão de aviação comercial da Embraer SA sem restrições. Mas os promotores federais interpuseram um recurso no início de fevereiro de 2020, pedindo à agência antitruste que reconsiderasse sua decisão. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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Aerolíneas atraviesan tormenta mundial

AW-Storm_PerfectAW | 2020 03 18 13:37 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

united-avionEn medio de un escenario de parálisis epidemiológica, las aerolíneas podrán sobrevivir a las ayudas gubernamentales

Las proyecciones acerca de las previsiones de la situación financiera de las aerolíneas mundiales para Junio 2020 estiman un gran impacto de quiebras. Al igual que muchas situaciones de epidemias surgidas en el mundo, la realidad es que el COVID-19 se ha expandido de manera vertiginosa, pero las crisis mundiales ha podido superarse poco a poco como ha sido el fuerte impacto y sus consecuencias ocurridas después de los atentados del 11-S contra objetivos en Estados Unidos. “Pero una gran diferencia entre ahora y después del 11 de septiembre es esta: las aerolíneas estadounidenses pueden pedir dinero prestado. La última vez (post 11-S), los bancos y otros prestamistas dijeron: De ninguna manera, no darían un centavo a esas aerolíneas”, ha expresado el Analista Sénior semanal de Skift Airline, Jay Shabat. Esto demuestra que existe en el mundo un fuerte respaldo financiero robusto capaz de afrontar una situación a mediano plazo.

Efecto COVID-19

Las líneas aéreas mundiales se están quedando rápidamente sin efectivo después de reducir la capacidad en un 90% o incluso poner a tierra flotas enteras debido a las amplias restricciones de viaje para contener la propagación del Coronavirus, lo que pone en duda la supervivencia de varias empresas. El brote del virus ha borrado el 41%, o el equivalente a US$ 157 mil millones del valor de las acciones de un total de 116 aerolíneas del mundo, y muchas gastan su efectivo tan rápido que podrían cubrir sus gastos a proyecciones de dos meses vista.

El principal organismo mundial de la industria, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estima que el sector necesita hasta US$ 200 mil millones en apoyo gubernamental para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir.

Independientemente de los factores que impliquen el quiebre de muchas líneas aéreas, los gobiernos mundiales están poniendo énfasis en las atenciones primarias sanitarias para evitar la expansión del virus en la población. Cuando los gobiernos y organismos controlen la situación mundial, podrán continuar asistiendo a las compañías. Al igual que en los sucesos del 11-S, los efectos del COVID-19 ha virado nuevamente las condiciones del mundo donde las aerolíneas necesitarán continuar adaptándose para sobrevivir. AW-Icon AW001

AW-Chicagotribune_7007Airlines go through the global storm

Amid a scenario of epidemiological paralysis, airlines will be able to survive government aid

Aircraft-PNG-HDProjections about the forecasts of the financial situation of world airlines for June 2020 estimate a great impact of bankruptcies. Like many epidemic situations that have arisen in the world, the reality is that COVID-19 has expanded at a dizzying rate, but global crises have been able to be overcome little by little, as has been the strong impact and its consequences that occurred after the 9/11 attacks against targets in the United States. “But a big difference between now and after 9/11 is this: American airlines can borrow money. Last time (post 9/11), banks and other lenders said: No way, they wouldn’t give a dime to those airlines”, said weekly Skift Airline Senior Analyst Jay Shabat. This shows that there is strong robust financial support in the world capable of facing a medium-term situation.

COVID-19 effect

Global airlines are quickly running out of cash after reducing capacity by 90% or even grounding entire fleets due to extensive travel restrictions to contain the spread of the Coronavirus, casting doubt on the survival of several companies. The virus outbreak has erased 41%, or the equivalent of US$ 157 billion, of the stock value of a total of 116 world airlines, and many spend their cash so fast they could cover their expenses at two-month projections. view.

The world’s leading industry body, the International Air Transport Association (IATA), estimates that the sector needs up to US$ 200 billion in government support to help airlines survive.

Regardless of the factors that imply the failure of many airlines, world governments are emphasizing primary health care to prevent the spread of the virus in the population. When governments and agencies control the world situation, they will be able to continue assisting companies. As in the events of 9/11, the effects of COVID-19 have again changed the conditions in the world where airlines will need to continue adapting to survive. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Skift.com / Chicagotribune.com
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Aerolíneas anuncia vuelos repatriación

41120872_255919775109487_8450721724882316179_nAW | 2020 03 18 12:00 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas_AltaAerolíneas anunció 17 nuevos vuelos para traer argentinos de regreso a a Argentina

Aerolíneas Argentinas anunció este Miércoles 17 Marzo 2020 unos diecisiete nuevos vuelos especiales para el regreso de los argentinos que se encuentran en el exterior y no han podido retornar por las restricciones impuestas por la propagación del Coronavirus. “De los 17 vuelos, cinco se concretarán en los próximos días, aún sin fecha determinada, 3 a Miami y 2 a Madrid, en tanto que habrá 10 vuelos más a Miami y Madrid, cuya programación se dará a conocer en los próximos días”, explicó el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, en declaraciones a la prensa en el Aeropuerto de Ezeiza, antes de la partida del primer vuelo especial a Miami para traer de regreso al país a argentinos varados en zonas de riesgo. Pablo Ceriani agregó que también “vamos a implementar dos vuelos a Lima para traer a los argentinos que se encuentran allí, con aviones Boeing 737-800 que quedarán liberados durante este fin de semana que se suspenden los servicios. Todos estos vuelos se suman a los cinco ya programados. El esfuerzo que está haciendo el personal de Aerolíneas para poder atender la situación de los pasajeros argentinos que se encuentran en el exterior. Vamos a tratar de programar todos los vuelos que sean necesarios para poder atender la mayor cantidad de situaciones posibles y para ello estamos trabajando en forma conjunta con Cancillería”.

El primer vuelo especial a Miami despegó el Miércoles 18/03 que permitirá el regreso de 270 argentinos que se encuentran en esa ciudad estadounidense. El Comandante del vuelo es Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), quien recalcó que “desde el gremio hemos luchado siempre por mantener la línea de bandera como factor estratégico. Un país necesita una aerolínea para asegurar la conectividad de sus habitantes”.

Las tripulaciones en estos vuelos especiales serán voluntarias porque hay un factor de riesgo que enfrentamos y un protocolo especial dispuesto para estos casos. El vuelo a Miami ha despegado a las 08:30 hs, en condición de ferry, es decir sin pasajeros y lleva una tripulación de refuerzo, ya que tanto los pilotos como el personal de cabina, regresan esta misma tarde desde Miami, para arribar mañana a las 04:40 hs. al Aeropuerto internacional Ezeiza.

Aerolíneas Argentinas anunció que en los próximos días se sumarán nuevos vuelos para la repatriación de los ciudadanos argentinos que están varados en Europa, Estados Unidos y en Perú. AW-Icon AW001

AW-AR70004343Aerolíneas announces 17 repatriation flights

Aerolíneas announced 17 new flights to bring Argentines back to the country

aerolineas-argentinas-logoAerolíneas Argentinas announced this Wednesday, March 17, 2020, about seventeen new special flights for the return of Argentines who are abroad and have not been able to return due to the restrictions imposed by the spread of the Coronavirus. “Of the 17 flights, five will be carried out in the coming days, still without a specific date, 3 to Miami and 2 to Madrid, while there will be 10 more flights to Miami and Madrid, whose programming will be announced in the coming days”, explained the President of the company, Pablo Ceriani, in statements to the press at Ezeiza Airport, before the departure of the first special flight to AW-700338Miami to bring Argentines stranded in risky areas back to the country. Pablo Ceriani added that also “we are going to implement two flights to Lima to bring the Argentines who are there, with Boeing 737-800 aircraft that will be released during this weekend that services are suspended. All these flights add to the five already programmed. The effort being made by the Aerolíneas personnel to be able to attend to the situation of the Argentine passengers who are abroad. We are going to try to schedule all the flights that are necessary to be able to attend as many situations as possible and for this, we are working together with the Foreign Ministry”.

The first special flight to Miami took off on Wednesday 18/03 that will allow the return of 270 Argentines who are in that American city. The flight Commander is Pablo Biró, Secretary-General of the Association of Airline Pilots (APLA), who stressed that “from the guild, we have always fought to maintain the flag line as a strategic factor. A country needs an airline to ensure the connectivity of its inhabitants”.

The crews on these special flights will be voluntary because there is a risk factor that we face and a special protocol in place for these cases. The flight to Miami has taken off at 08:30 am, in a ferry condition, that is, without passengers and it has a reinforcement crew, since both the pilots and the cabin staff return this afternoon from Miami, to arrive tomorrow at 04:40 hs. to Ezeiza International Airport. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Airgways.com
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Estados Unidos apoya rescate a Boeing

boeing-buildingAW | 2020 03 18 11:15 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAdministración Estados Unidos apoya rescate a Boeing

El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha comunicado el Martes 17/03 que The Boeing Company debería obtener asistencia financiera del gobierno federal ante la crisis del Coronavirus.

Boeing confirmó que está buscando US$ 60 mil millones en ayuda federal, principalmente en garantías de préstamos para la industria aeroespacial. No dijo cuánto Image result for House White gov logode esa asistencia buscaría acceder a sí misma. Antes de revelar los detalles del paquete que estaba buscando, la Administración Trump había expresado su apoyo para ayudar a la compañía.

El Gobierno de Estados Unidos está atendiendo las ayudas a las aerolíneas de la nación, que han pedido alrededor de US$ 50 mil millones en ayuda para las aerolíneas de pasajeros, junto con US$ 8 mil millones para las aerolíneas de carga y US$ 10 mil millones para los aeropuertos de la nación. Cuando se le preguntó si apoyaba a Boeing y a proveedores de aeronaves como General Electric, solo dijo que ayudaría a Boeing y no abordó la ayuda para proveedores.

Boeing ya ha estado luchando con la crisis que rodea al 737 MAX, que se castigó hace un año después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas. Esa crisis le ha costado a la compañía casi US$ 19 mil millones, según los documentos de la compañía. Donald Trump dijo que antes de la crisis del 737 MAX consideraba a Boeing la mejor compañía del mundo y dijo que creía que estaba progresando en la solución de su problema. La administración estaba buscando ayuda para Boeing, decidió aprobar definitivamente algún tipo de paquete, sin dar detalles. “Sí, creo que tenemos que proteger a Boeing. Tenemos que ayudar absolutamente a Boeing. Obviamente, cuando las aerolíneas no lo están haciendo bien, Boeing no lo hará bien. Así que estaremos ayudando a Boeing”, dijo.

Boeing agradeció al Presidente por su apoyo a la asistencia. “Apreciamos el apoyo del Presidente y la Administración para los 2.5 millones de empleos y los 17.000 proveedores en los que Boeing confía para seguir siendo el exportador número uno de Estados Unidos y esperamos trabajar con la administración y el Congreso mientras consideran la legislación y las políticas apropiadas”, dijo la compañía.

Boeing dijo que el paquete que busca es principalmente garantías de préstamos. Esta será una de las formas más importantes para que las aerolíneas, los aeropuertos, los proveedores y los fabricantes lleguen a la recuperación. Los fondos apoyarían la salud de la industria de la aviación en general, porque gran parte de cualquier apoyo de liquidez a Boeing se utilizará para pagos a proveedores para mantener la salud de la cadena de suministro.

“Las perspectivas a largo plazo para la industria aún son sólidas, pero hasta global el tráfico de pasajeros se reanuda a niveles normales, estas medidas son necesarias para manejar la presión sobre el sector de la aviación y la economía en general”, dijo la compañía. Buscar garantías de préstamos sería menos costoso para la tesorería que la asistencia financiera directa. La mitad del dinero que buscan las aerolíneas serían subvenciones directas que no se pagarán. La mitad serían garantías de préstamos.

Más allá de la crisis del 737 MAX, Boeing se encuentra con una nueva crisis ya que las aerolíneas de todo el mundo enfrentan el riesgo de quiebra debido a una caída en el transporte aéreo de pasajeros. Es posible que no puedan completar las compras de aviones que habían pedido. Según un análisis de Airlines for America, el grupo comercial de la industria, la mayoría de las principales aerolíneas estadounidenses también corren el riesgo de quedarse sin efectivo, tal vez antes de finales de Junio 2020 y casi seguramente a fines de año. E incluso si las aerolíneas obtienen un rescate federal y no se quedan sin efectivo, hay una buena posibilidad de que no necesariamente quieran aceptar entregas de aviones a corto plazo. La mayoría de las aerolíneas ya estacionan los aviones que tienen mientras recortan sus horarios.

El Lunes 16/03, Boeing redujo su calificación crediticia por Standard & Poor’s a solo dos pasos por encima del estatus de bonos basura, su calificación crediticia más baja en casi 40 años. “Las aerolíneas tienen una necesidad más inmediata de apoyo. Boeing todavía tiene una buena cantidad de efectivo. Si las aerolíneas están en mejor forma [debido a un rescate financiero], hay menos necesidad de que Boeing tenga apoyo directo”, dijo Chris Denicolo, analista de crédito de S&P. Aún así, si las aerolíneas no completan sus compras de aviones que habían pedido, esto provocará una crisis de efectivo para Boeing.

“La gran pregunta para las aerolíneas y para Boeing es qué tan grande es la disminución del tráfico de pasajeros de aerolíneas y cuánto dura. Es posible que las aerolíneas no necesiten el avión hoy, pero puede necesitarlo dentro de seis meses”, dijo Chris Denicolo. Dijo que Boeing puede esperar que la demanda se recupere poco después de que se reanude la demanda de vuelos.

Créditos

Boeing todavía puede pedir prestado dinero de los principales bancos. En Febrero 2020, acordó una línea de crédito de US$ 13.8 mil millones, y en una presentación el Martes 17/03 confirmó que ha retirado todo el dinero disponible en esa línea. El fabricante de aviones todavía tiene US$ 9.6 mil millones en otras líneas de crédito que acordó en Octubre 2019, pero que aún no ha utilizado. Probablemente podría sobrevivir sin un rescate financiero, según Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America-Merrill Lynch. “Si nos fijamos en su balance general, tienen mucha liquidez. Y tienen otras palancas para tirar. Donde las aerolíneas podrían ir a la bancarrota en los próximos tres meses, eso no le va a pasar a Boeing”, expresó el analista.

Normalmente no se trataría de apoyo financiero para una empresa tan importante como Boeing durante una crisis económica. La compañía tiene alrededor de 160.000 empleados, la mayoría de ellos muy bien pagados. Todos sus aviones están ensamblados en los Estados Unidos, y su base de proveedores es principalmente estadounidense. Es el mayor exportador de la nación y es crucial para la operación del sistema de transporte aéreo de la nación, una clave para la economía de la nación. También es un importante contratista de defensa.

Pero Boeing es una de las compañías menos populares en Capitol Hill. El ex-CEO Dennis Muilenburg fue criticado por la responsabilidad de la compañía por las muertes en los choques de 737 MAX cuando testificó ante los comités de la Cámara y el Senado el año pasado, poco antes de que lo obligaran a dejar su trabajo. Pero incluso Robert Clifford, uno de los abogados que demandaron a Boeing en nombre de algunas de las familias de las víctimas de accidentes, dijo que entendería si Boeing obtuviera un rescate, a pesar de que sus clientes se enojarían por ello. “Las familias de las 157 personas que murieron en el accidente del Boeing 737 MAX en Etiopía estarían decepcionadas si Boeing es recompensado por su conducta escandalosa. Dicho esto, Boeing y las otras grandes corporaciones en Estados Unidos son importantes para nuestra economía y fuerza laboral, por lo que es importante tener en cuenta esos factores”, expresó el abogado.

Perspectivas

Un rescate para Boeing podría enfrentar una reacción violenta en el Congreso que probablemente no sería un rescate de una aerolínea. Por lo tanto, no está claro si el apoyo financiero para Boeing se incluirá o no en ninguna factura de rescate de una aerolínea. Boeing no está registrado para solicitar un rescate, aunque emitió un comunicado el Lunes 16/03 que sugiere que podría necesitar algo de ayuda. “La industria aeroespacial de Estados Unidos, que soporta más de 2.5 millones de empleos y 17.000 proveedores, enfrenta un desafío urgente como resultado de la pandemia de coronavirus. Apreciamos cómo la administración y el Congreso están interactuando con todos los elementos de la industria de la aviación durante este momento difícil”, dijo la declaración de Boeing. AW-Icon AW001

Image result for House WhiteUnited States Supports Boeing Rescue

Boeing-Logo.svgUnited States Administration supports Boeing rescue

The President of the United States, Donald Trump, has communicated on Tuesday 03/17 that The Boeing Company should obtain financial assistance from the federal government in the face of the Coronavirus crisis.

Boeing confirmed that it is seeking US$ 60 billion in federal aid, mainly in loan guarantees for the aerospace industry. She did not say how much of that assistance she would seek to access herself. Before revealing the details of the package he was looking for, the Trump Administration had expressed support for helping the company.

The United States Government is serving aid to the nation’s airlines, which have asked for around US$ 50 billion in aid for passenger airlines, along with US$ 8 billion for cargo airlines and US$ 10 one billion for the nation’s airports. When asked if he supported Boeing and aircraft suppliers like General Electric, he just said that he would help Boeing and did not address supplier aid.

AW-7370077Boeing has already been struggling with the crisis surrounding the 737 MAX, which was punished a year ago after two fatal accidents that killed 346 people. That crisis has cost the company nearly US$ 19 billion, according to company documents. Donald Trump said that before the 737 MAX crisis he considered Boeing the best company in the world and said he believed it was making progress in solving its problem. The administration was seeking help for Boeing, decided to definitively approve some type of package, without giving details. “Yes, I think we have to protect Boeing. We have to absolutely help Boeing. Obviously, when the airlines are not doing well, Boeing will not do well. So we will be helping Boeing”, he said.

Boeing thanked the President for his support of the assistance. “We appreciate the President and Administration’s support for the 2.5 million jobs and 17,000 suppliers that Boeing trusts to remain the number one exporter to the United States and look forward to working with the administration and Congress as they consider legislation and policies appropriate”, the company said.

Boeing said the package it seeks is primarily loan guarantees. This will be one of the most important ways for airlines, airports, suppliers, and manufacturers to come to recovery. The funds would support the health of the aviation industry in general because much of any liquidity support to Boeing will be used for payments to suppliers to maintain the health of the supply chain.

“The long-term outlook for the industry is still strong, but until global passenger traffic resumes at normal levels, these measures are necessary to manage the pressure on the aviation sector and the economy in general”, the company said. Looking for loan guarantees would be less costly to the treasury than direct financial assistance. Half the money the airlines seek would be direct grants that will not be paid. Half would be loan guarantees.

Beyond the 737 MAX crisis, Boeing is facing a new crisis as airlines around the world face the risk of bankruptcy due to a drop in passenger air transport. They may not be able to complete the aircraft purchases they had ordered. According to an analysis by Airlines for America, the industry trade group, most major US airlines are also at risk of running out of cash, perhaps before the end of June 2020 and almost certainly by the end of the year. And even if airlines get a federal bailout and don’t run out of cash, there’s a good chance they don’t necessarily want to accept short-term aircraft deliveries. Most airlines already park their planes while they cut their schedules.

On Monday 03/16, Boeing lowered its credit rating by Standard & Poor’s to just two steps above junk bond status, its lowest credit rating in nearly 40 years. “The airlines have a more immediate need for support. Boeing still has a good amount of cash. If the airlines are in better shape [due to a financial bailout], there is less need for Boeing to have direct support”, said Chris Denicolo, S&P credit analyst. Still, if the airlines fail to complete the aircraft purchases they have ordered, this will cause a cash crisis for Boeing.

“The big question for airlines and Boeing is how big is the decrease in airline passenger traffic and how long does it last. Airlines may not need the plane today, but it may need it in six months”, said Chris Denicolo. He said Boeing can expect demand to recover shortly after the demand for flight resumes.

Credits

Boeing can still borrow money from major banks. In February 2020, he agreed on a $ 13.8 billion line of credit, and in a presentation on Tuesday 3/17 confirmed that he has withdrawn all the money available on that line. The aircraft maker still has US$ 9.6 billion in other lines of credit that it agreed to in October 2019 but has not yet used. It could probably survive without a bailout, according to Ron Epstein, an aerospace analyst at Bank of America-Merrill Lynch. “If you look at their balance sheet, they have a lot of liquidity. And they have other levers to pull. Where airlines could go bankrupt in the next three months, that is not going to happen to Boeing”, said the analyst.

Normally it would not be financial support for a company as important as Boeing during an economic crisis. The company has around 160,000 employees, most of them highly paid. All of its aircraft are assembled in the United States, and its supplier base is primarily American. It is the nation’s largest exporter and is crucial to the operation of the nation’s air transportation system, a key to the nation’s economy. It is also a major defense contractor.

But Boeing is one of the least popular companies on Capitol Hill. Former CEO Dennis Muilenburg was criticized for the company’s responsibility for the deaths in the 737 MAX crashes when he testified before House and Senate committees last year, shortly before he was forced to quit his job. But even Robert Clifford, one of the lawyers who sued Boeing on behalf of some of the families of accident victims, said he would understand if Boeing got a ransom, even though his customers would be angry about it. “The families of the 157 people who died in the Boeing 737 MAX accident in Ethiopia would be disappointed if Boeing is rewarded for its outrageous behavior. That said, Boeing and the other large corporations in the United States are important to our economy and workforce, so it is important to take these factors into account”, said the lawyer.

Perspective

A bailout for Boeing could face a backlash in Congress that likely would not be an airline bailout. Therefore, it is unclear whether or not financial support for Boeing will be included in any rescue bill for an airline. Boeing is not registered to request a bailout, although it released a statement on Monday 03/16 suggesting it may need some help. “The US aerospace industry, which supports more than 2.5 million jobs and 17,000 providers, faces an urgent challenge as a result of the coronavirus pandemic. We appreciate how the administration and Congress are interacting with all elements of the industry in the industry. aviation during this difficult time”, Boeing’s statement said. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Boeing.com / House.gov / Airgways.com
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Airbus buscaría ayuda del gobierno

Resultado de imagen para Airbus Group sedeAW | 2020 03 18 10:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus_Isologotype_svgAirbus dice que se necesita ayuda del gobierno si la crisis dura meses

Airbus Group SE ha señalado que puede ser necesario algún apoyo del gobierno si la crisis de Coronavirus dura varios meses. La perspectiva se planteó el lunes 16/03 en conversaciones entre el Ministerio de Economía alemán y representantes de la industria de la aviación. El tipo de apoyo, y qué tan ampliamente se distribuiría, no se discutió en detalle, pero las opciones probables pueden incluir esfuerzos para aumentar la liquidez, como los préstamos garantizados por el estado.

Airbus fortalecería sus capacidades con el apoyo financiero de los gobiernos europeos. “Tenemos diálogos regulares con los gobiernos de nuestra nación de origen, que son de naturaleza no pública, por lo que no comentamos sobre ellos”, dijo un portavoz de Airbus. Hasta ahora no se han discutido rescates especiales ni inyecciones directas de efectivo para el sector aeroespacial, pero la liquidez es una preocupación principal, dijeron fuentes de la industria. Airbus tiene alrededor de € 16 mil millones en efectivo y necesita alrededor de € 5,5 mil millones al mes, dijo una persona familiarizada con las discusiones el lunes 16/03.

El rival estadounidense Boeing también confirmó conversaciones con funcionarios de la Casa Blanca y líderes del Congreso sobre asistencia a corto plazo para sí mismo y para todo el sector de la aviación. Boeing dijo el lunes 03/16 que el acceso a corto plazo a la liquidez pública y privada sería una de las formas más importantes para que se recuperen las aerolíneas, aeropuertos, proveedores y fabricantes.

Las aerolíneas de todo el mundo han suspendido o disminuido la velocidad de las entregas de aviones y han pedido a los gobiernos un amplio apoyo financiero, incluidas garantías de préstamos.

Impuestos de los Estados Unidos

Estados Unidos impuso aranceles a los aviones Airbus el año pasado y la UE busca la aprobación de un contraataque en mayo de 2020, aunque Boeing argumentó la semana pasada que había cerrado la puerta al renunciar a una exención de impuestos del estado de Washington. La Administración Trump continuará los planes el 18/03/18 para aumentar las tarifas de los aviones europeos al 15%, por encima del 10% actual, en una señal de que las conversaciones UE-EE. UU. en un acuerdo comercial, se han estancado. Algunos ejecutivos de la industria europea han pedido una tregua en la guerra comercial de larga duración durante la crisis de Coronavirus, argumentando que las tarifas aumentarían la presión financiera sobre las aerolíneas.

El martes 17/03/17, Airbus dijo que estaba deteniendo la producción en plantas francesas y españolas durante cuatro días después de que el presidente francés Emmanuel Macron anunciara nuevas medidas para restringir los movimientos de personas.

Primer golpe para Airbus

Las aerolíneas están reduciendo drásticamente las capacidades. Es más que probable que el efecto de impacto tenga un impacto en los perfiles de entrega 2020 para los fabricantes de aviones. Muchas aerolíneas pueden suspender sus operaciones, algunas temporalmente, pero algunas también dejarán de operar por completo.

Air Asia X ha diferido las entregas para el Airbus A330NEO, sufriendo el primer impacto en la cartera de pedidos. La compañía desplegó previamente el 30% de su capacidad en el mercado chino. No es sorprendente que AirAsia X sea una de las primeras entregas diferidas. Según los datos oficiales de Airbus, la aerolínea tiene 78 aviones Airbus A330-900 en orden, así como 379 aviones Airbus A321NEO y 13 entregas Airbus A320NEO.

Sindicatos-Airbus

Los sindicatos franceses instan a Airbus a mantener sus fábricas francesas cerradas más allá del 23 de marzo de 2020, cuando planea reanudar la producción después de un cierre de cuatro días, lo que plantea dudas sobre el impacto en las plantas en otras partes del mundo.

Airbus dijo el martes que cerrará fábricas y líneas de ensamblaje durante cuatro días en Francia y España, dos de sus principales países de origen junto con Gran Bretaña y Alemania. El movimiento está diseñado para adaptar los arreglos de trabajo para mantenerse en línea con las reglas recientemente reforzadas sobre el mantenimiento de una distancia segura entre las personas para reducir la propagación del coronavirus. Pero los funcionarios sindicales dijeron que sería inseguro continuar trabajando en fábricas donde operar en pequeños equipos en espacios compactos dentro de los fuselajes de los aviones es la norma. El sindicato CGT en Toulouse describió el plan para reanudar las operaciones el 23 de marzo de 2020, como una actitud irresponsable. “La administración de Airbus debe asumir sus responsabilidades para garantizar la protección no solo de los empleados, sino también de la población alrededor de los sitios industriales de la compañía”, dijo la Unión CGT.

Airbus dijo que continúa estudiando sus entornos de trabajo en respuesta a las últimas medidas del gobierno francés anunciadas el lunes 16 de marzo y que no tenía más actualizaciones sobre declaraciones anteriores. Airbus ensambla algunos aviones de pasajeros de cuerpo estrecho y todos de cuerpo ancho en Toulouse, Francia, y la mayoría de los aviones de cuerpo estrecho restantes, incluido el A321NEO más vendido en Hamburgo, Alemania. Otras plantas francesas proporcionan partes vitales.

Fuentes de la industria dicen que las operaciones de ensamblaje de Hamburgo pueden continuar operando durante unos días sin piezas como cabinas y cajas de ala central de Francia u otros componentes de España, pero un cierre prolongado en Francia y España paralizaría las actividades de ensamblaje en todo el mundo. Airbus ensambla un número menor de aviones de cuerpo estrecho en China y Estados Unidos. Por ahora, la planta de Airbus en Mobile, Alabama, continúa ensamblando aviones a su ritmo normal de seis por mes con planes de llegar a siete a principios de 2021. Sus plantas de Tianjin cerca de Beijing recientemente reanudaron sus operaciones después de un largo cierre. La industria en China está vinculada a las primeras etapas de la epidemia de coronavirus Covid-19 que ahora está afectando la demanda de logística industrial y de aerolíneas a nivel mundial. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus Group sedeAirbus would seek government aid

Airbus_Logotype GlobeAirbus says government help is needed if crisis lasts for months

Airbus Group SE has noted that some government support may be needed if the Coronavirus crisis lasts for several months. The prospect was raised on Monday 16/03 in talks between the German Ministry of Economy and representatives of the aviation industry. The type of support, and how widely it would be distributed, was not discussed in detail, but likely options may include efforts to increase liquidity, such as state-guaranteed loans.

Airbus would strengthen its capabilities with financial support from European governments. “We have regular dialogues with the governments of our home nation, which are non-public in nature, so we do not comment on them”, an Airbus spokesman said. No special bailouts or direct cash injections for the aerospace sector have been discussed so far, but liquidity is a primary concern, industry sources said. Airbus has around € 16 billion in cash and needs about € 5.5 billion a month, said a person familiar with the discussions on Monday 16/03.

US rival Boeing also confirmed talks with White House officials and congressional leaders about short-term assistance for itself and for the entire aviation sector. Boeing said Monday 03/16 that short-term access to public and private liquidity would be one of the most important ways for airlines, airports, suppliers, and manufacturers to recover.

Airlines around the world have suspended or slowed the speed of airplane deliveries and have asked governments for extensive financial support, including loan guarantees.

US taxation

The United States imposed tariffs on Airbus planes last year and the EU seeks approval for a counterattack in May 2020, although Boeing argued last week that it had closed the door by giving up a Washington state tax exemption. The Trump Administration will continue plans on 03/18 to increase European aircraft fares to 15%, up from the current 10%, in a sign that the EU-US talks. on a trade agreement, they have stalled. Some European industry executives have called for a truce in the long-running trade war for the duration of the Coronavirus crisis, arguing that the tariffs would increase financial pressure on airlines.

On Tuesday 03/17, Airbus said it was halting production at French and Spanish plants for four days after French President Emmanuel Macron announced new measures to restrict movements of people.

First hit for Airbus

AW-airasiaxAirlines are dramatically reducing capacities. The knock-on effect is more than likely to have an impact on 2020 delivery profiles for aircraft manufacturers. Many airlines may suspend operations, some temporarily, but some will also stop operating entirely.

Air Asia X has deferred deliveries for the Airbus A330NEO, suffering the first impact on the order book. The company previously deployed 30% of its capacity in the Chinese market. Not surprisingly, AirAsia X is one of the first deferred deliveries. According to official Airbus data, the airline has 78 Airbus A330-900 aircraft in order, as well as 379 Airbus A321NEO aircraft and 13 Airbus A320NEO deliveries.

Unions-Airbus

French unions urge Airbus to keep its French factories closed beyond March 23, 2020, when it plans to resume production after a four-day shutdown, raising questions about the impact on plants in other parts of the world.

Airbus said Tuesday that it will shut down factories and assembly lines for four days in France and Spain, two of its main countries of origin along with Britain and Germany. The movement is designed to tailor work arrangements to stay in line with newly strengthened rules about maintaining a safe distance between people to reduce the spread of the coronavirus. But union officials said it would be unsafe to continue working in factories where operating in small teams in compact spaces within aircraft fuselages is the norm. The CGT union in Toulouse described the plan to resume operations on March 23, 2020, as an irresponsible attitude. “Airbus management must shoulder its responsibilities to ensure the protection not only of employees but also of the population around the company’s industrial sites”, said the CGT Union.

Airbus said it continues to study its work environments in response to the latest French government measures announced on Monday, March 16 and had no further updates to previous statements. Airbus assembles some narrow-body and all wide-body passenger aircraft in Toulouse, France, and most of the remaining narrow-body aircraft, including the best-selling A321NEO in Hamburg, Germany. Other French plants provide vital parts.

Industry sources say Hamburg’s assembly operations can continue to operate for a few days without parts like booths and center-wing boxes from France or other components from Spain, but a prolonged shutdown in France and Spain would cripple assembly activities in all the world. Airbus assembles a smaller number of narrow-body aircraft in China and the United States. For now, the Airbus plant in Mobile, Alabama, continues to assemble aircraft at its normal rate of six a month with plans to reach seven by early 2021. Its Tianjin plants near Beijing recently resumed operations after a long shutdown. industry in China linked to the early stages of the Covid-19 Coronavirus epidemic that is now affecting the demand for airline and industrial logistics globally. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
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Trans States Airlines cierra Abril 2020

Resultado de imagen para Trans States AirlinesAW | 2020 03 18 09:17 | AIRLINES

Resultado de imagen para Trans States Airlines logoCierre anticipado aerolínea regional Trans States Airlines

La aerolínea regional Trans States Airlines (TSA) ha anunciado en Febrero 2020 que cerraría a fines de año debido a la consolidación y la escasez de pilotos por la que ha afrontado una dura prueba limitando sus capacidades de progreso. Ante las limitaciones impuestas por las medidas del impacto del Coronavirus en Estados Unidos, la compañía ha comunicado a sus empleados la anticipación nueve meses antes del cierre de la aerolínea el 1 Abril 2020.

La filial de United Airlines cerrará el 1 Abril 2020 de manera anticipada debido al impacto imprevisto del coronavirus, dijo el CEO de Trans States, Richard Leach, a los empleados en un memorando interno visto el Martes 17/03. El transportista ya estaba planeando cerrar antes de fin de año, pero las consecuencias relacionadas con la demanda en torno a COVID-19 han acelerado su desaparición.

El cierre de la aerolínea regional se produce cuando las aerolíneas de todo el mundo eliminan los horarios para mantenerse al día con la caída de la demanda. La ayudas estatales si se otorgan llegarían demasiado tarde para compañías regionales como Trans States.

“Es difícil articular o incluso comprender la velocidad a la que el coronavirus ha cambiado nuestra industria. A partir de la semana pasada, sabíamos que el viento se aceleraría, pero confiamos en que continuaríamos volando para United durante algunos meses”, dijo Leach. Los recortes de capacidad de United Airlines a Trans States eran mucho más profundos de lo que temíamos y que la reducción en sus operaciones de United Express fue más rápida de lo que se podría haber imaginado. La medida no afecta a otras aerolíneas propiedad de su empresa matriz, Trans States Holdings, con sede en St. Louis, incluidas Compass Airlines y GoJet Airlines. Trans States opera 43 Embraer ERJ-145 para United a fines de Diciembre 2019.

El Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Alexandre de Juniac, advirtió el martes que la escasez de efectivo impulsada por el impacto del Coronavirus que enfrentan las aerolíneas conducirá a la consolidación y desaparición de aerolíneas. AW-Icon AW001

AW-PlanespottersNet_950033Trans States Airlines closes April 2020

Resultado de imagen para United Express logoEarly closure of regional airline Trans States Airlines

The regional airline Trans States Airlines (TSA) has announced in February 2020 that it would close at the end of the year due to the consolidation and the shortage of pilots for which it has faced a tough test limiting its progress capabilities. Given the limitations imposed by the measures of the impact of the Coronavirus in the United States, the company has communicated to its employees the anticipation nine months before the airline closes on April 1, 2020.

The United Airlines subsidiary will close on April 1, 2020, early due to the unforeseen impact of the coronavirus, Trans States CEO Richard Leach told employees in an internal memo seen on Tuesday 3/17. The carrier was already planning to close before the end of the year, but the consequences related to the demand around COVID-19 have accelerated its disappearance.

The regional airline shutdown comes as airlines around the world cut schedules to keep up with falling demand. State aid if granted would come too late for regional companies like the Trans States.

“It is difficult to articulate or even understand the rate at which the coronavirus has changed our industry. Starting last week, we knew the wind would pick up, but we are confident we would continue to fly for United for a few months”, Leach said. The capacity cuts from United Airlines to Trans States went much deeper than we feared and that the reduction in its United Express operations was faster than could have been imagined. The measure does not affect other airlines owned by its parent company, Trans States Holdings, based in St. Louis, including Compass Airlines and GoJet Airlines. Trans States operates 43 Embraer ERJ-145 for United at the end of December 2019.

The Director-General of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, warned on Tuesday that the cash shortage driven by the impact of the Coronavirus facing airlines will lead to the consolidation and disappearance of airlines. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transstates.net / Planespotters.net / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202003180917AR

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