AW | 2020 03 05 17:27 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas inicia proceso desprogramación Embraer E195-E

Azul Linhas Aéreas de Brasil ha recibido la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 aeronaves Embraer E195-E1 al nuevo operador estadounidense Breeze Airways y a la compañía polaca LOT Polish Airlines. La Junta General de la aerolínea low cost brasileña obtuvo una amplia mayoría con 97% de los votos para aprovar el traslado de las unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primera generación a la nueva línea aérea estadounidense del mismo grupo liderado por David Neeleman.

Plan quinquenal

Azul Linhas Aéreas anunció su plan estratégico de cinco años para la renovación de la flota en Enero 2020. El plan permitirá que la aerolínea opere solo aviones de segunda generación Embraer E195-E2 (E190-400) para 2022. “Me gustaría agradecer a nuestros accionistas por ayudarnos a acelerar la transformación de nuestra flota, la principal fuente de nuestro crecimiento y expansión de márgenes en los próximos años”, ha expresado John Rogerson

Actualización flota

Azul Linhas Aéreas actualmente mantieno operativas 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) y A330-900 (2). Las estimaciones de desprogramación de aeronaves para el corto plazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) y E195-E2 (25) para finales de este año. La aerolínea proyecta incorporar un total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 y 33 ATR 72-600 para 2024.

El CEO de Azul ha expresado algunas palabras cariñosas para los E195-E1 que partían: “Durante los últimos once años el E195 ha sido la base del modelo de negocios de Azul y continuará brindando una gran experiencia a los clientes de LOT y Breeze. Ahora que hemos construido la red más amplia en Brasil, estamos listos para agregar aviones E2 más grandes y más eficientes en combustible a nuestra flota”.

Acerca de E195-E2

La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de reacción de mediano alcance desarrollados por Embraer, sucediendo al E-1. El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. La primera variante, el E190-E2, realizó su primer vuelo el 23 Mayo 2016 y se certificó el 28 Febrero 2018 antes de entrar en servicio con Widerøe el 24 Abril 2018. Las tres variantes de doble chorro comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro lados con diferentes longitudes y tres alas nuevas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños, controles de vuelo por cable con nueva aviónica y una cabina actualizada. El E195-E2 (EMB 190-400) se extenderá en tres filas de asientos desde el E195 en 2.85 m (9.4 pies), y acomodará hasta 146 asientos. En Febrero 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1.4 m (4.6 pies) para una mayor elevación, junto con un aumento de MTOW de 2t (4,400 lb) para extender su alcance en 450 nmi (830 km) al comienzo del nivel del mar, y 250 nmi (460 km) en condiciones cálidas y altas. La variante se lanzó el 7 Marzo 2017 y Azul fue confirmado como su operador de lanzamiento. Las modernas aeronaves de segunda generación E195-E2 (E190-400) representan un ahorro de combustible correspondiente a un 1.4% menor al especificado originalmente para un 25.4% menos por asiento que el E195-E1.

Azul deprogram Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas starts the process of deprogramming E195-E1

Azul Linhas Aéreas de Brasil has received approval from its shareholders to sublet 53 Embraer E195-E1 aircraft to the new US operator Breeze Airways and to the Polish company LOT Polish Airlines. The General Board of the Brazilian low-cost airline obtained a large majority with 97% of the votes to approve the transfer of the first generation Embraer E-Jets aircraft units to the new US airline of the same group led by David Neeleman.

Plan Quinquennial

Azul Linhas Aéreas announced its five-year strategic plan for fleet renewal in January 2020. The plan will allow the airline to operate only second-generation Embraer E195-E2 (E190-400) aircraft by 2022. “I would like to thank our shareholders for helping us accelerate the transformation of our fleet, the main source of our growth and margin expansion in the coming years”, said John Rogerson

Updating fleet

Azul Linhas Aéreas currently maintaining 145 aircraft: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) and A330-900 (2). Aircraft deprogramming estimates for the short term: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) and E195-E2 (25) by the end of this year. The airline plans to incorporate a total of 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 and 33 ATR 72-600 by 2024.

The CEO of Azul has expressed some affectionate words for the starting E195-E1: “For the past eleven years the E195 has been the basis of Azul’s business model and will continue to provide a great experience for LOT and Breeze customers. Now that we have built the largest network in Brazil, we are ready to add larger and more fuel-efficient E2 aircraft to our fleet”.

About E195-E2

The Embraer E-Jet E2 family is medium-range jet aircraft developed by Embraer, succeeding in the E-1. The program was launched at the Paris Air Show in 2013. The first variant, the E190-E2, made its first flight on May 23, 2016, and was certified on February 28, 2018, before entering service with Widerøe on April 24, 2018. Three double jet variants share the same four-sided narrow-body fuselage with different lengths and three different new wings, Pratt & Whitney PW1000G turbofans in two sizes, wired flight controls with new avionics and an updated cabin. The E195-E2 (EMB 190-400) will extend into three rows of seats from the E195 at 2.85 m (9.4 feet) and will accommodate up to 146 seats. In February 2016, Embraer announced that it had decided to increase the wingspan of the E195-E2 by 1.4 m (4.6 feet) for greater elevation, along with a 2t (4,400 lb) MTOW increase to extend its reach by 450 nmi (830 km) ) at the beginning of sea level, and 250 nmi (460 km) in warm and high conditions. The variant was launched on March 7, 2017, and Azul was confirmed as its launch operator. The modern second-generation aircraft E195-E2 (E190-400) represents a fuel-saving corresponding to 1.4% less than originally specified for 25.4% less per seat than the E195-E1.

 

Azul desprograma Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas inicia processo de desprogramação do Embraer E195-E

A Azul Linhas Aéreas do Brasil recebeu aprovação de seus acionistas para sublocar 53 aeronaves Embraer E195-E1 para o novo operador americano Breeze Airways e para a empresa polonesa LOT Polish Airlines. A Assembléia Geral da companhia aérea brasileira de baixo custo obteve uma grande maioria com 97% dos votos para aprovar a transferência das unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primeira geração para a nova companhia aérea americana do mesmo grupo liderada por David Neeleman.

Plano Quinquenal

A Azul Linhas Aéreas anunciou seu plano estratégico de cinco anos para renovação da frota em janeiro de 2020. O plano permitirá que a companhia aérea opere apenas aeronaves Embraer E195-E2 (E190-400) de segunda geração até 2022. “Gostaria de agradecer a nossa acionistas por nos ajudar a acelerar a transformação de nossa frota, a principal fonte de crescimento e expansão de margem nos próximos anos”, afirmou John Rogerson

Atualização da frota

A Blue Linhas Aéreas atualmente mantém 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) e A330-900 (2). Estimativas de desprogramação de aeronaves para o curto prazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) e E195-E2 (25) até o final deste ano. A companhia aérea planeja incorporar um total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 e 33 ATR 72-600 até 2024.

O CEO da Azul expressou algumas palavras afetuosas para o E195-E1 que começou: “Nos últimos onze anos, o E195 tem sido a base do modelo de negócios da Azul e continuará a fornecer uma ótima experiência para os clientes LOT e Breeze. Agora que construímos a maior rede do Brasil, estamos prontos para adicionar aeronaves E2 maiores e mais eficientes em termos de combustível à nossa frota”.

Sobre o E195-E2

A família Embraer E-Jet E2 são aeronaves a jato de médio alcance desenvolvidas pela Embraer, sucedendo ao E-1. O programa foi lançado no Paris Air Show em 2013. A primeira variante, o E190-E2, fez seu primeiro voo em 23 de maio de 2016 e foi certificada em 28 de fevereiro de 2018 antes de entrar em serviço na Widerøe em 24 de abril de 2018. Três variantes de jato duplo compartilham a mesma fuselagem de corpo estreito de quatro lados com diferentes comprimentos e três novas asas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G em dois tamanhos, controles de vôo com novos aviônicos e uma cabine atualizada. O E195-E2 (EMB 190-400) se estenderá em três filas de assentos do E195 a 2,85 m (9,4 pés) e acomodará até 146 assentos. Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m (4,6 pés) para maior altitude, juntamente com um aumento de 2t (4.400 lb) no MTOW para estender seu alcance em 450 nmi (830 km) no início do nível do mar e 250 nmi (460 km) em condições quentes e altas. A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento. A moderna aeronave de segunda geração E195-E2 (E190-400) representa uma economia de combustível correspondente a 1,4% a menos do que o originalmente especificado e 25,4% a menos por assento do que o E195-E1.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202003051727AR

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AW | 2020 03 05 07:03 | AIRLINES

Flybe aerolínea regional británica deja de volar

La aerolínea regional británica Flybe desafiado por la creciente competencia, Brexit había buscado ayuda del Gobierno. Pero a la vuelta, recientemente el coronavirus ha terminado con la ilusión de continuar volando los cielos regionales.

Flybe, una aerolínea regional que había volado a algunos de los rincones más desatendidos de Gran Bretaña, así como a destinos de vacaciones, ha dejado de operar. En un aviso en su sitio web fechado el Jueves 05/03, Flybe dijo que todos sus vuelos habían sido cancelados y que no podría hacer otros arreglos para sus pasajeros. Dijo que la compañía había sido puesta en administración, y dirigió preguntas a Ernst & Young, la firma de auditoría. “Este es un día triste para la aviación del Reino Unido y sabemos que la decisión de Flybe de detener el comercio será muy angustiante para todos sus empleados y clientes”, dijo Richard Moriarty, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña, en un comunicado separado de los británicos. regulador.

La industria de viajes en general se ha visto muy afectada por el brote mundial de coronavirus, que ha llevado a las aerolíneas grandes y pequeñas a reducir los vuelos mientras los turistas se quedan en casa. Pero la aerolínea también enfrentó otras presiones, incluida una intensa competencia con otras aerolíneas de bajo costo. También se vio afectado por la incertidumbre en los años previos a la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, que se completó formalmente hace más de un mes. Ese proceso, conocido como Brexit, fue ampliamente considerado como un factor en el colapso del año pasado de Thomas Cook, la agencia de viajes británica .

Flybe había estado discutiendo con funcionarios del gobierno británico sobre un rescate. En Enero 2020, preocupado porque la desaparición de Flybe reduciría el servicio de las aerolíneas a algunos rincones del país, Sajid Javid, entonces Canciller de Hacienda, dijo que el gobierno tomaría nuevas medidas para apoyar la conectividad en Gran Bretaña. “Agradezco la confirmación de Flybe de que continuarán operando normalmente, salvaguardando trabajos en el Reino Unido y asegurando que los vuelos continúen sirviendo a las comunidades en todo el Reino Unido”, dijo en un comunicado en ese momento. El Sr. Javid dejó el cargo un mes después.

Pero otras aerolíneas, incluida la propia Virgin, están más directamente expuestas que Flybe a la crisis, primero cancelan las principales rutas chinas y luego ven la caída de la demanda que se extiende a través de las redes globales, como advirtió la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) esta semana. El Miércoles 04/03, Virgin anunció medidas de emergencia, incluida la reducción de los salarios de los ejecutivos, e instó a otros miembros del personal a tomar vacaciones no pagadas, luego de que las reservas se redujeran a la mitad en los últimos días. Ryanair y EasyJet han cancelado cientos de vuelos a Italia y otros destinos, mientras que IAG y BA incluso han cortado los servicios transatlánticos.

Aparentemente, ninguna aerolínea es inmune, subrayada por la vista de ejecutivos de aerolíneas estadounidenses que se reunieron con Donald Trump esta semana para discutir el impacto en un país donde la aviación nacional es mucho más grande que los viajes internacionales.

IATA está en el proceso de revisar rápidamente sus estimaciones, con apenas una quincena de antigüedad, de un golpe a los ingresos de US$ 30 mil millones (£ 23 mil millones). Nadie sabe, según analistas y ejecutivos, cuánto costará esta crisis a las aerolíneas. Pero muchos advierten que ya parece peor para el resultado final de la industria que después del 11 de septiembre de 2001.

Flybe stops flying

Flybe British regional airline stops flying

The British regional airline Flybe challenged by growing competition, Brexit had sought help from the Government. But on the way back, the coronavirus has recently ended the illusion of continuing to fly regional skies.

Flybe, a regional airline that had flown to some of Britain’s most neglected corners, as well as vacation destinations, has ceased operations. In a notice on its website dated Thursday 05/03, Flybe said all of its flights had been canceled and that it could not make other arrangements for its passengers. He said the company had been put into administration and directed questions to Ernst & Young, the audit firm. “This is a sad day for UK aviation and we know that Flybe’s decision to stop the trade will be very distressing for all its employees and customers”, said Richard Moriarty, Executive Director of the Civil Aviation Authority of Great Britain, in a separate statement from the British. regulator.

The travel industry, in general, has been greatly affected by the worldwide outbreak of coronavirus, which has led large and small airlines to reduce flights while tourists stay at home. But the airline also faced other pressures, including intense competition with other low-cost airlines. It was also affected by uncertainty in the years before Britain’s departure from the European Union, which was formally completed more than a month ago. That process, known as Brexit, was widely regarded as a factor in last year’s collapse of Thomas Cook, the British travel agency.

Flybe had been arguing with British government officials about a rescue. In January 2020, worried that the disappearance of Flybe would reduce the service of the airlines to some corners of the country, Sajid Javid, then Chancellor of the Treasury, said the government would take new measures to support connectivity in Britain. “I appreciate Flybe’s confirmation that they will continue to operate normally, safeguarding jobs in the United Kingdom and ensuring that flights continue to serve communities throughout the United Kingdom”, he said in a statement at the time. Mr. Javid left the office a month later.

But other airlines, including Virgin itself, are more directly exposed than Flybe to the crisis, first, cancel the main Chinese routes and then see the fall in demand that extends through global networks, as the International Association warned. of Air Transport (IATA) this week. On Wednesday 04/03, Virgin announced emergency measures, including reducing executive salaries, and urged other staff members to take unpaid vacations, after reservations were halved in recent days. Ryanair and EasyJet have canceled hundreds of flights to Italy and other destinations, while IAG and BA have even cut transatlantic services.

Apparently, no airline is immune, underlined by the view of US airline executives who met with Donald Trump this week to discuss the impact in a country where national aviation is much larger than international travel.

IATA is in the process of quickly reviewing its estimates, just a fortnight ago, of a blow to revenues of US$ 30 billion (£ 23 billion). Nobody knows, according to analysts and executives, how much this crisis will cost the airlines. But many warn that it already seems worse for the final result of the industry than the aftermath of September 11, 2001.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Theguardian.com / Airgways.com
AW-POST: 202003050703AR

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