Aproximación certificación 737 MAX

AW-7007337MAXAW | 2020 03 05 23:16 |AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Boeing-Company-LogoLa FAA ha comunicado que vuelo recertificación del Boeing 737 MAX podría llegar en pocas semanas

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Stephen Dickson, ha comunicado este Jueves 5 Marzo 2020 que existe la posibilidad de recertificación para el Boeing 737 MAX en unas pocas semanas, lo que representaría un hito clave para el regreso del avión en conflicto. “Estamos trabajando en los últimos problemas de revisión de software y documentación, y luego creo que en unas pocas semanas deberíamos ver un vuelo de certificación”, dijo el Administrador de la FAA en una conferencia de aviación en Washington.

boeing-737-max (1)A principios de Febrero 2020, la FAA había comunicado que los vuelos de certificación del Boeing 737 MAX comenzarán en las próximas semanas y que los reguladores internacionales de seguridad aérea están cerca de acordar las soluciones finales necesarias antes de que la cuarta generación de aeronaves 737 pueda regresar al servicio. La FAA ha confirmado y actualizado la vigencia de sus dichos este Jueves 05/03, aumentando las expectativas del retorno de uno de los aviones más vendidos en el mundo.

Boeing dijo en su informe del cuarto trimestre (4Q2019) que ve que el 737 MAX regresará a mediados de 2020. Las aerolíneas han cancelado la programación de sus vuelos con las aeronaves Boeing 737 MAX al menos tentativamente hasta Junio 2020.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra durante casi un año después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas en dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía. El próximo 10 Marzo se complirá el primer aniversario del segundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX en Etiopía. AW-Icon AW001

737maxfeat-1Approach certification Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe FAA has reported that Boeing 737 MAX recertification flight could arrive in a few weeks

The Head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Stephen Dickson, announced on Thursday, March 5, 2020, that there is the possibility of recertification for the Boeing 737 MAX in a few weeks, which would represent a key milestone for the return of the plane in conflict. “We are working on the latest software and documentation review problems, and then I think that in a few weeks we should see a certification flight”, said the FAA Administrator at an aviation conference in Washington.

At the beginning of February 2020, the FAA had announced that the certification flights of the Boeing 737 MAX will begin in the coming weeks and that international air safety regulators are close to agreeing on the final solutions needed before the fourth generation of 737 aircraft can return to service The FAA has confirmed and updated the validity of its sayings this Thursday 05/03, increasing the expectations of the return of one of the best-selling aircraft in the world.

Boeing said in its fourth-quarter report (4Q2019) that it sees that 737 MAX will return in mid-2020. The airlines have canceled the programming of their flights with the Boeing 737 MAX aircraft at least tentatively until June 2020.

The Boeing 737 MAX has been on the ground for almost a year after two fatal accidents that killed 346 people in two plane crashes in Indonesia and Ethiopia. The first anniversary of the second plane crash of a Boeing 737-8 MAX in Ethiopia will be completed next March 10. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Azul desprograma Embraer E195-E1

Viracopos International Airport - CampinasAW | 2020 03 05 17:27 | AIRLINES

azul_brazilian_airlines_logo-svg - copiaAzul Linhas Aéreas inicia proceso desprogramación Embraer E195-E

Azul Linhas Aéreas de Brasil ha recibido la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 aeronaves Embraer E195-E1 al nuevo operador estadounidense Breeze Airways y a la compañía polaca LOT Polish Airlines. La Junta General de la aerolínea low cost brasileña obtuvo una amplia mayoría con 97% de los votos para aprovar el traslado de las unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primera generación a la nueva línea aérea estadounidense del mismo grupo liderado por David Neeleman.

Plan quinquenal

Azul Linhas Aéreas anunció su plan estratégico de cinco años para la renovación de la flota en Enero 2020. El plan permitirá que la aerolínea opere solo aviones de segunda generación Embraer E195-E2 (E190-400) para 2022. “Me gustaría agradecer a nuestros accionistas por ayudarnos a acelerar la transformación de nuestra flota, la principal fuente de nuestro crecimiento y expansión de márgenes en los próximos años”, ha expresado John Rogerson

Actualización flota

Azul Linhas Aéreas actualmente mantieno operativas 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) y A330-900 (2). Las estimaciones de desprogramación de aeronaves para el corto plazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) y E195-E2 (25) para finales de este año. La aerolínea proyecta incorporar un total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 y 33 ATR 72-600 para 2024.

El CEO de Azul ha expresado algunas palabras cariñosas para los E195-E1 que partían: “Durante los últimos once años el E195 ha sido la base del modelo de negocios de Azul y continuará brindando una gran experiencia a los clientes de LOT y Breeze. Ahora que hemos construido la red más amplia en Brasil, estamos listos para agregar aviones E2 más grandes y más eficientes en combustible a nuestra flota”.

Acerca de E195-E2

La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de reacción de mediano alcance desarrollados por Embraer, sucediendo al E-1. El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. La primera variante, el E190-E2, realizó su primer vuelo el 23 Mayo 2016 y se certificó el 28 Febrero 2018 antes de entrar en servicio con Widerøe el 24 Abril 2018. Las tres variantes de doble chorro comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro lados con diferentes longitudes y tres alas nuevas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños, controles de vuelo por cable con nueva aviónica y una cabina actualizada. El E195-E2 (EMB 190-400) se extenderá en tres filas de asientos desde el E195 en 2.85 m (9.4 pies), y acomodará hasta 146 asientos. En Febrero 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1.4 m (4.6 pies) para una mayor elevación, junto con un aumento de MTOW de 2t (4,400 lb) para extender su alcance en 450 nmi (830 km) al comienzo del nivel del mar, y 250 nmi (460 km) en condiciones cálidas y altas. La variante se lanzó el 7 Marzo 2017 y Azul fue confirmado como su operador de lanzamiento. Las modernas aeronaves de segunda generación E195-E2 (E190-400) representan un ahorro de combustible correspondiente a un 1.4% menor al especificado originalmente para un 25.4% menos por asiento que el E195-E1. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Azul E195Azul deprogram Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas starts the process of deprogramming E195-E1

azul1000x288 - copiaAzul Linhas Aéreas de Brasil has received approval from its shareholders to sublet 53 Embraer E195-E1 aircraft to the new US operator Breeze Airways and to the Polish company LOT Polish Airlines. The General Board of the Brazilian low-cost airline obtained a large majority with 97% of the votes to approve the transfer of the first generation Embraer E-Jets aircraft units to the new US airline of the same group led by David Neeleman.

Plan Quinquennial

Azul Linhas Aéreas announced its five-year strategic plan for fleet renewal in January 2020. The plan will allow the airline to operate only second-generation Embraer E195-E2 (E190-400) aircraft by 2022. “I would like to thank our shareholders for helping us accelerate the transformation of our fleet, the main source of our growth and margin expansion in the coming years”, said John Rogerson

Updating fleet

Azul Linhas Aéreas currently maintaining 145 aircraft: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) and A330-900 (2). Aircraft deprogramming estimates for the short term: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) and E195-E2 (25) by the end of this year. The airline plans to incorporate a total of 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 and 33 ATR 72-600 by 2024.

The CEO of Azul has expressed some affectionate words for the starting E195-E1: “For the past eleven years the E195 has been the basis of Azul’s business model and will continue to provide a great experience for LOT and Breeze customers. Now that we have built the largest network in Brazil, we are ready to add larger and more fuel-efficient E2 aircraft to our fleet”.

About E195-E2

The Embraer E-Jet E2 family is medium-range jet aircraft developed by Embraer, succeeding in the E-1. The program was launched at the Paris Air Show in 2013. The first variant, the E190-E2, made its first flight on May 23, 2016, and was certified on February 28, 2018, before entering service with Widerøe on April 24, 2018. Three double jet variants share the same four-sided narrow-body fuselage with different lengths and three different new wings, Pratt & Whitney PW1000G turbofans in two sizes, wired flight controls with new avionics and an updated cabin. The E195-E2 (EMB 190-400) will extend into three rows of seats from the E195 at 2.85 m (9.4 feet) and will accommodate up to 146 seats. In February 2016, Embraer announced that it had decided to increase the wingspan of the E195-E2 by 1.4 m (4.6 feet) for greater elevation, along with a 2t (4,400 lb) MTOW increase to extend its reach by 450 nmi (830 km) ) at the beginning of sea level, and 250 nmi (460 km) in warm and high conditions. The variant was launched on March 7, 2017, and Azul was confirmed as its launch operator. The modern second-generation aircraft E195-E2 (E190-400) represents a fuel-saving corresponding to 1.4% less than originally specified for 25.4% less per seat than the E195-E1. AW-Icon AW002

 

AW-70004555Azul desprograma Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas inicia processo de desprogramação do Embraer E195-E

Azul_IsologotypeA Azul Linhas Aéreas do Brasil recebeu aprovação de seus acionistas para sublocar 53 aeronaves Embraer E195-E1 para o novo operador americano Breeze Airways e para a empresa polonesa LOT Polish Airlines. A Assembléia Geral da companhia aérea brasileira de baixo custo obteve uma grande maioria com 97% dos votos para aprovar a transferência das unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primeira geração para a nova companhia aérea americana do mesmo grupo liderada por David Neeleman.

Plano Quinquenal

A Azul Linhas Aéreas anunciou seu plano estratégico de cinco anos para renovação da frota em janeiro de 2020. O plano permitirá que a companhia aérea opere apenas aeronaves Embraer E195-E2 (E190-400) de segunda geração até 2022. “Gostaria de agradecer a nossa acionistas por nos ajudar a acelerar a transformação de nossa frota, a principal fonte de crescimento e expansão de margem nos próximos anos”, afirmou John Rogerson

Atualização da frota

A Blue Linhas Aéreas atualmente mantém 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) e A330-900 (2). Estimativas de desprogramação de aeronaves para o curto prazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) e E195-E2 (25) até o final deste ano. A companhia aérea planeja incorporar um total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 e 33 ATR 72-600 até 2024.

O CEO da Azul expressou algumas palavras afetuosas para o E195-E1 que começou: “Nos últimos onze anos, o E195 tem sido a base do modelo de negócios da Azul e continuará a fornecer uma ótima experiência para os clientes LOT e Breeze. Agora que construímos a maior rede do Brasil, estamos prontos para adicionar aeronaves E2 maiores e mais eficientes em termos de combustível à nossa frota”.

Sobre o E195-E2

A família Embraer E-Jet E2 são aeronaves a jato de médio alcance desenvolvidas pela Embraer, sucedendo ao E-1. O programa foi lançado no Paris Air Show em 2013. A primeira variante, o E190-E2, fez seu primeiro voo em 23 de maio de 2016 e foi certificada em 28 de fevereiro de 2018 antes de entrar em serviço na Widerøe em 24 de abril de 2018. Três variantes de jato duplo compartilham a mesma fuselagem de corpo estreito de quatro lados com diferentes comprimentos e três novas asas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G em dois tamanhos, controles de vôo com novos aviônicos e uma cabine atualizada. O E195-E2 (EMB 190-400) se estenderá em três filas de assentos do E195 a 2,85 m (9,4 pés) e acomodará até 146 assentos. Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m (4,6 pés) para maior altitude, juntamente com um aumento de 2t (4.400 lb) no MTOW para estender seu alcance em 450 nmi (830 km) no início do nível do mar e 250 nmi (460 km) em condições quentes e altas. A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento. A moderna aeronave de segunda geração E195-E2 (E190-400) representa uma economia de combustível correspondente a 1,4% a menos do que o originalmente especificado e 25,4% a menos por assento do que o E195-E1. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Airbus recortaría producción A330NEO

Resultado de imagen para A330neo assembly lineAW | 2020 03 05 16:39 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus recortaría línea producción del A330NEO afectada por crisis sanitaria mundialAW-700644

Airbus Group SE está considerando un recorte en la línea de producción de aviones A330NEO después de que el cliente más grande haya informado que una caída en el viaje impulsada por el coronavirus lo había obligado a diferir las entregas.

El fabricante de aviones puede tomar una decisión tan pronto como en Marzo 2020. En una presentación en febrero, la aerolínea de descuento malaya AirAsia X, que representa aproximadamente un cuarto de los pedidos pendientes del A330NEO, dijo que pospondría las entregas del modelo. La perspectiva de una reducción de la tasa, que viene inmediatamente después de un recorte previo en la producción anual del A330 a 40 aeronaves, ilustra cuán rápido es el daño de la desaceleración de los viajes que está afectando a la industria aeroespacial. AirAsia X, parte del Grupo Air Asia, es uno de los mayores operadores extranjeros en China, el epicentro del brote, donde los vuelos han caído hasta en un 80%. AirAsia X dijo el 27 Febrero 2020 que el mercado de China representa el 30% de su capacidad y que espera vientos en contra del brote durante el primer semestre de este año. La compañía dijo que podría cambiar a aviones de pasillo único en rutas más delgadas para alinearse mejor con la demanda. AirAsia X también buscará devolver algunos aviones más antiguos a los arrendadores temprano, dijo en un documento. “Las rutas dentro de un radio de seis horas desde nuestro centro de Kuala Lumpur serán reemplazadas por aviones A321 cuando el mercado se recupere”, expresan dessde la compañía.

“No hay un solo programa de aeronave que podría no sentir algún impacto de Covid-19”, dijeron los analistas de Jefferies International en una nota. Al mismo tiempo, el A330 se ve especialmente vulnerable, según el banco de inversión, con sus 30 rutas principalmente en Asia y ocho de las 10 más concurridas se encuentran muy expuestas a la epidemia del Coronavirus.

El Presidente Ejecutivo de Airbus Group SE, Guillaume Faury, dijo a los senadores franceses el Miércoles 04/03 que espera un año aún más duro en las rutas de larga distancia.

Mercado fuselaje ancho

El mercado de los wideboris había disminuído considerablemente en el mercado mundial, entrando en una etapa débil cuando el coronavirus comenzó a impartar directamente. En Febrero 2020, Airbus redujo los planes de producción de 2020 para aviones A330 de 53% en 2019 a aproximadamente un 25% la carencia de producción. La línea A350 mantendría la producción en 9 o 10 por unidades por mes. Una escasa cartera de pedidos para el A330NEO hace que un posible retroceso sea especialmente complicado para un modelo que no se ha vendido particularmente bien.

Mientras que los cuerpos anchos generan más ganancias por avión, las aerolíneas están cambiando a aviones de pasillo único más pequeños y más eficientes en combustible que pueden recorrer largas distancias. Airbus ha visto aumentar la demanda de su familia narrowbodies A320NEO/A321NEO, especialmente para variantes más grandes y de mayor alcance.

Los transportistas de todo el mundo han reducido los vuelos y los aviones inactivos después de la propagación del coronavirus más allá de China, y se preparan para ver cómo se mantiene la demanda durante la próxima temporada de vacaciones de Pascua. Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings Plc y la matriz de British Airways, IAG SA, han reducido la capacidad a medida que las empresas reducen los viajes de negocios y los viajeros optaron por quedarse en casa. “Es demasiado pronto para decir si habrá un efecto dominó en el lado industrial de esta industria. La historia nos dice que la resistencia está ahí. Con el SARS, por ejemplo, en ocho meses estábamos experimentando un tráfico que era más alto que cuando comenzó”, dijo el martes el Jefe Comercial de Airbus, Christian Scherer, en un evento en Bruselas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para A330neo assembly lineAirbus would cut A330NEO production

Airbus would cut production line of the A330NEO affected by the global health crisis

Airbus Group SE is considering a cut in the A330NEO aircraft production line after the largest customer has reported that a fall in the coronavirus-driven trip had forced it to defer deliveries.

The aircraft manufacturer can make a decision as early as March 2020. In a presentation in February, the Malaysian discount airline AirAsia X, which accounts for approximately a quarter of the A330NEO’s pending orders, said it would postpone deliveries of the model. The prospect of a rate reduction, which comes immediately after a previous cut in the annual production of the A330 to 40 aircraft, illustrates how fast is the damage from the deceleration of travel that is affecting the aerospace industry. AirAsia X, part of the Air Asia Group, is one of the largest foreign operators in China, the epicenter of the outbreak, where flights have fallen by up to 80%. AirAsia X said on February 27, 2020, that the Chinese market represents 30% of its capacity and expects winds against the outbreak during the first half of this year. The company said it could switch to single-aisle aircraft on thinner routes to better align with demand. AirAsia X will also seek to return some older planes to landlords early, he said in a document. “The routes within a six-hour radius from our center in Kuala Lumpur will be replaced by A321 aircraft when the market recovers”, they say from the company.

“There is not a single aircraft program that might not feel any impact from Covid-19”, Jefferies International analysts said in a note. At the same time, the A330 is especially vulnerable, according to the investment bank, with its 30 routes mainly in Asia and eight of the 10 busiest are very exposed to the Coronavirus epidemic.

The Executive President of Airbus Group SE, Guillaume Faury, told the French senators on Wednesday 04/03 that he expects an even harder year on long-distance routes.

Wide fuselage market

The widebodies market had declined considerably in the world market, entering a weak stage when the coronavirus began to impart directly. In February 2020, Airbus reduced 2020 production plans for A330 aircraft from 53% in 2019 to approximately 25% lack of production. The A350 line would keep production at 9 or 10 per unit per month. A small order book for the A330NEO makes a possible setback particularly complicated for a model that has not sold particularly well.

While wide bodies generate more profits per plane, airlines are switching to smaller, more fuel-efficient single-aisle planes that can travel long distances. Airbus has seen the demand for its narrowbodies A320NEO/A321NEO family increase, especially for larger and more powerful variants.

Carriers around the world have reduced inactive flights and airplanes after the spread of the coronavirus beyond China, and prepare to see how demand is maintained during the upcoming Easter holiday season. Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings Plc and the British Airways parent company, IAG SA, have reduced capacity as companies reduce business trips and travelers choose to stay at home. “It is too early to say if there will be a domino effect on the industrial side of this industry. History tells us that resistance is there. With the SARS, for example, in eight months we were experiencing traffic that was higher than when it started”, Airbus Chief Commercial, Christian Scherer, said Tuesday at an event in Brussels. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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IATA advierte impacto COVID-19

Resultado de imagen para IATA traffic airports asiaAW | 2020 03 05 15:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001Las aerolíneas enfrentarán un shock de US$ 113 mil millones por la epidemiaa coronavirus

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas podrían perder alrededor de entre US$ 63 millones a US$ 113 mil millones en ventas si el coronavirus continúa propagándose. La IATA advirtió que las pérdidas serían similares a las experimentadas por la industria de la aviación durante la crisis financiera mundial de 2008, ya que aumentó drásticamente su estimación del daño causado por el brote. Las aerolíneas podrían perder el 19% de sus negocios si el virus no se contiene pronto.

Hace solo dos semanas, IATA esperaba ventas perdidas en el rango de US$ 30 mil millones. “El giro de los acontecimientos como resultado del [coronavirus] es casi sin precedentes. En poco más de dos meses, las perspectivas de la industria en gran parte del mundo han empeorado dramáticamente. No está claro cómo se desarrollará el virus, pero esto es una crisis”, dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, CEO de IATA.

Impactos regionales

La epidemia del Coronavirus impactaría en las regiones del mundo de manera diferente, teniendo en cuenta al hemisferio norte con más posibilidades de propagación por la estación invernal. Las aerolíneas en Europa y Asia soportarían la peor parte del dolor, según IATA. Los transportistas en la Región Asia-Pacífico podrían perder ventas por valor de alrededor de unos US$ 58 mil millones. Si el virus se contiene pronto y las economías de todo el mundo se recuperan rápidamente, las pérdidas totales de la industria podrían limitarse a US$ 63 mil millones, según estimaciones de la IATA. Actualmente más de 94.000 casos confirmados del nuevo coronavirus en todo el mundo, y casi 3.300 muertes, principalmente en China, Corea del Sur, Japón, Italia e Irán también están sufriendo brotes importantes.

Las restricciones de viaje y la falta de demanda de los clientes ha alentado a docenas de aerolíneas importantes a cancelar vuelos hacia y desde China continental debido al coronavirus. Los vuelos transatlánticos, así como la capacidad en rutas dentro de Europa y Estados Unidos, también se han reducido.

Flybe, primera víctima

Las líneas aéreas débiles que no pueden obtener el respaldo de inversores o gobiernos podrían sufrir la quiebra o fusiones, convertirse en objetivos de adquisición, especialmente en Europa, donde la consolidación de la industria está en marcha.

La aerolínea británica Flybe colapsó este Jueves 05/03 cuando la caída de la demanda acabó con las esperanzas de un rescate respaldado por el gobierno del Reino Unido. La aerolínea escocesa Loganair dijo que tomaría más de 16 rutas de Flybe en los próximos meses.

Transportistas asiáticos menores

Los analistas dicen que es poco probable que Flybe sea la última víctima. Josef Pospisil, Director Gerente de Fitch Ratings, dijo que la mayoría de las grandes aerolíneas tienen balances lo suficientemente sólidos como para resistir el impacto de la demanda causado por el coronavirus. Pero los operadores más pequeños, especialmente aquellos con sede en Asia, son más vulnerables. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para IATA traffic coronavirusIATA warns impact COVID-19

Airlines will face a shock of $ 113 billion from the coronavirus epidemic

According to the International Air Transport Association (IATA), airlines could lose around US$ 63 million to US$ 113 billion in sales if the coronavirus continues to spread. IATA warned that the losses would be similar to those experienced by the aviation industry during the global financial crisis of 2008, as it dramatically increased its estimate of the damage caused by the outbreak. Airlines could lose 19% of their businesses if the virus is not contained soon.

Just two weeks ago, IATA expected lost sales in the range of US$ 30 billion. “The turn of events as a result of [coronavirus] is almost unprecedented. In just over two months, industry outlook in much of the world has worsened dramatically. It is unclear how the virus will develop, but this is a crisis”, Alexandre de Juniac, CEO of IATA, said in a statement.

Resultado de imagen para IATA traffic coronavirusRegional impacts

The Coronavirus epidemic would impact regions of the world differently, taking into account the northern hemisphere with more possibilities of propagation through the winter season. Airlines in Europe and Asia would withstand the worst part of the pain, according to IATA. Carriers in the Asia-Pacific Region could lose sales worth around US$ 58 billion. If the virus is contained soon and economies around the world recover quickly, total industry losses could be limited to US$ 63 billion, according to IATA estimates. Currently, more than 94,000 confirmed cases of the new coronavirus worldwide, and nearly 3,300 deaths, mainly in China, South Korea, Japan, Italy, and Iran are also suffering major outbreaks.

Travel restrictions and lack of customer demand have encouraged dozens of major airlines to cancel flights to and from mainland China due to the coronavirus. Transatlantic flights, as well as capacity on routes within Europe and the United States, have also been reduced.

Flybe, the first victim

Weak airlines that cannot obtain the backing of investors or governments could suffer bankruptcy or mergers, become acquisition targets, especially in Europe, where the consolidation of the industry is underway.

The British airline Flybe collapsed on Thursday 05/03 when the fall in demand ended hopes of a rescue backed by the UK government. The Scottish airline Loganair said it would take more than 16 Flybe routes in the coming months.

Asian minor carriers

Analysts say that Flybe is unlikely to be the last victim. Josef Pospisil, Managing Director of Fitch Ratings, said that most major airlines have balances strong enough to withstand the impact of the demand caused by the coronavirus. But smaller operators, especially those based in Asia, are more vulnerable. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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DBk: Iata.org / Cnn.com / Airgways.com
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Flybe deja de volar

AW-7008_TheguardianAW | 2020 03 05 07:03 | AIRLINES

1200px-Flybe_(purple).svgFlybe aerolínea regional británica deja de volar

La aerolínea regional británica Flybe desafiado por la creciente competencia, Brexit había buscado ayuda del Gobierno. Pero a la vuelta, recientemente el coronavirus ha terminado con la ilusión de continuar volando los cielos regionales.

Flybe, una aerolínea regional que había volado a algunos de los rincones más desatendidos de Gran Bretaña, así como a destinos de vacaciones, ha dejado de operar. En un aviso en su sitio web fechado el Jueves 05/03, Flybe dijo que todos sus vuelos habían sido cancelados y que no podría hacer otros arreglos para sus pasajeros. Dijo que la compañía había sido puesta en administración, y dirigió preguntas a Ernst & Young, la firma de auditoría. “Este es un día triste para la aviación del Reino Unido y sabemos que la decisión de Flybe de detener el comercio será muy angustiante para todos sus empleados y clientes”, dijo Richard Moriarty, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña, en un comunicado separado de los británicos. regulador.

La industria de viajes en general se ha visto muy afectada por el brote mundial de coronavirus, que ha llevado a las aerolíneas grandes y pequeñas a reducir los vuelos mientras los turistas se quedan en casa. Pero la aerolínea también enfrentó otras presiones, incluida una intensa competencia con otras aerolíneas de bajo costo. También se vio afectado por la incertidumbre en los años previos a la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, que se completó formalmente hace más de un mes. Ese proceso, conocido como Brexit, fue ampliamente considerado como un factor en el colapso del año pasado de Thomas Cook, la agencia de viajes británica .

Flybe había estado discutiendo con funcionarios del gobierno británico sobre un rescate. En Enero 2020, preocupado porque la desaparición de Flybe reduciría el servicio de las aerolíneas a algunos rincones del país, Sajid Javid, entonces Canciller de Hacienda, dijo que el gobierno tomaría nuevas medidas para apoyar la conectividad en Gran Bretaña. “Agradezco la confirmación de Flybe de que continuarán operando normalmente, salvaguardando trabajos en el Reino Unido y asegurando que los vuelos continúen sirviendo a las comunidades en todo el Reino Unido”, dijo en un comunicado en ese momento. El Sr. Javid dejó el cargo un mes después.

Pero otras aerolíneas, incluida la propia Virgin, están más directamente expuestas que Flybe a la crisis, primero cancelan las principales rutas chinas y luego ven la caída de la demanda que se extiende a través de las redes globales, como advirtió la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) esta semana. El Miércoles 04/03, Virgin anunció medidas de emergencia, incluida la reducción de los salarios de los ejecutivos, e instó a otros miembros del personal a tomar vacaciones no pagadas, luego de que las reservas se redujeran a la mitad en los últimos días. Ryanair y EasyJet han cancelado cientos de vuelos a Italia y otros destinos, mientras que IAG y BA incluso han cortado los servicios transatlánticos.

Aparentemente, ninguna aerolínea es inmune, subrayada por la vista de ejecutivos de aerolíneas estadounidenses que se reunieron con Donald Trump esta semana para discutir el impacto en un país donde la aviación nacional es mucho más grande que los viajes internacionales.

IATA está en el proceso de revisar rápidamente sus estimaciones, con apenas una quincena de antigüedad, de un golpe a los ingresos de US$ 30 mil millones (£ 23 mil millones). Nadie sabe, según analistas y ejecutivos, cuánto costará esta crisis a las aerolíneas. Pero muchos advierten que ya parece peor para el resultado final de la industria que después del 11 de septiembre de 2001. AW-Icon AW001

aw-70087551Flybe stops flying

Flybe British regional airline stops flying

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The British regional airline Flybe challenged by growing competition, Brexit had sought help from the Government. But on the way back, the coronavirus has recently ended the illusion of continuing to fly regional skies.

Flybe, a regional airline that had flown to some of Britain’s most neglected corners, as well as vacation destinations, has ceased operations. In a notice on its website dated Thursday 05/03, Flybe said all of its flights had been canceled and that it could not make other arrangements for its passengers. He said the company had been put into administration and directed questions to Ernst & Young, the audit firm. “This is a sad day for UK aviation and we know that Flybe’s decision to stop the trade will be very distressing for all its employees and customers”, said Richard Moriarty, Executive Director of the Civil Aviation Authority of Great Britain, in a separate statement from the British. regulator.

The travel industry, in general, has been greatly affected by the worldwide outbreak of coronavirus, which has led large and small airlines to reduce flights while tourists stay at home. But the airline also faced other pressures, including intense competition with other low-cost airlines. It was also affected by uncertainty in the years before Britain’s departure from the European Union, which was formally completed more than a month ago. That process, known as Brexit, was widely regarded as a factor in last year’s collapse of Thomas Cook, the British travel agency.

Flybe had been arguing with British government officials about a rescue. In January 2020, worried that the disappearance of Flybe would reduce the service of the airlines to some corners of the country, Sajid Javid, then Chancellor of the Treasury, said the government would take new measures to support connectivity in Britain. “I appreciate Flybe’s confirmation that they will continue to operate normally, safeguarding jobs in the United Kingdom and ensuring that flights continue to serve communities throughout the United Kingdom”, he said in a statement at the time. Mr. Javid left the office a month later.

But other airlines, including Virgin itself, are more directly exposed than Flybe to the crisis, first, cancel the main Chinese routes and then see the fall in demand that extends through global networks, as the International Association warned. of Air Transport (IATA) this week. On Wednesday 04/03, Virgin announced emergency measures, including reducing executive salaries, and urged other staff members to take unpaid vacations, after reservations were halved in recent days. Ryanair and EasyJet have canceled hundreds of flights to Italy and other destinations, while IAG and BA have even cut transatlantic services.

Apparently, no airline is immune, underlined by the view of US airline executives who met with Donald Trump this week to discuss the impact in a country where national aviation is much larger than international travel.

IATA is in the process of quickly reviewing its estimates, just a fortnight ago, of a blow to revenues of US$ 30 billion (£ 23 billion). Nobody knows, according to analysts and executives, how much this crisis will cost the airlines. But many warn that it already seems worse for the final result of the industry than the aftermath of September 11, 2001. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Theguardian.com / Airgways.com
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