FAA investiga grieta Boeing 737

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737-800AW | 2020 03 14 14:55 | AVIATION SAFETY

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentLa agencia de aviación FAA abre investigación por grieta en Boeing 737 de Southwest

La Federal Aviation Administration (FAA) investiga una gran grieta efectuada en una aeronave Boeing 737 Next Generation de la compañía aérea Southwest Airlines en la FAA-logoruta Las Vegas-Boise. La fisura, descubierta en un avión Boeing 737 NG (sin especificar variante: 700/800) por la aerolínea de bajo costo con sede en Texas, está en el centro de un nuevo escándalo de seguridad aérea. La aerolínea estadounidense se ha enfrentado a críticas por no realizar inspecciones obligatorias en algunos de sus aviones de una flota todo 737.

El regulador de aviación de Estados Unidos ha expresado que ha iniciado investigación luego de que una grieta de 12 pulgadas (30.5 cm) rompió la superficie de un avión Boeing 737 operado por Southwest Airlines el Lunes 09/03 en la ruta Las Vegas-Boise, lo que causó que el avión perdiera gradualmente la presión de la cabina. La Administración Federal de Aviación (FAA) intervino el Viernes 13/03 después de que un avión perdiera gradualmente la presión de la cabina durante la trayectoria de vuelo.

Inicio investigación

Los registros de vuelo revelaron que los pilotos comenzaron un rápido descenso de seis minutos de 39.000 pies (990 metros) a 22.000 pies. No se reportaron heridos por el incidente, el Lunes, y la presión de la cabina era segura a menor altitud, dijo la agencia. La FAA dijo que una inspección descubrió la grieta en la piel de la corona del avión, pero que era demasiado pronto para decir si se debería aumentar la frecuencia de las inspecciones. Las aerolíneas deben inspeccionar la superficie de la corona de un avión detrás de la cabina cada 1.500 vuelos.

Inspecciones cumplieron reglas

La portavoz de Southwest, Michelle Agnew, dijo que la aeronave había sido inspeccionada por grietas dentro del período requerido de 1.500 vuelos. Ella dijo que los pilotos habían “seguido los procedimientos estándar al descender a una altitud más baja para mantener un ambiente de cabina seguro y cómodo y que el movimiento resolvió el problema”. Agnew agregó que el avión estaba ahora en una instalación de mantenimiento sometido a reparaciones de la grieta.

Un portavoz de Boeing dijo que el fabricante estaba al tanto del incidente y estaba colaborando con Southwest para obtener más información. La aerolínea de bajo costo con sede en Dallas se ha enfrentado a un mayor escrutinio después de varios incidentes en los que ha fallado las inspecciones obligatorias de grietas por fatiga en algunos de sus aviones. El mes pasado, el Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) dijo que la aerolínea voló aviones que compró sin haber verificado primero sus historiales de mantenimiento y reparación. “Muchos funcionarios de la FAA han expresado su preocupación por la cultura de seguridad en Southwest Airlines”, dijo el Departamento de Transporte. La aerolínea ha negado las acusaciones.

Grietas en otros jets

El Wall Street Journal, citando a personas familiarizadas con el asunto, dijo que Southwest le ha informado a la FAA que las inspecciones obligatorias habían encontrado grietas externas en otros dos aviones en la misma área, pero que esas grietas no resultaron en la descompresión de la cabina. Los expertos en mantenimiento dicen que las grietas generalmente son causadas por la fatiga o el desgaste y no son infrecuentes en los aviones más antiguos. Se realizan inspecciones para garantizar que se reparen antes de que representen una amenaza para la seguridad.

Antecedente Aloha AAH-243

Aloha_grandeEl vuelo AAH-243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado de Aloha Airlines entre Hilo y Honolulu en Hawai. El 28 Abril de 1988, un Boeing 737-297 al servicio del vuelo sufrió graves daños después de una descompresión explosiva en vuelo, pero pudo aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Kahului en Maui. Hubo una fatalidad, azafata Clarabelle Lansing, quien fue expulsada del avión. Otros 65 pasajeros y tripulantes resultaron heridos. A pesar del daño sustancial causado por la descompresión y la pérdida de un miembro de la tripulación de cabina, el aterrizaje seguro de la aeronave estableció el incidente como un evento significativo en la historia de la aviación, con efectos de gran alcance en las políticas y procedimientos de seguridad de la aviación.

El vuelo AAH-243 de Aloha fue la ruta número 152º que el avión Boeing 737-200 efectuaba. Fue construido en 1969 y entregado a su primer operador Aloha Airlines. Su registro fue N73711 y fue nombrada Reina Liliuokalani por Lili’uokalani. Si bien la célula había acumulado 35,496 horas de vuelo antes del accidente, esas horas incluyeron más de 89,680 ciclos de vuelo (despegues y aterrizajes), debido a su uso en vuelos cortos. Esto ascendió a más del doble del número de ciclos de vuelo para los que fue diseñado.

El Capitán del vuelo era Robert “Bob” Schornstheimer, de 44 años, un piloto experimentado con 8,500 horas de vuelo, de las cuales 6,700 estaban en Boeing 737. El Primer Oficial fue Madeline “Mimi” Tompkins, de 36 años; ella también tenía una experiencia significativa volando el 737, habiendo registrado 3.500 de sus 8.000 horas de vuelo totales en ese modelo particular de Boeing.

El avión sufrió daños irreparables y fue desmantelado en el sitio. El daño adicional al avión incluyó estabilizadores horizontales dañados y abollados, los cuales habían sido golpeados por escombros desprendidos del fuselaje de la aeronave. Algunos de los restos metálicos también habían golpeado el estabilizador vertical del avión, causando daños leves. Los bordes de ataque de ambas alas y los dos capós del motor también sufrieron daños.

La pieza mayor del fuselaje superior extirpado de la aeronave nunca fue encontrada. La investigación realizada por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) concluyó que el accidente fue causado por la fatiga del metal exacerbada por la corrosión de grietas. El avión tenía 19 años y operaba en un entorno costero, con exposición a la sal y la humedad. Durante una entrevista, la pasajera Gayle Yamamoto dijo a los investigadores que había notado una grieta en el fuselaje al abordar, pero no notificó a nadie. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737FAA investigates crack Boeing 737

FAA aviation agency opens crack investigation on Southwest Boeing 737

The Federal Aviation Administration (FAA) is investigating a large crack in a Boeing 737 Next Generation aircraft from Southwest Airlines on the Las Vegas-Boise route. The fissure, discovered in a Boeing 737 NG aircraft (unspecified variant: 700/800) by the Texas-based low-cost airline, is at the center of a new aviation security scandal. The US airline has faced criticism for failing to conduct mandatory inspections on some of its all-fleet 737 aircraft.

The United States aviation regulator has said it has launched an investigation after a 12-inch (30.5-cm) crack broke the surface of a Boeing 737 aircraft operated by Southwest Airlines on Monday 09/03 on the Las Vegas-Boise route, causing the aircraft to gradually lose cabin pressure. The Federal Aviation Administration (FAA) intervened on Friday 03/13 after an aircraft gradually lost cabin pressure during the flight path.

Start investigation

Flight records revealed that pilots began a rapid six-minute descent from 39,000 feet (990 meters) to 22,000 feet. No injuries were reported from the incident Monday, and cabin pressure was safe at lower altitudes, the agency said. The FAA said an inspection discovered the crack in the plane’s crown skin, but that it was too early to say whether the frequency of inspections should be increased. Airlines must inspect the surface of an airplane’s crown behind the cabin every 1,500 flights.

Inspections followed rules

Southwest spokeswoman Michelle Agnew said the aircraft had been inspected for cracks within the required 1,500 flight period. She said the pilots had “followed standard procedures when descending to a lower altitude to maintain a safe and comfortable cabin environment and that movement solved the problem”. Agnew added that the plane was now in a maintenance facility undergoing crack repairs.

A Boeing spokesperson said the manufacturer was aware of the incident and was collaborating with Southwest to obtain more information. The Dallas-based low-cost airline has faced increased scrutiny after several incidents that have failed mandatory fatigue crack inspections on some of its planes. Last month, the United States Department of Transportation (DOT) Inspector General said the airline flew planes it purchased without first checking its maintenance and repair records. “Many FAA officials have expressed concern about the safety culture at Southwest Airlines”, said the Department of Transportation. The airline has denied the allegations.

Cracks in other jets

The Wall Street Journal, citing people familiar with the matter, said Southwest has informed the FAA that mandatory inspections had found external cracks on two other planes in the same area, but that those cracks did not result in decompression of the cabin. Maintenance experts say the cracks are generally caused by fatigue or wear and tear and are not uncommon on older aircraft. Inspections are conducted to ensure they are repaired before they pose a security threat.

Resultado de imagen para aloha flight 243Antecedent Aloha AAH-243

Aloha Airlines flight AAH-243 was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. On April 28, 1988, a Boeing 737-297 in-flight service sustained severe damage after an in-flight explosive decompression but was able to land safely at Kahului Airport in Maui. There was a fatality, flight attendant Clarabelle Lansing, who was ejected from the plane. Another 65 passengers and crew were injured. Despite the substantial damage caused by decompression and the loss of a cabin crew member, the safe landing of the aircraft established the incident as a significant event in aviation history, with far-reaching effects on policy and aviation security procedures.

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Aloha flight AAH-243 was route number 152º that the Boeing 737-200 airplane carried. It was built in 1969 and delivered to its first operator Aloha Airlines. Her registration was N73711 and she was named Queen Liliuokalani by Lili’uokalani. Although the cell had accumulated 35,496 flight hours before the accident, those hours included more than 89,680 flight cycles (takeoffs and landings), due to its use on short flights. This amounted to more than double the number of flight cycles for which it was designed.

The Flight Captain was Robert “Bob” Schornstheimer, 44, an experienced pilot with 8,500 flight hours, of which 6,700 were on Boeing 737. The First Officer was Madeline “Mimi” Tompkins, 36; She also had significant experience flying the 737, having logged 3,500 of her total 8,000 flight hours on that particular Boeing model.

The plane suffered irreparable damage and was dismantled at the site. Additional damage to the plane included damaged and dented horizontal stabilizers, which had been struck by debris detached from the aircraft’s fuselage. Some of the metal debris had also hit the plane’s vertical stabilizer, causing slight damage. The leading edges of both wings and the two hoods of the engine were also damaged.

The largest piece of the top fuselage removed from the aircraft was never found. An investigation by the United States National Transportation Safety Board (NTSB) concluded that the accident was caused by metal fatigue exacerbated by crack corrosion. The plane was 19 years old and operated in a coastal environment, with exposure to salt and moisture. During an interview, passenger Gayle Yamamoto told investigators that she had noticed a crack in the fuselage when boarding, but did not notify anyone. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Southwest.com / Usatoday.com / Airgways.com
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KLM reduce drásticamente empleados

Resultado de imagen para KLM employeedAW | 2020 03 14 08:33 | AIRLINES

klmAW-KLM-747400KLM despide entre 1.500 a 2.000 empleados. Elimina gradualmente el Boeing 747-400

El deterioro de la demanda del mercado debido a la expansión de la pandemia del Coronavirus (COVID-19) ha obligado a KLM Royal Dutch Airlines a tomar medidas drásticas. La compañía holandesa de aviación reducirá su capacidad de operaciones en un 25% en Marzo y entre un 30%-40% entre Abril a Junio 2020. Esta reducción de capacidad tiene un gran impacto en los empleados donde la aerolínea reducirá entre 1.500 y 2,.000 que se han vuelto redundantes. Para el 2Q2020, la aerolínea lanza desempleo técnico temporal para el resto del personal, una reducción del 30%. La compañía pondrá en suspenso todas las inversiones futuras, entre € 300 y € 400 millones, y tomará una serie de medidas de reducción de costos.

Tal como ocurre en una gran crisis mundial, las compañías aéreas se ven obligadas a realizar combios estructurales y operativos, donde no exime a la flota de aeronaves. KLM despedirá progresivamente sus Boeing 747, desprogramando su flota de “Reina de los cielos”. Actualmente la compañía holandesa pondrá en tierra seis aviones programados para ser retirados hasta el 2Q2021. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para KLM employeedKLM dramatically reduces employees

KLM lays off 1,500 to 2,000 employees. Gradually phase out the Boeing 747-400

bestpractice_klm_1The deterioration in market demand due to the expansion of the Coronavirus pandemic (COVID-19) has forced KLM Royal Dutch Airlines to take drastic measures. The Dutch aviation company will reduce its operating capacity by 25% in March and between 30% -40% between April to June 2020. This reduction in capacity has a great impact on employees where the airline will reduce between 1,500 and 2, .000 that have become redundant. For 2Q2020, the airline launches temporary technical unemployment for other staff, a 30% reduction. The company will suspend all future investments, between € 300 and € 400 million, and take a series of cost reduction measures.

As in a major global crisis, airlines are forced to carry out structural and operational combinations, where they do not exempt the aircraft fleet. KLM will phase out its Boeing 747s, deprogramming its “Queen of the Skies” fleet. Currently, the Dutch company will land six planes scheduled to be retired until 2Q2021. AW-Icon AW002

 

AW-7000034KLM vermindert het aantal werknemers drastisch

d9e379c9b0b697629b7f0e0fdc28d42fKLM ontslaat 1.500 tot 2.000 medewerkers. Bouw de Boeing 747-400 geleidelijk uit

De verslechtering van de marktvraag als gevolg van de uitbreiding van de Coronavirus pandemie (COVID-19) heeft KLM Royal Dutch Airlines ertoe gedwongen om drastische maatregelen te nemen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zal haar operationele capaciteit in maart met 25% verminderen en tussen 30% en 40% tussen april en juni 2020. Deze capaciteitsvermindering heeft een grote impact op werknemers waarbij de luchtvaartmaatschappij tussen 1.500 en 2 zal verminderen, .000 die overbodig zijn geworden. Voor 2Q2020 lanceert de luchtvaartmaatschappij tijdelijke technische werkloosheid voor ander personeel, een vermindering van 30%. Het bedrijf schort alle toekomstige investeringen op, tussen € 300 en € 400 miljoen, en neemt een reeks kostenbesparende maatregelen.

Net als bij een grote wereldwijde crisis zijn luchtvaartmaatschappijen genoodzaakt structurele en operationele combinaties uit te voeren, waarbij ze de vliegtuigvloot niet vrijstellen. KLM zal haar Boeing 747’s stopzetten en haar ,,Queen of the Skies” vloot deprogrammeren. Momenteel zal het Nederlandse bedrijf zes vliegtuigen landen die volgens plan met pensioen zullen gaan tot 2Q2021. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
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IATA advierte colapso más aerolíneas

AW-IATA-700576AW | 2020 03 14 08:09 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgLa IATA comunica que por extensión de pandemia COVID-19 podrían quebrar más aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado su preocupación en torno a la crisis de la pandemia del Coronavirus. Las estimaciones del organismo es que la prolongación de la propagación del virus por el período de dos o tres meses podría obligar a los transportistas a colapsar y provocar una mayor consolidación en la asediada industria de las aerolíneas, dijo el Jefe del organismo de transporte, Alexandre de Juniac.

Las estimaciones de las pérdidas de ingresos estarían probablemente por encima de los US$ 113 mil millones que estimó hace una semana, antes del anuncio de la Administración de Trump de reducir los viajes de Estados Unidos en gran parte de Europa continental. “Estamos pidiendo a todos los gobiernos que han impuesto restricciones, y al gobierno de Estados Unidos en particular, que revisen la decisión permanentemente para ver si pueden aliviar o anular esa decisión, cuanto antes mejor”, expresó el directivo en la sede en Ginebra, Suiza.

IATA pidió el Jueves 12/03 a los gobiernos que consideren extender las líneas de crédito, reducir los costos de infraestructura y reducir los impuestos para las aerolíneas con problemas de liquidez. Los transportistas que prestan servicios a Alemania, Francia e Italia están en mayor riesgo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo instó a los reguladores a que flexibilicen la regla de que los vuelos no pueden cancelarse menos de dos semanas antes de la salida programada, y buscó una reducción de las tarifas de sobrevuelo.

Efecto pandemia

La primera víctima del efecto pandemia fue Flybe de Gran Bretaña, que se hundió la semana pasada. otras aerolíneas podrían entrar en parálisis al no poder soportar los embates de las medidas adoptadas por los gobiernos en torno a la expansión del Coronavirus. Muchas compañías podrían continuar sus operaciones dependiendo de la intensidad y la duración de la crisis. “Si la caída es tan significativa, tan profunda, como estamos viendo ahora, y si dura más de dos o tres meses, veremos algunas dificultades entre las aerolíneas. Algunos de ellos probablemente tendrán dificultades financieras, probablemente conducirá a una mayor consolidación”, dijo Alexandre Juniac.

Shock financiero

Las consecuencias del Coronavirus se extendieron por el Pacífico el Viernes 13/03 con las empresas de viajes australianas emitiendo advertencias de ganancias y las compañías japonesas reduciendo la capacidad, mientras que las aerolíneas estadounidenses se apresuraron a recortar vuelos a Europa a raíz de las nuevas restricciones de viaje.

“Aparentemente, el shock financiero en los diferentes mercados ha sido en general para todas las industrias, particularmente las aerolíneas. Por lo tanto, es solo una señal de que todos son conscientes de la importancia y el enorme orden de magnitud de esta crisis en nuestra industria. Pero no solo sobre nosotros, desafortunadamente”, dijo de Juniac.

La IATA posee 290 líneas aéreas miembros en 120 países que representan el 82% del tráfico aéreo mundial, ha pedido a los gobiernos que renuncien a la “regla de slots” que obliga a los transportistas a usar una franja horaria durante el 80% de una temporada, o la pierden, dijo. “Estamos pidiendo renunciar a esa regla hasta el final de la temporada de verano en todo el mundo”, dijo de Juniac. Ha instado a los reguladores a que flexibilicen la regla de que los vuelos no pueden cancelarse menos de dos semanas antes de la salida programada, y buscó una reducción para las tarifas de sobrevuelo. “Estamos pidiendo a los gobiernos que reduzcan nuestras tarifas ya sea reduciendo las tarifas del aeropuerto, por ejemplo, las tarifas de estacionamiento. Porque todos nuestros aviones están estacionados, vacíos en el asfalto. Por lo tanto, pedimos una reducción en las tarifas de estacionamiento”, dijo de Alexandre Juniac. AW-Icon AW001

 

AW-IATA-UmbrellaIATA warns more airlines collapse

Resultado de imagen para alexandre de juniac iataIATA announces that due to pandemic extension COVID-19 more airlines could go bankrupt

The International Air Transport Association (IATA) has expressed concern about the crisis of the Coronavirus pandemic. The agency’s estimates are that prolonging the spread of the virus for a period of two to three months could force carriers to collapse and further consolidate the embattled airline industry, said the head of the transport agency, Alexandre. from Juniac.

Estimates of revenue losses would likely be above the US$ 113 billion it estimated a week ago, before the Trump Administration’s announcement to cut U.S. travel across much of continental Europe. “We are asking all governments that have imposed restrictions, and the United States government, in particular, to review the decision permanently to see if they can ease or cancel that decision, the sooner the better”, said the director at the headquarters in Geneva, Switzerland.

IATA asked governments on Thursday 12/03 to consider extending credit lines, reducing infrastructure costs and reducing taxes for liquidity-strapped airlines. Carriers serving Germany, France, and Italy are at higher risk. The International Air Transport Association urged regulators to relax the rule that flights cannot be canceled less than two weeks before scheduled departure and sought a reduction in overflight fees.

Pandemic effect

The first victim of the pandemic effect was Flybe of Great Britain, which sank last week. Other airlines could be paralyzed by failing to withstand the onslaught of government action on the Coronavirus expansion. Many companies could continue their operations depending on the intensity and duration of the crisis. “If the drop is as significant, as deep, as we are seeing now, and if it lasts for more than two or three months, we will see some difficulties between airlines. Some of them will probably have financial difficulties, it will probably lead to further consolidation”, he said. Alexandre Juniac.

Financial shock

The aftermath of the Coronavirus spread across the Pacific on Friday 3/13 with Australian travel companies issuing earnings warnings and Japanese companies cutting capacity, while US airlines rushed to cut flights to Europe in the wake of the new travel restrictions.

“Apparently, the financial shock in the different markets has been across the board for all industries, particularly airlines. Therefore, it is just a sign that everyone is aware of the importance and the enormous order of magnitude of this crisis in our industry. But not just about us, unfortunately”, said de Juniac.

IATA owns 290 member airlines in 120 countries representing 82% of global air traffic, has called on governments to renounce the “slot rule” that requires carriers to use a time slot for 80% of a season, or lose it, he said. “We are asking to give up that rule until the end of the summer season around the world”, said de Juniac. It has urged regulators to relax the rule that flights cannot be canceled less than two weeks before scheduled departure and sought a reduction in overflight fees. “We are asking governments to reduce our rates by either reducing airport fees, for example, parking fees. Because all of our planes are parked, empty on the tarmac. Therefore, we are asking for a reduction in parking fees”, said of Alexandre Juniac. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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