Boeing aplica recomendación FAA

Image result for engine  Boeing 737 MAXAW | 2020 03 12 23:547 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoBoeing se somete recomendación de la FAA por cableados 737 MAX

The Boeing Company se someterá a la recomendación de la Federal Aviation Administration (FAA) de separar y reacondicionar los paquetes de cableado del circuito eléctrico en las aeronaves Boeing 737 MAX antes del regreso para servicio aerocomercial.

FAA-logoEl constructor americano ha comunicado que el tiempo para recomponer el cableado en los Boeing 737 MAX tomará una semana por avión. La Boeing ha decidido a favor de separar los paquetes de cableado en su 737 MAX en su reciente intento de obtener la aprobación de la FAA para que el avión regrese para vuelos comerciales.

Boeing había argumentado previamente que los paquetes de cableado similares se están utilizando en su línea 737 Next Generation desde 1997 sin informes de problemas de cableado. Sin embargo, la FAA había rechazado el argumento de Boeing alegando que los paquetes de cableado están ubicados demasiado cerca el uno del otro y que un cortocircuito menor puede tener consecuencias nefastas como accidentes fatales.

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Según los expertos, es probable que el proceso tome tiempo para Boeing y se espera que genere más demoras antes de que la FAA autorice el servicio de su avión de bajo consumo de combustible. Boeing, por el contrario, prevé una solución al respecto. Teniendo en cuenta que el mayor fabricante estadounidense de aviones planea aplicar algunos componentes de la reparación a medida que el avión se retira del almacenamiento, Boeing todavía pronostica a mediados de 2020 el regreso de su avión 737 MAX para vuelos comerciales. El 737 MAX tiene más de una docena de ubicaciones donde los paquetes de cableado deberán modificarse con la mayoría de tales ubicaciones confinadas al compartimiento eléctrico debajo de la cabina.

Software MCAS

El software de prevención de bloqueo MCAS fue originalmente culpado de los accidentes fatales. Boeing trabajó de manera comprometida durante este tiempo para actualizar el MCAS (software de prevención de pérdida) asociado con los accidentes fatales en Indonesia y Etiopía. Sin embargo, debido al intenso escrutinio, se plantearon varias otras preocupaciones de seguridad, incluido el problema de cableado mencionado anteriormente, y dieron lugar a más retrasos en la aprobación del regulador para el 737 MAX para el servicio.

Boeing todavía expresa confianza en el regreso de 737 MAX para el servicio a mediados de 2020. AW-Icon AW001

Image result for engine  Boeing 737 MAXBoeing applies FAA recommendation

Boeing submits FAA recommendation for wired 737 MAX

The Boeing Company will submit to the recommendation of the Federal Aviation Administration (FAA) to separate and recondition electrical circuit wiring packages on Boeing 737 MAX aircraft prior to return for commercial service.

The American manufacturer has announced that the time to rebuild the wiring in the Boeing 737 MAX will take a week by plane. Boeing has decided in favor of separating the wiring packages in its 737 MAX in its recent attempt to obtain FAA approval for the plane to return for commercial flights.

Boeing had previously argued that similar wiring packages have been in use on its 737 Next Generation line since 1997 with no reports of wiring problems. However, the FAA had rejected Boeing’s argument, claiming that the wiring packages are located too close to each other and that a minor short circuit can have dire consequences such as fatal accidents.

According to experts, the process is likely to take time for Boeing and is expected to create more delays before the FAA authorizes the service of its fuel-efficient aircraft. Boeing, by contrast, envisions a solution in this regard. Given that the largest U.S. aircraft maker plans to apply some components of the repair as the aircraft is removed from storage, Boeing is still forecasting the return of its 737 MAX aircraft for commercial flights in mid-2020. The 737 MAX has more than a dozen locations where wiring packages will need to be modified with most such locations confined to the electrical compartment under the cab.

MCAS software

The MCAS crash prevention software was originally blamed for fatal crashes. Boeing worked diligently during this time to update the MCAS (loss prevention software) associated with fatal accidents in Indonesia and Ethiopia. However, due to intense scrutiny, several other safety concerns were raised, including the wiring issue mentioned above, and led to further delays in regulator approval for the 737 MAX for service.

Boeing still expresses confidence in the return of 737 MAX for service in mid-2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Wrvo.com / Kuow.org
AW-POST: 202003122347AR

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Airbus extenderá sus alas en Telangana

Image result for Airbus Telangana IndiaAW | 2020 03 12 19:00 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Group inversiones en la India

Desde trabajar con nuevas empresas hasta hacer más en el estado, Airbus está estudiando varias áreas para mejorar su participación en Telangana, República de la India. El programa de actualización de operaciones de diseño de puesta en marcha y ampliación de escala, son parte del plan del consorcio europeo.

“Estamos buscando múltiples oportunidades”, dijo el Jueves 12/03 el Presidente y Director General de Airbus para India y Sur de Asia, Anand Stanley, durante una interacción con los medios en el Wings India 2020. Al señalar que estaba en discusión con el Gobierno de la india, dijo que el programa de mejora de habilidades, en colaboración con las nuevas empresas para un trabajo de vanguardia y la ampliación de sus operaciones de diseño figura en la lista. El fabricante de aviones también ve oportunidades emergentes en la movilidad urbana en el futuro, en forma de taxis aéreos urbanos, helicópteros o ambulancias de helicópteros, así como en la fabricación de defensa en la región.

En la actualidad, los principales compromisos de Airbus en Hyderabad son la colaboración con Infosys y el Grupo Tata. “En Hyderabad, recientemente hemos comenzado operaciones en el lado de ingeniería y TI. Tenemos un centro de 150 personas, que estamos haciendo en colaboración con Infosys también hacemos algunos trabajos de fabricación [de componentes] con Tata Group que queremos expandir significativamente”, dijo.

El Sr. Stanley, quien habló después de compartir detalles del Pronóstico del Mercado de la India de Airbus hasta 2034, dijo: “India está a la vanguardia del crecimiento de la aviación mundial con nuestros centros de ingeniería y capacitación de clase mundial y nuestra red de 45 proveedores, Airbus. La huella industrial en la India ha establecido nuevos estándares entre los fabricantes internacionales de aviones”.

Todos los aviones comerciales de Airbus se fabrican en parte en la India. “Estamos trabajando para duplicar nuestros volúmenes de abastecimiento del país a más de mil millones de dólares para 2025”, agregó. De US$ 500 millones, ha crecido a US$ 650 millones con la porción incremental que viene en porciones iguales del trabajo de Airbus India.

En respuesta a una pregunta sobre si el brote de COVID-19 afectó el suministro de repuestos de China, dijo: “Tenemos múltiples redundancias a nivel mundial y no dependemos de ningún país en particular. Nuestra red de repuestos es de naturaleza global y tiene múltiples fuentes de abastecimiento, incluida la India, donde tenemos una cantidad significativa de nuestros repuestos y base de componentes”. AW-Icon AW001

AW-A320neo_Air_India_take_off-010Airbus will spread its wings in Telangana

Airbus Group investments in India

AW-Airbus_Isologotype GlobeblueFrom working with startups to doing more in the state, Airbus Group is studying various areas to improve its involvement in Telangana, Republic of India. The program for updating design operations, commissioning and scale-up are part of the European consortium’s plan.

“We are looking for multiple opportunities”, President and CEO of Airbus for India and South Asia, Anand Stanley, said on Thursday 12/03 during a media interaction at Wings India 2020. Noting that he was in discussion with the Government of India said the Skills Enhancement Program, working with startups for cutting-edge work and expanding their design operations, is listed. The aircraft maker also sees emerging opportunities in urban mobility in the future, in the form of urban air taxis, helicopters, or helicopter ambulances, as well as defense manufacturing in the region.

Currently, Airbus’ main commitments in Hyderabad are a collaboration with Infosys and the Tata Group. “In Hyderabad, we have recently started operations on the engineering and IT side. We have a 150-person center, which we are doing in collaboration with Infosys … we also do some [component] manufacturing work with Tata Group that we want to expand significantly”, he said.

Mr. Stanley, who spoke after sharing details of Airbus’s India Market Forecast through 2034, said: “India is at the forefront of global aviation growth with our world-class engineering and training centers and our network of 45 suppliers, Airbus. The industrial footprint in India has set new standards among international aircraft manufacturers”.

All Airbus commercial aircraft is partly manufactured in India. “We are working to double our supply volumes in the country to more than a billion dollars by 2025”, he added. From US$ 500 million, it has grown to US$ 650 million with the incremental share coming in equal shares of Airbus India’s work.

In response to a question about whether the COVID-19 outbreak affected China’s spare parts supply, he said: “We have multiple redundancies globally and are not dependent on any particular country. Our spare parts network is global in nature and has multiple sources of supply, including India, where we have a significant amount of our parts and component base”. AW-Icon AW002

AW-Wikipedia Chennai_Airport_ramp_viewएयरबस तेलंगाना में अपने पंख फैलाएगा

Airbus_logo_2017 (1)एयरबस ग्रुप भारत में निवेश करता है

स्टार्टअप्स के साथ काम करने से लेकर राज्य में और काम करने तक, एयरबस तेलंगाना, भारत गणराज्य में अपनी भागीदारी को बेहतर बनाने के लिए विभिन्न क्षेत्रों का अध्ययन कर रहा है। डिजाइन संचालन, कमीशनिंग और स्केल-अप को अपडेट करने का कार्यक्रम यूरोपीय संघ की योजना का हिस्सा है।

भारत और दक्षिण एशिया के लिए एयरबस के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, आनंद स्टेनली ने गुरुवार 12/03 को विंग्स इंडिया 2020 में मीडिया से बातचीत के दौरान कहा, “हम कई अवसरों की तलाश कर रहे हैं। यह देखते हुए कि वह चर्चा में थे। भारत सरकार ने कहा कि कौशल संवर्धन कार्यक्रम, अत्याधुनिक कार्यों के लिए स्टार्टअप्स के साथ काम करना और उनके डिजाइन संचालन का विस्तार करना, सूचीबद्ध है। विमान निर्माता भविष्य में शहरी हवाई टैक्सी, हेलीकॉप्टर, या हेलीकॉप्टर एम्बुलेंस, साथ ही साथ क्षेत्र में रक्षा विनिर्माण के रूप में शहरी गतिशीलता में उभरते अवसरों को देखता है।

वर्तमान में, हैदराबाद में एयरबस की मुख्य प्रतिबद्धताएं इन्फोसिस और टाटा समूह के साथ सहयोग कर रही हैं। “हैदराबाद में, हमने हाल ही में इंजीनियरिंग और आईटी पक्ष पर संचालन शुरू किया है। हमारे पास एक 150 व्यक्ति केंद्र है, जिसे हम इन्फोसिस के सहयोग से कर रहे हैं हम टाटा समूह के साथ कुछ [घटक] निर्माण कार्य भी कर रहे हैं, जिसे हम काफी विस्तार देना चाहते हैं।

श्री स्टैनली, जिन्होंने 2034 के माध्यम से एयरबस के इंडिया मार्केट पूर्वानुमान के विवरण साझा करने के बाद कहा, “हमारे विश्व स्तरीय इंजीनियरिंग और प्रशिक्षण केंद्रों और हमारे नेटवर्क के साथ वैश्विक विमानन विकास में भारत सबसे आगे है 45 आपूर्तिकर्ताओं में से एयरबस। भारत में औद्योगिक पदचिह्न ने अंतर्राष्ट्रीय विमान निर्माताओं के बीच नए मानक स्थापित किए हैं”

“सभी एयरबस वाणिज्यिक विमान आंशिक रूप से भारत में निर्मित होते हैं। उन्होंने कहा”, हम 2025 तक देश में अपनी आपूर्ति मात्रा को दोगुना करने के लिए काम कर रहे हैं। US$ 500 मिलियन से, यह एयरबस इंडिया के काम के बराबर शेयरों में आने वाली वृद्धिशील हिस्सेदारी के साथ $ 650 मिलियन हो गया है।

इस सवाल के जवाब में कि क्या COVID-19 के प्रकोप ने चीन के स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति को प्रभावित किया है, उन्होंने कहा: “हमारे पास वैश्विक रूप से कई अतिरेक हैं और किसी विशेष देश पर निर्भर नहीं हैं। हमारा स्पेयर पार्ट्स नेटवर्क प्रकृति में वैश्विक है और इसमें कई हैं। भारत सहित आपूर्ति के स्रोत, जहां हमारे पास हमारे भागों और घटक आधार की एक महत्वपूर्ण राशि है”।  AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Theindu.com / Airgways.com / Wikipedia.org
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Aeropuertos Roma y Kuwait cierran ops

File:Ciampino–G. B. Pastine International Airport in 2018.06.jpgAW | 2020 03 12 13:01 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Los aeropuertos internacionales de Roma/Ciampino y Kuwait cierran operaciones

Por el impacto de la pandemia del Coronavirus (COVID-19), la aviación está atravesando dificultades operativas impactando de lleno en el tráfico de pasajeros en los aeropuertos. Desde reducción de vuelos a quiebras de compañías, ahora se extiende a la clausura de los aeropuertos alrededor del mundo. Estos son los casos del Aeropuerto Internacional Roma/Ciampino localizado a 12 kilómetros al sureste (SSE) de Roma, capital de Italia. El otro caso es el Aeropuerto Internacional de Kuwait, principal ingreso al país por vía aérea.

Image result for aeroporto di roma logoAeropuerto Ciampino

Roma cerrará uno de sus aeropuertos y reducirá actividad del aeropuerto internacional. El Lunes 09/03, Fiumicino y Ciampino anunciaron la introducción de medidas preventivas para todos los pasajeros que viajan, medida reservada hasta ahora para las llegadas, entre ellas la toma de temperatura de todos los que parten a países de fuera del área de Schengen. El Aeropuerto Roma/Ciampino, utilizado sobre todo por compañías de bajo coste, cerrará sus operaciones aéreas el Viernes 13/03 debido a la pandemia del Coronavirus, mientras que el Aeropuerto Internacional Roma/Fiumicino, donde se concentran los vuelos internacionales, disminuirá su actividad a partir del Martes 17, anunció el Jueves 12/03 Aeroporto di Roma. La entidad decidió aplicar un plan para reducir las operaciones en los terminales de pasajeros de Fiumicino y Ciampino, tras las múltiples cancelaciones de vuelos hacia y desde Italia anunciadas por las aerolíneas que operan en los dos aeropuertos de la capital.

El Aeropuerto Ciampino, que es utilizado en particular por Ryanair y Wizz Air, cerrará a partir del Viernes 13/03 por la noche, confirmó un portavoz de Aeroporto di Roma. La Terminal 1 de Fiumicino, para vuelos nacionales, donde operan también las aerolíneas Alitalia y KLM-Air France, cerrará a partir del Martes. Air France suspendió todos los vuelos a Italia del 14 Marzo al 3 Abril 2020, British Airways canceló todas sus conexiones con la península desde el martes. Todos los vuelos de España y Portugal hacia Italia han sido suspendidos hasta 25 de marzo. La compañía Air Canada que anunció la suspensión de sus vuelos a Italia desde el miércoles hasta el 1 Mayo 2020.

Italia es el país de Europa más afectado por la pandemia del coronavirus, que ya dejó 827 muertos y más de 12.000 casos en el país, según las últimas cifras oficiales disponibles. El primer ministro italiano Giuseppe Conte anunció el Miércoles en la noche el cierre de todos los comercios del país, excepto los de alimentación y las farmacias.

File:Kuwait airport.pngAeropuerto Internacional de Kuwait

Kuwait cerrará el principal ingreso por vía aérea al país, el Aeropuerto Internacional Kuwait (KWI), suspenderá todos los vuelos comerciales. El Aeropuerto Kuwait se convertirá en el aeropuerto más grande para suspender las operaciones comerciales en medio de la pandemia de coronavirus en curso. A partir del 13 Marzo 2020, el aeropuerto cerrará por operaciones de pasajeros indefinidamente. El Reino de Kuwait ha comunicado el Miércoles 12/03 que suspendería todos los vuelos comerciales hacia y desde su aeropuerto capital, en gran parte aislándose del resto del mundo. En cuanto a los vuelos de carga continuarán operando normalmente.

El Aeropuerto internacional Kuwait es un aeropuerto moderno con aproximadamente 335 vuelos por día. En 2019, transportó menos de 15,5 millones de pasajeros, según el Kuwait Times, un aumento del 4% en comparación con el año anterior. El aeropuerto es el centro de la aerolínea de bandera de la nación, Kuwait Airways. British Airways vuela a KWI desde Londres Heathrow, una ruta que se cancelará indefinidamente hasta que el aeropuerto vuelva a abrir sus operaciones.

Hasta el miércoles, se han diagnosticado 72 casos de coronavirus en Kuwait. Después de que el aeropuerto cierre para operaciones comerciales a partir del 13 Marzo 2020, habrá algunas excepciones, como los ciudadanos kuwaitíes que intentan regresar a sus hogares. Las autoridades gubernamentales anunciaron un feriado público del 12 al 26 Marzo, y que el trabajo se reanudará el 29 Marzo 2020. Actualmente, a los kuwaitíes se les prohíbe ir a restaurantes y cafés, incluidos los que se encuentran dentro de centros comerciales. Si bien algunas aerolíneas han decidido reducir sus operaciones, Kuwait es el primer país en cerrar por completo su principal aeropuerto internacional como medida preventiva. AW-Icon AW001

Airports Rome and Kuwait close ops

Rome/Ciampino and Kuwait international airports close operations

Due to the impact of the Coronavirus pandemic (COVID-19), aviation is experiencing operational difficulties, fully impacting passenger traffic at airports. From reduced flights to company bankruptcies, it now extends to the closure of airports around the world. These are the cases of the Rome/Ciampino International Airport located 12 kilometers southeast (SSE) of Rome, the capital of Italy. The other case is the Kuwait International Airport, the main entrance to the country by air.

Ciampino Airport

Rome will close one of its airports and reduce activity at the international airport. On Monday 09/03, Fiumicino and Ciampino announced the introduction of preventive measures for all passengers traveling, a measure reserved so far for arrivals, including taking the temperature of all those leaving for countries outside the Schengen area. The Rome/Ciampino Airport, used mainly by low-cost companies, will close its air operations on Friday 03/13 due to the Coronavirus pandemic, while the Rome/Fiumicino International Airport, where international flights are concentrated, will decrease its activity As of Tuesday 17, Aeroporto di Roma announced on Thursday 12/03. The entity decided to implement a plan to reduce operations at the Fiumicino and Ciampino passenger terminals, after the multiple cancellations of flights to and from Italy announced by the airlines that operate at the two airports in the capital.

Ciampino Airport, which is used in particular by Ryanair and Wizz Air, will close as of Friday night 03/13, an Aeroporto di Roma spokesperson confirmed. Terminal 1 of Fiumicino, for domestic flights, where the airlines Alitalia and KLM-Air France also operate, will close from Tuesday. Air France suspended all flights to Italy from March 14 to April 3, 2020, British Airways canceled all its connections to the peninsula from Tuesday. All flights from Spain and Portugal to Italy have been suspended until March 25. The Air Canada company that announced the suspension of its flights to Italy from Wednesday to May 1, 2020.

Italy is the country in Europe most affected by the coronavirus pandemic, which has already left 827 dead and more than 12,000 cases in the country, according to the latest official figures available. Italian Prime Minister Giuseppe Conte announced Wednesday night the closure of all shops in the country, except for food and pharmacies.

Kuwait International Airport

Kuwait will close the main entry by air into the country, Kuwait International Airport (KWI), which will suspend all commercial flights. Kuwait Airport will become the largest airport to suspend commercial operations amid the ongoing coronavirus pandemic. As of March 13, 2020, the airport will close for passenger operations indefinitely. The Kingdom of Kuwait announced on Wednesday 12/03 that it would suspend all commercial flights to and from its capital airport, largely isolating itself from the rest of the world. Regarding cargo flights, they will continue to operate normally.

Kuwait International Airport is a modern airport with approximately 335 flights per day. In 2019, it carried fewer than 15.5 million passengers, according to the Kuwait Times, an increase of 4% compared to the previous year. The airport is the hub of the nation’s flag carrier, Kuwait Airways. British Airways flies to KWI from London Heathrow, a route that will be indefinitely canceled until the airport reopens operations.

As of Wednesday, 72 cases of coronavirus have been diagnosed in Kuwait. After the airport closes for commercial operations starting March 13, 2020, there will be a few exceptions, such as Kuwaiti citizens trying to return home. Government authorities announced a public holiday from March 12 to 26, and that work will resume on March 29, 2020. Kuwaitis are currently prohibited from going to restaurants and cafes, including those located inside shopping malls. Although some airlines have decided to reduce their operations, Kuwait is the first country to completely close its main international airport as a preventive measure. AW-Icon AW002

Aeroporti vicino Roma e Kuwait

Gli aeroporti di Roma/Ciampino e Kuwait chiudono le operazioni

A causa dell’impatto della pandemia di Coronavirus (COVID-19), l’aviazione sta incontrando difficoltà operative, con un impatto completo sul traffico passeggeri negli aeroporti. Dai voli ridotti ai fallimenti delle compagnie, ora si estende alla chiusura degli aeroporti di tutto il mondo. Questi sono i casi dell’Aeroporto Internazionale di Roma/Ciampino situato a 12 chilometri a sud-est (SSE) di Roma, la capitale d’Italia. L’altro caso è l’aeroporto internazionale del Kuwait, l’ingresso principale del paese per via aerea.

Aeroporto di Ciampino

Roma chiuderà uno dei suoi aeroporti e ridurrà l’attività all’aeroporto internazionale. Lunedì 09/03, Fiumicino e Ciampino hanno annunciato l’introduzione di misure preventive per tutti i passeggeri in viaggio, una misura finora riservata agli arrivi, compresa la misurazione della temperatura di tutti coloro che partono per i paesi al di fuori dell’area Schengen. L’Aeroporto di Roma/Ciampino, utilizzato principalmente da compagnie low-cost, chiuderà le sue operazioni aeree Venerdì 13/13 a causa della pandemia di Coronavirus, mentre l’aeroporto internazionale di Roma/Fiumicino, dove sono concentrati i voli internazionali, ridurrà la sua attività A partire da Martedì 17, Aeroporto di Roma ha annunciato giovedì 12/03. L’entità ha deciso di attuare un piano per ridurre le operazioni presso i terminal passeggeri di Fiumicino e Ciampino, dopo le molteplici cancellazioni di voli da e per l’Italia annunciate dalle compagnie aeree che operano nei due aeroporti della capitale.

L’aeroporto di Ciampino, utilizzato in particolare da Ryanair e Wizz Air, chiuderà venerdì sera 13/03, ha confermato un portavoce di Aeroporto di Roma. Il terminal 1 di Fiumicino, per i voli nazionali, dove operano anche le compagnie aeree Alitalia e KLM-Air France, chiuderà da Martedì. Air France ha sospeso tutti i voli per l’Italia dal 14 Marzo al 3 Aprile 2020, da Martedì British Airways ha cancellato tutti i suoi collegamenti con la penisola. Tutti i voli dalla Spagna e dal Portogallo verso l’Italia sono stati sospesi fino al 25 marzo. La compagnia Air Canada che ha annunciato la sospensione dei suoi voli per l’Italia da mercoledì al 1 Maggio 2020.

L’Italia è il paese in Europa più colpito dalla pandemia di coronavirus, che ha già lasciato 827 morti e oltre 12.000 casi nel paese, secondo gli ultimi dati ufficiali disponibili. Il primo ministro italiano Giuseppe Conte ha annunciato mercoledì sera la chiusura di tutti i negozi del paese, ad eccezione di alimentari e farmacie.

Aeroporto internazionale del Kuwait

Il Kuwait chiuderà l’ingresso principale per via aerea nel paese, l’Aeroporto Internazionale del Kuwait (KWI) sospenderà tutti i voli commerciali. L’aeroporto del Kuwait diventerà il più grande aeroporto per sospendere le operazioni commerciali nel corso della pandemia di coronavirus in corso. A partire dal 13 Marzo 2020, l’aeroporto chiuderà per le operazioni dei passeggeri a tempo indeterminato. Mercoledì 12/03 il Regno del Kuwait ha annunciato che avrebbe sospeso tutti i voli commerciali da e per il suo aeroporto capitale, isolandosi ampiamente dal resto del mondo. Per quanto riguarda i voli cargo, continueranno a funzionare normalmente.

L’aeroporto internazionale del Kuwait è un aeroporto moderno con circa 335 voli al giorno. Nel 2019, ha trasportato meno di 15,5 milioni di passeggeri, secondo il Kuwait Times, con un aumento del 4% rispetto all’anno precedente. L’aeroporto è il fulcro della compagnia di bandiera della nazione, Kuwait Airways. British Airways vola su KWI da Londra Heathrow, un percorso che sarà cancellato indefinitamente fino a quando l’aeroporto non riaprirà le operazioni.

A partire da mercoledì, in Kuwait sono stati diagnosticati 72 casi di coronavirus. Dopo la chiusura dell’aeroporto per le operazioni commerciali a partire dal 13 Marzo 2020, ci saranno alcune eccezioni, come i cittadini kuwaitiani che cercano di tornare a casa. Le autorità governative hanno annunciato un giorno festivo dal 12 al 26 Marzo, e il lavoro riprenderà il 29 Marzo 2020. Al Kuwaitis è attualmente vietato recarsi in ristoranti e caffè, compresi quelli situati all’interno dei centri commerciali. Sebbene alcune compagnie aeree abbiano deciso di ridurre le loro operazioni, il Kuwait è il primo paese a chiudere completamente il suo principale aeroporto internazionale come misura preventiva. AW-Icon AW002

File:Kuwait airport.jpgمطارات روما والكويت وثيقة العمليات

إغلاق مطار روما / شيامبينو ومطار الكويت الدولي عملياتهما

بسبب تأثير وباء الفيروس التاجي (COVID-19) ، يعاني الطيران من صعوبات تشغيلية ، مما يؤثر بشكل كامل على حركة الركاب في المطارات. من الرحلات المخفضة إلى إفلاس الشركة ، يمتد الآن إلى إغلاق المطارات حول العالم. هذه هي حالات مطار روما / شيامبينو الدولي الذي يقع على بعد 12 كيلومترًا جنوب شرق (SSE) في روما ، عاصمة إيطاليا. الحالة الأخرى هي مطار الكويت الدولي ، المدخل الرئيسي للدولة عن طريق الجو.

مطار شيامبينو

ستغلق روما أحد مطاراتها وتقلل من نشاطها في المطار الدولي. في يوم الاثنين الموافق 09/03 ، أعلن فيوميتشينو وسيامبينو تطبيق إجراءات وقائية لجميع الركاب المسافرين ، وهو إجراء مخصص حتى الآن للقادمين ، بما في ذلك قياس درجة حرارة جميع الذين يغادرون إلى بلدان خارج منطقة شنغن. مطار روما / شيامبينو ، الذي تستخدمه الشركات منخفضة التكلفة بشكل أساسي ، سيغلق عملياته الجوية يوم الجمعة 03/13 بسبب وباء فيروس كورونا ، في حين سيقلل مطار روما / فيوميتشينو الدولي ، حيث تتركز الرحلات الدولية ، من نشاطه حتى يوم الثلاثاء 17 ، أعلن Aeroporto di Roma يوم الخميس 12/03. قررت الهيئة تنفيذ خطة لخفض العمليات في محطتي الركاب فيوميتشينو وسيامبينو ، بعد عمليات الإلغاء المتعددة للرحلات من وإلى إيطاليا التي أعلنت عنها الخطوط الجوية التي تعمل في المطارين في العاصمة.

أكد متحدث باسم مطار أيروبورتو دي روما أن مطار شيامبينو ، الذي يستخدم على وجه الخصوص من قبل رايان إير وويز إير ، سيغلق أبوابه اعتبارًا من يوم الجمعة 03/13. تغلق الصالة رقم 1 من فيوميتشينو ، للرحلات الداخلية ، حيث تعمل شركتا الخطوط الجوية أليطاليا و KLM-Air France ، اعتبارًا من يوم الثلاثاء. أوقفت شركة الخطوط الجوية الفرنسية جميع الرحلات الجوية إلى إيطاليا من 14 مارس إلى 3 أبريل 2020 ، ألغت الخطوط الجوية البريطانية جميع اتصالاتها مع شبه الجزيرة من يوم الثلاثاء. تم تعليق جميع الرحلات الجوية من إسبانيا والبرتغال إلى إيطاليا حتى 25 مارس. أعلنت شركة طيران كندا عن تعليق رحلاتها إلى إيطاليا من الأربعاء إلى 1 مايو 2020.

إيطاليا هي الدولة الأكثر تضررا من وباء فيروس كورونا ، الذي خلف بالفعل 827 حالة وفاة وأكثر من 12000 حالة إصابة في البلاد ، وفقا لأحدث الأرقام الرسمية المتاحة. أعلن رئيس الوزراء الإيطالي جوزيبي كونتي مساء الأربعاء إغلاق جميع المحلات التجارية في البلاد ، باستثناء المواد الغذائية والصيدليات.

مطار الكويت الدولي

ستغلق الكويت الدخول الرئيسي جواً إلى البلاد ، وسوف يوقف مطار الكويت الدولي (KWI) جميع الرحلات التجارية. سيصبح مطار الكويت أكبر مطار يوقف العمليات التجارية وسط وباء فيروس كورونا. اعتبارًا من 13 مارس 2020 ، سيتم إغلاق المطار لعمليات الركاب إلى أجل غير مسمى. أعلنت مملكة الكويت يوم الأربعاء الموافق 12/03 أنها ستعلق جميع الرحلات التجارية من وإلى مطار العاصمة ، الأمر الذي يعزل نفسها إلى حد كبير عن بقية العالم. فيما يتعلق برحلات الشحن ، سوف تستمر في العمل بشكل طبيعي.

مطار الكويت الدولي هو مطار حديث بحوالي 335 رحلة في اليوم. في عام 2019 ، نقلت أقل من 15.5 مليون مسافر ، وفقًا لصحيفة كويت تايمز ، بزيادة قدرها 4٪ مقارنة بالعام السابق. المطار هو محور الناقل الوطني للأمة ، الخطوط الجوية الكويتية. تسافر الخطوط الجوية البريطانية إلى مطار لندن الدولي من لندن هيثرو ، وهو طريق سيتم إلغاؤه إلى أجل غير مسمى حتى يعيد المطار فتح عملياته.

حتى يوم الأربعاء ، تم تشخيص 72 حالة إصابة بالفيروس التاجي في الكويت. بعد إغلاق المطار للعمليات التجارية اعتبارًا من 13 مارس 2020 ، ستكون هناك بعض الاستثناءات ، مثل المواطنين الكويتيين الذين يحاولون العودة إلى ديارهم. أعلنت السلطات الحكومية عطلة عامة في الفترة من 12 إلى 26 مارس ، وسيستأنف العمل في 29 مارس 2020. ويُحظر على الكويتيين حاليًا الذهاب إلى المطاعم والمقاهي ، بما في ذلك تلك الموجودة داخل مراكز التسوق. على الرغم من أن بعض شركات الطيران قررت خفض عملياتها ، فإن الكويت هي الدولة الأولى التي أغلقت مطارها الدولي الرئيسي بالكامل كإجراء وقائي.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adr.it / Dgca.gov.kw / Airgways.com
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Vuelo prueba Airbus E-FAN X

Image result for Airbus E-Fan XAW | 2020 03 12 11:47 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus E-Fan X primer vuelo motores eléctricoAW-Airbus_E FAN X_001

El Airbus E-Fan X ha realizado su vuelo de prueba final en Febrero 2020 antes de ser modificado con su sistema de propulsión híbrido-eléctrico y volar hacia el 2021. El vuelo realizado en un AVRO BAe 146 el 25 Febrero 2020, se modificará para acomodar un sistema de propulsión híbrido-eléctrico suministrado por Rolls-Royce y que volará en esa configuración el próximo año. El E-Fan X será la última versión de la serie de aviones E Fan de Airbus, el primero de los cuales se desarrolló en 2014. El proyecto para desarrollar el último demostrador de tecnología es una asociación entre Airbus, BAe Systems y Rolls-Royce que está recibiendo £ 58 millones (US$ 74 millones) de financiación del Gobierno del Reino Unido.

Bob Gilfillan, ingeniero Jefe Proyecto E-Fan X de BAE Systems Air dijo: “El avión ha estado bajo nuestro control desde Octubre 2019. Hubo algunos vuelos de prueba realizados a finales de Febrero para evaluar el rendimiento, de modo que después de que se modifique, podamos evaluar con precisión el impacto del sistema híbrido-eléctrico. Cuando usamos nuestra aprobación de organización de diseño, generalmente estamos a cargo del programa, pero este caso es inusual en el sentido de que estamos proporcionando esa supervisión y responsabilidad de la aeronave como un servicio a Airbus”.

La participación de BAE Systems se centra en realizar modificaciones en los sistemas y la estructura del BAe146 para integrar el sistema híbrido-eléctrico. Esto incluye cambios en los sistemas hidráulicos y eléctricos, así como modificaciones estructurales. Como demostrador, el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave ya no es válido y BAE Systems proporciona el permiso para volar bajo la aprobación delegada de EASA y CAA. El avión está siendo supervisado actualmente por el proveedor especializado de mantenimiento del BAe146, Avalon Aero en Cranfield y permanecerá allí hasta Octubre 2020. El movimiento en este momento será necesario porque después de las modificaciones, la aeronave inicialmente tiene que volar sin el sistema híbrido encendido. Es capaz de volar en tres motores, pero requiere una pista más larga que la presente en la Universidad de Cranfield para hacerlo. Airbus Test Operations está llevando a cabo vuelos de prueba de la aeronave modificada. Se espera que el programa principal de vuelo de prueba comience en Toulouse, Francia, a fines de 2021 y dure alrededor de seis meses. Además de considerar el manejo y la aerodinámica en diferentes condiciones ambientales, la instrumentación de prueba de vuelo incluirá equipos para medir de cerca el rendimiento del sistema eléctrico y registrará la corriente y los voltajes. Las modificaciones a la aeronave se realizarán dentro del Reino Unido. La modificación principal será el motor número tres, que albergará una unidad de propulsión eléctrica (EPU) de 2MW, que intercambiará la turbina actual de la aeronave por un ventilador y motor accionados por Rolls-Royce y alojados dentro de la cubierta del motor existente. La EPU estará impulsada por un generador Rolls-Royce AE 2100 impulsado por una turbina de gas de 2.5MW en la parte trasera y un sistema de batería ubicado en la parte delantera de la aeronave. Según Rolls-Royce, el sistema será el generador volador más poderoso del mundo cuando esté en el aire. El sistema híbrido eléctrico, que incluye la turbina de gas, el generador, el sistema de distribución de energía, el motor y la EPU, se está probando actualmente en la Casa de pruebas de Airbus en Ottobrunn, Alemania, antes de la integración en el BAe 146. Se están realizando otras modificaciones al avión para mitigar el calor esperado que produce el nuevo sistema híbrido-eléctrico dentro del avión. Estos cambios incluyen la adición de intercambiadores de calor, tomas de aire y gases de escape en el fuselaje.

Gilfillan dijo: “Las tres preocupaciones principales con los sistemas híbridos eléctricos en los aviones son la seguridad de la batería, la instalación del sistema de alto voltaje en un espacio confinado y el calor residual del sistema de alto voltaje, que se produce en el lugar equivocado. En este avión se está retirando y tirando afuera, pero en futuros diseños se hará algo mejor con él”. AW-Icon AW001

Image result for Airbus E-Fan XTest flight Airbus E-FAN X

Airbus E-Fan X first flight electric motors

The Airbus E-Fan X made its final test flight in February 2020 before being modified with its hybrid-electric powertrain and flying into 2021. The flight made in an AVRO BAe 146 on February 25, 2020, will be modified to accommodate a hybrid-electric propulsion system supplied by Rolls-Royce and which will fly in that configuration next year. The E-Fan X will be the latest version of Airbus’ E Fan series of aircraft, the first of which was developed in 2014. The project to develop the latest technology demonstrator is a partnership between Airbus, BAe Systems and Rolls-Royce. which is receiving £ 58 million ($ 74 million) of funding from the UK Government.

Bob Gilfillan, Chief E-Fan X Project Engineer at BAE Systems Air said: “The aircraft has been under our control since October 2019. There were some test flights conducted in late February to assess performance, so after the modify, we can accurately assess the impact of the hybrid-electric system. When we use our design organization approval, we are generally in charge of the program, but this case is unusual in the sense that we are providing that oversight and responsibility of the aircraft as a service to Airbus”.

BAE Systems’ participation is focused on making modifications to the systems and structure of the BAe146 to integrate the hybrid-electric system. This includes changes in hydraulic and electrical systems, as well as structural modifications. As a demonstrator, the aircraft’s airworthiness certificate is no longer valid and BAE Systems provides permission to fly under delegated approval from EASA and CAA. The aircraft is currently being supervised by BAe146’s specialized maintenance provider Avalon Aero in Cranfield and will remain there until October 2020. Movement at this time will be necessary because after modifications the aircraft initially has to fly without the hybrid system on. It is capable of flying on three engines but requires a longer runway than the one present at Cranfield University to do so. Airbus Test Operations is conducting test flights on the modified aircraft. The main test flight program is expected to begin in Toulouse, France, in late 2021 and lasts around six months. In addition to considering handling and aerodynamics under different environmental conditions, the flight test instrumentation will include equipment to closely measure the performance of the electrical system and record current and voltages. Modifications to the aircraft will be made within the UK. The main modification will be engine number three, which will house a 2MW electric propulsion unit (EPU), which will swap the aircraft’s current turbine for a Rolls-Royce-powered fan and motor housed within the existing engine cover. The EPU will be powered by a Rolls-Royce AE 2100 generator powered by a 2.5MW gas turbine at the rear and a battery system located at the front of the aircraft. According to Rolls-Royce, the system will be the world’s most powerful flying generator when it’s in the air. The hybrid-electric system, which includes the gas turbine, generator, power distribution system, engine, and EPU, is currently being tested at the Airbus Test House in Ottobrunn, Germany, prior to integration into the BAe146. Other modifications are being made to the aircraft to mitigate the expected heat produced by the new hybrid-electric system inside the aircraft. These changes include the addition of heat exchangers, air intakes, and exhaust gases to the fuselage.

“The top three concerns with hybrid-electric systems on aircraft are battery safety, installing the high-voltage system in a confined space, and the residual heat from the high-voltage system, which occurs on-site. wrong. On this plane, he is retreating and pulling out, but in future designs, something better will be done with it”, said ingeniero Jefe Proyecto E-Fan X. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Theengineer.co.uk / Airgways.com
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Air Canada corta orden Boeing 737 MAX

Image result for Boeing 737 MAX air canadaAW | 2020 03 12 08:55 | AIRLINES / INDUSTRY

66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63Air Canada reduce órdenes de la línea Boeing 737-9 MAX

Air Canada ha reducido su pedido de Boeing 737 MAX. El operador canadiense había solicitado un total de 61 aeronaves Boeing 737 MAX, lo que ha recortado su pedido a 26 aeronaves pendientes de entrega.

Originalmente Air Canada en 2013 ha realizado un pedido de 61 aviones Boeing 737 MAX. De estos, solo se han entregado 24 unidades. Ahora, el transportista solo tomará otros 26 aviones Boeing 737-8 MAX mientras conserva las opciones para 18 y los derechos para 30 aviones adicionales. La reducción de aeronaves corresponden a la variante MAX 9. Air Canada ha planificado la flota para satisfacer mejor las necesidades anticipadas. La aerolínea también proporcionó la siguiente declaración: “Air Canada está totalmente comprometido con el avión Boeing 737 MAX. Antes de la puesta a tierra del avión en marzo de 2019, éramos uno de los operadores más grandes del 737 MAX y nos estamos preparando activamente para devolver este avión al servicio después de las aprobaciones regulatorias y de seguridad”.

Air Canada conserva su pedido de Boeing 737 MAX completo pero ha sufrido variantes en sus modelos, por lo que tener algunos pocos aviones de diferentes variantes no se justifica y es ineficiente cuando se trata de mantenimiento y costos de tripulación. Cancelar 24 aviones nuevos es algo que ninguna aerolínea quiere hacer, pero suprimir once unidades de lavariante MAX 9 más grandes significa que Air Canada pueda reducir algo de capacidad innecesaria, especialmente en medio de la caída actual en la demanda de mercado. AW-Icon AW001

AW-700002333Air Canada cuts Boeing 737 MAX order

Air Canada reduces orders for the Boeing 737-9 MAX line

Air Canada has reduced its order for Boeing 737 MAX. The Canadian operator had requested a total of 61 Boeing 737 MAX aircraft, which has cut its order to 26 aircraft pending delivery.

Originally Air Canada in 2013 placed an order for 61 Boeing 737 MAX aircraft. Of these, only 24 units have been delivered. The carrier will now only take another 26 Boeing 737-8 MAX aircraft while retaining options for 18 and rights for an additional 30 aircraft. The reduction in aircraft corresponds to variant MAX 9. Air Canada has planned the fleet to better meet anticipated needs. The airline also provided the following statement: “Air Canada is fully committed to the Boeing 737 MAX aircraft. Prior to the grounding of the aircraft in March 2019, we were one of the largest operators of the 737 MAX and are actively preparing to return this aircraft to service after regulatory and safety approvals”.

Air Canada retains its entire Boeing 737 MAX order but has suffered from variations in its models, so having a few different variant aircraft is unwarranted and inefficient when it comes to maintenance and crew costs. Canceling 24 new aircraft is something no airline wants to do, but removing eleven larger MAX 9 variant units means Air Canada can reduce some unnecessary capacity, especially amid the current downturn in market demand.  AW-Icon AW002

Image result for Boeing 737 MAX air canadaAir Canada coupe une commande de Boeing 737 MAX

AW-700000213Air Canada réduit ses commandes de Boeing 737 MAX

Air Canada a réduit sa commande de Boeing 737 MAX. L’opérateur canadien avait demandé un total de 61 Boeing 737 MAX, ce qui a réduit sa commande à 26 appareils en attente de livraison.

À l’origine, Air Canada a passé une commande de 61 Boeing 737 MAX en 2013. De ce nombre, seulement 24 unités ont été livrées. Désormais, le transporteur n’acceptera plus que 26 Boeing 737-8 MAX tout en conservant des options pour 18 et des droits pour 30 appareils supplémentaires. La réduction du nombre d’appareils correspond à la variante MAX 9. Air Canada a planifié la flotte pour mieux répondre aux besoins anticipés. La compagnie aérienne a également fait la déclaration suivante: “Air Canada est pleinement engagée envers le Boeing 737 MAX. Avant l’immobilisation de l’avion en mars 2019, nous étions l’un des plus grands exploitants du 737 MAX et nous nous préparons activement à remettre cet appareil en service après les approbations réglementaires et de sécurité”.

Air Canada conserve l’intégralité de sa commande de Boeing 737 MAX, mais a souffert des variations de ses modèles, de sorte qu’il est injustifié et inefficace d’avoir quelques variantes d’avions en ce qui concerne les coûts de maintenance et d’équipage. L’annulation de 24 nouveaux avions est quelque chose qu’aucune compagnie aérienne ne veut faire, mais la suppression de onze plus grandes variantes de MAX 9 signifie qu’Air Canada peut réduire une certaine capacité inutile, en particulier dans le contexte actuel de ralentissement de la demande du marché. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Boeing.com / Reuters.com
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