AW | 2020 03 12 23:547 | AVIATION SAFETY
Boeing se somete recomendación de la FAA por cableados 737 MAX
The Boeing Company se someterá a la recomendación de la Federal Aviation Administration (FAA) de separar y reacondicionar los paquetes de cableado del circuito eléctrico en las aeronaves Boeing 737 MAX antes del regreso para servicio aerocomercial.
El constructor americano ha comunicado que el tiempo para recomponer el cableado en los Boeing 737 MAX tomará una semana por avión. La Boeing ha decidido a favor de separar los paquetes de cableado en su 737 MAX en su reciente intento de obtener la aprobación de la FAA para que el avión regrese para vuelos comerciales.
Boeing había argumentado previamente que los paquetes de cableado similares se están utilizando en su línea 737 Next Generation desde 1997 sin informes de problemas de cableado. Sin embargo, la FAA había rechazado el argumento de Boeing alegando que los paquetes de cableado están ubicados demasiado cerca el uno del otro y que un cortocircuito menor puede tener consecuencias nefastas como accidentes fatales.
Según los expertos, es probable que el proceso tome tiempo para Boeing y se espera que genere más demoras antes de que la FAA autorice el servicio de su avión de bajo consumo de combustible. Boeing, por el contrario, prevé una solución al respecto. Teniendo en cuenta que el mayor fabricante estadounidense de aviones planea aplicar algunos componentes de la reparación a medida que el avión se retira del almacenamiento, Boeing todavía pronostica a mediados de 2020 el regreso de su avión 737 MAX para vuelos comerciales. El 737 MAX tiene más de una docena de ubicaciones donde los paquetes de cableado deberán modificarse con la mayoría de tales ubicaciones confinadas al compartimiento eléctrico debajo de la cabina.
Software MCAS
El software de prevención de bloqueo MCAS fue originalmente culpado de los accidentes fatales. Boeing trabajó de manera comprometida durante este tiempo para actualizar el MCAS (software de prevención de pérdida) asociado con los accidentes fatales en Indonesia y Etiopía. Sin embargo, debido al intenso escrutinio, se plantearon varias otras preocupaciones de seguridad, incluido el problema de cableado mencionado anteriormente, y dieron lugar a más retrasos en la aprobación del regulador para el 737 MAX para el servicio.
Boeing todavía expresa confianza en el regreso de 737 MAX para el servicio a mediados de 2020. 
Boeing applies FAA recommendation
Boeing submits FAA recommendation for wired 737 MAX
The Boeing Company will submit to the recommendation of the Federal Aviation Administration (FAA) to separate and recondition electrical circuit wiring packages on Boeing 737 MAX aircraft prior to return for commercial service.
The American manufacturer has announced that the time to rebuild the wiring in the Boeing 737 MAX will take a week by plane. Boeing has decided in favor of separating the wiring packages in its 737 MAX in its recent attempt to obtain FAA approval for the plane to return for commercial flights.
Boeing had previously argued that similar wiring packages have been in use on its 737 Next Generation line since 1997 with no reports of wiring problems. However, the FAA had rejected Boeing’s argument, claiming that the wiring packages are located too close to each other and that a minor short circuit can have dire consequences such as fatal accidents.
According to experts, the process is likely to take time for Boeing and is expected to create more delays before the FAA authorizes the service of its fuel-efficient aircraft. Boeing, by contrast, envisions a solution in this regard. Given that the largest U.S. aircraft maker plans to apply some components of the repair as the aircraft is removed from storage, Boeing is still forecasting the return of its 737 MAX aircraft for commercial flights in mid-2020. The 737 MAX has more than a dozen locations where wiring packages will need to be modified with most such locations confined to the electrical compartment under the cab.
MCAS software
The MCAS crash prevention software was originally blamed for fatal crashes. Boeing worked diligently during this time to update the MCAS (loss prevention software) associated with fatal accidents in Indonesia and Ethiopia. However, due to intense scrutiny, several other safety concerns were raised, including the wiring issue mentioned above, and led to further delays in regulator approval for the 737 MAX for service.
Boeing still expresses confidence in the return of 737 MAX for service in mid-2020. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Wrvo.com / Kuow.org
AW-POST: 202003122347AR
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