Culmina etapa repatriación argentinos

AW-700898AW | 2020 03 27 16:47 | GOVERNMENT / AIRLINES

AW-stay-at-homeCulmina primera etapa repatriación. Aerolíneas repatrió más de 14.000 argentinos en el exterior

File:Logo Argentina Unida.svg - Wikimedia CommonsLa repatriación de argentinos ha concluido en una primera etapa tras la orden del Ejecutivo Nacional de la República Argentina del cierre total de la frontera del país, manteniendo un blindaje hasta el 31 Marzo 2020. Con dos vuelos de Aerolíneas Argentinas culmina el proceso de retorno de argentinos al país.

Aerolíneas Argentinas completó 42 operaciones especiales con vuelos desde Rio de Janeiro, San Pablo, Florianópolis, San Salvador de Bahía, Porto Seguro, Bogotá, Lima, Cancún, Madrid y Miami. La compañía anunció que trasladó de regreso al país más de 14 mil argentinos que estaban varados en el exterior desde zonas de riesgo de Coronavirus. El número de 14 mil se alcanzó durante la jornada de hoy con el arribo de cuatro vuelos especiales: dos desde Miami y los restantes de Madrid (España) y Cancún (México). “Si a este número le sumamos la totalidad de argentinos y argentinas que regresaron desde el exterior, luego del 13 de marzo, en todas las operaciones realizadas por Aerolíneas Argentinas (vuelos regulares y especiales en toda su red de 21 destinos internacionales), el número supera los 27.000 argentinos y argentinas que lograron retornar a sus hogares”, se afirmó desde la línea de bandera a través de un comunicado.

Últimos arribos

Los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que arribarán esta tarde y esta noche (27/03) procedentes de Miami y Cancún respectivamente, constituirán el final, por ahora, de los vuelos especiales programados para traer de regreso a los argentinos que quedaron varados en el exterior cuando se impusieron las restricciones destinadas a mitigar la propagación del Coronavirus y marcarán el cese de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El arribo del vuelo procedente de Miami es a las 18:10 hs. y uno de Cancún a las 21:10 hs., que se convertiría en el último en aterrizar en el Aeropuerto Ezeiza, que si bien estará operativo, no recibirá ni despachará más vuelos comerciales, cumpliendo con las disposiciones del Gobierno Nacional de Argentina bajo el  Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) en cuanto a la suspensión de los vuelos especiales y el cierre de fronteras.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina confirmaron que no habrá por el momento más vuelos especiales, aunque admitió que se están analizando pedidos de algunas aerolíneas para realizar algunos desde Europa y Estados Unidos para trasladar a extranjeros que se encuentran en el país y que podrían, a su vez, traer argentinos desde el exterior. “Se analizará cada pedido en particular y se resolverá en consecuencia, de acuerdo a las directivas emanadas del presidente de la Nación”, indicaron las fuentes de la ANAC.

Cancillería

Fuentes de Cancillería reportaron que aún quedan más de 10 mil argentinos sin poder regresar al país, que tendrán que esperar que las condiciones sean más favorables para concretar su traslado, mientras las sedes diplomáticas recibieron instrucciones para ocuparse de atender la situación de los varados.

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, remarcó el compromiso de la aerolínea: “Tenemos un equipo absolutamente consciente de lo que significa trabajar en la línea aérea de bandera y de cuáles son las prioridades. Por eso quiero felicitar a cada uno de los empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral porque dejaron todo para que estos vuelos se pudieran hacer”. AW-Icon AW001

 

AW-7000045Argentine repatriation stage ends

The first repatriation stage ends. Airlines repatriated more than 14,000 Argentines abroad

The repatriation of Argentines has concluded in a first stage after the order of the National Executive of the Argentine Republic for the total closure of the country’s border, maintaining a shield until March 31, 2020. With two flights of Aerolíneas Argentinas the process of return of Argentines to the country.

Aerolíneas Argentinas completed 42 special operations with flights from Rio de Janeiro, San Pablo, Florianópolis, San Salvador de Bahía, Porto Seguro, Bogotá, Lima, Cancún, Madrid, and Miami. The company announced that it transferred back to the country more than 14 thousand Argentines who were stranded abroad from Coronavirus risk areas. The number of 14 thousand was reached during the day today with the arrival of four special flights: two from Miami and the rest from Madrid (Spain) and Cancun (Mexico). “If we add to this number the total number of Argentines who returned from abroad, after March 13, in all operations carried out by Aerolíneas Argentinas (regular and special flights throughout its network of 21 international destinations), the number It exceeds 27,000 Argentines who managed to return to their homes”, it was stated from the flag line through a statement.

Latest arrivals

AW-700334The two Aerolíneas Argentinas flights that will arrive this afternoon and tonight (03/27) from Miami and Cancun respectively, will constitute the end, for now, of the special flights scheduled to bring back the Argentines who were stranded abroad when restrictions were imposed to mitigate the spread of the Coronavirus and will mark the cessation of operations at Ezeiza International Airport. The arrival of the flight from Miami is at 18:10. and one from Cancun at 9:10 p.m., which would become the last to land at Ezeiza Airport, which although it will be operational, will not receive or dispatch more commercial flights, complying with the provisions of the Argentine National Government under the  Decree of Necessity and Urgency (DNU) regarding the suspension of special flights and the closure of borders.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina confirmed that there will be no more special flights at the moment, although it admitted that requests from some airlines are being analyzed to make some from Europe and the United States to transfer foreigners who are in the country and that they could, in turn, bring Argentines from abroad. “Each particular request will be analyzed and will be resolved accordingly, according to the directives issued by the President of the Nation”, said ANAC sources.

Chancellery

Foreign Ministry sources reported that there are still more than 10 thousand Argentines without being able to return to the country, who will have to wait for the conditions to be more favorable to make their transfer concrete, while the diplomatic headquarters were instructed to deal with the situation of the stranded.

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, highlighted the airline’s commitment: “We have a team that is absolutely aware of what it means to work at the flag carrier and what the priorities are. That is why I want to congratulate each of the employees of Aerolíneas Argentinas and Austral because they left everything so that these flights could be made”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cancilleria.gob.ar / Anac.gov.ar / Ambito.com / Telam.com.ar
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Southwest vs rescate federal

AW-Smiley N. PoolAW | 2020 03 27 16:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

plane_40A los sindicatos les preocupa que Southwest Airlines pueda rechazar el rescate y reducir la fuerza laboral

El Sindicato de Azafatas de Southwest Airlines quiere que sus miembros rechacen un paquete de licencia voluntaria con un pago parcial. Southwest ofreció a sus asistentes de vuelo un permiso voluntario con un pago parcial el Miércoles 25/03 en un movimiento para recortar su fuerza laboral y su nómina, incluso cuando el Senado de los Estados Uniddos ha aprobado un paquete de estímulo por valor de US$ 50 mil millones en ayuda para la industria de las aerolíneas en dificultades.

Ahora, dos sindicatos en Southwest, con sede en Dallas, dicen que la aerolínea puede estar preparándose para rechazar cualquier estímulo federal debido a las condiciones que se le imponen, incluidas las restricciones a los dividendos y la recompra de acciones, los requisitos para mantener los niveles de empleo estables hasta Septiembre 2020 y los límites a los salarios ejecutivos.

El Secretario del Tesoro, Steve Mnuchin, también puede exigir que las aerolíneas otorguen una participación accionaria a cambio de subvenciones. “Algunas aerolíneas pueden querer tratar de capear la tormenta mientras despiden a los miembros para sacarlos de la nómina”, dijo Bret Oestreich, Director Nacional de la Asociación Fraternal de Mecánica de Aeronaves, que representa a unos 2.800 empleados en Southwest. Los aviones de Southwest Airlines están estacionados en número creciente en el Aeropuerto de Logística del Sur de California en Victorville, California.

Aerolíneas

La ayuda del Gobierno Federal allana el camino para que las aerolíneas se reduzcan durante la crisis de COVID-19. En las próximas semanas, más y más aviones se estacionarán en las calles de rodaje del aeropuerto a medida que las aerolíneas se reducen para responder a la demanda diezmada y a los pasajeros tímidos. A principios de abril, las aerolíneas probablemente volarán una fracción de los aviones que hicieron en este momento hace un mes, tanto porque los pasajeros están abandonando los vuelos como porque los paquetes de rescate que los legisladores aprobarán les permiten pagar a los trabajadores para que se sienten en sus casas.

Southwest ofrece a los asistentes de vuelo tiempo libre voluntario pagado para Mayo y Junio al 50% del valor mínimo de la línea. El acuerdo también preservaría los beneficios, aunque los asistentes de vuelo aún tendrían que completar los requisitos de capacitación pagados.

El Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 556, que representa a los 16,000 asistentes de vuelo de Southwest, les dice a los miembros que no acepten el acuerdo, especialmente porque llega justo antes de la aprobación final del Congreso del paquete de estímulo que podría garantizarles el pago completo en los próximos meses.

“La compañía creó este programa de tiempo libre de emergencia a ciegas, rápidamente y con total desprecio por lo que está siendo negociado y aprobado por el Congreso. Southwest Airlines también afirma que ‘retienen el derecho de rechazar los fondos del gobierno y las condiciones que vienen con ellos”, dijo Local 556 de TWU en una carta a los miembros.

El CEO de Southwest, Gary Kelly, pasó semanas en Washington presionando a legisladores y líderes federales sobre el paquete de estímulo, pero la aerolínea ha guardado silencio sobre el proyecto de ley desde el fin de semana, cuando los senadores llegaron a un acuerdo. En la versión del proyecto de ley aprobada el Miércoles 25/03 por la noche en el Senado, las líneas aéreas obtendrían US$ 25 mil millones en préstamos y US$ 25 mil millones en subvenciones para la continuación del pago de los sueldos, salarios y beneficios de los empleados.

La aerolínea necesita desesperadamente algún tipo de ayuda, dijo Kelly en mensajes a los empleados. “La Ley CARES es masiva, incluye muchas complejidades y matices, y proporciona a los Departamentos del Tesoro y Transporte la autoridad para interpretar e implementar las numerosas disposiciones y condiciones del proyecto de ley. También entendemos que el Departamento del Tesoro tendrá varios días para describir los procedimientos para solicitar asistencia del gobierno, después de que se apruebe la ley”, dijo un comunicado del portavoz de Southwest Airlines Chris Mainz.

Southwest puede estar en mejor forma financiera que muchos de sus competidores, pero aún ha luchado por mantenerse al día con la rapidez y la profundidad de la caída repentina en el tráfico aéreo. Los datos de la TSA muestran que el tráfico de pasajeros en los Estados Unidos ha caído casi un 90% en comparación con el año anterior. La semana pasada, un ejecutivo de Southwest dijo que los aviones volaban con menos del 20% de su capacidad.

Varios miembros de la tripulación han informado que están volando aviones con tan solo tres u ocho pasajeros. Southwest cuenta con US$ 6.2 mil millones en efectivo para ayudarlo durante los próximos meses. Los salarios y beneficios de sus empleados el año pasado totalizaron US$ 8.3 mil millones. AW-Icon AW001

 

AW-737SWA

Southwest vs federal bailout

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentUnions concerned Southwest Airlines may reject bailout and reduce workforce

The Southwest Airlines Hostess Union wants its members to reject a voluntary license package with a partial payment. Southwest offered its flight attendants a voluntary permit with partial payment on Wednesday, 03/25 in a move to cut their workforce and payroll, even as the United States Senate has approved a stimulus package worth US$ 50 billion in aid to the struggling airline industry.

Now, two unions in Dallas-based Southwest said the airline may be preparing to reject any federal stimulus because of the conditions imposed on it, including restrictions on dividends and share buybacks, requirements to maintain the stable employment levels until September 2020 and limits on executive salaries.

AW-Mark J. Terrill-Associated PressSOUTHWEST AIRLINES AIRCRAFT STORED AT VICTORVILLE AIRPORT, CALIFORNIA | MARK J. TERRILL

Treasury Secretary Steve Mnuchin may also require airlines to grant a shareholding in exchange for subsidies. “Some airlines may want to try to weather the storm while firing members to get them off the payroll”, said Bret Oestreich, National Director of the Fraternal Association of Aircraft Mechanics, which represents about 2,800 employees in Southwest. Southwest Airlines planes are parked in increasing numbers at the Southern California Logistics Airport in Victorville, California.

Airlines

Federal government aid paves the way for airlines to shrink during the COVID-19 crisis. In the coming weeks, more and more planes will be parked on the airport’s taxiways as airlines shrink to respond to decimated demand and shy passengers. In early April, airlines will likely fly a fraction of the planes they made at this time a month ago, both because passengers are leaving the flights and because the rescue packages that lawmakers will approve allow them to pay workers to feel at home.

Southwest offers flight attendants paid volunteer time off for May and June at 50% of the minimum line value. The deal would also preserve benefits, though flight attendants would still have to complete the paid training requirements.

Fundraiser for John ODonnell by Oriana Korin : TWU of America ...Local 556 Transportation Workers Union, representing Southwest’s 16,000 flight attendants, tells members not to accept the deal, especially since it comes just before Congress’s final approval of the stimulus package that could guarantee them the full payment in the coming months.

“The company created this emergency free time program blindly, quickly and with complete disregard for what is being negotiated and approved by Congress. Southwest Airlines also claims they ‘retain the right to reject government funds and conditions that They come with them”, TWU Local 556 said in a letter to members.

Southwest CEO Gary Kelly spent weeks in Washington pressuring lawmakers and federal leaders over the stimulus package, but the airline has been silent on the bill since the weekend when senators reached an agreement. In the version of the bill passed Wednesday night 03/25 in the Senate, the airlines would obtain US$ 25 billion in loans and US$ 25 billion in grants for continued payment of wages, salaries, and employee benefits.

The airline desperately needs some help, Kelly said in messages to employees. “The CARES Act is massive, includes many complexities and nuances, and provides the Departments of the Treasury and Transportation with the authority to interpret and implement the numerous provisions and conditions of the bill. We also understand that the Treasury Department will have several days to describe the procedures for requesting government assistance after the law is passed”, said a statement by Southwest Airlines spokesman Chris Mainz.

Southwest may be in better financial shape than many of its competitors, but it has still struggled to keep up with the speed and depth of the sudden drop in air traffic. TSA data shows that passenger traffic in the United States has dropped nearly 90% compared to the previous year. Last week, a Southwest executive said the planes were flying at less than 20% of their capacity.

Several crew members have reported that they are flying planes with as few as three or eight passengers. Southwest has US$ 6.2 billion in cash to help you in the coming months. The salaries and benefits of its employees last year totaled US$ 8.3 billion. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Twu.org / Southwest.com / Treasury.gov / Ap.com/Mark J. Terrill / Smiley N. Pool
AW-POST: 202003271609AR

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Aerolíneas bajo órbita gobierno EEUU

AW-700030345AW | 2020 03 27 15:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Cómo impactaría el mercado en aerolíneas como principal accionista del gobierno estadounidense

El Gobierno de Estados Unidos ha comunicado recientemente las ayudas económicas para un rescate financiero para reducir el impacto en el mercado de la aviación a corto plazo. Con este nuevo escenario, los usuarios podrían preguntarse cómo puede cambiar el vuelo, ya que el Departamento del Tesoro de Estados Unidos pronto puede tomar participaciones de capital en los transportistas a cambio de asistencia gubernamental debido a la pandemia. El Gobierno podría ser propietario con mayor participación accionaria en compañías aéreas, y las aerolíneas deberán cancelar dividendos y recompras de acciones por un tiempo.

Precedentes históricos

Este nuevo escenario influirá en las políticas aéreas del mercado en Estados Unidos. Pero la historia nos dice que una vez que se establecen los términos del rescate financiero, es poco probable que el Gobierno de los Estados Unidos le comunique a las aerolíneas acerca de cómo operar. Los beneficiarios de rescates financieros anteriores, incluidas las aerolíneas después de los atentados del 11 Septiembre 2001 y la compañía de seguros AIG durante la crisis financiera de 2008-2009, generalmente se les permitió tomar decisiones comerciales de acuerdo con las necesidades comerciales. Eso debería ser cierto en las actuales circunstancias, ya sea que las aerolíneas acepten préstamos, subvenciones o ambas. “Nunca hubo nadie en el Departamento del Tesoro que volviera a la aseguradora AIG y dijera ‘tienes que comenzar a asegurar a mis amigos aquí en esta industria. Simplemente no es así. Nunca hubo ninguna interferencia en ninguno de esos rescates y no sucedió con las aerolíneas la última vez. El gobierno federal tiene mejores cosas que hacer”, dijo Jay Shabat, Analista Senior de Skift Airline Weekly.

AW-Dalllasnews_7008Proyecto Ley del Senado

Según el proyecto de la Ley CARES aprobado por unanimidad el Miércoles 25/03 por el Senado de los Estados Unidos, las aerolíneas tendrían acceso a rescates por el monto de US$ 50 mil millones. La mitad serían subvenciones, destinadas a pagar los salarios de los trabajadores durante el verano, mientras que la mitad serían préstamos o garantías de préstamos. La Cámara de Estados Unidos pronto votará sobre su proyecto de ley, probablemente el Viernes 27/03.

Los expertos esperan que la mayoría de las aerolíneas acepten las subvenciones para pagos de salarios, pero dicen que algunos operadores pueden negarse a los préstamos, ya que potencialmente tienen términos más onerosos. Algunos analistas de inversiones dicen que son cautelosos, señalando que el proyecto de ley de estímulo del Senado, compuesto rápidamente, carece de claridad. Por ejemplo, para las subvenciones, el proyecto de ley del Senado requiere que las aerolíneas brinden una compensación apropiada por el dinero, pero no define qué es eso, dijo Hunter Keay, Analista de Wolfe Research. “En este momento, las aerolíneas se encuentran en una situación difícil: reciben subvenciones sin ninguna garantía de cómo podría ser la compensación adecuada”, dijo Keay el Jueves 26/03 en un informe. Keay dijo que espera que el Departamento del Tesoro consulte con el Secretario de Transporte para determinar los términos. Es un problema potencial, pero Keay señaló que la Secretaria de Transporte Elaine Chao es una amiga de las aerolíneas y probablemente consultará con los ejecutivos de las aerolíneas y los cabilderos para llegar a un acuerdo aceptable para todos. Otro analista, Jamie Baker, de JP Morgan, también citó lo que llamó el “lenguaje vago con respecto a la equidad y/o las garantías”, y agregó que espera que las aerolíneas soliciten el dinero de la subvención, diciendo que lo necesitan para pagar a sus empleados. “Para los trabajadores y las partes interesadas, este representa el mejor de los casos, ya que la aprobación correrá el riesgo de que se presente la bancarrota a corto plazo fuera de la mesa en el corto y mediano plazo”, escribió Jamie Baker.

Los dos analistas expresaron más preocupación por los préstamos. Según Keay, las participaciones de capital serían obligatorias para los préstamos, y la actividad de despliegue de capital está prohibida hasta al menos un año después de que una aerolínea reembolse el dinero. “Tampoco está claro quién administra los préstamos o qué tipo de condiciones puede requerir el gobierno antes de otorgarlos”, dijo Keay.

Inversores

Aún así, puede ser discutible, dijo Baker, señalando que el proyecto de ley del Senado requiere que las aerolíneas muestren que no existen otras fuentes de capital antes de que puedan postularse. “Esto impedirá que cualquier aerolínea en nuestro universo de cobertura solicite, al menos por el momento, ya que creemos que todavía hay fuentes alternativas de capital disponibles, aunque es probable que se vuelvan más caras y difíciles de bloquear cada día que pasa. Si alguna aerolínea finalmente solicita un préstamo, el lenguaje sobre la titulización es vago, indicando que los solicitantes tendrían que publicar garantías o que los préstamos se otorgarían a una tasa que refleje el riesgo, lo que sugiere que los préstamos no garantizados pueden ser posibles, pero a tasas potencialmente poco atractivas”, enfatiza Jamie Baker.

Por otra parte, “si se llega a eso, las aerolíneas y los inversores probablemente aceptarán los términos. Sus acciones valdrán menos. A los accionistas existentes no les gusta, eso es seguro. Pero lo que sea. Es una emergencia. Tendrán que tragarse eso”, dijo Shabat.

Si bien los inversores se preocupan por los términos de acuerdos, pocos parecen preocupados por otros aspectos de la legislación propuesta, incluidas las restricciones sobre las recompras y el pago ejecutivo. “Los límites en las recompras y los dividendos no nos conciernen, ya que nuestra suposición básica ha sido que los retornos de capital ya no tendrán un lugar en el entorno posterior al virus, ya que es probable que las partes interesadas exijan balances de fortalez. La compensación ejecutiva tampoco nos concierne, ni tampoco ningún lenguaje que limite las reducciones de personal en los próximos seis meses”, dijo Baker.

Protección al consumidor

El Congreso de Estados Unidos podría haber aprovechado esta oportunidad para imponer otras restricciones a las aerolíneas, como aumentar la protección del consumidor, pero los legisladores decidieron no molestarse. En una declaración el Jueves 26/03, Sally Greenberg, Directora Ejecutiva de la Liga Nacional de Consumidores, criticó al Congreso por al menos no facilitar a los viajeros recibir reembolsos: “Las aerolíneas están cancelando vuelos por cientos, dejando a los consumidores que han gastado cientos o miles de dólares en vacaciones planificadas y otros viajes altos y secos. A pesar de esto, el Senado aprobó un paquete de ayuda Covid-19 que no requería incluso la protección de pasajeros más básica de las aerolíneas”, sostiene Sally Greenberg.

Lo más cerca que está el proyecto de ley del Senado de proteger a los consumidores es una sección sobre el mantenimiento del servicio aéreo a comunidades más pequeñas. En recesiones previas, las aerolíneas a veces redujeron el servicio a áreas no urbanas, en lugar de centrarse en las principales ciudades. Después de la Gran Recesión, las tarifas aéreas a las comunidades más pequeñas aumentaron a medida que disminuyó la capacidad. “Será interesante ver cómo cambian las redes, si es que lo hacen, ya que el Departamento de Transporte tiene voz sobre dónde vuelan las aerolíneas”, dijo Madhu Unnikrishnan, editor de Skift Airline Weekly.

El público también podría ganar de otra manera. Si las aerolíneas toman dinero y todo va bien, el gobierno podría obtener ganancias de su inversión, lo que indirectamente aumentará a los contribuyentes. “Si me dices que todos seguimos trabajando con nuestros hijos en casa en diciembre, tal vez no.Pero supongo que las aerolíneas retrocederán bastante rápido una vez que la economía vuelva a la normalidad, y el contribuyente estará bien. El contribuyente está comprando compañías perfectamente saludables en condiciones normales de demanda”, dijo Shabat.

A pesar de tener balances sólidos, las aerolíneas estadounidenses recibirán ayuda federal bajo el plan de estímulo de Coronavirus con relativamente pocas condiciones. Hay restricciones en el pago ejecutivo y una moratoria en los dividendos y recompras de acciones. Esos son relativamente insignificantes, especialmente en comparación con las asignaciones que los demócratas querían agregar para garantizar una mayor protección de los trabajadores, los derechos de los pasajeros y una industria de la aviación más eficiente. Algunas medidas están redactadas para no ser implementadas, pero pueden ser intercambiadas en las negociaciones.

Sindicales al Consejo

Representantes sindicales en los consejos de las aerolíneas: Quizás lo más radical, y lo menos probable, fue que las aerolíneas deben tener un representante sindical en su consejo si aceptan subvenciones o préstamos. La propuesta requería que al menos un asiento de la junta sea ocupado por un representante sindical para empleados, pero no especificó cómo esa persona podría ser elegida entre los numerosos sindicatos de una aerolínea. Esto podría haber sido más polémico en American Airlines, donde los empleados han estado pidiendo un nuevo CEO. Tal representación es rara para las aerolíneas, pero hay una excepción notable. Lufthansa tiene numerosos representantes de los empleados debido a la ley alemana.

DOT & Airlines

El Departamento de Transporte (DOT) habría asignado US$ 1 mil millones para comprar aviones viejos de aerolíneas que se comprometieron a reemplazarlos por aviones más nuevos y más eficientes en combustible, reactivando así la industria de aviación. Pero las aerolíneas ya tienen un imperativo económico para ahorrar combustible. A menos que DOT vaya a pagar por encima de los valores residuales, ¿por qué debería comprar un avión más antiguo cuando una aerolínea podría retirarlo en el mercado comercial?

Tarifas aéreas

El aumento de precios y tarifas de cambio, o cancelación durante emergencias durante un desastre o emergencia donde el gobierno las ha prohibido, esto podría aumentar los costo del ticket aéreo. El reembolso en efectivo o un ticket-pass en situaciones de desastre o emergencia, las aerolíneas tendrían que permitir que un pasajero elija un reembolso en efectivo o un comprobante válido por al menos a un año. United Airlines está haciendo que algunos pasajeros esperen hasta un año antes de recibir un reembolso en efectivo.

Oficina de Supervisión Financiera

Bajo la DOT, la oficina evalúa anualmente la aptitud financiera de las aerolíneas de pasajeros utilizando tres escenarios de prueba de estrés y prescribe requisitos mínimos de capital. Esto aseguraría que ninguna compañía aérea sería razonablemente insolvente como resultado de una reducción sustancial en la demanda de viajes aéreos luego de un ataque terrorista, pandemia u otro evento nacional o global que reduzca la actividad económica. Las aerolíneas estadounidenses están siendo criticadas por usar años de ganancias récord en recompras de acciones y emitir dividendos. En el caso de American Airlines, lo hizo mientras aumentaba significativamente la deuda.

Divulgación complementaria

Se habría requerido que las aerolíneas divulguen, trimestralmente, más de 12 categorías de tarifas, incluso por internet a bordo o llevar una mascota en un avión. La divulgación y regulación de estas tarifas ha sido una discusión de larga duración en el gobierno con las líneas aéreas reacias a divulgar la información además de sus divulgaciones operativas mensuales ya vastas.

Combustibles

La Federal Aviation Administration (FAA) y el DOT financiarían investigaciones para desarrollar y comercializar combustibles de aviación sostenibles para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación de Estados Unidos por un valor de US$ 2 mil millones para desarrollar combustibles de aviación sostenibles, al tiempo que se crean nuevos empleos. Las aerolíneas están comprando pequeñas cantidades de biocombustible que, antes del colapso de los precios del petróleo, ya eran casi el doble del precio del petróleo regular.

Compensación Nacional 2025

El DOT requeriría que las aerolíneas compensen por completo sus emisiones anuales de carbono de los vuelos nacionales a partir de 2025. JetBlue Airways planeó compensar todas las emisiones de los vuelos nacionales a partir de este Julio 2020. Fuera de los Estados Unidos, Air France comenzó este año a compensar todas las emisiones de vuelos nacionales en Francia.

Hay argumentos en contra de la compensación. La implementación a corto plazo no ofrece un cambio realista en los pasos de la operación, lo que significa que las aerolíneas o los pasajeros tendrán que pagar para compensar. Si bien la compensación tiene beneficios, no se considera una solución final, ya que no reduce las emisiones, solo transfiere la responsabilidad de las emisiones.

Salario mínimo
A los empleados de tiempo completo y medio tiempo se les debería pagar un mínimo de US$ 15 por hora a partir del 1 de enero de 2021. Esto habría sido para todas las compañías, no solo en la aviación, que reciben ayuda. El salario mínimo sería permanente.

Duración del servicio
Los empleados que se reincorporan después de cualquier licencia tienen una interrupción del servicio. La propuesta se basó en los beneficios incurridos en función de la duración o el servicio. No hubo estipulación explícita de antigüedad que también se preservaría.

Atención médica
Existe una amplia propuesta para proporcionar, durante cinco años, beneficios de seguro de salud igual o mayor que la tasa de beneficios adicionales de salud y bienestar del Departamento de Trabajo. Esto se habría aplicado no solo a las aerolíneas, sino también a sus contratistas y subcontratistas, incluidos los empleados de catering. El plan también exigía una licencia médica pagada para los empleados que experimentan o atienden a un dependiente diagnosticado con COVID-19, que tienen síntomas de COVID-19 o están en cuarentena.

Emisiones para 2050

Las emisiones nacionales del sector de la aviación necesitarían, para 2035, reducirse en un 25% en comparación con los niveles de 2019. Para 2050, las emisiones tendrían que bajar un 50% en los niveles de 2019. Esto requeriría un cambio radical en la tecnología más allá de los biocombustibles que aún no existe y para el cual no hay una financiación adecuada.

Transparencia emisiones a PAX

A partir de 2023, las líneas aéreas tendrían que revelar claramente a los pasajeros las emisiones estimadas de su vuelo considerando los aviones y las rutas. Esto debería indicarse en la primera página web de resultados de vuelos después de que un pasajero realiza una búsqueda. No se requería que las aerolíneas dieran a los pasajeros la opción de compensar las emisiones.

Plan nacional de preparación para la aviación

El estímulo le habría encomendado al DOT que finalmente elaborara un Plan nacional de preparación para la aviación, que la Oficina de Responsabilidad del Gobierno sugirió en 2015. Las agencias gubernamentales acordaron la necesidad, pero no pudieron decidir qué agencia estaría a cargo.

Perspectivas

Las proyecciones de las aerolíneas junto con las negociaciones con el Gobierno Federal y reguladas por los organismos públicos pondrán a prueba a todo el sector de la aviación en Estados Unidos. Los vientos soplan en diferentes direcciones, donde la veleta de los vientos continúa desorientada en su rumbo. AW-Icon AW001

AW-Thrillist_com7008Airlines under orbit US government

How it would impact the airline market as the main shareholder of the US government

The United States Government has recently announced financial aid for financial rescue to reduce the impact on the aviation market in the short term. With this new scenario, users may wonder how the flight can change, as the U.S. Treasury Department may soon take equity stakes in carriers in exchange for government assistance due to the pandemic. The government could be the owner with the largest shareholding in airlines, and airlines will have to pay dividends and share buybacks for a time.

Historical precedents

This new scenario will influence market air policies in the United States. But history tells us that once the terms of the bailout are established, the United States Government is unlikely to communicate to airlines about how to operate. Recipients of previous bailouts, including airlines after the September 11, 2001 attacks and the insurance company AIG during the 2008-2009 financial crisis, were generally allowed to make business decisions based on business needs. That should be true under current circumstances, whether airlines accept loans, grants, or both. “There was never anyone in the Treasury Department going back to the AIG insurer and saying, ‘You have to start insuring my friends here in this industry. It just isn’t. There was never any interference in any of those bailouts and it didn’t happen with the airlines last time. The federal government has better things to do”, said Jay Shabat, Senior Analyst at Skift Airline Weekly.

Project Law of Senate

According to the Law CARES unanimously approved on Wednesday, 03/25 by the United States Senate, airlines would have access to bailouts in the amount of US$ 50 billion. Half would be grants, intended to pay workers’ wages during the summer, while half would be loans or loan guarantees. The United States House will soon vote on its bill, probably on Friday 27/03.

Experts hope that most airlines will accept subsidies for wage payments, but say some operators may decline the loans, as they potentially have more onerous terms. Some investment analysts say they are cautious, noting that the quickly composed Senate stimulus bill lacks clarity. For example, for grants, the Senate bill requires airlines to provide appropriate compensation for the money, but it doesn’t define what that is, said Hunter Keay, an analyst at Wolfe Research. “Right now, airlines are in a difficult situation: They receive subsidies without any guarantee of what the proper compensation could be like”, Keay said Thursday 03/26 in a report. Keay said he expects the Treasury Department to consult with the Secretary of Transportation to determine the terms. It’s a potential problem, but Keay noted that Transportation Secretary Elaine Chao is a friend of the airlines and will likely consult with airline executives and lobbyists to reach an agreement acceptable to all. Another analyst, Jamie Baker of JP Morgan, also cited what he called “vague language regarding fairness and/or guarantees”, adding that he expects airlines to apply for the grant money, saying they need it to pay your employees. “For workers and stakeholders, this represents the best-case scenario, as approval will risk short-term bankruptcy occurring off the table in the short and medium-term”, Jamie Baker wrote.

The two analysts expressed more concern about the loans. According to Keay, equity participation would be mandatory for loans, and capital deployment activity is prohibited until at least a year after an airline repays the money. “It is also unclear who administers the loans or what kind of conditions the government may require before making them”, Keay said.

AW-Cnbc_70122Investors

Still, it may be moot, Baker said, noting that the Senate bill requires airlines to show that there are no other sources of capital before they can apply. “This will prevent any airline in our coverage universe from applying, at least for the time being, as we believe that alternative sources of capital are still available, although they are likely to become more expensive and difficult to block with each passing day. If any airline finally applies for a loan, language on securitization is vague, indicating that applicants would either have to post collateral or that loans would be made at a rate reflecting risk, suggesting that unsecured loans may be possible, but at potentially unattractive rates”, emphasizes Jamie Baker.

On the other hand, “if it comes down to it, airlines and investors will probably accept the terms. Their shares will be worthless. Existing shareholders don’t like it, that’s for sure. But whatever. It’s an emergency. They’ll have to swallow it. that”, Shabbat said.

While investors are concerned about the terms of the deals, few seem concerned about other aspects of the proposed legislation, including restrictions on buybacks and executive pay. “The limits on buybacks and dividends do not concern us, as our basic assumption has been that capital returns will no longer have a place in the post-virus environment, as stakeholders are likely to demand balances of strength. Executive compensation is also of no concern to us, nor is any language limiting staff reductions in the next six months”, Baker said.

Consumer protection

The United States Congress could have taken this opportunity to impose other restrictions on airlines, such as increasing consumer protection, but lawmakers decided not to bother. In a statement on Thursday 26/03, Sally Greenberg, Executive Director of the National League of Consumers, criticized Congress for at least not making it easier for travelers to receive refunds: “Airlines are canceling flights by the hundreds, leaving consumers who have He spent hundreds or thousands of dollars on planned vacations and other high, dry trips. Despite this, the Senate approved a Covid-19 aid package that did not require even the most basic passenger protection from airlines”, says Sally Greenberg.

The closest the Senate bill is to protect consumers is a section on maintaining air service to smaller communities. In previous recessions, airlines have sometimes reduced service to non-urban areas, rather than focusing on major cities. After the Great Recession, airfares to smaller communities increased as capacity decreased. “It will be interesting to see how networks change, if at all, as the Department of Transportation has a say in where airlines fly”, said Madhu Unnikrishnan, editor of Skift Airline Weekly.

The public could also win differently. If the airlines make the money and all goes well, the government could make a profit on their investment, which will indirectly increase taxpayers. “If you tell me we all continue to work with our children at home in December, maybe not. But I suppose the airlines will back off quite quickly once the economy returns to normal, and the taxpayer will be fine. The taxpayer is buying companies perfectly. healthy under normal demand conditions”, said Shabbat.

Despite solid balance sheets, US airlines will receive federal aid under the Coronavirus stimulus plan with relatively few conditions. There are restrictions on executive payment and a moratorium on dividends and share buybacks. Those are relatively insignificant, especially compared to the allocations Democrats wanted to add to ensure greater worker protection, passenger rights, and more efficient aviation industry. Some measures are drafted not to be implemented but can be exchanged in the negotiations.

Union to the Council

Union representatives on airline boards: Perhaps most radical, and least likely, was that airlines should have a union representative on their board if they accept grants or loans. The proposal required that at least one seat on the board be filled by an employee union representative, but did not specify how that person could be chosen from among the numerous unions at an airline. This could have been more controversial at American Airlines, where employees have been asking for a new CEO. Such representation is rare for airlines, but there is one notable exception. Lufthansa has numerous employee representatives due to German law.

DOT & Airlines

The Department of Transportation (DOT) has reportedly allocated US$ 1 billion to buy old planes from airlines that promised to replace them with newer, more fuel-efficient planes, thus reviving the aviation industry. But airlines already have an economic imperative to save fuel. Unless DOT is going to pay above the residual values, why should you buy an older aircraft when an airline could withdraw it on the commercial market?

AW-7008876Airfares

Increasing prices and exchange rates, or cancellation during emergencies during a disaster or emergency where the government has prohibited them, this could increase the cost of the air ticket. With cash reimbursement or a ticket-pass in disaster or emergency situations, airlines would have to allow a passenger to choose a cash reimbursement or proof valid for at least one year. United Airlines is making some passengers wait up to a year before receiving a cash refund.

Office of Financial Supervision

Under DOT, the office annually evaluates the financial fitness of passenger airlines using three stress test scenarios and prescribes minimum capital requirements. This would ensure that no airline would be reasonably insolvent as a result of a substantial reduction in demand for air travel following a terrorist attack, pandemic, or another national or global event that reduces economic activity. US airlines are coming under fire for using years of record profits on share buybacks and issuing dividends. In the case of American Airlines, it did so while significantly increasing debt.

Supplemental Disclosure

Airlines would have been required to disclose more than 12 fare categories quarterly, including online on board or bring a pet on a plane. Disclosure and regulation of these fares have been a long-running discussion in the government with airlines reluctant to disclose the information in addition to their already vast monthly operating disclosures.

Fuels

The Federal Aviation Administration (FAA) and DOT would fund research to develop and market sustainable aviation fuels to reduce US$ 2 billion in aviation greenhouse gas emissions to develop sustainable aviation fuels while creating new jobs. Airlines are buying small quantities of biofuel that, before the collapse of oil prices, was already almost double the price of regular oil.

AW-Ya-Webdesign_7006National Compensation 2025

DOT would require airlines to fully offset their annual carbon emissions from domestic flights beginning in 2025. JetBlue Airways planned to offset all emissions from domestic flights beginning this July 2020. Outside of the United States, Air France began this year to offset all emissions from domestic flights in France.

Minimum salary
Full-time and part-time employees should be paid a minimum of $ 15 an hour beginning January 1, 2021. This would have been for all companies, not just aviation, that get help. The minimum wage would be permanent.

Service duration
Employees who rejoin after any leave have an interruption of service. The proposal was based on benefits incurred based on duration of service. There was no explicit stipulation of seniority that would also be preserved.

Medical care
There is a broad proposal to provide, for five years, health insurance benefits equal to or greater than the Department of Labor rate of additional health and wellness benefits. This would have applied not only to airlines but also to their contractors and subcontractors, including catering employees. The plan also required paid medical leave for employees experiencing or caring for a dependent diagnosed with COVID-19, who have symptoms of COVID-19 or are in quarantine.

Emissions by 2050

National emissions from the aviation sector would need, by 2035, to be reduced by 25% compared to 2019 levels. By 2050, emissions would have to decrease by 50% at 2019 levels. This would require a radical change in the technology beyond biofuels that does not yet exist and for which there is not adequate financing.

Transparency emissions to PAX

Beginning in 2023, airlines would have to clearly disclose estimated flight emissions to passengers considering planes and routes. This should be indicated on the first flight results web page after a passenger search. Airlines were not required to give passengers the option to offset emissions.

National Aviation Preparedness Plan

The stimulus would have commissioned DOT to finally develop a National Aviation Preparedness Plan, which the Government Accountability Office suggested in 2015. Government agencies agreed on the need but were unable to decide which agency would be in charge.

Perspective

The airline projections along with the negotiations with the Federal Government and regulated by public agencies will test the entire aviation sector in the United States. The winds blow in different directions, where the wind vane continues disoriented on its course. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Transportation.gov / Treasury.gov / Faa.gov / Senate.gov / Skift.com / Forbes.com / Dallasnews.com
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Aerolíneas en peligro de quiebra

AW-Insider_7077AW | 2020 03 27 11:27 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas más vulnerables a los efectos de la pandemia

La industria de las aerolíneas han atravesado una tormenta perfecta desde problemas financiaros actuales a la gran crisis de la pandemia. Muchos pronosticadores advierten que esta situación podría llevar a una depresión económica como en los años de 1930. El panorama actual predice que las aerolíneas podrían perder un cuarto de billón de dólares en ingresos para todo este año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ya que los viajes se paralizan con países bloqueados para combatir el Coronavirus. Las estimaciones de los analistas de la industria advierten que muchos de los transportistas se declararán en quiebra a fines de Mayo 2020; esta señal parece muy sombría a la luz si no pueden encontrar apoyo financiero del sector privado y estatal. Pero muchas también podrán sobrevivir con fuertes reestructuraciones en el sector.

Riesgo de las Aerolíneas

La actual pandemia ha tomado desprevenidos los riesgos que implican una crisis sanitaria mundial y han encendido todas las alertas hacia el futuro económico. El impacto a perforado las barreras de las naciones y culturas y no ha discriminado sectores económicos, afectando a las aerolíneas, el turismo, la industria aeronáutica, entre muchas otras poniendo en jaque al sector sanitario y gubernamental. Muchas empresas han comenzado a pedir ayudas financieras para sobrevivir.

El método de Puntaje Z desarrollado por Edward Altman en la década de 1960 para predecir quiebras, las aerolíneas comerciales que figuran en la lista se identifican con más riesgo de quiebra, según los datos disponibles, sin tener en cuenta los rescates gubernamentales u otras fuentes de financiación que podrían ayudar a mantener a flote a los operadores. El Puntaje Z involucra cinco variables que miden liquidez, solvencia, rentabilidad, apalancamiento y desempeño reciente. El modelo inicialmente tenía tasas de precisión de más del 95% en la predicción de quiebras, pero se redujo a entre 80% y 90% en función de un año antes de la insolvencia, dijo Altman en una entrevista de 2018.

Si bien la lista se concentra en Asia, principalmente debido a los altos niveles de deuda, los transportistas europeos no son inmunes, como lo demostró el colapso de la aerolínea regional británica Flybe Group Plc. Según Altman, los puntajes de 1.8 o menos indican un riesgo de quiebra y los puntajes superiores a 3 sugieren una base sólida. La aerolínea de bajo costo endeudada Norwegian Air Shuttle ASA y Air France-KLM aterrizaron por debajo del umbral, al igual que American Airlines Group Inc. y SkyWest Inc.

Los gobiernos de todo el mundo están en conversaciones con compañías de aviación sobre el apoyo financiero como Delta Air Lines Inc. con el inversionista multimillonario Warren Buffett, tendrán acceso a otras vías de efectivo.

El Director Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, advirtió que muchas aerolíneas se declararán en quiebra, lo que limita el alcance de las adquisiciones. “Las personas que se jactaban de no recibir ayuda estatal y ser independientes ahora están pidiendo ayuda estatal en todo el mundo”, dijo el Jueves 26/03.

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Un portavoz de Pakistan International Airlines Corp. dijo que las pérdidas y la deuda se han vuelto demasiado para que la compañía las maneje sola y que las opciones sugeridas al gobierno incluyen un canje de deuda por acciones y una emisión de bonos a largo plazo.

Un representante de AirAsia Group Bhd declinó hacer comentarios, mientras PNG Air Ltd. no respondió a una solicitud de comentarios.

El Director de Comunicaciones de Kenya Airways Plc, que ahora opera solo un puñado de vuelos locales, no pudo comentar de inmediato.

Spicejet Airlines Png Icon - Spice Jet, Transparent Png ...SpiceJet Ltd. no ve ninguna posibilidad de fracasar, ha mantenido flujos de efectivo adecuados y espera un aumento de la demanda a medida que se contiene el virus, dijo un portavoz.

Virgin Australia Holdings Ltd., que ha reducido el 80% de su fuerza laboral y ha reducido los vuelos a un mínimo, dijo que está tomando medidas para reducir rápidamente su base de costos para preservar el efectivo.

Asiana Airlines Inc. dijo que obtuvo un préstamo puente y recibirá 1,6 billones de wones (US$ 1.3 mil millones) del Banco de Desarrollo de Corea y otros acreedores.

Avianca Holdings SA no respondió a las solicitudes de comentarios. La empresa con sede en Bogotá ha ofrecido a sus 21.000 empleados vacaciones sin goce de sueldo y está negociando las condiciones de pago con los proveedores.

Norwegian Air Shuttle ASA está tratando de asegurar una línea de vida del gobierno por valor de hasta US$ 270 millones bajo ciertas condiciones, y esta semana dos bancos nórdicos fueron aprobados para proporcionar una garantía del 10% requerido para el primer tramo. La aerolínea declinó hacer más comentarios. AW-Icon AW001

AW-Wk_Indonesia_AirAsia_XAirlines in danger of bankruptcy

The airlines most vulnerable to the effects of the pandemic

The airline industry has been through a perfect storm from current financial problems to the great pandemic crisis. Many forecasters warn that this situation could lead to an economic slump as in the 1930s. The current outlook predicts that airlines could lose a quarter of a trillion dollars in revenue for this entire year, according to the International Air Transport Association (IATA), since travel is paralyzed with countries blocked to fight the Coronavirus. Industry analyst estimates warn that many of the carriers will file for bankruptcy in late May 2020; This signal seems very bleak in the light if they cannot find financial support from the private and state sectors. But many will also be able to survive with strong restructuring in the sector.

Airline Risk

The current pandemic has taken the risks of a global health crisis by surprise and has set off all alerts for the economic future. The impact has pierced the barriers of nations and cultures and has not discriminated against economic sectors, affecting airlines, tourism, the aviation industry, among many others, putting the health and government sector in check. Many companies have started asking for financial aid to survive.

AW-Altman Z-ScoreUsing the Z Score method developed by Edward Altman in the 1960s to predict bankruptcies, the listed commercial airlines are identified as having the highest risk of bankruptcy, based on available data, regardless of government bailouts or other sources of financing that could help keep operators afloat. The Z Score involves five variables that measure liquidity, solvency, profitability, leverage and recent performance. The model initially had accuracy rates of more than 95% in predicting bankruptcies, but it dropped to between 80% and 90% based on a year before insolvency, Altman said in a 2018 interview.

While the list focuses on Asia, mainly due to high debt levels, European carriers are not immune, as the collapse of British regional airline, Flybe Group Plc showed. According to Altman, scores of 1.8 or less indicate bankruptcy risk and scores above 3 suggest a solid foundation. Borrowed low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA and Air France-KLM landed below the threshold, as did American Airlines Group Inc. and SkyWest Inc.

Governments around the world are in talks with aviation companies about financial support such as Delta Air Lines Inc. with billionaire investor Warren Buffett, who will have access to other avenues of cash.

Qatar Airways CEO Akbar Al Baker warned that many airlines will declare bankruptcy, limiting the scope of the acquisitions. “People who boasted of not receiving state aid and being independent are now asking for state aid around the world”, he said Thursday, 03/26.

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A spokesman for Pakistan International Airlines Corp. said the losses and debt have become too much for the company to handle alone and that suggested options to the government include a debt-for-equity swap and a long-term bond issue.

A representative for AirAsia Group Bhd declined to comment, while PNG Air Ltd. did not respond to a request for comment.

The Director of Communications for Kenya Airways Plc, which now operates only a handful of local flights, could not immediately comment.

SpiceJet Ltd. sees no chance of failure, has maintained adequate cash flows and expects an increase in demand as the virus is contained, a spokesperson said.

Virgin Australia Holdings Ltd., which has cut 80% of its workforce and cut flights to a minimum, said it is taking steps to rapidly reduce its cost base to preserve cash.

Asiana Airlines Inc. said it obtained a bridge loan and will receive 1.6 trillion Won (US$ 1.3 billion) from the Korea Development Bank and other creditors.

Avianca Holdings SA did not respond to requests for comment. The Bogotá-based company has offered its 21,000 employees vacation without pay and is negotiating payment terms with suppliers.

Norwegian Air Shuttle ASA is trying to secure a government lifeline worth up to US$ 270 million under certain conditions, and this week two Nordic banks were approved to provide a 10% guarantee required for the first tranche. The airline declined to comment further. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Insider.com / Bloomberg.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202003271127AR

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Fallece Asistente Vuelo de American

Are Flight Attendants Significantly Underpaid? The Answer is Yes.AW | 2020 03 27 09:38 | AIRLINES

PrintFallece tripulante de American Airlines por Coronavirus

Paul Frishkorn, Asistente de Vuelo y Representante Sindical de American Airlines con sede en Filadelfia, falleció el Lunes 23/03 por Coronavirus, donde la aerolínea ha emitido el comunicado este Jueves 26/03: “A principios de esta semana, perdimos a un miembro respetado y veterano de la familia de American Airlines, que dio positivo por COVID-19. Nuestros corazones están con los seres queridos de Paul, muchos de los cuales trabajan para los estadounidenses”.

Lori Bassani, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA), que representa a 27.000 asistentes de vuelo en American Airlines, dijo en un comunicado con profunda tristeza el fallecimiento de un asociado de la tripulación de vuelo. Paul Frishkorn, de 65 años, fue descrito como un incansable defensor del cuerpo de azafatas que pasaba tiempo en la sala de tripulación de Filadelfia respondiendo preguntas y ayudando a nuestros miembros durante este momento difícil antes de que cayera enfermo. “Paul es el primero de nuestros colegas en perder la vida como resultado de este virus mortal. Estamos profundamente tristes y se nos recuerda que no es necesario tomar precauciones durante este horrible momento”, dijo la declaración de Bassani.

Lori Bassani dijo que la muerte de Paul Frishkorn ha aumentado la preocupación ya profunda por los Asistentes de Vuelo que trabajan en medio del virus altamente contagioso. “Cuando esto golpea a uno de los suyos, arroja una luz completamente nueva sobre el coronavirus. Esto extiende más miedo entre nuestras filas. Este es un virus mortal, a diferencia de cualquiera que hayamos experimentado”, expresa la titular de APFA.

American Airlines anunció el Martes 24/03 que está implementando nuevas medidas de seguridad que comenzarán el Viernes 27/03 y durarán hasta el 3 Abril 2020.

Nuevas medidas preventivas

Las aerolíneas ofrecerán opciones limitadas de alimentos y bebidas para proporcionar un distanciamiento social y un contacto mínimo entre los asistentes de vuelo y los clientes. Los pasajeros ahora también pueden cambiar su disposición de asientos para ayudar con el distanciamiento social y las aerolíneas bloquearán todos los asientos adyacentes a los asientos de salto de la azafata. Para vuelos de menos de cuatro horas y media, no se servirán comidas ni refrigerios. Las bebidas estarán disponibles a pedido. Los vuelos más largos eliminarán los bocadillos, pero servirán bebidas como de costumbre y proporcionarán comidas regulares a los pasajeros en la cabina. AW-Icon AW001

A flight attendant on what coronavirus has done to airline workers ...American Flight Attendant Dies

American Airlines crew member dies of Coronavirus

Paul Frishkorn, Flight Attendant and Union Representative of Philadelphia-based American Airlines passed away on Monday 03/23 from Coronavirus, where the airline released the statement on Thursday 03/26: “Earlier this week, we lost a member Respected and veteran of the American Airlines family, who tested positive for COVID-19. Our hearts go out to Paul’s loved ones, many of whom work for Americans”.

Association of Professional Flight Attendants - WikipediaLori Bassani, President of the Association of Professional Flight Attendants (APFA), which represents 27,000 flight attendants at American Airlines, said in a statement with deep sadness the death of a flight crew associate. Paul Frishkorn, 65, was described as a tireless defender of the stewardess corps who spent time in the Philadelphia crew room answering questions and helping our members through this difficult time before he fell ill. “Paul is the first of our colleagues to lose his life as a result of this deadly virus. We are deeply saddened and are reminded that no precautions are necessary during this horrible time”, Bassani’s statement said.

Lori Bassani said the death of Paul Frishkorn has increased already a deep concern for Flight Attendants working in the midst of the highly contagious virus. “When this hits one of their own, it sheds a whole new light on the coronavirus. This spreads more fear among our ranks. This is a deadly virus, unlike any we’ve ever experienced”, says the APFA chief.

American Airlines announced on Tuesday 24/03 that it is implementing new security measures that will begin on Friday 27/03 and will last until April 3, 2020.

New preventive measures

Airlines will offer limited food and beverage options to provide social distancing and minimal contact between flight attendants and customers. Passengers can now also change their seating arrangements to help with social distancing and airlines will block all seats adjacent to the stewardess’s jump seats. For flights of less than four and a half hours, meals and snacks will not be served. Drinks will be available upon request. Longer flights will eliminate snacks but will serve drinks as usual and provide regular meals to passengers in the cabin. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Afpa.org /Vox.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202003270938AR

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