Boeing aumenta contratación

AW-7000980AW | 2020 03 03 23:09 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing apuesta por el reinicio de 737 MAX con un aumento de contratación

En las semanas previas a que The Boeing Company detuviera la producción de Boeing 737 MAX en Enero 2020, los ejecutivos de la compañía analizaron detenidamente a todo el personal que tendría poco que hacer cuando los últimos aviones salieran de su fábrica en el área de Seattle. Sin embargo, la conclusión a la que llegaron fue sorprendente: el problema no era que habría demasiados mecánicos dando vueltas ociosamente durante meses, sino muy pocos.

Claro, tendría un costo tenerlos en nómina, pero lo que más preocupaba a los gerentes era la idea de no tener suficientes trabajadores cuando finalmente reiniciaran la producción del 737 MAX. Esa tarea se hará más difícil por la necesidad de mantener simultáneamente los cientos de aviones 737 MAX que Boeing construyó en 2019, pero se vio obligado a guardarlos hasta que las aerolíneas puedan comenzar a volarlos.

Entonces, el 13 Diciembre 2019, Boeing dio la bienvenida a 115 nuevos mecánicos y trabajadores de la línea de ensamblaje a su centro de fabricación del noroeste del Pacífico. Otros 122 nuevos empleados comenzaron el 10 Enero 2020 y 143 la semana después de eso, mientras que solo 31 maquinistas abandonaron la compañía ese mes. En total, según muestran las cifras sindicales, Boeing ha contratado a unos 730 de estos trabajadores, una cifra que es casi totalmente adiciones netas, según la Asociación Internacional de Maquinistas y el Distrito 751 de Trabajadores Aeroespaciales, el mayor sindicato de la compañía.

Los ejecutivos de Boeing actualmente planean reiniciar la fábrica en los próximos dos meses, con la expectativa de que alrededor de mediados de año 2020 los reguladores levantarán la prohibición de vuelo que impusieron al 737 MAX en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. Si el cronograma de Boeing resulta demasiado optimista, como lo han hecho sus predicciones anteriores, los costos se acumularán, no solo por las nuevas contrataciones, sino también por los otros 3.000 trabajadores de ensamblaje del 737 MAX que la compañía ha mantenido en la nómina desde que cerró la producción. “Hay algunos riesgos importantes. Si eres Boeing y quieres una parte del mercado en el futuro, tendrás que asegurarte de salir y protegerlo ahora”, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence.

Impacto Coronavirus

Para empeorar las cosas, el impulso de aumentar la producción de nuevo se produce justo cuando aumenta la preocupación de que el Coronavirus (COVID-19) frenando el transporte aéreo mundial y disuada a las aerolíneas de tomar los aviones que ya ordenaron, y mucho menos comprar otros nuevos.

Perspectivas mercado

Una vez que Boeing comience a salir de la crisis de 737 MAX, necesitará empleados adicionales para montar un regreso comercial para el avión, tanto en la fábrica como en los estacionamientos donde la compañía y las aerolíneas han almacenado unos 800 aviones. Sin los nuevos trabajadores, la escasez de mano de obra podría interrumpir la producción de Boeing y permitir que Airbus SE amplíe su liderazgo en el mercado crucial para los aviones de pasillo único.

Existen indicios de que algunos de los proveedores de Boeing se están preparando para salir de su hibernación. Spirit AeroSystems Holdings Inc., que eliminó 3.200 empleos debido a la pausa de producción, dijo la semana pasada que reanudaría la fabricación de fuselajes del 737 MAX para entregarlos a la compañía aeroespacial para este mes Marzo 2020.

A mediados de este mes se espera que el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hable ante los proveedores. La incertidumbre y la tensión financiera están comenzando a acumularse en los fabricantes de piezas, lo que representa otro riesgo para Boeing.

Si bien Boeing está gastando mucho en anticipación de un regreso del 737 MAX, está lejos de ser seguro cuándo o si la estrategia dará sus frutos. El fabricante de aviones con sede en Chicago proyectó en Enero 2020 que absorberá alrededor de US$ 4 mil millones en costos anormales relacionados con la interrupción de la producción, principalmente en 2020, sumado a los US$ 14,6 mil millones en otros costos máximos descritos por la compañía. Según la compañía, alrededor de 200 de los maquinistas contratados por Boeing desde Diciembre 2019 han sido asignados al Programa 737 MAX. Es posible que se necesite más fuerza laboral cuando Boeing reinicie su fábrica de la línea 737 y los miles de trabajadores que han sido prestados para otros programas vuelvan a la línea de ensamblaje del 737 MAX. AW-Icon AW001

AW-73700-MAXBoeing increases hiring

parche-boeing-737-max-offsetBoeing bets on the restart of 737 MAX with an increase in hiring

In the weeks before The Boeing Company halted the production of Boeing 737 MAX in January 2020, company executives carefully analyzed all personnel who would have little to do when the last planes left their factory in the Seattle area. However, the conclusion they reached was surprising: the problem was not that there would be too many mechanics idling around for months, but very few.

Of course, it would have a cost to have them on payroll, but what most worried managers were the idea of ​​not having enough workers when they finally restarted the production of 737 MAX. That task will be made more difficult by the need to simultaneously maintain the hundreds of 737 MAX airplanes that Boeing built-in 2019, but was forced to keep them until the airlines can start flying them.

Then, on December 13, 2019, Boeing welcomed 115 new mechanics and assembly line workers to its manufacturing center in the Pacific Northwest. Another 122 new employees started on January 10, 2020, and 143 the week after that, while only 31 drivers left the company that month. In total, according to union figures, Boeing has hired some 730 of these workers, a figure that is almost entirely net additions, according to the International Association of Machinists and District 751 of Aerospace Workers, the company’s largest union.

Boeing executives currently plan to restart the factory in the next two months, with the expectation that around mid-2020 the regulators will lift the flight ban imposed on the 737 MAX in March 2019 after two plane crashes. If the Boeing schedule is too optimistic, as its previous predictions have done, costs will accrue, not only for new hires but also for the other 3,000 737 MAX assembly workers that the company has maintained on the payroll since That closed production. “There are some important risks. If you are Boeing and you want a part of the market in the future, you will have to make sure to get out and protect it now”, said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence.

Coronavirus impact

To make matters worse, the impulse to increase production again occurs just when there is increasing concern that Coronavirus (COVID-19) slowing global air transport and discourages airlines from taking the planes they have already ordered, much less Buy new ones.

gallery-large-02Market prospects

Once Boeing begins to emerge from the 737 MAX crisis, it will need additional employees to mount a commercial return for the plane, both at the factory and in the parking lots where the company and airlines have stored some 800 aircraft. Without the new workers, labor shortages could disrupt Boeing’s production and allow Airbus SE to expand its leadership in the crucial market for single-aisle aircraft.

There are indications that some of the Boeing suppliers are preparing to leave their hibernation. Spirit AeroSystems Holdings Inc., which eliminated 3,200 jobs due to the production break, said last week that it would resume the manufacture of 737 MAX airframes to deliver them to the aerospace company for this month March 2020.

In the middle of this month, Boeing CEO Dave Calhoun is expected to speak to the suppliers. Uncertainty and financial tension are beginning to accumulate in parts manufacturers, which represents another risk for Boeing.

While Boeing is spending a lot in anticipation of a 737 MAX return, it is far from certain when or if the strategy will pay off. The Chicago-based aircraft manufacturer projected in January 2020 that it will absorb around US$ 4 billion in abnormal costs related to production disruption, mainly in 2020, added to US$ 14.6 billion in other maximum costs. described by the company. According to the company, about 200 of the machinists hired by Boeing since December 2019 have been assigned to the 737 MAX Program. More workforce may be needed when Boeing restarts its 737 line factory and the thousands of workers who have been lent to other programs return to the 737 MAX assembly line. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Nwaonline.com
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Regional Jet renombrada como Xfly

Resultado de imagen para Xfly EmbraerAW | 2020 03 03 14:37 | AIRLINES

8213Xfly arrendará aviones Embraer 190 a su flota

Regional Jet, una subsidiaria de la compañía estatal estonia Nordic Aviation Group, anunció el Viernes 28/02 una expansión de su flota con siete aviones Embraer E190 revelando un renombre de la compañía denominada Xfly junto con un cambio de su librea corporativa.

La flota actual de Xfly incluye 23 aviones, la reciente decisión de emprender la mayor expansión en la historia de la compañía, y la aviación de Estonia, aumentará la flota en siete aviones Embraer en los próximos seis meses. Cuatro de los siete aviones adicionales servirán las rutas desde Tallin a Estocolmo, Bruselas y Varsovia, operados por LOT Polish Airlines. Los nuevos aviones también se utilizarán para reemplazar algunos de los aviones CRJ-900 más antiguos.

Jan Palmer, CEO de Xfly, dijo que la adición de un nuevo tipo de avión representa un gran paso adelante para la compañía, lo que le permite proporcionar a sus clientes una solución integral en las operaciones de vuelo, que comienza este verano. “Ahora somos una compañía única en el mercado de la aviación europea, con la capacidad de proporcionar servicios a las aerolíneas con tres tipos diferentes de aeronaves, incluidos los turbopropulsores ATR 72-600 y los aviones de reacción CRJ-900 y Embraer 190/195. Esto dará un significativo impulso a nuestra competitividad en toda Europa. El segundo aspecto igualmente significativo es que pronto permitirá a los estonios volar desde Tallin a varios destinos en aviones más grandes y cómodos”, dijo Palmer.

Nuevo rebranding

La expansión se basa en la adopción de la nueva marca, lo que proporciona claridad sobre el papel y la posición de la compañía en el sector de la aviación. Si bien Regional Jet es, además de ser el nombre de la compañía, un término asociado con los aviones a reacción que vuelan entre regiones, Xfly también utiliza turbopropulsores para proporcionar sus servicios y, por lo tanto, la palabra Jet en la antigua marca era algo engañoso. “Como tenemos la intención de comenzar a ofrecer conexiones de vuelo más largas a nuestros clientes, la palabra ‘Regional’ pronto se convertirá en un reflejo obsoleto del perfil comercial real de la compañía. La adopción de la nueva marca contribuirá a nuestro fuerte crecimiento”, dijo Palmer. Agregó que los cambios no afectarán el nombre legal de la compañía: Regional Jet OU.

Xfly ofrece servicios integrales de vuelo a largo plazo, incluyendo tripulaciones y especialistas, pero no está expuesto a riesgos comerciales, ya que su rentabilidad no depende de la venta de boletos. La compañía dijo que la adición de los siete aviones dará como resultado la creación de casi 200 nuevos empleos en Estonia y Europa. Según el plan de crecimiento a cinco años de Xfly, la compañía tiene la intención de operar cerca de 50 aviones en 2025.

La semana pasada, Xfly y el Aeropuerto Tallin firmaron un acuerdo para la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves de 2.300 metros cuadrados en la propiedad del aeropuerto. El nuevo edificio se ubicará al norte de la pista y será lo suficientemente grande como para acomodar un avión del tamaño de un Airbus 321.

Acerca de Xfly

Tallin es la base de operaciones de Xfly. Establecida en 2015 en Estonia, Xfly es una empresa de servicios que ofrece una asociación estratégica a largo plazo a las principales aerolíneas. Xfly emplea a 260 personas en Tallin, 150 en Dinamarca, 60 en Suecia y otros 35 especialistas en otros países. Se espera que el número de empleados de Xfly aumente cerca de 700 antes de fin de año. Los clientes actuales de Xfly incluyen las aerolíneas europeas SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe y muchos otros. La empresa estatal estonia Nordic Aviation Group posee el 51% de Xfly. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Xfly EmbraerRegional Jet renamed Xfly

Xfly will lease Embraer 190 aircraft to its fleet

Resultado de imagen para Xfly airlines logoRegional Jet, a subsidiary of the Estonian state company Nordic Aviation Group, announced on Friday 28/02 an expansion of its fleet with seven Embraer E190 aircraft revealing popularity of the company called Xfly along with a change in its corporate livery.

The current Xfly fleet includes 23 aircraft, the recent decision to undertake the largest expansion in the company’s history, and Estonian aviation, will increase the fleet by seven Embraer aircraft in the next six months. Four of the seven additional aircraft will serve routes from Tallinn to Stockholm, Brussels, and Warsaw, operated by LOT Polish Airlines. The new aircraft will also be used to replace some of the older CRJ-900 aircraft.

Jan Palmer, CEO of Xfly, said the addition of a new type of aircraft represents a great step forward for the company, allowing it to provide its customers with a comprehensive solution in flight operations, which begins this summer. “We are now a unique company in the European aviation market, with the ability to provide services to airlines with three different types of aircraft, including ATR 72-600 turboprops and CRJ-900 and Embraer 190/195 jet aircraft This will give a significant boost to our competitiveness throughout Europe. The second equally significant aspect is that it will soon allow Estonians to fly from Tallinn to several destinations on larger and more comfortable planes”, Palmer said.

New rebranding

The expansion is based on the adoption of the new brand, which provides clarity about the role and position of the company in the aviation sector. While Regional Jet is, in addition to being the name of the company, a term associated with jet aircraft that fly between regions, Xfly also uses turboprops to provide its services and, therefore, the word Jet in the old brand was something misleading. “As we intend to start offering longer flight connections to our customers, the word ‘Regional’ will soon become an obsolete reflection of the company’s real commercial profile. The adoption of the new brand will contribute to our strong growth”, said Palmer. He added that the changes will not affect the legal name of the company: Regional Jet OU.

Xfly offers comprehensive long-term flight services, including crews and specialists, but is not exposed to commercial risks, since its profitability does not depend on the sale of tickets. The company said the addition of the seven planes will result in the creation of almost 200 new jobs in Estonia and Europe. According to Xfly’s five-year growth plan, the company intends to operate about 50 planes in 2025.

Last week, Xfly and Tallinn Airport signed an agreement for the construction of an aircraft maintenance hangar of 2,300 square meters on the airport property. The new building will be located north of the runway and will be large enough to accommodate an airplane the size of an Airbus 321.

About Xfly

Tallinn is the base of operations of Xfly. Established in 2015 in Estonia, Xfly is a service company that offers a long-term strategic partnership to major airlines. Xfly employs 260 people in Tallinn, 150 in Denmark, 60 in Sweden and 35 other specialists in other countries. The number of Xfly employees is expected to increase by about 700 before the end of the year. Current Xfly customers include European airlines SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe and many others. Estonian state-owned company Nordic Aviation Group owns 51% of Xfly. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Xfly EmbraerRegional Jet nimetati ümber Xfly-ks

Xfly rendib oma lennukipargile Embraer 190 lennukeid

Eesti riigiettevõtte Nordic Aviation Group tütarettevõte Regional Jet teatas reedel, 28. veebruaril oma lennukipargi laiendamisest seitsme Embraer E190 lennukiga, mis näitab ettevõtte Xfly nime kandva ettevõtte populaarsust koos muutusega ettevõtte ärilises osas.

Praeguses Xfly lennukipargis on 23 lennukit, hiljutine otsus viia läbi ettevõtte ajaloo suurim laiendus ning Eesti lennundus suurendab järgmise kuue kuu jooksul lennukiparki seitsme Embraeri lennukiga. Seitsmest lisalennukist neli teenindab LOT Polish Airlinesi käitatavaid marsruute Tallinnast Stockholmi, Brüsselisse ja Varssavisse. Uue lennukiga hakatakse asendama ka mõnda vanemat CRJ-900 lennukit.

Xfly tegevjuht Jan Palmer ütles, et uut tüüpi lennukitüübi lisamine on ettevõtte jaoks suur samm edasi, võimaldades sel pakkuda oma klientidele terviklikku lahendust lennutegevuse alal, mis algab sel suvel. “Oleme nüüd Euroopa lennundusturul ainulaadne ettevõte, kellel on võimalus osutada teenuseid lennuettevõtjatele kolme erinevat tüüpi õhusõidukitega, sealhulgas turbopropellerid ATR 72-600 ja CRJ-900 ning reaktiivlennukid Embraer 190/195. See annab olulise tõuke meie konkurentsivõimele kogu Euroopas. Teine sama oluline aspekt on see, et see võimaldab peagi eestlastel lennata Tallinnast mitmesse sihtkohta suuremate ja mugavamate lennukitega, “sõnas Palmer.

Uus kaubamärgivahetus

Laiendamine põhineb uue kaubamärgi kasutuselevõtul, mis annab selguse ettevõtte rolli ja positsiooni kohta lennundussektoris. Kui Regional Jet on lisaks ettevõtte nimele ka termin, mis on seotud piirkondade vahel lendavate reaktiivlennukitega, siis Xfly kasutab oma teenuste osutamiseks ka turbopropellereid ja seetõttu oli vanas kaubamärgis sõna Jet midagi eksitavat. “Kuna kavatseme hakata klientidele pakkuma pikemaid lennuühendusi, muutub sõna” Regional peagi ettevõtte tegeliku äriprofiili aegunuks peegelduseks. Uue kaubamärgi kasutuselevõtt aitab kaasa meie tugevale kasvule”, ütles Palmer. Ta lisas, et muudatused ei mõjuta ettevõtte juriidilist nime: Regional Jet OU.

Xfly pakub terviklikke pikaajalisi lennuteenuseid, sealhulgas meeskondi ja spetsialiste, kuid ei ole äriliste riskidega kokku puutunud, kuna tema kasumlikkus ei sõltu piletite müügist. Ettevõtte sõnul loob seitsme lennukiga liitumine Eestis ja Euroopas peaaegu 200 uut töökohta. Xfly viieaastase kasvuplaani kohaselt kavatseb ettevõte 2025. aastal käitada umbes 50 lennukit.

Eelmisel nädalal sõlmisid Xfly ja Tallinna lennujaam lepingu 2300 ruutmeetri suuruse lennukite hooldusangaari ehitamiseks lennujaama kinnistule. Uus hoone asub rajast põhja pool ja on piisavalt suur, et sinna mahuks Airbus 321 suurune lennuk.

Xfly kohta

Tallinn on Xfly tegevuse alus. Eestis 2015. aastal asutatud Xfly on teenindusettevõte, mis pakub suurematele lennufirmadele pikaajalist strateegilist partnerlust. Xfly annab tööd 260 inimesele Tallinnas, Taanis 150, Rootsis 60 ja teistes riikides veel 35 spetsialisti. Eeldatakse, et Xfly töötajate arv kasvab enne aasta lõppu umbes 700 võrra. Xfly praeguste klientide hulka kuuluvad Euroopa lennufirmad SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe ja paljud teised. Eesti riigiettevõttele Nordic Aviation Group kuulub 51 protsenti Xflyst. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nordica.ee / Airgways.com
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Airbus España despedirá 630 empleados

Protestas contra plan de ajuste anunciado por AirbusAW | 2020 03 03 14:01 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus_Group_Logo_2014.svgReclamos por próximos despidos a 630 trabajadores en Airbus Defence and Space en España

Hachazo laboral despidos Airbus España. Los despidos de Airbus España concentran un total de 630 trabajadores distribuidos en Madrid 370 y en Andalucía 260. Los planes de la división de Defensa y Espacio de Airbus para reducir costes, ganar competitividad y adaptarse a la pérdida de pedidos se han concretado hoy mediante una carta que la Dirección de Recursos Humanos de Airbus en España ha enviado a toda la plantilla laboral.

Hoy 3 Marzo 2020, Airbus España ha comunicado las medidas enérgicas que implican tocar la plantilla en diferentes países con el ajuste de 2.362 puestos durante un período de dos años, un movimiento que incluye 630 puestos en España para finales de 2021 y tras la presentación de la adaptación de la fuerza laboral en España al Comité de Interempresas.

La propuesta por cada planta de Airbus Defence and Space SAU en España corresponde al centro de trabajo más afectado de Getafe, donde se prescindirá de 275 empleados, seguido de Tablada, al sur de Sevilla, con 116. En las instalaciones junto al Aeropuerto de San Pablo (Sevilla) hay previstos un centenar de despidos y en el Aeropuerto Barajas 72 colaboradores, como asó también al Centro Bahía de Cádiz, en el Puerto de Santa María, con 44 bajas, totalizando 607 puestos de trabajo que se amortizarán y los 23 restantes hasta alcanzar los 630 previstos son trabajadores de dos subsidiarias radicadas en Madrid que trabajan para la división de defensa y espacio del gigante aeroespacial: CRISA y Secure Land Communications. En la carta dirigida al personal de Airbus en territorio español se incide en que se aprovecharán las bajas voluntarias donde sea posible y que se continuará trabajando para gestionar de la mejor manera posible este recorte con el Comité Interempresas español.

Esta situación extraordinaria viene tras varios años en que los resultados de esta división dedicada a la construcción de aviones militares, sistemas de defensa y otros productos relacionados con los satélites y su lanzamiento, contrastan con los buenos resultados de la división de aviones comerciales.

Por otro lado, el A400M, un sofisticado avión de transporte militar llamado a sustituir los Lockheed Hercules en diferentes ejércitos no está siendo el éxito comercial esperado, a pesar de haber remontado los problemas iniciales que convirtieron este programa en uno de los talones de Aquiles de la corporación y al que hubo que inyectarle una cuantiosa suma de capital para mantenerlo en marcha y poder seguir adelante con el plan que tiene su planta de ensamblaje final junto a la pista 09/27 del Aeropuerto Sevilla.

Posición del gobierno español

El Gobierno rechaza la decisión de Airbus de despedir a 630 trabajadores en España y está dialogando con el fabricante aeronáutico para conocer de primera mano los detalles de su plan de reestructuración, ha asegurado este martes el Secretario General de Industria y de la Pyme, Raül Blanco. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo trabajará en coordinación tanto con el Gobierno, como con las administraciones autonómicas y los agentes sociales, para ver cómo actuar al respecto, ha explicado, tras reunirse con los consejeros de las tres comunidades autónomas más afectadas: Madrid, Andalucía y Castilla-La Mancha. El gobierno español junto a los organismos e instituciones han trasladado el total apoyo a los trabajadores, cuyos representantes, en una reunión simultánea con la Dirección de Airbus, han conocido los detalles de los despidos en las diferentes factorías.

Según fuentes sindicales, Madrid es la comunidad más perjudicada por los recortes de Airbus, al afectar a 275 trabajadores de la factoría de Getafe y 72 en Barajas, además de a 23 personas de las subsidiarias Secure Land Communications y Crisa (Tres Cantos). En Andalucía, el recorte es de 44 trabajadores en la fábrica CBC de El Puerto de Santa María (Cádiz) y 216, en Sevilla, de los que 100 corresponden a la de San Pablo, y 116, a la de Tablada.

El Secretario General de Industria y de la Pyme ha subrayado que toda la negociación que se llevará a cabo hay que enmarcarla dentro de algo mucho más amplio cómo es el futuro de la industria aeroespacial en España. El objetivo de España es enfocar para el 2030 al país con una industria con la capacidad integral de diseñar, fabricar y comercializar un avión a nivel mundial.

El Consejero de Economía, Conocimiento, Empresas y Universidad de la Junta de Andalucía, Rogelio Velasco Pérez, ha resaltado que las tres comunidades autónomas que se verán afectadas están alineadas con el ministerio para, entre todos, ser “capaces de solventar esta situación y sobre todo fortalecer el sector aeronáutico en España a medio plazo. Vamos a mantener reuniones periódicas en las que el Gobierno nos informará de aquellos temas que han acordado y tiene planeado llevar a cabo y, si son medidas sensatas, vamos a apoyarlas”, ha anunciado.

La consejera de Economía, Empresas y Empleo de la Junta de Castilla-La Mancha, Patricia Franco Jiménez, ha agradecido al ministerio la proactividad que ha tenido en las negociaciones con Airbus y también la capacidad de convocatoria no solo con las comunidades afectadas, sino también en las reuniones que está manteniendo a nivel sindical. “Hemos fijado una posición común las tres comunidades con Industria y aunque la parte laboral que no compete a este Ministerio, tenemos que trabajar para que los puestos se vean afectados lo menos posible y, por otra parte, hay que poner las luces a largo”.

El consejero de Economía, Empleo y Competitividad de la Comunidad de Madrid, Manuel Giménez Rasero, ha insistido en que el gobierno regional no va a aceptar ningún despido que pueda afectar a algunos de los cerca de 8.000 trabajadores que tiene Airbus en sus tres centros madrileños (Getafe, Barajas y Tres Cantos). Ha agregado que Airbus es un consorcio participado por el Gobierno de España, por lo que éste tiene que defender los intereses del país y, en especial, sus ministerio de Industria, Economía y Defensa. Han solicitado que el Ejecutivo establezca planes de apoyo caros y específicos para que Airbus no reduzca su número de empleados, y que los ministerios implicados se reúnan de manera inmediata con los sindicatos y los representantes del grupo europeo.  AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus EspañaAirbus Spain will lay off 630 workers

Airbus-SpainClaims for next layoffs 630 workers in Airbus Defense and Space in Spain

Labor ax layoffs Airbus Spain. The layoffs of Airbus Spain concentrate a total of 630 workers distributed in Madrid 370 and Andalusia 260. The plans of the Airbus Defense and Space division to reduce costs, gain competitiveness and adapt to the loss of orders have been finalized today through a letter that the Airbus Human Resources Directorate in Spain has sent to the entire workforce.

Today 3 March 2020, Airbus Spain has communicated the energetic measures that involve touching the workforce in different countries with the adjustment of 2,362 positions over a period of two years, a movement that includes 630 positions in Spain by the end of 2021 and after the presentation of the adaptation of the workforce in Spain to the Committee of Interempresas.

The proposal for each Airbus Defense and Space SAU plant in Spain corresponds to the most affected work center in Getafe, where 275 employees will be dispensed with, followed by Tablada, south of Seville, with 116. In the facilities next to San Airport Pablo (Sevilla) has planned a hundred layoffs and at the Barajas Airport, 72 employees, as well as the Bay of Cádiz Center, in the Port of Santa María, with 44 casualties, totaling 607 jobs that will be amortized and the remaining 23 until reaching the 630 planned they are workers of two subsidiaries based in Madrid that work for the defense and space division of the aerospace giant: CRISA and Secure Land Communications. In the letter addressed to Airbus personnel in Spanish territory, it is emphasized that voluntary withdrawals will be used wherever possible and that work will continue to best manage this cut with the Spanish Interempresas Committee.

This extraordinary situation comes after several years in which the results of this division dedicated to the construction of military aircraft, defense systems, and other products related to satellites and their launch, contrast with the good results of the commercial aircraft division.

On the other hand, the A400M, a sophisticated military transport aircraft called to replace the Lockheed Hercules in different armies is not being the expected commercial success, despite having traced the initial problems that turned this program into one of the Achilles heels of the corporation and that had to inject a large sum of capital to keep it going and be able to move forward with the plan that has its final assembly plant next to runway 09-27 of Seville Airport.

Spanish government position

The Government rejects the decision of Airbus to lay off 630 workers in Spain and is dialoguing with the aeronautical manufacturer to know first-hand the details of its restructuring plan, said Tuesday the Secretary-General of Industry and SME, Raül Blanco. The Ministry of Industry, Commerce and Tourism will work in coordination with the Government, as well as with the regional administrations and social agents, to see how to act in this regard, he explained, after meeting with the directors of the three most affected autonomous communities: Madrid, Andalusia, and Castilla-La Mancha. The Spanish government together with the organizations and institutions, has transferred the total support to the workers, whose representatives, in a simultaneous meeting with the Airbus Directorate, have learned the details of the dismissals in the different factories.

According to union sources, Madrid is the community most affected by Airbus cuts, affecting 275 workers in the Getafe factory and 72 in Barajas, in addition to 23 people from the subsidiaries Secure Land Communications and Crisa (Tres Cantos). In Andalusia, the cut is 44 workers at the CBC factory in El Puerto de Santa María (Cádiz) and 216, in Seville, of which 100 correspond to that of San Pablo, and 116, to that of Tablada.

The Secretary-General of Industry and SMEs has stressed that all the negotiations that will take place must be framed within something much broader as is the future of the aerospace industry in Spain. The objective of Spain is to focus the country by 2030 with an industry with the integral capacity to design, manufacture and market a plane worldwide.

The Minister of Economy, Knowledge, Business, and University of the Junta de Andalucía, Rogelio Velasco Pérez, stressed that the three autonomous communities that will be affected are aligned with the ministry to, together, be “able to solve this situation and over All strengthen the aeronautical sector in Spain in the medium term. We will hold periodic meetings in which the Government will inform us of those issues that have been agreed and planned to be carried out and, if they are sensible measures, we will support them”, he announced.

The Minister of Economy, Business and Employment of the Junta de Castilla-La Mancha, Patricia Franco Jiménez, thanked the ministry for the proactivity it has had in the negotiations with Airbus and also the ability to call not only with the affected communities but also in the meetings he is holding at the union level. “We have established a common position of the three communities with Industry and although the labor part that does not belong to this Ministry, we have to work so that the positions are affected as little as possible and, on the other hand, we must put the lights on long”.

The Minister of Economy, Employment and Competitiveness of the Community of Madrid, Manuel Giménez Rasero, has insisted that the regional government will not accept any dismissal that may affect some of the nearly 8,000 workers that Airbus has in its three Madrid centers (Getafe, Barajas, and Tres Cantos). He added that Airbus is a consortium participated by the Government of Spain, so it has to defend the interests of the country and, especially, its Ministry of Industry, Economy and Defense. They have requested that the Executive establish expensive and specific support plans so that Airbus does not reduce its number of employees, and that the ministries involved meet immediately with the unions and representatives of the European group. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Víctor Lerena/Efe.com / Airgways.com
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IATA solicita suspención reglas slots

Resultado de imagen para airports slotsAW | 2020 03 03 12:33 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgIATA solicita la suspensión global de las reglas de slots debido a coronavirus

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se está comunicando con los reguladores de aviación de todo el mundo para solicitar que las normas que rigen el uso de las franjas horarias del aeropuerto (slots) se suspendan de inmediato y para la temporada 2020, debido al impacto del Coronavirus (COVID-19).

Alrededor del 43% de todos los pasajeros salen de más de 200 aeropuertos coordinados de tragamonedas en todo el mundo. En la actualidad, las reglas para la asignación de slots significan que las aerolíneas deben operar al menos el 80% de sus slots asignados en circunstancias normales. El incumplimiento de esto significa que la aerolínea pierde su derecho a la ranura la próxima temporada equivalente. En circunstancias excepcionales, los reguladores pueden relajar este requisito. La crisis de COVID-19 ha tenido un grave impacto en el tráfico aéreo. Las aerolíneas están experimentando graves caídas en la demanda. Muchas aerolíneas experimentan diferentes situaciones entre ellas: Una compañía que experimenta una reducción del 26% en toda su operación en comparación con el año pasado. Un operador central que informa de reservas a Italia bajó un 108% a medida que las reservas colapsan a cero y los reembolsos crecen. Muchos operadores informan que el 50% no se presenta en varios mercados.

Medidas frente al COVID-19

Las reservas futuras están decreciendo y los transportistas están reaccionando con medidas tales como que se otorguen licencias sin goce de sueldo a la tripulación, se congelen los aumentos salariales y se planeen los aterrizajes de los aviones. Dadas estas circunstancias extraordinarias como resultado de la emergencia de salud pública, la opinión colectiva de la industria de las aerolíneas es que la aplicación de la regla del 80% durante la próxima temporada es inapropiada. Se necesita flexibilidad para que las aerolíneas ajusten sus horarios de acuerdo con desarrollos de demanda extraordinaria.

Los reguladores ya han estado renunciando a las reglas de tragamonedas de forma continua durante la crisis de COVID-19 principalmente para operaciones a China y Hong Kong SAR. Sin embargo, dados los nuevos brotes recientes, esto ya no está contenido en los mercados de Asia. Sin la certeza de que estas exenciones continuarán durante la temporada de verano boreal o la temporada de invierno en el hemisferio sur, las aerolíneas no pueden planificar con suficiente anticipación para garantizar una asignación eficiente de la tripulación o el despliegue de aeronaves.

Suspender el requisito durante toda la temporada hasta octubre de 2020 significará que las aerolíneas pueden responder a las condiciones del mercado con niveles de capacidad adecuados, evitando cualquier necesidad de ejecutar servicios vacíos para mantener los espacios. Las aeronaves pueden reasignarse a otras rutas o estacionarse, la tripulación puede tener certeza en sus horarios. “La investigación de la IATA ha demostrado que el tráfico se ha derrumbado en rutas clave de Asia y que esto se está ondulando en toda la red de transporte aéreo a nivel mundial, incluso entre países sin grandes brotes de COVID-19. Existen precedentes para la suspensión previa de las reglas de uso de tragamonedas y creemos que las circunstancias nuevamente requieren que se otorgue una suspensión. Hacemos un llamado a los reguladores de todo el mundo para que ayuden a la industria a planificar la emergencia de hoy y la recuperación futura de la red, al suspender las reglas de uso de tragamonedas de forma temporal. El mundo se enfrenta a un gran desafío para evitar la propagación de COVID-19 al tiempo que permite que la economía mundial continúe funcionando. Las aerolíneas están en la primera línea de ese desafío y es esencial que la comunidad reguladora trabaje con nosotros para garantizar que las aerolíneas puedan operar de la manera más sostenible, tanto económica como ambientalmente, para aliviar los peores impactos de la crisis”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para airports slotsIATA requests suspension slots rules

IATA requests the global suspension of slot rules due to coronavirus

The International Air Transport Association (IATA) is communicating with aviation regulators around the world to request that the rules governing the use of airport slots be suspended immediately and for the 2020 season, due to the impact of Coronavirus (COVID-19).

About 43% of all passengers departing from more than 200 coordinated slot airports worldwide. Currently, the rules for slot allocation mean that airlines must operate at least 80% of their assigned slots under normal circumstances. Failure to comply with this means that the airline loses its right to the slot next equivalent season. In exceptional circumstances, regulators can relax this requirement. The COVID-19 crisis has had a serious impact on air traffic. Airlines are experiencing severe declines in demand. Many airlines experience different situations between them: A company that experiences a 26% reduction in its entire operation compared to last year. A central operator that reports reservations to Italy dropped 108% as reserves collapse to zero and refunds grow. Many operators report that 50% do not appear in several markets.

Measures against COVID-19

Future reserves are declining and carriers are reacting with measures such as licenses being granted without pay to the crew, wage increases are frozen and plane landings are planned. Given these extraordinary circumstances as a result of the public health emergency, the collective opinion of the airline industry is that the application of the 80% rule during the next season is inappropriate. Flexibility is needed for airlines to adjust their schedules according to developments in extraordinary demand.

Regulators have already been giving up the slot rules continuously during the COVID-19 crisis primarily for operations to China and Hong Kong SAR. However, given the recent new outbreaks, this is no longer contained in Asian markets. Without the certainty that these exemptions will continue during the boreal summer season or the winter season in the southern hemisphere, airlines cannot plan well in advance to ensure efficient crew assignments or aircraft deployment.

Suspending the requirement throughout the season until October 2020 will mean that airlines can respond to market conditions with adequate capacity levels, avoiding any need to run empty services to maintain spaces. Aircraft can be reassigned to other routes or parked, the crew can be certain in their schedules. “IATA research has shown that traffic has collapsed on key routes in Asia and that this is undulating throughout the global air transport network, even between countries without major outbreaks of COVID-19. There are precedents for the prior suspension of the slot usage rules and we believe that the circumstances again require a suspension to be granted. We call on regulators around the world to help the industry plan for today’s emergency and future network recovery, by temporarily suspending slot usage rules. The world faces a great challenge to prevent the spread of COVID-19 while allowing the world economy to continue functioning. Airlines are at the forefront of that challenge and it is essential that the regulatory community work with us to ensure that airlines can operate in the most sustainable way, both economically and environmentally, to alleviate the worst impacts of the crisis”, Alexandre said. from Juniac, CEO and CEO of IATA. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Nikkei.com
AW-POST: 202003031233AR

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Star-up Air Demerara de Guyana

Resultado de imagen para air demerara logoAW | 2020 03 03 08:14 | AIRLINES

descargaGuyana crea nueva aerolínea Air Demerara

La República de Guyana está planificando la incorporación de una nueva aerolínea denominada Air Demerara, con planes para operar desde el Aeropuerto Internacional Eugene F. Correia y el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan.

La red de servicios proyectada a América del Norte, el Caribe y Brasil, sin determinar los destinos a ofrecer. Una nueva aerolínea está ajustando sus planes para operar en los principales aeropuertos de Guyana para iniciar operaciones en 2021.

Air Demerara, como se le llama, se creó en Junio 2019, pero solo recientemente se ha revelado algunos detalles de su proyecto. Su principal interés es asumir el cargo de aerolínea de bandera, mientras operará una flota de aviones Airbus A320CEO, con una inversión inicial de US$ 500 millones. Su Presidente y Director Ejecutivo, Zain Tulsie Issurdutt, es descendiente de guyaneses, con una familia con gran conocimiento del sector. Tulsie Ram Issurdutt, el padre de Zain, mantiene la distinción de ser uno de los únicos tres extranjeros en crear y certificar una aerolínea comercial en los Estados Unidos, los otros dos son el brasileño David Neeleman, de JetBlue Airlines, y el británico Richard Branson, de Virgin América Airways. En la década de 1990, Tulsie creó su propia aerolínea, TriStar Airlines, con sede en Las Vegas, Nevada. La compañía operaba bajo un contrato exclusivo de comercialización con Japan Airlines.

A mediados del año pasado, Air Demerara presentó su Carta de Intención a la Autoridad de Aviación Civil de Guyana (GCAA), que fue bien recibida y, como resultado, la entidad prometió apoyo para facilitar la empresa, que empleará a unas 500 personas. La compañía espera que GCAA otorgue su Certificado de Operador Aéreo (AOC) a tiempo para su lanzamiento en 2021. AW-Icon AW001

Star-up Air Demerara of Guyana

Guyana creates new Air Demerara airline

The Republic of Guyana is planning the incorporation of a new airline called Air Demerara, with plans to operate from the Eugene F. Correia International Airport and the Cheddi Jagan International Airport.

The network of services projected to North America, the Caribbean, and Brazil, without determining the destinations to offer. A new airline is adjusting its plans to operate in the main airports of Guyana to start operations in 2021.

Air Demerara, as it is called, was created in June 2019, but only recently have some details of its project been revealed. His main interest is to assume the position of the flag carrier while operating a fleet of Airbus A320CEO aircraft, with an initial investment of US$ 500 million. Its President and Executive Director, Zain Tulsie Issurdutt, is a descendant of Guyanese, with a family with great knowledge of the sector. Tulsie Ram Issurdutt, Zain’s father, maintains the distinction of being one of only three foreigners to create and certify a commercial airline in the United States, the other two are Brazilian David Neeleman, of JetBlue Airlines, and British Richard Branson, from Virgin America Airways. In the 1990s, Tulsie created his own airline, TriStar Airlines, based in Las Vegas, Nevada. The company operated under an exclusive marketing contract with Japan Airlines.

In the middle of last year, Air Demerara presented its Letter of Intent to the Civil Aviation Authority of Guyana (GCAA), which was well received and, as a result, the entity promised support to facilitate the company, which will employ some 500 people. The company expects GCAA to grant its Air Operator Certificate (AOC) in time for its launch in 2021. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: @AirDemerara / Airgways.com
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