Boeing aumenta contratación
AW | 2020 03 03 23:09 | INDUSTRY
Boeing apuesta por el reinicio de 737 MAX con un aumento de contratación
En las semanas previas a que The Boeing Company detuviera la producción de Boeing 737 MAX en Enero 2020, los ejecutivos de la compañía analizaron detenidamente a todo el personal que tendría poco que hacer cuando los últimos aviones salieran de su fábrica en el área de Seattle. Sin embargo, la conclusión a la que llegaron fue sorprendente: el problema no era que habría demasiados mecánicos dando vueltas ociosamente durante meses, sino muy pocos.
Claro, tendría un costo tenerlos en nómina, pero lo que más preocupaba a los gerentes era la idea de no tener suficientes trabajadores cuando finalmente reiniciaran la producción del 737 MAX. Esa tarea se hará más difícil por la necesidad de mantener simultáneamente los cientos de aviones 737 MAX que Boeing construyó en 2019, pero se vio obligado a guardarlos hasta que las aerolíneas puedan comenzar a volarlos.
Entonces, el 13 Diciembre 2019, Boeing dio la bienvenida a 115 nuevos mecánicos y trabajadores de la línea de ensamblaje a su centro de fabricación del noroeste del Pacífico. Otros 122 nuevos empleados comenzaron el 10 Enero 2020 y 143 la semana después de eso, mientras que solo 31 maquinistas abandonaron la compañía ese mes. En total, según muestran las cifras sindicales, Boeing ha contratado a unos 730 de estos trabajadores, una cifra que es casi totalmente adiciones netas, según la Asociación Internacional de Maquinistas y el Distrito 751 de Trabajadores Aeroespaciales, el mayor sindicato de la compañía.
Los ejecutivos de Boeing actualmente planean reiniciar la fábrica en los próximos dos meses, con la expectativa de que alrededor de mediados de año 2020 los reguladores levantarán la prohibición de vuelo que impusieron al 737 MAX en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. Si el cronograma de Boeing resulta demasiado optimista, como lo han hecho sus predicciones anteriores, los costos se acumularán, no solo por las nuevas contrataciones, sino también por los otros 3.000 trabajadores de ensamblaje del 737 MAX que la compañía ha mantenido en la nómina desde que cerró la producción. “Hay algunos riesgos importantes. Si eres Boeing y quieres una parte del mercado en el futuro, tendrás que asegurarte de salir y protegerlo ahora”, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence.
Impacto Coronavirus
Para empeorar las cosas, el impulso de aumentar la producción de nuevo se produce justo cuando aumenta la preocupación de que el Coronavirus (COVID-19) frenando el transporte aéreo mundial y disuada a las aerolíneas de tomar los aviones que ya ordenaron, y mucho menos comprar otros nuevos.
Perspectivas mercado
Una vez que Boeing comience a salir de la crisis de 737 MAX, necesitará empleados adicionales para montar un regreso comercial para el avión, tanto en la fábrica como en los estacionamientos donde la compañía y las aerolíneas han almacenado unos 800 aviones. Sin los nuevos trabajadores, la escasez de mano de obra podría interrumpir la producción de Boeing y permitir que Airbus SE amplíe su liderazgo en el mercado crucial para los aviones de pasillo único.
Existen indicios de que algunos de los proveedores de Boeing se están preparando para salir de su hibernación. Spirit AeroSystems Holdings Inc., que eliminó 3.200 empleos debido a la pausa de producción, dijo la semana pasada que reanudaría la fabricación de fuselajes del 737 MAX para entregarlos a la compañía aeroespacial para este mes Marzo 2020.
A mediados de este mes se espera que el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hable ante los proveedores. La incertidumbre y la tensión financiera están comenzando a acumularse en los fabricantes de piezas, lo que representa otro riesgo para Boeing.
Si bien Boeing está gastando mucho en anticipación de un regreso del 737 MAX, está lejos de ser seguro cuándo o si la estrategia dará sus frutos. El fabricante de aviones con sede en Chicago proyectó en Enero 2020 que absorberá alrededor de US$ 4 mil millones en costos anormales relacionados con la interrupción de la producción, principalmente en 2020, sumado a los US$ 14,6 mil millones en otros costos máximos descritos por la compañía. Según la compañía, alrededor de 200 de los maquinistas contratados por Boeing desde Diciembre 2019 han sido asignados al Programa 737 MAX. Es posible que se necesite más fuerza laboral cuando Boeing reinicie su fábrica de la línea 737 y los miles de trabajadores que han sido prestados para otros programas vuelvan a la línea de ensamblaje del 737 MAX. 
Boeing increases hiring
Boeing bets on the restart of 737 MAX with an increase in hiring
In the weeks before The Boeing Company halted the production of Boeing 737 MAX in January 2020, company executives carefully analyzed all personnel who would have little to do when the last planes left their factory in the Seattle area. However, the conclusion they reached was surprising: the problem was not that there would be too many mechanics idling around for months, but very few.
Of course, it would have a cost to have them on payroll, but what most worried managers were the idea of not having enough workers when they finally restarted the production of 737 MAX. That task will be made more difficult by the need to simultaneously maintain the hundreds of 737 MAX airplanes that Boeing built-in 2019, but was forced to keep them until the airlines can start flying them.
Then, on December 13, 2019, Boeing welcomed 115 new mechanics and assembly line workers to its manufacturing center in the Pacific Northwest. Another 122 new employees started on January 10, 2020, and 143 the week after that, while only 31 drivers left the company that month. In total, according to union figures, Boeing has hired some 730 of these workers, a figure that is almost entirely net additions, according to the International Association of Machinists and District 751 of Aerospace Workers, the company’s largest union.
Boeing executives currently plan to restart the factory in the next two months, with the expectation that around mid-2020 the regulators will lift the flight ban imposed on the 737 MAX in March 2019 after two plane crashes. If the Boeing schedule is too optimistic, as its previous predictions have done, costs will accrue, not only for new hires but also for the other 3,000 737 MAX assembly workers that the company has maintained on the payroll since That closed production. “There are some important risks. If you are Boeing and you want a part of the market in the future, you will have to make sure to get out and protect it now”, said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence.
Coronavirus impact
To make matters worse, the impulse to increase production again occurs just when there is increasing concern that Coronavirus (COVID-19) slowing global air transport and discourages airlines from taking the planes they have already ordered, much less Buy new ones.
Market prospects
Once Boeing begins to emerge from the 737 MAX crisis, it will need additional employees to mount a commercial return for the plane, both at the factory and in the parking lots where the company and airlines have stored some 800 aircraft. Without the new workers, labor shortages could disrupt Boeing’s production and allow Airbus SE to expand its leadership in the crucial market for single-aisle aircraft.
There are indications that some of the Boeing suppliers are preparing to leave their hibernation. Spirit AeroSystems Holdings Inc., which eliminated 3,200 jobs due to the production break, said last week that it would resume the manufacture of 737 MAX airframes to deliver them to the aerospace company for this month March 2020.
In the middle of this month, Boeing CEO Dave Calhoun is expected to speak to the suppliers. Uncertainty and financial tension are beginning to accumulate in parts manufacturers, which represents another risk for Boeing.
While Boeing is spending a lot in anticipation of a 737 MAX return, it is far from certain when or if the strategy will pay off. The Chicago-based aircraft manufacturer projected in January 2020 that it will absorb around US$ 4 billion in abnormal costs related to production disruption, mainly in 2020, added to US$ 14.6 billion in other maximum costs. described by the company. According to the company, about 200 of the machinists hired by Boeing since December 2019 have been assigned to the 737 MAX Program. More workforce may be needed when Boeing restarts its 737 line factory and the thousands of workers who have been lent to other programs return to the 737 MAX assembly line. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Nwaonline.com
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