Futuro impredecible Boeing 737 MAX

THE_NEW_737_MAX[1]AW | 2020 03 010 23:33 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing continúa con un horizonte indefinido afectado por el efecto 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

El Boeing 737 MAX que llegará pronto al primer aniversario de la conexión a tierra ha hecho que el futuro del fabricante de aviones sea algo incierto. Además de la distancia ventajosa que ha recorrido la competencia directa y los efectos de la propagación global del coronavirus, que ha reducido rápidamente la demanda de viajes aéreos y aviones, complicará sus esfuerzos por recuperarse.

Perder competitividad

En una conferencia de aviación en Austin, Texas, a principios de la semana pasada, los veteranos de la industria lucharon por analizar el impacto de estos dos eventos de cisne negro, desarrollos impredecibles que produjeron un shock existencial. Como la mayoría de los asistentes, Adam Pilarski, veterano analista de aviación de Avitas Consultant, se mostró optimista de que Boeing devolverá el 737 MAX al servicio programado este año y que finalmente se entregarán algunos miles. Eso debería garantizar los puestos de trabajo de 12,000 personas de Boeing en Renton, Washington, durante los próximos años. Pero estratégicamente, la conexión a tierra ha dejado a Boeing, con sede en Chicago, muy por detrás de Airbus en el mercado de pasillo único que en tiempos normales debería proporcionar aproximadamente la mitad de sus ingresos. Los servicios turbios marcan el aniversario del accidente del Boeing 737 MAX en Etiopía. “Este es un desastre que podría haberse evitado”, Adam Pilarski.

La crisis ha permitido que el gran Airbus A321NEO se escape con las ventas y obligó a Boeing a dejar de lado el nuevo Boeing 797 New Midmarket Airplane que planeaba enfrentar al avión Airbus. No está claro qué puede hacer Boeing, qué nuevo avión podría surgir para recuperar su cuota de mercado. Incluso cuando Boeing combate esta crisis inmediata, si no logra hacer el tipo de inversión multimillonaria en un avión completamente nuevo que el ex CEO Jim McNerney se negó a hacer en 2014, Airbus podría eclipsar a Boeing hasta 2030. “Podría haber una década perdido. Boeing necesita exactamente lo que McNerney dijo que no necesita. Boeing necesita un tiro a la luna”, dijo Pilarski.

Aunque la realidad del mercado para aquellos tiempos ha sido otras razones por las cuales el fabricante estadounidense prefirió continuar con las actualizaciones de la línea 737; Hay algo muy extraordinario: Boeing ha abandonado el mercado que realmente ocupaba el Boeing 757, donde las actualizaciones más extensas del Boeing 737-10 MAX no compensarán el nicho de mercado que el Airbus A321NEO XLR ahora podría ocupar.

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737 MAX perdido

La puesta a tierra del Boeing 737 MAX ha dejado a las aerolíneas que planearon crecer en lugar de luchar para cortar vuelos y llenar los vacíos en sus flotas reducidas al aferrarse a aviones más antiguos.

En la conferencia de Austin, Amos Kazzaz, vicepresidente senior de planificación financiera de Air Canada, dijo que la aerolínea estaba operando 24 Boeing 737 MAX antes de aterrizar y estaba cosechando el beneficio económico de la eficiencia de combustible del avión, atrayendo el buen gusto de su clientela. Las proyecciones de Air Canada alcanzarían las 50 unidades en julio de 2020. Tanto Kazzaz como el Director Financiero de United Airlines, Gerry Laderman, dijeron que quieren que el 737 MAX regrese a sus flotas lo antes posible.

Las aerolíneas europeas generalmente están en una situación financiera peor y las aerolíneas asiáticas están mucho más afectadas por la epidemia de coronavirus. Muchos transportistas en esas partes del mundo pueden sentirse aliviados de no recibir ningún 737 MAX por un tiempo.

Incluso en los Estados Unidos, la contracción del tráfico disolverá rápidamente la escasez de capacidad de las aeronaves causada por la conexión a tierra del 737 MAX. En Austin, Jude Bricker, CEO de Sun Country Airlines, con sede en Minneapolis, dijo que a medida que los transportistas estacionen los 737 más antiguos, habrá muchos aviones disponibles en el futuro inmediato.

Aún así, John Plueger, CEO de Air Lease Corp., con sede en Los Ángeles, dijo que es poco probable que sea un problema importante para Boeing a menos que la propagación del virus se extienda más allá del verano. Como muchos en la industria, espera que el virus sea un problema a corto plazo para las aerolíneas que pueden haber terminado en gran medida cuando MAX regrese al servicio programado. Plueger dijo que podría llevar hasta dos años poner en servicio los casi 800 Boeing 737 MAX ya construidos.

Aunque la realidad del mercado para aquellos tiempos ha sido otras razones por las cuales el fabricante estadounidense prefirió continuar con las actualizaciones de la línea 737; Hay algo muy extraordinario: Boeing ha abandonado el mercado que realmente ocupaba el Boeing 757, donde las actualizaciones más extensas del Boeing 737-10 MAX no compensarán el nicho de mercado que el Airbus A321NEO XLR ahora podría ocupar.

Perspectiva de Boeing

El futuro de la compañía Boeing a largo plazo es seguir enfrentando aún más incertidumbre. El nuevo jefe de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, su jefe de ventas Ihssane Mounir y el nuevo CEO de Boeing, Dave Calhoun, han expresado que todos reconocen que el mayor desafío de Boeing radica en los modelos más grandes de la familia de aviones de pasillo exclusivos del 737 Línea MAX. Los modelos 737-9 y 737-10 no coinciden con el alcance y la capacidad de pasajeros del rival Airbus A32NEO, incluidas las nuevas versiones más nuevas y actualizadas A321NEO XLR, el verdadero candidato para reemplazar el Boeing 757. El presidente de Air Read Steve Udvar -Hazy ha expresado lo que realmente iba a suceder: “El MAX 10 tiene un alcance y un rendimiento limitados en la pista [limitado]. Boeing no tiene un avión con la capacidad del A321LR o XLR”. El problema para Boeing es que, debido a que el A321NEO puede volar rutas internacionales de larga distancia, muchas aerolíneas lo han elegido sobre los tradicionales y costosos jets grandes de cuerpo ancho que normalmente vuelan transoceánicos. Como resultado, el A321NEO en sus diversas versiones ha acumulado la asombrosa cifra de 3.375 pedidos en firme, más de cuatro veces las ventas de MAX 9/10. El Jefe de Marketing de Inversores de Airbus, Mark Pearman Wright, dijo en el Foro de Austin que el fabricante europeo de aviones espera que este modelo grande represente el 50% de su producción de aviones de pasillo único.

Esta dramática pérdida de participación en un mercado que una vez se dividió en partes iguales entre Airbus y Boeing es preocupante porque podría desencadenar una espiral descendente de ventas perdidas de la línea 737 MAX, especialmente en el nivel de capacidad más alto.

¿Qué decisiones tendrá que tomar o asumir Boeing para igualar el A321NEO? Muchas de las decisiones que se han retrasado han seguido perdiendo mercado. Cuanto más tarden en encontrar un avión que reemplace al Boeing 757, más sufrirán la sangría de pedidos en el mercado medio. Boeing necesitará un avión completamente nuevo que alcance nuevas tecnologías y la eficiencia de un motor mejorado para tener sentido ante las perspectivas de llegar a nuevas tecnologías antes de 2030. “Es como correr un maratón, donde Airbus está en la marca de los 10 kilómetros y Boeing está de vuelta en la línea de partida”, dijo Udvar-Hazy, quien es reconocido en la industria de la aviación como juez de mercado. Dicha innovación para un nuevo proyecto no podría estar lista para entrar en servicio antes de 2030, cediendo efectivamente una importante cuota de mercado a Airbus hasta entonces. Además, mientras vuelve a emitir el 737 MAX y encuentra un contendiente contra el A321, son los mayores problemas de Boeing, pero no son los únicos.

Crisis de ingeniería

Los accidentes del Boeing 737-8 MAX revelaron deficiencias en el diseño de ingeniería, pero el reciente descubrimiento de escombros en los tanques de combustible de muchos de los 737 MAX, luego de problemas similares de control de calidad en el tanque de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea KC-46 construido por Everett también planteó preguntas sobre la cultura de fabricación de Boeing.

En enero de 2020, Boeing comenzó las pruebas de vuelo de su nuevo avión Boeing 777X gigante de cuerpo ancho. Pero ese avión llega tarde y supera el presupuesto y su cartera de pedidos está lejos de ser sólida. “No hay una gran línea de aerolíneas que quieran 777X. Puede ser rentable en tres o cuatro años, pero ahora no es un programa rentable”, dijo Udvar-Hazy.

Boeing ha prestado más de US$ 25 mil millones en deuda para superar la crisis de efectivo de la crisis del 737 MAX. Con la tasa de producción máxima en cero ahora y cayendo en el futuro previsible después de que regrese, eso deja solo al programa 787 Dreamliner como la principal línea de efectivo de Boeing. En esta posición precaria, el constructor estadounidense es muy débil con respecto al dominio del mercado. “¿La junta va a aprobar otros US$ 15 mil millones para un nuevo avión? En 2020, no lo creo. No creo que apuesten por la compañía”, dijo Udvar-Hazy. Un ex ejecutivo senior de Boeing, que pidió no ser identificado ya que ahora trabaja en otra parte del negocio, dijo que no hay una respuesta obvia en cuanto a lo que Boeing puede hacer.

A principios de 2018, Boeing se consideraba bien posicionado contra Airbus. Pero la crisis de 737 MAX, la peor en la historia de la compañía, que Boeing ha estimado que costará más de US$ 18 mil millones, ha expuesto vulnerabilidades extremas. “Estábamos en la cima del mundo. Ahora tenemos problemas en todas las áreas. Es duro”, el ex-ejecutivo, dijo de forma anónima. AW-Icon AW001

AW-7000004322Unpredictable future Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing continues with an indefinite horizon impacted by effect 737 MAX

The Boeing 737 MAX coming soon to the first anniversary of the grounding connection has made the future of the aircraft manufacturer somewhat uncertain. Adding to the advantageous distance that direct competition has taken and the effects of the global spread of the coronavirus, which has rapidly reduced the demand for air travel and airplanes, will complicate its efforts to recover.

Losing competitiveness

At an aviation conference in Austin, Texas, earlier last week, industry veterans struggled to analyze the impact of these two black swan events, unpredictable developments that each produced an existential shock. Like most of the attendees, Adam Pilarski, veteran aviation analyst at the Avitas Consultant, was optimistic that Boeing will return the 737 MAX to scheduled service this year and that some thousands will eventually be delivered. That should ensure the workforce jobs of 12,000 Boeing people in Renton, Washington, for the next few years. But strategically, the grounding has left Boeing, based in Chicago, far behind Airbus in the single-aisle market that in normal times should provide approximately half of its revenue. Shady services mark the anniversary of the Boeing 737 MAX accident in Ethiopia. “This is a disaster that could have been avoided”, Adam Pilarski.

The crisis has allowed the great Airbus A321NEO to escape with sales and forced Boeing to put aside the Boeing 797 New Midmarket Airplane concept that it planned to face the Airbus plane. It is not clear what Boeing can do, what new plane could emerge to regain its market share. Even when Boeing fights this immediate crisis, if it fails to make the kind of multi-million dollar investment in a completely new plane that former CEO Jim McNerney refused to make in 2014, Airbus could outshine Boeing until 2030. “There could be a decade lost. Boeing needs exactly what McNerney said it doesn’t need. Boeing needs a shot to the moon”, Pilarski said.

Although the reality of the market for those times have been other reasons why the American manufacturer preferred to continue with the updates of line 737; There is something very extraordinary: Boeing has left the market that really occupied the Boeing 757, where the most extensive updates of the Boeing 737-10 MAX will not compensate for the niche market that the Airbus A321NEO XLR could now occupy.

737 MAX lost

The grounding of the Boeing 737 MAX has left the airlines they planned to grow instead of struggling to cut flights and fill the gaps in their reduced fleets by clinging to older aircraft.

At the Austin conference, Amos Kazzaz, senior vice president of financial planning at Air Canada, said the airline was operating 24 Boeing 737 MAX before grounding and was reaping the economic benefit of the fuel efficiency of the plane, attracting the Good taste of your clientele. Air Canada’s projections would reach 50 units by July 2020. Both Kazzaz and the Chief Financial Officer of United Airlines, Gerry Laderman, said they want the 737 MAX to return to their fleets as soon as possible.

European airlines are generally in a worse financial situation and Asian airlines are much more affected by the coronavirus epidemic. Many carriers in those parts of the world may feel relieved not to receive any 737 MAX for a while.

Even in the United States, traffic contraction will quickly dissolve the shortage of aircraft capacity caused by the 737 MAX grounding. In Austin, Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines, based in Minneapolis, said that as carriers park the oldest 737, there will be many planes available in the immediate future.

Still, John Plueger, CEO of Los Angeles-based Air Lease Corp., said it is unlikely to be a major problem for Boeing unless the spread of the virus extends beyond summer. Like many in the industry, he hopes that the virus will be a short-term problem for airlines that may have ended largely when MAX returns to scheduled service. Plueger said it could take up to two years to put into service the almost 800 Boeing 737 MAX already built.

Although the reality of the market for those times have been other reasons why the American manufacturer preferred to continue with the updates of line 737; There is something very extraordinary: Boeing has left the market that really occupied the Boeing 757, where the most extensive updates of the Boeing 737-10 MAX will not compensate for the niche market that the Airbus A321NEO XLR could now occupy.

430f01d8-9d45-11e5-bc02-2649691d66b1-1020x551Perspective of Boeing

The future of the Boeing company in the long term is to continue facing even more uncertainty. The new head of Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, its Head of Sales Ihssane Mounir and the new CEO of Boeing, Dave Calhoun have expressed that everyone recognizes that Boeing’s biggest challenge lies in the largest models of the family of aisle aircraft unique to the 737 MAX line. The 737-9 and 737-10 models do not match the reach and passenger capacity of the rival Airbus A32NEO, including the newer and more updated new versions A321NEO XLR, the true candidate to replace the Boeing 757. The President of Air Lease Steve Udvar-Hazy has expressed what was really going to happen: “The MAX 10 has a limited range and performance on the runway [limited]. Boeing does not have a plane with the capacity of the A321LR or XLR”. The problem for Boeing is that, because the A321NEO can fly long-distance international routes, many airlines have chosen it over the traditional and expensive large wide-body jets that normally fly transoceanic. As a result, the A321NEO in its various versions has accumulated a staggering 3,375 firm orders, more than four times the sales of MAX 9/10. Airbus investor marketing chief Mark Pearman Wright said at the Austin Forum that the European aircraft manufacturer expects this large model to represent 50% of its production of single-aisle aircraft.

This dramatic loss of participation in a market that once divided equally between Airbus and Boeing is worrisome because it could trigger a downward spiral of lost sales of the 737 MAX line, especially at the higher capacity level.

What decisions will Boeing have to make or assume to match the A321NEO? Many of the decisions that have been delayed, have continued to lose market. The longer they take to find an aircraft that replaces the Boeing 757, the more they will suffer the bleeding of orders in the middle market. Boeing will need a completely new new aircraft reaching new technologies and the efficiency of an improved engine to make sense in the face of the prospects of reaching new technologies before 2030. “It’s like running a marathon, where Airbus is at the 10 kilometer mark and Boeing is back at the starting line”, said Udvar-Hazy, who is recognized in the aviation industry as a market judge. Such innovation for a new project could not be ready to enter service before 2030, effectively giving up a significant market share to Airbus until then. Also, while putting the 737 MAX back on the air and finding a contender against the A321 are Boeing’s biggest problems, but they aren’t the only ones.

Engineering Crisis

AW-73701MAXThe accidents of the Boeing 737-8 MAX revealed deficiencies in engineering design, but the recent discovery of debris in the fuel tanks of many of the 737 MAX, following similar quality control problems in the refueling tank of the KC-46 Air Force built by Everett also raised questions about Boeing’s manufacturing culture.

In January 2020, Boeing began flight tests of its new giant wide-body Boeing 777X jet. But that plane is late and exceeds the budget and its order book is far from solid. “There is not a large line of airlines that want 777X. It can be profitable in three or four years, but now it is not a profitable program”, Udvar-Hazy said.

Boeing has lent more than US$ 25 billion in debt to overcome the cash crisis of the 737 MAX crisis. With the maximum production rate at zero now and falling in the foreseeable future after it returns, that leaves only the 787 Dreamliner program as the main cash line of Boeing. In this precarious position, the American builder is very weak with respect to market dominance. “Is the board going to approve another US$ 15 billion for a new plane? In 2020, I don’t think so. I don’t think they bet on the company”, Udvar-Hazy said. A former Boeing senior executive, who asked not to be identified as he now works in another part of the business, said there is no obvious answer as to what Boeing can do.

At the beginning of 2018, Boeing considered itself well positioned against Airbus. But the crisis of 737 MAX, the worst in the history of the company, which Boeing has estimated will cost more than US$ 18 billion, has exposed extreme vulnerabilities. “We were on top of the world. Now we have problems in all areas. It’s tough, the former executive”, said anonymously. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202003102333AR

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Negociación Gobierno-JetSmart AR

AW-7001328AW | 2020 03 10 20:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

AW-Jetsmart-NorwegianEl Gobierno de Argentina y JetSmart argentina continúan negociaciones respecto a Norwegian Air Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina está acercando propuestas a JetSmart Airlines Argentina después de reunirse para arribar a una solución a corto plazo para JetSmart. La compañía low cost está teniendo dificultades para operar en el Aeroparque luego de haber adquirido a la empresa Norwegian Air Argentina, después de que la ANAC Argentina señalace incongruencias operativas para Norwegian Air Argentina ante la falta de aprobaciones técnicas para la flota A320CEO de JetSmart para operar en el Aeropuerto Jorge Newbery.

El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha señalado la posibilidad en el corto plazo encontrar una solución al problema suscitado a partir de las dificultades que tiene la compañía low cost JetSmart Airlines Argentina para operar en Aeroparque, luego de haber adquirido a la empresa Norwegian Argentina. Cuando la aerolínea low cost JetSmart compró Norwegian Argentina en Diciembre 2019 continuó operando en el Aeropuerto Jorge Newbery con los aviones Boeing 737-800 pertenecientes a la compañía noruega, hasta tanto estas aeronaves fueran retornando progresivamente a Europa y fueran reemplazados por los Airbus A320CEO de la compañía JetSmart, surgió una controversia debido a trámites que JetSmart no habría realizado, por lo que la compañía debió extender el leasing (alquiler) de los aviones noruegos para poder seguir cubriendo las rutas que volaba Norwegian Air Argentina.

El encuentro Gobierno-JetSmart intentará destrabar la situación para encontrar alternativas y soluciones en el corto plazo. “Estamos reuniéndonos permanentemente con la compañía buscando alternativas y soluciones, es probable que encontremos alguna solución a corto plazo, estamos trabajando en forma conjunta con la ANAC, con Aerolíneas Argentinas, con JetSmart. Una mesa de diálogo para ver cómo encontramos soluciones intermedias que le permitan tal vez operar, pero todavía no tenemos una definición concreta de cuál va a ser la determinación definitiva, porque hay una cuestión de carácter legal, que no habían completado informes en la ANAC. Y, más allá de la voluntad de JetSmart de operar en Aeroparque, no se había constituido toda la documentación necesaria. La gestión anterior solamente había abierto un expediente, pero eso no estaba completado, por lo tanto, había mucha fragilidad legal para operar en Aeroparque y estamos revisando para ver si es posible subsanar o no esa debilidad jurídica que tienen”, expresó el Ministro de Transporte, Mario Meoni. AW-Icon AW001

AW-Jetsmartwegian (2)Government-JetSmart AR negotiation

avion-jetsmartThe Government of Argentina and JetSmart Argentina continue negotiations regarding Norwegian Air Argentina

The Argentine Ministry of Transportation is bringing proposals to JetSmart Airlines Argentina after meeting to arrive at a short-term solution for JetSmart. The low cost company is having difficulty operating at the Aeroparque after acquiring Norwegian Air Argentina, after ANAC Argentina signals operational inconsistencies for Norwegian Air Argentina in the absence of technical approvals for JetSmart’s A320CEO fleet to operate at Jorge Newbery Airport.

The Minister of Transportation, Mario Meoni, has pointed out the possibility in the short term to find a solution to the problem raised from the difficulties that the low cost company JetSmart Airlines Argentina has to operate in Aeroparque, after acquiring the company Norwegian Argentina . When the low cost airline JetSmart bought Norwegian Argentina in December 2019, it continued to operate at the Jorge Newbery Airport with the Boeing 737-800 aircraft belonging to the Norwegian company, until these aircraft were gradually returning to Europe and were replaced by the Airbus A320CEO of the JetSmart company, a controversy arose due to procedures that JetSmart would not have carried out, so the company had to extend the leasing (rental) of Norwegian aircraft to continue covering the routes that Norwegian Air Argentina flew.

The Government-JetSmart meeting will try to unlock the situation to find alternatives and solutions in the short term. “We are constantly meeting with the company looking for alternatives and solutions, we are likely to find some short-term solution, we are working together with ANAC, with Argentine Airlines, with JetSmart. A dialogue table to see how we find intermediate solutions that may allow it to operate, but we still do not have a concrete definition of what the final determination is going to be, because there is a legal issue, which had not completed reports in the ANAC. And, beyond JetSmart’s willingness to operate at Aeroparque, all the necessary documentation had not been constituted. The previous management had only opened a file, but that was not completed, therefore, there was a lot of legal fragility to operate in Aeroparque and we are checking to see if it is possible to correct or not that legal weakness they have”, said the Minister of Transportation Mario Meoni. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transport / Jetsmart.com / Airgways.com
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Crisis Boeing 737 MAX US$ 18.7 Mil Mill.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2020 03 10 17:44 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoEl costo detrás de la crisis de la línea Boeing 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

Los dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX que han cobraron la vida de 346 personas continúa costandoa al fabricante aeronáutico The Boeing Company al menos alrededor de US$ 18.7 mil millones. En el aniversario del 10 Marzo 2020 del segundo accidente fatal del avión del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, tras las postergaciones de la recertificación de la línea 737 de cuarta generación, está haciendo evidente que el precio del costo podría aumentar significativamente.

Boeing insiste en que está en camino de obtener la aprobación para que el Boeing 737 MAX vuele pasajeros para 3Q2020. El costo estimado de la crisis, que Boeing ha detallado para los inversores en Enero 2020 incluye US$ 8.3 mil millones en compensación para los clientes de la compañía aérea y US$ 6.3 mil millones en mayores costos para construir el avión.

Boeing redujo su tasa de producción cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) puso en tierra la flota del 737 MAX, después del segundo de dos accidentes fatales. Se detuvo por completo de la construcción en Enero 2020. La compañía dijo que espera gastar alrededor de US$ 4 mil millones más de lo presupuestado anteriormente para construir los aviones una vez que reciba permiso para hacerlo. Ha establecido un fondo de compensación de US$ 100 millones para las familias de las víctimas de accidentes, aunque enfrentará costos de litigios que podrían ser mucho más altos.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXForzando contratiempos

Numerosos factores podrían aumentar aún más los costos de la compañía. Lo más importante es si la compañía puede obtener la aprobación de la FAA para que los aviones 737 MAX vuelvan a volar a mediados de año. Eso ahora está en duda dadas nuevas preguntas sobre los desechos encontrados en los tanques de combustible de unos 737 MAX, y si la FAA requerirá cambios en el cableado de los aviones.

La FAA solo dijo que aprobará el avión cuando esté seguro de que es seguro. “Nuestra estimación es que serán unos $ 23 mil millones en total, excluyendo la responsabilidad por la pérdida de vidas. Y si se extiende más, ese número aumentará”, dijo Ronald Epstein, Analista de Bank of America Merrill Lynch.

Escenarios de ventas

Cuanto más se prolongue la crisis, es más probable que las aerolíneas cancelen o retrasen la entrega de los aviones que ordenaron, especialmente ahora que el coronavirus ha diezmado las reservas y tarifas de las aerolíneas.

La reciente caída en los precios del petróleo, particularmente en los precios del combustible para aviones, reduce el incentivo para que las aerolíneas compren el 737 MAX o el equivalenta a un avión de última generación, que son más eficiente en combustible. Una vez que Boeing pierde sus fechas de entrega por un año, las aerolíneas pueden cancelar o retrasar una compra sin pagar multas. “Se convierte en una forma muy fácil de renegociar y ejerce presión financiera sobre Boeing”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

La crisis puede haber costado las ventas de Boeing para un nuevo avión que está planeando construir, uno que podría viajar más lejos y tener más pasajeros que el 737 MAX pero menos que un jet de fuselaje ancho. El rival de Boeing, Airbus, ha estado bloqueando los pedidos de su nuevo avión en ese segmento del mercado, el A321NEO XLR. Boeing debía debutar ese avión el año pasado y continuó trabajando en el nuevo avión durante la crisis de Max, pero dijo que estaba más enfocado en hacer que el 737 MAX volviera a volar.

Perspectivas

El balance de Boeing sigue siendo sólido, en parte porque ha podido pedir prestado dinero de los mercados de capitales. Su deuda básicamente se ha duplicado desde finales de Marzo 2019, aumentando a US$ 25.3 mil millones a fines de 2019 de US$ 12.6 mil millones. En Febrero 2020, reveló que había firmado un acuerdo con los principales bancos del país para pedir prestados hasta US$ 13 mil millones en una nueva línea de crédito. Si bien el acuerdo tiene una buena tasa, Boeing habrá aumentado los gastos por intereses de sus préstamos.

Las estimaciones sobre el costo de la crisis no incluyen el aumento de los gastos por intereses que Boeing tendrá que pagar por los años que llevará recuperarse de la crisis. Las estimaciones tampoco incluyen el costo del litigio, no solo las demandas presentadas por las familias de las víctimas del accidente, sino también de los accionistas e incluso algunos grupos de empleados de la aerolínea, como uno presentado por los pilotos de Southwest Airlines para compensarlos por la pérdida de salarios. AW-Icon AW001

AW-73700-MAXCrisis Boeing 737 MAX US$ 18.7 billion

Boeing-Logo.svgThe cost behind the crisis of the Boeing 737 MAX line

The two aircraft accidents of the Boeing 737-8 MAX that have claimed the lives of 346 people continue to cost The Boeing Company aeronautical manufacturer at least about the US$ 18.7 billion. On the anniversary of March 10, 2020, of the second fatal accident of the Ethiopian Airlines flight ET-302, after the postponement of recertification of the 737 fourth-generation line, it is becoming clear that the cost price could increase significantly.

Boeing insists it is on track to get approval for the Boeing 737 MAX to fly passengers for 3Q2020. The estimated cost of the crisis, which Boeing has detailed for investors in January 2020 includes US$ 8.3 billion in compensation for the airline’s customers and US$ 6.3 billion in higher costs to build the plane.

Boeing reduced its production rate when the Federal Aviation Administration (FAA) grounded the 737 MAX fleet, after the second of two fatal accidents. Construction was completely halted in January 2020. The company said it expects to spend around US$ 4 billion more than previously budgeted to build the planes once it receives permission to do so. It has established a compensation fund of US $ 100 million for the families of accident victims, although it will face litigation costs that could be much higher.

Forcing setbacks

Numerous factors could further increase the company’s costs. The most important thing is whether the company can obtain FAA approval for the 737 MAX aircraft to fly again in the middle of the year. That is now in doubt given new questions about the debris found in the fuel tanks of about 737 MAX, and if the FAA will require changes in aircraft wiring.

The FAA only said it will approve the plane when it is certain it is safe. “Our estimate is that it will be about $ 23 billion in total, excluding responsibility for loss of life. And if it extends further, that number will increase”, said Ronald Epstein, Analyst at Bank of America Merrill Lynch.

Sales Scenarios

The longer the crisis continues, the more likely the airlines will cancel or delay the delivery of the planes they ordered, especially now that the coronavirus has decimated airline reservations and fees.

The recent drop in oil prices, particularly in jet fuel prices, reduces the incentive for airlines to buy 737 MAX or the equivalent of a state-of-the-art aircraft, which are more fuel-efficient. Once Boeing loses its delivery dates for one year, airlines can cancel or delay a purchase without paying fines. “It becomes a very easy way to renegotiate and exert financial pressure on Boeing”, said Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

The crisis may have cost Boeing sales for a new plane it is planning to build, one that could travel farther and have more passengers than the 737 MAX but less than a wide-body jet. Boeing’s rival, Airbus, has been blocking orders for his new aircraft in that market segment, the A321NEO XLR. Boeing was supposed to debut that plane last year and continued to work on the new plane during Max’s crisis but said he was more focused on making the 737 MAX fly again.

Perspective

imagesBoeing’s balance remains strong, partly because it has been able to borrow money from capital markets. Its debt has basically doubled since the end of March 2019, increasing to US$ 25.3 billion at the end of 2019 from US$ 12.6 billion. In February 2020, he revealed that he had signed an agreement with the main banks in the country to borrow up to US$ 13 billion in a new line of credit. While the agreement has a good rate, Boeing will have increased interest expenses on its loans.

Estimates of the cost of the crisis do not include the increase in interest expenses that Boeing will have to pay for the years it will take to recover from the crisis. The estimates also do not include the cost of litigation, not only the claims presented by the families of the accident victims but also of the shareholders and even some groups of airline employees, such as one filed by the Southwest Airlines pilots to compensate them for The loss of wages. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003101744AR

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Reunión 12/03 acreedores Jet Airways

Image result for Jet Airways Creditors' Committee (CoC) Government indiaAW | 2020 03 10 16:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202La novena reunión del CoC está programada para el 12 Marzo, dijo el Martes la presentación reglamentaria

El Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways se reunirá el 12 Marzo 2020 según un documento regulatorio programado debido a la fecha límite revisada para la presentación de ofertas para la aerolínea finalizó el Martes 10 Marzo 2020.

Jet Airways dejó de volar en Abril 2019 después de que se quedó sin efectivo. Se debe más de ₹ 8.000 millones de rupias a los bancos. En Febrero 2020 el plazo para la presentación de ofertas se extendió hasta el 10 Marzo. Aunque no se han podido determinar de inmediato si se han recibido ofertas. La novena reunión del CoC está programada para el 12 Marzo 2020. AW-Icon AW001

AW-Usatoday_70045Meeting 12/03 creditors Jet Airways

Jet-Airways-Logo-TaglineThe ninth CoC meeting is scheduled for March 12, the regulatory presentation said Tuesday

The Jet Airways Creditors’ Committee (CoC) will meet on March 12, 2020, according to a scheduled regulatory document due to the revised deadline for submitting bids for the airline ended on Tuesday, March 10, 2020.

Jet Airways stopped flying in April 2019 after it ran out of cash. It owes more than ₹ 8,000 crores to the banks. In February 2020, the deadline for submitting offers was extended until March 10. Although they have not been able to determine immediately if offers have been received. The ninth CoC meeting is scheduled for March 12, 2020. AW-Icon AW002

Jet-Airways-737-Business-Class-8-1बैठक 12/03 लेनदारों जेट एयरवेज

नौवीं सीओसी बैठक 12 मार्च के लिए निर्धारित है, नियामक प्रस्तुति ने मंगलवार को कहा

जेट एयरवेज क्रेडिटर्स कमेटी (CoC) 10 मार्च, 2020 को समाप्त एयरलाइन के लिए बोलियां प्रस्तुत करने की संशोधित समय सीमा के कारण एक निर्धारित नियामक दस्तावेज के अनुसार 12 मार्च, 2020 को मिलेंगे।

जेट एयरवेज ने नकदी से बाहर भागने के बाद अप्रैल 2019 में उड़ान बंद कर दी। इसका बैंकों पर, 8,000 करोड़ से अधिक का बकाया है। फरवरी 2020 में, ऑफ़र देने की समय सीमा 10 मार्च तक बढ़ा दी गई थी। हालांकि वे ऑफ़र प्राप्त करने के तुरंत बाद निर्धारित नहीं कर पाए हैं। नौवीं सीओसी बैठक 12 मार्च, 2020 के लिए निर्धारित है। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Airgways.com / Thehindubusinessline.com
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Silk Way incorpora más MRO

Image result for Silk Way TechnicsAW | 2020 03 10 15:42 | MRO

Image result for Silk Way Technics logoSilk Way Technics de Azerbaiyán incorpora más servicios de MRO

Silk Way Technics, el mayor proveedor de servicios de la República de Azerbaiyán obtuvo la aprobación para proporcionar servicios de mantenimiento a la flota de aeronaves Boeing 737-600/700/800/900 Netx Generation, Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. La compañía proveerá servicios de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de la línea Boeing 737NG/MAX, que forma parte de la explotación privada de Silk Way, obtuvo la aprobación de las autoridades nacionales de Azerbaiyán y de de la Agencia europea EASA para proporcionar servicios de mantenimiento. Antes de este logro, el personal técnico y de ingeniería de la compañía se sometió con éxito a una amplia capacitación, mientras que las instalaciones estaban equipadas adecuadamente con todas las herramientas y materiales necesarios. Simultáneamente, Silk Way Technics, el mayor especialista en aeronaves técnicas también obtuvo la aprobación de las autoridades de aviación de Azerbaiyán para el mantenimiento del tipo Airbus A320NEO.

Mercado de Silk Way

Actualmente no existe mercado local de ningún operador de la flota Boeing 737 NG/MAX ni de la familia A320NEO que están actualmente en servicio en Azerbaiyán. Los nuevos tipos de aeronaves se están agregando a las capacidades existentes de la organización para el mantenimiento de línea y base del Boeing 747-400, Boeing 747-8, el Boeing 757-200, el Boeing 767-300 y el Boeing 787, así como el Airbus A319/A320/A321 y А340-500/600 y las aeronaves regionales Embraer E170/E190s, la gama Gulfstream G200/G280/G450/G550/G650 y el ATR 42, así como sus componentes.

El año pasado, Silk Way Technics mejoró su rendimiento operativo anual en un 27%, alcanzando un total de 263.000 horas-hombre. La compañía cubre todos los requisitos de mantenimiento de la flota de la aerolínea de bandera del país Azerbaiyán Airlines (AZAL) y su división de bajo costo Buta Airways. También en 2019, ganó contratos de Pegasus (Turquía), Kuwait Airways, Utair (Rusia) y Belavia (Bielorrusia) para el mantenimiento de la línea en el aeropuerto Heydar Aliyev de Bakú.

La compañía ha expresado que este año está modernizando el sistema de acoplamiento Universal Tail Dock en su hangar, y se espera que la instalación mejorada entre en funcionamiento en julio, ampliando las capacidades de la compañía para Boeing 747-400/8, B787-8/9 y Airbus A340-200/300 widebodies. El personal técnico de Silk Way Technics recientemente recibió capacitación adicional para el Boeing 777 con motor GE90, del cual AZAL opera una unidad, en configuración VIP. La aprobación para el tipo está en marcha. Los planes para este año también incluyen varios Controles C-Check en el Boeing 747-400/8, y el lanzamiento de una nueva instalación para la reparación de frenos y el mantenimiento de los sistemas de carga de carga para todos los tipos de aeronaves.

Perspectivas

Las perspectivas y los desafíos que enfrenta la industria MRO de Rusia y CIS se discutirán y explorarán a fondo en la conferencia y exposición MRO Russia & CIS 2020, la 15a iteración del evento anual más grande en Europa del Este y Asia Central que se centra únicamente en cubrir los servicios de MRO de rápido desarrollo y reestructuración para la industria del transporte aéreo de la región. AW-Icon AW001

Image result for Silk Way TechnicsSilk Way incorporates more MRO

Azerbaijan’s Silk Way Technics incorporates more MRO services

Silk Way Technics, the largest service provider in the Republic of Azerbaijan, obtained approval to provide maintenance services for the Boeing 737-600/700/800/900 Next Generation, Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO aircraft fleet. The company will provide Maintenance, Repair, and Overhald (MRO) services of the Boeing 737NG/MAX line, which is part of Silk Way’s private operation, obtained the approval of the national authorities of Azerbaijan and of the European Agency EASA to provide maintenance services. Prior to this achievement, the company’s technical and engineering staff successfully underwent extensive training, while the facilities were adequately equipped with all the necessary tools and materials. Simultaneously, Silk Way Technics, the largest specialist in technical aircraft also obtained the approval of the Azerbaijan aviation authorities for the maintenance of the Airbus A320NEO type.

Silk Way Market

There is currently no local market for any operator of the Boeing 737 NG/MAX fleet or the A320NEO family currently in service in Azerbaijan. New types of aircraft are being added to the organization’s existing capabilities for line and base maintenance of the Boeing 747-400, Boeing 747-8, the Boeing 757-200, the Boeing 767-300 and the Boeing 787, as well such as the Airbus A319/A320/A321 and A340-500/600 and the regional aircraft Embraer E170/E190s, the Gulfstream G200/G280/G450/G550/G650 range and the ATR 42, as well as its components.

Last year, Silk Way Technics improved its annual operating performance by 27%, reaching a total of 263,000 man-hours. The company covers all maintenance requirements of the country’s flag carrier fleet Azerbaijan Airlines (AZAL) and its low-cost Buta Airways division. Also in 2019, he won contracts from Pegasus (Turkey), Kuwait Airways, Utair (Russia) and Belavia (Belarus) for the maintenance of the line at Baku Heydar Aliyev airport.

The company has said that this year it is modernizing the Universal Tail Dock docking system in its hangar, and the improved installation is expected to become operational in July, expanding the company’s capabilities for Boeing 747-400/8, Boeing 787-8/9 and Airbus A340-200/300 widebodies. Silk Way Technics technical staff recently received additional training for the Boeing 777 with GE90 engine, of which AZAL operates a unit, in VIP configuration. Approval for the type is underway. Plans for this year also include several C-Check Controls on the Boeing 747-400/8, and the launch of a new installation for brake repair and maintenance of cargo loading systems for all types of aircraft.

Prospects

The perspectives and challenges facing the MRO industry of Russia and CIS will be discussed and thoroughly explored at the MRO Russia & CIS 2020 conference and exhibition, the 15th iteration of the largest annual event in Eastern Europe and Central Asia that focuses solely in covering the MRO services of rapid development and restructuring for the region’s air transport industry. AW-Icon AW002

Image result for Silk Way TechnicsSilk Way daha çox MRO ehtiva edir

Azərbaycan Silk Way Technics daha çox MRO xidmətlərini özündə cəmləşdirir

Silk Way Technics, Azərbaycan Respublikasının ən böyük xidmət təminatçısı, Boeing 737-600/700/800/900 Netx Generation, Boeing 737 MAX və Airbus A320NEO təyyarələri üçün texniki xidmət göstərmək üçün razılıq əldə etdi. Şirkət Silk Way-in özəl əməliyyatının bir hissəsi olan Boeing 737NG/MAX xəttinə texniki xidmət, təmir və nəzərdən keçirmə (MRO) xidmətləri ilə təmin edəcəkdir. təmir xidmətləri Bu nailiyyətdən əvvəl şirkətin texniki və mühəndis heyəti uğurla geniş təlim keçdi, imkanlar lazımi bütün alətlər və materiallar ilə təchiz olundu. Eyni zamanda, texniki təyyarələrin ən böyük mütəxəssisi olan Silk Way Technics də Airbus A320NEO tipli texniki xidmət üçün Azərbaycan aviasiya orqanlarının razılığını aldı.

İpək Yolu Bazarı

Hazırda Azərbaycanda xidmət göstərən Boeing 737 NG/MAX donanmasının hər hansı bir operatoru və ya A320NEO ailəsi üçün yerli bazar yoxdur. Boeing 747-400, Boeing 747-8, Boeing 757-200, Boeing 767-300 və Boeing 787, həm də xəttə və baza baxımından yeni növ təyyarələr təşkilatın mövcud imkanlarına əlavə olunur. məsələn, Airbus A319/A320/A321 və A340-500/600 və regional təyyarə Embraer E170/E190s, Gulfstream G200/G280/G450/G550/G650 üçündür və ATR 42, eləcə də onun komponentləri.

Keçən il Silk Way Technics illik əməliyyat göstəricilərini 27% yaxşılaşdıraraq cəmi 263,000 man-saata çatdı. Şirkət ölkənin bayraq daşıyıcı donanması olan Azərbaycan Hava Yolları (AZAL) və aşağı qiymətli Buta Hava Yolları bölməsinin bütün texniki tələblərini əhatə edir. Həm də 2019-cu ildə Pegasus (Türkiyə), Küveyt Hava Yolları, Utair (Rusiya) və Belavia (Belarus) şirkətlərindən Bakı Heydər Əliyev hava limanında xəttin istismarı üçün müqavilələr qazandı.

Şirkət bu il Universal Tail Dock dok sistemini müasir anbarda modernləşdirdiyini və təkmilləşdirilmiş quraşdırma işlərinin Boeing 747-400/8, B787-8/9 üçün imkanlarını genişləndirərək iyul ayında istifadəyə veriləcəyini söylədi və Airbus A340-200/300 eni. Silk Way Technics-in texniki heyəti bu yaxınlarda AZE VIP konfiqurasiyasında işləyən GE90 mühərriki olan Boeing 777 üçün əlavə təlim aldı. Tip üçün təsdiqləmə davam edir. Bu il üçün planlara Boeing 747-400/8-də bir neçə C-Check Nəzarət və bütün növ təyyarələr üçün əyləc təmiri və yükləmə sistemlərinə texniki xidmət üçün yeni bir qurğunun işə salınması da daxildir.

Perspektivlər

Rusiya və MDB MRO sənayesinin üzləşdiyi perspektivlər və problemlər yalnız Şərqi Avropa və Orta Asiyada ən böyük illik tədbirin 15-ci iterasiyası olan MRO Russia & CIS 2020 konfrans və sərgisində müzakirə ediləcək və hərtərəfli araşdırılacaq. bölgənin hava nəqliyyatı sənayesi üçün sürətli inkişaf və yenidən quruluşun MRO xidmətlərini əhatə edir. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Swt.az / Airgways.com
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1er Aniversario tragedia Vuelo ET-302

ethiopian-primer-boeing-737-max-8AW | 2020 03 10 09:30 | AVIATION SAFETY

Ethiopian_Airlines_Logo.svg1er Aniversario tragedia aérea del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines

Este 10 Marzo 2020 se cumple el primer aniversario del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX, iniciando la puesta a tierra de la flota mundial de la línea 737 MAX en todo el mundo, comenzando una pesadilla para el constructor aeronáutico americano. Tras el segundo accidente de un avión de esta serie, las alarmas se encendieron acerca de las nosmas de seguridad en la fiscalización de los procesos aeronéuticos.

Cambios históricos

El 10 Marzo 2019 quedará grabado a fuego en la historia de la compañía Boeing. Ese domingo, en los despachos del gigante aeronáutico estadounidense recibieron la fatídica noticia de que un Boeing 737-8 MAX operado por la aerolínea Ethiopian Airlines había sufrido un accidente que le costó la vida a 157 personas. Una grave tragedia que disparó todas las alarmas al tratarse de la segunda aeronave de esta familia que se estrellaba en sólo cinco meses. El 29 Octubre 2018 un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se había precipitado en similares circunstancias causando 189 muertos.

En poco más de tres días las principales autoridades aéreas de China, Europa y Estados Unidos prohibieron volar a los más de 300 aviones 737 MAX que en ese momento había en operación. De pronto, el avión más exitoso de la compañía que acumulaba 4.600 pedidos pendientes de entregar por aquel entonces, se convirtió en una pesadilla de la que un año después la empresa no ha sido capaz de despertarse.

Tanto en el caso del vuelo de Ethiopian como en el de Lion Air las primeras evidencias señalaron al sistema MCAS cómo origen de ambas tragedias. Esta parte del software de la aeronave no estaba presente en los modelos anteriores a la familia MAX. Precisamente, se trata de un asistente que ayuda a los pilotos a pilotar esta familia de aviones igual que sus predecesores.

Carrera comercial

El 737 MAX fue la respuesta de Boeing a los Airbus A320NEO. La compañía europea anunció en 2010 que iba a fabricar una nueva familia de aviones capaz de consumir un 20% menos que los modelos anteriores. Ante este anuncio, Boeing se vio forzada a responder para ofrecer una aeronave que tuviera niveles de consumo tan eficientes como los de los A320NEO.

Así llegó el diseño de los 737 MAX que, básicamente, añadían unos motores más eficientes al diseño anterior. Pero, precisamente esa decisión provocó un cambio en su posición en el avión que afectaba a algunas claves de su pilotaje como el punto de ataque, el ángulo gracias al que una aeronave consigue tener capacidad de generar sustentación. La principal función del MCAS era asistir a los pilotos para que no notaran la diferencia con los anteriores modelos. Esta cuestión fue clave para no obligar a las aerolíneas a certificar a sus pilotos para pilotar los nuevos aviones, lo que facilitó mucho que optaran por renovar sus flotas con aviones 737 MAX. Un piloto certificado para un 737 de la generación anterior podía pilotar un MAX pasando una simple formación teórica sin tener que pasar ni formación en el simulador. Esta característica, que fue uno de los pilares del éxito comercial de esta familia de aviones, fue el origen de la actual crisis.

Daños colaterales

Desde que las autoridades obligaran a parar a los 737 MAX, las cuentas de Boeing no han parado de sufrir. La compañía cerró el ejercicio 2019 con pérdidas de 578 millones de euros, su primer resultado anual negativo en décadas y una caída de facturación del 24%.

La partida destinada a compensar a compañías aéreas que tenían que operar los MAX suma miles de millones y no para de subir. En paralelo, la acción del fabricante aeronáutico ha perdido el 44% de su valor desde el 10 Marzo 2019, 100.000 millones de dólares se han esfumado. A nivel corporativo, las consecuencias en Boeing han sido de alto calado. La compañía ha decidido dejar producir aviones 737 MAX hasta que no se conozca la fecha en la que el avión tendrá permiso para volver a volar. Además, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, fue destituido por su gestión de la crisis.

Todo el sector aeronáutico en su conjunto está sufriendo los efectos de esta pesadilla. Desde los proveedores de la propia Boeing a las 70 aerolíneas que tenían, o contaban con tener a lo largo de este año, aviones 737 MAX en sus flotas han visto como sus previsiones de negocio saltaban por los aires.

A la falta de los aviones se ha sumado un ingrediente de lo más venenoso para las empresas: la incertidumbre. La imposibilidad de predecir cuánto tiempo estarán los aviones parados es letal para la programación de las líneas aéreas. Los plazos han ido posponiéndose a la misma velocidad que el tiempo consumía hojas del calendario. De las semanas se pasó a los meses hasta llegar a un momento en el que todos los involucrados tiraron la toalla y dejaron de vaticinar fecha de vuelta para el 737 MAX. Nadie sabe cuándo este avión podrá volver a volar.

En estos momentos todo está en manos de la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA). El organismo responsable de la seguridad aérea de Estados Unidos está realizando tanto las tareas de certificación de la aeronave como del proceso que, en su día, permitió volar a un avión sin detectar los problemas que tenía parte de su software. Esta circunstancia ha sumado a los problemas económicos una crisis de confianza en los procesos que las aeronaves pasan antes de recibir luz verde para surcar los aires.

El primer pilar de la industria aérea es la seguridad. Para el transporte con menor tasa de mortalidad la confianza en los procesos de certificación son clave a la hora de que todos los participantes en esta industria realicen su actividad con la confianza de que las certificaciones son fiables. La crisis del 737 MAX ha aflorado las debilidades del sistema y, en estos momentos, se trabaja para que en el futuro no pueda volver a pasar algo así.

La pasada semana el Congreso estadounidense lanzó sus primeras conclusiones sobre la certificación del 737 MAX y no pudo ser más contundente: “es un avión fundamentalmente defectuoso y peligroso, que demuestra la necesidad de reformar las reglamentaciones sobre la certificación de aviones de línea”.

En definitiva, los 12 últimos meses han supuesto un antes y un después para la industria aeronáutica en su conjunto. Un periodo que ha estado marcado por la incertidumbre y que aún cuenta con muchas incógnitas por despejar hasta volver a los niveles de confianza previos al accidente del 737 MAX. Las decisiones que se adopten en los próximos meses marcarán, no solo el futuro de Boeing, sino el de el conjunto de la industria. AW-Icon AW001

Image result for Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX1st Anniversary tragedy Flight ET-302

1st Anniversary aerial tragedy of Ethiopian Airlines flight ET-302

This March 10, 2020 marks the first anniversary of the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash of a Boeing 737-8 MAX, starting the grounding of the world fleet of the 737 MAX line worldwide, starting a nightmare for the American aeronautical builder. After the second accident of an airplane of this series, the alarms went on about the nosmos of security in the control of the aeronautical processes.

Historical changes

On March 10, 2019, it will be etched in the history of the Boeing company. That Sunday, in the offices of the American aeronautical giant they received the fateful news that a Boeing 737-8 MAX operated by Ethiopian Airlines had suffered an accident that cost 157 people their lives. A serious tragedy that triggered all alarms as it was the second aircraft of this family that crashed in just five months. On October 29, 2018, a Lion Air Boeing 737-8 MAX had rushed under similar circumstances causing 189 deaths.

In little more than three days the main air authorities of China, Europe, and the United States banned the flight of the more than 300 737 MAX aircraft that were currently in operation. Suddenly, the most successful aircraft of the company that accumulated 4,600 orders pending delivery at that time, became a nightmare from which a year later the company has not been able to wake up.

Both in the case of the Ethiopian flight and the Lion Air flight, the first evidence pointed to the MCAS system as the origin of both tragedies. This part of the aircraft software was not present in the models prior to the MAX family. Precisely, it is an assistant who helps pilots to fly this family of aircraft just like their predecessors.

Commercial race

The 737 MAX was Boeing’s response to the Airbus A320NEO. The European company announced in 2010 that it would manufacture a new family of aircraft capable of consuming 20% ​​less than previous models. Before this announcement, Boeing was forced to respond to offer an aircraft that had consumption levels as efficient as those of the A320NEO.

Thus came the design of the 737 MAX which basically added more efficient engines to the previous design. But, precisely that decision caused a change in its position on the plane that affected some keys of its piloting as the point of attack, the angle thanks to which an aircraft manages to have the capacity to generate lift. The main function of the MCAS was to assist the pilots so that they did not notice the difference with the previous models. This issue was key to not force airlines to certify their pilots to pilot the new aircraft, which made it much easier for them to choose to renew their fleets with 737 MAX aircraft. A pilot certified for a 737 of the previous generation could pilot a MAX passing a simple theoretical training without having to pass or training in the simulator. This characteristic, which was one of the pillars of the commercial success of this family of aircraft, was the origin of the current crisis.

Collateral damage

Since the authorities forced to stop at 737 MAX, Boeing’s accounts have not stopped suffering. The company closed the 2019 financial year with losses of 578 million euros, its first negative annual result in decades and a turnover drop of 24%.

The item intended to compensate airlines that had to operate the MAX totals billions and does not stop rising. In parallel, the action of the aeronautical manufacturer has lost 44% of its value since March 10, 2019, 100 billion dollars have vanished. At the corporate level, the consequences on Boeing have been high. The company has decided to let 737 MAX planes be produced until the date on which the plane will be allowed to fly again is known. In addition, Boeing CEO Dennis Muilenburg was dismissed for his crisis management.

The entire aeronautical sector as a whole is suffering the effects of this nightmare. From the suppliers of the Boeing itself to the 70 airlines that had, or had to have throughout this year, 737 MAX aircraft in their fleets have seen how their business forecasts jumped through the air.

The lack of airplanes has added a most poisonous ingredient for companies: uncertainty. The impossibility of predicting how long the planes will be standing is lethal for the programming of the airlines. The deadlines have been postponed at the same speed as time consumed calendar sheets. The weeks passed to the months until they reached a time when everyone involved threw in the towel and stopped predicting the return date for 737 MAX. Nobody knows when this plane can fly again.

At the moment everything is in the hands of the US Federal Aviation Administration (FAA). The agency responsible for air safety in the United States is performing both the certification tasks of the aircraft and the process that, in its day, allowed to fly to an airplane without detecting the problems that had part of its software. This circumstance has added to the economic problems a crisis of confidence in the processes that the aircraft go through before receiving the green light to cross the air.

The first pillar of the airline industry is security. For transport with a lower mortality rate, confidence in certification processes is key when all participants in this industry carry out their activity with the confidence that certifications are reliable. The 737 MAX crisis has surfaced the weaknesses of the system and, right now, work is being done so that something like this cannot happen again in the future.

Last week the US Congress launched its first conclusions on the certification of 737 MAX and could not be blunter: “It is a fundamentally defective and dangerous aircraft, which demonstrates the need to reform the regulations on the certification of airplanes”.

In short, the last 12 months have been a before and after for the aeronautical industry as a whole. A period that has been marked by uncertainty and still has many unknowns to clear until returning to the levels of confidence prior to the 737 MAX accident. The decisions taken in the coming months will mark, not only the future of Boeing but that of the industry as a whole. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Transportation.gov / Airgways.com
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CDC recomendaciones a aerolíneas

AW-Forbes.comAW | 2020 03 10 09:04 | AVIATION SAFETY

Image result for Centers for Disease Control and Prevention (CDC)CDC publica nueva guía de viaje por epidemia COVID-19

Las finanzas de las líneas aéreas han disminuido este Lunes 09/03 después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) recomendaron que los adultos mayores y aquellos con problemas de salud subyacentes eviten largos viajes en avión y espacios abarrotados en medio del brote de coronavirus. Como resultado, varias aerolíneas han compartido precauciones de seguridad y limpieza actualizadas, políticas de cancelación y otros consejos de prevención de coronavirus en sus sitios web y en correos electrónicos a los viajeros.

Todas las aerolíneas enfatizaron los procedimientos de limpieza y la comunicación con profesionales médicos y organizaciones de salud relevantes. Las superficies duras como los lavabos, las bandejas, las persianas y los reposabrazos se limpian a fondo con un desinfectante de alta calidad y un limpiador multiuso. Los CDC les informan que una persona que viajó a bordo exhibe síntomas de coronavirus, la aeronave se pone fuera de servicio y se somete a un proceso de descontaminación. AW-Icon AW001

Image result for Centers for Disease Control and Prevention (CDC) airlines covid-19CDC recommendations to airlines

CDC publishes a new travel guide for epidemic COVID-19

Airline finances have declined on Monday 09/03 after the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) recommended that older adults and those with underlying health problems avoid long air travel and crowded spaces in the Coronavirus outbreak medium. As a result, several airlines have shared updated safety and cleaning precautions, cancellation policies and other coronavirus prevention tips on their websites and in emails to travelers.

All airlines emphasized cleaning procedures and communication with relevant medical professionals and health organizations. Hard surfaces such as sinks, trays, blinds, and armrests are thoroughly cleaned with a high-quality disinfectant and a multipurpose cleaner. The CDC informs them that a person who traveled on board exhibits symptoms of coronavirus, the aircraft is taken out of service and undergoes a decontamination process. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cdc.gov / Forbes.com / Fox5atlanta.com
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Solomon Air recibe A320

Resultado de imagen para solomon airlines A320AW | 2020 03 10 08:52 | AIRLINES

Resultado de imagen para solomon airlines LOGOSolomon Air toma entrega del nuevo A320CEOAW-A320-000320

Solomon Airlines celebró hoy la llegada oficial del nuevo Airbus A320-200CEO denominado “Spirit of Solomons” con matrícula H4SIB, completando su primer servicio comercial de Brisbane a Munda y Honiara. El avión muy esperado llegó a un saludo de cañón de agua, una bienvenida de los bailarines Kustom y una bendición cultural en el Aeropuerto Internacional de Henderson. Miembros del público e invitados VIP esperaron en los aeropuertos de Munda y Honiara para presenciar la llegada del avión, lo que indica una nueva era para la aerolínea nacional.

Solomon Airlines está progresando constantemente en una actualización de su flota e instalaciones para apoyar la futura estrategia turística del país. El transportista nacional opera servicios internacionales con el avión Airbus A320 y ofrece conexiones a 23 destinos en el archipiélago de las Islas Salomón con aviones Dash 8-100 y DHC-6-300 Twin Otter. A bordo del nuevo Airbus A320, todos los asientos de cuero azul medianoche comprenden 12 asientos de clase ejecutiva en una configuración de 2×2 y 132 asientos de clase económica en un diseño de 3×3. “La configuración proporciona una expansión de asientos económicos para el creciente número de visitantes entrantes del mercado de ocio y aventura que descubren las Islas Salomón. El creciente interés en nuestro destino desde los mercados de Oceanía y América del Norte en particular es muy alentador”, dijo. “Hemos estado muy ansiosos por asegurar y recibir nuestro nuevo avión, ya que este ha sido un gran proyecto para nosotros y parte de una visión a más largo plazo. El acceso aéreo internacional confiable y el desarrollo cuidadoso y sostenible del turismo van de la mano y son de vital importancia para la economía futura del país. Muchas personas en todo nuestro Gobierno, la Junta de Solomon Airlines, nuestro personal, socios y proveedores han estado involucrados en el proceso de obtener con éxito este nuevo avión y retirar nuestro A320 anterior”, dijo el CEO de Solomon Airlines, Brett Gebers.

Incremento turístico

La primera campaña televisiva y digital de las Islas Salomón cofinanciada por Tourism Solomons y Solomon Airlines en 2019, también ha provocado un aumento en la llegada de visitantes australianos. El total de llegadas australianas para el período de 12 meses aumentó en un 7,9% para llegar a 11.011, lo que representa el 38% de los 28.930 viajeros internacionales (un aumento del 3,8%) registrado al ingresar a las Islas Salomón en 2018.

“Con el interés en que nuestro destino aumente y la infraestructura mejore, este nuevo avión es simbólico, tiene sentido económico y es un paso en la dirección correcta a medida que continuamos trabajando juntos para fortalecer nuestra aerolínea nacional y proporcionar acceso aéreo de calidad a las Islas Salomón”, dijo el señor Gebers.

Reestructuración rutas

Este mes, Solomon Airlines también anunció un nuevo horario nacional diseñado para mejorar las operaciones domésticas de Solomon Airlines para allanar el camino para el crecimiento de Munda como un segundo centro que conecta vuelos internacionales con servicios domésticos a destinos de la Provincia Occidental. Bajo su nuevo horario doméstico, la aerolínea dedicará un avión Dash 8-100 para servir exclusivamente a Munda y Gizo, reconocida como una de las regiones de buceo submarinas más deseables del mundo. Un avión Twin Otter también tendrá una base permanente en el aeropuerto de Munda. “Estamos teniendo en cuenta las necesidades de la comunidad de las Islas Salomón ahora y en el futuro. Es importante que sigamos centrándonos en nuestro propósito, trabajando juntos para desarrollar un turismo nacional sostenible en beneficio de las generaciones futuras, y en el presente para proporcionar servicios aéreos interinsulares seguros y confiables para que los isleños de Solomon y nuestros visitantes puedan viajar fácilmente entre nuestras islas y provincias”, dijo el CEO de Solomon Airlines. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para solomon airlines A320Solomon Air receives A320

Solomon Air takes delivery of the new A320CEO

Solomon Airlines today celebrated the official arrival of the new Airbus A320-200CEO called “Spirit of Solomons” with registration H4SIB, completing its first commercial service from Brisbane to Munda and Honiara. The long-awaited plane came to a water cannon salute, a welcome from the Kustom dancers and a cultural blessing at Henderson International Airport. Members of the public and VIP guests waited at the airports of Munda and Honiara to witness the arrival of the plane, indicating a new era for the national airline.

Solomon Airlines is constantly making progress in updating its fleet and facilities to support the country’s future tourism strategy. The national carrier operates international services with the Airbus A320 aircraft and offers connections to 23 destinations in the Solomon Islands archipelago with Dash 8-100 and DHC-6-300 Twin Otter aircraft. Onboard the new Airbus A320, all midnight blue leather seats comprise 12 executive class seats in a 2×2 configuration and 132 economy class seats in a 3×3 design. “The configuration provides an expansion of economic seats for the growing number of incoming visitors to the leisure and adventure market that the Solomon Islands discover. The growing interest in our destination from the markets of Oceania and North America, in particular, is very encouraging. We have been very anxious to secure and receive our new plane since this has been a great project for us and part of a longer-term vision. Reliable international air access and the careful and sustainable development of tourism go hand in hand and are vital for the country’s future economy. Many people throughout our Government, the Board of Solomon Airlines, our staff, partners and suppliers have been involved in the process of successfully obtaining this new aircraft and removing our previous A320”, said Solomon Airlines CEO Brett Gebers.

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Tourist increase

The first television and digital campaign of the Solomon Islands co-financed by Tourism Solomons and Solomon Airlines in 2019, has also caused an increase in the arrival of Australian visitors. Total Australian arrivals for the 12-month period increased by 7.9% to reach 11,011, representing 38% of the 28,930 international travelers (an increase of 3.8%) recorded upon entering the Solomon Islands in 2018.

“With the interest that our destination increases and infrastructure improves, this new aircraft is symbolic, makes economic sense and is a step in the right direction as we continue to work together to strengthen our national airline and provide quality air access to the Solomon Islands”, said Mr. Gebers.

Restructuring routes

This month, Solomon Airlines also announced a new national schedule designed to improve the domestic operations of Solomon Airlines to pave the way for Munda’s growth as a second hub that connects international flights with domestic services to destinations in the Western Province. Under its new domestic schedule, the airline will dedicate a Dash 8-100 aircraft to serve exclusively Munda and Gizo, recognized as one of the most desirable underwater diving regions in the world. A Twin Otter aircraft will also have a permanent base at the Munda airport. “We are taking into account the needs of the Solomon Islands community now and in the future. It is important that we continue to focus on our purpose, working together to develop sustainable national tourism for the benefit of future generations, and now to provide safe and reliable inter-island air services so that Solomon islanders and our visitors can easily travel between our islands and provinces”, said the CEO of Solomon Airlines. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysolomons.com / Airgways.com / Travelweekly.com.au
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