Comité Transporte agiliza ley seguridad

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for capitol building Washington DC AW | 2020 03 04 23:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Los legisladores de la Cámara de Representantes están cerca de presentar un proyecto de ley para aumentar la supervisión de la FAA

Los legisladores en Washington DC están considerando una variedad de opciones para combatir lo que los críticos describen como cultura de seguridad fallida en The Boeing Company. Los legisladores de la Cámara de Representantes de Transporte planean presentar este mes de Marzo 2020 un proyecto de ley que apunta a aumentar la supervisión de los aviones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), una medida que se deriva de las críticas de que los reguladores le dieron demasiado poder a Boeing cuando aprobaron el 737 MAX del fabricante de aviones hace tres años. Se están centrando en la relación defectuosa entre la empresa y la Administración Federal de Aviación (FAA). Un grupo de senadores demócratas liderados por el senador Richard Blumenthal (D-CT) presentó un proyecto de ley la semana pasada para reformar el papel de la FAA en la certificación de aviones estadounidenses.

El Departamento de Transporte está investigando el proceso que certificó el avión, que ha estado en tierra desde que estuvo involucrado en dos accidentes fatales, matando a 346 pasajeros y tripulantes en Octubre 2018 y Marzo 2019. El Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue diseñado para hacer que el Boeing 737 MAX sea similar a los modelos 737 anteriores. Sus motores, más eficientes en consumo de combustible y potentes que en modelos anteriores, se elevaron y avanzaron en el fuselaje, lo que provocó que volara con una tendencia de nariz hacia arriba. Para compensar, Boeing instaló MCAS, que ajustaba automáticamente la nariz hacia abajo cuando los datos de un solo sensor lo consideraban necesario.

Image result for committee transportation and infrastructure El Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio (D-OR), ha expresado: “No estamos muy lejos de tener una propuesta legislativa”. Actualmente cumple su 17º mandato en el Congreso. DeFazio ha estado entre los legisladores más activos del Congreso para presionar a Boeing y a la FAA en busca de evidencia que explique por qué dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaron en circunstancias similares en cinco meses, matando a los 346 pasajeros y la tripulación a bordo. DeFazio declinó especificar las características de la legislación por venir, pero se está concentrando en las estructuras de ingeniería, gestión y regulación de Boeing, que considera factores contribuyentes a los accidentes fatales. “Claramente, Boeing carecía de una cultura de seguridad. Necesitan una verdadera limpieza de la casa. La presión vino desde Wall Street, al CEO, al directorio, y todos sus dividendos estaban en riesgo, y pusieron presiones hasta el final”, dijo DeFazio.

Esencialmente una conspiración

En Enero 2020 Boeing lanzó cientos de mensajes internos embarazosos que sugerían que la compañía estaba tratando de evitar el escrutinio regulatorio sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en su 737 MAX. Esos correos electrónicos también sugerían que los empleados dudaban de la seguridad de ese sistema. Un correo electrónico de Junio 2013 detalló las comunicaciones de reuniones entre los empleados de Boeing que sugirieron que MCAS se caracterizara no como un nuevo sistema, sino como una función de un sistema ubicuo conocido como ajuste de velocidad. “Además del diseño defectuoso, hubo esencialmente una conspiración en Boeing. En 2013 tuvieron una reunión, un grupo de personas, y dijeron: ‘Bueno, tenemos que poner este sistema [MCAS] en el avión para que vuele idéntico a los otros 737 porque el CEO prometió a American Airlines y otros sin entrenamiento de pilotos, o de lo contrario tenemos grandes penalidades”, dijo DeFazio, refiriéndose al correo electrónico de Junio 2013.

Boeing fue criticado por su desarrollo del avión, que incluía un Sistema de Control de Vuelo, conocido como MCAS, que luego estuvo implicado en ambos accidentes mortales. Los pilotos se quejaron de que no sabían que el sistema existía hasta después del accidente de Lion Air en Indonesia.

El Comité de la Cámara todavía está tratando de entrevistar a más empleados de Boeing y muchas comunicaciones de la FAA sobre el 737 MAX. Si bien la investigación continuará, los resultados informarán la legislación propuesta. “Tiene que haber mucho más escrutinio y supervisión”, dijo DeFazio.

La FAA, por su parte, dijo que ha proporcionado más de 37.000 páginas de documentos relacionados con el 737 MAX al comité y que planea divulgar otros documentos en un futuro próximo. “La FAA ha sido transparente en un grado sin precedentes con el Comité sobre asuntos relacionados con el Boeing 737 MAX. Además, seguimos haciendo que el personal de la FAA esté disponible para entrevistas en persona para responder preguntas de los miembros del personal del Comité”, dijo la agencia en un comunicado.

Boeing dijo en un comunicado: “La seguridad es nuestra prioridad número uno, y como miembros del Congreso trabajan en legislación, estamos comprometidos a trabajar con ellos y la FAA para promover la seguridad de la aviación”. Los comunicados entre los empleados de la compañía se encontraban preocupados por las capacitaciones en torno al Boeing 737 MAX. Por ejemplo, un empleado de Boeing le preguntó a un colega en un mensaje de Febrero 2018: “¿Pondría a su familia en un avión entrenado en el simulador MAX? Yo no lo haría”. Su compañero de trabajo respondió: “No”. En el mismo intercambio, uno de los empleados dice: “Nuestra arrogancia es nuestra desaparición”.

Perspectivas

La legislación tiene el potencial de llevar más escrutinio a futuros aviones, como el Boeing 777X, que comenzó a realizar pruebas de vuelo en Enero 2020. “Estamos cerca de proponer legislación, pero no estamos esperando terminar toda nuestra investigación y entrevistas”, dijo DeFazio en una entrevista el Miércoles 04/03.

Transportation Committee streamlines security law

Lawmakers from the House of Representatives are close to submitting a bill to increase FAA oversight

Lawmakers in Washington DC are considering a variety of options to combat what critics describe as a failed safety culture at The Boeing Company. The legislators of the House of Representatives plan to present this March 2020 a bill that 100_737MAX8-1 aims to increase aircraft supervision by the Federal Aviation Administration (FAA), a measure that derives from criticism that regulators gave Boeing too much power when they approved the aircraft manufacturer’s Boeing 737 MAX three years ago. They are focusing on the faulty relationship between the company and the Federal Aviation Administration (FAA). A group of Democratic senators led by Senator Richard Blumenthal (D-CT) introduced a bill last week to reform the FAA’s role in the certification of US aircraft.

The Department of Transportation is investigating the process that certified the plane, which has been on the ground since it was involved in two fatal accidents, killing 346 passengers and crew in October 2018 and March 2019. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was designed to make the Boeing 737 MAX similar to the previous 737 models. Its engines, more efficient in fuel consumption and powerful than in previous models, rose and advanced in the fuselage, which caused it to fly with a tendency of nose up. To compensate, Boeing installed MCAS, which automatically adjusted the nose down when data from a single sensor considered it necessary.

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), has stated: “We are not far from having a legislative proposal”. He is currently serving his 17th term in Congress. DeFazio has been among the most active legislators in Congress to pressure Boeing and the FAA in search of evidence explaining why two Boeing 737 MAX planes crashed under similar circumstances in five months, killing all 346 passengers and the crew on board. DeFazio declined to specify the characteristics of the legislation to come but is concentrating on the engineering, management and regulation structures of Boeing, which considers factors contributing to fatal accidents. “Clearly, Boeing lacked a safety culture. They need a real house cleaning. The pressure came from Wall Street to the CEO, to the board, and all of their dividends were at risk and put pressure until the end”, DeFazio said.

Essentially a conspiracy

In January 2020, Boeing launched hundreds of embarrassing internal messages that suggested the company was trying to avoid regulatory scrutiny on a new 737 MAX anti-lock system. Those emails also suggested that employees doubted the security of that system. An email from June 2013 detailed the communications of meetings between Boeing employees that suggested that MCAS be characterized not as a new system, but as a function of a ubiquitous system known as speed adjustment. “In addition to the defective design, there was essentially a conspiracy in Boeing. In 2013 they had a meeting, a group of people, and they said: ‘Well, we have to put this system [MCAS] on the plane to fly identical to the other 737 because the CEO promised American Airlines and others without pilot training, or else we have great penalties”, DeFazio said, referring to the June 2013 email.

Boeing was criticized for its development of the plane, which included a Flight Control System, known as MCAS, which was later implicated in both fatal accidents. The pilots complained that they did not know that the system existed until after the Lion Air accident in Indonesia.

The House Committee is still trying to interview more Boeing employees and many FAA communications about the 737 MAX. While the investigation will continue, the results will inform the proposed legislation. “There has to be much more scrutiny and supervision”, said DeFazio.

The FAA, meanwhile, said it has provided more than 37,000 pages of documents related to 737 MAX to the committee and plans to release other documents in the near future. “The FAA has been transparent to an unprecedented degree with the Committee on matters related to the Boeing 737 MAX. In addition, we continue to make FAA staff available for in-person interviews to answer questions from Committee staff members”, the agency said in a statement.

Boeing said in a statement: “Safety is our number one priority, and as members of Congress work on legislation, we are committed to working with them and the FAA to promote aviation security”. The communiqués among the company’s employees were concerned about the training around the Boeing 737 MAX. For example, a Boeing employee asked a colleague in a February 2018 message: “Would you put your family on a plane trained in the MAX simulator? I wouldn’t do it”. His co-worker replied: “No”. In the same exchange, one of the employees says: “Our arrogance is our disappearance”.

Prospects

The legislation has the potential to carry more scrutiny to future airplanes, such as the Boeing 777X, which began conducting flight tests in January 2020. “We are close to proposing legislation, but we are not expecting to finish all our research and interviews”, said DeFazio. in an interview on Wednesday 04/03.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Yahoo.com
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Acuerdo Boeing-Scottish Enterprise

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing Scotland Alliance AW | 2020 03 04 21:55 | INDUSTRY

Boeing aterriza en Escocia con una nueva alianza estratégica

The Boeing Company y Scottish Enterprise han firmado un nuevo acuerdo estratégico, llamado Boeing Scotland Alliance, que explorará oportunidades para trabajar juntos en Escocia, con el objetivo de duplicar la cadena de suministro de Boeing, que podría valer decenas de millones de libras para la economía escocesa, y creando 200 nuevos empleos de calidad en los próximos cinco años.

Se espera que la Alianza con Boeing, la compañía aeroespacial más grande del mundo y el mayor exportador de manufactura de EE.UU., cree nuevas oportunidades significativas para compañías, universidades y regiones de Escocia para beneficiar a la economía en general.

La Alianza se centrará inicialmente en sectores como el espacio, la fabricación avanzada y las tecnologías digitales. También explorará iniciativas conjuntas de sostenibilidad dentro del sector de la aviación que respalden la transición de Escocia a una economía neta cero para 2045. La Alianza también explorará innovaciones en áreas como la reducción del tiempo de fabricación, el desperdicio de materiales y el uso de energía que conducen a un menor peso y a una disminución de la aeronave. emisiones de carbono a través de una mayor eficiencia de combustible.

Hito importante

La secretaria de Economía, Fiona Hyslop, dijo: “El anuncio de hoy representa otro hito importante en el viaje de innovación de fabricación de Escocia. Esta alianza estratégica con Boeing crea oportunidades para empresas, universidades, colegios y empleo en toda Escocia. Es un fuerte respaldo a la colaboración del sector público, la construcción de relaciones de cadena de suministro de alto valor y la aceptación de la excelencia académica para ofrecer a la industria. La Alianza promueve nuestra visión de ver a Escocia como una nación manufacturera y valida nuestra decisión de invertir £ 48 millones para establecer el National Manufacturing Institute Scotland (NMIS)”.

Resultado de imagen para Boeing Scotland Alliance Sir Martin Donnelly, Presidente de Boeing Europa y Director Gerente de Boeing Reino Unido e Irlanda, dijo: “Este es un plan para que Boeing trabaje con proveedores y universidades en Escocia, aprovechando y contribuyendo a la profunda experiencia ya existente aquí en fabricación avanzada. Boeing se enorgullece de seguir desarrollando nuevas inversiones y relaciones en todo el Reino Unido en nuestra asociación cada vez mayor. Esto sigue a nuestra inversión conjunta de £ 100 millones en instalaciones RAF en Moray. Esperamos nuevas asociaciones por venir, aprovechando la fortaleza de la impresionante cadena de suministro de la aviación escocesa y la excelencia en la investigación de alta tecnología”.

David Smith, Director de Oportunidades Nacionales de Scottish Enterprise, comentó: “Este acuerdo de alianza se basa en la actividad comercial existente entre Boeing y Escocia y es el resultado de muchos meses de discusión con Boeing. Es una noticia fantástica para Escocia y nos permite llevar adelante una amplia gama de nuevas posibilidades con Boeing, comenzando con el proyecto de I+D aeroespacial. La profundización de nuestra asociación estratégica con una de las empresas manufactureras más grandes del mundo generará nuevos empleos y mayores oportunidades para las PYME escocesas, lo que beneficiará directamente a las personas, familias, comunidades y regiones de Escocia”.

Crucial para la economía de Escocia

La fabricación es crucial para la economía de Escocia, emplea a más de 180.000 personas y representa más de la mitad de las exportaciones internacionales y la mitad del gasto en I+D. Se alentará a las organizaciones clave en los sectores público, privado y académico a unirse a las discusiones de la Alianza para maximizar las oportunidades identificadas. Escocia ha creado fuertes relaciones con Boeing a lo largo del tiempo, particularmente con la Universidad de Strathclyde, Scottish Enterprise, Outfit Moray y otros, todos los cuales fueron fundamentales para que el acuerdo de la Alianza llegara a buen puerto.

El profesor Sir Jim McDonald, Director y Vicerrector de la Universidad de Strathclyde, dijo: “Estamos encantados de ser parte de traer a Boeing aquí a Escocia para trabajar con el National Manufacturing Institute Scotland. Es un testimonio de todo el esfuerzo realizado para revitalizar la reputación del país en la fabricación avanzada. La Universidad de Strathclyde tiene una fuerte relación con Boeing que se ha desarrollado a lo largo de décadas de las dos organizaciones que colaboran en proyectos innovadores de investigación y desarrollo. La Universidad de Strathclyde tiene una fuerte relación con Boeing que se ha desarrollado a lo largo de décadas de las dos organizaciones que colaboran en proyectos innovadores de investigación y desarrollo. La compañía es uno de los miembros fundadores de nuestro Centro de Investigación de Formación Avanzada y estamos entusiasmados de continuar desarrollando la relación que respalda el crecimiento de la cadena de suministro de fabricación en Escocia”.

Proyecto de I+D

Una de las actividades iniciales apoyadas por esta nueva Alianza es un proyecto de I+D de £ 11.8 millones entre Boeing y el Centro de Investigación de Formación Avanzada de la Universidad de Strathclyde , parte del Instituto Nacional de Fabricación de Escocia. El proyecto cuenta con el apoyo de £ 3.5 millones de fondos de I+D de Scottish Enterprise y verá a Boeing establecer un equipo de I+D en Escocia para considerar la fabricación de componentes metálicos como la base para futuros componentes de aviones.

A través de este proyecto, Boeing también se convierte en uno de los primeros socios industriales estratégicos para NMIS. El proyecto se alojará inicialmente en un espacio de trabajo temporal en Renfrewshire antes de reubicarse en el nuevo edificio de NMIS una vez completado. NMIS es el inquilino principal del sitio del Distrito de Innovación de Fabricación Avanzada de Escocia (AMIDS) desarrollado por el Consejo de Renfrewshire.

El líder del Consejo de Renfrewshire, Iain Nicolson, dijo: “Es una noticia fantástica que Boeing UK esté eligiendo Renfrewshire, NMIS y el Advanced Manufacturing Innovation District Scotland (AMIDS) como la ubicación de su nuevo proyecto de investigación y desarrollo y estoy seguro de que esta alianza estratégica traerá nuevas y emocionantes novedades empleos y oportunidades para la región. La llegada de Boeing es un paso significativo en el desarrollo de AMIDS, el distrito dedicado a la innovación de fabricación de Escocia, y creo que muchos más fabricantes estarán interesados en ubicar su negocio en este entorno único del campus que fomenta la colaboración, promueve la sostenibilidad y permite a las empresas para aprovechar las nuevas tecnologías de fabricación y acceder a la investigación de vanguardia”.

NMIS es un centro internacional de experiencia en fabricación liderado por la industria de £ 65 millones dirigido por el Gobierno de Escocia en asociación con Scottish Enterprise, Highlands and Islands Enterprise, Skills Development Scotland, Scottish Funding Council, University of Strathclyde y Renfrewshire Council. Operado por la Universidad de Strathclyde como una instalación nacional para Escocia, NMIS es donde la investigación, la industria y el sector público trabajan juntos para transformar las habilidades, la productividad y la innovación para atraer inversiones y hacer de Escocia un líder mundial en fabricación avanzada.

Boeing-Scottish Enterprise sign agreement

Boeing lands in Scotland with a new strategic alliance

The Boeing Company and Scottish Enterprise have signed a new strategic agreement, called the Boeing Scotland Alliance, which will explore opportunities to work together in Scotland, with the aim of doubling the Boeing supply chain, which could be worth tens of millions of pounds for the Scottish economy, and creating 200 new quality jobs in the next five years.

The Alliance with Boeing, the world’s largest aerospace company and the largest US manufacturing exporter, is expected to create significant new opportunities for companies, universities, and regions in Scotland to benefit the economy in general.

The Alliance will initially focus on sectors such as space, advanced manufacturing, and digital technologies. It will also explore joint sustainability initiatives within the aviation sector that support Scotland’s transition to a net-zero economy by 2045. The Alliance will also explore innovations in areas such as reduced manufacturing time, waste of materials and energy use. which leads to a lower weight and a decrease in the aircraft. carbon emissions through greater fuel efficiency.

Important milestone

The Secretary of Economy, Fiona Hyslop, said: “Today’s announcement represents another important milestone in Scotland’s manufacturing innovation journey. This strategic alliance with Boeing creates opportunities for companies, universities, colleges, and employment throughout Scotland. It is strong support for public sector collaboration, the construction of high-value supply chain relationships and the acceptance of academic excellence to offer the industry. The Alliance promotes our vision of seeing Scotland as a manufacturing nation and validates our decision to invest £ 48 million to establish the National Manufacturing Institute Scotland (NMIS)”.

Sir Martin Donnelly, President of Boeing Europe and Managing Director of Boeing United Kingdom and Ireland, said: “This is a plan for Boeing to work with suppliers and universities in Scotland, leveraging and contributing to the deep experience already existing here in advanced manufacturing. Boeing is proud to continue developing new investments and relationships throughout the United Kingdom in our growing partnership. This follows our joint investment of £ 100 million in RAF facilities in Moray. We look forward to new partnerships to come, taking advantage of the strength of the impressive Scottish aviation supply chain and excellence in high-tech research”.

David Smith, Director of National Opportunities at Scottish Enterprise, commented: “This alliance agreement is based on the commercial activity between Boeing and Scotland and is the result of many months of discussion with Boeing. This is fantastic news for Scotland and allows us to carry out a wide range of new possibilities with Boeing, starting with the aerospace R&D project. The deepening of our strategic partnership with one of the world’s largest manufacturing companies will generate new jobs and greater opportunities for Scottish SMEs, which will directly benefit the people, families, communities, and regions of Scotland”.

Crucial to the economy of Scotland

Manufacturing is crucial for Scotland’s economy, employs more than 180,000 people and accounts for more than half of international exports and half of I+D spending. Key organizations in the public, private and academic sectors will be encouraged to join the Alliance discussions to maximize the opportunities identified. Scotland has created strong relationships with Boeing over time, particularly with the University of Strathclyde, Scottish Enterprise, Outfit Moray and others, all of which were essential for the Alliance agreement to come to fruition.

Professor Sir Jim McDonald, Director, and Vice-Chancellor of the University of Strathclyde said: “We are delighted to be part of bringing Boeing here to Scotland to work with the National Manufacturing Institute Scotland. It is a testament to all the efforts made to revitalize the country’s reputation in advanced manufacturing. The University of Strathclyde has a strong relationship with Boeing that has developed over the decades of the two organizations that collaborate on innovative research and development projects. The University of Strathclyde has a strong relationship with Boeing that has developed over decades of the two organizations that collaborate on innovative research and development projects. The company is one of the founding members of our Advanced Training Research Center and we are excited to continue developing the relationship that supports the growth of the manufacturing supply chain in Scotland”.

I+D project

One of the initial activities supported by this new Alliance is an £ 11.8 million R&D project between Boeing and the Advanced Training Research Center of the University of Strathclyde, part of the National Manufacturing Institute of Scotland. The project is supported by £ 3.5 million of R&D funds from Scottish Enterprise and will see Boeing establish an I+D team in Scotland to consider the manufacture of metal components as the basis for future aircraft components.

Through this project, Boeing also becomes one of the first strategic industrial partners for NMIS. The project will initially be housed in a temporary workspace in Renfrewshire before relocating to the new NMIS building once completed. NMIS is the principal tenant of the site of the District of Advanced Manufacturing Innovation of Scotland (AMIDS) developed by the Renfrewshire Council.

Renfrewshire Council leader Iain Nicolson said: “It is fantastic news that Boeing UK is choosing Renfrewshire, NMIS and the Advanced Manufacturing Innovation District Scotland (AMIDS) as the location of its new research and development project and I am sure that that this strategic alliance will bring new and exciting new jobs and opportunities to the region. The arrival of Boeing is a significant step in the development of AMIDS, the district dedicated to manufacturing innovation in Scotland, and I believe that many more manufacturers will be interested In locating your business in this unique campus environment that fosters collaboration, promotes sustainability and allows companies to take advantage of new manufacturing technologies and access cutting-edge research”.

NMIS is a £ 65 million industry-led international manufacturing experience center run by the Government of Scotland in partnership with Scottish Enterprise, Highlands and Islands Enterprise, Skills Development Scotland, Scottish Funding Council, University of Strathclyde and Renfrewshire Council. Operated by the University of Strathclyde as a national facility for Scotland, NMIS is where research, industry and the public sector work together to transform skills, productivity and innovation to attract investment and make Scotland a world leader in advanced manufacturing.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Strath.ac.uk / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus renegocia contrato A220

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus Montreal AW | 2020 03 04 21:20 | INDUSTRY

Airbus Group renegocia contratos para reducir los costos heredados de Bombardier Inc.

Airbus Group SE está presionando a los proveedores en su Programa A220 para renegociar los contratos y reducir el precio de las piezas para ayudar a reducir los costos y hacer rentable el antiguo modelo de Bombardier Inc. Airbus está presionando para que los costos se reduzcan contra los costos. Las expectativas de mayores ventas de A220, ya que ofrece una máquina de marketing formidable y ofrece el modelo junto con su cuerpo interno estrecho de la serie A320. La puesta a tierra del Boeing 737 MAX también ha presentado la oportunidad de aprovechar más el mercado de pasillo único.

Safran SA dijo que está en conversaciones con Airbus para reducir costos en la cabina A220, mientras que el productor de motores Pratt & Whitney y su socio MTU Aero Engines AG han acordado ofrecer un 10% de ahorro, dijeron personas con conocimiento del plan. Senior Plc dice que podría ganar más trabajo al lanzar la producción en sitios de bajo costo. “Airbus claramente tiene mucha más confianza en su capacidad para vender el A220. Poder recurrir a proveedores con volúmenes más grandes en el mediano plazo es una gran palanca para reducir los costos”, dijo Benjamin Heelan, analista de Bank of America Merrill Lynch.

Airbus se esfuerza por lograr el equilibrio en el Programa A220 después de pagar a Bombardier con sede en Montreal US $ 591 millones para aumentar su participación al 75%. Si bien las alas compuestas del avión, la espaciosa cabina y la cabina de vanguardia lo convierten en un líder tecnológico, el jefe de Airbus Canadá, Philippe Balducchi, dijo en enero de 2020 que los costos generales deberían reducirse en un porcentaje significativo de dos dígitos.

Una portavoz de Airbus, con sede en Toulouse, Francia, dijo que se han logrado avances significativos con algunos proveedores, pero que aún está en conversaciones con otros.

Perspectivas de Airbus Canada

La compañía invertirá hasta mil millones de euros (US$ 1,1 mil millones) en el Programa A220 para este año 2020. Los planes podrían generar algunos ahorros si se observa el diseño de los componentes o aumenta la similitud con el A320. El apalancamiento de Airbus con los proveedores puede ser alto en este momento porque muchos también prestan servicios a Boeing, donde la crisis del 737 MAX ha frenado la demanda.

El presidente ejecutivo de Safran, Philippe Petitcolin, dijo en una llamada el jueves 27/02 que el desafío es reducir los costos sin comprometer la calidad del interior del avión. El grupo con sede en París suministra los asientos superiores, galeras, fregaderos y contenedores de almacenamiento del A220, así como sistemas de oxígeno, eliminación de residuos, aislamiento de agua y sonido.

Una portavoz de MTU con sede en Munich remitió las preguntas a Pratt & Whitney. Un representante de United Technologies Corp., propietario de Pratt y Collins Aerospace, declinó hacer comentarios. Collins es otro proveedor importante en el avión, que proporciona computadoras a bordo, fuentes de alimentación y actuadores que controlan las aletas.

El CEO senior David Squires dijo en una entrevista el lunes 02/03 que la firma del Reino Unido también está en conversaciones con Airbus para reducir los costos de A220. Si bien ahora proporciona sistemas y conductos de aire acondicionado, la recalibración puede presentar una oportunidad para ofertar por aeroestructuras a través de su operación de bajo costo en el sudeste asiático, dijo.

Lo más probable es que Airbus vuelva a visitar toda la cadena de suministro A220, dijo Heelan de BAML, ya que apunta a la producción a mediados de 2020 de 10 aviones por mes en la antigua planta de Bombardier en Mirabel, cerca de Montreal, y cuatro en el sitio de Airbus en Mobile, Alabama.

Bombardier, que gastó US$ 6 mil millones en el Programa CSeries (A220), originalmente buscó el punto de equilibrio este año, pero dijo que el 16 de enero de 2020 el objetivo había caído, lo que condujo a la salida del Programa A220.

Señales de ventas

Airbus obtuvo un pedido de Nigerian Green Africa Airways el 13 de febrero de 2020. Las aerolíneas Air France-KLM también han expresado interés en un A220 más grande, con aproximadamente 160 asientos de pasajeros. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo el mes pasado que actualmente no está trabajando en un modelo de estiramiento, pero lo ve como un desarrollo probable.

Airbus renegotiates contracts Program A220

Airbus Group renegotiates contracts to reduce costs inherited from Bombardier Inc.

Airbus Group SE is putting pressure on suppliers in its A220 Program to renegotiate contracts and reduce the price of parts to help reduce costs and make the old Bombardier Inc. model profitable. Airbus is pushing for costs to be reduced against costs. the expectations of higher sales of A220, as it offers a formidable marketing machine and offers the model along with its narrow internal body of the A320 series. The grounding of the Boeing 737 MAX has also presented the opportunity to take more advantage of the single-aisle market.

Safran SA said it is in talks with Airbus to cut costs in the A220 cabin, while engine producer Pratt & Whitney and its partner MTU Aero Engines AG have agreed to offer 10% savings, people with knowledge of the plan said. Senior Plc says it could earn more work by launching production at low-cost sites. “Airbus clearly has much more confidence in its ability to sell the A220. Being able to turn to suppliers with larger volumes in the medium term is a great lever to reduce costs”, said Benjamin Heelan, an analyst at Bank of America Merrill Lynch.

Airbus strives to achieve balance in the A220 Program after paying Montreal-based Bombardier US $ 591 million to raise its stake to 75%. While the composite wings of the plane, the spacious cabin, and the state-of-the-art cabin make it a technological leader, Airbus Canada Chief Philippe Balducchi said in January 2020 that overall costs should be reduced by a significant two-digit percentage.

An Airbus spokeswoman, based in Toulouse, France, said significant progress has been made with some suppliers but is still in talks with others.

Airbus Canada perspectives

The company will invest up to one billion euros (US$ 1.1 billion) in the A220 Program for this year 2020. The plans could generate some savings if the design of components is observed or the similarity with the A320 is increased. Airbus leverage with suppliers may be high at this time because many also serve Boeing, where the 737 MAX crisis has slowed demand.

Safran chief executive Philippe Petitcolin said in a call on Thursday 27/02 that the challenge is to reduce costs without compromising the quality of the interior of the plane. The Paris-based group supplies the upper seats, galleys, sinks, and storage containers of the A220, as well as oxygen systems, waste disposal, water, and sound insulation.

A spokeswoman for Munich-based MTU referred the questions to Pratt & Whitney. A representative from United Technologies Corp., owner of Pratt and Collins Aerospace, declined to comment. Collins is another important supplier on the plane, which provides onboard computers, power supplies and actuators that control the fins.

Senior CEO David Squires said in an interview on Monday 02/03 that the UK firm is also in talks with Airbus to reduce A220 costs. While it now provides air conditioning systems and ducts, recalibration may present an opportunity to bid for aerostructures through its low-cost operation in Southeast Asia, he said.

Most likely, Airbus revisits the entire A220 supply chain, Heelan of BAML said, as it aims at mid-2020 production of 10 airplanes per month at the old Bombardier plant in Mirabel, near from Montreal, and four on the Airbus site in Mobile, Alabama.

Bombardier, who spent US$ 6 billion on the CSeries Program (A220), originally sought the breakeven point this year but said that on January 16, 2020, the target had fallen, which led to the exit of the A220 Program.

Sales signals

Airbus obtained an order from the Nigerian Green Africa Airways on February 13, 2020. Air France-KLM airlines have also expressed interest in a larger A220, with approximately 160 passenger seats. Airbus CEO Guillaume Faury said last month that he is currently not working on a stretch model, but sees it as a likely development.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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1er Airbus A220 ensamblado en Mobile

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-AirbusA220300_Delta AW | 2020 03 04 16:06 | INDUSTRY

Airbus Group ha inaugurado primer A220 ensamblado en su planta en Mobile, Alabama

El primer Airbus A220-300 ha salido de la factoría de Airbus Mobile en Estados Unidos convirtiéndose en la primer aeronave regional enensamblarse en Estados Unidos. Airbus US ha estado trabajando para realizar su primer rollout del A220 construido pen Mobile desde 2017. La línea de ensamblaje surgió de una disputa comercial entre Boeing y Bombardier como una solución para posibles aranceles estadounidenses en aviones construidos en la fábrica de Bombardier en Quèbec. Si bien las tarifas nunca se aplicaron, Airbus continuó con la producción del avión en Alabama y el trabajo en la nueva planta comenzó en Enero 2020. El primer A220 ensamblado allí comenzó a unirse en Agosto 2019. Los aviones tanto para Delta Connection como para JetBlue Airways se ensamblarán en Mobile, según los planes del fabricante de aviones europeo. JetBlue espera su primera de 70 A220-300 para fin de año.

Delta es el operador de lanzamiento norteamericano del A220. Se estrenó el A220-100 en determinados vuelos desde Nueva York La Guardia (LGA) hace poco más de un año. Airbus presenta dos variantes el A220-100 y el A220-300. Delta Air Lines adquirirá la primera variante estirada del antiguo cuerpo estrecho Bombardier CSeries. La aerolínea espera entregas de seis A220-300 con una configuración de 130 asientos, con 12 asientos de primera clase, 30 con espacio extra para las piernas y 88 asientos económicos, de acuerdo con una guía de flota interna vista por TPG. Los pasajeros podrán disfrutar de pantallas personales de entretenimiento en el respaldo del asiento y Wi-Fi a bordo en el jet como lo hacen en el -100 más pequeño. Delta tiene pedidos firmes para 50 aeronaves regionales A220-300.

First Airbus A220 assembled in Mobile

Airbus Group has inaugurated the first A220 assembled at its plant in Mobile, Alabama

The first Airbus A220-300 has left the Airbus Mobile factory in the United States, becoming the first regional aircraft to be assembled in the United States. Airbus US has been working to make its first rollout of the A220 built pen Mobile since 2017. The assembly line arose from a commercial dispute between Boeing and Bombardier as a solution for possible US tariffs on airplanes built at the Bombardier factory in Quebec. While the rates were never applied, Airbus continued production of the plane in Alabama and work on the new plant began in January 2020. The first A220 assembled there began to join in August 2019. The aircraft for both Delta Connection and JetBlue Airways will be assembled in Mobile, according to the plans of the European aircraft manufacturer. JetBlue expects its first 70 A220-300 by the end of the year.

Delta is the North American launch operator of the A220. The A220-100 was released on certain flights from New York La Guardia (LGA) just over a year ago. Airbus presents two variants the A220-100 and the A220-300. Delta Air Lines will acquire the first stretched variant of the old narrow body Bombardier CSeries. The airline expects deliveries of six A220-300 with a configuration of 130 seats, with 12 first-class seats, 30 with extra legroom and 88 economic seats, according to an internal fleet guide seen by TPG. Passengers can enjoy personal entertainment screens on the back of the seat and Wi-Fi onboard the jet as they do in the smaller -100. Delta has firm orders for 50 A220-300 regional aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
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ANAC exige DOC a Jetsmart

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aeroparque_002 AW | 2020 03 04 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

ANAC exige aeronaves propias de JetSmart para operaciones en Aeroparque

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) exige que la aerolínea JetSmart Airlines Argentina presente documentos habilitantes para operar con sus propios aviones. Jet Smart tendrá un plazo de siete días para presentar ante la ANAC los documentos habilitantes y poder operar en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) con su propia flota de aeronaves Airbus A320CEO en reemplazo de los Boeing 737-800 de la ex-compañía Norwegian Air Argentina, al haber acordado una extensión del alquiler de estas aeronaves con la empresa noruega, según informaron fuentes aeroportuarias.

La ANAC les había autorizado una extensión del leasing (alquiler) con los aviones Boeing 737-800 para evitar una situación conflictiva con los pasajeros, ya que al no poder operar los vuelos de Aeroparque hubiesen quedado muchos sin volar, con el consecuente perjuicio. Por este motivo se les ha concedido un nuevo plazo en el marco de una negociación que se está llevando adelante con los directivos de la empresa para resolver el la transición.

La empresa estuvo a punto esta mañana de no poder cumplir con los vuelos programados desde Aeroparque debido a que la ANAC no autorizó la operación con los aviones propios, hasta tanto no presentase la documentación pertinente de habilitación, ya que uno de los aviones de Norwegian Air Argentina tenía un plazo de vencimiento hoy 04/03, por lo que el primer Boeing 737-800 en ser desprogramado volvera a su leasor esta noche rumbo hacia Europa.

JetSmart adquirió en Diciembre 2019 la compañía de cabotaje Norwegian Air Argentina, y entre las condiciones de la operación se encontraba que la empresa perteneciente a Indigo Partners Group alquilaba temporalmente los tres aviones que Norwegian poseía en Argentina para luego devolverlos progresivamente en el transcurso de los primeros meses de este año para ser reemplazados por su flota homogeneizada de Airbus A320CEO. Para poder concretar este reemplazo, JetSmart debía presentar una serie de documentos de habilitación de sus propias aeronaves para operar las rutas de Norwegian Air Argentina desde Aeroparque y fuentes de la ANAC indicaron que en todo momento estuvieron en contacto con la empresa para solicitar la presentación de dicha documentación, sin que este trámite se cumpliese adecuadamente. JetSmart Airlines Argentina ha indicado que la compañía había realizado la presentación de toda la documentación, y que no han recibido pedidos específicos de nuevos documentos o modificaciones.

ANAC Argentina

En la mañana del 04/03 el sector de Legales de la Administración de la ANAC, junto con el Ministerio de Trabajo, avanzaban en una fundamentación de las razones por las cuales no se concedió aún la habilitación, y las fuentes consultadas del sector ratificaron que JetSmart “no puede operar rutas de Norwegian Air Argentina ya que no ha finalizado de presentar la documentación necesaria para completar el expediente. Por ejemplo, el Wet Lease (que es un tipo de contrato de leasing) de las aeronaves de Norwegian no está finalizado, la empresa adeuda papeles. La solicitud de operación a través de un Wet Lease implica la acreditación, conforme a la normativa nacional, de las condiciones de operación del equipamiento y personal de JetSmart bajo las condiciones de Norwegian. Además, el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos), que otorga la ANAC a las empresas para explotar comercialmente el transporte aéreo, de JetSmart debe ser enmendado ya que en ese documento se encuentran las características de las operaciones que puede realizar”.

La ANAC ha indicado que el CESA que posee JetSmart los habilita a operar regularmente desde El Palomar y no desde Aeroparque, por lo cual es necesaria una enmienda y remarcaron que, si bien se trata de un trámite administrativo que debieron realizar con anticipación, la presentación de la documentación no implica necesariamente la aprobación, por lo que aún resta saber si la empresa podrá operar en Aeroparque los vuelos de Norwegian con aeronaves propias. “Al realizar la compra de una empresa, no significa que se le transfieren las autorizaciones de la otra empresa. El Certificado de Operador debe ser enmendado para poder operar”, concluyen desde la ANAC.

ANAC demands DOC from Jetsmart

ANAC requires JetSmart’s own aircraft for operations in Aeroparque

The National Civil Aviation Administration (ANAC) requires that the airline JetSmart Airlines Argentina present qualifying documents to operate with its own aircraft. Jet Smart will have a period of seven days to present to the ANAC the enabling documents and be able to operate at Jorge Newbery Airport (Aeroparque) with its own fleet of Airbus A320CEO aircraft in replacement of the Boeing 737-800 of the former Norwegian Air Argentina company, having agreed to an extension of the rental of these aircraft with the Norwegian company, according to airport sources.

The ANAC had authorized an extension of the lease (rental) with the Boeing 737-800 airplanes to avoid a conflictive situation with the passengers, since not being able to operate the Aeroparque flights, many would have remained without flying, with the consequent damage. For this reason, they have been granted a new deadline in the framework of a negotiation that is being carried out with the company’s managers to resolve the transition.

The company was on the verge this morning of not being able to comply with the scheduled flights from Aeroparque because ANAC did not authorize the operation with its own planes until it did not submit the relevant qualification documentation since one of the Norwegian Air Argentina had a deadline of 04/03 today, so the first Boeing 737-800 to be deprogrammed will return to its leasor tonight for Europe.

JetSmart acquired in December 2019 the cabotage company Norwegian Air Argentina, and among the conditions of the operation was that the company belonging to Indigo Partners Group temporarily rented the three aircraft that Norwegian owned in Argentina and then gradually returned them during the first months of this year to be replaced by its homogenized Airbus A320CEO fleet. In order to complete this replacement, JetSmart had to present a series of qualification documents of its own aircraft to operate the Norwegian Air Argentina routes from Aeroparque and ANAC sources indicated that at all times they were in contact with the company to request the presentation of said documentation, without this procedure being properly fulfilled. JetSmart Airlines Argentina has indicated that the company had submitted all the documentation and that they have not received specific requests for new documents or modifications.

ANAC Argentina

On the morning of 04/03 the Legal Department of the Administration of the ANAC, together with the Ministry of Labor, advanced on a rationale for the reasons why the authorization was not yet granted, and the sources consulted in the sector ratified that JetSmart “cannot operate Norwegian Air Argentina routes because it has not finished submitting the necessary documentation to complete the file. For example, the Wet Lease (which is a type of leasing contract) of Norwegian aircraft is not finalized, the company owes papers The operation request through a Wet Lease implies the accreditation, according to national regulations, of the operating conditions of JetSmart equipment and personnel under Norwegian conditions. In addition, the CESA (Operator Certificate of Air Services), which ANAC grants to companies to commercially exploit air transport, JetSmart must be amended as this document contains to find the characteristics of the operations you can perform”.

The ANAC has indicated that the CESA that owns JetSmart enables them to operate regularly from El Palomar and not from Aeroparque, so an amendment is necessary and they noted that, although it is an administrative procedure that they had to make in advance, the presentation of the documentation does not necessarily imply approval, so it remains to know if the company can operate in Aeroparque Norwegian flights with its own aircraft. “When making the purchase of a company, it does not mean that the authorizations of the other company are transferred to you. The Operator Certificate must be amended to operate”, they conclude from the ANAC.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Jetsmart.com / Airgways.com
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Flybondi inaugura BA-Porto Alegre

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi porto alegre AW | 2020 03 04 15:00 | AIRLINES ROUTES

Flybondi ha inaugurado la nueva ruta Buenos Aires-Porto Alegre

El vuelo inaugural de la ruta El Palomar/BA-Porto Alegre de la aerolínea low cost Flybondi ha quedado efectivizada este Martes 03 Marzo 2020. La aeronave Boeing 737-800 había despegado a las 17:04 hs desde el Aeropuerto El Palomar/BA hacia el Aeropuerto Salgado Filho/Porto Alegre. De esta manera Flybondi incorpora el cuarto destino en la república de Brasil después de Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.

BA-Porto Alegre

Flybondi ofrecerá en la nnueva ruta en el sur de Brasil tres frecuencias semanales, Martes, Jueves y Sábados, (3Frq/S) despegando desde el Aeropuerto low cost El Palomar con número de vuelo FO-5910 a las 17:05 hs arribando a Porto Alegre a las 18:40 hs. Desde el Aeropuerto Salgado Filho partirá como FO-5911 a las 19:25 hs, llegando a El Palomar a las 21:10 hs. Las tarifas arrancan en AR$ 4.900,00, más tasas e impuestos por tramo. AW-Flybondi_Brazil-map-BA-POA

Perspectivas mercado

Flybondi apuesta fuertemente al mercado Argentina-Brasil, el más importante de la región, que moviliza unos 3 millones de pasajeros al año entre las diferentes compañías. Desde que desembarcó en Brasil la aerolínea ya ha transportado más de 60 mil pasajeros con una ocupación promedio del 85% y una puntualidad del 95%. “Estamos muy contentos y entusiasmados con inaugurar nuestra cuarta conexión a Brasil en menos de cinco meses. Así seguimos ampliando nuestro alcance en este gran país, aumentando la conectividad de la región y haciendo que viajar en avión sea una opción cada vez más accesible. Porto Alegre es una ciudad muy importante que no sólo se destaca como un gran centro industrial sino también por sus atractivos turísticos para los argentinos. Asimismo, también apuntamos a que la gente de la región de Río Grande del Sur se sume a viajar hacia Argentina con las tarifas más bajas”, dijo Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

El Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR) de Argentina, Ricardo Sosa, señaló que “entre los tres estados del sur de Brasil hay 30 millones de habitantes, que representan una potencialidad turística importantísima. Esto nos da la posibilidad de tener una conexión directa no sólo con Buenos Aires, sino con varios destinos del interior de Argentina, como Iguazú, Rosario, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Salta, Bariloche, Santiago del Estero, Tucumán, Posadas o Trelew”.

Flybondi inaugurated Buenos Aires-Porto Alegre

Flybondi has inaugurated the new route Buenos Aires-Porto Alegre

The inaugural flight of the El Palomar/BA-Porto Alegre route of the low-cost airline Flybondi was made effective on Tuesday, March 03, 2020. The Boeing 737-800 aircraft had taken off at 5:04 p.m. from El Palomar/BA Airport to Salgado Filho Airport / Porto Alegre. In this way, Flybondi incorporates the fourth destination in the Republic of Brazil after Rio de Janeiro, San Pablo, and Florianopolis.

BA-Porto Alegre

Flybondi will offer on the new route in southern Brazil three weekly frequencies, Tuesdays, Thursdays, and Saturdays, (3Frq/S) taking off from El Palomar low-cost airport with flight number FO-5910 at 5:05 p.m. arriving in Porto Cheerful at 6:40 p.m. From Salgado Filho Airport it will depart as FO-5911 at 7:25 p.m., arriving at El Palomar at 9:10 p.m. Rates start at AR $ 4,900.00, plus fees and taxes per tranche.

Market prospects

Flybondi strongly bets on the Argentina-Brazil market, the most important in the region, which mobilizes about 3 million passengers a year between the different companies. Since landing in Brazil the airline has already transported more than 60 thousand passengers with an average occupancy of 85% and punctuality of 95%. “We are very happy and excited to inaugurate our fourth connection to Brazil in less than five months. Thus we continue to expand our reach in this great country, increasing the connectivity of the region and making traveling by plane an increasingly accessible option. Porto Alegre is a very important city that not only stands out as a great industrial center but also for its tourist attractions for Argentines. Likewise, we also aim for people from the Rio Grande do Sul region to travel to Argentina with the lowest fares”, said Sebastián Pereira, CEO of Flybondi.

The Executive Secretary of the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR) of Argentina, Ricardo Sosa, said that “among the three states of southern Brazil there are 30 million inhabitants, which represent a very important tourist potential. This gives us the possibility of having a direct connection not only with Buenos Aires but with several destinations in the interior of Argentina, such as Iguazú, Rosario, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Salta, Bariloche, Santiago del Estero, Tucumán, Inns or Trelew”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jornaldocomercio.com / Airgways.com
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Delta acelera desprogramar MD-88/90

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Flickr_7008090 AW | 2020 03 04 14:26 | AIRLINES

Delta considera desprogramar línea MD-88/MD-90 por impacto de Coronavirus

Delta Air Lines ha advertiddo una posible desprogramación paulatina de la flota McDonnell Douglas MD-88/MD-90 por los efectos de la propagación de la epidemia del Coronavirus (COVID-19) que está representando una amenaza importante en el planeta.

Paul Jacobson, Director Financiero de Delta Air Lines ha expresado en rueda de accionistas en la conferencia de inversores institucionales el Lunes 02/03 sobre los planes de la aerolínea si la epidemia pudiera continuar debilitando durante un período prolongado los mercados de la aerolínea. Al igual que algunos efectos que impactaron fuertemente a la industria aerocomercial, Delta podría retirar los jets más antiguos de su extensa flota, los que alcanzarían a los McDonnell Douglas MD-88 y MD-90-30. “Creemos que es demasiado temprano para sonar campanas de alarma. Delta indicó su disposición a retirar temprano sus MD-88, MD-90 y posiblemente de algunos Boeing 757/767”, escribió el Analista de Raymond James, Savanthi Syth en un informe el Martes 03/03.

A fines de Diciembre 2019, Delta opera una flota de aeronaves de porte mediano de Boeing 757 (116), Boeing 767 (77), MD-88 (47) y MD-90 (30), según muestra su último plan de flota. Actualmente planea retirar los MD-88 programado para 2020 y los MD-90-30 en 2022. Delta no tiene un cronograma para retirar la flota de Boeing 75/767, para el cual aún tiene que identificar un sustituto adecuado.

Image result for delta MD-90 png Los posibles cambios en la flota se producen cuando todos los ojos están puestos en la industria de las aerolíneas para ver si los estadounidenses dejan de viajar en medio de los temores de la enfermedad familiar por coronavirus COVID-19. Desde finales de la semana pasada, Delta está viendo una disminución considerable en las reservas nacionales, pero no una disminución dramática. Muchos temen una caída más drástica en la demanda de viajes nacionales después de las exenciones de viajes generales de Alaska Airlines y JetBlue Airways la semana pasada. Además, Hawaiian Airlines y United Airlines cancelaron sus días de inversionista programados para principios de Marzo 2020. United dijo que no podían tener una conversación productiva centrada en su estrategia a largo plazo en el entorno actual.

Los viajeros preocupados de que sus vuelos puedan ser cancelados por las consecuencias de COVID-19 se beneficiarán de la tranquilidad que ofrecen las últimas exenciones de tarifas de cambio de algunas aerolíneas para vuelos nacionales. Pero si la demanda sigue siendo baja durante el verano, las aerolíneas podrían aprovechar sus opciones más drásticas, como la posibilidad de que Delta acelere la retirada de sus MD-88 y MD-90, y recortar los planes de crecimiento.

Delta accelerates MD-88/90 deprogramming

Delta considers deprogramming MD-88/MD-90 line due to Coronavirus impact

Delta Air Lines has warned of a possible gradual deprogramming of the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 fleet due to the effects of the spread of the Coronavirus epidemic (COVID-19) that is representing a major threat on the planet.

Paul Jacobson, Chief Financial Officer of Delta Air Lines has expressed at the shareholders’ conference at the institutional investor’s conference on Monday 02/03 about the airline’s plans if the epidemic could continue to weaken the airline’s markets for a prolonged period. Like some effects that strongly impacted the aerospace industry, Delta could remove the oldest jets from its extensive fleet, which would reach McDonnell Douglas MD-88 and MD-90-30. “We believe it is too early to ring alarm bells. Delta indicated its readiness to withdraw its MD-88, MD-90 and possibly some Boeing 757/767 early”, Raymond James Analyst Savanthi Syth wrote in a report on Tuesday 03/03.

At the end of December 2019, Delta operates a fleet of medium-sized aircraft of Boeing 757 (116), Boeing 767 (77), MD-88 (47) and MD-90 (30), according to its latest fleet plan. He currently plans to withdraw the MD-88 scheduled for 2020 and the MD-90-30 in 2022. Delta does not have a schedule to withdraw the Boeing 75/767 fleet, for which he still has to identify a suitable substitute.

Possible changes in the fleet occur when all eyes are on the airline industry to see if Americans stop traveling amid fears of familial coronavirus COVID-19 disease. Since the end of last week, Delta is seeing a considerable decrease in national reserves, but not a dramatic decrease. Many fear a more drastic drop in domestic travel demand following the general travel exemptions of Alaska Airlines and JetBlue Airways last week. In addition, Hawaiian Airlines and United Airlines canceled their investor days scheduled for early March 2020. United said they could not have a productive conversation focused on their long-term strategy in the current environment.

Travelers worried that their flights may be canceled due to the consequences of COVID-19 will benefit from the peace of mind offered by the latest exchange rate exemptions of some airlines for domestic flights. But if demand remains low during the summer, airlines could take advantage of their more drastic options, such as the possibility of Delta accelerating the withdrawal of its MD-88 and MD-90, and cutting back on growth plans.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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Flybondi busca pilotos

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi cockpit AW | 2020 03 04 13:47 | AIRLINES

La aerolínea low cost argentina amplía personal de tripulación de vuelo

Flybondi Líneas Aéreas ultra low cost de Argentina, inicia la búsqueda de siete nuevos comandantes para continuar enfocados en la expansión de sus servicios en Argentina y la región. Los comandantes se incorporarán al actual equipo de tripulaciones de vuelo compuesto por una plantilla de 58 pilotos de Boeing 737-800.

Postulaciones

Todos aquellos pilotos que quieran sumarse a la primera low cost de Argentina y formar parte de una aerolínea con el claro propósito de cambiar la manera de comprar, viajar y hacer que el transporte aéreo sea para todos, pueden conocer todos los requisitos en https://flybondi.breezy.hr/p/a9962725cfda.

Flybondi con dos años de antigüedad en las operaciones comerciales en Argentina, conserva durante varios meses consecutivos siendo la aerolínea del país con mejor nivel de ocupación de sus vuelos alcanzando un 91% de factor de ocupación en Enero 2020 y conectando 20 destinos a través de 24 rutas, de las cuales 18 son domésticas y 6 regionales en Sudamérica. En sus primeros veinticuatro meses ha logrado transportar a más de 2.5 millones de pasajeros, de los cuáles más de 500.000 volaron en avión por primera vez en su vida.

Flybondi looks for pilots

Argentina’s low-cost airline expands flight crew personnel

Flybondi Líneas Aéreas ultra-low-cost of Argentina, begins the search for seven new commanders to continue focusing on the expansion of its services in Argentina and the region. Commanders will join the current flight crew team consisting of a staff of 58 Boeing 737-800 pilots.

Applications

All those pilots who want to join the first low cost of Argentina and be part of an airline with the clear purpose of changing the way to buy, travel and make air travel for everyone, can meet all the requirements at https://flybondi.breezy.hr/p/a9962725cfda.

Flybondi, two years old in commercial operations in Argentina, retains for several consecutive months being the country’s airline with the best occupancy level of its flights reaching 91% occupancy factor in January 2020 and connecting 20 destinations through 24 routes, of which 18 are domestic and 6 regional in South America. In its first twenty-four months, it has managed to transport more than 2.5 million passengers, of which more than 500,000 flew by plane for the first time in its life.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com
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Aerolíneas revela logo 70º Aniversarios

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Isologotype_AR-70th Anniversaries AW | 2020 03 04 13:10 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha presentado isologotipo 70º Aniversarios

Aerolíneas Argentinas ha presentado públicamente el isologotipo de su próximo 70º Aniversarios, que celebrará el 14 Mayo 2020. Aerolíneas Argentinas es la aerolínea de la República Argentina más grande. La aerolínea fue creada el 14 Mayo 1949 a partir de la fusión de cuatro compañías, y comenzó a operar el 7 Diciembre 1950. La empresa fue fundada mediante el Decreto 9358/45 firmado por el Presidente Juan Domingo Perón y como resultado de la fusión de ALFA, FAMA, Zonda y Aeroposta. Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus filiales en 2001, luego de un período de graves dificultades financieras que pusieron a la aerolínea al borde del cierre. La empresa ha sido dirigida por el gobierno argentino desde finales de 2008, cuando el país recuperó el control de la aerolínea después de que fue tomada por los propietarios españoles. A diciembre de 2014, Aerolíneas Argentinas era de propiedad estatal. Tiene su sede en Buenos Aires. La membresía de la Alianza SkyTeam se logró a fines de Agosto 2012. La división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en Noviembre 2013.

Aerolíneas Argentinas y su compañía hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos centros, ambos ubicados en Buenos Aires: Aeroparque Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Su flota del grupo uestá compuesta por Airbus A330-200, A340-300, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800, Boeing 737-700 y Embraer E190-100AR.

Nueva imagen aniversario

La nueva imagende su 70º Aniversarios utilizada posee un número 70 robusto y de inspiración retro y con el color azul oscuro que utilizó la empresa en sus primeros años. Este va acompañado del cóndor con la tonalidad actual celeste, cruzando así pasado y presente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas presented isotype 70 Anniversaries

Aerolíneas Argentinas has presented 70th Anniversary isologotype

Aerolíneas Argentinas has publicly presented the isologotype of its next 70th anniversary, which will be held on May 14, 2020. Aerolíneas Argentinas is the largest airline in the Argentine Republic. The airline was created on May 14, 1949, from the merger of four companies, and began operating on December 7, 1950. The company was founded by Decree 9358/45 signed by President Juan Domingo Perón and as a result of the merger of ALFA, FAMA, Zonda, and Aeroposta. A consortium led by Iberia took control of the airline in 1990, and Grupo Marsans acquired the company and its subsidiaries in 2001, after a period of serious financial difficulties that put the airline on the verge of closing. The company has been run by the Argentine government since the end of 2008, when the country regained control of the airline after it was taken by Spanish owners. As of December 2014, Aerolíneas Argentinas was state-owned. It is based in Buenos Aires. Membership of the SkyTeam Alliance was achieved at the end of August 2012. The cargo division of the airline became a member of SkyTeam Cargo in November 2013.

Aerolíneas Argentinas and its sister company Austral Líneas Aéreas operate from two centers, both located in Buenos Aires: Jorge Newbery Airport and Ministro Pistarini International Airport. Its group fleet consists of Airbus A330-200, A340-300, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800, Boeing 737-700 and Embraer E190-100AR.

New anniversary image

The new image of 70th Anniversaries used has a robust and retro-inspired number 70 with the dark blue color that the company used in its early years. This is accompanied by the condor with the current sky blue hue, thus crossing past and present of Aerolíneas Argentinas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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EEUU convoca aerolíneas por COVID-19

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for white house AW | 2020 03 04 12:02 | GOVERNMENT / AIRLINES

El Gobierno de Estados Unidos convoca a los CEO de las aerolíneas para hablar sobre el coronavirus y rastrear a los pasajeros

El Vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, dice que la Casa Blanca será el anfitrión en una reunión con los máximos ejecutivos de las aerolíneas en la Casa Blanca este Miércoles 04/03 para discutir la epidemia del Coronavirus (COVID-19) y los mecanismos para el seguimiento de los pasajeros por cuestiones de seguridad pública.

El Vicepresidente de EEUU ha desarrollado en una conferencia de prensa el Martes 03/03 por la noche declaraciones que pedirá a las compañías que compartan datos sobre los pasajeros para mejorar la contención del virus. “Mañana [04/03] nos reuniremos con los CEO de todas las principales aerolíneas aquí. El tema serán los datos de rastreo de contactos”, dijo Mike Pence.

Pence, es la persona clave del presidente Donald Trump para responder al coronavirus, dijo que la administración espera mejorar la vigilancia después del trabajo inicial con los aeropuertos. “Tenemos una fuerte relación en 11 aeropuertos que nos han estado ayudando con el control del personal que regresa al país. Pero nos reuniremos mañana con los CEO para hablar sobre una mayor cooperación de ellos”, expresa el Vicepresidente.

Mike Pence ha confirmado que estarán presentes los CEOs de los laboratorios comerciales en la reunión convocada de la Casa Blanca este 04/03 para hablar sobre cómo eliminar cualquier barrera potencial para que se inclinen por completo para ayudar con las pruebas que se está expandiendo bajo nuevas pautas federales. “Desafiaremos a los laboratorios comerciales en el país a defender su capacidad de colaboración y poder procesar las pruebas mucho más rápidamente”, dijo Pence.

Los líderes empresariales se reunirán en medio del creciente pánico público. El virus desde el sábado mató a nueve personas en los Estados Unidos, y los brotes en Irán, Italia y Corea del Sur aumentaron las posibilidades de una pandemia.

El Presidente estadounidense Donald Trump recorrerá las instalaciones de salud mientras el coronavirus revive las sesiones informativas de la Casa Blanca. El Lunes 02/03, organizó una reunión en la Casa Blanca donde los ejecutivos farmacéuticos discutieron una posible vacuna. El Martes 03/03, visitó las instalaciones de los Institutos Nacionales de Salud en Maryland para discutir el progreso.

Los miembros de la fuerza de tarea de la Administración al ofrecer una visión aleccionadora el Martes 03/03 acerca del virus respiratorio, que ahora ha infectado a casi 100.000 personas en todo el mundo y mató a más de 3.000 desde su aparición en China a fines de Diciembre 2019. “No conocemos muy bien este virus, pero tiene el potencial de moverse rápidamente”, dijo el Dr. Robert Redfield, Director de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades.

White House summons airlines for COVID-19

The United States Government summons the CEOs of the airlines to talk about the coronavirus and track passengers

The Vice President of the United States, Mike Pence, says that the White House will host a meeting with the top executives of the airlines in the White House on Wednesday 04/03 to discuss the Coronavirus epidemic (COVID-19) and mechanisms for the monitoring of passengers for public safety issues.

The US Vice President has made statements at a press conference on Tuesday 03/03 at night that will ask companies to share passenger data to improve virus containment. “Tomorrow [04/03] we will meet with the CEOs of all the major airlines here. The issue will be contact tracking data”, said Mike Pence.

Pence is the key person of President Donald Trump to respond to the coronavirus, said the administration hopes to improve surveillance after initial work with airports. “We have a strong relationship in 11 airports that have been helping us with the control of personnel returning to the country. But we will meet tomorrow with the CEOs to talk about their greater cooperation”, said the Vice President.

Mike Pence has confirmed that the CEOs of the commercial laboratories will be present at the White House meeting convened on 04/03 to talk about how to remove any potential barriers so that they lean completely to help with the tests that are expanding under new Federal guidelines “We will challenge commercial laboratories in the country to defend their capacity for collaboration and to process the tests much more quickly”, Pence said.

Business leaders will meet amid the growing public panic. The virus since Saturday killed nine people in the United States, and outbreaks in Iran, Italy and South Korea increased the chances of a pandemic.

US President Donald Trump will tour the health facilities while the coronavirus relives the White House briefings. On Monday 02/03, he organized a meeting at the White House where pharmaceutical executives discussed a possible vaccine. On Tuesday 03/03, he visited the facilities of the National Institutes of Health in Maryland to discuss progress.

Members of the Administration’s task force by offering a sobering vision on Tuesday 03/03 about the respiratory virus, which has now infected almost 100,000 people worldwide and killed more than 3,000 since its appearance in China at the end of December 2019. “We don’t know this virus very well, but it has the potential to move quickly”, said Dr. Robert Redfield, Director of the Centers for Disease Control and Prevention.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Whitehouse.gov / Airgways.com / Cnet.com
AW-POST: 202003041202AR

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