Comité Transporte agiliza ley seguridad

Image result for capitol building Washington DCAW | 2020 03 04 23:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

transportationcmteLos legisladores de la Cámara de Representantes están cerca de presentar un proyecto de ley para aumentar la supervisión de la FAAAW-Icon_Boeing 737 MAX

Los legisladores en Washington DC están considerando una variedad de opciones para combatir lo que los críticos describen como cultura de seguridad fallida en The Boeing Company. Los legisladores de la Cámara de Representantes de Transporte planean presentar este mes de Marzo 2020 un proyecto de ley que apunta a aumentar la supervisión de los aviones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), una medida que se deriva de las críticas de que los reguladores le dieron demasiado poder a Boeing cuando aprobaron el 737 MAX del fabricante de aviones hace tres años. Se están centrando en la relación defectuosa entre la empresa y la Administración Federal de Aviación (FAA). Un grupo de senadores demócratas liderados por el senador Richard Blumenthal (D-CT) presentó un proyecto de ley la semana pasada para reformar el papel de la FAA en la certificación de aviones estadounidenses.

El Departamento de Transporte está investigando el proceso que certificó el avión, que ha estado en tierra desde que estuvo involucrado en dos accidentes fatales, matando a 346 pasajeros y tripulantes en Octubre 2018 y Marzo 2019. El Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue diseñado para hacer que el Boeing 737 MAX sea similar a los modelos 737 anteriores. Sus motores, más eficientes en consumo de combustible y potentes que en modelos anteriores, se elevaron y avanzaron en el fuselaje, lo que provocó que volara con una tendencia de nariz hacia arriba. Para compensar, Boeing instaló MCAS, que ajustaba automáticamente la nariz hacia abajo cuando los datos de un solo sensor lo consideraban necesario.

Image result for committee transportation and infrastructureEl Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio (D-OR), ha expresado: “No estamos muy lejos de tener una propuesta legislativa”. Actualmente cumple su 17º mandato en el Congreso. DeFazio ha estado entre los legisladores más activos del Congreso para presionar a Boeing y a la FAA en busca de evidencia que explique por qué dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaron en circunstancias similares en cinco meses, matando a los 346 pasajeros y la tripulación a bordo. DeFazio declinó especificar las características de la legislación por venir, pero se está concentrando en las estructuras de ingeniería, gestión y regulación de Boeing, que considera factores contribuyentes a los accidentes fatales. “Claramente, Boeing carecía de una cultura de seguridad. Necesitan una verdadera limpieza de la casa. La presión vino desde Wall Street, al CEO, al directorio, y todos sus dividendos estaban en riesgo, y pusieron presiones hasta el final”, dijo DeFazio.

Esencialmente una conspiración

En Enero 2020 Boeing lanzó cientos de mensajes internos embarazosos que sugerían que la compañía estaba tratando de evitar el escrutinio regulatorio sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en su 737 MAX. Esos correos electrónicos también sugerían que los empleados dudaban de la seguridad de ese sistema. Un correo electrónico de Junio 2013 detalló las comunicaciones de reuniones entre los empleados de Boeing que sugirieron que MCAS se caracterizara no como un nuevo sistema, sino como una función de un sistema ubicuo conocido como ajuste de velocidad. “Además del diseño defectuoso, hubo esencialmente una conspiración en Boeing. En 2013 tuvieron una reunión, un grupo de personas, y dijeron: ‘Bueno, tenemos que poner este sistema [MCAS] en el avión para que vuele idéntico a los otros 737 porque el CEO prometió a American Airlines y otros sin entrenamiento de pilotos, o de lo contrario tenemos grandes penalidades”, dijo DeFazio, refiriéndose al correo electrónico de Junio 2013.

Boeing fue criticado por su desarrollo del avión, que incluía un Sistema de Control de Vuelo, conocido como MCAS, que luego estuvo implicado en ambos accidentes mortales. Los pilotos se quejaron de que no sabían que el sistema existía hasta después del accidente de Lion Air en Indonesia.

El Comité de la Cámara todavía está tratando de entrevistar a más empleados de Boeing y muchas comunicaciones de la FAA sobre el 737 MAX. Si bien la investigación continuará, los resultados informarán la legislación propuesta. “Tiene que haber mucho más escrutinio y supervisión”, dijo DeFazio.

La FAA, por su parte, dijo que ha proporcionado más de 37.000 páginas de documentos relacionados con el 737 MAX al comité y que planea divulgar otros documentos en un futuro próximo. “La FAA ha sido transparente en un grado sin precedentes con el Comité sobre asuntos relacionados con el Boeing 737 MAX. Además, seguimos haciendo que el personal de la FAA esté disponible para entrevistas en persona para responder preguntas de los miembros del personal del Comité”, dijo la agencia en un comunicado.

Boeing dijo en un comunicado: “La seguridad es nuestra prioridad número uno, y como miembros del Congreso trabajan en legislación, estamos comprometidos a trabajar con ellos y la FAA para promover la seguridad de la aviación”. Los comunicados entre los empleados de la compañía se encontraban preocupados por las capacitaciones en torno al Boeing 737 MAX. Por ejemplo, un empleado de Boeing le preguntó a un colega en un mensaje de Febrero 2018: “¿Pondría a su familia en un avión entrenado en el simulador MAX? Yo no lo haría”. Su compañero de trabajo respondió: “No”. En el mismo intercambio, uno de los empleados dice: “Nuestra arrogancia es nuestra desaparición”.

Perspectivas

La legislación tiene el potencial de llevar más escrutinio a futuros aviones, como el Boeing 777X, que comenzó a realizar pruebas de vuelo en Enero 2020. “Estamos cerca de proponer legislación, pero no estamos esperando terminar toda nuestra investigación y entrevistas”, dijo DeFazio en una entrevista el Miércoles 04/03. AW-Icon AW001

capitol-wideTransportation Committee streamlines security law

sharelogoLawmakers from the House of Representatives are close to submitting a bill to increase FAA oversight

Lawmakers in Washington DC are considering a variety of options to combat what critics describe as a failed safety culture at The Boeing Company. The legislators of the House of Representatives plan to present this March 2020 a bill that 100_737MAX8-1aims to increase aircraft supervision by the Federal Aviation Administration (FAA), a measure that derives from criticism that regulators gave Boeing too much power when they approved the aircraft manufacturer’s Boeing 737 MAX three years ago. They are focusing on the faulty relationship between the company and the Federal Aviation Administration (FAA). A group of Democratic senators led by Senator Richard Blumenthal (D-CT) introduced a bill last week to reform the FAA’s role in the certification of US aircraft.

The Department of Transportation is investigating the process that certified the plane, which has been on the ground since it was involved in two fatal accidents, killing 346 passengers and crew in October 2018 and March 2019. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was designed to make the Boeing 737 MAX similar to the previous 737 models. Its engines, more efficient in fuel consumption and powerful than in previous models, rose and advanced in the fuselage, which caused it to fly with a tendency of nose up. To compensate, Boeing installed MCAS, which automatically adjusted the nose down when data from a single sensor considered it necessary.

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), has stated: “We are not far from having a legislative proposal”. He is currently serving his 17th term in Congress. DeFazio has been among the most active legislators in Congress to pressure Boeing and the FAA in search of evidence explaining why two Boeing 737 MAX planes crashed under similar circumstances in five months, killing all 346 passengers and the crew on board. DeFazio declined to specify the characteristics of the legislation to come but is concentrating on the engineering, management and regulation structures of Boeing, which considers factors contributing to fatal accidents. “Clearly, Boeing lacked a safety culture. They need a real house cleaning. The pressure came from Wall Street to the CEO, to the board, and all of their dividends were at risk and put pressure until the end”, DeFazio said.

Essentially a conspiracy

In January 2020, Boeing launched hundreds of embarrassing internal messages that suggested the company was trying to avoid regulatory scrutiny on a new 737 MAX anti-lock system. Those emails also suggested that employees doubted the security of that system. An email from June 2013 detailed the communications of meetings between Boeing employees that suggested that MCAS be characterized not as a new system, but as a function of a ubiquitous system known as speed adjustment. “In addition to the defective design, there was essentially a conspiracy in Boeing. In 2013 they had a meeting, a group of people, and they said: ‘Well, we have to put this system [MCAS] on the plane to fly identical to the other 737 because the CEO promised American Airlines and others without pilot training, or else we have great penalties”, DeFazio said, referring to the June 2013 email.

Boeing was criticized for its development of the plane, which included a Flight Control System, known as MCAS, which was later implicated in both fatal accidents. The pilots complained that they did not know that the system existed until after the Lion Air accident in Indonesia.

The House Committee is still trying to interview more Boeing employees and many FAA communications about the 737 MAX. While the investigation will continue, the results will inform the proposed legislation. “There has to be much more scrutiny and supervision”, said DeFazio.

The FAA, meanwhile, said it has provided more than 37,000 pages of documents related to 737 MAX to the committee and plans to release other documents in the near future. “The FAA has been transparent to an unprecedented degree with the Committee on matters related to the Boeing 737 MAX. In addition, we continue to make FAA staff available for in-person interviews to answer questions from Committee staff members”, the agency said in a statement.

Boeing said in a statement: “Safety is our number one priority, and as members of Congress work on legislation, we are committed to working with them and the FAA to promote aviation security”. The communiqués among the company’s employees were concerned about the training around the Boeing 737 MAX. For example, a Boeing employee asked a colleague in a February 2018 message: “Would you put your family on a plane trained in the MAX simulator? I wouldn’t do it”. His co-worker replied: “No”. In the same exchange, one of the employees says: “Our arrogance is our disappearance”.

Prospects

The legislation has the potential to carry more scrutiny to future airplanes, such as the Boeing 777X, which began conducting flight tests in January 2020. “We are close to proposing legislation, but we are not expecting to finish all our research and interviews”, said DeFazio. in an interview on Wednesday 04/03. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Yahoo.com
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