Informe Provisional ET-302 Ethiopian

Image result for ethiopian airlines Boeing 737 MAXAW | 2020 03 07 22:20 | AVIATION SAFETY

Image result for Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) logoAW-Icon_Boeing 737 MAXInforme Provisional de la Agencia de Aviación etíope culpa a Boeing por el accidente aéreo del vuelo ET-302

El Informe Provisional del accidente aéreo ET-302 ha sido concluido por la Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) donde fueron reportados a las agencias gubernamentales de Estados Unidos, donde las investigaciones concluyentes expresa principal causa error de diseño de los Boeing 737 MAX. El vuelo ET-302 de Ethiopian airlines se estrelló 737 el 10 Marzo 2019, a poco de cumplir su primer aniversario. A diferencia de la mayoría de los informes provisionales, este incluye una determinación de causa probable, conclusiones y recomendaciones, que generalmente no se hacen hasta que se emite un informe final.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos ha tenido la oportunidad de presentar inquietudes o proponer cambios, dijeron las personas, y se negaron a ser identificados porque el informe aún no es público. El Portavoz de NTSB, Eric Weiss, ha confirmado que la agencia había recibido el borrador del informe provisional, pero declinó comentar si la agencia sugeriría algún cambio. Boeing se negó el Viernes 06/02 a comentar acerca del informe.

El contenido del Informe Provisional, las conclusiones dicen poco o nada sobre el desempeño de Ethiopian Airlines o su tripulación de vuelo y eso ha generado preocupación con algunos participantes en la investigación. El informe provisional etíope contrasta con un informe final sobre el accidente aéreo JT-610 de Lion Air publicado en Octubre 2019 por la KNKT de Indonesia, que criticó el diseño de software de cabina de Boeing en el 737 MAX, pero también citó errores de los trabajadores y la tripulación de la aerolínea.

El vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló en un campo abierto seis minutos después del despegue desde Addis Abeba, la capital de Etiopía, matando a 157 pasajeros y tripulantes. El Boeing 737 MAX ha estado conectado a todo el mundo durante casi un año después de los dos accidentes fatales.

Según las reglas supervisadas por la agencia de aviación de las Naciones Unidas con sede en Montreal, la OACI, Etiopía debería publicar un informe final antes del primer aniversario del accidente el 10 Marzo 2020, pero ahora parece estar listo para publicar un informe provisional con elementos que normalmente se incluirían en el reporte final.

Un informe preliminar de accidente de la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía publicado en Abril 2019 dijo que las lecturas defectuosas del sensor y los múltiples comandos automáticos para empujar la nariz de un avión Boeing contribuyeron al accidente fatal y dejaron a la tripulación luchando por recuperar el control. El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos publicó el viernes hallazgos preliminares de investigación sobre los dos accidentes que fallaron la aprobación del avión por parte de la Administración Federal de Aviación y las fallas de diseño de Boeing, diciendo que los vuelos del 737 MAX estaban condenados. AW-Icon AW001

Image result for Ethiopìan Boeing  737 MAXProvisional Report Flight ET-302 Ethiopian

Provisional Report of the Ethiopian Aviation Agency blames Boeing for the plane crash of flight ET-302

The Provisional Report of the ET-302 air accident has been concluded by the Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) where they were reported to the United States government agencies, where the conclusive investigations expressed the main cause of the Boeing 737 MAX’s design error. Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed 737 on March 10, 2019, shortly after its first anniversary. Unlike most interim reports, this includes a probable cause determination, conclusions, and recommendations, which are generally not made until a final report is issued.

The National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States has had the opportunity to raise concerns or propose changes, people said and refused to be identified because the report is not yet public. NTSB Spokesman Eric Weiss has confirmed that the agency had received the draft interim report, but declined to comment on whether the agency would suggest any changes. Boeing declined Friday 06/02 to comment on the report.

The content of the Provisional Report, the conclusions say little or nothing about the performance of Ethiopian Airlines or its flight crew and that has generated concern with some research participants. The Ethiopian interim report contrasts with a final report on the Lion Air JT-610 air crash published in October 2019 by the Indonesian KNKT, which criticized Boeing’s cabin software design in the 737 MAX but also cited workers and the crew of the airline.

Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed into an open field six minutes after takeoff from Addis Ababa, the capital of Ethiopia, killing 157 passengers and crew. The Boeing 737 MAX has been connected to the entire world for almost a year after the two fatal accidents.

According to the rules supervised by the Montreal-based United Nations aviation agency, ICAO, Ethiopia should publish a final report before the first anniversary of the accident on March 10, 2020, but now it seems ready to publish an interim report with elements which would normally be included in the final report.

A preliminary accident report from the Ethiopian Civil Aviation Authority published in April 2019 said defective sensor readings and multiple automatic commands to push the nose of a Boeing plane contributed to the fatal accident and left the crew struggling to recover the control. The U.S. House of Representatives Transportation Committee published preliminary investigation findings on Friday about the two accidents that failed the aircraft’s approval of the Federal Aviation Administration and Boeing’s design flaws, saying flights of 737 MAX were doomed. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ecaa.gov.et / Ethiopianairlines.com / Airgways.com
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“Vuela tan alto como tus sueños”

 

 

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AW | 2020 03 07 13:13 | ADVERTISING

Estimado Entusiasta:
AW-Bee-002El equipo de Airgways está muy complacido por el seguimiento de nuestros lectores a través del mundo. Reconocemos el contínuo compromiso que nos une invirtiendo la pasión y el amor al trabajo en el fasciante mundo de la aviación comercial.

Los alentamos a continuar volando junto a nosotros. “Vuela tan alto como tus sueños”. ¡Bienvenidos a bordo, siempre! AW-Icon AW001

Dear Enthusiast:
The Airgways team is very pleased to follow our readers throughout the world. We recognize the continuing commitment that unites us by investing passion and love to work in the fascinating world of commercial aviation.

We encourage you to continue flying with us. “Fly as high as your dreams”. Welcome aboard, always! AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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ARJ 21 segunda línea producción

AW-COMAC_ARJ21-700AW | 2020 03 07 12:28 | INDUSTRY

COMAC_logoSegunda línea de producción COMAC ARJ 21 operativa

La compañía COMAC Corp. ha inaugurado el rollout del primer ARJ 21-700 de su segunda línea de ensamblaje en Pudong en China. La Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. es un fabricante aeroespacial estatal chino establecido el 11 Mayo 2008 en Shanghai. La sede se encuentra en Pudong, Shanghai. La corporación es diseñadora y constructora de grandes aviones de pasajeros con capacidades de más de 150 pasajeros, en un esfuerzo por reducir la dependencia de China de Boeing y Airbus.

El Viernes 6 Marzo 2020 el primer ARJ 21-700 ha efectuado su rollout de la línea de producción en el Aeropuerto Pudong, China. Es la segunda línea de producción de aviones regionales ARJ 21. El avión completó un vuelo de prueba de 03:50 horas.

La línea de producción en Xupu East se ha puesto en funcionamiento gradualmente desde el año pasado y, además de la producción de piezas, también incluye ensamblaje, ensamblaje final y también la pulverización de aviones. AW-Icon AW001

W020200306574997573197COMAC ARJ 21 second production line

Second operational COMAC ARJ 21 production line

The company COMAC Corp. has opened the rollout of the first ARJ 21-700 of its second assembly line in Pudong in China. The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. is a Chinese state aerospace manufacturer established on May 11, 2008, in Shanghai. The headquarters are located in Pudong, Shanghai. The corporation is a designer and builder of large passenger airplanes with capacities of more than 150 passengers, in an effort to reduce China’s dependence on Boeing and Airbus.

On Friday, March 6, 2020, the first ARJ 21-700 made its rollout of the production line at Pudong Airport, China. It is the second production line of regional aircraft ARJ 21. The plane completed a test flight of 03:50 hours.

The production line in Xupu East has been put into operation gradually since last year and, in addition to the production of parts, it also includes assembly, final assembly and also the spraying of airplanes. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para ARJ21 assembly line中國商飛ARJ 21第二條生產線

ARJ21.SVG第二條中國商飛ARJ 21生產線

COMAC Corp.公司已在中國浦東開設了其第二條裝配線的第一架ARJ 21-700。中國商用飛機有限公司是一家中國國家航空製造商,於2008年5月11日在上海成立。總部位於上海浦東。該公司是大型客機的設計者和製造商,該客機可容納150多名乘客,以減少中國對波音和空中客車的依賴。

2020年3月6日,星期五,第一架ARJ 21-700在中國浦東機場的生產線中首次亮相。這是支線飛機ARJ 21的第二條生產線。這架飛機完成了03:50小時的試飛。

自去年以來,徐浦東的生產線已逐步投入運營,除零件生產外,還包括裝配,最終裝配以及飛機噴塗。

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com
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ANAC vuelos regulares Sideral/Abaeté

Image result for abaeté linhas aereasAW | 2020 03 07 11:57 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

anac-logoANAC Brasil autoriza a aerolíneas Sideral Linhas Aéreas y Abaeté Linhas aéreas a realizar vuelos nacionales/internacionales regulares de pasajeros

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de brasil ha otorgado las aprobaciones correspondientes para dos nuevas autorizaciones de las aerolíneas Sideral Linhas Aéreas y Abaeté Linhas Aéreas para realizar la explotación de transporte aéreo nacional e internacional de vuelos regulares.

Sideral Linhas Aéreas

Image result for sideral linhas aereas logoSideral Linhas Aéreas, es una aerolínea de transporte aéreo de carga no programada y chárter. Es una aerolínea brasileña con sede en Curitiba. Fue establecida en 2010 como una subsidiaria de Expresso Adorno Group como una compañía de carga, pero luego también transporta pasajeros como chárter. Sideral ha operado vuelos charters a planteles deportivos de equipos de fútbol, pero con permisos especiales para vuelos ocasionales. Posee una flote de Boeing 727-200F (2), Boeing 737-200 (6), Boeing 737-400 (7), Boeing 737-500 (1). En Junio 2019, la compañía solicitó rutas de pasajeros desde el Aeropuerto Congonhas a la ANAC. Ha recibido recientemente autorización para operar el transporte aéreo público regular, carga y correo en vuelos nacionales e internacionales.

Abaeté Linhas Aéreas

AW-AbaetéAbaeté Linhas Aéreas tiene sus orígenes como Aerotáxi Abaeté, una compañía de taxi aéreo establecida en 1979, con sede en Lauro de Freitas, cerca de Salvador de Bahía, Brasil. En 1994, Aerotaxi Abaeté recibió autorización para establecer una compañía hermana llamada Abaeté Linhas Aéreas, dedicada a la operación de servicios programados. Ambas compañías continúan ofreciendo servicios como aerolíneas chárter y regulares y a veces intercambian aviones. Actualmente, Abaeté Linhas Aéreas ha recibido de ANAC Brasil la concesión para ofrecer servicios de transporte aéreo público regulares y no regulares para pasajeros, carga y correo, tanto nacionales como internacionales. El subsidio fue otorgado por la Agencia el Viernes 6 Marzo 2020, luego de que la compañía cumple con todos los requisitos necesarios para ofrecer el servicio de transporte aéreo. Antes de esa decisión, Abaeté pudo llevar a cabo operaciones de transporte aéreo público no programadas.

Las subvenciones otorgadas por ANAC Brasil se publicaron en el Boletín Oficial (DOU). Las autorizaciones correspondientes de ambas aerolíneas tienen validez por cinco años y pueden renovarse el certificado de explotador aérero. De esta manera, desembarcan en Brasil dos nuevas líneas aéreas que se incorporan a la competencia del mercado aéreo brasileño e internacional. AW-Icon AW001

Image result for sideral linhas aereas Boeing 737-500ANAC regular flights to Sideral/Abaeté

ANAC Brazil authorizes Sideral Linhas Aéreas and Abaeté Linhas Aéreas airlines to carry out regular domestic/international passenger flights

anac-logo-2The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has granted the corresponding approvals for two new authorizations of Sideral Linhas Aéreas and Abaeté Linhas Aéreas airlines to carry out the exploitation of national and international air transport of regular flights.

Sideral Linhas Aéreas

Sideral Linhas Aéreas is an airline of unscheduled and charter cargo air transport. It is a Brazilian airline based in Curitiba. It was established in 2010 as a subsidiary of Expresso Adorno Group as a freight company, but then also transports passengers as a charter. Sideral has operated charter flights to sportive soccer team campuses, but with special permits for occasional flights. It has a fleet of Boeing 727-200F (2), Boeing 737-200 (6), Boeing 737-400 (7), Boeing 737-500 (1). In June 2019, the company requested passenger routes from Congonhas Airport to ANAC. He has recently received authorization to operate regular public air transport, cargo, and mail on national and international flights.

Abaeté Linhas Aéreas

Abaeté Linhas Aéreas has its origins as Aerotaxi Abaeté, an air taxi company established in 1979, based in Lauro de Freitas, near Salvador de Bahia, Brazil. In 1994, Aerotaxi Abaeté was authorized to establish a sister company called Abaeté Linhas Aéreas, dedicated to the operation of scheduled services. Both companies continue to offer services such as charter and regular airlines and sometimes exchange planes. Currently, Abaeté Linhas Aéreas has received from ANAC Brazil the concession to offer regular and non-regular public air transport services for passengers, cargo and mail, both national and international. The subsidy was granted by the Agency on Friday, March 6, 2020, after the company meets all the necessary requirements to offer the air transport service. Prior to that decision, Abaeté was able to carry out unscheduled public air transport operations.

The grants granted by ANAC Brazil were published in the Official Gazette (DOU). The corresponding authorizations of both airlines are valid for five years and the air operator certificate can be renewed. In this way, two new airlines disembark in Brazil that join the competition of the Brazilian and international air market. AW-Icon AW002

AW-ANAC_Brasil_SedeVoos regulares da ANAC para Sideral/Abaeté

AW-ANAC-BrasilANAC Brasil autoriza as companhias aéreas Sideral Linhas Aéreas e Abaeté Linhas Aéreas a realizar vôos domésticos/internacionais regulares de passageiros

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil concedeu as aprovações correspondentes para duas novas autorizações das companhias aéreas Sideral Linhas Aéreas e Abaeté Linhas Aéreas para realizar a exploração do transporte aéreo nacional e internacional de voos regulares.

Sideral Linhas Aéreas

A Sideral Linhas Aéreas é uma companhia aérea de transporte aéreo de carga não programada e fretada. É uma companhia aérea brasileira com sede em Curitiba. Foi criada em 2010 como uma subsidiária do Expresso Adorno Group como uma empresa de transporte de mercadorias, mas também transporta passageiros como fretamento. Sideral operou voos charter para times de futebol, mas com licenças especiais para vôos ocasionais. Possui uma frota de Boeing 727-200F (2), Boeing 737-200 (6), Boeing 737-400 (7), Boeing 737-500 (1). Em junho de 2019, a empresa solicitou rotas de passageiros do Aeroporto de Congonhas para a ANAC. Recentemente, ele recebeu autorização para operar transporte aéreo público regular, carga e correio em voos nacionais e internacionais.

Abaeté Linhas Aéreas

A Abaeté Linhas Aéreas tem sua origem como Aerotaxi Abaeté, uma empresa de táxi aéreo fundada em 1979, com sede em Lauro de Freitas, perto de Salvador da Bahia, Brasil. Em 1994, a Aerotaxi Abaeté foi autorizada a estabelecer uma empresa irmã chamada Abaeté Linhas Aéreas, dedicada à operação de serviços programados. Ambas as empresas continuam a oferecer serviços como companhias aéreas fretadas e regulares e, às vezes, trocam de avião. Atualmente, a Abaeté Linhas Aéreas recebeu da ANAC Brasil a concessão para oferecer serviços regulares e não regulares de transporte aéreo público para passageiros, carga e correio, nacionais e internacionais. O subsídio foi concedido pela Agência na sexta-feira, 6 de março de 2020, após a empresa atender a todos os requisitos necessários para oferecer o serviço de transporte aéreo. Antes dessa decisão, a Abaeté podia realizar operações de transporte aéreo público não programadas.

As bolsas concedidas pela ANAC Brasil foram publicadas no Diário Oficial (DOU). As autorizações correspondentes de ambas as companhias aéreas são válidas por cinco anos e o certificado de operador aéreo pode ser renovado. Dessa forma, duas novas companhias aéreas desembarcam no Brasil que se juntam à concorrência do mercado aéreo brasileiro e internacional. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Siderallinhasaereas.com.br / Abaete.com.br / Airgways.com
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Aerolíneas cambios código vestimenta

AW-Aerolineas_TCPAW | 2020 03 07 10:58 | AIRLINES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas Argentinas incorpora cambios en el Código Vestimenta de Tripulación Cabina

Aerolíneas Argentinas anunció la modificación del código de vestimenta para las tripulantes de cabina, trabajadoras de tráfico y ventas, y la creación de la Coordinación de Genero y Diversidad, como parte de su política de género, informaron fuentes de la compañía. A partir de ahora, toda la Tripulación de Cabina Pasajeros (TCP) de la compañía de bandera podrán elegir entre usar pollera y zapatos de taco alto o pantalón y calzado de menor altura.

El código de vestimenta que se cambió indicaba que las tripulantes de cabina debían utilizar pollera y zapatos de taco alto durante el despegue, el aterrizaje y en los momentos de circulación por los aeropuertos, en tanto que, para la atención a bordo de los pasajeros, fijaba que podían utilizar pantalón y zapatos con taco de menor altura. A partir de ahora, todas las trabajadoras de Aerolíneas Argentinas que vistan uniforme podrán optar, según su deseo y comodidad, por cualquiera de estos usos en todas las etapas de la prestación del servicio, indicó la compañía en un comunicado.

Creación Coordinación Género y Diversidad

La empresa consignó que estará integrada por una coordinadora y diferentes mesas de trabajo conformadas por referentes de las distintas áreas de la compañía y representantes de las asociaciones gremiales aeronáuticas. Estas mesas estarán agrupadas de acuerdo a problemáticas puntuales, como perspectiva de género, que se enfocará en superar las barreras culturales que impiden que el desarrollo profesional de las mujeres sea equitativo con acciones para garantizar la igualdad en el acceso a puestos laborales culturalmente masculinos. En tanto, la mesa de diversidad e Identidad de género estará dirigida a promover la inclusión y desarrollar acciones que permitan cumplir con la Ley 26.743 de Identidad de Género. Otra de las mesas abordará el tema de discapacidad, con el objetivo de detectar acciones que permitan que la empresa se convierta en un ámbito inclusivo tanto a nivel externo como de cara a los pasajeros. Otra de las mesas en la que estará dividida el área de Género y Diversidad, será la que abordará la cuestión de la violencia, en la que se tratarán los casos de violencia en el trabajo o hacia las mujeres, y se promoverán acciones de capacitación de acuerdo a la Ley. 27.499, conocida como la ley Micaela.

Así lo consignó la empresa Aerolíneas Argentinas en un comunicado de prensa difundido este Viernes 6 Marzo 2020, en el que señaló a dos días de que se celebre el Día Internacional de la Mujer que “la nueva gestión iniciada en Diciembre 2019 planteó la necesidad de contar con un área de que promueva un cambio cultural en todas las áreas de la compañía, con una mirada inclusiva y transversal”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para aerolíneas argentinas azafatasAerolíneas changes TCP dress code

Aerolíneas Argentinas incorporates changes in the Cabin Crew Dress Code

AW-700338Aerolíneas Argentinas announced the modification of the dress code for cabin crew, traffic and sales workers, and the creation of the Gender and Diversity Coordination, as part of its gender policy, company sources reported. From now on, all the Passenger Cabin Crew (TCP) of the flag company will be able to choose between wearing skirts and high-heeled shoes or pants and shoes of lower height.

The dress code that was changed indicated that cabin crew must wear skirts and high heels during take-off, landing and at the time of traffic through airports, while, for the attention, onboard passengers, fixed that they could use trousers and shoes with lower heels. From now on, all the workers of Aerolíneas Argentinas who wear a uniform will be able to choose, according to their desire and comfort, for any of these uses at all stages of the provision of the service, the company said in a statement.

Creation Gender and Diversity Coordination

The company said it will be made up of a coordinator and different working groups made up of referents from the different areas of the company and representatives of the aeronautical trade associations. These tables will be grouped according to specific issues, such as a gender perspective, which will focus on overcoming cultural barriers that prevent women’s professional development from being equitable with actions to ensure equal access to culturally masculine jobs. Meanwhile, the table of diversity and gender identity will be aimed at promoting inclusion and developing actions that allow compliance with Law 26.743 on Gender Identity. Another of the tables will address the issue of disability, with the aim of detecting actions that allow the company to become an inclusive environment both externally and for the passengers. Another of the tables in which the area of ​​Gender and Diversity will be divided will be the one that will address the issue of violence, in which cases of violence at work or towards women will be treated, and training actions to promote according to Law. 27,499, known as the Micaela law.

This was stated by the company Aerolíneas Argentinas in a press release released this Friday, March 6, 2020, in which he pointed out two days before International Women’s Day is celebrated that “the new management started in December 2019 raised the need to count with an area that promotes cultural change in all areas of the company, with an inclusive and transversal look”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Telam.com.ar / Airgways.com
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Impacto laboral aerolíneas por COVD-19

Resultado de imagen para airport check-in cathay pacificAW | 2020 03 07 10:33 | AIRLINES MARKET

Riesgo laboral en las aerolíneas por el impacto de epidemia COVID-19 en el mundo

Los empleos en aerolíneas están en riesgo a medida que el tráfico aéreo disminuye vertiginosamente. Las aerolíneas ya están ajustando su dotación de personal al pedirles a los empleados que se tomen vacaciones con un sueldo reducido o licencias sin goce de sueldo. Hasta ahora, los recortes de empleos de las aerolíneas no han sido permanentes. Pero algunas compañías han congelado las contrataciones, lo que podría dañar las capacidades de las aerolíneas para ocupar los trabajos que necesitan una vez que pase la crisis.“Cada aerolínea tendrá que considerar hacer algo como esto. Es una buena planificación sólida”, dijo el consultor de aerolíneas Michael Boyd.

La aerolínea Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, es el ejemplo más extremo hasta el momento: redujo temporalmente los vuelos en un 40% y solicitó a los 33.000 de sus empleados que se inscribieran voluntariamente para un permiso sin sueldo de tres semanas en algún momento antes de finales de junio. Cathay ya había estado luchando antes de que surgiera el virus debido a las protestas de Hong Kong el año pasado. “Preservar el efectivo es la clave para proteger nuestro negocio. Ya hemos estado tomando múltiples medidas para lograr esto”, dijo Cathay en un comunicado el mes pasado. Cathay no dijo cuántos empleados se habían inscrito para la licencia que, según dice, es voluntaria. Lufthansa, que el viernes anunció una caída del 50% en la capacidad en las próximas semanas, dijo que está conversando con sus sindicatos sobre la forma de evitar despidos, incluidas las horas reducidas para el personal. Ya estaba haciendo que los empleados tomaran vacaciones no pagadas. Emirates, con sede en Dubai, que al igual que Cathay también depende completamente de los viajes internacionales, ha instado de manera similar a los empleados a que tomen un permiso de ausencia. “El efecto de estos cambios operacionales ha dado como resultado más recursos de los requeridos en ciertas áreas del negocio para nuestros requisitos diarios”, dijo la aerolínea en un comunicado. Dijo que quiere proteger a su fuerza laboral y limitar el impacto del brote, pero permitirá a los empleados tomar “vacaciones voluntarias no remuneradas” por hasta un mes a la vez. A principios de esta semana, United Airlines y JetBlue Airways anunciaron recortes en sus horarios debido a una demanda mucho menor, y ambos dijeron que ajustarían los niveles de personal. United, que redujo los vuelos al extranjero en un 20% y los vuelos nacionales y canadienses en un 10%, dijo que los empleados podrían solicitar licencias voluntarias no pagadas o horarios reducidos, y congelaría la contratación. A una clase de 23 pilotos que estaba programada para comenzar a trabajar en United esta semana aún no se les han asignado roles. United, que recientemente abrió una academia para entrenar a los pilotos que necesita, dijo que aún espera contratar a 10.000 pilotos en el transcurso de esta década. JetBlue, que redujo su cronograma general en un 5%, dijo que está “reduciendo la contratación tanto para puestos de primera línea como para centros de apoyo, considerando los programas de tiempo libre voluntario según corresponda y limitando los gastos no esenciales”.

Hay 2,95 millones de empleados de aerolíneas en todo el mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Alrededor de 462.000 de ellos están en los Estados Unidos, dice el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos. Por lo tanto, incluso una caída del 5% en el empleo en las aerolíneas resultaría en la pérdida de aproximadamente 150.000 empleos en todo el mundo, y más de 20.000 en los Estados Unidos.

Las aerolíneas estadounidenses recortaron 62.000 empleos en los tres meses posteriores al 11 Septiembre 2001, lo que representa el 11% del empleo de la industria en ese momento. Pero esa profundidad de los recortes no es tan probable que ocurra durante el brote de coronavirus, incluso si el tráfico disminuye tanto , porque las aerolíneas hoy en día tienen personal mucho más ágil que en 2001, dijo Boyd. La caída en los niveles de empleo probablemente no coincidirá con la caída en la capacidad en la mayoría de las aerolíneas. “No se puede simplemente reducir el 10% del personal cuando se reduce el 10% de los vuelos. En lugar de trabajar ocho vuelos en un turno, un agente de la puerta o un manejador de equipaje pueden trabajar seis vuelos. Pero todavía es un turno completo”, expresó Michael Boyd. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para employed airlinesLabor impact airlines by COVID-19

Occupational risk in airlines due to the impact of the COVID-19 epidemic in the world

Airline jobs are at risk as air traffic declines dramatically. The airlines are already adjusting their staffing by asking employees to take vacations with a reduced salary or leave without pay. Until now, airline job cuts have not been permanent. But some companies have frozen hiring, which could damage the capabilities of the airlines to occupy the jobs they need once the crisis passes. “Every airline will have to consider doing something like this. It’s good solid planning”, said airline consultant Michael Boyd.

The Hong Kong-based Cathay Pacific airline is the most extreme example so far: it temporarily reduced flights by 40% and asked 33,000 of its employees to voluntarily sign up for a three-week unpaid leave in some just before the end of June. Cathay had already been fighting before the virus emerged due to Hong Kong’s protests last year. “Preserving cash is the key to protecting our business. We’ve already been taking multiple steps to achieve this”, Cathay said in a statement last month. Cathay did not say how many employees had signed up for the license, which he says is Volunteer Lufthansa, which on Friday announced a 50% drop in capacity over the next few weeks, said it is talking with its unions about how to avoid layoffs, including reduced hours for staff. It was already making employees take unpaid vacations. Emirates, based in Dubai, which like Cathay also depends entirely on international travel, has urged employees similarly to take leave of absence. “The effect of these operational changes has resulted in resulted in more resources than required in certain areas of the business for our daily requirements”, the airline said in a statement. He said he wants to protect his strength. to work and limit the impact of the outbreak, but will allow employees to take “unpaid voluntary vacations” for up to a month at a time. Earlier this week, United Airlines and JetBlue Airways announced cuts in their schedules due to much lower demand, and both said they would adjust staff levels. United, which reduced overseas flights by 20% and domestic and Canadian flights by 10%, said employees could apply for unpaid voluntary licenses or reduced schedules, and freeze hiring. A class of 23 pilots who were scheduled to start working at United this week has not yet been assigned roles. United, which recently opened an academy to train the pilots it needs, said it still expects to hire 10,000 pilots over the course of this decade. JetBlue, which reduced its overall schedule by 5%, said it is “reducing hiring for both front-line positions and support centers, considering voluntary free time programs as appropriate and limiting non-essential expenses”.

There are 2.95 million airline employees worldwide, according to the International Air Transport Association. About 462,000 of them are in the United States, says the United States Department of Labor. Therefore, even a 5% drop in employment in airlines would result in the loss of approximately 150,000 jobs worldwide, and more than 20,000 in the United States.

US airlines cut 62,000 jobs in the three months after September 11, 2001, which represents 11% of the industry’s employment at that time. But that depth of the cuts is not as likely to occur during the coronavirus outbreak, even if the traffic decreases so much because the airlines today have much more agile staff than in 2001, Boyd said. The fall in employment levels will probably not coincide with the drop in capacity in most airlines. “You cannot simply reduce 10% of staff when you reduce 10% of flights. Instead of working eight flights in one shift, a door agent or a baggage handler can work for six flights. But it is still a full turn”, said Michael Boyd. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com / Latimes.com
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