Investigación Preliminar 737 MAX

Adrien Daste / SafranAW | 2020 03 06 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

2000px-Seal_of_the_United_States_House_of_Representatives.svgComité Transporte Estados Unidos culpa a Boeing/FAA por fallas 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

El Informe Preliminar de la Cámara Representantes de Estados Unidos culpa a The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) por las fallas en la línea de producción y fiscalización del Boeing 737 MAX. La investigación del Congreso de los Estados Unidos encuentra que el diseño defectuoso y la supervisión laxa contribuyeron a accidentes fatales. Casi un año después del lanzamiento de la investigación Boeing 737 MAX, el Comité de Transporte de la Casa AW-Committee Transportation USemite conclusiones de investigación Preliminares.

El 6 Marzo 2020, casi un año después de iniciar su investigación sobre el diseño, desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, el personal de la mayoría del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes publicó sus resultados de Investigación Preliminar. El Boeing 737 MAX, que fue certificado por la FAA y entró en servicio en 2017, estuvo involucrado en dos accidentes fatales dentro de los cinco meses de diferencia que mataron a un total de 346 personas. El avión permanece en tierra en todo el mundo.

Las conclusiones de la Investigación Preliminar del Comité, tituladas “La aeronave Boeing 737 MAX: costos, consecuencias y lecciones de su diseño, desarrollo y certificación”, describen fallas técnicas de diseño en la aeronave y la falta de transparencia de Boeing con los reguladores de la aviación y sus clientes, así como los esfuerzos de Boeing para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.

La investigación del Comité, como se detalla en las conclusiones preliminares, se centra en cinco áreas principales:

Presiones de producción en los empleados de Boeing que pusieron en peligro la seguridad de la aviación
Los supuestos erróneos de Boeing sobre tecnologías críticas, sobre todo en relación con el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS
La ocultación de Boeing de información crucial de la FAA, sus clientes y pilotos
Conflictos de interés inherentes entre representantes autorizados, o AR, que son empleados de Boeing autorizados para realizar trabajos de certificación en nombre de la FAA
La influencia de Boeing sobre la supervisión de la FAA que resultó en que la gerencia de la FAA rechazara las preocupaciones de seguridad planteadas por los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing.

“La investigación de nuestro Comité continuará en el futuro previsible, ya que hay una serie de pistas que seguimos persiguiendo para comprender mejor cómo el sistema falló tan horriblemente. Pero después de casi 12 meses de revisar documentos internos y realizar entrevistas, nuestro Comité ha podido enfocar los múltiples factores que permitieron poner en servicio un avión poco confiable, lo que provocó la muerte trágica y evitable de 346 personas. A medida que publicamos este informe para exponer nuestros hallazgos hasta la fecha, mis pensamientos están con las familias de las víctimas. Nuestra búsqueda de respuestas continúa en su nombre y para todos los que abordan un avión. El público merece la tranquilidad de que la seguridad es siempre la máxima prioridad para todos los que tienen un papel en nuestro sistema de aviación”, ha expresado el Presidente de la Cámara de Representantes Peter DeFazio.

“Hace casi un año, la tragedia del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines devastó a familias y comunidades en todo el mundo. Las víctimas de esta tragedia y el Vuelo JT-610 de Lion Air, sus familias, así como el público que viaja, esperan legítimamente que el Congreso actúe. Los hallazgos de investigación preliminares del Comité, combinados con los hallazgos y recomendaciones de la investigación de Lion Air, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas y otras entidades, dejan en claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica las aeronaves. Como Presidente del Subcomité de Aviación, trabajaré con el Presidente DeFazio y el Comité para abordar los problemas identificados en el proceso de certificación para mejorar la seguridad, incluida la integración de factores humanos en la certificación de aeronaves. A medida que el Comité ingrese a la siguiente fase de su investigación de supervisión, continuaré manteniendo a las víctimas y sus familias a la vanguardia”, dijo el Presidente Rick Larsen (D-WA).

El Comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos atribuyó la culpa tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por dos accidentes aéreos de las aeronaves involucradas Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas, en un informe que resume su investigación sobre la fabricación y certificación del avión por parte de los reguladores estadounidenses. Peter DeFazio, el congresista demócrata que preside el comité de la Cámara sobre transporte e infraestructura, dijo que las muertes fueron trágicas y evitables. El Comité lanzó una investigación hace casi un año después de que dos choques en cinco meses llevaron a la puesta a tierra del avión en todo el mundo.

AW-700737M002El Informe Preliminar ha concluido que Boeing ha distorsionado las capacidades de seguridad en la aviación industrial como así también  el regulador estadounidense de la FAA se ha calificado su revisión como organismo gubernamental en la línea 737 MAX como extremadamente insuficiente. “El diseño y desarrollo de Boeing del 737 Max se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave. La investigación del comité también ha encontrado la FAA no cumplió con su deber de identificar los problemas clave de seguridad y garantizar que se abordaran adecuadamente durante el proceso de certificación. La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines”, según el informe.

Posturas Boeing/FAA

El constructor aeroespacial Boeing dijo en un comunicado que había cooperado ampliamente con la investigación del Comité de Transporte y que revisaría el Informe Preliminar. La FAA dijo que se ha acogido con beneplácito el escrutinio y que las lecciones aprendidas de las investigaciones será un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor.

La publicación del informe se produce días antes del primer aniversario el 10 Marzo 2020 del segundo accidente aéreo en Etiopía. El defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo Ralph Nader, cuya nieta estaba a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, envió una carta a Roger Wicker, el Senador Republicano de Mississippi que preside el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, hace tres días diciendo que la pesada investigación del panel del Senado se estaba llevando a cabo.

Boeing ha defendido el desarrollo del 737 MAX, diciendo que la compañía cumplió con los requisitos de la FAA. Sin embargo, “desarrollar un avión comercial de categoría de transporte que cumpla con las regulaciones de la FAA pero fundamentalmente defectuoso e inseguro resalta un sistema de supervisión de la aviación que necesita reparación urgentemente”, según el Informe Preliminar.

Nueva Legislación sobre seguridad

El Sr. DeFazio dijo que su Comité continuaría investigando y planeaba introducir legislación para abordar “fallas en el proceso de certificación”. En las próximas semanas, los Presidentes DeFazio y Larsen tienen la intención de introducir una legislación que aborde las fallas en el proceso de certificación descubierto por la investigación del Comité.

Como parte de su investigación en curso, el Comité ha celebrado cinco audiencias públicas con más de una docena de testigos; obtuvo cientos de miles de páginas de documentos de Boeing, la FAA y otros involucrados en el diseño de la aeronave; escuchado por numerosos denunciantes que contactaron al Comité directamente; y entrevistó a docenas de empleados anteriores y actuales tanto de Boeing como de la FAA.

Conclusiones

En un informe de 13 páginas, el Comité de Transporte ha descubierto que el diseño del Boeing 737 MAX se ha visto empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes. Según el Informe Preliminar, en 2011 el fabricante estaba bajo una tremenda presión financiera para competir con el avión A320NEO de su rival Airbus Group. La solución más rápida fue actualizar su flota 737 en lugar de desarrollar un nuevo avión. Como resultado de esas presiones, y para obtener la certificación del 737 MAX lo más rápido posible, el fabricante extravió y retuvo información de la Administración Federal de Aviación (FAA) e incluso la existencia misma del sistema de software anti-bloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

La cultura de ocultamiento de Boeing condujo a accidentes fatales de 737 MAX, según un informe. Los resultados preliminares concluyen que Boeing puso en peligro la seguridad de los pasajeros en sus intentos de lograr que 737 MAX sea aprobado por los reguladores. Esa cultura de ocultamiento, reducción de costos y supervisión extremadamente insuficiente condujo a dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que se cobraron 346 vidas, concluyó el Informe Preliminar del Congreso de los Estados Unidos. AW-Icon AW001

AW-73701MAXPreliminary Investigation 737 MAX

FAA-logoUnited States Transportation Committee blames Boeing / FAA for 737 MAX failures

The Report Preliminary of the US House of Representatives blames The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) for the failures in the production and inspection line of the Boeing 737 MAX. The United States Congress investigation finds that defective design Boeing-Logo.svgand lax supervision contributed to fatal accidents. Almost a year after the launch of the Boeing 737 MAX investigation, the House Transportation Committee issues Preliminary investigation findings.

On March 6, 2020, almost a year after starting its research on the design, development, and certification of the Boeing 737 MAX, the staff of the majority of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives published their Preliminary Investigation results. The Boeing 737 MAX, which was certified by the FAA and entered service in 2017, was involved in two fatal accidents within five months of difference that killed a total of 346 people. The plane remains on land throughout the world.

The conclusions of the Committee’s Preliminary Investigation, entitled “The Boeing 737 MAX aircraft: costs, consequences, and lessons of its design, development, and certification”, describe technical design flaws in the aircraft and Boeing’s lack of transparency with regulators of Aviation and its customers, as well as Boeing’s efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.

The Committee’s investigation, as detailed in the preliminary conclusions, focuses on five main areas:

Production pressures on Boeing employees that jeopardized aviation security
Boeing’s erroneous assumptions about critical technologies, especially in relation to the System for increasing maneuvering characteristics, or MCAS
Boeing’s hiding of crucial information from the FAA, its customers, and pilots
Inherent conflicts of interest between authorized representatives, or ARs, who are authorized Boeing employees to perform certification work on behalf of the FAA
Boeing’s influence on FAA supervision that resulted in the FAA management rejecting security concerns raised by the agency’s technical experts at the request of Boeing.

AW-B737-8MAX“The investigation of our Committee will continue in the foreseeable future, as there are a number of clues that we continue to pursue to better understand how the system failed so horribly. But after almost 12 months of reviewing internal documents and conducting interviews, our Committee has been able to focus on the multiple factors that allowed the commissioning of an unreliable aircraft, which caused the tragic and avoidable death of 346 people. As we publish this report to present our findings to date, my thoughts are with the families of the victims. Our search for answers continues in his name and for all those who board a plane. The public deserves the peace of mind that security is always the top priority for all those who have a role in our aviation system”, said the President of the House of Representatives Peter DeFazio.

“Almost a year ago, the tragedy of Ethiopian Airlines Flight ET-302 devastated families and communities around the world. Victims of this tragedy and Lion Air Flight JT-610, their families, as well as the traveling public, legitimately expect Congress to act. The preliminary investigation findings of the Committee, combined with the findings and recommendations of the Lion Air investigation, the National Transportation Safety Board, the Technical Review of the Joint Authorities and other entities, make it clear that Congress must change the method whereby the FAA certifies the aircraft. As Chairman of the Aviation Subcommittee, I will work with President DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification. As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront”, said President Rick Larsen (D-WA).

The United States House of Representatives Committee blamed both Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) for two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved aircraft that killed 346 people in a report that summarizes its research on the manufacture and certification of the aircraft by US regulators. Peter DeFazio, the Democratic congressman who chairs the House committee on transport and infrastructure, said the deaths were tragic and preventable. The Committee launched an investigation almost a year ago after two crashes in five months led to the grounding of the plane worldwide.

The Preliminary Report has concluded that Boeing has distorted industrial aviation safety capabilities, as well as the US FAA regulator, has described its review as a government agency on the 737 MAX line as extremely insufficient. “The design and development of Boeing 737 Max was marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers, and efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft. The committee’s investigation has also The FAA found that it did not fulfill its duty to identify key security problems and ensure that they were adequately addressed during the certification process. The combination of these problems condemned Lion Air and Ethiopian Airlines flights”, according to the report.

Boeing/FAA positions

Aerospace builder Boeing said in a statement that it had cooperated extensively with the Transportation Committee investigation and would review the Preliminary Report. The FAA said that scrutiny has been welcomed and that lessons learned from investigations will be a springboard to an even higher level of security.

The report is published days before the first anniversary on March 10, 2020, of the second plane crash in Ethiopia. Long-time consumer advocate Ralph Nader, whose granddaughter was aboard Ethiopian Airlines flight ET-302, sent a letter to Roger Wicker, the Republican Senator from Mississippi who chairs the Senate Commerce, Science, and Transportation Committee, three days ago saying that the heavy investigation of the Senate panel was taking place.

Boeing has defended the development of 737 MAX, saying the company met the FAA requirements. However, “developing a commercial transport category aircraft that complies with FAA regulations but is fundamentally flawed and unsafe highlights an aviation monitoring system that urgently needs repair”, according to the Preliminary Report.

New Security Legislation

Mr. DeFazio said his Committee would continue investigating and planned to introduce legislation to address “failures in the certification process.” In the coming weeks, Presidents DeFazio and Larsen intend to introduce legislation that addresses the failures in the certification process discovered by the Committee’s investigation.

As part of its ongoing investigation, the Committee has held five public hearings with more than a dozen witnesses; obtained hundreds of thousands of pages of documents from Boeing, the FAA and others involved in the design of the aircraft; heard by numerous complainants who contacted the Committee directly, and interviewed dozens of past and current employees of both Boeing and the FAA.

Conclusions

In a 13-page report, the Transportation Committee has discovered that the design of the Boeing 737 MAX has been marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers. According to the Preliminary Report, in 2011 the manufacturer was under tremendous financial pressure to compete with the A320NEO aircraft of its rival Airbus Group. The fastest solution was to upgrade your 737 fleets instead of developing a new aircraft. As a result of these pressures, and to obtain the certification of 737 MAX as quickly as possible, the manufacturer lost and retained information from the Federal Aviation Administration (FAA) and even the very existence of the Maneuvering Characteristics Augmentation System anti-blocking software system (MCAS)

Boeing’s concealment culture led to fatal accidents of 737 MAX, according to a report. Preliminary results conclude that Boeing jeopardized passenger safety in its attempts to get 737 MAX to be approved by regulators. That culture of concealment, cost reduction and extremely insufficient supervision led to two fatal accidents involving Boeing 737 MAX aircraft that claimed 346 lives, the Preliminary Report of the United States Congress concluded. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

AW-Airgways Icon-webΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Theguardian.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062355AR

Lufthansa apoya Boeing-Embraer

Resultado de imagen para Boeing-EmbraerAW | 2020 03 06 22:00 | INDUSTRY / AIRLINES

AW-704344441La aerolínea germana Lufthansa aprueba la alianza The Boeing Brasil Commercial

La aerolínea alemana Lufthansa ha anunciado recientemente la aprobación acerca de la propuesta de adquisición por parte de Boeing de Embraer Commercial Aircraft por el monto de US$ 4.200 millones de dólares. La principal aerolínea y poderoso grupo aéreo ha expresado qie la futura nueva fusión preservaría un campo de juego nivelado, haciendo referencia a la anterior sociedad entre Airbus y Bombardier. Actualmente, el constructor europeo ha comprado las acciones de Bombardier Inc.por la que atravezaba serios problemas financieros. El Presidente Ejecutivo del Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, en una conferencia de aviación ha expresado: “Preferiríamos tener dos competidores saludables”.

El acuerdo vería a Embraer ceder el 80% de su brazo comercial a Boeing, pero se ha retrasado por una investigación de la competencia de la Unión Europea que se espera que dure hasta finales de Abril 2020. La Unión Europea está preocupada que la consolidación del mercado primero por la decisión de Canadian Bombardier de salir del mercado vendiendo un programa clave a Airbus, y luego la integración del rival Embraer en Boeing, dejara muy pocas opciones.

Varias aerolíneas han respaldado el acuerdo Boeing-Embraer, sugiriendo que el Embraer de Brasil no seguiría siendo viable como un competidor independiente para una combinación del Programa de aviones Airbus y Bombardier CSeries de Europa, ahora renombrado A220. Spohr dijo que Lufthansa, que era el cliente de lanzamiento de CSeries, había apoyado su adquisición por parte de Airbus después de que Bombardier se quedara sin los fondos necesarios para llevar el avión de 110-130 asientos al mercado, y ahora estaba listo para respaldar el acuerdo Boeing-Embraer. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing-EmbraerLufthansa supports Boeing-Embraer alliance

AW-BOINGBRAERThe German airline Lufthansa approves The Boeing Brasil Commercial alliance

The German airline Lufthansa has recently announced the approval of the proposed acquisition by Boeing of Embraer Commercial Aircraft in the amount of US$ 4.2 billion. The main airline and powerful airline group has expressed that the future new merger would preserve a level playing field, referring to the previous partnership between Airbus and Bombardier. Currently, the European builder has bought the shares of Bombardier Inc. through which he was going through serious financial problems. The Executive Chairman of the Lufthansa Group, Carsten Spohr, at an aviation conference said: “We would prefer to have two healthy competitors”.

The agreement would see Embraer cede 80% of its commercial arm to Boeing, but it has been delayed by an investigation of European Union competition that is expected to last until the end of April 2020. The European Union is concerned that the consolidation of the First, the Canadian Bombardier decision to exit the market by selling a key program to Airbus, and then the integration of rival Embraer into Boeing, will leave very few options.

Several airlines have backed the Boeing-Embraer agreement, suggesting that the Embraer of Brazil would not remain viable as an independent competitor for a combination of the Airbus and Bombardier CSeries of Europe aircraft program, now renamed A220. Spohr said Lufthansa, which was CSeries’ launch customer, had supported its acquisition by Airbus after Bombardier ran out of funds to bring the 110-130-seat plane to the market, and now he was ready to support the Boeing-Embraer agreement. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Embraer.com /Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062200AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Silver inaugura ATR 72-600 en Caribe

Resultado de imagen para ATR 72-600 Silver Airways CaribeAW | 2020 03 06 21:23 | AIRLINES

imagesLa aerolínea regional de Estados Unidos Silver Airways presenta nuevos ATR 72-600 para ruta en las Antillas

Esta semana, Silver Airways, la principal aerolínea regional independiente de Estados Unidos, presenta su nueva serie de aviones ATR 72-600 en el Caribe. El avión de la serie ATR 72-600 está específicamente diseñado para mercados de corto recorrido, pero con la misma apariencia, sensación y servicios al cliente que los aviones de mayor tamaño.

Silver tiene previsto lanzar un total de cuatro nuevos aviones de la serie ATR-600 en su operación en el Caribe este año, incluido un ATR 72-600 a partir del 4 Marzo 2020, ATR 42-600 (1) en Abril, ATR 42-600 (1) en Junio y ATR 42-600 (1) en Julio.

Durante el año pasado, Silver Airways ha experimentado una transformación completa operativa, de flota y de servicio al cliente y, al hacerlo, está reinventando el sector de vuelo regional. Ahora Silver está trayendo el servicio ATR seguro, confiable y centrado en el cliente de la aerolínea al Caribe.

“Este es un momento emocionante para Silver Airways y las aerolíneas regionales que vuelan mientras continuamos con la transformación de nuestra flota y nos enfocamos en proporcionar el más alto nivel de servicio seguro, confiable y amigable para el cliente. Iniciar operaciones del nuevo avión ATR 72-600 en el Caribe desde nuestra puerta de enlace de San Juan es otro gran hito para Silver Airways, ATR, nuestros clientes, nuestras aerolíneas asociadas, las comunidades a las que servimos y los miembros de nuestro equipo”, dijo el CEO de Silver Airways, Steve Rossum.

Es un placer dar la bienvenida a la nueva flota de Silver Airways a Puerto Rico. El uso de la serie ATR 72-600 en su red de vuelos del Caribe fortalece la posición de la isla como el principal centro de acceso aéreo en la región. Promover nuevas opciones de acceso aéreo, la creación de nuevas rutas y aumentar la disponibilidad de frecuencia de vuelo es una prioridad para el gobernador de Puerto Rico, Wanda Vázquez Garced, y parte de las estrategias de la Compañía de Turismo de Puerto Rico para maximizar el potencial de la industria de viajes y turismo y continuar posicionar a la isla como un destino de clase mundial”, dijo Carla Campos, Directora Ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico.

AW-70004424Programación rutas Caribe

El 5 Abril 2020, Silver presentará un segundo ATR, un ATR 42-600, en las siguientes rutas: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Croix—San Juan, San Cristóbal—San Juan, San Juan—Tortola, Tortola—San Juan, San Juan—San Cristóbal. El 5 Junio 2020, Silver presentará un tercer ATR, un ATR 42-600, en las siguientes rutas: Dominica—San Juan, San Juan—Santiago, República Dominicana—Santiago, República Dominicana—San Juan, San Juan—St. Maarten, St. Maarten—San Juan, San Juan—Dominica. El 5 Julio 2020, Silver presentará un cuarto ATR, un ATR 42-600, en las siguientes rutas: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Kitts—San Juan, San Juan—Anguila, Anguila—San Juan, San Juan—Antigua, Antigua—San Juan, San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, San Juan—St. Kitts.

Silver Airways lanzó por primera vez su nueva flota ATR en los Estados Unidos el año pasado con el ATR 42-600 de 46 asientos, haciendo historia como la primera aerolínea estadounidense en operar el avión de la serie ATR-600 recientemente rediseñado y tecnológicamente avanzado y amigable para el cliente. Habían pasado casi 25 años desde que un nuevo ATR había volado en los EE.UU. fue la primera vez que los pasajeros con ingresos volaron en un ATR 72-600 operado por una aerolínea estadounidense y la primera vez que una aerolínea regional de EE.UU. totalmente independiente recibió un nuevo avión en muchas décadas. Los nuevos ATR brindan a los pasajeros de Silver Airways una experiencia de vuelo y confiabilidad incomparables, y pilotos con la cabina más avanzada de la industria.

Acerca de ATR 72-600

Silver Airways posee una flota de ATR 42-600 (7) y tres ATR 72-600 (3). Las entregas futuras de ATR 72-600 modernizarán la flota de la red de servicios en Estados Unidos y el Caribe.

Los nuevos aviones de la serie ATR 72-600 le permiten a Silver expandir su servicio en el sureste de los Estados Unidos, las Bahamas y el Caribe. Al presentar el avión ATR 42-600 específico de la misión con capacidad para 46 y ATR 72-600 con capacidad para 70, Silver tiene la capacidad única de ofrecer vuelos directos más rápidos a destinos de negocios y de ocio de corta y media distancia en destinos nacionales y comerciales. y mercados internacionales cercanos.

La nueva serie ATR 72-600 presenta la cabina más amplia en el mercado regional de aviones con un nuevo diseño ergonómico y asientos delgados y livianos que ofrecen a los pasajeros la máxima comodidad con un paso de hasta 32 pulgadas que ofrece más espacio para las piernas que muchos aviones principales. Además, la flota ATR de Silver ofrece espaciosos compartimentos superiores de tamaño completo para bolsas de mano junto con lavabos de tamaño completo, cabinas LED brillantes y es más silencioso que los aviones regionales. La nueva serie ATR-600 también presenta las últimas innovaciones en tecnología de cabina con funciones avanzadas de LCD integradas simplificadas, mejorando la seguridad y el manejo mejorado para los pilotos, así como lo último en tecnología de aviónica. La cabina del piloto de vidrio de vanguardia reduce aún más la carga de trabajo de la tripulación de vuelo y mejora la conciencia situacional al tiempo que proporciona una mayor confiabilidad, ahorro de costos de mantenimiento y reducción de peso.

Silver Airways tiene relaciones de código compartido e interlínea con la mayoría de las aerolíneas líderes en los EE. UU. Y muchas en todo el mundo. Los nuevos ATR proporcionan un transporte aéreo superior con un nivel de comodidad y tranquilidad acorde con el servicio de las aerolíneas asociadas mundiales de Silver.

Silver Airways, La principal aerolínea regional independiente de Estados Unidos, opera la mayoría de las rutas dentro de Florida y entre Florida y las Bahamas desde sus puertas de enlace en Fort Lauderdale, Orlando y Tampa, y también vuela estacionalmente entre Boston y Bar Harbor, Maine. La red caribeña de Silver conecta Puerto Rico con las Islas Vírgenes de EE. UU., Anguila, St. Maarten, St. Kitts, Antigua, Dominica y República Dominicana. Silver es un socio de código compartido con United, JetBlue, American, Delta, Avianca y Copa Airlines, y tiene acuerdos entre líneas con Air Canada, Alaska Airlines, All Nippon Airways, Azul, Bahamasair, Emirates y Hahn Air.  AW-Icon AW001

AW-7000_SilverSilver Airways presentation ATR 72 in the Caribbean

The United States regional airline Silver Airways presents new ATR 72-600 for route in the West Indies

This week, Silver Airways, the leading independent regional airline in the United States, presents its new series of ATR 72-600 aircraft in the Caribbean. The ATR 72-600 series aircraft are specifically designed for short-haul markets, but with the same appearance, feel and customer services as larger aircraft.

Silver plans to launch a total of four new ATR-600 series aircraft in its operation in the Caribbean this year, including an ATR 72-600 as of March 4, 2020, ATR 42-600 (1) in April, ATR 42 -600 (1) in June and ATR 42-600 (1) in July.

Over the past year, Silver Airways has undergone a complete operational, fleet and customer service transformation and, in doing so, is reinventing the regional flight sector. Now Silver is bringing the airline’s secure, reliable and customer-centric ATR service to the Caribbean.

“This is an exciting time for Silver Airways and the regional airlines that fly as we continue with the transformation of our fleet and focus on providing the highest level of safe, reliable and customer-friendly service. Start operations of the new ATR 72 aircraft -600 in the Caribbean from our San Juan gateway is another great milestone for Silver Airways, ATR, our customers, our partner airlines, the communities we serve and our team members”, said Silver Airways CEO Steve Rossum

“It is a pleasure to welcome the new Silver Airways fleet to Puerto Rico. The use of the ATR 72-600 series in its Caribbean flight network strengthens the position of the island as the main air access center in the region. Promoting new air access options, creating new routes and increasing flight frequency availability is a priority for the governor of Puerto Rico, Wanda Vázquez Garced, and part of the strategies of the Puerto Rico Tourism Company to maximize the potential of the travel and tourism industry and continue to position the island as a world-class destination”, said Carla Campos, Executive Director of the Puerto Rico Tourism Company.

AW-Silver-AirwaysCaribbean route programming

On April 5, 2020, Silver will present a second ATR, an ATR 42-600, on the following routes: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Croix—San Juan, San Cristóbal—San Juan, San Juan—Tortola, Tortola—San Juan, San Juan—San Cristóbal. On June 5, 2020, Silver will present a third ATR, an ATR 42-600, on the following routes: Dominica—San Juan, San Juan—Santiago, Dominican Republic—Santiago, Dominican Republic—San Juan, San Juan—St. Maarten, St. Maarten—San Juan, San Juan—Dominica. On July 5, 2020, Silver will present a fourth ATR, an ATR 42-600, on the following routes: San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, St. Kitts—San Juan, San Juan—Anguilla, Anguilla—San Juan, San Juan—Antigua, Antigua—San Juan, San Juan—St. Croix, St. Croix—St. Thomas, St. Thomas—San Juan, San Juan—St. Kitts.

Silver Airways first launched its new ATR fleet in the United States last year with the 46-seat ATR 42-600, making history as the first American airline to operate the newly redesigned and technologically advanced ATR-600 series aircraft and customer friendly. It had been almost 25 years since a new ATR had flown in the US. It was the first time that passengers with income flew in an ATR 72-600 operated by a US airline and the first time a US regional airline. Fully independent received a new plane in many decades. The new ATRs provide Silver Airways passengers with unmatched flight experience and reliability, and pilots with the most advanced cabin in the industry.

About ATR 72-600

Resultado de imagen para ATR 72-600 Silver Airways pngSilver Airways has a fleet of ATR 42-600 (7) and three ATR 72-600 (3). Future deliveries of ATR 72-600 will modernize the service network fleet in the United States and the Caribbean.

The new ATR 72-600 series aircraft allow Silver to expand its service in the southeastern United States, the Bahamas, and the Caribbean. Introducing the mission-specific ATR 42-600 aircraft with capacity for 46 and ATR 72-600 with capacity for 70, Silver has the unique ability to offer faster direct flights to short and medium-distance business and leisure destinations in National and commercial destinations. and nearby international markets.

The new ATR 72-600 series presents the widest cabin in the regional aircraft market with a new ergonomic design and thin and light seats that offer passengers maximum comfort with a step of up to 32 inches that offers more legroom Than many main planes. In addition, Silver’s ATR fleet offers spacious, full-size upper compartments for handbags along with full-size sinks, bright LED cabins and is quieter than regional aircraft. The new ATR-600 series also features the latest innovations in cockpit technology with simplified integrated advanced LCD functions, improving safety and improved handling for pilots, as well as the latest in avionics technology. The state-of-the-art glass pilot cabin further reduces the workload of the flight crew and improves situational awareness while providing greater reliability, savings in maintenance costs and weight reduction.

Silver Airways has codeshare and interline relationships with most of the leading US airlines. UU. And many around the world. The new ATRs provide superior air transport with a level of comfort and tranquility in line with the service of Silver’s worldwide partner airlines.

Silver Airways, the leading independent regional airline in the United States, operates most of the routes within Florida and between Florida and the Bahamas from its gateways in Fort Lauderdale, Orlando, and Tampa, and also flies seasonally between Boston and Bar Harbor, Maine. Silver’s Caribbean network connects Puerto Rico with the U.S. Virgin Islands. UU., Anguilla, St. Maarten, St. Kitts, Antigua, Dominica, and the Dominican Republic. Silver is a code-share partner with United, JetBlue, American, Delta, Avianca, and Copa Airlines, and has agreements between lines with Air Canada, Alaska Airlines, All Nippon Airways, Azul, Bahamasair, Emirates and Hahn Air. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Silverairways.com / Atraircraft.com / Businesswire.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062123AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Pelita Air Service operará ATR 72F

Resultado de imagen para Pelita Air ATR 72-500 cargoAW | 2020 03 06 17:11 | AIRLINES

Resultado de imagen para Pelita Air logoPelita Air de Indonesia convierte ATR 72-500 a cargueros

Pelita Air Service, con sede en Indonesia, pronto agregará un carguero a su flota. El transportista actualmente está convirtiendo uno de sus propios Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 a la configuración de cargo puro. La conversión está siendo realizada por Aeroconseil, parte de AKKA Technologies, en las instalaciones de Servicios de Aeronaves de Indopelita en la Base Aérea Pondok Cabe (PCB). La expansión al negocio de carga aérea es parte de la estrategia de la compañía para aumentar sus ingresos este año. La adquisición de ATR 72F (Cargo) de Pelita aumentará las perspectivas comerciales.

Pelita es una subsidiaria de la compañía energética nacional Pertamina. Ofrece vuelos chárter, capacitación en aviación, servicios MRO y administra tres aeropuertos nacionales. La flota de la compañía posee ATR 42-500 (1) y 72-500 (3) configurados para operaciones de pasajeros. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Pelita Air ATR 72-500 cargoPelita Air Service will operate ATR 72F

Indonesian Pelita Air converts ATR 72-500 to freighters

Pelita Air Service, based in Indonesia, will soon add a freighter to its fleet. The carrier is currently converting one of its own Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 to the pure cargo configuration. The conversion is being carried out by Aeroconseil, part of AKKA Technologies, at Indopelita Aircraft Services facilities at Pondok Cabe Air Base (PCB). The expansion to the air cargo business is part of the company’s strategy to increase its revenues this year. The acquisition of ATR 72F (Cargo) from Pelita will increase business prospects.

Pelita is a subsidiary of the national energy company Pertamina. It offers charter flights, aviation training, MRO services and manages three national airports. The company’s fleet has ATR 42-500 (1) and 72-500 (3) configured for passenger operations. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Pelita Air ATR 72-500 cargoPelita Air Service akan mengoperasikan ATR 72 Freighter

Resultado de imagen para Pelita Air logoPelita Air Indonesia mengonversi ATR 72-500 menjadi kargo

Pelita Air Service, yang berbasis di Indonesia, akan segera menambah kapal barang ke armadanya. Pengangkut saat ini sedang mengubah salah satu Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 miliknya menjadi konfigurasi muatan murni. Konversi sedang dilakukan oleh Aeroconseil, bagian dari AKKA Technologies, di fasilitas Layanan Pesawat Indopelita di Pangkalan Udara Pondok Cabe (PCB). Ekspansi ke bisnis kargo udara adalah bagian dari strategi perusahaan untuk meningkatkan pendapatan tahun ini. Akuisisi ATR 72F (Cargo) dari Pelita akan meningkatkan prospek bisnis.

Pelita adalah anak perusahaan dari perusahaan energi nasional Pertamina. Menawarkan penerbangan charter, pelatihan penerbangan, layanan MRO dan mengelola tiga bandara nasional. Armada perusahaan memiliki ATR 42-500 (1) dan 72-500 (3) dikonfigurasi untuk operasi penumpang. AW-Icon AW002

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pelita-air.com / Airgways.com
AW-POST: 202003061711AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reunión ANAC-JetSmart

AW-7001328AW | 2020 03 06 14:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

AW-Jetsmart-NorwegianANAC explicó los motivos de la citación a JetSmart ArgentinaAW-Nwgn-Air-AR

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha pedido requerimiento de información a JetSmart Airlines Argentina sobre la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina. La titular del organismo de aviación, Paola Tamburelli, ha informado acerca de la situación de la aerolínea low cost JetSmart al notificarle pedido de información wiM3Usd__400x400sobre la compra de la línea aérea de económica. “Estamos recuperando el rol de la regulación y la fiscalización de la actividad aérea para seguridad de todos”, afirmó Paola Tamburelli.

JetSmart recibió por parte de la ANAC la autorización para prorrogar por siete días el alquiler de los aviones Boeing 737-800 a los fines de poder cumplimentar en ese plazo los trámites pertinentes para lograr la habilitación que necesitan para operar en Aeroparque con sus propios aviones Airbus A320CEO.

ANAC afirmó que avanza en una solución para la situación de JetSmart. “En cuanto a la problemática de la empresa JetSmart, que adquirió las acciones de la compañía Norwegian Air Argentina, debe aclararse que una operación por el estilo es incumbencia propia de dos empresas privadas, pero el uso de las rutas aéreas esta concedido y controlado por el Estado. Necesitamos saber con que aeronaves piensan utilizar esas rutas y una serie de detalles técnicos que son imprescindibles para analizar seriamente la solicitud”, sostuvo la titular de la ANAC Argentina.

La implementación del proyecto de compra de Norwegian por parte de Jetsmart Airlines Argentina era devolver progresivamente los tres aviones Boeing 737-800 de Norwegian Air que alquila en forma temporaria para sus vuelos de cabotaje y reemplazarlos por sus propios aviones Airbus A320-200 (CEO). Al no lograr la autorización para volar con aeronaves A320, solicitaron un permite de wet lease, lo que permite alquilar aviones con tripulación. Pero la ANAC no autorizó ninguno de los dos pedidos hasta ahora, solo prorrogó por siete días el alquiler de los aviones Boeing 737-800 que pertenecen a la compañía noruega Norwegian. Se esperaba que en ese plazo puedan completar los trámites pertinentes para lograr la habilitación que necesitan para operar en Aeroparque con sus aviones Airbus A320CEO, según el organismo regulador.

Una de las condiciones que debe cumplir JetSmart es adecuar el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), ya que el que poseen en este momento para las operaciones desde Aeroparque es el que corresponde a Norwegian Air Argentina, existiendo incompatibilidad después de la adquisición.

Reunión ANAC-JetSmart

En este mediodía en Argentina, la ANAC y representantes de JetSmart mantendrá junto al ministro de Transporte, Mario Meoni, una reunión para avanzar en los acuerdos que permitan los procedimientos necesarios para la autorización o no, de la explotación de las rutas. “Estamos recuperando el rol de la regulación y la fiscalización de la actividad aérea, no solo la aerocomercial, sino la relacionada también con el control de medidas de seguridad en aeródromos que proliferan en el interior del país y respecto de los cuales ANAC había dejado de fiscalizar adecuadamente. El Estado presente en esta materia es fundamental para la seguridad de todos”, explicó Paola Tamburelli.

Posicionamiento de JetSmart

JetSmart Airlines Argentina está esperando la autorización de la ANAC para poder utilizarlas franjas horarias (slots) correspondientes a Norwegian Air Argentina en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y reemplazar los aviones de Norwegian con sus propias aeronaves. Luego de adquirir las acciones de Norwegian Air Argentina, Jetsmart se convirtió en la principal aerolínea low cost del país, con una participación de 14% del mercado aerocomercial de cabotaje. Sin embargo, esta semana anunció que el Gobierno demoraba los permisos necesarios para que pudiese comenzar a usar sus propias aeronaves en las rutas que pertenecían a Norwegian y que salían desde Aeroparque. Hasta el momento, Jetsmart sólo operaba desde el Aeropuerto Internacional El Palomar para sus vuelos con salida desde Buenos Aires.

Perspectivas JetSmart

JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina seguirán operando con normalidad, pero por separado hasta que se concrete la sinergia. JetSmart Argentina no han descartdo que los inversores de la compañía realicen ahora una revisión de su estrategia. Jetsmart forma parte del grupo internacional Indigo Partners, fondo privado de inversión que lleva más de 15 años en el desarrollo de aerolíneas low cost a nivel mundial, entre ellas la europea Wizz Air, la mexicana Volaris y la estadounidense Frontier Airlines.

La fusión entre ambas compañías JetSmart-Norwegian quedó bajo el paraguas de una mesa de diálogo con el Gobierno de Argentina, que analizará la operación. Por ahora, las dos líneas aéreas seguirán volando por separado, Norwegian Air Argentina desde Aeroparque y JetSmart, desde El Palomar. Tras la reunión programada para hoy 06/03 la ANAC y JetSmart considerarán los asuntos de la agenda donde el organismo fiscalizador determinará la situación de la fusión de ambas compañías aéreas con respecto a las operaciones en Aeroparque.  AW-Icon AW001

AW-7001329ANAC-JetSmart meeting

JetSMART_LogoANAC explained the reasons for the citation to JetSmart Argentina

The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has requested information from JetSmart Airlines Argentina about the purchase of Norwegian Air Norwegianairshuttlelogo2013Argentina. The head of the aviation agency, Paola Tamburelli, has reported on the situation of the low-cost airline JetSmart by notifying you of information on the purchase of the economic airline. “We are recovering the role of regulation and supervision of air activity for the safety of all”, said Paola Tamburelli.

norwegianairshuttle-001JetSmart received authorization from ANAC to extend the rental of Boeing 737-800 aircraft for seven days in order to be able to complete the necessary procedures to achieve the qualification they need to operate in Aeroparque with their own Airbus aircraft A320CEO.

ANAC said it is moving forward in a solution for the JetSmart situation. “Regarding the problems of the JetSmart company, which acquired the shares of the Norwegian Air Argentina company, it should be clarified that an operation like that is the responsibility of two private companies, but the use of air routes is granted and controlled by the state. We need to know with which aircraft they intend to use these routes and a series of technical details that are essential to seriously analyze the request”, said the head of the ANAC Argentina.

The implementation of the Norwegian purchase project by Jetsmart Airlines Argentina was to gradually return the three Norwegian Air Boeing 737-800 aircraft that it temporarily rents for its domestic flights and replace them with its own Airbus A320-200 (CEO) aircraft. When they did not obtain authorization to fly with A320 aircraft, they requested a wet-lease permit, which allows renting aircraft with a crew. But ANAC has not authorized any of the two orders so far, it only extended the rental of Boeing 737-800 aircraft belonging to the Norwegian Norwegian company for seven days. It was hoped that within that period they could complete the pertinent procedures to achieve the qualification they need to operate in Aeroparque with their Airbus A320CEO aircraft, according to the regulatory body.

One of the conditions that JetSmart must meet is to adapt the Air Services Operator Certificate (CESA) since the one they currently have for operations from Aeroparque is that corresponding to Norwegian Air Argentina, there being incompatibility after the acquisition.

ANAC-JetSmart meeting

At this noon in Argentina, the ANAC and representatives of JetSmart will hold a meeting to advance the agreements that allow the necessary procedures for the authorization or not, of the operation of the routes. “We are recovering the role of the regulation and supervision of air activity, not only the air commercial but also related to the control of security measures at aerodromes that proliferate in the interior of the country and for which ANAC had stopped properly supervise. The State present in this matter is fundamental for the safety of all”, explained Paola Tamburelli.

JetSmart Positioning

JetSmart Airlines Argentina is waiting for the authorization of ANAC to be able to use the slots corresponding to Norwegian Air Argentina at Jorge Newbery Airport (Aeroparque) and replace Norwegian planes with their own aircraft. After acquiring the shares of Norwegian Air Argentina, Jetsmart became the main low-cost airline in the country, with a 14% share of the domestic cabotage air market. However, this week announced that the Government was delaying the necessary permits so that it could start using its own aircraft on routes that belonged to Norwegian and departing from Aeroparque. So far, JetSmart only operated from El Palomar International Airport for flights departing from Buenos Aires.

JetSmart Perspectives

JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina will continue to operate normally, but separately until the synergy takes place. JetSmart Argentina has not ruled out that the company’s investors now conduct a review of its strategy. Jetsmart is part of the international Indigo Partners group, a private investment fund that has been developing global low-cost airlines for more than 15 years, including the European Wizz Air, the Mexican Volaris and the American Frontier Airlines.

The merger between the two companies JetSmart-Norwegian was under the umbrella of a dialogue table with the Government of Argentina, which will analyze the operation. For now, the two airlines will continue to fly separately, Norwegian Air Argentina from Aeroparque and JetSmart, from El Palomar. After the meeting scheduled for 06/03 today, ANAC and JetSmart will consider the issues on the agenda where the inspection body will determine the situation of the merger of both airlines with respect to operations in Aeroparque. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Jetsmart.com / Airgways.com / Infobae.com / Ambito.com
AW-POST: 202003061406AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas cancela Argentina-Italia

aa-a330AW | 2020 03 06 08:34 | AIRLINES ROUTES / AVIATION SAFETY

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas Argentinas ordena cancelación de vuelos Argentina-Italia durante Marzo 2020

Tras la confirmación de un segundo diagnóstico del coronavirus Covid-19 en Argentina, la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas anunció el Jueves 07/03 por la noche que había cancelado la mayoría de los vuelos hacia y desde Italia durante el resto del mes en curso. En total, doce vuelos entre ambos países se han visto afectados, y los funcionarios de la aerolínea culpan a una cantidad significativa de cancelaciones que han llevado a la empresa a hacer ajustes en su programación. La aerolínea ha informado que tres vuelos por semana todavía estaban programados provisionalmente. La decisión se tomó solo minutos después de que una segunda persona dio positivo por Covid-19 en Argentina, un joven de 23 años que había viajado recientemente a Italia.

A través de un comunicado emitido a través de la agencia de noticias estatal Télam, Aerolíneas dijo que las cancelaciones incluyeron vuelos “el 12, 16, 19, 26, 28 y 30 Marzo 2020 y sus correspondientes retornos al día siguiente, reprogramando todos sus vuelos al exterior en las rutas afectadas. Los pasajeros que tengan reservas en los vuelos mencionados deben contactar a la compañía para cambiar sus boletos. Aerolíneas Argentinas permitirá a los pasajeros cambiar sus reservas para un vuelo anterior o posterior, así como la posibilidad de hacerlo a través de Madrid en la fecha programada para el viaje”, expresa el comunicado de Aerolíneas.

Italia es uno de los países más afectados por el coronavirus después de China, con 3.858 diagnósticos hasta la fecha y 148 muertes registradas. AW-Icon AW001

AW-70000934Aerolíneas cancels Argentina-Italy flights

Aerolineas Argentinas orders cancellation of Argentina-Italy flights during March 2020

aerolineas_argentinas_logoAfter confirmation of a second diagnosis of the Covid-19 coronavirus in Argentina, the state-owned airline Aerolíneas Argentinas announced on Thursday 07/03 at night that it had canceled most flights to and from Italy for the rest of the current month. In total, twelve flights between the two countries have been affected, and airline officials blame a significant amount of cancellations that have led the company to make adjustments to its schedule. The airline has reported that three flights per week were still scheduled provisionally. The decision was made only minutes after a second person tested positive for Covid-19 in Argentina, a 23-year-old who had recently traveled to Italy.

Through a statement issued through the state news agency Télam, Airlines said the cancellations included flights “on 12, 16, 19, 26, 28 and 30 March 2020 and their corresponding returns the next day, rescheduling all their flights abroad on the affected routes. Passengers who have reservations on the mentioned flights should contact the company to change their tickets. Aerolineas Argentinas will allow passengers to change their reservations for a previous or subsequent flight, as well as the possibility of doing so through Madrid on the date scheduled for the trip”, says the statement of Aerolíneas.

Italy is one of the countries most affected by the coronavirus after China, with 3,858 diagnoses to date and 148 deaths recorded. AW-Icon AW002

Airbus-A330-200-LV-FVH-Aerolíneas-Argentinas-06Aerolíneas annullano i voli Argentina-Italia

Aerolíneas Argentinas ordina l’annullamento dei voli Argentina-Italia nel marzo 2020

s_ar_aerolineas_argentinasDopo la conferma di una seconda diagnosi del coronavirus Covid-19 in Argentina, la compagnia aerea statale Aerolíneas Argentinas ha annunciato giovedì 07/03 di aver cancellato la maggior parte dei voli da e per l’Italia per il resto del mese in corso. In totale, sono stati colpiti dodici voli tra i due paesi e i funzionari delle compagnie aeree danno la colpa a un numero significativo di cancellazioni che hanno portato la compagnia ad apportare modifiche al suo programma. La compagnia aerea ha riferito che tre voli settimanali erano ancora programmati in via provvisoria. La decisione è stata presa solo pochi minuti dopo che una seconda persona è risultata positiva per Covid-19 in Argentina, un 23enne che aveva recentemente viaggiato in Italia.

Attraverso una dichiarazione rilasciata dall’agenzia di stampa statale Télam, Airlines ha dichiarato che le cancellazioni includevano voli “il 12, 16, 19, 26, 28 e 30 marzo 2020 e i loro corrispondenti resi il giorno successivo, riprogrammando tutti i loro voli all’estero sulle rotte interessate. I passeggeri che hanno prenotato i voli citati devono contattare la compagnia per cambiare i loro biglietti. Aerolíneas Argentinas consentirà ai passeggeri di modificare le loro prenotazioni per un volo precedente o successivo, nonché la possibilità di farlo attraverso Madrid alla data prevista per il viaggio”, afferma la dichiarazione delle compagnie aeree Aerolíneas Argentinas.

L’Italia è uno dei paesi più colpiti dal coronavirus dopo la Cina, con 3.858 diagnosi finora e 148 morti registrati. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202003060834AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Interfaces Seamless Air Alliance

Resultado de imagen para Seamless Air Alliance interfacesAW | 2020 03 06 08:20 | AVIATION

Resultado de imagen para Seamless Air Alliance logoEl nuevo estándar promete a las aerolíneas más flexibilidad al actualizar la conectividad en vuelo

Seamless Air Alliance ha publicado un nuevo estándar de conectividad en vuelo (IFC), Seamless Release 1.0, para introducir el uso de interfaces abiertas como Hotspot 2.0 y roaming celular nativo para los componentes funcionales que permiten a las aerolíneas dar acceso a los pasajeros a La Internet.

Seamless Air Alliance fue establecida en 2018 por Airbus, Airtel, Delta, Sprint y OneWeb como una coalición con el objetivo de reducir el precio y aumentar la disponibilidad del servicio de conectividad en vuelo, la tecnología y las actualizaciones. Ahora, con Seamless Release 1.0, el grupo ha establecido el primer estándar de conectividad en vuelo del mundo que abarca estándares abiertos específicos de uso global y aceptados para la interconexión de redes celulares y conectividad Wi-Fi en sistemas de aviones conectados.

El CEO de Seamless Air Alliance, Jack Mandala, dijo a Avionics International que el mayor beneficio que su estándar brinda a los proveedores de equipos de IFC es un mercado más grande. “Esto se logra de varias maneras. Primero, los estándares abiertos, por definición, brindarán confianza a las aerolíneas para avanzar con las inversiones, sabiendo que sus sistemas pueden actualizarse a medida que avanza la tecnología, y desatando una acumulación de compromisos de las aerolíneas. Los ciclos de actualización y un flujo de ingresos más frecuente y predecible para los proveedores. En tercer lugar, los proveedores de tecnología pueden especializarse en un componente individual sin la necesidad de diseñar, desarrollar y producir todo el sistema”, dijo Mandala.

Seamless Air Alliance ha crecido hasta un total de 29 miembros, incluidas cinco aerolíneas: AeroMexico, Air France KLM, Delta, Etihad y GOL. Algunos de los proveedores de equipos y servicios de conectividad en vuelo más grandes de la industria también son miembros, incluidos Astronics, Collins Aerospace, Inmarsat, Intelsat, SES y SITAONAIR, entre otros. El resumen de tecnología del grupo para la Versión 1.0 explica cómo el estándar presenta el uso de protocolos de red móvil y de itinerancia abierta y de interconexión de telefonía móvil definidos por la Asociación GSM, una organización de la industria que representa a más de 750 operadores de redes móviles en todo el mundo. GSMA describe el roaming como la habilitación de un suscriptor móvil para hacer y recibir automáticamente llamadas de voz, enviar y recibir datos, o acceder a otros servicios cuando viaja fuera del área de cobertura geográfica de su red doméstica, mediante el uso de una red visitada, que es exactamente el tipo de marco que Seamless busca llevar a los pasajeros que usan conectividad en vuelo.

La versión 1.0 también admite el uso de Hotspot 2.0 para establecer la autenticación automática para los sistemas de Wi-Fi a bordo y el roaming celular nativo, que el resumen de tecnología de SAA describe como asegurar la integración simple de RAN [Red de acceso de radio] a bordo y funciones centrales con cualquier operador celular. El estándar no será un factor limitante para la innovación entre los proveedores competidores de IFC y, en cambio, podría avanzarlo.

“Los estándares abiertos 1.0 sin problemas no afectarán la función interna del módem, la antena o cualquier otro componente del sistema. Esto es intencional para proteger la propiedad intelectual de cada proveedor individual y alentarlos a innovar y mejorar. realizando productos al mercado. En el negocio de los chips lo llamamos ganar el zócalo. Seamless 1.0 define las entradas, salidas y requisitos de interfaz para que la salsa secreta dentro de cualquier componente individual esté completamente protegida”, ha expresado el ejecutivo.

La arquitectura del sistema para Seamless Release 1.0 se divide en ocho componentes funcionales diferentes que pueden transmitir datos en formatos consistentes utilizando interfaces que actúan como enlaces entre cada componente. Según el resumen de tecnología, a medida que emerge una nueva tecnología, se realizan revisiones dentro del componente funcional efectuado para abarcar el avance en la capacidad.

La versión 1.0 de SAA llega cuando muchos proveedores diferentes de servicios de conectividad en vuelo y fabricantes de equipos continúan trabajando en el lanzamiento de nuevas redes satelitales y aéreas a tierra. Actualmente, Gogo está desarrollando nuevas antenas y módems diseñados para habilitar su red 5G aire-tierra de próxima generación para 2021. Inmarsat planea lanzar hasta siete nuevos satélites para 2023 como parte de su futura hoja de ruta de satélites. Panasonic Avionics se está preparando para el lanzamiento de su próxima generación del servicio Satellite Extreme Throughput (XTS) este año. SES, Hughes Networks y Viasat también tienen redes de próxima generación en desarrollo. “A través de la cooperación de los proveedores de servicios, los sistemas existentes se pueden actualizar para admitir la conectividad sin fisuras utilizando el marco de roaming común que se crea en la versión 1.0. El segundo objetivo de intercambiabilidad, debería ver ejemplos en el mercado para esta fecha el próximo año. Las nuevas implementaciones pueden seguir de inmediato, el equilibrio se realizará progresivamente a medida que el ciclo de vida de IFC brinde oportunidades”, dijo Mandala.  AW-Icon AW001

AW-SeamlessAirAllianceSeamless Air Alliance interfaces

The new standard promises airlines more flexibility when updating flight connectivity

Seamless Air Alliance has published a new flight connectivity standard (IFC), Seamless Release 1.0, to introduce the use of open interfaces such as Hotspot 2.0 and native cell roaming for functional components that allow airlines to give passengers access to La Internet.

Seamless Air Alliance was established in 2018 by Airbus, Airtel, Delta, Sprint and OneWeb as a coalition with the aim of reducing the price and increasing the availability of the flight connectivity service, technology, and updates. Now, with Seamless Release 1.0, the group has established the world’s first in-flight connectivity standard that encompasses specific globally accepted and accepted standards for interconnecting cellular networks and Wi-Fi connectivity in connected aircraft systems.

The CEO of Seamless Air Alliance, Jack Mandala, told Avionics International that the greatest benefit that its standard provides to IFC equipment suppliers is a larger market. “This is achieved in several ways. First, open standards, by definition, will give airlines confidence to move forward with investments, knowing that their systems can be updated as technology advances, and unleashing an accumulation of airline commitments. Update cycles and a more frequent and predictable revenue stream for suppliers. Third, technology providers can specialize in an individual component without the need to design, develop and produce the entire system”, said Mandala.

Resultado de imagen para Seamless Air Alliance

Seamless Air Alliance has grown to a total of 29 members, including five airlines: AeroMexico, Air France KLM, Delta, Etihad, and GOL. Some of the largest providers of flight connectivity equipment and services in the industry are also members, including Astronics, Collins Aerospace, Inmarsat, Intelsat, SES, and SITAONAIR, among others. The group’s technology summary for Version 1.0 explains how the standard presents the use of mobile network and open roaming and mobile phone interconnection protocols defined by the GSM Association, an industry organization that represents more than 750 operators of mobile networks worldwide. GSMA describes roaming as enabling a mobile subscriber to automatically make and receive voice calls, send and receive data, or access other services when traveling outside the geographic coverage area of ​​your home network, by using a visited network, which is exactly the type of frame that Seamless seeks to carry passengers who use in-flight connectivity.

Version 1.0 also supports the use of Hotspot 2.0 to establish automatic authentication for on-board Wi-Fi systems and native cellular roaming, in which the SAA technology summary describes how to ensure the simple integration of RAN [Access Network radio] on board and central functions with any cellular operator. The standard will not be a limiting factor for innovation among competing IFC suppliers and, on the other hand, could advance it.

“Open standards 1.0 without problems will not affect the internal function of the modem, the antenna or any other system component. This is intentional to protect the intellectual property of each individual provider and encourage them to innovate and improve. Making products to the market. We call the chip business winning the socket. Seamless 1.0 defines the inputs, outputs and interface requirements so that the secret sauce within any individual component is fully protected”, said the executive.

The system architecture for Seamless Release 1.0 is divided into eight different functional components that can transmit data in consistent formats using interfaces that act as links between each component. According to the technology summary, as new technology emerges, revisions are made within the functional component carried out to cover the progress in the capacity.

Version 1.0 of SAA arrives when many different flight connectivity service providers and equipment manufacturers continue to work on the launch of new satellite and air networks on the ground. Gogo is currently developing new antennas and modems designed to enable its next-generation 5G air-to-ground network by 2021. Inmarsat plans to launch up to seven new satellites by 2023 as part of its future satellite roadmap. Panasonic Avionics is preparing for the launch of its next-generation Satellite Extreme Throughput (XTS) service this year. SES, Hughes Networks and Viasat also have next-generation networks in development. “Through the cooperation of service providers, existing systems can be updated to support seamless connectivity using the common roaming framework created in version 1.0. The second interchangeability objective, you should see examples in the market by this date next year. New implementations can continue immediately, the balance will be progressively carried out as the IFC life cycle provides opportunities”, Mandala said. AW-Icon AW002

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Seamlessalliance.com / Aviationtoday.com / Airgways.com
AW-POST: 202003060820AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus O&D 02/2020

Resultado de imagen para A320neo swissAW | 2020 03 06 08:08 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus entragas modestas para Febrero 2020

Desde el comienzo del 2020 Airbus Group SE registra 274 pedidos netos de aviones comerciales de su A220, A320 y A350 líneas de productos XWB en la actividad. Durante el mes de Febrero 2020, Airbus no registrado nuevos pedidos.

En 02/2020 de Airbus entregó 55 aviones a 35 clientes. Entregas de pasillo único en 02/2020 involucrados 40 Familia A320 aviones compuesto de A320NEO (37), A320CEO (3) y A220 (4). En cuanto a las aeronaves de fuselaje ancho, fueron entregados A350-900 (7) y A350-1000 (2); junto con A330CEO/NEO (2).

Nuevos clientes

Airbus ha registrado tres nuevas líneas aéreas como operadores de A320NEO este mes: Swiss International Air Lines se convirtió en un nuevo operador A320NEO después de la entrega de la primera de sus 25 órdenes de la últoma variante del A320. EgyptAir, la compañía aérea nacional de Egipto, recibió su primer A320NEO en arrendamiento de AerCap y registró la primera entrega A320NEO a Flyadeal, la aerolíneas de bajo coste de Arabia Saudita en arrendamiento de Avolon. Entre las entregas notables del mes de Febrero, fue el primer A350-900 entregado a Aeroflot Russian Airlines, con un total de 22 aviones del tipo de orden.

La acumulación de aviones a fecha 29 Febrero 2020 de Airbus se situó en 7.670. Este total se compone de 6.209 aviones de la Familia A320 y A220 (547), así como A330 (328), A350 (577) y A380 (9). Los pedidos totales generales registrados por Airbus desde su creación hasta 20.382 aviones comerciales, que incluye: aviones de la Familia A320 (15.522 ), A330 (1.823), A350 (935), A220 (658) A380 (251). AW-Icon AW001

Resultado de imagen para A320neo EgiptairAirbus O&D 02/2020

AW-Airbus_Isologotype GlobeblueAirbus modest deliveries for February 2020

Since the beginning of 2020 Airbus Group SE registers 274 net orders for commercial aircraft of its A220, A320, and A350 XWB product lines in the activity. During the month of February 2020, Airbus did not register for new orders.

On 02/2020, Airbus delivered 55 aircraft to 35 customers. Single aisle deliveries in 02/2020 involved 40 A320 Family aircraft consisting of A320NEO (37), A320CEO (3) and A220 (4). As for the wide-body aircraft, A350-900 (7) and A350-1000 (2) were delivered; together with A330CEO/NEO (2).

AW-Airbus_O&D_02-2020

New customers

Airbus has registered three new airlines as A320NEO operators this month: Swiss International Air Lines became a new A320NEO operator after the delivery of the first of its 25 orders from the latest A320 variant. EgyptAir, the national airline of Egypt, received its first A320NEO in leasing from AerCap and registered the first A320NEO delivery to Flyadeal, the low-cost airlines of Saudi Arabia in leasing from Avolon. Among the notable deliveries of the month of February, it was the first A350-900 delivered to Aeroflot Russian Airlines, with a total of 22 aircraft of the order type.

The accumulation of airplanes as of February 29, 2020, of Airbus, stood at 7,670. This total consists of 6,209 A320 and A220 Family aircraft (547), as well as A330 (328), A350 (577) and A380 (9). The general total orders registered by Airbus from its creation up to 20,382 commercial airplanes, which includes: A320 (15,522), A330 (1,823), A350 (935), A220 (658) A380 (251) aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202003060808AR

A\W   A I R G W A Y S ®