Interfaces Seamless Air Alliance

Resultado de imagen para Seamless Air Alliance interfacesAW | 2020 03 06 08:20 | AVIATION

Resultado de imagen para Seamless Air Alliance logoEl nuevo estándar promete a las aerolíneas más flexibilidad al actualizar la conectividad en vuelo

Seamless Air Alliance ha publicado un nuevo estándar de conectividad en vuelo (IFC), Seamless Release 1.0, para introducir el uso de interfaces abiertas como Hotspot 2.0 y roaming celular nativo para los componentes funcionales que permiten a las aerolíneas dar acceso a los pasajeros a La Internet.

Seamless Air Alliance fue establecida en 2018 por Airbus, Airtel, Delta, Sprint y OneWeb como una coalición con el objetivo de reducir el precio y aumentar la disponibilidad del servicio de conectividad en vuelo, la tecnología y las actualizaciones. Ahora, con Seamless Release 1.0, el grupo ha establecido el primer estándar de conectividad en vuelo del mundo que abarca estándares abiertos específicos de uso global y aceptados para la interconexión de redes celulares y conectividad Wi-Fi en sistemas de aviones conectados.

El CEO de Seamless Air Alliance, Jack Mandala, dijo a Avionics International que el mayor beneficio que su estándar brinda a los proveedores de equipos de IFC es un mercado más grande. “Esto se logra de varias maneras. Primero, los estándares abiertos, por definición, brindarán confianza a las aerolíneas para avanzar con las inversiones, sabiendo que sus sistemas pueden actualizarse a medida que avanza la tecnología, y desatando una acumulación de compromisos de las aerolíneas. Los ciclos de actualización y un flujo de ingresos más frecuente y predecible para los proveedores. En tercer lugar, los proveedores de tecnología pueden especializarse en un componente individual sin la necesidad de diseñar, desarrollar y producir todo el sistema”, dijo Mandala.

Seamless Air Alliance ha crecido hasta un total de 29 miembros, incluidas cinco aerolíneas: AeroMexico, Air France KLM, Delta, Etihad y GOL. Algunos de los proveedores de equipos y servicios de conectividad en vuelo más grandes de la industria también son miembros, incluidos Astronics, Collins Aerospace, Inmarsat, Intelsat, SES y SITAONAIR, entre otros. El resumen de tecnología del grupo para la Versión 1.0 explica cómo el estándar presenta el uso de protocolos de red móvil y de itinerancia abierta y de interconexión de telefonía móvil definidos por la Asociación GSM, una organización de la industria que representa a más de 750 operadores de redes móviles en todo el mundo. GSMA describe el roaming como la habilitación de un suscriptor móvil para hacer y recibir automáticamente llamadas de voz, enviar y recibir datos, o acceder a otros servicios cuando viaja fuera del área de cobertura geográfica de su red doméstica, mediante el uso de una red visitada, que es exactamente el tipo de marco que Seamless busca llevar a los pasajeros que usan conectividad en vuelo.

La versión 1.0 también admite el uso de Hotspot 2.0 para establecer la autenticación automática para los sistemas de Wi-Fi a bordo y el roaming celular nativo, que el resumen de tecnología de SAA describe como asegurar la integración simple de RAN [Red de acceso de radio] a bordo y funciones centrales con cualquier operador celular. El estándar no será un factor limitante para la innovación entre los proveedores competidores de IFC y, en cambio, podría avanzarlo.

“Los estándares abiertos 1.0 sin problemas no afectarán la función interna del módem, la antena o cualquier otro componente del sistema. Esto es intencional para proteger la propiedad intelectual de cada proveedor individual y alentarlos a innovar y mejorar. realizando productos al mercado. En el negocio de los chips lo llamamos ganar el zócalo. Seamless 1.0 define las entradas, salidas y requisitos de interfaz para que la salsa secreta dentro de cualquier componente individual esté completamente protegida”, ha expresado el ejecutivo.

La arquitectura del sistema para Seamless Release 1.0 se divide en ocho componentes funcionales diferentes que pueden transmitir datos en formatos consistentes utilizando interfaces que actúan como enlaces entre cada componente. Según el resumen de tecnología, a medida que emerge una nueva tecnología, se realizan revisiones dentro del componente funcional efectuado para abarcar el avance en la capacidad.

La versión 1.0 de SAA llega cuando muchos proveedores diferentes de servicios de conectividad en vuelo y fabricantes de equipos continúan trabajando en el lanzamiento de nuevas redes satelitales y aéreas a tierra. Actualmente, Gogo está desarrollando nuevas antenas y módems diseñados para habilitar su red 5G aire-tierra de próxima generación para 2021. Inmarsat planea lanzar hasta siete nuevos satélites para 2023 como parte de su futura hoja de ruta de satélites. Panasonic Avionics se está preparando para el lanzamiento de su próxima generación del servicio Satellite Extreme Throughput (XTS) este año. SES, Hughes Networks y Viasat también tienen redes de próxima generación en desarrollo. “A través de la cooperación de los proveedores de servicios, los sistemas existentes se pueden actualizar para admitir la conectividad sin fisuras utilizando el marco de roaming común que se crea en la versión 1.0. El segundo objetivo de intercambiabilidad, debería ver ejemplos en el mercado para esta fecha el próximo año. Las nuevas implementaciones pueden seguir de inmediato, el equilibrio se realizará progresivamente a medida que el ciclo de vida de IFC brinde oportunidades”, dijo Mandala.  AW-Icon AW001

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The new standard promises airlines more flexibility when updating flight connectivity

Seamless Air Alliance has published a new flight connectivity standard (IFC), Seamless Release 1.0, to introduce the use of open interfaces such as Hotspot 2.0 and native cell roaming for functional components that allow airlines to give passengers access to La Internet.

Seamless Air Alliance was established in 2018 by Airbus, Airtel, Delta, Sprint and OneWeb as a coalition with the aim of reducing the price and increasing the availability of the flight connectivity service, technology, and updates. Now, with Seamless Release 1.0, the group has established the world’s first in-flight connectivity standard that encompasses specific globally accepted and accepted standards for interconnecting cellular networks and Wi-Fi connectivity in connected aircraft systems.

The CEO of Seamless Air Alliance, Jack Mandala, told Avionics International that the greatest benefit that its standard provides to IFC equipment suppliers is a larger market. “This is achieved in several ways. First, open standards, by definition, will give airlines confidence to move forward with investments, knowing that their systems can be updated as technology advances, and unleashing an accumulation of airline commitments. Update cycles and a more frequent and predictable revenue stream for suppliers. Third, technology providers can specialize in an individual component without the need to design, develop and produce the entire system”, said Mandala.

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Seamless Air Alliance has grown to a total of 29 members, including five airlines: AeroMexico, Air France KLM, Delta, Etihad, and GOL. Some of the largest providers of flight connectivity equipment and services in the industry are also members, including Astronics, Collins Aerospace, Inmarsat, Intelsat, SES, and SITAONAIR, among others. The group’s technology summary for Version 1.0 explains how the standard presents the use of mobile network and open roaming and mobile phone interconnection protocols defined by the GSM Association, an industry organization that represents more than 750 operators of mobile networks worldwide. GSMA describes roaming as enabling a mobile subscriber to automatically make and receive voice calls, send and receive data, or access other services when traveling outside the geographic coverage area of ​​your home network, by using a visited network, which is exactly the type of frame that Seamless seeks to carry passengers who use in-flight connectivity.

Version 1.0 also supports the use of Hotspot 2.0 to establish automatic authentication for on-board Wi-Fi systems and native cellular roaming, in which the SAA technology summary describes how to ensure the simple integration of RAN [Access Network radio] on board and central functions with any cellular operator. The standard will not be a limiting factor for innovation among competing IFC suppliers and, on the other hand, could advance it.

“Open standards 1.0 without problems will not affect the internal function of the modem, the antenna or any other system component. This is intentional to protect the intellectual property of each individual provider and encourage them to innovate and improve. Making products to the market. We call the chip business winning the socket. Seamless 1.0 defines the inputs, outputs and interface requirements so that the secret sauce within any individual component is fully protected”, said the executive.

The system architecture for Seamless Release 1.0 is divided into eight different functional components that can transmit data in consistent formats using interfaces that act as links between each component. According to the technology summary, as new technology emerges, revisions are made within the functional component carried out to cover the progress in the capacity.

Version 1.0 of SAA arrives when many different flight connectivity service providers and equipment manufacturers continue to work on the launch of new satellite and air networks on the ground. Gogo is currently developing new antennas and modems designed to enable its next-generation 5G air-to-ground network by 2021. Inmarsat plans to launch up to seven new satellites by 2023 as part of its future satellite roadmap. Panasonic Avionics is preparing for the launch of its next-generation Satellite Extreme Throughput (XTS) service this year. SES, Hughes Networks and Viasat also have next-generation networks in development. “Through the cooperation of service providers, existing systems can be updated to support seamless connectivity using the common roaming framework created in version 1.0. The second interchangeability objective, you should see examples in the market by this date next year. New implementations can continue immediately, the balance will be progressively carried out as the IFC life cycle provides opportunities”, Mandala said. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seamlessalliance.com / Aviationtoday.com / Airgways.com
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