Reino Unido abandonará la EASA

AW-CAA.co.ukAW | 2020 03 08 15:05 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Civil_Aviation_Authority_logo.svgTras la salida del Brexit, la CAA regulará la aviación en el Reino Unido

La industria aeroespacial del Reino Unido intensifica el plan Brexit sin acuerdo para cambiar el regulador de aviación. Gran bretaña estará regulada en el área de la aviacción tras la salida del Brexit, migrando de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) hacia la Civil Aviation Authority (CAA). El Secretario de Transporte del Reino Unido Grant Shapps ha comunicado que las regulaciones regresarán gradualmente al Reino Unido a medida que el organismo de la CAA comience a fiscalizar: “Nos aseguraremos de que nuestro marco legislativo se encuentre en un excelente lugar para permitir que ese tipo de organizaciones sobresalgan en el mercado del Reino Unido”. El secretario de transporte dijo que muchas de las figuras más importantes de la organización con sede en Colonia, Alemania, eran británicas y que regresarían gradualmente al Reino Unido a lo largo de este año a medida que los poderes reguladores volvieran a la Autoridad de Aviación Civil.

El portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Ser miembro de la Agencia Europea de Seguridad Aérea no es compatible con que el Reino Unido tenga una verdadera independencia económica y política. Mantendremos estándares de seguridad líderes en el mundo para la industria, con la Autoridad de Aviación Civil asumiendo estas responsabilidades, y continuaremos trabajando con colegas en la UE para establecer una nueva relación regulatoria. Dado que, en términos generales, tenemos la misma posición inicial sobre seguridad de la aviación con la UE, tenemos la oportunidad de proporcionar certeza temprana a la industria sobre los términos de nuestra nueva relación reguladora”. El portavoz Grant Shapps agregó que la UE había dejado en claro que el Reino Unido ya no podría participar en la AESA, pero que el bloque había indicado su disposición a acordar un acuerdo bilateral de seguridad aérea.

“Como era de esperar de una nación independiente, no podemos estar sujetos a las reglas y leyes hechas por otra persona, por lo que no podemos aceptar las reglas de la comisión de la UE y no podemos aceptar fallos en términos de casos judiciales de el Tribunal de Justicia Europeo o cualquier otra persona, más de lo que lo haría Estados Unidos”, dijo a Aviation Week en Washington.

El organismo de comercio aeroespacial ADS, que representa a más de 1.100 empresas del Reino Unido, dijo que la decisión podría poner en riesgo trabajos altamente calificados. “Hemos dejado claro que la participación contínua en EASA es la mejor opción para mantener la competitividad de nuestra industria aeroespacial de 36 mil millones de libras esterlinas y nuestro acceso a los mercados de exportación globales”, dijo el Presidente Ejecutivo, Paul Everitt. La influencia británica en EASA ayuda a elevar los estándares de la aviación mundial y fomenta la colaboración con socios internacionales. “El gobierno había prometido que consideraría la armonización en el interés del Reino Unido y será conducido por la evidencia sobre el futuro de la regulación de seguridad de la aviación. Estamos decepcionados de que no haya tomado un enfoque más ambicioso. Es esencial que trabaje con nosotros para ofrecer un régimen que no ponga en riesgo los empleos en una industria que emplea a 111.000 personas en puestos altamente calificados en todo el Reino Unido”, dijo el CEO de ADS.

EASA ha expresado en su sitio web que el Reino Unido no participará en ninguna actividad de toma de decisiones durante el período de transición, que finaliza el 31 Diciembre 2020. Sin embargo, puede extenderse hasta dos años si la UE y el Reino Unido acuerdan conjuntamente un retraso. AW-Icon AW001

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Image result for caa ukAfter the departure of Brexit, the CAA will regulate aviation in the United Kingdom

The UK aerospace industry intensifies the Brexit plan without an agreement to change the aviation regulator. Britain will be regulated in the aviation area after Brexit leaves, migrating from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) to the Civil Aviation Authority (CAA). United Kingdom Secretary of Transportation Grant Shapps has reported that regulations will gradually return to the United Kingdom as the CAA body begins to audit: “We will ensure that our legislative framework is in an excellent place to allow that type of organization stands out in the UK market”. The transport secretary said that many of the most important figures in the organization based in Cologne, Germany, were British and would gradually return to the United Kingdom throughout this year as regulatory powers returned to the Civil Aviation Authority.

The spokesman for the Department of Transport said: “Being a member of the European Aviation Safety Agency is not compatible with the United Kingdom having true economic and political independence. We will maintain world-leading safety standards for the industry, with the Civil Aviation Authority assuming these responsibilities, and we will continue to work with colleagues in the EU to establish a new regulatory relationship. Since, in general terms, we have the same initial position on aviation security with the EU, we have the opportunity to provide the industry with early certainty about the terms of our new regulatory relationship”. Spokesman Grant Shapps added that the EU had made it clear that the United Kingdom could no longer participate in EASA, but that the bloc had indicated its readiness to agree on a bilateral air safety agreement.

“As expected from an independent nation, we cannot be subject to the rules and laws made by another person, so we cannot accept the rules of the EU commission and cannot accept judgments in terms of judicial cases of the European Court of Justice or any other person, more than the United States would do”, he told Aviation Week in Washington.

The ADS aerospace trade agency, which represents more than 1,100 UK companies, said the decision could put highly skilled jobs at risk. “We have made it clear that continued participation in EASA is the best option to maintain the competitiveness of our aerospace industry of 36 billion pounds and our access to global export markets”, said Executive President Paul Everitt. The British influence on EASA helps raise world aviation standards and encourages collaboration with international partners. “The government had promised that it would consider harmonization in the interest of the United Kingdom and will be driven by evidence about the future of aviation security regulation. We are disappointed that it has not taken a more ambitious approach. It is essential that you work with us to offer a regime that does not jeopardize jobs in an industry that employs 111,000 people in highly qualified positions across the UK”, said the ADS CEO.

EASA has expressed on its website that the United Kingdom will not participate in any decision-making activity during the transition period, which ends on December 31, 2020. However, it can be extended up to two years if the EU and the United Kingdom jointly agree to a delay. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Easa.europa.eu / Airgways.com
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