FAA ordenaría cableado Boeing 737 MAX

The Boeing Co. Unveils The New 737 Max 9 AircraftAW | 2020 03 08 21:23 | AVIATION SAFETY

FAA-logoAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA exigiría arreglos de cableado eléctrico en aeronaves Boeing 737 MAX antes de recertificación

La Federal Aviation Administration (FAA) ordenará la mofidicación del cambio de ruta de ciertos cableados para cumplir con las normas de seguridad del sistema eléctrico que conectan a las plantas motrices de la línea Boeing 737 MAX. Los cables eléctricos se reubicarían tanto en la flota mundial Boeing-Company-Logode aeronaves, las aparcadas en la factoría como así de aquellas a fabricar. Esta modificación del sistema eléctrico podría ser el último escollo a superar antes de las aprobaciones para su recertificación. Boeing necesitará cubrir estas nuevas modificaciones en todos los casi 800 aviones 737 MAX existentes producidos hasta ahora. La decisión podría verse afectada por más discusiones internas y datos adicionales que el fabricante del avión puede presentar al regulador.

Corrección cableados

La Gerencia y la Ingeniería de la FAA han concluido que el diseño original del cableado del sistema eléctrico que conecta a las turbinas son potencialmente peligroso y viola las normas de seguridad de cableado destinadas a prevenir cortocircuitos peligrosos. En circunstancias extremas, las fallas en el cableado podrían hacer que el Sistema de Control de Vuelo afecten bruscamente al sistema inercial de un avión de manera similar a las maniobras automáticas (MCAS) que derribaron dos aviones Boeing 737-8 MAX cobrándose las 346 vidas.

Posición de Boeing

El fabricante Boeing ha argumentado que el diseño de cableado actual cumple con la FAA y las normas internacionales de seguridad. Boeing también le dijo a la FAA que debido a que los riesgos son muy remotos, y se ha producido un número relativamente pequeño de cortocircuitos similares durante la extensa historia del modelo predecesor del 737 MAX, no es necesario rediseñar el cableado. El punto de vista de la agencia se basa en regulaciones de larga data establecidas después de incendios eléctricos y explosiones de tanques de combustible en aviones comerciales durante décadas atrás.

AW-Boeing737-9MAXPerspectivas

El movimiento de la FAA limita varios meses de maniobras entre bastidores entre Boeing y la FAA que ya ha retrasado los vuelos cruciales necesarios para examinar las soluciones del software de Control de Vuelo del 737 MAX y avanzar con la certificación de los aviones aterrizados como seguros para transportar pasajeros nuevamente.

Las complicaciones derivadas de los cambios obligatorios en el cableado podrían retrasar las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA que dejan sin fundamento la flota asediada durante al menos varias semanas, potencialmente más allá de la línea de tiempo de mediados de Junio 2020 proyectada previamente por funcionarios de la industria y el gobierno.

Las preocupaciones sobre el cableado también se han convertido en un caso de prueba de lo que el CEO de Boeing, David Calhoun, ha promocionado como su enfoque más realista y conciliador hacia las demandas de seguridad de la FAA antes de permitir que la flota del 737 MAX vuelva al aire.

La FAA dijo el Domingo 08/03 que continúa colaborando con Boeing en el tema del cableado y que el Boeing 737 MAX volverá al servicio solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad.

Un portavoz de Boeing dijo que las discusiones con la FAA continúan, pero independientemente del resultado, la estimación de la compañía para un retorno al servicio a mitad de año no cambia. Si Boeing continúa presionando su caso ante la decisión preliminar de la FAA, el resultado probable sería meses de debate adicional que involucrara a la FAA y a los reguladores extranjeros en Europa, Canadá y Brasil. Esa es una razón importante por la que Boeing, que ya ha estado ideando formas de reubicar cierto cableado, en última instancia es probable que acepte la posición de la FAA. Desde el punto de vista de la percepción pública, las autoridades estadounidenses son reacias a romper con las demandas de los reguladores extranjeros de que las reparaciones del cableado deben completarse antes de que la flota pueda reanudar las operaciones.

Los reguladores canadienses aún no han tomado una posición oficial sobre cómo Boeing debería mitigar los riesgos asociados con los paquetes de cables, dijo Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada. Pero en privado, según personas familiarizadas con los detalles, Canadá apoya firmemente la reubicación de algunos cables. “Hemos expresado nuestras preocupaciones a la FAA. Analizaremos la solución de la FAA, luego evaluaremos si eso satisface nuestras necesidades”, dijo Robinson en una entrevista en un evento de aviación en Washington, DC, la semana pasada.

La FAA está estableciendo un calendario aproximado de la recertificación de todas las aeronaves de la familia 737 MAX hacia mediados de 2020, por lo que se está trabajando enfáticamente para devolver al lastimoso 737 a los cielos del mundo. AW-Icon AW001

AW-CCNN_70004FAA would order Boeing 737 MAX wiring

Boeing-Logo.svgAW-790001FAA would display electrical wiring arrangements on Boeing 737 MAX aircraft before recertification

The Federal Aviation Administration (FAA) will order the modification of the route of certain wiring to comply with the safety regulations of the electrical system that connect the power plants of the Boeing 737 MAX line. The electric cables would be relocated both in the world fleet of aircraft, those parked at the factory as well as those to be manufactured. This modification of the electrical system could be the last stumbling block to overcome before approvals for recertification. Boeing will need to cover these new modifications on all the almost 800 existing 737 MAX aircraft produced so far. The decision could be affected by more internal discussions and additional data that the aircraft manufacturer can present to the regulator.

Wired Correction

The FAA Management and Engineering have concluded that the original wiring design of the electrical system that connects the turbines is potentially dangerous and violates the wiring safety standards designed to prevent dangerous short circuits. In extreme circumstances, wiring failures could cause the Flight Control System to abruptly affect the inertial system of an aircraft in a manner similar to the automatic maneuvers (MCAS) that shot down two Boeing 737-8 MAX aircraft, claiming 346 lives.

Boeing position

The Boeing manufacturer has argued that the current wiring design complies with the FAA and international safety standards. Boeing also told the FAA that because the risks are very remote, and a relatively small number of similar short circuits have occurred during the long history of the predecessor model of the 737 MAX, it is not necessary to redesign the wiring. The agency’s point of view is based on long-standing regulations established after electric fires and fuel tank explosions in commercial airplanes for decades ago.

Perspective

The FAA movement limits several months of backstage maneuvers between Boeing and the FAA that has already delayed the crucial flights needed to examine the 737 MAX Flight Control software solutions and move forward with the certification of the landed aircraft as safe for transport passengers again.

Complications resulting from mandatory wiring changes could delay the FAA Airworthiness Directives (AD) that leave the besieged fleet unfounded for at least several weeks, potentially beyond the previously projected timeline of mid-June 2020 by industry and government officials.

AW-7000003

Wiring concerns have also become a test case of what Boeing CEO David Calhoun has promoted as his most realistic and conciliatory approach to FAA security demands before allowing the 737 MAX fleets to return to the air.

The FAA said on Sunday 08/03 that it continues to collaborate with Boeing on the wiring issue and that the Boeing 737 MAX will return to service only after the FAA is satisfied that all security related issues are addressed.

A Boeing spokesman said discussions with the FAA continue, but regardless of the outcome, the company’s estimate for a return to mid-year service does not change. If Boeing continues to press its case before the preliminary FAA decision, the likely outcome would be months of additional debate involving the FAA and foreign regulators in Europe, Canada, and Brazil. That is an important reason why Boeing, which has already been devising ways to relocate certain wiring, is ultimately likely to accept the FAA position. From a public perception point of view, US authorities are reluctant to break the demands of foreign regulators that wiring repairs must be completed before the fleet can resume operations.

Canadian regulators have not yet taken an official position on how Boeing should mitigate the risks associated with cable packages, said Nicholas Robinson, General Director of Civil Aviation at Transport Canada. But privately, according to people familiar with the details, Canada strongly supports the relocation of some cables. “We have expressed our concerns to the FAA. We will analyze the FAA solution, then evaluate if that meets our needs”, Robinson said in an interview at an aviation event in Washington, DC, last week.

The FAA is establishing an approximate schedule for the recertification of all aircraft of the 737 MAX family by mid-2020, so it is working emphatically to return the pitiful 737 to the skies of the world. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Tc.gc.ca / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202003082123AR

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