Acuerdo Southwest-Boeing por 737 MAX

Posted on diciembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 MAX grounded AW | 2019 12 14 14:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Southwest Airlines llega a un acuerdo confidencial con Boeing por algunas de sus pérdidas 737 MAX

Southwest Airlines ha llegado a un acuerdo confidencial con The Boeing Company por una parte de sus pérdidas financieras vinculadas a la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX, anunció la compañía esta semana. Southwest posee el mayor número de aviones Boeing 737 MAX en tierra que cualquier aerolínea en el mundo.

El Director Ejecutivo de la aerolínea, Gary C. Kelly, dijo que la compañía compartirá una parte del acuerdo, aproximadamente US$ 125 millones, con sus empleados a través del plan de participación en las ganancias de Southwest. «Nuestra gente ha hecho un trabajo increíble gestionando a través de las bases MAX, al tiempo que proporciona los niveles más altos de servicio al cliente y uno de los mejores rendimientos operativos de nuestra historia», dijo Kelly en un comunicado de prensa.

Costos ops en Southwest

Los aviones Boeing han aterrizado en todo el mundo desde Marzo 2019, después del segundo accidente el 10 Marzo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. En Octubre 2019, Southwest informó que la puesta a tierra del 737 MAX le había costado a la aerolínea US$ 435 millones entre Marzo-Septiembre 2019. Southwest tiene 34 unidades 737 MAX en su flota en tierra inoperativos. Los aviones continúan aterrizados en espera de la aprobación del vuelo de la FAA. La compañía enfatizó que el acuerdo es solo un acuerdo parcial y que continúa «entablando conversaciones en curso con Boeing con respecto a la compensación por daños relacionados con las bases de 737 MAX».

Sindicato SWAPA

El sindicato de pilotos de Southwest también está demandando a Boeing. En una demanda presentada en octubre, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines alegó que la compañía engañó deliberadamente a la organización y a sus miembros sobre la seguridad del 737 MAX. Según la demanda, la puesta a tierra del avión provocó la eliminación de más de 30.000 vuelos programados y resultó en pérdidas financieras de más de US$ 100 millones para los más de 9.700 pilotos de la aerolínea. El caso está a la espera de la determinación de un juez federal sobre si será escuchado en un Tribunal Federal o devuelto al Tribunal Estatal de Texas, donde se archivó originalmente.

En un Memorando enviado a sus miembros esta semana, Jon Weaks, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, dijo que los empleados apreciaron que Boeing haya reconocido la importancia de compensar a los empleados por las dificultades financieras que han sufrido como resultado de la conexión a tierra. Sin embargo, agregó que el sindicato continuará con su reclamo contra Boeing.

«SWAPA siente que el acuerdo Southwest-Boeing solo solidifica nuestro reclamo legal. Esperamos obtener los detalles específicos del acuerdo Boeing-Southwest en el proceso de descubrimiento durante el litigio», escribió.

Voces desde Boeing

En un comunicado, un portavoz de Boeing dijo: «No hacemos comentarios sobre conversaciones con clientes particulares, pero estamos trabajando en estrecha colaboración con todos ellos para apoyarlos en este momento difícil».

Boeing dijo que si bien continuará trabajando con los pilotos para devolver los aviones 737 MAX al servicio, no estuvo de acuerdo con las acusaciones en la demanda. «Boeing tiene el mayor respeto por los hombres y mujeres que vuelan a Southwest Airlines. Somos conscientes de que su sindicato piloto, SWAPA, ha presentado una demanda contra Boeing relacionada con la suspensión de operaciones del 737 MAX. Creemos que esta demanda no tiene mérito y la defenderemos vigorosamente», dijo el portavoz de Boeing, Peter P. Pedraza, en un comunicado.

Southwest-Boeing Agreement for 737 MAX

Southwest Airlines reaches a confidential agreement with Boeing for some of its 737 MAX losses

Southwest Airlines has reached a confidential agreement with The Boeing Company for a portion of its financial losses linked to the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft, the company announced this week. Southwest owns the largest number of Boeing 737 MAX aircraft on land than any airline in the world.

The airline’s Executive Director, Gary C. Kelly, said the company will share a portion of the agreement, approximately US$ 125 million, with its employees through the Southwest earnings share plan. «Our people have done an amazing job managing through the MAX bases while providing the highest levels of customer service and one of the best operational performance in our history», Kelly said in a press release.

Ops costs in Southwest

Boeing aircraft have landed worldwide since March 2019, after the second accident on March 10 of Ethiopian Airlines flight ET-302. In October 2019, Southwest reported that grounding the 737 MAX had cost the airline US$ 435 million between March-September 2019. Southwest has 34 737 MAX units in its inoperative land fleet. The airplanes continue to land pending the approval of the FAA flight. The company emphasized that the agreement is only a partial agreement and that it «continues to engage in ongoing discussions with Boeing regarding compensation for damages related to the 737 MAX bases».

SWAPA unions

The Southwest pilots union is also suing Boeing. In a lawsuit filed in October, the Southwest Airlines Pilot Association alleged that the company deliberately deceived the organization and its members about the security of 737 MAX. According to the lawsuit, the grounding of the plane caused the elimination of more than 30,000 scheduled flights and resulted in financial losses of more than the US$ 100 million for the more than 9,700 pilots of the airline. The case is awaiting the determination of a federal judge on whether it will be heard in a Federal Court or returned to the State Court of Texas, where it was originally filed.

In a Memorandum sent to its members this week, Jon Weaks, president of the Southwest Airlines Pilot Association, said employees appreciated that Boeing has recognized the importance of compensating employees for the financial difficulties they have suffered as a result of the ground connection. However, he added that the union will continue its claim against Boeing.

«SWAPA feels that the Southwest-Boeing agreement only solidifies our legal claim. We hope to obtain the specific details of the Boeing-Southwest agreement in the discovery process during the litigation», he wrote.

Voices from Boeing

In a statement, a Boeing spokesman said: «We do not comment on conversations with private clients, but we are working closely with all of them to support them in this difficult time».

Boeing said that while it will continue working with the pilots to return the 737 MAX aircraft to service, he disagreed with the allegations in the lawsuit. «Boeing has the greatest respect for the men and women who fly to Southwest Airlines. We are aware that its pilot union, SWAPA, has filed a lawsuit against Boeing related to the suspension of operations of the 737 MAX. We believe that this lawsuit has no merit. and we will defend it vigorously», Boeing spokesman Peter P. Pedraza said in a statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Southwest.com / Washingtonpost.com / Bloomberg.com / Theverge.com / Airgways.com
AW-POST: 201912141428AR

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Pakistán interesada en Sukhoi SSJ-100

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 13 14:33 | INDUSTRY / AIRLINES

Pakistán muestra interés por orden de aeronaves SSJ-100

Pakistán International Airlines (PIA) está buscando incoporar la aeronave regional Sukhoi SSJ-100 de fabricación rusa. El transportista nacional de Pakistán puede comprar aviones Sukhoi Superjet 100, según el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, quien se encuentra actualmente en Islamabad en una visita oficial. “Interactuamos directamente con Pakistan Airlines. Hemos acordado que en enero continuaremos trabajando en ello, teniendo en cuenta el hecho de que debemos resolver la red de destino junto con nuestros colegas. Se trata de la posibilidad de suministrar de 6 a 16 aviones», dijo Manturov a los periodistas. La compañía ha xpresado que las conversaciones continuarán el próximo año. Funcionarios paquistaníes dijeron la semana pasada que los aviones podrían suministrarse tanto en arrendamiento wetlease como drylease con una opción de compra.

Moscú e Islamabad firmaron su mayor acuerdo de cooperación esta semana, por valor de miles de millones de dólares, para ampliar los lazos comerciales y comerciales. El acuerdo incluye grandes inversiones en las industrias energética, ferroviaria y siderúrgica.

Sukhoi Aircraft Corp.

Sukhoi Superjet SSJ-100 es el avión regional de pasajeros bimotor más nuevo de Rusia. Comenzó a operar comercialmente en 2011. El alcance de la versión base es de 4.400 km con capacidad para 98 pasajeros. El avión está en servicio con aerolíneas en Laos, México, Irlanda y Rusia. El operador más grande de SSJ-100 es Aeroflot Russian Airlines.

Pakistan interested in Sukhoi SSJ-100

Pakistan shows interest in order of SSJ-100 aircraft

Pakistan International Airlines (PIA) is looking to incorporate the Russian-made Sukhoi SSJ-100 regional aircraft. Pakistan’s national carrier can buy Sukhoi Superjet 100 aircraft, according to Russian Minister of Industry and Commerce Denis Manturov, who is currently in Islamabad on an official visit. “We interact directly with Pakistan Airlines. We have agreed that in January we will continue working on it, taking into account the fact that we must resolve the destination network together with our colleagues. This is about the possibility of supplying 6 to 16 planes», Manturov told reporters. The company has said the talks will continue next year. Pakistani officials said last week that the planes could be supplied both in wetlease and drylease leases with A purchase option.

Moscow and Islamabad signed their largest cooperation agreement this week, worth billions of dollars, to expand commercial and commercial ties. The agreement includes large investments in the energy, rail and steel industries.

Sukhoi Aircraft Corp.

Sukhoi Superjet SSJ-100 is Russia’s newest twin-engine regional passenger plane. It began to operate commercially in 2011. The range of the base version is 4,400 km with capacity for 98 passengers. The plane is in service with airlines in Laos, Mexico, Ireland and Russia. The largest operator of SSJ-100 is Aeroflot Russian Airlines.

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پاکستان کو سکھوئی ایس ایس جے 100 میں دلچسپی ہے

پاکستان نے ایس ایس جے 100 طیاروں کے آرڈر میں دلچسپی ظاہر کی

پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) روسی ساختہ سکھوئی ایس ایس جے 100 علاقائی ہوائی جہاز کو شامل کرنے کے لئے کوشاں ہے۔ روس کے وزیر صنعت و تجارت ڈینس مانٹوورو کے مطابق ، جو اس وقت سرکاری دورے پر اسلام آباد ہیں ، پاکستان کا قومی کیریئر سکھوئی سوپرجیٹ 100 طیارے خرید سکتا ہے۔ ہم پاکستان ایئر لائنز کے ساتھ براہ راست بات چیت کرتے ہیں۔ ہم نے اتفاق کیا ہے کہ جنوری میں ہم اس پر کام کرتے رہیں گے ، اس حقیقت کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ ہمیں اپنے ساتھیوں کے ساتھ مل کر منزل کا نیٹ ورک حل کرنا ہوگا۔ یہ 6 سے 16 طیاروں کی فراہمی کے امکان کے بارے میں ہے۔ خریداری کا آپشن۔

تجارتی اور تجارتی تعلقات کو بڑھانے کے لئے ماسکو اور اسلام آباد نے اربوں ڈالر مالیت کے اپنے سب سے بڑے تعاون معاہدے پر دستخط کیے۔ معاہدے میں توانائی ، ریل اور اسٹیل صنعتوں میں بڑی سرمایہ کاری شامل ہے۔

سکھوئ طیارہ کارپوریشن

سکھوئی سوپرجیٹ ایس ایس جے 100 ایک روس کا جدید ترین جڑواں انجن علاقائی مسافر طیارہ ہے۔ اس نے 2011 میں تجارتی طور پر کام کرنا شروع کیا۔ بیس ورژن کی حد 4،400 کلومیٹر ہے اور اس میں 98 مسافروں کی گنجائش ہے۔ یہ طیارہ لاؤس ، میکسیکو ، آئرلینڈ اور روس میں ہوائی کمپنیوں کے ساتھ خدمات انجام دے رہا ہے۔ ایس ایس جے 100 کا سب سے بڑا آپریٹر ایرفلوٹ روسی ایئر لائن ہے۔

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com / Piac.com.pk
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TAAG interesada en Embraer E195-E2

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para TAAG Angola Airlines Embraer E195-E2 AW | 2019 12 13 13:17 | AIRLINES / INDUSTRY

TAAG Angola Airlines muestra interés en aeronave regional E195-E2

Embraer estudia una oferta a la aerolínea angoleña TAAG Angola Airlines comprar seis aviones Embraer E195-E2. Así lo ha establecido el Vicepresidente Embraer Commercial Aviation para África y Medio Oriente: «Estamos interesados en trabajar con la aerolínea angoleña, TAAG, que tiene algunos aviones que están llegando a la edad de reemplazo y tenemos el E195-E2, que llamamos ‘Profit Hunter’, que creemos que es ideal».

La compañía llevó a Profit Hunter a Luanda hace dos semanas en el seminario «Base de Defensa Industrial de Brasil», realizado en Angola, para presentar el avión a funcionarios de TAAG y miembros del gobierno angoleño, dijo el funcionario, señalando que Embraer tiene un interés estratégico en Angola ya que es el país hermano de Brasil. Además de la venta de aeronaves, Embraer también está disponible para ofrecer un paquete de capacitación y negociar financiamiento para la compra de aeronaves a través del Banco de Desarrollo de Brasil (BNDS), que ha mostrado intrés de abir un diálogo con TAAG. La adquisición de seis aviones representaría una inversión de aproximadamente US$ 250 millones (€ 225 millones). El negocio también tendría un impacto positivo en la factoría de OGMA, Portugal, ya que es uno de los centros donde se desarrollan los componentes del avión de Embraer. Embraer posee más de 25 clientes y 200 aviones vendidos en África, una flota que cuenta con el apoyo de la oficina de Johannesburgo y el centro de capacitación.

La delegación brasileña acompaña una visita del canciller brasileño Ernesto Araújo, que se encuentra en Angola para fortalecer la cooperación entre los dos países, en virtud del cual se ha firmado un acuerdo sobre seguridad. Ernesto Araújo también llevó una invitación dirigida por el Presidente brasileño Jair Bolsonaro a su homólogo angoleño, João Lourenço, para una visita al país sudamericano en 2020.

TAAG interested in Embraer E195-E2

TAAG Angola Airlines shows interest in regional aircraft E195-E2

Embraer studies an offer to the Angolan airline TAAG Angola Airlines to buy six Embraer E195-E2 aircraft. This was established by Vice President Embraer Commercial Aviation for Africa and the Middle East: «We are interested in working with the Angolan airline, TAAG, which has some aircraft that are reaching the replacement age and we have the E195-E2, which we call ‘Profit Hunter’, which we think is ideal».

The company took Profit Hunter to Luanda two weeks ago at the «Industrial Defense Base of Brazil» seminar, held in Angola, to present the plane to TAAG officials and Angolan government members, the official said, noting that Embraer has a strategic interest in Angola since it is the sister country of Brazil. In addition to the sale of aircraft, Embraer is also available to offer a training package and negotiate to finance for the purchase of aircraft through the Brazilian Development Bank (BNDS), which has shown interest in opening a dialogue with TAAG. The acquisition of six aircraft would represent an investment of approximately US $ 250 million (€ 225 million). The business would also have a positive impact on the OGMA factory, Portugal, as it is one of the centers where the components of the Embraer plane are developed. Embraer has more than 25 customers and 200 aircraft sold in Africa, a fleet that has the support of the Johannesburg office and the training center.

The Brazilian delegation accompanies a visit by Brazilian Foreign Minister Ernesto Araújo, who is in Angola to strengthen cooperation between the two countries, under which a security agreement has been signed. Ernesto Araújo also took an invitation addressed by Brazilian President Jair Bolsonaro to his Angolan counterpart, João Lourenço, for a visit to the South American country in 2020.

TAAG interessada em Embraer E195-E2

TAAG Angola Airlines mostra interesse em aeronaves regionais E195-E2

A Embraer estuda uma oferta para a companhia aérea angolana TAAG Angola Airlines de comprar seis aeronaves Embraer E195-E2. Isso foi estabelecido pelo vice-presidente da Embraer Aviação Comercial para África e Oriente Médio: «Estamos interessados em trabalhar com a companhia aérea angolana TAAG, que possui algumas aeronaves que estão atingindo a idade de substituição e temos o E195-E2, que chamamos de ‘Profit Hunter’, que achamos ideal».

A empresa levou o Profit Hunter a Luanda há duas semanas no seminário «Base de Defesa Industrial do Brasil», realizado em Angola, para apresentar o avião a funcionários da TAAG e membros do governo angolano, disse o funcionário, observando que a Embraer tem um interesse estratégico em Angola por ser o país irmão do Brasil. Além da venda de aeronaves, a Embraer também está disponível para oferecer um pacote de treinamento e negociar financiamento para a compra de aeronaves por meio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDS), que demonstrou interesse em abrir um diálogo com a TAAG. A aquisição de seis aeronaves representaria um investimento de aproximadamente US$ 250 milhões (€ 225 milhões). O negócio também teria um impacto positivo na fábrica da OGMA, Portugal, pois é um dos centros onde são desenvolvidos os componentes do avião Embraer. A Embraer tem mais de 25 clientes e 200 aeronaves vendidas na África, uma frota que tem o apoio do escritório de Joanesburgo e do centro de treinamento.

A delegação brasileira acompanha a visita do ministro das Relações Exteriores do Brasil, Ernesto Araújo, que está em Angola para fortalecer a cooperação entre os dois países, nos termos da qual foi assinado um acordo de segurança. Ernesto Araújo também recebeu um convite dirigido pelo presidente brasileiro Jair Bolsonaro a seu colega angolano, João Lourenço, para uma visita ao país sul-americano em 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Taag.com / Airgways.com
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Reunión FAA-Boeing en Washington

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX AW | 2019 12 13 08:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

El Jefe de la FAA responde a la presión de Boeing para devolver el 737 MAX al servicio

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) le ha dicho al director ejecutivo de Boeing que se retire del impulso de la compañía para acelerar la recertificación del problemático avión Boeing 737 MAX.

FAA La advertencia ocurrió en una reunión entre el administrador de la FAA Stephen Dickson y el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en la sede de la FAA en Washington el jueves, y se produce justo un día después de que Dickson se enfrentara a un intenso interrogatorio del Congreso sobre lo que algunos legisladores dicen que es una relación demasiado acogedora entre el FAA y la empresa que regula.

Desde la puesta a tierra, los funcionarios de Boeing han pronosticado un rápido regreso de los aviones al servicio de pasajeros. Las declaraciones de la compañía desde septiembre han sido especialmente directas al predecir la aprobación del regulador para las correcciones de software del 737 MAX en el cuarto trimestre, y las declaraciones recientes han sugerido que la certificación es inminente y que se realizará antes de fin de año. La FAA ha enviado a los comités de supervisión de la aviación del Congreso un claro mensaje con el propósito de garantizar que Boeing tenga claras las expectativas de la FAA con respecto a la revisión en curso del 737 MAX.

Reunión FAA-Boeing

«Al administrador le preocupa que Boeing continúe con un cronograma de regreso al servicio que no es realista. La percepción de que algunas de las declaraciones públicas de Boeing han sido diseñadas para forzar a la FAA a entrar tomando medidas más rápidas», ha expresado Steve Dickson, Jefe de la FAA. Durante la reunión en Washington, Dickson le dijo a Muilenburg «que el enfoque de Boeing debería estar en la calidad y la puntualidad de los envíos de datos para la revisión de la FAA». La FAA ha dejado en claro que los requisitos de certificación de la FAA deben estar 100% completos antes de volver al servicio. La FAA controla el proceso de revisión y que los expertos en seguridad de la aviación de la FAA se tomarán todo el tiempo que necesiten para hacer que la revisión del 737 MAX sea correcta.

Por su parte, Boeing envió por correo electrónico una declaración diciendo que sus altos ejecutivos tuvieron una reunión productiva con los funcionarios de la FAA y que «Boeing reafirmó con la FAA que la seguridad es nuestra principal prioridad compartida, y nos comprometimos a abordar todas las preguntas de la FAA mientras evalúan la certificación MAX y la capacitación requisitos. Trabajaremos con la FAA para respaldar sus requisitos y su cronograma a medida que trabajamos para devolver el Max al servicio de manera segura en 2020».

La certificación FAA del Boeing 737 MAX ahora no se espera hasta Febrero 2020 como muy pronto, y en los Estados Unidos, Southwest y American Airlines ahora han retirado el avión de sus horarios y cancelado sus vulos de la línea 737 MAX para Abril 2020.

Boeing retrasa tasa producción hasta 2021

Boeing ha retrasado las proyecciones de los planes para alcanzar una tasa de producción récord de 57 Boeing 737 por mes el próximo año, dijeron el Jueves 12/12 fuentes de la industria, incluso antes de que la FAA anunciara un nuevo retraso en el 737, lo que ha generado incertidumbre sobre los planes de producción.

El mayor fabricante de aviones del mundo también ha retrasado los planes de pasar de la tasa actual de 42 aviones por mes a 46 aviones este año hasta marzo de 2020, mientras la compañía lucha por obtener las aprobaciones regulatorias para su avión más vendido después de dos accidentes mortales. Los planes del constructor americano srá una frecuencias de 47 unidades mensuales a Marzo 2020. Boeing realizará su próximo aumento a 52 aviones por mes para Septiembre 2020. Entonces no alcanzará un ritmo récord de 57 por mes hasta Abril 2021, según lasd estimaciones de la compañía.

FAA-Boeing meeting in Washington

FAA Chief responds to Boeing pressure to return 737 MAX to service

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) has told the Boeing executive director to withdraw from the company’s momentum to accelerate the recertification of the problematic Boeing 737 MAX aircraft.

The warning came at a meeting between FAA administrator Stephen Dickson and Boeing CEO Dennis Muilenburg at the FAA headquarters in Washington on Thursday, and it occurs just one day after Dickson faced intense interrogation. of Congress on what some lawmakers say is a too-cozy relationship between the FAA and the company it regulates.

Since the grounding, Boeing officials have predicted a rapid return of airplanes to passenger service. The company’s statements since September have been especially direct in predicting the regulator’s approval for 737 MAX software corrections in the fourth quarter, and recent statements have suggested that certification is imminent and will take place before the end of the year. The FAA has sent a clear message to Congress aviation oversight committees with the purpose of ensuring that Boeing has clear FAA expectations regarding the ongoing review of the 737 MAX.

FAA-Boeing meeting

«The administrator is concerned that Boeing continues with a back-to-service schedule that is unrealistic. The perception that some of Boeing’s public statements have been designed to force the FAA to enter taking faster action», said Steve. Dickson, FAA Chief. During the meeting in Washington, Dickson told Muilenburg «that Boeing’s focus should be on the quality and timeliness of data submissions for the FAA review». The FAA has made it clear that the FAA certification requirements must be 100% complete before returning to service. The FAA controls the review process and that FAA aviation security experts will take as much time as they need to make the 737 MAX review correct.

For its part, Boeing emailed a statement saying that its top executives had a productive meeting with FAA officials and that «Boeing reaffirmed with the FAA that safety is our main shared priority, and we pledged to address all FAA questions while evaluating the MAX certification and training requirements. We will work with the FAA to support your requirements and your schedule as we work to return the Max to service safely in 2020».

The FAA certification of the Boeing 737 MAX is now not expected until February 2020 at the earliest, and in the United States, Southwest and American Airlines have now removed the aircraft from their schedules and canceled their vines of the 737 MAX line by April 2020.

Boeing delays production rate until 2021

Boeing has delayed projections of plans to reach a record production rate of 57 Boeing 737 per month next year, industry sources said on Thursday 12/12, even before the FAA announced a new delay in 737, which has generated uncertainty about production plans.

The world’s largest aircraft manufacturer has also delayed plans to move from the current rate of 42 aircraft per month to 46 aircraft this year until March 2020, while the company struggles to obtain regulatory approvals for its best-selling aircraft after two Deadly accidents. The plans of the American constructor will be a frequency of 47 units monthly by March 2020. Boeing will make its next increase to 52 aircraft per month by September 2020. Then it will not reach a record rate of 57 per month until April 2021, according to the company’s estimates.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Primer vuelo Embraer E175-E2

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 12 17:00 | INDUSTRY

El primer Embraer E175-E2 completa su primer vuelo

El Embraer E175-E2 realizó hoy su primer vuelo desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil. El E175-E2 es el tercer miembro de la familia E-Jets E2 (Etapa 2). El primer vuelo es el comienzo de una rigurosa campaña de test de pruebas en vuelo que durará 24 meses.

El E175-E2 despegó a las 11:07 am hora local Brasil desde la pista adyacente al complejo Faria Lima de Embraer y voló durante dos horas y dieciocho minutos. El comandante Mozart Louzada pilotó el avión, junto con el primer oficial Wander Almodóvar Golfetto y los ingenieros de vuelo Gilberto Meira Cardoso y Mario Ito. El avión despegó y aterrizó con controles de vuelo por cable (FBW) en modo normal. La tripulación evaluó el rendimiento de la aeronave, la calidad del vuelo y el comportamiento del sistema. Embraer utilizará tres aviones en la campaña de certificación E175-E2. El primer y segundo prototipos se utilizarán para pruebas aerodinámicas, de rendimiento y de sistemas. El tercer prototipo se utilizará para validar tareas de mantenimiento y estará equipado con interior.

«El vuelo E175-E2 de hoy simboliza la realización de nuestra visión de producir una familia de aviones comerciales de próxima generación que brinde a nuestros clientes un ahorro de costos inigualable, un confort excepcional para los pasajeros y menos emisiones al planeta. El E190-E2 y E195-E2 ya han mostrado un rendimiento increíble y el E175-E2 es igualmente impresionante. Esperamos trabajar en la certificación. Mi sincero agradecimiento a todos los empleados de Embraer que ayudaron a hacer posible este día», dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

Ventajas comparativas

En comparación con el E175-E1, de primera generación, el E175-E2 tiene una fila adicional de asientos y se puede configurarse con 80 asientos en dos clases o hasta 90 asientos en una sola clase. El avión ahorrará hasta un 16% en combustible y un 25% en costos de mantenimiento del asiento en comparación con el E175-E1. Al igual que el E190-E2 y el E195-E2, el E175-E2 tendrá los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de jet de pasillo único, con 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para operaciones E típicas. Esto significa 15 días adicionales de uso de aeronaves durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual. El E175-E2 presenta nuevos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto rendimiento, un ala completamente nueva, controles completos de vuelo por cable y nuevo tren de aterrizaje. En comparación con el E175 de primera generación, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos.

Embraer es líder mundial en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y tiene más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer realizó más de 1.800 pedidos y se entregaron 1.500 aviones. Los E-Jets actualmente vuelan la flota de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y tradicionales.

La certificación del Embraer E175-E2 estará dispponible según el calendario del constructor brasileño para el 2021. Actualmente la última versión de los E2-Jets todavía no tiene cliente de lanzamiento. El fabricante Embraer apuntaba con el E175-E2 al mercado estadounidense, pero debido a su peso total vacío de la aeronave (MTOW), no cumpliría con las normativas de las Cláusulas de Alcance en Estados Unidos para la aviación regional, un importante bastión para la industria de tercer nivel.

First flight Embraer E175-E2

The first Embraer E175-E2 completes its first flight

The Embraer E175-E2 made its first flight today from the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil. The E175-E2 is the third member of the E-Jets E2 family (Stage 2). The first flight is the beginning of a rigorous flight test campaign that will last 24 months.

E175-E2 took off at 11:07 am Brazil local time from the runway adjacent to the Embraer Faria Lima complex and flew for two hours and eighteen minutes. Commander Mozart Louzada piloted the plane, along with first officer Wander Almodóvar Golfetto and flight engineers Gilberto Meira Cardoso and Mario Ito. The plane took off and landed with cable flight controls (FBW) in normal mode. The crew evaluated the performance of the aircraft, the quality of the flight and the behavior of the system. Embraer will use three planes in the E175-E2 certification campaign. The first and second prototypes will be used for aerodynamic, performance and systems tests. The third prototype will be used to validate maintenance tasks and will be equipped with an interior.

«Today’s E175-E2 flight symbolizes the realization of our vision of producing a family of next-generation commercial aircraft that provides our customers with unmatched cost savings, exceptional passenger comfort and fewer emissions to the planet. The E190- E2 and E195-E2 have already shown incredible performance and the E175-E2 is equally impressive. We look forward to working on the certification. My sincere thanks to all the Embraer employees who helped make this day possible», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

Comparative advantages

Compared to the first-generation E175-E1, the E175-E2 has an additional row of seats and can be configured with 80 seats in two classes or up to 90 seats in a single class. The aircraft will save up to 16% on fuel and 25% on seat maintenance costs compared to the E175-E1. Like the E190-E2 and E195-E2, the E175-E2 will have the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category, with 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E operations. This means an additional 15 days of aircraft use over a period of ten years compared to the current generation E-Jets. The E175-E2 features new high-performance Pratt & Whitney GTF PW1700G engines, a completely new wing, complete cable flight controls, and new landing gear. Compared to the first-generation E175, 75% of aircraft systems are new.

Embraer is a world leader in the manufacture of commercial aircraft with up to 150 seats and has more than 100 clients worldwide. For the E-Jets program alone, Embraer placed more than 1,800 orders and 1,500 aircraft were delivered. E-Jets currently fly the fleet of 80 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats flies with low-cost airlines, as well as regional and traditional airlines.

The Embraer E175-E2 certification will be available according to the Brazilian builder’s calendar for 2021. Currently, the latest version of the E2-Jets still has no launch client. The manufacturer Embraer pointed with the E175-E2 to the US market, but due to its total empty weight of the aircraft (MTOW), it would not comply with the regulations of the United States Reach Clauses for regional aviation, an important bastion for the third level industry.

Primeiro vôo Embraer E175-E2

O primeiro Embraer E175-E2 completa seu primeiro voo

O Embraer E175-E2 fez seu primeiro voo hoje a partir das instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil. O E175-E2 é o terceiro membro da família E-Jets E2 (Etapa 2). O primeiro voo é o início de uma rigorosa campanha de testes de vôo que durará 24 meses.

O E175-E2 decolou às 11h07, horário local do Brasil, da pista adjacente ao complexo da Embraer Faria Lima e voou por duas horas e dezoito minutos. O comandante Mozart Louzada pilotou o avião, juntamente com o primeiro oficial Wander Almodóvar Golfetto e os engenheiros de vôo Gilberto Meira Cardoso e Mario Ito. O avião decolou e pousou com controles de vôo por cabo (FBW) no modo normal. A tripulação avaliou o desempenho da aeronave, a qualidade do voo e o comportamento do sistema. A Embraer utilizará três aviões na campanha de certificação E175-E2. O primeiro e o segundo protótipos serão utilizados para testes aerodinâmicos, de desempenho e de sistemas. O terceiro protótipo será usado para validar tarefas de manutenção e será equipado com um interior.

A EMBRAER E175-E2 É A TERCEIRA VERSÃO DOS JATOS E2

«O voo E175-E2 de hoje simboliza a realização de nossa visão de produzir uma família de aeronaves comerciais de próxima geração que oferece aos nossos clientes economia de custos incomparável, conforto excepcional para os passageiros e menos emissões para o planeta. O E190- O E2 e o E195-E2 já mostraram um desempenho incrível e o E175-E2 é igualmente impressionante. Estamos ansiosos para trabalhar na certificação. Meus sinceros agradecimentos a todos os funcionários da Embraer que ajudaram a tornar esse dia possível», disse John Slattery, presidente e diretor da CEO da Embraer Aviação Comercial.

Vantagens comparativas

Comparado à primeira geração E175-E1, o E175-E2 possui uma fila adicional de assentos e pode ser configurado com 80 assentos em duas classes ou até 90 assentos em uma única classe. A aeronave economizará até 16% em combustível e 25% nos custos de manutenção de assentos em comparação com o E175-E1. Como o E190-E2 e o E195-E2, o E175-E2 terá os intervalos de manutenção mais longos na categoria de jato de corredor único, com 10.000 horas de voo para verificações básicas e sem limite de calendário para operações típicas de «E». Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave por um período de dez anos em comparação com os E-Jets da geração atual. O E175-E2 apresenta novos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto desempenho, uma asa completamente nova, controles completos de vôo por cabo e um novo trem de pouso. Comparado à primeira geração do E175, 75% dos sistemas de aeronaves são novos.

A Embraer é líder mundial na fabricação de aeronaves comerciais com até 150 assentos e possui mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente no programa de E-Jets, a Embraer fez mais de 1.800 pedidos e 1.500 aeronaves foram entregues. Atualmente, os E-Jets voam na frota de 80 clientes em 50 países. A família versátil de 70 a 150 assentos voa com companhias aéreas de baixo custo, bem como com companhias aéreas regionais e tradicionais.

A certificação Embraer E175-E2 estará disponível de acordo com o calendário do construtor brasileiro para 2021. Atualmente, a versão mais recente dos E2-Jets ainda não possui um cliente de lançamento. O fabricante Embraer apontou o E175-E2 para o mercado norte-americano, mas, devido ao seu peso total vazio da aeronave (MTOW), não cumpria os regulamentos das Cláusulas de Alcance dos Estados Unidos para a aviação regional, um bastião importante para indústria de terceiro nível.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Test A220-300 para Air Canada

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 12 14:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Test de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

El primer Airbus A220-300 destinado a Air Canada ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje final en Mirabel, Quebec, Canadá. El Miércoles, 11 Diciembre 2019, el primer A220-300 para Air Canada completó con éxito su primer vuelo de pruebas en Mirabel, para ser entregado a tiempo a la aerolínea canadiense Air Canada.

A220 & Canada

Con su primer vuelo comercial A220 a principios de 2020, la aerolínea de bandera de Canadá se convertirá en el primer operador aéreo de Canadá en operar el A220 diseñado y construido por Canadá. También se convertirá en el primer transportista en Norteamérica en volar la variante A220-300. Está previsto que el primero de una orden de 45 aviones regionales sean entregados a Air Canada con sede en Montreal en las próximas semanas. Air Canada está planeando usar el A220-300 en varias rutas nacionales en Canadá, así como a los Estados Unidos. El rendimiento y la capacidad de alcance inigualables del A220 permitirán a la aerolínea atender nuevos mercados, como Montreal a Seattle y Toronto a San José, conectando los principales centros de la aerolínea con la costa oeste, a partir de la primavera de 2020.

Airbus A220

Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 20% menos de consumo de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para aeropuertos de vecindario. Alrededor de 100 A220 vuelan actualmente con seis operadores en rutas en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.

Test A220-300 para Air Canada

Test de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

A220 & Canada

Airbus A220

Test A220-300 pour Air Canada

Test d’essai du premier Airbus A220-300 pour Air Canada

Le premier Airbus A220-300 pour Air Canada a terminé avec succès son vol d’essai inaugural à partir de la chaîne d’assemblage final à Mirabel, Québec, Canada. Le mercredi 11 décembre 2019, le premier A220-300 d’Air Canada a terminé avec succès son premier vol d’essai à Mirabel, qui sera livré à temps à la compagnie aérienne canadienne Air Canada.

A220 et Canada

Avec son premier vol commercial A220 au début de 2020, la compagnie aérienne canadienne deviendra le premier exploitant aérien canadien à exploiter l’A220 conçu et construit par le Canada. Il deviendra également le premier transporteur en Amérique du Nord à piloter la variante A220-300. Le premier d’une commande de 45 avions régionaux devrait être livré à Air Canada, basée à Montréal, au cours des prochaines semaines. Air Canada prévoit d’utiliser l’A220-300 sur plusieurs routes nationales au Canada, ainsi qu’aux États-Unis. La performance inégalée et la capacité de portée de l’A220 permettront à la compagnie aérienne de desservir de nouveaux marchés, tels que Montréal à Seattle et Toronto à San José, reliant les principaux centres de la compagnie aérienne à la côte ouest, à compter du printemps 2020.

Airbus A220

Bénéficiant des dernières technologies, l’A220 est l’avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec un encombrement sonore réduit de 50% par rapport aux avions de la génération précédente, 20% de consommation de carburant en moins par siège et 50% d’émissions de NOx de moins que les normes de l’industrie, l’A220 est un Super avion pour les aéroports du quartier. Environ 100 A220 volent actuellement avec six opérateurs sur des liaisons en Asie, en Amérique, en Europe et en Afrique, démontrant la grande polyvalence du dernier membre de la famille Airbus.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com
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Air France 10 Airbus A350 adicionales

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air france a350 AW | 2019 12 11 17:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France-KLM ordena 10 A350 XWB adicionales

Air France–KLM Group ha decidido realizar un pedido en firme de 10 Airbus A350-900 adicionales de fuselaje ancho, que llevarán su pedido total para el tipo a 38 aviones. Al adquirir el avión de fuselaje ancho más eficiente y tecnológicamente avanzado de la industria, la aerolínea se beneficiará de una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los A350 están destinados a ser operados por Air France. Air France-KLM actualmente opera una flota de 159 aviones Airbus.

«Racionalizar y modernizar la flota es fundamental para nuestro esfuerzo por recuperar nuestra posición de liderazgo en Europa. Fortalecerá nuestro desempeño tanto desde el punto de vista económico como operativo, y nos ayudará a cumplir nuestra ambiciosa agenda de sostenibilidad. Al ofrecer una reducción del 25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior, el Airbus A350-900 es una joya de la experiencia europea y el favorito de los pasajeros. Estamos entusiasmados de ver que se convierta en un activo central de la flota de Air France», dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

«Benjamín Smith está liderando una transformación impresionante en Air France-KLM y nos sentimos honrados de que nuestro avión A350 haya sido seleccionado como parte de este esfuerzo. Agradecemos sinceramente a Air France-KLM la confianza depositada en nosotros», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

A350 XWB

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas características se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A finales de noviembre, la familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

Air France 10 additional Airbus A350

Air France-KLM orders an additional 10 A350 XWB

Air France–KLM Group has decided to place a firm order for an additional 10 Airbus A350-900 wide-body, which will take their total order for the type to 38 aircraft. By acquiring the most efficient and technologically advanced wide-body aircraft in the industry, the airline will benefit from a significant reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A350s are intended to be operated by Air France. Air France-KLM currently operates a fleet of 159 Airbus aircraft.

«Streamlining and modernizing the fleet is fundamental to our effort to regain our leadership position in Europe. It will strengthen our performance both economically and operatively, and help us meet our ambitious sustainability agenda. By offering a reduction of 25 % in fuel consumption compared to the aircraft of the previous generation, the Airbus A350-900 is a jewel of the European experience and the favorite of the passengers. We are excited to see it become a central asset of the fleet of Air France», said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

«Benjamin Smith is leading an impressive transformation in Air France-KLM and we are honored that our A350 aircraft has been selected as part of this effort. We sincerely thank Air France-KLM for the trust placed in us», said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

A350 XWB

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these characteristics translate into unmatched levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of November, the A350 XWB family had received 959 firm orders from 51 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airfrance-klm.com / Airgways.com
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Boeing 737 MAX es «Fábrica en caos»

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly line AW | 2019 12 11 00:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Ex-Gerente de Boeing advirtió sobre los problemas de 737 MAX. Audiencia ante el Comité Transporte EEUU

AW-Icon_Boeing 737 MAX

El ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, había comunicado que advirtió repetidamente a los ejecutivos de la compañía sobre problemas de producción en la fábrica donde se estaban construyendo los aviones Boeing 737 MAX, pero sus recomendaciones para cerrar la producción fueron rechazadas. Quien se desempeñaba como Gerente Senior en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, dijo que un impulso para aumentar la producción del 737 MAX de 47 al mes a 52, creó una «fábrica en caos».

Los empleados trabajaban los siete días. El tiempo extra se había más que duplicado y, en algunos casos, dijo Pierson, los empleados estaban haciendo trabajos para los que no tenían capacitación.

«La fábrica no tenía suficientes empleados calificados, específicamente mecánicos, electricistas y técnicos para mantenerse al día con el trabajo atrasado. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, y a menudo dejaban a los equipos preguntándose qué trabajo se había completado correctamente», dijo Pierson en declaraciones preparadas para una audiencia hoy Miércoles 11/12 ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

Audiencia Comité Transporte

Pierson es uno de los varios testigos que se espera testifique ante el comité de la Cámara que investiga dos choques en aviones Boeing 737 MAX que mataron a 346 personas. Los accidentes, con menos de cinco meses de diferencia, han llevado a un intenso escrutinio de Boeing, su relación con la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y el proceso mediante el cual se certificó la aeronave. El administrador de la FAA Steve Dickson, quien finalmente decidirá cuándo volverá a volar el Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra desde Marzo 2019, volverá a aparecer, al igual que el ex empleado de la FAA Michael Collins. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, a menudo dejando a las cuadrillas preguntándose qué trabajo se completó correctamente.

Ex-Gerente de Boeing

Las preocupaciones planteadas por Pierson involucran la producción del 737 MAX y no del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), el sistema de control de vuelo automatizado implicado en ambos accidentes. Boeing ha estado trabajando durante varios meses en una solución de software para el sistema. En ambos accidentes, los datos defectuosos de un solo sensor causaron que MCAS se disparara por error, forzando repetidamente la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por recuperar el control. La decisión de Boeing de hacer que MCAS confíe en un solo sensor, y no en los dos disponibles, ha sido una pregunta clave en las investigaciones de accidentes.

Pierson, quien se retiró de Boeing el año pasado, dijo que ha sido entrevistado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y por el Inspector GHeneral del Departamento de Transporte, que está llevando a cabo sus propias investigaciones. Pierson está de acuerdo en que MCAS debe ser reparado, pero dijo que le preocupa que el enfoque en MCAS pueda evitar que los investigadores examinen a fondo otros factores que podrían haber desempeñado un papel en los accidentes.

«Gravemente preocupado»

«Sigo gravemente preocupado de que las condiciones de producción disfuncionales puedan haber contribuido a los trágicos accidentes del 737 MAX y que el público volador seguirá en riesgo a menos que los reguladores investiguen y supervisen de manera rigurosa este entorno de producción inestable», dijo.

Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios de la compañía estaban al tanto de las preocupaciones de Pierson sobre la producción, las discutieron en detalle y tomaron medidas apropiadas para evaluarlas. «El Sr. Pierson hizo lo correcto al elevar sus preocupaciones, y el hecho de que pudo informar personalmente al jefe del programa y al Asesor General de la compañía demuestra el compromiso de Boeing con la seguridad y escuchar las preocupaciones de los empleados», dijo Gordon Johndroe en un correo electrónico.

La compañía con sede en Chicago dijo que no creía que las acusaciones planteadas por Pierson pudieran influir en los dos accidentes.

«La sugerencia de Pierson de un vínculo entre sus preocupaciones y los recientes accidentes de MAX es completamente infundada. El Sr. Pierson plantea problemas sobre la producción del 737 MAX, sin embargo, ninguna de las autoridades que investigan estos accidentes ha encontrado que las condiciones de producción en la fábrica del 737 contribuyeron de alguna manera a estos accidentes. Y la sugerencia de tal vínculo es inconsistente con los hechos que se han informado sobre estos accidentes», dijo Johndroe.

Sin embargo, el Congresista demócrata Peter DeFazio, que preside el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que la cuenta de Pierson y la de otros denunciantes que se han presentado son críticas para la investigación del comité sobre Boeing. DeFazio dijo que los problemas que su comité ha descubierto con el 737 MAX y los otros aviones de Boeing demuestran cómo la cultura de seguridad de la compañía se ha erosionado significativamente. «Estamos viendo un proceso que está roto. Ya no podemos confiar en Boeing», dijo DeFazio en una entrevista.

Boeing 737 MAX is a «Factory in Chaos»

Former Boeing Manager warned about 737 MAX problems. Hearing before the US Transportation Committee

Former The Boeing Company Senior Manager Edward Pierson had reported that he repeatedly warned company executives about production problems at the factory where Boeing 737 MAX planes were being built, but his recommendations to close production were rejected. Who worked as a Senior Manager at the Boeing factory in Renton, Washington, said that a push to increase production from 737 MAX from 47 a month to 52, created a «factory in chaos».

The employees worked for seven days. The overtime had more than doubled and, in some cases, Pierson said, employees were doing jobs for those without training.

«The factory did not have enough qualified employees, specifically mechanics, electricians and technicians to keep up with late work. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, and often left teams wondering what work had been completed correctly», Pierson said in prepared statements for a hearing today Wednesday 11/12 before the United States House of Representatives Transportation Committee.

Transportation Committee Hearing

Pierson is one of several witnesses expected to testify before the House committee investigating two crashes in Boeing 737 MAX planes that killed 346 people. The accidents, less than five months apart, have led to intense scrutiny of Boeing, its relationship with the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the process by which the aircraft was certified. FAA Administrator Steve Dickson, who will finally decide when the Boeing 737 MAX will fly again, which has been on the ground since March 2019, will reappear, as will former FAA employee Michael Collins. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, often leaving the crews wondering what work was completed correctly.

Former Boeing manager

The concerns raised by Pierson involve the production of the 737 MAX and not the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), the automated flight control system involved in both accidents. Boeing has been working for several months on a software solution for the system. In both accidents, defective data from a single sensor caused MCAS to fire by mistake, repeatedly forcing the nose of the aircraft while pilots struggled to regain control. Boeing’s decision to have MCAS rely on a single sensor, and not the two available, has been a key question in accident investigations.

Pierson, who retired from Boeing last year, said he has been interviewed by the United States Department of Justice and by the General Inspector of the Department of Transportation, which is conducting its own investigations. Pierson agrees that MCAS should be repaired, but said he is concerned that the MCAS approach may prevent investigators from thoroughly examining other factors that could have played a role in accidents.

«Seriously worried»

«I remain seriously concerned that dysfunctional production conditions may have contributed to the tragic accidents of 737 MAX and that the flying public will remain at risk unless regulators investigate and rigorously monitor this unstable production environment», he said.

A Boeing spokesman said company officials were aware of Pierson’s concerns about production, discussed them in detail and took appropriate measures to evaluate them. «Mr. Pierson did the right thing by raising his concerns, and the fact that he was able to personally inform the head of the program and the company’s General Counsel demonstrates Boeing’s commitment to safety and to listen to employee concerns», he said. Gordon Johndroe in an email.

The Chicago-based company said it did not believe the allegations raised by Pierson could influence the two accidents.

«Pierson’s suggestion of a link between his worries and the recent MAX accidents is completely unfounded. Mr. Pierson poses problems regarding the production of 737 MAX, however, none of the authorities investigating these accidents has found that the production conditions at the 737 factories contributed in any way to these accidents. And the suggestion of such a link is inconsistent with the facts that have been reported about these accidents», Johndroe said.

However, Democratic Congressman Peter DeFazio, who chairs the Transportation Committee of the House of Representatives, said that Pierson’s account and that of other complainants who have come forward are critical to the Boeing committee’s investigation. DeFazio said the problems his committee has discovered with the 737 MAX and the other Boeing planes demonstrate how the company’s safety culture has significantly eroded. «We are seeing a process that is broken. We can no longer trust Boeing», DeFazio said in an interview.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Smh.com.au / Airgways.com / Nytimes.com
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HNA Group vendería SR Technics

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 11 00:07 | INDUSTRY

El HNA Group pondría en venta unidad SR Technics de Suiza

El plan de HNA Group para vender la unidad de mantenimiento de aeronaves SR Technics atrae la atención de Airbus Group, Gobierno de Hainan, entre otras MRO comntemplan la adquicisión de la unidad.

La venta de la participación mayoritaria de HNA Group en la firma suiza de mantenimiento de aeronaves SR Technics ha atraído el interés de compañías como Airbus Group y el Gobierno de la Provincia china de Hainan. Otras organizaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves (MRO), también han expresado su interés en adquirir SR Technics, dijeron las personas, pidiendo no ser identificadas porque las deliberaciones son privadas. Para el gobierno de Hainan, una inversión potencial en SR Technics podría llevar a formar una empresa conjunta o comprar una participación significativa en la compañía, dijo una de las personas.

HNA ha estado sopesando una posible venta de SR Technics a medida que continúa con sus esfuerzos para reducir la deuda, informó Bloomberg News por primera vez en febrero. En 2016, el conglomerado chino en conflicto adquirió la participación del 80% en la empresa de mantenimiento de aeronaves de Mubadala Development por una suma no revelada. Las participaciones mayoritarias podrían valorarse en US$ 700 millones a US$ 1 mil millones, han dicho personas familiarizadas con el asunto.

Con sede en el aeropuerto de Zúrich, SR Technics tiene más de 3.000 empleados en todo el mundo y ofrece servicios de mantenimiento, reparación y revisión de fuselajes, motores y componentes, según muestra su sitio web. Mubadala, el fondo de inversión respaldado por el gobierno de Abu Dhabi, retiene la participación restante del 20%.

El Gobierno de Hainan, una provincia insular de China, ha establecido un ambicioso objetivo de convertirse en una zona de libre comercio centrada en el turismo, los servicios y la tecnología de punta. La isla también es donde se encuentran las oficinas centrales de HNA. Chen Feng, Presidente del conglomerado, dijo en un discurso en Marzo 2019 que el grupo planea expandir aún más su negocio de mantenimiento de aeronaves en la provincia, convirtiéndolo en una ventanilla única competitiva a nivel mundial para la industria.

Las conversaciones aún continúan y podría surgir un comprador en los próximos meses, dijeron las personas. No hay certeza de que los pretendientes procedan con ofertas formales y HNA aún podría decidir quedarse con los activos, dijeron. Los representantes de Airbus, HNA y SR Technics declinaron hacer comentarios, mientras que la oficina externa del gobierno provincial de Hainan no respondió a las solicitudes de comentarios.

HNA Group would sell SR Technics

The HNA Group would put on sale SR Technics unit of Switzerland

HNA Group‘s plan to sell the SR Technics aircraft maintenance unit attracts the attention of Airbus Group, Hainan Government, among other MROs contemplating the acquisition of the unit.

The sale of the majority stake of HNA Group in the Swiss aircraft maintenance firm SR Technics has attracted the interest of companies such as Airbus Group and the Government of the Chinese Province of Hainan. Other aircraft maintenance and repair (MRO) organizations have also expressed interest in acquiring SR Technics, people said, asking not to be identified because the deliberations are private. For the Hainan government, a potential investment in SR Technics could lead to forming a joint venture or buying a significant stake in the company, said one of the people.

HNA has been weighing a possible sale of SR Technics as it continues its efforts to reduce debt, Bloomberg News reported for the first time in February. In 2016, the Chinese conglomerate in conflict acquired an 80% stake in the Mubadala Development aircraft maintenance company for an undisclosed sum. Majority shares could be valued at US$ 700 million to US$ 1 billion, people familiar with the matter have said.

Based at the Zurich airport, SR Technics has more than 3,000 employees worldwide and offers maintenance, repair, and overhaul services for fuselages, engines, and components, according to its website. Mubadala, the investment fund backed by the Abu Dhabi government, retains the remaining 20% stake.

The Hainan Government, an island province of China, has set an ambitious goal of becoming a free trade zone focused on tourism, services, and state-of-the-art technology. The island is also where the headquarters of HNA is located. Chen Feng, Chairman of the conglomerate, said in a speech in March 2019 that the group plans to further expand its aircraft maintenance business in the province, making it a globally competitive single window for the industry.

The talks are still going on and a buyer could emerge in the coming months, people said. There is no certainty that the suitors will proceed with formal offers and HNA could still decide to keep the assets, they said. The representatives of Airbus, HNA and SR Technics declined to comment, while the external office of the Hainan provincial government did not respond to requests for comment.

海航集團將出售SR Technics

海航集團將出售瑞士的SR Technics部門

海航集團出售SR Technics飛機維修部門的計劃引起了空中客車集團，海南政府以及打算收購該部門的其他MRO的注意。

出售海航集團在瑞士飛機維修公司SR Technics的多數股權已引起了空中客車集團和中國海南省政府等公司的興趣。知情人士說，其他飛機維護和修理（MRO）組織也表示有意收購SR Technics，由於談判是私人的，因此要求不透露身份。一位知情人士說，對於海南政府而言，對SR Technics的潛在投資可能導致組建合資企業或購買該公司的大量股份。
據彭博社2月首次報導，海航一直在考慮SR Technics的可能出售，因為它繼續努力減少債務。 2016年，這家衝突中的中國企業集團以未公開的價格收購了Mubadala Development飛機維修公司80％的股份。知情人士說，多數股票的價值可能在7億至10億美元之間。

SR Technics的總部位於蘇黎世機場，在全球擁有3,000多名員工，並為機身，發動機和組件提供維護，維修和大修服務。由阿布扎比政府支持的投資基金Mubadala保留了其餘20％的股份。

中國島嶼省份海南省政府已設定了一個雄心勃勃的目標，即成為一個專注於旅遊業，服務業和最先進技術的自由貿易區。該島也是海航總部的所在地。該集團董事長陳峰在2019年3月的一次演講中表示，該集團計劃進一步擴大其在該省的飛機維修業務，使其成為該行業具有全球競爭力的單一窗口。
人們說，談判仍在進行中，未來幾個月可能出現買家。他們說，不確定併購者是否會提出正式要約，海航仍可以決定保留資產。空中客車，海航和SR Technics的代表均拒絕置評，而海南省政府駐外辦事處未回應置評請求。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Srtechnics.com / Scmp.com / Bastillepost.com / Airgways.com / Ap.com
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SKY ordena 10 A321XLRs

Posted on diciembre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 10 08:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Sky Airline encomienda órden por 10 Airbus A321NEO XLR

Sky Airline una arolínea de ultra bajo costo con sede en Chile, ha firmado un acuerdo de compra con Airbus por 10 A321XLRs. La aerolínea ampliará su red de rutas internacionales con los nuevos aviones.

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia A320NEO/ A321NEO, satisfacer las necesidades del mercado para un mayor alcance y carga útil en un avión de un solo pasillo. El A321XLR entregará una de fuselaje estrecho rango avión sin precedentes de hasta 4.700nm, con un 30% menor consumo de combustible por asiento en comparación con chorros competidor de la generación anterior, permitiendo a las aerolíneas para ampliar las redes haciendo rutas más largas nueva económicamente viable.

“Esta nueva flota de aviones nos permitirá ampliar nuestra oferta de rutas internacionales y de amplio alcance, siempre bajo nuestro modelo de bajo costo con éxito y sus precios de los billetes extremadamente convenientes. Ahora los pasajeros pueden disfrutar de destinos nuevos y muy atractivos en la mayoría de los aviones modernos en el mercado», dijo Holger Paulmann, CEO de SKY.

Arturo Barreira, Presidente de Airbus América Latina, dijo: “Estamos encantados de que SKY ha seleccionado la A321XLR para ampliar aún más su flota de todos los aviones Airbus. El A321XLR permitirá SKY ofrecer a sus clientes nuevos destinos, como vuelos directos desde Santiago de Chile a Miami en los Estados Unidos”.

Según la última Previsión Global del Mercado de Airbus (GMF), América Latina necesitará 2.700 nuevos aviones en los próximos 20 años, la flota más del doble de hoy. El tráfico de pasajeros en América Latina se ha duplicado desde 2002 y se espera que continúe creciendo en los próximos dos decenios. Específicamente en Chile, se espera que el tráfico aumentará de 0,89 viajes por habitante de 2,26 viajes en el 2038. En paralelo a la creciente flota, según el último GMF de Airbus habrá un nee d de 47.550 nuevos pilotos y 64.160 técnicos para ser entrenados en los próximos 20 años en América Latina. Para cubrir esta necesidad SKY también seleccionado Airbus como proveedor de entrenamiento de vuelo, por lo que la aerolínea el cliente de lanzamiento para el nuevo Centro de Formación de Chile Airbus. El centro ofrecerá formación de la tripulación de vuelo para los pilotos chilenos e incluirá un simulador de vuelo completo A320.

Sky Airline ha sido un cliente de Airbus desde 2010 y se convirtió en un operador de Airbus en 2013. La flota de la línea aérea de 23 aviones de la Familia A320 sirve rutas nacionales e internacionales que conectan Chile a Argentina, Brasil, Perú y Uruguay.

Airbus ha vendido 1.200 aviones, tiene un retraso de más de 600 y más de 700 en funcionamiento en toda América Latina y el Caribe, lo que representa una cuota de mercado del 60% de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido casi el 70% de los pedidos netos en la región.

SKY orders 10 A321XLRs

Sky Airline orders order for 10 Airbus A321NEO XLR

Sky Airline, an ultra-low-cost airline based in Chile, has signed a purchase agreement with Airbus for 10 A321XLRs. The airline will expand its network of international routes with the new aircraft.

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO/A321NEO Family, meeting the needs of the market for greater reach and payload in a single-aisle aircraft. The A321XLR will deliver an unprecedented narrow airframe range of up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous-generation competitor jets, allowing airlines to expand networks by making longer routes economically new viable.

“This new fleet of aircraft will allow us to expand our offer of international and wide-ranging routes, always under our successful low-cost model and its extremely convenient ticket prices. Now passengers can enjoy new and very attractive destinations on most modern airplanes in the market”, said Holger Paulmann, CEO of SKY.

Arturo Barreira, President of Airbus América Latina, said: “We are delighted that SKY has selected the A321XLR to further expand its fleet of all Airbus aircraft. The A321XLR will allow SKY to offer its customers new destinations, such as direct flights from Santiago de Chile to Miami in the United States”.

According to the latest Global Airbus Market Forecast (GMF), Latin America will need 2,700 new aircraft in the next 20 years, the fleet more than double today. Passenger traffic in Latin America has doubled since 2002 and is expected to continue growing in the next two decades. Specifically in Chile, traffic is expected to increase from 0.89 trips per inhabitant to 2.26 trips in 2038. In parallel to the growing fleet, according to the last Airbus GMF, there will be a need of 47,550 new pilots and 64,160 technicians to be trained in the next 20 years in Latin America. To cover this need, SKY also selected Airbus as a flight training provider, making the airline the launch customer for the new Chile Airbus Training Center. The center will offer flight crew training for Chilean pilots and will include a full A320 flight simulator.

Sky Airline has been an Airbus customer since 2010 and became an Airbus operator in 2013. The airline fleet of 23 A320 Family aircraft serves national and international routes connecting Chile to Argentina, Brazil, Peru, and Uruguay.

Airbus has sold 1,200 aircraft, has a delay of more than 600 and more than 700 in operation throughout Latin America and the Caribbean, representing a market share of 60% of the fleet in service. Since 1994, Airbus has achieved almost 70% of net orders in the region.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201912100803AR

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