Boeing despide a Jefe Commercial

Resultado de imagen para Boeing dismisses Chief Boeing CommercialAW | 2019 10 22 21:47 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoKevin McAllister destituido como Jefe de Boeing Commercial Airplanes mientras continúa la crisis del 737 MAX

El Jefe Ejecutivo de Boeing Comercial Airplanes, Kevin McAllister, es la primer ejecutivo en ser destituido como resultado de la actual crisis Boeing 737 MAX. La junta de Boeing decidió despedirlo como Jefe de Boeing Commercial Airplanes en una reunión de la junta el Lunes 21/10 en San Antonio. Kevin McAllister fue reemplazado inmediatamente por Stan Deal, que desempeñaba las funciones de Director Ejecutivo de la División de Servicios de Boeing y anteriormente un ejecutivo de toda la vida dentro de la división de aviones comerciales del área de Seattle. El Martes 22/10 en la sede de la división en Longacres, donde el movimiento fue una sorpresa, Deal ya estaba instalado.

Razones del cambio dirección

Un alto ejecutivo de Boeing con conocimiento de las deliberaciones, que pidió el anonimato debido a la delicadeza de los problemas, dijo que la razón del despido de McAllister no fue solo el MAX, sino una combinación de muchos desarrollos negativos bajo su supervisión. Estos incluyeron los problemas del motor 777X que llevaron el primer vuelo al próximo año y el reciente estallido de una puerta que ocurrió durante las pruebas en tierra de ese avión. Otro factor, dijo el alto ejecutivo, fue el descubrimiento de este mes en los antiguos 737 Next Generation de grietas en la estructura de la raíz alar llamada “tenedor de pepinillos” que conecta las alas al fuselaje. La reducción de la cartera de pedidos del 787 Dreamliner también es una preocupación. Pero el problema principal ha sido la puesta a tierra del Boeing 737 MAX y el constante rechazo de su regreso al servicio, ya que Boeing ha luchado por satisfacer las demandas de los reguladores internacionales. Como resultado, las acciones de Boeing han perdido una quinta parte de su valor desde la segunda caída del 737 MAX en Marzo 2019.

Cuando McAllister llegó a Boeing exactamente hace tres años, su prioridad inmediata era trabajar para el lanzamiento del próximo avión completamente nuevo del fabricante de aviones que se convertiría en el Boeing 797. En el tablero de dibujo había un concepto llamado New Midmarket Airplane (NMA), un avión con un tamaño y rango entre el 737 de pasillo único y el 787 Dreamliner de pasillo doble. También fue de primordial importancia poner el nuevo 777X en el aire, probarlo en vuelo y entregarlo a los clientes. Esas proyecciones no cumplieron los objetivos, el 777X se retrasa, las ventas del modelo más pequeño, el 777-8X no se han materializado y la producción de ese modelo se ha retrasado. Mientras tanto, es posible que el cliente de lanzamiento Emirates Airline pueda cancelar parte de su gran pedido 777X el próximo mes en el Dubai Air Show 2019.

La crisis del 737 MAX también ha empujado la decisión de NMA hacia el futuro y Stan Deal puede tener que revisar radicalmente esa estrategia de producto después de que termine la crisis de 737 MAX.

McAllister, de 56 años, originalmente ingeniero de materiales, se unió a Boeing en 2016 después de haber pasado 28 años en GE. Fue el primer extraño designado para dirigir la división de aviones comerciales de Boeing. Los ejecutivos de Boeing que habían trabajado con él en GE lo conocían como una persona matemático que tomaba decisiones después de calcular cuidadosamente los números.

Desde que el accidente del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air 737 MAX hace casi un año atrás, la crisis que llevó a la puesta a tierra de la flota mundial en Marzo 2019, el Jefe de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, no ha aparecido públicamente en el desarrollo de la crisis de la línea 737 MAX. El CEO, Dennis Muilenburg, ha tomado la delantera en todas las declaraciones públicas sobre el 737 MAX y McAllister ha dicho notablemente poco en público. Uno de sus pocos comentarios llegó en un correo electrónico al diario Seattle Times antes del Salón Aeronáutico de París en Junio 2019, cuando dijo que estaba atravesando “el momento más difícil que he encontrado en más de 30 años en esta industria”.

El Martes 22/20, Dennis Muilenburg dijo en un comunicado: “Estamos agradecidos con Kevin por su servicio dedicado e incansable a Boeing, sus clientes y sus comunidades durante un momento difícil, y por su compromiso de apoyar esta transición”. David Calhoun, quien asumió el cargo de Presidente de Boeing cuando la junta ha desplazado a Dennis Muilenburg de ese papel este mes, dijo que “la junta de Boeing apoya plenamente estos movimientos de liderazgo. Boeing saldrá más fuerte que nunca de sus desafíos actuales y los cambios que estamos haciendo en todo Boeing beneficiarán al público volador en el futuro”, dijo Calhoun.

En un mensaje de despedida en el comunicado de prensa, Kevin McAllister dijo: “Boeing es una gran compañía con un compromiso con la seguridad que he visto de primera mano”.

Ted Colbert, quien era el Director de Información de Boeing y dirigió la infraestructura de TI de la compañía, asume el cargo de Stan Deal como Jefe de Servicios Globales de Boeing. Vishwa Uddanwadiker fue nombrado para el cargo anterior de Colbert como Director de Información interino.

En la compensación financiera ejecutiva anual de Boeing en marzo, McAllister, aunque era el jefe de la división que obtuvo dos tercios de las ganancias totales de la compañía, no figuraba entre los cinco principales ejecutivos mejor pagados, por lo que su compensación no figuraba en la lista. Una presentación a fines de Febrero 2019 mostró que McAllister poseía 125.595 acciones de Boeing, por un valor de más de US$ 42 millones. Sin embargo, 100,.00 de esas acciones que se le otorgaron cuando se unió a la compañía aún no están conferidas. Boeing no reveló los términos financieros de su partida o si retendría esas acciones.

La crisis del Boeing 737 MAX podrían continuar en sus efectos a futuro. McAllister puede no ser el último jefe de Boeing en rodar como resultado del cambio en la compañía aeroespacial. El CEO Muilenburg está bajo un intenso escrutinio y el alto ejecutivo dijo que su desempeño cuando testifique ante el Congreso el 30 Octubre 2019 será crucial para determinar su futuro. En ese testimonio, Dennis Muilenburg espera afirmar el regreso del 737 MAX al servicio antes de fin de año 2019.AW-Icon AW001

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Kevin McAllister dismissed as Chief of Boeing Commercial Airplanes while the 737 MAX crisis continues

The Chief Executive of Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, is the first executive to be dismissed as a result of the current 737 MAX crisis. The Boeing board decided to fire him as Chief of Boeing Commercial Airplanes at a board meeting on Monday 21/10 in San Antonio. Kevin McAllister was immediately replaced by Stan Deal, who served as Executive Director of the Boeing Services Division and formerly a lifelong executive within the commercial aircraft division of the Seattle area. On Tuesday 10/22 at the headquarters of the division in Longacres, where the movement was a surprise, Deal was already installed.

Reasons for the change of address

A senior Boeing executive with knowledge of the deliberations, who requested anonymity due to the delicacy of the problems, said that the reason for McAllister’s dismissal was not only the 737 MAX but a combination of many negative developments under his supervision. These included the problems of the 777X engine that led to the first flight next year and the recent burst of a door that occurred during the ground tests of that plane. Another factor, said the senior executive, was the discovery of this month in the old 737 Next Generation of cracks in the structure of the alar root called “pickle holder” that connects the wings to the fuselage. The reduction of the 787 Dreamliner order book is also a concern. But the main problem has been the grounding of the Boeing 737 MAX and the constant rejection of its return to service, as Boeing has struggled to meet the demands of international regulators. As a result, Boeing shares have lost a fifth of their value since the second fall of 737 MAX in March 2019.

When McAllister arrived in Boeing exactly three years ago, his immediate priority was to work for the launch of the next completely new aircraft from the aircraft manufacturer that would become the Boeing 797. On the drawing board was a concept called New Midmarket Airplane (NMA), a plane with a size and range between the 737 single-aisle and the 787 Dreamliner double aisle. It was also of paramount importance to put the new 777X in the air, test it in flight and deliver it to customers. These projections did not meet the objectives, the 777X is delayed, the sales of the smaller model, the 777-8X have not materialized and the production of that model has been delayed. Meanwhile, it is possible that the Emirates Airline launch customer may cancel part of its large 777X order next month at the Dubai Air Show 2019.

AW-700866888MCALLISTER (LEFT) BEING REPLACED STANLEY DEAL (RIGHT)

The 737 MAX crisis has also pushed NMA’s decision into the future and Stan Deal may have to radically review that product strategy after the 737 MAX crisis ends.

McAllister, 56, originally a materials engineer, joined Boeing in 2016 after spending 28 years at GE. He was the first stranger appointed to lead the Boeing commercial aircraft division. Boeing executives who had worked with him at GE knew him as a mathematician who made decisions after carefully calculating the numbers.

Since the accident of the JT-610 flight of the Boeing 737-8 MAX of the Lion Air 737 MAX airline almost a year ago, the crisis that led to the grounding of the world fleet in March 2019, the Chief of Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, has not appeared publicly in the development of the 737 MAX line crisis. The CEO, Dennis Muilenburg, has taken the lead in all public statements about 737 MAX and McAllister has said remarkably little in public. One of his few comments came in an email to the Seattle Times newspaper before the Paris Air Show on June 2019, when he said he was going through “the most difficult time I have encountered in more than 30 years in this industry”.

On Tuesday 22/20, Dennis Muilenburg said in a statement: “We are grateful to Kevin for his dedicated and tireless service to Boeing, his clients, and his communities during a difficult time, and for his commitment to support this transition”. David Calhoun, who assumed the position of President of Boeing when the board has displaced Dennis Muilenburg from that role this month, said “the Boeing board fully supports these leadership movements. Boeing will emerge stronger than ever from its current challenges and the changes we are making throughout Boeing will benefit the flying public in the future”, Calhoun said.

In a farewell message in the press release, Kevin McAllister said: “Boeing is a great company with a commitment to safety that I have seen firsthand”.

Ted Colbert, who was the Boeing Information Director and led the company’s IT infrastructure, assumes Stan Deal as Head of Global Boeing Services. Vishwa Uddanwadiker was appointed to Colbert’s previous position as Acting Director of Information.

In Boeing’s annual executive financial compensation in March, McAllister, although he was the head of the division that earned two-thirds of the company’s total earnings, was not among the top five highest-paid executives, so his compensation was not included in the list. A presentation at the end of February 2019 showed that McAllister owned 125,595 shares of Boeing, worth more than US$ 42 million. However, 100,000 of those shares that were granted when he joined the company are not yet conferred. Boeing did not disclose the financial terms of its departure or if it would retain those shares.

The crisis of the Boeing 737 MAX could continue in its future effects. McAllister may not be the last Boeing boss to roll as a result of the change in the aerospace company. CEO Muilenburg is under intense scrutiny and the top executive said that his performance when testifying before Congress on October 30, 2019, will be crucial in determining his future. In that testimony, Dennis Muilenburg hopes to affirm the return of 737 MAX to service before the end of 2019.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Dailymail.co.uk / Airgways.com / Uk.Reuters.com  / Industryweek.com
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