AW | 2019 12 09 10:10 | INDUSTRY

Airbus Group continúa liderando el mercado de narrowbodies hacia el 2020

Airbus Group terminará el año 2019 por delante de Boeing respecto a las órdenes totales de aeronaves comerciales desde 2015, con un aumento de las ganancias de aproximadamente el 50% desde principios de Enero 2019, en comparación con la ganancia de menos del 10% de la compañía americana.

Mientras las incertidumbres de la recertificación del Boeing 737 MAX continúan, muchos analistas predicen que el fabricante de aviones europeo continuará superando en ventas en 2020. Sin embargo, los problemas de producción de Airbus en medio de preocupaciones comerciales con los Estados Unidos también podrían amenazar su desempeño. «No hay duda de que Airbus se ha beneficiado de los problemas en Boeing», dijo Michael Hewson, analista jefe de mercado de CMC Markets UK , en una entrevista. De hecho, él todavía cree que el mercado tiene problemas de subvaloración en el fabricante estadounidense.

Se espera que la incertidumbre sea el tema de apertura para Boeing en 2020, y algunos esperan que las acciones de Airbus continúen beneficiándose de la confusión, dado que es el único otro gran productor de aviones comerciales. Sin embargo, ese duopolio efectivo se ha convertido en un foco más agudo a medida que la Organización Mundial del Comercio considera reclamos competitivos de los Estados Unidos y la Unión Europea de subsidios estatales injustos.

El regreso al servicio del 737 MAX será el mayor problema a tener en cuenta para Boeing el próximo año, el enfoque en Airbus estará en las consecuencias de la guerra arancelaria, además de sus problemas de fabricación y problemas de motor.

Airbus obtuvo 542 pedidos de aviones en 2019 en comparación con 95 para Boeing, ajustándose por cancelaciones y conversiones. La cuota de mercado de Airbus para aviones de cuerpo estrecho ahora es del 58%, frente al 56% de Enero 2019, según el analista de Bank of America Merrill Lynch Benjamin Heelan.

El último golpe a Boeing se produjo la semana pasada cuando United Airlines Holdings Inc. dijo que compraría 50 aviones Airbus A321XLR por valor de más de US$ 7 mil millones para reemplazar el viejo avión Boeing 757-200 en su flota. Boeing ha pospuesto la decisión de desarrollar un nuevo avión de tamaño comparable, ya que lucha con los problemas del 737 MAX.

Avances certificación 737 MAX

Todavía continúa incierto cuándo retornará a los cielos el 737 MAX, pero aún en la actualidad hay señales de unpronto regreso. La FAA se encuentra avanzando en los análisis de test del Sistema de Vuelo MCAS.

Boeing ha finalizado las modificaciones del Sistema de Vuelo MCAS incorporando duplicidad de software para el contol del Ángulo de Ataque (AOA) de las aeronaves afectadas, actuando como copia de seguridad que monitorea al sistema principal, aumentando la redundancia de la fiabilidad. La luz d advertencia del Sistema MCAS es ahora obligatoria, siendo un elemento de seguridad obligatorio para todos los Boeing 737 MAX.

Si los test para las aprobaciones de la recertificación de la línea 737 MAX no sufre ningún obstáculo adicional, las aeronaves podrán estar nuevamente en el aire para el 1Q2020, donde la compañía americana deberá incorporar laas modificaciones en más de 800 aviones de los cuales 372 furon entregados a diferentes aerolíneas antes de la puesta a tierra de 737 MAX, más los restantes fabricados por Boeing hasta la fecha.

 

Airbus secures leadership over Boeing

Airbus Group continues to lead the narrowbodies market by 2020

Airbus Group will end the year 2019 ahead of Boeing regarding the total orders of commercial aircraft since 2015, with an increase in profits of approximately 50% from the beginning of January 2019, compared to the gain of less than 10% of the American company

While the uncertainties of the recertification of the Boeing 737 MAX continue, many analysts predict that the European aircraft manufacturer will continue to overcome sales in 2020. However, Airbus production problems amid commercial concerns with the United States could also threaten its performance. «There is no doubt that Airbus has benefited from the problems at Boeing», said Michael Hewson, chief market analyst at CMC Markets UK, in an interview. In fact, he still believes that the market has undervaluation problems in the US manufacturer.

Uncertainty is expected to be the opening issue for Boeing in 2020, and some expect Airbus shares to continue to benefit from the confusion, given that it is the only other major producer of commercial aircraft. However, effective duopoly has become a sharper focus as the World Trade Organization considers competitive claims by the United States and the European Union of unfair state subsidies.

The return to service of the 737 MAX will be the biggest problem to consider for Boeing next year, the focus on Airbus will be in the consequences of the tariff war, in addition to its manufacturing problems and engine problems.

Airbus obtained 542 aircraft orders in 2019 compared to 95 for Boeing, adjusting for cancellations and conversions. The Airbus market share for narrow-body aircraft is now 58%, compared to 56% in January 2019, according to Bank of America analyst Merrill Lynch Benjamin Heelan.

The last blow to Boeing came last week when United Airlines Holdings Inc. said it would buy 50 Airbus A321XLR aircraft worth more than US$ 7 billion to replace the old Boeing 757-200 aircraft in its fleet. Boeing has postponed the decision to develop a new airplane of comparable size, as it struggles with the problems of the 737 MAX.

737 MAX certification advances

It is still uncertain when the 737 MAX will return to the heavens, but there are still signs of a return soon. The FAA is making progress in the test analysis of the MCAS Flight System.

Boeing has finalized the modifications of the MCAS Flight System incorporating software duplication for the Angle of Attack (AOA) control of the affected aircraft, acting as a backup that monitors the main system, increasing the reliability redundancy. The warning light of the MCAS System is now mandatory, being a mandatory safety element for all Boeing 737 MAX.

If the tests for the recertification approvals of the 737 MAX line do not suffer any additional obstacles, the aircraft may be back in the air by 1Q2020, where the American company must incorporate the modifications in more than 800 aircraft of which 372 delivered to different airlines before the grounding of 737 MAX, plus the remaining ones manufactured by Boeing to date.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 201912091010AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2019 12 06 15:10 | INDUSTRY

Asociación accionistas minoritarios Embraer luchan contra acuerdo Embraer-Boeing en Europa

Una asociación que representa a los inversores minoritarios en Brasil de la compañía aeroespacial Embraer SA está presionando a los reguladores antimonopolio europeos para lograr un acuerdo entre los fabricantes de aviones Embraer SA y The Boeing Company, calificándolo de adquisición de asesina.

Aurelio Valporto, Jefe de la asociación de inversionistas minoritarios Abradin, dijo que la Comisión Europea debería bloquear la compra propuesta por Boeing por un valor de US$ 4.2 mil millones de la división de aviones comerciales de pasajeros. «Lo que quedará de Embraer no sobrevivirá, e incluso si fuera posible sobrevivir, Embraer no podría producir ningún avión con 50 pasajeros o más», dijo Valporto en una entrevista el Miércoles 04/12 por la noche, argumentando que Embraer y Boeing compiten en el mercado.

Embraer dijo en un comunicado el Jueves 05/12 que el acuerdo «servirá a los intereses de los accionistas al permitir que Embraer expanda los mercados y aumente las ventas». El acuerdo fue respaldado por alrededor del 97% de los accionistas de Embraer a principios de este año.

Valporto se quejó del acuerdo a la Comisión Europea hace dos meses, diciendo que perjudicaba la competencia en la industria aeroespacial brasileña, y el miércoles llevó su queja a funcionarios antimonopolio en Brasilia.

El acuerdo ya ha sido aprobado por los reguladores en los Estados Unidos, China y Japón. De concretarse, Embraer recibirá dividendos de su participación restante del 20% en el negocio de aviones comerciales, pero tendrá que depender más de sus jets de negocios y divisiones de defensa para obtener ganancias. Esas dos divisiones han registrado pérdidas en los últimos trimestres.

La división de aviones comerciales de Embraer se enfoca en el segmento de 70 a 150 asientos, compitiendo directamente con los aviones Airbus A220 diseñados por Airbus Group. Boeing tiene como objetivo tomar el control del negocio de aviones comerciales de Embraer, el más rentable, para competir directamente con Airbus en el mercado de aviones con menos de 150 asientos.

La Comisión Europea, que lanzó una investigación a gran escala sobre el acuerdo en Octubre 2019, está considerando el análisis antimonopólico. Embraer ha expresado: «Continuamos cooperando con la Comisión Europea y CADE mientras evalúan nuestra transacción y esperan una resolución positiva», dijo un portavoz de la compañía.

La Unión Europea ha expresado su preocupación de que el acuerdo eliminaría a Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, de la industria, una indicación de que puede exigir concesiones significativas de Boeing. El regulador de la UE detuvo su investigación el mes pasado mientras esperaba que Boeing presentara datos sobre el acuerdo.

Abradin against Embraer-Boeing agreement

Embraer minority shareholders association fight against Embraer-Boeing agreement in Europe

An association representing minority investors in Brazil of the aerospace company Embraer SA is pressing European antitrust regulators to reach an agreement between aircraft manufacturers Embraer SA and The Boeing Company, calling it the acquisition of killer.

Aurelio Valporto, Chief of the Abradin minority investors association, said the European Commission should block the purchase proposed by Boeing worth US$ 4.2 billion from the commercial passenger aircraft division. «What will remain of Embraer will not survive, and even if it were possible to survive, Embraer could not produce any aircraft with 50 passengers or more», Valporto said in an interview on Wednesday 04/12 at night, arguing that Embraer and Boeing compete in the market.

Embraer said in a statement on Thursday 05/12 that the agreement «will serve the interests of shareholders by allowing Embraer to expand markets and increase sales». The agreement was backed by about 97% of Embraer’s shareholders earlier this year.

Valporto complained about the agreement to the European Commission two months ago, saying it was damaging competition in the Brazilian aerospace industry, and on Wednesday he brought his complaint to antitrust officials in Brasilia.

The agreement has already been approved by regulators in the United States, China, and Japan. Upon completion, Embraer will receive dividends from its remaining 20% ​​stake in the commercial aircraft business but will have to rely more on its business jets and defense divisions to make a profit. These two divisions have recorded losses in recent quarters.

Embraer’s commercial aircraft division focuses on the 70 to 150 seat segment, competing directly with Airbus A220 aircraft designed by Airbus Group. Boeing aims to take control of Embraer’s commercial aircraft business, the most profitable, to compete directly with Airbus in the aircraft market with less than 150 seats.

The European Commission, which launched a large-scale investigation into the agreement in October 2019, is considering antitrust analysis. Embraer has said: «We continue to cooperate with the European Commission and CADE while they evaluate our transaction and wait for a positive resolution», said a spokesman for the company.

The European Union has expressed concern that the deal would eliminate Embraer, the world’s third-largest commercial aircraft manufacturer in the industry, an indication that it may demand significant Boeing concessions. The EU regulator halted its investigation last month while waiting for Boeing to submit data on the agreement.

Abradin contra acordo Embraer-Boeing

Associação de acionistas minoritários da Embraer luta contra acordo Embraer-Boeing na Europa

Uma associação que representa investidores minoritários no Brasil da empresa aeroespacial Embraer SA está pressionando os reguladores antitruste europeus a chegarem a um acordo entre os fabricantes de aeronaves Embraer SA e The Boeing Company, chamando-a de aquisição de assassino.

Aurelio Valporto, chefe da associação de investidores minoritários Abradin, disse que a Comissão Europeia deve bloquear a compra proposta pela Boeing no valor de US$ 4,2 bilhões da divisão de aviões comerciais de passageiros. «O que restará da Embraer não sobreviverá e, mesmo que fosse possível, a Embraer não poderia produzir aeronaves com 50 passageiros ou mais», afirmou Valporto em entrevista na quarta-feira 04/12 à noite, argumentando que a Embraer e a Boeing competem em o mercado.

A Embraer afirmou em comunicado na quinta-feira 05/12 que o acordo «servirá aos interesses dos acionistas, permitindo que a Embraer expanda mercados e aumente suas vendas». O acordo foi apoiado por cerca de 97% dos acionistas da Embraer no início deste ano.

Valporto reclamou do acordo com a Comissão Europeia há dois meses, dizendo que estava prejudicando a concorrência na indústria aeroespacial brasileira, e na quarta-feira ele apresentou sua queixa a autoridades antitruste em Brasília.

O acordo já foi aprovado por reguladores nos Estados Unidos, China e Japão. Após a conclusão, a Embraer receberá dividendos dos 20% restantes no negócio de aeronaves comerciais, mas precisará confiar mais em seus jatos executivos e divisões de defesa para obter lucro. Essas duas divisões registraram perdas nos últimos trimestres.

A divisão de aeronaves comerciais da Embraer concentra-se no segmento de 70 a 150 assentos, competindo diretamente com as aeronaves Airbus A220 projetadas pelo Airbus Group. A Boeing pretende assumir o controle dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer, os mais rentáveis, para competir diretamente com a Airbus no mercado de aeronaves com menos de 150 assentos.

A Comissão Europeia, que lançou uma investigação em larga escala sobre o acordo em outubro de 2019, está considerando uma análise antitruste. A Embraer afirmou: «Continuamos a cooperar com a Comissão Europeia e o CADE enquanto eles avaliam nossa transação e aguardam uma resolução positiva», disse um porta-voz da empresa.

A União Européia expressou preocupação de que o acordo elimine a Embraer, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, uma indicação de que pode exigir concessões significativas da Boeing. O órgão regulador da UE interrompeu sua investigação no mês passado, enquanto aguardava a Boeing enviar dados sobre o acordo.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Abradin.org.br / Airgways.com
AW-POST: 201912061510AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2019 12 06 01:22 | INDUSTRY

Retrazos certificación podrían afectar producción Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado que los retrasos en la aprobación de la certificación del 737 MAX podrían afectar la línea de producción. El fabricante está mostrando signos de preocupación a medida que los test para las aprobaciones de recertificación continúan en la línea de tiempo. Las estimaciones del constructor americano establecía que la aeronave 737 MAX estaría en el aire para fines del 2019. Pero la Federal Aviation Administration (FAA) tiene en sus espaldas una pesada responsabilidad moral para cumplimentar con éxito los importantes requisitos regulatorios adicionales que envuelven al Boeing 737 MAX. Sólo posteriormente, el organismo regulatorio estadounidense podrá da luz verde para la aeronave vuelva al servicio comercial. Pero Boeing ha expresado en un comunicado que los signos vitales de la línea 737 MAX podrían causar que la compañia aeroespacial corte o suspenda temporalmente la producción del avión.

En su carta a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, Boeing dijo que no espera que las cancelaciones de pedidos de 737 MAX debido a la conexión a tierra de su avión de pasillo único más vendido tengan un impacto significativo en los ingresos o ganancias. Citó el tamaño de la cartera de pedidos del 737 MAX y su capacidad para cambiar las fechas de entrega planificadas del cliente. La carta de Boeing fue una respuesta a las solicitudes de la SEC para aclarar los comentarios de la compañía en presentaciones financieras anteriores sobre la base 737 MAX relacionada con los ingresos y la producción.

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, está tratando de reconstruir la confianza con los clientes, los reguladores y el público que vuela a raíz de los accidentes que han involucrado a las aeronaves 737 MAX. Boeing ha dicho que son posibles demoras adicionales o un corte en la producción, ya que los reguladores de todo el mundo evalúan el 737 MAX, incluida la actualización propuesta de software de Boeing en el centro de los accidentes y los materiales de capacitación complementarios.Boeing dijo en Octubre 2019 que esperaba que la Administración Federal de Aviación levantara la base a mediados de Diciembre 2019, aunque no esperaba que la agencia completara su revisión de los requisitos de capacitación revisados ​​hasta Enero 2020. En la carta de Octubre, Boeing también dijo que no espera una escasez de espacio para almacenar aviones 737 MAX estacionados, que continúan saliendo de su fábrica en el área de Seattle, limitarían su capacidad para continuar su producción.

Reunión con Consultores

El contenido fue publicado un día después de que Boeing concluyó dos días de reuniones con consultores, pilotos y otros líderes selectos de aviación que organizó en el área de Seattle para discutir los preparativos del 737 MAX. Los eventos incluyeron una demostración en un simulador de vuelo, reuniones con el director ejecutivo Dennis Muilenburg y otros ejecutivos de Boeing, y un recorrido por la fábrica 737 en Renton, al sur de Seattle, agregó la persona. Los medios no fueron invitados a la cumbre de dos días. Boeing estaba planeando una sesión separada con periodistas en una fecha posterior, dijo un portavoz de Boeing.

Retiro Jefe Ingeniería 737 MAX

El ingeniero en Jefe de las línea Boeing 737 MAX, John Hamilton, que ha desempeñado un papel clave en la respuesta de la compañía a la puesta a tierra del 737 MAX se retirará de sus funciones el año próximo. Boeing dijo el Miércoles 4 Diciembre 2019 que Hamilton planeaba retirarse el año pasado como ingeniero jefe de aviones comerciales, pero se quedó para ayudar a que el 737 MAX volviera a estar en servicio. Hamilton apareció junto al CEO Dennis Muilenburg durante dos audiencias en el Congreso a fines de octubre y explicó el diseño y la producción del 737 MAX, que se basa en marzo después de dos accidentes mortales.

Hamilton reconoció que Boeing cometió algunos errores. Entre los que se incluyen no haber probado si un sensor defectuoso podría activar el sistema antiatasco del avión, que los investigadores creen que sucedió en ambos accidentes, empujando hacia abajo las narices de los aviones. En otras ocasiones defendió la cultura de seguridad de Boeing. Mientras que un par de legisladores expresaron su frustración con las respuestas de Hamilton, reservaron la mayor parte de su enojo para el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg. En su lugar, será reemplazado por Lynne Hopper, Vicepresidenta de Ingeniería de aviación comercial de Boeing. Ella será la primera mujer en ocupar el puesto en Boeing, dijo un portavoz de la compañía.

Perspectivas

Las esperanzas de la compañía americana de un rápido regreso al servicio se desvanecieron en Junio 2019, cuando los pilotos de prueba de la Administración Federal de Aviación descubrieron un problema separado que involucra a las computadoras de vuelo durante una sesión en un simulador de vuelo. Las tres aerolíneas estadounidenses que poseen aviones Boeing 737 MAX: Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines, no esperan que vuelvan en el horario hasta Marzo 2020.

Delays would affect production 737 MAX

Certification delays could affect Boeing 737 MAX production

The Boeing Company has reported that delays in the approval of the 737 MAX certification could affect the production line. The manufacturer is showing signs of concern as the tests for recertification approvals continue in the timeline. The American builder’s estimates established that the 737 MAX aircraft would be in the air by the end of 2019. But the Federal Aviation Administration (FAA) has a heavy moral responsibility on its backs to successfully complete the important additional regulatory requirements that surround the Boeing 737 MAX Only later, the US regulatory body can give the green light for the aircraft to return to commercial service. But Boeing has said in a statement that the vital signs of the 737 MAX line could cause the aerospace company to temporarily cut or suspend production of the plane.

In his letter to the United States Securities and Exchange Commission, Boeing said he does not expect order cancellations of 737 MAX due to the grounding of his best-selling single-aisle aircraft to have a significant impact on revenue or profit. He cited the size of the 737 MAX order book and its ability to change the planned delivery dates of the customer. Boeing’s letter was a response to SEC requests to clarify the company’s comments in previous financial presentations on the 737 MAX basis related to revenue and production.

Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, is trying to rebuild trust with customers, regulators and the public that is flying in the wake of accidents involving 737 MAX aircraft. Boeing has said that additional delays or a cut in production are possible, as regulators around the world evaluate the 737 MAX, including the proposed Boeing software update at the center of accidents and supplementary training materials.

Boeing said in October 2019 that it expected the Federal Aviation Administration to lift the base in mid-December 2019, although it did not expect the agency to complete its review of the revised training requirements until January 2020. In the October letter, Boeing He also said he does not expect a shortage of space to store parked 737 MAX aircraft, which continue to leave his factory in the Seattle area, would limit his ability to continue production.

Consultants Meeting

The content was published a day after Boeing concluded two days of meetings with consultants, pilots and other select aviation leaders that it organized in the Seattle area to discuss preparations for the 737 MAX. The events included a demonstration in a flight simulator, meetings with executive director Dennis Muilenburg and other Boeing executives, and a tour of the 737 factory in Renton, south of Seattle, the person added. The media were not invited to the two-day summit. Boeing was planning a separate session with journalists at a later date, a Boeing spokesman said.

Chief Engineering Retreat 737 MAX

Chief Engineer of the Boeing 737 MAX line, John Hamilton, who has played a key role in the company’s response to the grounding of the 737 MAX will retire from its duties next year. Boeing said on Wednesday, December 4, 2019, that Hamilton planned to retire last year as chief commercial aircraft engineer, but stayed to help the 737 MAX be back in service. Hamilton appeared alongside CEO Dennis Muilenburg during two congressional hearings in late October and explained the design and production of the 737 MAX, which is based in March after two fatal accidents.

Hamilton acknowledged that Boeing made some mistakes. These include not having tested whether a defective sensor could activate the plane’s anti-jam system, which investigators believe happened in both accidents, pushing down the noses of the planes. On other occasions, he defended the safety culture of Boeing. While a couple of lawmakers expressed frustration with Hamilton’s responses, they reserved most of their anger for Boeing CEO Dennis Muilenburg. Instead, he will be replaced by Lynne Hopper, Vice President of Commercial Aviation Engineering at Boeing. She will be the first woman to occupy the position at Boeing, said a spokesman for the company.

Prospects

The hopes of the American company for a rapid return to service vanished in June 2019, when test pilots from the Federal Aviation Administration discovered a separate problem involving flight computers during a session on a flight simulator. The three US airlines that have Boeing 737 MAX planes: Southwest Airlines, American Airlines, and United Airlines, do not expect them to return on schedule until March 2020.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201912060122AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 04 13:29 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems entrega el primer fuselaje delantero integrado del Boeing KC-46

Spirit AeroSystems ha completado su primera sección integrada de fuselaje delantero de un Boeing KC-46 (Boeing 767) para The Boeing Company, una declaración ampliada de trabajo en la plataforma Boeing, que sirve como un carguero y la base del buque tanque KC-46 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La unidad está programada para ser entregada hoy 04 Diciembre 2019 a Boeing en la Planta de Everett, Washington.

Spirit previamente diseñó y construyó cuatro elementos separados del extremo del fuselaje delantero para el KC-46: la cabina, el lóbulo inferior y dos paneles laterales. Estos fueron enviados por ferrocarril a Boeing para su integración. Con esta nueva declaración de trabajo, Spirit integrará las cuatro secciones en una sola unidad antes de enviar a Boeing. «Al ganar este nuevo trabajo de nuestro cliente, estamos demostrando que nuestra fuerza laboral, nuestra tecnología y nuestras habilidades están listas para avanzar hacia el futuro», dijo Kristin Robert, Vicepresidenta de los Programas Twin Aisle de Spirit AeroSystems.

El trabajo de integración del Boeing KC-46 comenzó en Octubre 2018 en las instalaciones de fabricación avanzada recientemente abiertas en el campus de Wichita, Kansas. El edificio muestra el uso innovador de Spirit de nuevas tecnologías en las líneas de producción para mejorar la calidad y la eficiencia.

«Con esta nueva instalación en Greenfield, tuvimos la oportunidad de integrar el proceso de construcción existente con la nueva tecnología y repensar por completo cómo interactuamos con el avión a lo largo de nuestro proceso de ensamblaje. Esto realmente demuestra lo que creemos que será la próxima fase de fabricación: la fábrica del futuro. Los beneficios en esta nueva instalación de fabricación avanzada permitirán a Spirit aumentar nuestra competitividad a través de costos y calidad mejorados y ayudarnos a ganar negocios futuros», dijo Kami Power, Gerente del Programa 747/767 de Spirit AeroSystems.

La nueva instalación, que comenzó en Octubre 2018, incluirá avances como la producción automatizada que reduce el tiempo de ensamblaje y aumenta la calidad, y el seguimiento y la gestión de materiales de las materias primas en toda la cadena de suministro. Estos avances, integrados en un sistema optimizado, ayudarán a reducir el tiempo de montaje y aumentar el rendimiento de calidad. Esta nueva declaración de trabajo duplica el contenido laboral de Spirit en el fuselaje y requiere pies cuadrados adicionales en el sitio de Wichita. La unidad ensamblada es demasiado grande para enviarla por ferrocarril o camión, por lo que la estructura se transportará a través del Dreamlifter, un Boeing 747 modificado, de Wichita a Everett, tal como lo es hoy el fuselaje integrado dl Boeing 787.

Spirit delivers 1st fuselage KC-46

Spirit AeroSystems delivers the first integrated front fuselage of the Boeing KC-46

Spirit AeroSystems has completed its first integrated front fuselage section of a Boeing KC-46 (Boeing 767) for The Boeing Company, an expanded work statement on the Boeing platform, which serves as a freighter and the base of the KC-46 tanker for the United States Air Force. The unit is scheduled to be delivered today December 04, 2019 to Boeing at the Everett Plant, Washington.

Spirit previously designed and built four separate elements of the end of the front fuselage for the KC-46: the cab, the lower lobe, and two side panels. These were sent by rail to Boeing for integration. With this new work statement, Spirit will integrate all four sections into a single unit before sending it to Boeing. «By winning this new job from our client, we are demonstrating that our workforce, our technology, and our skills are ready to move forward», said Kristin Robert, Vice President of the Twin Aisle Programs at Spirit AeroSystems.

The integration work of the Boeing KC-46 began in October 2018 at the newly opened advanced manufacturing facilities on the Wichita, Kansas campus. The building shows Spirit’s innovative use of new technologies in production lines to improve quality and efficiency.

«With this new facility in Greenfield, we had the opportunity to integrate the existing construction process with the new technology and completely rethink how we interact with the aircraft throughout our assembly process. This really demonstrates what we believe will be the next manufacturing phase: the factory of the future. The benefits of this new advanced manufacturing facility will allow Spirit to increase our competitiveness through improved costs and quality and help us win future business», said Kami Power, Program Manager 747/767 Spirit AeroSystems.

The new facility, which began in October 2018, will include advances such as automated production that reduces assembly time and increases quality, and monitoring and management of raw material materials throughout the supply chain. These advances, integrated into an optimized system, will help reduce assembly time and increase quality performance. This new work statement doubles Spirit’s work content in the fuselage and requires additional square footage on the Wichita site. The assembled unit is too large to be sent by rail or truck, so the structure will be transported through the Dreamlifter, a modified Boeing 747, from Wichita to Everett, just as the integrated fuselage of the Boeing 787 is today.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Spiritaero.com / Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201912041329AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12  01 16:08 | INDUSTRY

Airbus ha certificado al A350-100 con mayor capacidad de pasajeros

El Airbus A350-1000 ha sido certificado para transportar un máximo de 480 asientos, mediante la instalación de salidas modificadas. El mismo modlo había sido aprobado previamente para hasta 440 asientos. Las modificaciones en el desarrollo de una nueva salida Tipo A+, con un tobogán de evacuación de doble carril, ha permitido que el fuselaje asegure un mayor recuento de asientos según la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

La versión para 480 asientos requeriría un diseño en las cuatro salidas (puertas) para albergar mayor capacidad de evacuación. EASA enumera varias configuraciones zonales para esta versión, con hasta 120-124 asientos en la cabina delantera, 170-180 asientos en la cabina central y 180-190 asientos en la cabina de popa. La autoridad también da opciones para un máximo de 460 o 470 asientos si se montan menos salidas Tipo A+. EASA declara que el número mínimo de tripulación de cabina requerido aumenta a nueve si el número máximo de asientos excede los 400, y agrega que un tercer miembro de la tripulación de cabina debe estar estacionado en cada par de salidas Tipo A+ instaladas.

Airbus también ha utilizado estas salidas modificadas para aumentar el alojamiento máximo del A330-900 a 460 asientos. Aumentar el número de asientos del A350-1000 mejorará potencialmente su competitividad frente al rival Boeing 777X.

A350-1000 certification higher pax

Airbus has certified the A350-100 with a greater passenger capacity

The Airbus A350-1000 has been certified to transport a maximum of 480 seats, by installing modified exits. The same model had been previously approved for up to 440 seats. Modifications in the development of a new Type A+ exit, with a double-lane evacuation slide, have allowed the fuselage to ensure a higher seat count according to the European Union Air Safety Agency (EASA).

The 480-seat version would require a design at all four exits (doors) to accommodate greater evacuation capacity. EASA lists several zonal configurations for this version, with up to 120-124 seats in the front cabin, 170-180 seats in the central cabin and 180-190 seats in the aft cabin. The authority also gives options for a maximum of 460 or 470 seats if fewer Type A+ exits are mounted. EASA declares that the minimum number of cabin crew required increases to nine if the maximum number of seats exceeds 400, and adds that a third cabin crew member must be stationed at each pair of Type A+ outputs installed.

Airbus has also used these modified outputs to increase the maximum accommodation of the A330-900 to 460 seats. Increasing the number of seats in the A350-1000 will potentially improve your competitiveness against the rival Boeing 777X.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Easa.europa.eu
AW-POST: 201912011608AR

A\W   A I R G W A Y S ®