AW | 2019 11 29 21:06 | INDUSTRY

La línea Fokker está a punto de desaparecer del mercado europeo

Trade Air, uno de los últimos operadores de Fokker 100 en Europa, ha anunciado que cambiará sus Fokker 100 por A320, informan varios medios. A principios de este año, la compañía suiza Helvetic Airways se despidió de su flota Fokker 100. Helvetic fue la última compañía en utilizar el avión en sus propios vuelos programados dentro de Europa.

Chárter

En Europa, el Fokker 100 solo vuela en el mercado chárter, ya que el Fokker 100 del Carpatair rumano sirvió el año pasado en KLM. Air France utilizó el Fokker 100 de Trade Air en 2018 para vuelos a Schiphol. Carpatair, Avanti Air, TUS Airways y ALK Airlines todavía vuelan con algunos Fokker 100 que alquilan. A medida que los costos para mantener a los criadores volando siguen aumentando, los últimos criadores también desaparecerán rápidamente.

Australia

La mayoría de los Fokker 100 voladores se encuentran en Australia, y aproximadamente 50 aviones todavía están empleados por QantasLink, Alliance Airlines y Virgin Australia. Sin embargo, Qantas ha anunciado que está buscando un reemplazo para la flota de Fokker. El Boeing 717 también desaparecerá de la sociedad australiana en los próximos años.

Irán

Los criadores también son populares en Irán. Esto se debe en gran parte al embargo comercial que sufre el país. Como resultado, no es posible que las compañías de Irán compren nuevos aviones. Por lo tanto, la aviación iraní es conocida por la gran cantidad de aviones tradicionales. Hace unos años, el embargo comercial con Irán se levantó temporalmente. El país ordenó más de 200 aviones durante este tiempo. Finalmente, solo se entregó un puñado de aviones antes de que esto volviera a estar prohibido.

Approaching end Fokker 100 in Europe

The Fokker line is about to disappear from the European market

Trade Air, one of the last Fokker 100 operators in Europe, has announced that it will exchange its Fokker 100s for A320s, various media report. Earlier this year the Swiss company Helvetic Airways said goodbye to its Fokker 100 fleet. Helvetic was the last company to use the aircraft on its own scheduled flights within Europe.

Charter

In Europe, the Fokker 100 only flies on the charter market, as a Fokker 100 from the Romanian Carpatair last year served at KLM. Air France used the Fokker 100 of Trade Air in 2018 for flights to Schiphol. Carpatair, Avanti Air, TUS Airways and ALK Airlines still fly with a few Fokker 100s that they rent out. As the costs for keeping the breeders flying keep increasing, the last breeders will also disappear quickly.

Australia

Most of the flying Fokker 100s are located in Australia, and roughly 50 aircraft are still employed by QantasLink, Alliance Airlines, and Virgin Australia. However, Qantas has announced that it is looking for a replacement for the Fokker fleet. The Boeing 717 will also disappear from Australian society in the coming years.

Iran

Breeders are also popular in Iran. This is largely due to the trade embargo the country is suffering from. As a result, it is not possible for companies from Iran to buy new aircraft. Iranian aviation is therefore known for a large amount of traditional aircraft. A few years ago the trade embargo with Iran was temporarily lifted. More than 200 aircraft were ordered by the country during this time. Ultimately, only a handful of aircraft was delivered before this was again prohibited.

Het naderend einde van de Fokker 100 in Europa

De Fokker-lijn staat op het punt van de Europese markt te verdwijnen

Trade Air, een van de laatste Fokker 100 operators van Europa, heeft aangekondigd haar Fokker 100’s in te ruilen voor A320’s, zo melden verschillende media. Eerder dit jaar nam het Zwitserse Helvetic Airways al afscheid van haar Fokker 100 vloot. Helvetic was de laatste maatschappij die het toestel inzette op eigen lijnvluchten binnen Europa.

Charter

De Fokker 100 vliegt in Europa alleen nog op de charter markt, zo deed een Fokker 100 van het Roemeense Carpatair vorig jaar nog dienst bij de KLM. Air France zette de Fokker 100 van Trade Air in 2018 nog in op vluchten naar Schiphol. Carpatair, Avanti Air, TUS Airways en ALK Airlines vliegen nog met enkele Fokker 100’s die zij verhuren. Aangezien de kosten voor het vliegend houden van de Fokkers steeds verder oplopen zullen ook de laatste Fokkers snel uit de lucht verdwijnen.

Australië

De meeste vliegende Fokker 100’s bevinden zich in Australië, grofweg 50 toestellen zijn daar nog in dienst bij QantasLink, Alliance Airlines en Virgin Australia. Qantas heeft echter aangekondigd op zoek te zijn naar vervanging voor de Fokker vloot. Ook de Boeing 717 gaat de komende jaren verdwijnen bij de Australische maatschappij.

Iran

In Iran zijn Fokkers ook nog populair. Dit is grotendeels te wijten aan het handelsembargo waar het land onder lijdt. Hierdoor is het voor maatschappijen uit Iran niet mogelijk om nieuwe vliegtuigen te kopen. De Iranese luchtvaart staat dan ook bekend om de grote hoeveelheid klassieke vliegtuigen. Enkele jaren geleden werd het handelsembargo met Iran tijdelijk opgeheven. In deze tijd zijn meer dan 200 vliegtuigen besteld door het land. UIteindelijk zijn slechts een handjevol vliegtuigen geleverd voordat dit weer verboden werd.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Upinthesky.nl / Airgways.com
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AW | 2019 11 28 16:35 | INDUSTRY

La complejidad del futuro de Boeing es cada vez más desafiante

Los desafíos para el constructor americano The Boeing Company son cada vez más complejos. El avión Boeing 737 MAX pudiera estar listo tan pronto como en Diciembre 2019 o se proyecte a travéz de los meses venideros, dependiendo de las situaciones de las fiscalizaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos.

Las principales aerolíneas estadounidenses han seguido retrasando el regreso del avión problemático a sus horarios de vuelo, pero incluso sus últimas estimaciones probablemente sean demasiado esperanzadoras, dijo Alan Diehl, quien ha trabajado tanto en la Administración Federal de Aviación (FAA) como en la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). “Probablemente sea un poco optimista. Dependerá de la reacción de las partes interesadas, los sindicatos, las aerolíneas y otras autoridades reguladoras”, dijo Diehl sobre el objetivo de la certificación y aprobaciones para volver a volar.

El primer obstáculo que el 737 MAX debe superar antes de que pueda regresar al servicio es la certificación de la FAA, que emitió una declaración el Martes 26/11 que expresaba que aún no había completado su revisión de seguridad. Es la tercera vez en dos semanas que la FAA dice públicamente que tomará todo el tiempo necesario para considerar que el 737 MAX sea seguro.

Boeing lleva meses buscando la certificación a fines de 2019. La compañía con sede en Chicago aún no se ha desviado de su orientación de que el 737 MAX posiblemente regrese al servicio comercial para fines de Enero 2020.

El 737 MAX ha estado conectado a todo el mundo desde Marzo 2019 después de que dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se estrellaron, uno en Octubre 2018 y el otro en Marzo 2019, matando en conjunto a 346 personas. El mal funcionamiento del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del Boeing 737 MAX ha sido implicado en los desastres.

Boeing 767X

Ante la disyuntiva de los esfuerzos por devolver al 737 MAX, Boeing está desarrollando el Proyecto NMA y activando algunas líneas de construcción para actualizar el modelo 767 con el Proyecto Boeing 767-X, lo que permite entreveer como el fabicante aeroespacial está acortando camino para no perder mercado. Boeing podrá ofrecer al mercado una versión renovada del 767, similar al concepto adoptado por Airbus con el A330NEO, que básicamente introdujo nuevos motores al famoso A330.

Boeing NMA

El fabricante estadounidense ha estado trabajando en el Programa Boeing 797 New Midmarket Aircraft (NMA) durante varios años, que proporciona un avión de rango medio entre el actual Boeing 737-10 MAX y el Boeing 787-8 Dreamliner. El objetivo inicial era desarrollar una nueva familia de aviones, reemplazando a los veteranos 757 y 767, con un enfoque en los primeros. Sin embargo, un cambio interno llevó a Boeing a priorizar el reemplazo del 767, algo que el propio fabricante había hecho cuando lanzó el 787 Dreamliner.

Boeing FSA

Hacia el futuro, Entre pasillos, las voces reconocen que Boeing pudiera lanzar un reemplazo 737 MAX en los próximos años, aunque esta opción no sería muy viable para el constructor americano. Boeing ha hecho todo lo contrario, ha suspendido el desarrollo de un avión intermedio en el rango 767 para centrar sus esfuerzos para activar la unidad 737 MAX

Ahora, el mercado y las fuentes de Boeing dicen que el diseño prioritario ahora será el Future Small Airplane (FSA) que podría reemplazar a toda la familia 737 MAX. Aunque es un proyecto confidencial y sin un anuncio oficial, Boeing incluso estaría trabajando con los principales operadores 737 para definir el nuevo avión, que debería completarse a fines de la década de 2020.

El constructor de Seattle se enfrenta a un futuro muy convulsionado por los múltiples desafíos que tiene por delante, no solo en el ámbito de los grandes cambios en seguridad, sino además, deberá ser capaz de tomar las mejores decisiones hacia su futuro, decisiones que las aerolíneas ansían conocer muy pronto para que Boeing no pierda mercado y credibilidad.

Boeing between 737 MAX & NMA

The complexity of the future of Boeing is increasingly challenging

The challenges for the American builder The Boeing Company are increasingly complex. The Boeing 737 MAX aircraft could be ready as soon as December 2019 or projected through the coming months, depending on the situations of the inspections of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States.

Major US airlines have continued to delay the return of the problematic plane to their flight schedules, but even their latest estimates are likely to be too hopeful, said Alan Diehl, who has worked in both the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Board of Transportation Security (NTSB). “Probably a bit optimistic. It will depend on the reaction of interested parties, unions, airlines, and other regulatory authorities”, said Diehl about the purpose of certification and approvals to fly again.

The first obstacle that the 737 MAX must overcome before it can return to service is the FAA certification, which issued a statement on Tuesday 26/11 that expressed that it had not yet completed its safety review. It is the third time in two weeks that the FAA says publicly that it will take all the time necessary to consider the 737 MAX to be safe.

Boeing has been seeking certification for months at the end of 2019. The Chicago-based company has not yet deviated from its guidance that the 737 MAX may return to commercial service by the end of January 2020.

The 737 MAX has been connected to the whole world since March 2019 after two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed, one in October 2018 and the other in March 2019, killing 346 people together. The malfunction of the Flight Control System (MCAS) of the Boeing 737 MAX has been implicated in disasters.

Boing 767X

Given the dilemma of efforts to return the 737 MAX, Boeing is developing the NMA Project and activating some construction lines to update the 767 model with the Boeing 767-X Project, which allows us to see how the aerospace manufacturer is shortening the way lose market Boeing can offer the market a renewed version of 767, similar to the concept adopted by Airbus with the A330NEO, which basically introduced new engines to the famous A330.

Boeing NMA

The US manufacturer has been working on the Boeing 797 New Midmarket Aircraft (NMA) Program for several years, which provides a mid-range aircraft between the current Boeing 737-10 MAX and the Boeing 787-8 Dreamliner. The initial objective was to develop a new family of aircraft, replacing veterans 757 and 767, with a focus on the first. However, an internal change led Boeing to prioritize the replacement of the 767, something the manufacturer itself had done when he launched the 787 Dreamliner.

Boeing FSA

Towards the future, Between corridors, the voices recognize that Boeing could launch a 737 MAX replacement in the coming years, although this option would not be very viable for the American builder. Boeing has done the opposite, has suspended the development of an intermediate aircraft in the 767 range to focus its efforts to activate the 737 MAX unit

Now, the Boeing market and sources say the priority design will now be the Future Small Airplane (FSA) that could replace the entire 737 MAX family. Although it is a confidential project and without an official announcement, Boeing would even be working with the main 737 operators to define the new aircraft, which should be completed in the late 2020s.

The builder of Seattle faces a very convoluted future because of the multiple challenges that lie ahead not only in the field of major security changes but also must be able to make the best decisions for his future, decisions that airlines They want to meet very soon so that Boeing doesn’t lose market and credibility.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Faa.gov
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AW | 2019 11 24 16:52 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy Industries tiene habilidades para construir conjunto alar para Airbus Group

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. ha anunciado que posee conocimientos técnicos y de producción para construir alas de alta tecnología para los aviones Airbus SE, ha expresado este Miércoles 20/11 el Director Ejecutivo del conglomerado japonés. MHI desarrolló sofisticados procesos de producción en sus instalaciones en Nagoya en el proceso de construcción de alas para el Boeing 787 Dreamliner. «Hemos acumulado experiencia en la producción de aeroestructuras como un proveedor de nivel 1, por lo que si se presenta la oportunidad, sin duda estaremos dispuestos a considerarla», dijo el Presidente Ejecutivo Seiji Izumisawa.

Por su parte, Airbus aúnn no ha comunicado planear subcontratar empesas para construir alas en futuros aviones, como su avión de pasillo único de próxima generación A321NEOXLR, que podría salir en aproximadamente una década.

Tal trabajo futuro sería importante para MHI, en parte debido a la decisión de Boeing de llevar la producción de ala internamente a su último avión, el 777X. «Tenemos la capacidad de producir algunos componentes bastante complicados», dijo Izumisawa, quien dijo que estaba involucrado en el desarrollo de las alas 787.

Mitsubishi wants to build for Airbus

Mitsubishi Heavy Industries has skills to build alar set for Airbus Group

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. has announced that it has technical and production knowledge to build high-tech wings for Airbus SE aircraft, the Executive Director of the Japanese conglomerate said on Wednesday 20/11. MHI developed sophisticated production processes at its Nagoya facilities in the process of building wings for the Boeing 787 Dreamliner. «We have accumulated experience in the production of aerostructures as a level 1 supplier, so if the opportunity arises, we will certainly be willing to consider it», said Executive Chairman Seiji Izumisawa.

For its part, Airbus still has not reported planning to outsource companies to build wings on future aircraft, such as its next-generation single-aisle aircraft A321NEOXLR, which could leave in about a decade.

Such future work would be important for MHI, in part due to Boeing’s decision to take wing production internally to its last aircraft, the 777X. «We have the ability to produce some quite complicated components», said Izumisawa, who said he was involved in the development of 787 wings.

三菱はエアバス用に構築したい

三菱重工業は、エアバスグループ向けにアララーセットを構築するスキルを持っています

三菱重工業株式会社は、エアバスSE航空機用のハイテク翼を構築するための技術的および生産的知識を有していると発表した、と日本のコングロマリットの事務局長は11月20日水曜日に述べた。三菱重工は、ボーイング787ドリームライナーの翼を製造する過程で、名古屋工場で高度な生産プロセスを開発しました。 「私たちはレベル1のサプライヤとして航空構造体の製造の経験を蓄積してきたので、機会が生じた場合、私たちは確かにそれを検討することをいとわないでしょう」と泉澤聖二会長は語った。

エアバスは、同社の次世代シングルアイル機A321NEOXLRのように、約10年後に撤退する可能性のある将来の航空機に翼を建設するために企業を外注する計画をまだ報告していません。

そのような将来の作業は、一部にはボーイングが最後の航空機である777Xの内部で翼の生産を行うという決定により、MHIにとって重要です。 「非常に複雑な部品を製造する能力があります」と泉沢は言った。彼は787の翼の開発に関与していたと述べた。

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
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AW | 2019 11 23 23:33 | INDUSTRY

El proveedor Triumph Group terminaría producción del 747 por dificultades financieras

El proveedor de The Boeing Company, Triumph Group (TGI), uno de los principales proveedores de la línea Boeing 747 está cerrando una planta clave de Hawthorne, Estado de California, lo que podría obligar al gigante aeroespacial a cerrar la línea de producción del mundialmente conocido Jumbo.

Triumph cierra Planta Hawthorne

Triumph Group abrió una subasta en línea para vender equipos de fabricación desde su planta de Hawthorne, California, el Miércoles 20/11. La planta ha construido los aviones Boeing 747 desde el primer pedido de Pan American World Airways en 1966. Triumph también cerrará su planta del área de Dallas, Estado de Texas, que fabricó secciones de cola Boeing 747 y otras partes, para el próximo año 2020.

Boeing ahora deberá tomar una desición final sobre las alternativas para la línea 747, donde los costos para el traslado de la línea de montaje no podría justificar semejante inversión cuando el mercado se está retrayendo de la era Jumbo.

Boeing driven to close line 747

The Triumph Group supplier would finish 747 production due to financial difficulties

The supplier of The Boeing Company, Triumph Group (TGI), one of the main suppliers of the Boeing 747 line is closing a key plant in Hawthorne, State of California, which could force the aerospace giant to close the world production line known Jumbo.

Triumph closes Hawthorne Plant

Triumph Group opened an online auction to sell manufacturing equipment from its plant in Hawthorne, California, on Wednesday 20/11. The plant has built the Boeing 747 aircraft since the first order of Pan American World Airways in 1966. Triumph will also close its plant in the Dallas, State of Texas area, which manufactured Boeing 747 tail sections and other parts, by next year 2020.

Boeing should now make a final decision on the alternatives for line 747, where the costs for moving the assembly line could not justify such an investment when the market is retracting from the Jumbo era.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / / Triumphgroup.com / Investors.com / Airgways.com / Bizjournals.com
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AW | 2019 11 22 22:27 | INDUSTRY

Boeing hace la presentación mundial del 737-10 MAX

Boeing marcó un hito clave cuando miles de empleados se reunieron para el debut del primer Boeing 737-10 MAX en la fábrica de la compañía en Renton, Washington. Durante una ceremonia, los líderes de Boeing destacaron los logros del equipo y reconocieron sus esfuerzos para completar la producción del miembro más nuevo y más largo de la familia 737 MAX. El 737-10 MAX actualmente tiene una cartera d pedidos de más de 550 pedidos y compromisos de más de 20 clientes en todo el mundo.

“Hoy no se trata solo de un nuevo avión. Se trata de las personas que lo diseñan, construyen y apoyan. El incesante enfoque de este equipo en la seguridad y la calidad muestra el compromiso que tenemos con nuestros clientes de aerolíneas y con todas las personas que vuelan en un avión de Boeing”, dijo Mark Jenks, Vicepresidente y Gerente General del Programa 737.

El 737-10 MAX, la variante más grande de la familia MAX, puede acomodar hasta 230 pasajeros y ofrece el costo de milla por asiento más bajo de cualquier avión de pasillo único jamás producido. El avión ahora se someterá a verificaciones del sistema y el motor funcionará antes del primer vuelo programado para el 2020. «Me siento honrado de tomar este avión en su primer vuelo y mostrarle al mundo en lo que has puesto tu corazón y tu alma», dijo la piloto principal de 737 Jennifer Henderson a la multitud de empleados.

Modesta presentación

El avión más nuevo de Boeing, el 737-10 MAX, salió de su planta de Renton, Washington, en una mañana gris y neblinosa el viernes para aplaudir a miles de empleados. Los despliegues suelen ser excelentes eventos de marketing con medios de comunicación, clientes de aerolíneas e incluso funcionarios electos disponibles. Pero esta presentación fue un asunto de la familia Boeing. Sin medios, sin fanfarria.

Futuro línea 737

El despliegue de MAX 10 podría ser el último para la familia 737, que comenzó en 1965. «Han llevado al 737 lo más lejos que han podido», expresa el analista aeroespacial George Hamlin.

Hace diez años, Boeing consideró reemplazar el 737 con un avión completamente nuevo después de lanzar el 787. Sin embargo, el rival Airbus en 2010 presentó su A320NEO, una versión más potente y más eficiente de su popular avión de pasillo único. El A320NEO rápidamente recogió más pedidos que cualquier otro avión nuevo. En lugar de esperar un avión completamente nuevo, Boeing optó por poner motores más potentes, alas nuevas y otras mejoras, creando la cuarta generación del 737.

La Serie MAX no incluía originalmente la versión 10. El MAX 9 era la versión más grande planeada en la serie, pero no podía competir por pedidos con el A321NEO más grande de Airbus. Boeing respondió estirando el MAX 9 por seis pies. El nuevo avión fue tan largo que Boeing tuvo que idear un nuevo tren de aterrizaje telescópico para evitar que la cola del MAX 10 golpeara la pista durante el despegue.

Cuarta gneracióin 737-10 MAX

Hasta ahora, el MAX 10 ha complacido a los clientes leales de Boeing, como United Airlines, más de lo que ha ganado otros nuevos. Boeing tiene 550 pedidos y compromisos firmes para el MAX 10 de 20 clientes. Un portavoz de la compañía, Doug Alder, declinó dividir las órdenes.

«En este momento, el A321NEO está limpiando el reloj de Boeing en ese mercado», dice Hamlin, quien dirige Hamlin Transportation Consulting en Fairfax, Estado de Virginia. La aronave euroopea de rango medio tiene una cartera de pedidos por 3.142 órdenes en firme hasta Octubre 2019.

El 737-10 MAX pasará luego por las verificaciones del sistema y las pruebas del motor. Se espera el primer vuelo en algún momento en 2020, pero no se ha establecido una fecha aproximada.

Rollout of the Boeing 737-10 MAX

Boeing makes the world presentation of 737-10 MAX

Boeing marked a key milestone when thousands of employees gathered for the debut of the first Boeing 737-10 MAX at the company’s factory in Renton, Washington. During a ceremony, Boeing leaders highlighted the team’s achievements and recognized their efforts to complete the production of the newest and longest member of the 737 MAX family. The 737-10 MAX currently has an order portfolio of more than 550 orders and commitments from more than 20 customers worldwide.

“Today it is not just a new plane. It is about the people who design, build and support it. The relentless focus of this team on safety and quality shows the commitment we have with our airline customers and with all the people flying in a Boeing plane”, said Mark Jenks, Vice President and General Manager of the 737 Program.

The 737-10 MAX, the largest variant of the MAX family, can accommodate up to 230 passengers and offers the lowest mileage per-seat cost of any single-aisle aircraft ever produced. The plane will now undergo system checks and the engine will run before the first flight scheduled for 2020. «I am honored to take this plane on its first flight and show the world what you put your heart and soul into», 737 chief pilot Jennifer Henderson told the crowd of employees.

Modest presentation

Boeing’s newest plane, the 737-10 MAX, left its Renton, Washington, plant on a gray, foggy morning on Friday to applaud thousands of employees. The deployments are usually excellent marketing events with media, airline customers and even elected officials available. But this presentation was a matter of the Boeing family. Without means, without fanfare.

Future line 737

The MAX 10 deployment could be the last for the 737 families, which began in 1965. «They have taken 737 as far as they can», says aerospace analyst George Hamlin.

Ten years ago, Boeing considered replacing the 737 with a completely new aircraft after launching 787. However, the rival Airbus in 2010 introduced its A320NEO, a more powerful and more efficient version of its popular single-aisle aircraft. The A320NEO quickly picked up more orders than any other new aircraft. Instead of waiting for a completely new plane, Boeing chose to put more powerful engines, new wings, and other improvements, creating the fourth generation of the 737.

The MAX Series did not originally include version 10. The MAX 9 was the largest version planned in the series, but could not compete for orders with the largest Airbus A321NEO. Boeing responded by stretching the MAX 9 by six feet. The new plane was so long that Boeing had to come up with a new telescopic landing gear to prevent the MAX 10’s tail from hitting the runway during takeoff.

The fourth generation of the 737-10 MAX

So far, the MAX 10 has pleased Boeing’s loyal customers, such as United Airlines, more than new ones have gained. Boeing has 550 orders and firm commitments for the MAX 10 of 20 customers. A company spokesman, Doug Alder, declined to divide the orders.

«Right now, the A321NEO is cleaning the Boeing clock in that market», says Hamlin, who runs Hamlin Transportation Consulting in Fairfax, State of Virginia. The mid-range European aircraft has a portfolio of orders for 3,142 firm orders until October 2019.

The 737-10 MAX will then go through system checks and engine tests. The first flight is expected sometime in 2020, but an approximate date has not been established.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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