E175-E2 persigue Cláusulas Alcance

Image result for Embraer E175-E2AW | 2019 10 16 19:27 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer busca la eficiencia del E175-E2 ayude a modificar las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos

La industria brasileña Embraer espera que la eficiencia y el rendimiento de su nuevo avión regional E175-E2, que es el tercer avión de la nueva generación más pequeño y último miembro de la familia E2 de la compañía, está persiguiendo convencer a las principales aerolíneas estadounidenses a cambiar las “Cláusulas de Alcance” contractuales que actualmente fueron establecidas como una medida de protección para la aviación en los Estados Unidos.embraer 175-e2-crop-u2948484.png

En un día de prensa en su sede de Estados Unidos en Fort Lauderdale, Florida, el Director Comercial de Embraer Commercial Aviation, Arjen Meijer, reitera que el E175-E2 tendrá su primer vuelo antes de fin de año y está en camino de entrar en servicio en 2021, a pesar de la falta de pedidos de los operadores norteamericanos. “El E175-E2, sin duda, será el avión más eficiente en ese segmento. Creemos no solo en la economía sino también en los beneficios ambientales del E175-E2, y eso hablará al mercado”, dice Meijer.

Cláusulas de Alcance

Las ventas del avión más nuevo del fabricante de aviones brasileño se han visto obstaculizadas por el hecho de que la variante E2, equipada con motores de turboventilador Pratt & Whitney PW1700G más potentes y pesados, lleva su peso máximo de despegue más allá de las condiciones especificadas en las Cláusulas de Alcance que rigen el transporte aéreo regional en los Estados Unidos.

Las Cláusulas de Alcance son disposiciones en los contratos entre las principales aerolíneas estadounidenses y sus sindicatos piloto que evitan que las aerolíneas exploten más vuelos a las aerolíneas regionales. Prohíben a los afiliados regionales operar aviones que tengan más de 76 asientos o un peso bruto máximo de despegue superior a 86.000 lb. Mientras que la primera generación del E170 y E175 cumplía con las cláusulas, el E175-E2 con los nuevos motores pondría a la aeronave 12.000 lb sobre ese peso máximo.

“Históricamente, las cláusulas de alcance solo cambiaron una vez que hubo un producto que lo empujó a cambiar. Definitivamente, hay algunas áreas en el mercado norteamericano donde creemos que este avión puede ir. Pero la cláusula de alcance es un tema determinado. Debe haber un cambio de cláusula de alcance al final para permitir que el E175-E2 vuele”, dice Meijer. Meijer también dice que la compañía está trabajando en un cliente de lanzamiento para el E175-E2, pero no lo nombró.

Norteamérica es un mercado crítico para los aviones de Embraer. Más del 50% de la flota de aviones regionales de 3.400 efectivos vuela en el continente, el mayor mercado de aviones regionales, y sin cambios en las reglas, el E175-E2 dejará en el futuro ese mercado lucrativo para un constructor que está decidido a dar batalla en el mercado americano, el fabricante japonés Mitsubishi Aircraft.

El fabricante nipón está desarrollando su SpaceJet M100, diseñado para transportar 76 pasajeros en dos clases. El SpaceJet tendrá turbofan PW1200G de próxima generación y no excederá el límite de 86.000 lb. Así que, salvo un levantamiento del límite de peso, la nueva tecnología del M100 compite esencialmente en los Estados Unidos contra la E175-E1 de generación anterior.

E195-E2

Embraer entregó su primer E195-E2 a mediados de Septiembre 2019, la segunda y más grande variante de su familia E2, a Azul Linhas Aéreas de Brasil, y dijo que las entregas adicionales son inminentes. El fabricante lanzó el E190-E2 más pequeño en 2018, con Wideroe de Noruega como cliente de lanzamiento. Hasta ahora se han entregado ocho de estos aviones, tres a Widerøe y cinco a Air Astana.

El avión E195-E2 es ligeramente más largo que el E195 de primera generación, con una capacidad máxima de 146 asientos y un alcance de 4.815 km (2.600 millas náuticas). Pero Meijer dice que el fabricante hizo más que estirarlo. “Todavía se ve como un E-Jet: el fuselaje es el mismo, pero hubo muchos cambios”, dice Meijer. Un sistema fly by wire de cuarta generación, nueva aviónica, nuevas alas, un menor consumo de combustible y una cabina rediseñada son algunas de las innovaciones que Embraer incorporó al nuevo E195-E2. Sin embargo, el fabricante de aviones tomó una decisión consciente de mantener la misma filosofía de cabina, dice Jorge Nasser, Vicepresidente Regional de Ventas en América del Norte. “Sabemos que muchos de los clientes potenciales provendrán de la enorme base de clientes de los jets E1. El entrenamiento de pilotos es un conductor importante y un requisito para nosotros”. Los pilotos pueden hacer la transición al nuevo avión E2 con solo dos días y medio de entrenamiento.

Aunque la segunda generación de E-Jets continúa suministrando nuevos clientes, de primera generación siguen siendo atractiva para muchos clientes y Embraer está feliz de continuar suministrándolos. “Mientras haya demanda, continuaremos construyendo los E1. Alrededor del 20% de las 85-95 unidades E-Jets de este año serán E2, y el resto será la variante de primera generación. Vemos nuevos pedidos para E1 y E2. Ambos aviones están construidos en la misma línea de producción”, dice Meijer.

La actual línea de construcción se parece mucho a la unidad de la factoría de la Dornier de Alemania, donde el antiguo constructor desarrollaba los Do-328 turbohélice y el Do-328Jet en una misma línea y sólo al final de la construcción se montaba la planta motriz.

Mercado futuro

Embraer ya es el líder en el mercado de aviones de hasta 150 asientos con aproximadamente el 29% de participación en el mercado. La compañía dice que espera que ese porcentaje crezca, a pesar de los nuevos participantes de China y Rusia. Actualmente hay más de 1.900 jets Embraer en funcionamiento, por 120 empresas en 70 países.

Futura Boeing-Embraer

Embraer anticipa que entregará 10.550 aviones nuevos desde el presente hasta 2038, de los cuales alrededor del 80% o 8.230 serán aviones comerciales, eso sí, ya bajo la conducción de The Boeing Brasil Commercial.

En Septiembre 2019, Embraer dijo que estima que su asociación estratégica con Boeing, anunciada por primera vez el año pasado, se cerrará a principios de 2020, desviando las expectativas previas de que el acuerdo se cerraría a fines de 2019. En 09/2019 la Comisión Europea decidió abrir un evaluación adicional en su revisión antimonopolio de la transacción.

El acuerdo de Boeing con Embraer exige que la compañía con sede en Chicago adquiera el 80% de la división de aviones comerciales del fuselaje brasileño por US$ 4.2 mil millones. La nueva empresa conjunta se llamará Boeing Brasil Commercial y le dará al fabricante de aviones comerciales brasileño un punto de apoyo en el mercado regional de aviones.AW-Icon AW001

AW-Embraer-E175-E2.jpgE175-E2 pursues Scope Clauses

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer seeks the efficiency of the E175-E2 help modify the United States Scope Clauses

The Brazilian industry Embraer expects that the efficiency and performance of its new regional aircraft E175-E2, which is the third smallest aircraft of the new generation and the last member of the company’s E2 family, is trying to convince the main US airlines to change the contractual “Scope Clauses” that were currently established as a protective measure for aviation in the United States.

On a press day at its US headquarters in Fort Lauderdale, Florida, the Commercial Director of Embraer Commercial Aviation, Arjen Meijer, reiterates that the E175-E2 will have its first flight before the end of the year and is on its way to entering service in 2021, despite the lack of orders from North American operators. “The E175-E2 will undoubtedly be the most efficient aircraft in that segment. We believe not only in the economy but also in the environmental benefits of E175-E2, and that will speak to the market”, says Meijer.

AW-E7050466.jpgScope Clauses

Sales of the newest aircraft of the Brazilian aircraft manufacturer have been hampered by the fact that the E2 variant, equipped with more powerful and heavy Pratt & Whitney PW1700G turbofan engines, takes its maximum take-off weight beyond the specified conditions in the Scope Clauses governing regional air transportation in the United States.

EmbraerEJetE175E2Riggedmb3dmodel000.jpg4CF17AC4-343F-4381-8364-F1F902770868Res200The Scope Clauses are provisions in contracts between major US airlines and their pilot unions that prevent airlines from exploiting more flights to regional airlines. Regional affiliates are prohibited from operating airplanes that have more than 76 seats or a maximum gross take-off weight greater than 86,000 lbs. While the first generation of the E170 and E175 complied with the clauses, the E175-E2 with the new engines would put the aircraft 12,000 lb on that maximum weight.

“Historically, the scope clauses only changed once there was a product that pushed it to change. There are definitely some areas in the North American market where we believe this aircraft can go. But the scope clause is a certain issue. There must be a change of scope clause at the end to allow the E175-E2 to fly”, says Meijer. Meijer also says the company is working on a launch client for the E175-E2 but did not name it.

AW-700M100.jpgNorth America is a critical market for Embraer planes. More than 50% of the 3,400-strong regional aircraft fleet flies across the continent, the largest regional aircraft market, and without changes in the rules, the E175-E2 will leave that lucrative market in the future for a builder who is determined to give battle in the American market, the Japanese manufacturer Mitsubishi Aircraft.

The Japanese manufacturer is developing its SpaceJet M100, designed to carry 76 passengers in two classes. The SpaceJet will have next-generation PW1200G turbofan and will not exceed the 86,000 lb limit. So, except for a lifting of the weight limit, the new M100 technology essentially competes in the United States against the previous generation E175-E1.

E195-E2

Embraer delivered its first E195-E2 in mid-September 2019, the second and largest variant of its E2 family, to Azul Linhas Aéreas of Brazil, and said additional deliveries are imminent. The manufacturer launched the smallest E190-E2 in 2018, with Widerøe from Norway as a launch customer. So far eight of these planes have been delivered, three to Wideroe and five to Air Astana.

The E195-E2 aircraft is slightly longer than the first-generation E195, with a maximum capacity of 146 seats and a range of 4,815 km (2,600 nautical miles). But Meijer says the manufacturer did more than stretch it. “It still looks like an E-Jet: the fuselage is the same, but there were many changes”, says Meijer. A fourth-generation fly by wire system, new avionics, new wings, lower fuel consumption, and a redesigned cabin are some of the innovations that Embraer incorporated into the new E195-E2. However, the aircraft manufacturer made a conscious decision to maintain the same cabin philosophy, says Jorge Nasser, Regional Vice President of Sales in North America. “We know that many of the potential customers will come from the huge customer base of the E1 jets. Pilot training is an important driver and a requirement for us”. Pilots can transition to the new E2 plane with just two and a half days of training.

Although the second generation of E-Jets continues to supply new customers, first-generation products remain attractive to many customers and Embraer is happy to continue supplying them. “While there is demand, we will continue to build the E1. About 20% of this year’s 85-95 E-Jets will be E2, and the rest will be the first generation variant. We see new orders for E1 and E2. Both planes are built on the same production line”, says Meijer.

The current construction line closely resembles the unit of the Dornier factory in Germany, where the old builder developed the Do-328 turboprop and Do-328Jet on the same line and only at the end of the construction was the plant mounted the motor.

Future market

Embraer is already the market leader in aircraft with up to 150 seats with approximately 29% market share. The company says it expects that percentage to grow, despite new entrants from China and Russia. There are currently more than 1,900 Embraer jets in operation, by 120 companies in 70 countries.

Future Boeing-Embraer

Embraer anticipates that it will deliver 10,550 new airplanes from the present until 2038, of which around 80% or 8,230 will be commercial airplanes, yes, already under the guidance of The Boeing Brasil Commercial.

In September 2019, Embraer said it estimates that its strategic partnership with Boeing, first announced last year, will close at the beginning of 2020, diverting previous expectations that the deal would close at the end of 2019. On 09/2019 the European Commission decided to open an additional evaluation in its antitrust review of the transaction.

Boeing’s agreement with Embraer requires that the Chicago-based company acquire 80% of the commercial aircraft division of the Brazilian fuselage for US$ 4.2 billion. The new joint venture will be called Boeing Brasil Commercial and will give the Brazilian commercial aircraft manufacturer a foothold in the regional aircraft market.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Flightglobal.com / Airgways.com
AW-POST: 201910161927AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Anuncios

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s