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Cancelan exclusividad pernocte AEP

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AW | 2024 10 31 16:06 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AIRLINES

Estado quita a Aerolíneas Argentinas exclusividad pernocte Aeroparque

El Gobierno le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de pernocte en Aeroparque, otras compañías podrán dejar sus aviones de noche. La medida fue dispuesta por la Secretaria de Transporte y regirá a partir del Viernes 1 de Noviembre de 2024. Los cambios se efectivizan en medio del avance de Presidencia para privatizar la aerolínea de bandera.

En medio de las gestiones para avanzar con la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Javier Milei anunció la supresión a la compañía de bandera la exclusividad de pernocte en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newvery (AEP) a partir del Viernes 01/11, habilitando a todas las líneas aéreas nacionales realizar pernocte en la terminal porteña. Fuentes oficiales afirmaron que de esta manera buscan ampliar la oferta de vuelos y bajar el precio de los pasajes.

«A partir de mañana otras líneas aéreas como JetSMART y Flybondi podrán acceder a posiciones de pernocte en la plataforma comercial del Aeroparque Jorge Newbery. Es un beneficio que antes era un monopolio exclusivo de Aerolíneas, favorecida injustamente por La Cámpora», anunció el Vocero Presidencial Manuel Adorni en la conferencia de prensa de este Jueves 31/10.

La medida la oficializó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que depende de la Secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Economía que dirige Luis Caputo.

«Antes de esta modificación los aviones de otras empresas por fuera de Aerolíneas Argentinas no podían quedar estacionados en Aeroparque durante la noche. Esto implicaba que si un avión de otra línea aérea llegaba a la noche tarde y salía de nuevo a la mañana temprano, tenía que ir hasta Ezeiza para la mañana siguiente volver a volar de Ezeiza a Aeroparque y ahí recién salir. Un delirio que sólo podía ocurrir en la mano de esta gente. A partir de ahora otras líneas aéreas podrán acceder a posiciones de pernocte en Aeroparque, lo que va a permitir que haya más vuelos a la mañana temprano y poner fin a un delirio corporativista. Esta medida distribuye más equitativamente el espacio del aeropuerto, impulsa la competencia entre las empresas en igualdad de condiciones y brinda un mejor servicio para los pasajeros con una mayor oferta de vuelos y menores precios de los pasajes«, sostuvo el Portavoz Presidencial.

Oficialismo pierde votos Aerolíneas
El anuncio coincide con una semana en la que el Gobierno avanzó con el proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas, que había quedado afuera de la Ley Bases, tras obtener el martes dictamen en un plenario de comisiones de Diputados que le permitirá llevar la iniciativa al recinto. Al respecto, Manuel Adorni planteó que en su visión se trataba de un cambio de época, porque la misma clase política que festejaba la estatificación y no le importaba el déficit de la empresa, ahora aprobaron el tratamiento de su privatización.

El Gobierno de Argentina cuenta con 22 adhesiones menos de las que logró en el Congreso al aprobar la Ley Bases para el tratamiento de la venta de aerolíneas Argentinas en la Cámara de Diputados.

El Gobierno nacional había alcanzado una victoria en la Comisión de Presupuesto y Hacienda y Transporte que le permitía avanzar en la privatización de Aerolíneas Argentinas. Luego de un arduo debate, el oficialismo obtuvo el dictamen que necesitaba y posee todo listo para llevar al recinto la discusión que deje a la compañía aérea sujeta a privatización.

Esta será la segunda vez en el año que se debatirá el tema, lo que genera controversias respecto de su viabilidad, porque el reglamento dice que, si se cae un proyecto, no puede ser debatido el mismo período de sesiones; en este caso, en Julio 2024, el Senado eliminó a la compañía de la lista de las posibles empresas a privatizar que incluía la Ley Bases. Antes de esa definición, en Diputados había conseguido los votos necesarios. En ese entonces, cuando se votó la privatización, el oficialismo obtuvo 138 votos afirmativos. Pero entre ese momento y octubre, perdió 22 votos que se fueron a una tercera posición, por lo que los representantes parlamentarios del Gobierno nacional tendrían 116 votos favorables a su proyecto de venta de la compañía y podrían perder en el recinto en el momento en que se trate. Para poder avanzar el Congreso, necesita cumplir con un paso que es la conformación de la Comisión Bicameral de Seguimiento de Empresas Privatizadas.

La propuesta de vender la aerolínea fue tratada en una reunión de las comisiones de Transporte y de Presupuesto, que presiden la radical Pamela Verasay y el libertario José Luis Espert, respectivamente, y el dictamen de mayoría obtuvo 35 firmas entre el oficialismo, el PRO, la UCR, la Coalición Cívica y bloques provinciales. El texto declara a la empresa sujeta de privatización, pero establece que el proceso se ajustará a las condiciones de transparencia que se fijaron en la Ley Bases y que impulsan la intervención de la Auditoría General de la Nación como así también de la bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones.

Government cancels AEP overnight exclusivity

State removes Aerolíneas overnight exclusivity at Aeroparque

The Government removes Aerolíneas Argentinas‘ overnight exclusivity at Aeroparque, other companies will be able to leave their planes at night. The measure was ordered by the Secretary of Transportation and will take effect as of Friday, November 1, 2024. The changes are taking effect amid the Presidency’s advance to privatize the flagship airline.

In the midst of the efforts to move forward with the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government of Javier Milei announced the elimination of the flagship company’s overnight exclusivity at the Buenos Aires/Jorge Newvery Airport (AEP) as of Friday, November 1, enabling all national airlines to make overnight stays at the Buenos Aires terminal. Official sources stated that in this way they seek to expand the flight offer and lower the price of tickets.

«Starting tomorrow, other airlines such as JetSMART and Flybondi will be able to access overnight positions on the commercial platform of Aeroparque Jorge Newbery. It is a benefit that was previously an exclusive monopoly of Aerolíneas, unfairly favored by La Cámpora», announced Presidential Spokesperson Manuel Adorni at the press conference on Thursday 31/10.

The measure was made official by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which depends on the Secretariat of Transportation, under the orbit of the Ministry of Economy headed by Luis Caputo.

«Before this change, planes from companies other than Aerolíneas Argentinas could not be parked at Aeroparque overnight. This meant that if a plane from another airline arrived late at night and left again early in the morning, it had to go to Ezeiza to fly from Ezeiza to Aeroparque again the next morning and then leave. A madness that could only happen in the hands of these people. From now on, other airlines will be able to access overnight positions at Aeroparque, which will allow for more flights in the early morning and put an end to a corporatist madness. This measure distributes airport space more equitably, encourages competition between companies on equal terms, and provides better service for passengers with a greater offer of flights and lower ticket prices», said the Presidential Spokesperson.

Officialism loses votes Aerolíneas
The announcement coincides with a week in which the Government advanced with the project to privatize Aerolíneas Argentinas, which had been left out of the Ley Bases, after obtaining a ruling on Tuesday in a plenary session of the House of Representatives commissions that will allow it to take the initiative to the floor. In this regard, Manuel Adorni stated that in his view it was a change of era, because the same political class that celebrated the nationalization and did not care about the company’s deficit, now approved the treatment of its privatization.

The Government of Argentina has 22 fewer adhesions than those it achieved in Congress when it approved the Ley Bases for the treatment of the sale of Argentine airlines in the Chamber of Deputies.

The national Government had achieved a victory in the Budget and Finance and Transportation Commission that allowed it to advance in the privatization of Aerolíneas Argentinas. After an arduous debate, the ruling party obtained the opinion it needed and has everything ready to take the discussion to the floor to leave the airline subject to privatization.

This will be the second time this year that the issue will be debated, which generates controversy regarding its viability, because the regulations say that, if a project fails, it cannot be debated in the same session period; in this case, in July 2024, the Senate eliminated the company from the list of possible companies to be privatized that the Ley Bases included. Before that definition, in the House of Representatives it had obtained the necessary votes. At that time, when the privatization was voted on, the ruling party obtained 138 affirmative votes. But between that time and October, it lost 22 votes that went to a third position, so the parliamentary representatives of the national Government would have 116 votes in favor of their project to sell the company and could lose in the floor at the time when it is discussed. In order to move forward, Congress needs to complete a step, which is the formation of the Bicameral Commission for Monitoring Privatized Companies.

The proposal to sell the airline was discussed at a meeting of the Transportation and Budget Commissions, chaired by the radical Pamela Verasay and the libertarian José Luis Espert, respectively, and the majority opinion obtained 35 signatures from the ruling party, the PRO, the UCR, the Civic Coalition and provincial blocks. The text declares the company subject to privatization, but establishes that the process will be adjusted to the conditions of transparency that were set in the Bases Law and that promote the intervention of the General Audit Office of the Nation as well as the bicameral Commission for Monitoring Privatizations.

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Paro transporte aéreo Argentina

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AW | 2024 10 29 11:17 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Paro general transporte aéreo en Argentina

Un nuevo paro general del transporte aéreo se generará Miércoles 30 de Octubre de 2024. La acción tiene alcance nacional de transporte que impactará en varios servicios como trenes, aviones, camiones y barcos. Varias aerolíneas con operaciones locales e internacionales comenzaron a comunicarse con sus pasajeros para advertir sobre cambios, reprogramaciones y/o cancelaciones.

Las líneas aéreas han comenzado a emitir comunicados para dar aviso a los usuarios del transporte aéreo para reprogramar sus vuelos o acceder a las cancelaciones.

La low cost JetSMART Airlines Argentina emitió un comunicado en el que anuncia su decisión de trasladar vuelos que originalmente estaban programados desde el Aeropuerto Jorge Newbery para que salgan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Esta medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de las operaciones y asegurar el derecho de los pasajeros a movilizarse libremente dentro del país y hacia destinos internacionales”, expresa el comunicado de la línea aérea. La aerolínea decidió contratar los servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza para minimizar los inconvenientes a sus pasajeros y asegurar la mayor cantidad posible de vuelos previstos para ese día. Aunque este cambio les permitirá mantener la mayoría de los vuelos, algunos podrían verse afectados por la falta de proveedores en determinadas ciudades del interior como Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes, donde las operaciones continuarán desde Aeroparque bajo el esquema habitual.

Aerolíneas Argentinas anunció que habrá modificaciones en los horarios de los vuelos que estaban previstos para este 30 de Octubre de 2024 y se verán afectados por la medida de fuerza. De esta manera, la empresa le solicitó a los pasajeros «estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial». A su vez, aclaró que «en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación será informada por la misma».

Por su parte, el gremio que nuclea a los trabajadores de las líneas aéreas extranjeras dio libertad de acción, pero las compañías comenzaron a reprogramar sus vuelos ante la posibilidad de no contar con atención en tierra, pues la compañía prestadora de servicios logísticos Intercargo no prestará servicios.

En cuanto al conflicto gremial, desde Aerolíneas Argentinas aseguraron que llevaron adelante «todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados. Lamentamos los inconvenientes que esta medida pudieran causar en los planes de viaje de nuestros pasajeros», expresó la aerolínea en su comunicado.

Al paro general de transporte se incorporan al reclamo los estatales de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), los cuales tienen injerencia en el gremio de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Vías Navegables, el ex-Ministerio de Transporte, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos.

Air transport strike in Argentina

General air transport strike in Argentina

A new general air transport strike will take place on Wednesday, October 30, 2024. The action has a national transport scope that will impact various services such as trains, planes, trucks, and ships. Several airlines with local and international operations began to communicate with their passengers to warn about changes, rescheduling, and/or cancellations.

Airlines have begun to issue statements to notify air transport users to reschedule their flights or access cancellations.

The low-cost JetSMART Airlines Argentina issued a statement announcing its decision to move flights that were originally scheduled from Jorge Newbery Airport to depart from Ezeiza International Airport. «This measure aims to guarantee the continuity of operations and ensure the right of passengers to move freely within the country and to international destinations», the airline’s statement said. The airline decided to hire ramp services at Ezeiza Airport to minimize inconvenience to its passengers and ensure the largest possible number of flights scheduled for that day. Although this change will allow them to maintain most of the flights, some could be affected by the lack of suppliers in certain cities in the interior such as Tucumán, Neuquén, and San Martín de los Andes, where operations will continue from Aeroparque under the usual schedule.

Aerolíneas Argentinas announced that there will be changes in the schedules of the flights that were scheduled for October 30, 2024, and will be affected by the strike. In this way, the company asked passengers to «be attentive to the email inbox informed in their reservation for possible notifications about changes in the flight itinerary during or near the start and end time of the strike». In turn, it clarified that «in case you have purchased your ticket through a travel agency, any modification will be informed by the agency».

For its part, the union that represents workers from foreign airlines gave freedom of action, but the companies began to reschedule their flights in view of the possibility of not having ground support, since the logistics services company Intercargo will not provide services.

Regarding the union conflict, Aerolíneas Argentinas assured that they carried out «all actions within their reach to mitigate the effect of this measure through rescheduling advancing, and postponing departures outside the time slot of the measure and creating special flights to redistribute the affected passengers. We regret the inconvenience that this measure could cause in the travel plans of our passengers», the airline said in its statement.

The general transport strike is joined by state workers from the Association of State Workers (ATE), who have influence in the National Civil Aviation Administration (ANAC), the National Airport System Regulatory Body (ORSNA), Navigable Waterways, the former Ministry of Transport, the Transportation Safety Board (JST) and the National Commission for the Regulation of Transport (CNRT), among other bodies.

PUBLISHER: Airgways.com
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Auditoría FAA IASA en Argentina

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AW | 2024 10 28 11:34 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Etapa final evaluaciones aviación programa IASA

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) llegaron a la Argentina para completar la etapa final de una auditoría del Programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA). El estatus de Categoría 1 del país está amenazado, y cualquier posible rebaja tendría implicaciones significativas para su industria de aviación.

Argentina ha mantenido su estatus de Categoría 1 (CAT 1) de primer nivel desde 2005, pero ahora corre el riesgo de perderlo después de años de deterioro de los estándares de seguridad aérea. Una auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizada en 2022 encontró que el cumplimiento del país con los estándares internacionales era solo del 60,47%, por debajo de otros países de América del Sur. Las evaluaciones correspondientes para los controles comprenden ocho elementos críticos (CE) del Programa IASA, las áreas con peor desempeño del país se encuentran en «(CE-2) Reglamentos Operativos Específicos» con un 37,29%, y «(CE-3) Sistema Estatal de Aviación Civil y Funciones de Supervisión de la Seguridad» con 41,67%. Luego, la FAA realizó su propia evaluación a principios de 2024 y encontró 82 áreas de preocupación.

Otro país latinoamericano que se enfrentó a una degradación a su estatus de Categoría 1 fue México, que sufrió exactamente este destino en 2021. Sin embargo, el país logró recuperar su codiciado estatus de seguridad dos años más tarde mediante la implementación de las mejoras necesarias.

AEROPARQUE (AEP)

Argentina inauguró un nuevo gobierno el año pasado y afirma haber estado inmerso en una carrera contrarreloj para mejorar su infraestructura de aviación civil. El Gobierno de Argentina emitió recientemente el Decreto Nº941/2024 para realizar cambios radicales en su sector de aviación civil. En particular, esto incluye el aumento de los poderes de su regulador de aviación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para tomar medidas como multas, paradas en tierra, inspecciones y revocaciones de licencias. También tendrá la facultad de designar ciertas responsabilidades, como la navegación aérea y los servicios de operación aeroportuaria, a empresas privadas.

Un comunicado de la Secretaría de Transporte de Argentina dijo: «A pesar de la carrera contrarreloj de la actual administración para revertir esta situación causada por años de mala gestión en la Administración Nacional de Aviación Civil, sigue existiendo la posibilidad de una degradación de categoría para el sistema nacional de aviación».

La agencia de la ANAC afirma que ha logrado aproximadamente un progreso del 85% para abordar los problemas identificados en la evaluación de la FAA a principios de este año, y lo presentará a los funcionarios de la FAA durante su visita.

Los países con Categoría 2 (CAT 2) no pueden lanzar nuevas rutas, aumentar las frecuencias o desplegar nuevas aeronaves en los servicios a los Estados Unidos, lo que dificulta su capacidad para expandir sus redes. Además, no se les permitiría celebrar nuevos acuerdos de código compartido con operadores estadounidenses, y sus operaciones estarían sujetas a un mayor escrutinio por parte de la FAA.

Actualmente, la única aerolínea argentina que vuela a los Estados Unidos es Aerolíneas Argentinas, que opera 13 vuelos semanales entre Buenos Aires (EZE) y Miami (MIA). La aerolínea también tiene un acuerdo de código compartido con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines lanzado hace más de una década. Estados Unidos y Argentina tienen una relación de largo historial. Según datos de Cirium, tres aerolíneas estadounidenses están operando vuelos directos entre los dos países a Octubre 2024: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. American desarrolla tres rutas: Nueva York JFK (JFK), Miami y Dallas/Fort Worth (DFW) a Buenos Aires (EZE). Delta posee dos rutas sirviendo a Atlanta (ATL) y Nueva York JFK a Buenos Aires (EZE). United enlaza un solo destino Houston Intercontinental (IAH) con Buenos Aires (EZE).

FAA IASA audit in Argentina

Final stage of IASA program aviation assessments

Federal Aviation Administration (FAA) officials arrived in Argentina to complete the final stage of an audit of the International Aviation Safety Assessment Program (IASA). The country’s Category 1 status is under threat, and any potential downgrade would have significant implications for its aviation industry.

Argentina has maintained its top-tier Category 1 (CAT 1) status since 2005, but is now at risk of losing it after years of deteriorating air safety standards. An International Civil Aviation Organization (ICAO) audit conducted in 2022 found that the country’s compliance with international standards was only 60.47%, below other South American countries. The corresponding assessments for controls comprise eight critical elements (CE) of the IASA Program, with the country’s worst-performing areas being in «(CE-2) Specific Operating Regulations» at 37.29%, and «(CE-3) State Civil Aviation System and Safety Oversight Functions» at 41.67%. The FAA then conducted its own assessment in early 2024 and found 82 areas of concern.

Another Latin American country that faced a downgrade to its Category 1 status was Mexico, which suffered exactly this fate in 2021. However, the country managed to regain its coveted safety status two years later by implementing the necessary improvements.

Argentina inaugurated a new government last year and claims to have been engaged in a race against time to improve its civil aviation infrastructure. The Government of Argentina recently issued Decree No. 941/2024 to make sweeping changes to its civil aviation sector. In particular, this includes increasing the powers of its aviation regulator, the National Civil Aviation Administration (ANAC), to take action such as fines, groundings, inspections and license revocations. It will also have the power to designate certain responsibilities, such as air navigation and airport operation services, to private companies.

A statement from Argentina’s Ministry of Transport said: «Despite the current administration’s race against time to reverse this situation caused by years of mismanagement at the National Civil Aviation Administration, the possibility of a category downgrade for the national aviation system remains».

The ANAC agency claims it has made about 85% progress in addressing the issues identified in the FAA’s assessment earlier this year, and will present this to FAA officials during their visit.

Category 2 (CAT 2) countries cannot launch new routes, increase frequencies, or deploy new aircraft on services to the United States, hampering their ability to expand their networks. In addition, they would not be allowed to enter into new codeshare agreements with U.S. carriers, and their operations would be subject to increased scrutiny by the FAA.

Currently, the only Argentine airline flying to the United States is Aerolíneas Argentinas, which operates 13 weekly flights between Buenos Aires (EZE) and Miami (MIA). The airline also has a codeshare agreement with U.S. carrier Delta Air Lines launched more than a decade ago. The United States and Argentina have a long-standing relationship. According to Cirium data, three U.S. airlines are operating direct flights between the two countries as of October 2024: American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. American operates three routes: New York JFK (JFK), Miami, and Dallas/Fort Worth (DFW) to Buenos Aires (EZE). Delta has two routes serving Atlanta (ATL) and New York JFK to Buenos Aires (EZE). United links a single destination Houston Intercontinental (IAH) to Buenos Aires (EZE).

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SmartLynx recibe FAOC en EEUU

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AW | 2024 10 28 11:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Recibe Certificado Operador Transporte Aéreo Extranjero en EE.UU.

SmartLynx Airlines, un operador de carga y chárter ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), reconocido mundialmente, ha recibido el Certificado de Operador Aéreo Extranjero (FAOC) otorgado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América. La certificación permite a la aerolínea comenzar a operar hacia, desde y dentro de los Estados Unidos.

El certificado recibido reconoce que las aeronaves SmartLynx registradas bajo el AOC (Certificado de Operador Aéreo) de Letonia cumplen con los altos estándares y regulaciones de los Estados Unidos. Con la certificación recibida, SmartLynx ahora podrá apoyar a las aerolíneas que operan vuelos chárter completos y ACMI intercontinentales hacia y desde este destino.

Edvinas Demenius, CEO de SmartLynx Airlines: «Los certificados de operación aérea son parte de nuestra infraestructura. Es crucial que una aerolínea, especialmente ACMI, tenga acceso a diferentes regiones. Estados Unidos es el mercado de aviación más grande y uno de los más regulados del mundo y poder prestar nuestros servicios allí aporta mucho valor a la aerolínea e impulsa nuestra competitividad. Aproximadamente un tercio de nuestra flota opera bajo AOC letón. Por lo tanto, este paso nos permite expandir nuestras operaciones y da más flexibilidad».

En 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América completó la auditoría de la agencia estatal Agencia de Aviación Civil (CAA), otorgando a Letonia la 1ª categoría. Permitió a los operadores de aeronaves registrados en Letonia, como SmartLynx, comenzar a realizar vuelos de pasajeros en nombre de aerolíneas estadounidenses y vuelos comerciales a Estados Unidos, incluso desde aeropuertos de otros países. Desde 2019, SmartLynx Airlines ha operado vuelos hacia y desde los EE.UU. bajo un AOC maltés. Ahora, las aeronaves registradas bajo el AOC letón también son elegibles para operar estos vuelos.

En 2024, la demanda de pasajeros de vuelos ha alcanzado por primera vez los niveles previos a la pandemia. Como resultado, este año SmartLynx ha transportado un número récord de pasajeros: 7,21 millones entre Enero a Septiembre 2024, lo que supone un 52% más que en el mismo periodo del año pasado que representaba 4,72 millones de usuarios transportados.

SmartLynx Receives FAOC in the USA

Receives Foreign Air Operator Certificate in the USA

SmartLynx Airlines, a globally recognized ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) charter and cargo operator, has received the Foreign Air Operator Certificate (FAOC) granted by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America. The certification allows the airline to begin operating to, from and within the United States.

The certificate received recognizes that SmartLynx aircraft registered under the Latvian AOC (Air Operator Certificate) meet the high standards and regulations of the United States. With the certification received, SmartLynx will now be able to support airlines operating full charter and intercontinental ACMI flights to and from this destination.

Edvinas Demenius, CEO of SmartLynx Airlines: “Air Operating Certificates are part of our infrastructure. It is crucial for an airline, especially ACMI, to have access to different regions. The US is the largest and one of the most regulated aviation markets in the world and being able to provide our services there brings a lot of value to the airline and boosts our competitiveness. About a third of our fleet operates under Latvian AOC. Therefore, this step allows us to expand our operations and gives more flexibility”.

In 2023, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America completed the audit of the state agency Civil Aviation Agency (CAA), granting Latvia the 1st category. It allowed aircraft operators registered in Latvia, such as SmartLynx, to start operating passenger flights on behalf of US airlines and commercial flights to the US, including from airports in other countries. Since 2019, SmartLynx Airlines has operated flights to and from the US under a Maltese AOC. Now, aircraft registered under the Latvian AOC are also eligible to operate these flights.

In 2024, passenger demand for flights has reached pre-pandemic levels for the first time. As a result, this year SmartLynx has transported a record number of passengers: 7.21 million between January and September 2024, which is 52% more than in the same period last year which represented 4.72 million users transported.

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CSA Airlines restructuración

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AW | 2024 10 24 15:28 | AIRLINES

Aerolínea emblemática checa se transforma bajo grupo Smartwings

ČSA Czech Airlines ha anunciado el triste final como aerolínea al presentar la quiebra. El Sábado 26 de Octubre de 2024 despegará el último vuelo en la ruta París—Praga, poniendo fin a un siglo de historia de la aviación. Habiendo sido una de las cinco compañías aéreas más antiguas del mundo, Czech Airlines se convertirá en una marca más en la cartera del grupo Smartwings. Tras 101 años de existencia desaparece un símbolo de la aviación comercial.

Fundada en octubre de 1923, los primeros viajes ofrecidos por Czech Airlines, o Czechoslovak State Airlines como se llamaba entonces, fueron vuelos nacionales entre Praga y Bratislava. El primer vuelo de ČSA fue inaugurada el 29 de Octubre de 1923, con un biplano Aero A-14 Brandenburg (L-BARC) pilotado por Karel Brabenec en la ruta Praga—Bratislava. El vuelo inaugural entre las dos ciudades fue realizado por un biplano, en el que viajaban el piloto Karel Brabenec y un periodista, y duró tres horas. Siete años más tarde, las rutas de la compañía se extendieron a destinos en el extranjero, comenzando con Zagreb en Yugoslavia en 1930. En la década de 1970, comenzaron los vuelos regulares a países más lejanos, incluidos los vuelos de larga distancia a Montreal, Nueva York y La Habana.

Sin embargo, este fin de semana, después de un siglo, los vuelos con el código OK desaparecerán del cielo, pues Czech Airlines cesa sus vuelos como aerolínea independiente. La compañía también abandonará la alianza SkyTeam, un acuerdo de cooperación entre más de veinte aerolíneas, incluidas Air France, American Airlines, Delta Air Lines y Korean Air. Sus aviones operarán como parte del portafolio Smartwings, bajo el código QS.

La librea de Czech Airlines no desaparecerá como identidad visual, dos aviones Airbus A320 seguirán volando con los colores de Czech Airlines, al igual que los cuatro nuevos Airbus A220-300, los dos primeros de los cuales se entregarán a finales de este año y los otros dos en el primer semestre de 2025.

Los problemas de la aerolínea comenzaron en los años 1990, con los primeros intentos fallidos de privatización. A los problemas se sumaron los errores de gestión, la crisis económica de 2008, el auge de las aerolíneas de bajo coste y, después, la pandemia de Covid-19. La flota de aviones y el número de rutas comenzaron a disminuir y, en 2018, Czech Airlines pasó a formar parte de Smartwings, que compró casi el 98% de las acciones.

Jan Sůra, experto en transporte aéreo y fundador del sitio web de noticias de viajes zdopravy.cz, comentó sobre el declive de Czech Airlines y las prioridades de los pasajeros de las aerolíneas en la actualidad: “Después de 10 años, está en declive y tiene un número mínimo de pasajeros. Para el público en general probablemente no habrá cambios, porque actualmente Czech Airlines opera solo la ruta de Praga a París y ha sido reemplazada en el mercado por otras aerolíneas”.

El fin de la aerolínea puede evocar en los checos sentimientos de nostalgia y tristeza, pero Jan Sůra señala que tales sentimientos no determinan la elección de billetes de los viajeros. «Creo que la marca ya no tiene ese sentimiento por los viajeros, porque los viajes aéreos han cambiado mucho. El apogeo de CSA fue cuando volar era algo exclusivo y la gente no volaba tan a menudo. Ahora, gracias a la llegada de las aerolíneas de bajo coste, volar se ha convertido en un medio de transporte completamente común, que suele ser la forma más barata de moverse por Europa. Y la gente no decide en función de los sentimientos, sino si se sienten cómodos con el horario de vuelo y el precio».

CSA Airlines restructuring

Czech flagship airline to be transformed under Smartwings Group

ČSA Czech Airlines has announced the sad end of its airline business by filing for bankruptcy. On Saturday, October 26, 2024, the last flight on the Paris-Prague route will take off, ending a century of aviation history. Having been one of the five oldest airlines in the world, Czech Airlines will become another brand in the portfolio of the Smartwings Group. After 101 years of existence, a symbol of commercial aviation is disappearing.

Founded in October 1923, the first flights offered by Czech Airlines, or Czechoslovak State Airlines as it was called then, were domestic flights between Prague and Bratislava. ČSA’s first flight was inaugurated on October 29, 1923, with an Aero A-14 Brandenburg biplane (L-BARC) piloted by Karel Brabenec on the Prague-Bratislava route. The inaugural flight between the two cities was made by a biplane, carrying pilot Karel Brabenec and a journalist, and lasted three hours. Seven years later, the company’s routes were extended to destinations abroad, starting with Zagreb in Yugoslavia in 1930. In the 1970s, regular flights to more distant countries began, including long-haul flights to Montreal, New York, and Havana.

This weekend, however, after a century, flights with the OK code will disappear from the skies, as Czech Airlines ceases its flights as an independent airline. The company will also leave the SkyTeam alliance, a cooperation agreement between more than twenty airlines, including Air France, American Airlines, Delta Air Lines, and Korean Air. Its planes will operate as part of the Smartwings portfolio, under the code QS.

Czech Airlines’ livery will not disappear as a visual identity, two Airbus A320 aircraft will continue to fly in Czech Airlines colours, as will the four new Airbus A220-300s, the first two of which will be delivered by the end of this year and the other two in the first half of 2025.

The airline’s problems began in the 1990s, with the first failed attempts at privatisation. The problems were compounded by management errors, the economic crisis of 2008, the rise of low-cost airlines, and then the Covid-19 pandemic. The aircraft fleet and the number of routes began to decline and in 2018 Czech Airlines became part of Smartwings, which bought almost 98% of the shares.

Jan Sůra, an air transport expert and founder of the travel news website zdopravy.cz, commented on the decline of Czech Airlines and the priorities of airline passengers today: “After 10 years, it is in decline and has a minimal number of passengers. For the general public, there will probably be no change, because Czech Airlines currently operates only the Prague-Paris route and has been replaced on the market by other airlines”.

The end of the airline may evoke feelings of nostalgia and sadness in Czechs, but Jan Sůra points out that such feelings do not determine travelers’ choice of tickets. «I think the brand no longer has that feeling for travellers, because air travel has changed a lot. CSA’s heyday was when flying was something exclusive and people didn’t fly that often. Now, thanks to the arrival of low-cost airlines, flying has become a completely common mode of transport, which is often the cheapest way to get around Europe. And people decide not based on feelings, but whether they are comfortable with the flight schedule and price».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Csa.cz / Smartwings.com / Airgways.com
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Acuerdo Southwest-Elliot

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AW | 2024 10 24 15:00 | AIRLINES

Southwest alcanza acuerdo con Elliott
Reestructuración liderazgo de la Junta Directiva

Southwest Airlines ha llegado a un acuerdo con el inversor activista Elliott Investment Management después de meses de una batalla en curso por el liderazgo de la aerolínea con sede en Dallas, Texas, Estados Unidos. La aerolínea en un comunicado de prensa el Jueves 24/10 por la mañana ha expresado que el acuerdo reestructuraría el liderazgo de la Junta Directiva, incluidas las jubilaciones del CEO y Presidente Ejecutivo Gary Kelly y otros seis directores. Estos cambios entrarán en vigor el 1 de Noviembre de 2024. Anteriormente, el CEO Gary Kelly estaba programado para concluir su mandato en 2025.

Tras la salida de Gary Kelly de la Junta Directiva, asumirá el título de Presidente emérito. «Nos complace haber llegado a una resolución de colaboración con Elliott, continuando con la renovación de nuestra Junta con la incorporación de nuevos directores que aportan habilidades y experiencia complementarias. Estoy seguro de que esta junta continuará responsabilizando al equipo de liderazgo de ejecutar su plan de transformación y brindar rendimiento financiero. Ha sido el honor de mi vida trabajar con nuestra gente y servir a nuestros clientes para hacer de Southwest el líder que es hoy. Creo que los mejores días de Southwest están por venir bajo la visión y el liderazgo de Bob Jordan y la supervisión de esta junta reconstituida», dijo Gary Kelly en un comunicado de prensa.

Elliott y Southwest están en conversaciones tempranas para llegar a un acuerdo por una representación significativa en la Junta Directiva, arribando a un acuerdo para mantener al CEO Bob Jordan y agregar seis nuevos directores.

Southwest y el inversionista activista Elliott

Elliott solicita una reunión especial en Diciembre 2024 en Southwest Airlines y reduce la lista de la Junta Directiva a 8 personas. Según Southwest, David Cush, Sarah Feinberg, Dave Grissen, Gregg Saretsky y Patricia Watson han sido nombrados directores independientes de la Junta Directiva de Southwest. Pierre Breber, ex Director Financiero de Chevron, también ha sido nombrado miembro de la junta directiva. Estos nombramientos también entrarán en vigor el 1 de Noviembre de 2024. Gregg Saretsky, David Cush y tres directores adicionales serán nombrados para servir en el Comité de Finanzas de la Junta, con Gregg Saretsky como presidente.

La aerolínea dijo que la Junta Directiva recién reconstituida nombrará a un nuevo Presidente independiente, y la Junta se reducirá a 13 miembros a partir de la Junta Anual de Accionistas de Southwest de 2025.

«Nos complace haber llegado a un acuerdo con Southwest sobre la incorporación de seis nuevos directores que mejorarán y revitalizarán su junta directiva. Todos están altamente calificados y aportarán diversas habilidades y antecedentes a la tarea de supervisar Southwest bajo el liderazgo de un nuevo presidente de la junta. Creemos que los cambios estratégicos que Southwest ha anunciado desde que comenzamos nuestro compromiso, junto con los nuevos directores independientes y las mejoras en la gobernanza, posicionarán a la compañía para mejorar el rendimiento comercial, impulsar la ejecución operativa y evaluar cambios adicionales para crear valor a largo plazo para los accionistas. Estamos agradecidos con los accionistas, los grupos laborales y el liderazgo de Southwest por su participación constructiva, y esperamos que Southwest se fortalezca y aproveche todo su potencial», dijeron el socio de Elliott, John Pike, y el Gerente de Cartera, Bobby Xu.

El anuncio se produce pocas horas después de que Southwest anunciara un informe de ganancias rentable que superó las estimaciones de los analistas.

Southwest-Elliot deal

Southwest Reaches Agreement with Elliott
Board Leadership Restructure

Southwest Airlines has reached an agreement with activist investor Elliott Investment Management after months of an ongoing battle over the leadership of the Dallas, Texas-based airline. The airline in a press release Thursday morning (Oct 24) said the deal would restructure the leadership of the Board of Directors, including the retirements of CEO and Executive Chairman Gary Kelly and six other directors. These changes will take effect on November 1, 2024. Previously, CEO Gary Kelly was scheduled to conclude his term in 2025.

Following Gary Kelly’s departure from the Board of Directors, he will assume the title of Chairman Emeritus. «We are pleased to have reached a collaborative resolution with Elliott, continuing to refresh our Board with the addition of new directors who bring complementary skills and experience. I am confident that this board will continue to hold the leadership team accountable to execute its transformation plan and deliver financial performance. It has been the honor of my life to work with our people and serve our customers to make Southwest the leader it is today. I believe Southwest’s best days are ahead under the vision and leadership of Bob Jordan and the oversight of this reconstituted board», Gary Kelly said in a press release.

Elliott and Southwest are in early discussions to reach an agreement for significant representation on the Board of Directors, reaching an agreement to retain CEO Bob Jordan and add six new directors.

Elliott requests a special meeting in December 2024 at Southwest Airlines and reduces the Board of Directors list to 8 people. According to Southwest, David Cush, Sarah Feinberg, Dave Grissen, Gregg Saretsky, and Patricia Watson have been appointed as independent directors to Southwest’s Board of Directors. Pierre Breber, former Chief Financial Officer of Chevron, has also been appointed to the board of directors. These appointments will also be effective November 1, 2024. Gregg Saretsky, David Cush, and three additional directors will be appointed to serve on the Board’s Finance Committee, with Gregg Saretsky as Chairman.

The airline said the newly reconstituted Board of Directors will appoint a new independent Chairman, and the Board will be reduced to 13 members effective at Southwest’s 2025 Annual Meeting of Shareholders.

«We are pleased to have reached an agreement with Southwest on the addition of six new directors who will enhance and revitalize its board of directors. All are highly qualified and will bring diverse skills and backgrounds to the task of overseeing Southwest under the leadership of a new board chairman. We believe the strategic changes Southwest has announced since we began our engagement, along with the new independent directors and governance enhancements, will position the company to improve business performance, drive operational execution, and evaluate additional changes to create long-term shareholder value. We are grateful to Southwest’s shareholders, labor groups, and leadership for their constructive engagement, and look forward to Southwest growing stronger and realizing its full potential», said Elliott Partner John Pike and Portfolio Manager Bobby Xu.

The announcement comes just hours after Southwest reported a profitable earnings report that beat analysts’ estimates.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Elliottmgmt.com / Airgways.com
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BA aumenta frecuencias en Sudamérica

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AW | 2024 10 24 14:47 | AIRLINES ROUTES

Incrementa frecuencias internacionales en América del Sur

British Airways (BA) incrementa frecuencias internacionales en América del Sur. A partir del 29 de Octubre de 2024 la aerolínea ampliará sus operaciones en esta región con la incorporación de nuevos vuelos entre el Aeropuerto Internacional de London Heathrow (LHR) y el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU). Los vuelos adicionales se realizarán tres veces por semana (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Sábados empleando aviones Boeing 787-8 Dreamliner con capacidad para 214 pasajeros. Esta expansión permitirá que la aerolínea británica opere un total de diez frecuencias semanales entre ambas ciudades, mejorando significativamente la conectividad entre Europa y Brasil.

Aunque actualmente British Airways ofrece vuelos diarios en triangulación con Buenos Aires, estos nuevos servicios desarrollará rutas directas entre Londres y São Paulo.

PROGRAMACIÓN VUELO LONDRES—SÃO PAULO
BA244 LONDRES 11:40 — SÃO PAULO 20:30
BA240 SÃO PAULO 23:40 — LONDRES 14:10 [+1]

Este servicio directo responde a la demanda creciente de conexiones más rápidas y eficientes entre estos dos importantes destinos. Con este incremento en sus vuelos, British Airways operará 44 frecuencias mensuales en la ruta, superando a LATAM Airlines Brasil, que actualmente ofrece 31 frecuencias semanales entre São Paulo y Londres en Boeing 777-300ER. Para más información sobre tarifas, itinerarios y disponibilidad, los pasajeros pueden consultar la página web de la aerolínea.

BA increases frequencies in South America

Increases international frequencies in South America

British Airways (BA) is increasing its international frequencies in South America. Starting October 29, 2024, the airline will expand its operations in this region with the addition of new flights between London Heathrow International Airport (LHR) and São Paulo-Guarulhos International Airport (GRU). The additional flights will be operated three times a week (3Frq/W) on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays using Boeing 787-8 Dreamliner aircraft with capacity for 214 passengers. This expansion will allow the British airline to operate a total of ten weekly frequencies between both cities, significantly improving connectivity between Europe and Brazil.

Although British Airways currently offers daily flights in triangulation with Buenos Aires, these new services will develop direct routes between London and São Paulo.

LONDON—SÃO PAULO FLIGHT SCHEDULE
BA244 LONDON 11:40 — SÃO PAULO 20:30
BA240 SÃO PAULO 23:40 — LONDON 14:10 [+1]

This direct service responds to the growing demand for faster and more efficient connections between these two important destinations. With this increase in its flights, British Airways will operate 44 monthly frequencies on the route, surpassing LATAM Airlines Brasil, which currently offers 31 weekly frequencies between São Paulo and London on Boeing 777-300ER. For more information on fares, itineraries, and availability, passengers can consult the airline’s website.

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Emirates amplía flota 777F

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AW | 2024 10 21 09:53 | AIRLINES / INDUSTRY

Emirates SkyCargo incorporará cinco Boeing 777 cargueros

The Boeing Company y Emirates SkyCargo anunciaronel Lunes 21/10 un pedido de cinco aviones Boeing 777F de carga, que representan los bimotores más grandes y de mayor alcance del mundo, que se suma a su compra anterior de cinco 777 Freighters. El último pedido, que se concretó en Septiembre 2024 y figura como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing, eleva la cartera de pedidos de Emirates a 249 aviones de fuselaje ancho de Boeing, incluidos 14 777 Freighters.

La transportadora anuncia un segundo pedido en 10/2024 para el carguero bimotor más eficiente y capaz de la industria Como división de carga de la aerolínea internacional más grande del mundo, Emirates SkyCargo planea operar 21 777 cargueros en los próximos años, casi duplicando su flota actual de 11 cargueros a medida que la aerolínea continúa expandiendo su capacidad.

«Estamos invirtiendo en nuevos aviones de carga para satisfacer la creciente demanda y ofrecer a nuestros clientes de todo el mundo aún más flexibilidad, conectividad y opciones para aprovechar las oportunidades del mercado. La demanda de los servicios de carga aérea de Emirates ha experimentado un auge. Esto refleja la creciente importancia de Dubái como centro logístico global de confianza y preferencia, y también el éxito de las soluciones a medida de Emirates SkyCargo, que abordan las necesidades de los transportistas en diferentes sectores industriales», afirmó Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de Emirates Airline and Group.

El 777 Freighter puede volar más lejos con una autonomía de 9.200 kilómetros/4.970 millas náuticas y transportar más carga 102 Tn toneladas que cualquier otro avión de carga bimotor actual. Esta capacidad permite a los operadores transportar más carga en más rutas sin escalas con una mejor economía operativa, conectando mercados de carga de alto valor como Oriente Medio con Estados Unidos y Europa .

«Emirates sigue marcando la dirección de nuestra industria y agradecemos profundamente la confianza que han depositado en la familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing para que sirva como columna vertebral de su flota global. Estamos orgullosos de apoyar el crecimiento de Emirates SkyCargo, que confía en el rendimiento y la versatilidad de nuestro 777 Freighter para seguir conectando al mundo», afirmó Stephanie Pope, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Commercial Airplanes.

Boeing prevé que en los próximos 20 años entrarán en servicio 2.845 aviones de carga adicionales para satisfacer la creciente demanda del comercio mundial y el comercio electrónico. El 777 Freighter es el avión de carga más vendido de Boeing de todos los tiempos, con 275 entregados hasta la fecha. Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a aviones de carga, incluidos los aviones nuevos y los transformados.

Emirates expands 777F fleet

Emirates SkyCargo to add five Boeing 777 Freighters

The Boeing Company and Emirates SkyCargo announced on Monday 21/10 an order for five Boeing 777F freighters, representing the largest and longest-range twin-engine aircraft in the world, adding to its previous purchase of five 777 Freighters. The latest order, which was finalized in September 2024 and is listed as unidentified on Boeing’s orders and deliveries website, brings Emirates’ order book to 249 Boeing widebody aircraft, including 14 777 Freighters.

Carrier announces second order in 10/2024 for industry’s most efficient and capable twin-engine freighter As the cargo division of the world’s largest international airline, Emirates SkyCargo plans to operate 21,777 freighters in the coming years, nearly doubling its current fleet of 11 freighters as the airline continues to expand its capacity.

“We are investing in new freighter aircraft to meet growing demand and offer our customers around the world even more flexibility, connectivity and choice to take advantage of market opportunities. Demand for Emirates air freight services has boomed. This reflects Dubai’s growing importance as a trusted and preferred global logistics hub, and also the success of Emirates SkyCargo’s tailored solutions, which address the needs of shippers across different industry sectors”, said His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, President and Chief Executive Officer, Emirates Airline and Group.

The 777 Freighter can fly further with a range of 9,200 kilometres/4,970 nautical miles and carry more cargo (102 tonnes) than any other twin-engine freighter aircraft today. This capability enables operators to carry more cargo on more non-stop routes with better operating economics, connecting high-value cargo markets such as the Middle East with the US and Europe.

“Emirates continues to set the direction for our industry and we deeply appreciate the trust they have placed in the Boeing family of widebody airplanes to serve as the backbone of their global fleet. We are proud to support the growth of Emirates SkyCargo, which relies on the performance and versatility of our 777 Freighter to continue connecting the world”, said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Boeing anticipates that an additional 2,845 freighters will enter service over the next 20 years to meet the growing demand for global trade and e-commerce. The 777 Freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time, with 275 delivered to date. As the freighter market leader, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new and converted airplanes.

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Mandarin ordena un ATR-72

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AW | 2024 10 21 09:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Mandarin Airlines realiza pedido de un ATR 72-600

Mandarin Airlines, la filial regional de la aerolínea de bandera de Taiwán, China Airlines, y el fabricante de aviones regionales, ATR Aircraft, anunciaron la firma de un pedido en firme de un ATR 72-600, lo que subraya la confianza inquebrantable de la aerolínea en ATR como la plataforma óptima para las operaciones nacionales de la isla.

Este acuerdo estratégico se produce poco después del pedido de seis ATR 72-600 realizado en el Salón Aeronáutico de París del año pasado. La entrega de los aviones adicionales está programada para el primer trimestre de 2026, para satisfacer la demanda de temporada alta de Mandarin Airlines. Se han entregado tres de los seis aviones del pedido anterior, mientras que las entregas de los próximos tres se realizarán en el tercer y cuarto trimestre de 2025.

El turbohélice de última generación complementará la flota existente de la aerolínea de 12 ATR 72-600. Operando principalmente desde su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Songshan de Taipei, Mandarin Airlines desempeña un papel fundamental en la red nacional de Taiwán, ofreciendo conexiones esenciales a ocho destinos clave, incluidas las islas de Kinmen, Penghu y Matsu. Los servicios aéreos confiables garantizan un acceso constante a bienes, servicios y transporte esenciales para residentes y empresas, además de estimular el crecimiento económico y fomentar la integración social.

El Presidente de Mandarin Airlines, Kao Shing-Hwang, expresó su entusiasmo por la expansión de la flota y afirmó: “La incorporación de este nuevo ATR 72-600 subraya nuestra confianza en ATR como la plataforma preferida para servir a los mercados nacionales de la isla de manera responsable. La excepcional eficiencia de combustible, los bajos costos operativos y la confiabilidad del turbohélice lo convierten en la opción perfecta para fortalecer nuestras rutas actuales y explorar nuevos servicios para estimular aún más la economía local y el sector turístico en todo Taiwán”.

Nathalie Tarnaud Laude, Directora Ejecutiva de ATR, agregó: “Mandarin Airlines ha estado abriendo constantemente nuevas oportunidades para las comunidades taiwanesas de manera responsable y rentable durante los últimos siete años. Estamos agradecidos por su continua confianza en las capacidades de ATR, lo que demuestra la relevancia de nuestro producto para sus operaciones, y estamos firmemente comprometidos a brindarles apoyo continuo, asegurando operaciones confiables y rentables a largo plazo”.

Mandarin Airlines orders ATR-72

Mandarin Airlines places order for ATR 72-600

Mandarin Airlines, the regional subsidiary of Taiwanese flag carrier China Airlines, and regional aircraft manufacturer ATR Aircraft announced the signing of a firm order for an ATR 72-600, underlining the airline’s unwavering confidence in ATR as the optimal platform for the island’s domestic operations.

This strategic agreement comes on the heels of the order for six ATR 72-600s placed at last year’s Paris Air Show. Delivery of the additional aircraft is scheduled for the first quarter of 2026, to meet Mandarin Airlines’ peak season demand. Three of the six aircraft from the previous order have been delivered, with deliveries of the next three due in Q3 and Q4 2025.

The state-of-the-art turboprop will complement the airline’s existing fleet of 12 ATR 72-600s. Operating primarily from its main hub at Taipei Songshan Airport, Mandarin Airlines plays a pivotal role in Taiwan’s domestic network, offering essential connections to eight key destinations including the islands of Kinmen, Penghu, and Matsu. Reliable air services ensure consistent access to essential goods, services, and transportation for residents and businesses, as well as stimulating economic growth and fostering social integration.

Mandarin Airlines President Kao Shing-Hwang expressed his excitement about the fleet expansion, saying: “The addition of this new ATR 72-600 underlines our confidence in ATR as the preferred platform to serve the island’s domestic markets responsibly. The turboprop’s exceptional fuel efficiency, low operating costs, and reliability make it the perfect choice to strengthen our current routes and explore new services to further stimulate the local economy and tourism sector across Taiwan”.

Nathalie Tarnaud Laude, CEO of ATR, added: “Mandarin Airlines has been consistently opening up new opportunities for Taiwanese communities in a responsible and profitable manner over the past seven years. We are grateful for their continued trust in ATR’s capabilities, which demonstrates the relevance of our product to their operations, and we are firmly committed to providing them with ongoing support, ensuring reliable and profitable operations in the long term”.

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Boeing solicita préstamos

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AW | 2024 10 15 14:38 | INDUSTRY

Boeing prepara 35.000 millones de Dólares en fondos
Continúa huelga laboral de maquinistas

The Boeing Company anunció el Martes 15/10, anunció planes para recaudar hasta US$ 25.000 millones de Dólares a través de ofertas de acciones y deuda y un acuerdo de crédito por valor de US$ 10.000 millones de Dólares con importantes prestamistas en medio de una crisis regulatoria y de producción. No estaba claro cuándo y cuánto recaudaría el fabricante de aviones a través de la oferta, pero los analistas estiman que Boeing necesitaría recaudar entre US$ 10.000 y 15.000 millones de Dólares para poder mantener sus calificaciones crediticias, que ahora están solo un escalón por encima de la básica.

La compañía está lidiando con una caída en la producción de su avión 737 MAX más vendido luego de serios incidentes en el vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024 y una huelga de miles de trabajadores sindicalizados desde el 13 de Septiembre de 2024.

Boeing dijo el Martes 15/10 que no había recurrido a la nueva línea de crédito de 10.000 millones de dólares organizada por Bank of America, Citibank, Goldman Sachs y JPMorgan, ni a su línea de crédito renovable existente. «Estos son dos pasos prudentes para respaldar el acceso de la compañía a la liquidez», dijo Boeing, y agregó que las posibles ofertas de acciones y deuda proporcionarán opciones para respaldar su balance durante un período de tres años.

S&P Global y Fitch Ratings habían advertido de una rebaja en 09/2024. Las agencias calificadoras dijeron el Martes 15/10 que las ofertas de acciones y deuda podrían ayudar a preservar la calificación de grado de inversión de Boeing. «La línea de crédito suplementaria también parece una precaución sensata», dijo Ben Tsocanos de S&P Global.

Sin embargo, algunos analistas no estaban convencidos. «Tomamos la vaguedad y amplitud del anuncio y la necesidad de la financiación temporal como una implicación de que los bancos están luchando para vender este tema a posibles inversores o prestamistas», dijo el Analista de Agency Partners, Nick Cunningham. La oferta era demasiado grande para las necesidades inmediatas de liquidez o no lo suficientemente grande como para refinanciar permanentemente la compañía, puede implicar que la liquidez a corto plazo es peor de lo que se pensaba. Nick Cunningham suspendió su recomendación y precio objetivo para las acciones de Boeing.

El Lunes 14/10, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, se convirtió en la primera figura de alto rango de la industria en expresar temores sobre la capacidad de Boeing para enfrentar intacta la peor crisis de su historia. «A menos que la compañía pueda recaudar fondos a través de una emisión de derechos, veo una inminente rebaja de la inversión con el Capítulo 11 en el horizonte», dijo Tim Clark a Air Current, una publicación de la industria de la aviación.

Boeing utilizará los fondos para fines corporativos generales, según la documentación presentada ante el regulador de mercados de Estados Unidos el Martes 15/10. El fabricante de aviones tenía efectivo y equivalentes de efectivo de 10.890 millones de Dólares al 30 de Junio de 2024.

La huelga está costándole a la compañía aeroespacial más de US$ 1.000 millones de Dólares al mes, según una estimación que se publicó antes de que Boeing anunciara que recortará 17.000 puestos de trabajo o el 10% de su fuerza laboral global. La compañía y el sindicato de maquinistas, que representa a unos 33.000 trabajadores en huelga en el noroeste del Pacífico de Estados Unidos, aún no han llegado a un acuerdo sobre un nuevo contrato y las conversaciones se han vuelto cada vez más acaloradas. La Secretaria Interina de Trabajo de Estados Unidos, Julie Su, se reunió con Boeing y el sindicato en Seattle el Lunes 14/10 en un intento por romper el estancamiento.

El fabricante de aviones Boeing tambaleaba debido a un límite impuesto por el regulador de aviación de la Federal aviation Administration (FAA) a la producción de sus aviones 737 MAX después de la explosión del panel de la cabina en el aire en Enero 2024. Boeing tiene una deuda de US$ 11.500 millones de Dólares con vencimiento hasta el 1 de Febrero de 2026 y se ha comprometido a emitir US$ 4.700 millones de Dólares de sus acciones para adquirir Spirit AeroSystems y asumir su deuda. Boeing estaba examinando opciones para recaudar miles de millones de Dólares a través de una venta de acciones y valores similares. Boeing entregó 33 aviones en Septiembre 2024, frente a los 40 de Agosto 2024, mientras caía aún más en la carrera de entregas con su rival Airbus.

Boeing seeks loans

Boeing prepares US$ 35 billion in funding
Machinist strike continues

The Boeing Company announced Tuesday, October 15, plans to raise up to US$ 25 billion through stock and debt offerings and a US$ 10 billion credit agreement with major lenders amid a regulatory and production crisis. It was unclear when and how much the aircraft maker would raise through the offering, but analysts estimate Boeing would need to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion to maintain its credit ratings, which are now just one notch above basic.

The company is grappling with a drop in production of its best-selling 737 MAX aircraft following serious incidents on Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024 and a strike by thousands of unionized workers since September 13, 2024.

Boeing said on Tuesday 15/10 that it had not drawn on the new US$ 10 billion credit facility arranged by Bank of America, Citibank, Goldman Sachs, and JPMorgan, nor on its existing revolving credit facility. «These are two prudent steps to support the company’s access to liquidity», Boeing said, adding that potential equity and debt offerings will provide options to support its balance sheet over a three-year period.

S&P Global and Fitch Ratings had warned of a downgrade in 09/2024. Rating agencies said Tuesday that the equity and debt offerings could help preserve Boeing’s investment grade rating. «The supplemental credit facility also seems like a sensible precaution», said Ben Tsocanos of S&P Global.

However, some analysts were not convinced. «We take the vagueness and broadness of the announcement and the need for temporary funding as an implication that banks are struggling to sell this issue to potential investors or lenders», said Agency Partners analyst Nick Cunningham. The offer was either too large for immediate liquidity needs or not large enough to permanently refinance the company, it may imply that near-term liquidity is worse than previously thought. Nick Cunningham suspended his recommendation and price target for Boeing stock.

On Monday, Emirates Airline President Tim Clark became the first senior industry figure to express fears about Boeing’s ability to weather the worst crisis in its history intact. «Unless the company can raise funds through a rights issue, I see an imminent write-down with Chapter 11 on the horizon», Tim Clark told Air Current, an aviation industry publication.

Boeing will use the funds for general corporate purposes, according to filings with the U.S. securities regulator on Tuesday. The aircraft maker had cash and cash equivalents of US$ 10.89 billion as of June 30, 2024.

The strike is costing the aerospace company more than US$ 1 billion a month, according to an estimate that was published before Boeing announced it will cut 17,000 jobs or 10% of its global workforce. The company and the machinists union, which represents about 33,000 striking workers in the U.S. Pacific Northwest, have yet to reach an agreement on a new contract and talks have become increasingly heated. Acting U.S. Labor Secretary Julie Su met with Boeing and the union in Seattle on Monday 10/14 in an attempt to break the impasse.

Aircraft manufacturer Boeing was reeling from a cap imposed by aviation regulator the Federal Aviation Administration (FAA) on production of its 737 MAX jets after the mid-air cockpit panel exploded in January 2024. Boeing has US$ 11.5 billion in debt maturing through Feb. 1, 2026, and has pledged to issue US$ 4.7 billion of its stock to acquire Spirit AeroSystems and assume its debt. Boeing was examining options to raise billions of Dollars through a stock sale and similar securities. Boeing delivered 33 planes in September 2024, down from 40 in August 2024, as it fell further in the delivery race with rival Airbus.

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