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Embraer mejoras E175/E2-JET

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AW | 2024 06 24 21:22 | INDUSTRY

Anunciará mejoras en E175-E1 y el E2-Jet

Embraer SA planea anunciar mejoras significativas en sus E175-E1 de primera generación y en la familia E2-JET en el próximo Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2024 que se desarrollará del 22 al 26 de Julio de 2024. La compañía revelará mejores números para el consumo de combustible y el rendimiento de despegue, así como menores costos de mantenimiento alcanzables, dijo Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Marketing y Estrategia de Embraer Commercial Aircraft, el 19 de Junio de 2024. Embraer también revelará mejoras en la cabina. En el E175-E1, Embraer planea introducir mejoras en los interiores, las funcionalidades de aviónica y agregar opciones de conectividad. «Queremos que siga siendo competitivo en el mercado», dijo Rodrigo Silva e Souza.

Los ejecutivos de Embraer expresaron su confianza porque ven una demanda más alta que nunca para la familia E2. Silva e Souza ve una combinación de factores: una fuerte demanda de pasajeros que conduce a un rápido crecimiento; las limitaciones de producción de Airbus y Boeing que hacen que los clientes busquen ascensores alternativos; y cada vez son más las aerolíneas que se despiertan a la idea de añadir un avión de fuselaje estrecho más pequeño a sus flotas, ya que tienden a centrarse en las versiones más grandes de las familias Airbus A320neo o Boeing 737 MAX.

La economía E2 también se está convirtiendo en un argumento cada vez más importante. El Director General de KLM Cityhopper, Maarten Koopmans, dijo en una rueda de prensa de Embraer previa a Farnborough que los E2-JET de la aerolínea utilizan alrededor de un 30% menos de combustible por asiento que los E1-JET.

Farnborough 2024 podría ser «la mejor feria de la historia para Embraer».
—Presidente Ejecutivo Francisco Gomes Neto.

Los pedidos asegurados este año incluyen 90 E175-E1 para American Airlines y 20 E190/E195-E2 para Mexicana de Aviación.

Rodrigo Silva e Souza señaló que la debilidad observada en el mercado estadounidense como resultado de la escasez de pilotos ha terminado. «American fue muy importante para marcar el regreso del mercado regional en Estados Unidos», dijo el Vicepresidente de Embraer Commercial Aircraft. Embraer también está hablando con otras aerolíneas estadounidenses. La escasez de pilotos ha sido más o menos abordada por las aerolíneas.

Embraer también espera una importante ola de reemplazos inminentes en el mercado estadounidense. Más de 300 aviones de 76 asientos serán retirados por los regionales de Estados Unidos hasta 2030, lo que generará una demanda de reemplazo de alrededor de 40 aviones por año solo para ese mercado. Embraer planea entregar entre 72 y 80 aviones comerciales en 2024, frente a los 64 de 2023.

Francisco Gomes Neto dijo que la compañía apunta a alrededor de 100 entregas en 2026 y que puede ver un aumento adicional de la producción a alrededor de 130 en los próximos años, principalmente a medida que crece la demanda del E2-JET.

Por el momento, el crecimiento de la producción se ve frenado por los problemas del motor turbofan de engranajes Pratt & Whitney GTF. «Las entregas están restringidas por el número de motores, nos gustaría entregar más. Estamos creciendo más rápido que los competidores. Las entregas podrían aumentar un 30% este año. Esperaba que los problemas del GTF se superaran en gran medida, incluso para operaciones calientes y duras, para 2026», dijo Rodrigo Silva e Souza.

Mientras tanto, Embraer se ha embarcado en un proyecto para introducir un flujo de producción y entrega más uniforme. «Queremos mejorar la linealidad de la producción y las entregas», dijo Gomes Neto. Esto es para evitar picos de carga de trabajo al final de cada trimestre y al final del año para cumplir con los objetivos de producción.

«Decidimos hacer algo diferente. Es una cuestión cultural. No está bien entregar solo al final del trimestre», dijo Francisco Gomes Neto. El proceso de producción es menos eficiente y crea más horas extras, lo que aumenta los costos. Para llegar a un flujo más parejo, Embraer está desarrollando planes de producción semanales en lugar de mensuales más detallados, tratando de garantizar que «las piezas correctas estén allí en el momento adecuado» y que se reduzcan los problemas de calidad. El Presidente Ejecutivo de Embraer dijo que los primeros resultados deberían notarse este año 2024, pero que el efecto real debería sentirse a partir de 2025.

Embraer improvements E175/E2-JET

Will announce improvements to E175-E1 and E2-Jet

Embraer SA plans to announce significant improvements to its first-generation E175-E1 and E2-JET family at the upcoming Farnborough International Air Show 2024, which will take place from July 22 to 26, 2024. The company will reveal better fuel consumption numbers. of fuel and takeoff performance, as well as lower maintenance costs achievable, said Rodrigo Silva e Souza, Vice President of Marketing and Strategy at Embraer Commercial Aircraft, on June 19, 2024. Embraer will also reveal improvements to the cabin. On the E175-E1, Embraer plans to introduce improvements to the interiors, avionics functionalities and add connectivity options. «We want it to remain competitive in the market», said Rodrigo Silva e Souza.

Embraer executives expressed confidence because they see higher demand than ever for the E2 family. Silva e Souza sees a combination of factors: strong passenger demand leading to rapid growth; Airbus and Boeing production limitations causing customers to seek alternative elevators; and more and more airlines are waking up to the idea of ​​adding a smaller narrowbody aircraft to their fleets, as they tend to focus on the larger versions of the Airbus A320neo or Boeing 737 MAX families.

E2 economics is also becoming an increasingly important argument. KLM Cityhopper CEO Maarten Koopmans told an Embraer press conference ahead of Farnborough that the airline’s E2-JETs use around 30% less fuel per seat than the E1-JETs.

Farnborough 2024 could be «the best show in history for Embraer».
—CEO Francisco Gomes Neto.

Orders secured this year include 90 E175-E1s for American Airlines and 20 E190/E195-E2s for Mexicana de Aviación.

Rodrigo Silva e Souza noted that the weakness seen in the US market as a result of the pilot shortage has ended. «American was very important to mark the return of the regional market in the United States», said the Vice President of Embraer Commercial Aircraft. Embraer is also talking to other US airlines. The pilot shortage has been more or less addressed by the airlines.

Embraer also expects a significant wave of imminent replacements in the US market. More than 300 76-seat aircraft will be retired by US regionals through 2030, generating replacement demand of around 40 aircraft per year for that market alone. Embraer plans to deliver between 72 and 80 commercial aircraft in 2024, up from 64 in 2023.

Francisco Gomes Neto said the company is targeting around 100 deliveries in 2026 and may see a further increase in production to around 130 in the coming years, mainly as demand for the E2-JET grows.

At the moment, production growth is being held back by problems with the Pratt & Whitney GTF geared turbofan engine. «Deliveries are restricted by the number of engines, we would like to deliver more. We are growing faster than competitors. Deliveries could increase by 30% this year. I expected the GTF problems to be largely overcome, even for hot operations and tough, by 2026», said Rodrigo Silva e Souza.

Meanwhile, Embraer has embarked on a project to introduce a more uniform production and delivery flow. «We want to improve the linearity of production and deliveries», said Gomes Neto. This is to avoid workload spikes at the end of each quarter and at the end of the year to meet production targets.

«We decided to do something different. It’s a cultural issue. It’s not good to deliver only at the end of the quarter», said Francisco Gomes Neto. The production process is less efficient and creates more overtime, which increases costs. To reach a more even flow, Embraer is developing more detailed weekly rather than monthly production plans, trying to ensure that «the right parts are there at the right time» and that quality problems are reduced. The Executive President of Embraer said that the first results should be noticed this year in 2024, but that the real effect should be felt from 2025.

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Air China ordena 100 C919

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AW | 2024 06 21 23:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Air China confirma compra 100 aviones COMAC C919

La aerolínea Air China confirmó la compra de cien (100) aeronaves COMAC C919, el avión de pasajeros de desarrollo de cosecha china con el que el gigante asiático quiere competir con el duopolio de los Boeing 737 y los Airbus A320. En un comunicado remitido anoche a la bolsa de Hong Kong, la compañía aérea confirmó el acuerdo y especificó que estos cien aviones serán entregados en lotes entre 2024 y 2031 por el fabricante estatal chino.

Este avión, diseñado para rivalizar directamente con los Boeing 737 y los Airbus A320, es la gran apuesta china en el sector aeronáutico, que entra dentro del segmento de aviones de fuselaje estrecho, un mercado altamente competitivo.

El C919, cuyo desarrollo se prolongó durante más de catorce años, llevó a cabo en Mayo de 2023 su primer vuelo comercial, operado por la estatal China Eastern Airlines, a la que han sido entregadas las primeras cuatro unidades, que han transportado actualmente a miles de pasajeros en rutas que unen Shanghái con Chengdu y Pekín.

El C919 puede acomodar entre 158 y 192 asientos y tiene un alcance de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. El objetivo de las autoridades chinas es que logre un 10% de la cuota de mercado de aviación comercial en el país hacia 2025, habiendo recibido más de un millar de pedidos, principalmente de aerolíneas del gigante asiático.

Además, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) avanzó a principios de 2024 con la promoción del reconocimiento internacional del C919 con el objetivo de obtener certificaciones de organismos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El año pasado COMAC aseguró que su objetivo es alcanzar una producción anual de unos 150 de estos aviones durante los próximos cinco años, un importante objetivo para una industria emergente del gigante aeroespacial chino.

Air China orders 100 C919s

Air China confirms purchase of 100 COMAC C919 aircraft

The airline Air China confirmed the purchase of one hundred (100) COMAC C919 aircraft, the Chinese-developed passenger aircraft with which the Asian giant wants to compete with the duopoly of the Boeing 737 and the Airbus A320. In a statement sent last night to the Hong Kong Stock Exchange, the airline confirmed the agreement and specified that these hundred aircraft will be delivered in batches between 2024 and 2031 by the Chinese state manufacturer.

This aircraft, designed to directly rival the Boeing 737 and the Airbus A320, is China’s big bet in the aeronautical sector, which falls within the narrow-body aircraft segment, a highly competitive market.

The C919, whose development lasted more than fourteen years, carried out its first commercial flight in May 2023, operated by the state-owned China Eastern Airlines, to which the first four units have been delivered, which have currently transported thousands of passengers on routes linking Shanghai with Chengdu and Beijing.

The C919 can accommodate between 158 and 192 seats and has a range of between 4,075 and 5,555 kilometers. The objective of the Chinese authorities is to achieve 10% of the commercial aviation market share in the country by 2025, having received more than a thousand orders, mainly from airlines of the Asian giant.

In addition, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) moved forward in early 2024 with the promotion of international recognition of the C919 with the aim of obtaining certifications from bodies such as the European Aviation Safety Agency (EASA). Last year, COMAC assured that its goal is to achieve annual production of about 150 of these aircraft over the next five years, an important objective for an emerging industry of the Chinese aerospace giant.

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LATAM/GOL aproximan interés E2-Jets

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AW | 2024 06 20 10:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer conversaciones para posibles acuerdos aeronaves E2-Jets

La compañía constructora brasileña Embraer ha anunciado que actualmente se encuentra en conversaciones para alcanzar un acuerdo con las aerolíneas LATAM Airlines Group y GOL Linhas Aéreas para la adquisición de aeronaves E2-JET.

El anuncio llega en un momento crucial para el mercado aéreo sudamericano con una demanda de viajes aumentando, las aerolíneas se ven limitadas a crecer para satisfacer este aumento de la demanda por la falta de aviones adecuados tanto a corto plazo como en los próximos años, pues los pedidos pendientes de aviones Airbus y Boeing continúan demorándose en el tiempo.

La familia de aviones regionales E2 de Embraer llena el vacío entre los aviones turbohélice más pequeños y los aviones más grandes, como la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737 MAX, para las aerolíneas que desean aumentar la capacidad en medio de las limitaciones de suministro en aviones de fuselaje estrecho más grandes.

Cualquier pedido recibido de las aerolíneas para nuevos aviones E2 ayudaría a mejorar la conectividad entre las ciudades brasileñas, dijo el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gómes Neto. «Este es un momento en el que hay interés y más enfoque en este segmento. Las carrocerías estrechas tienen una cartera de pedidos completa hasta el final de la década, por lo que hay una gran oportunidad para que Embraer crezca», expresó Francisco Gómes Neto.

La aproximación de compras por parte de las aerolíneas tiene a Embraer como ventaja competitiva, frente a los mayores constructores como Airbus y Boeing que poseen un nivel de saturación mayor debido a fuertes demandas y problemas de suministros, en las cadenas de producción y calidad de materiales. Las principales aerolíneas del mundo podrían adquirir aviones Embraer en una franja de tiempo mucho menor, pues el constructor brasileño ahora podría hacer que el cliente reciba aeronaves de nueva generación tan temprano como hacia el 2025, expresó el directivo de la compañía Embraer: «Compare eso con Boeing, donde es probable que los nuevos pedidos de aviones Boeing 737 MAX se entreguen en 2029», dijo Francisco Gómes Neto.

Dicho esto, la fabricación de aviones en su conjunto ha estado sujeta a restricciones de suministro y retrasos en las entregas desde la pandemia, y Embraer no ha estado exenta de ello. La compañía seguirá viendo retrasos en sus entregas hasta 2024 y no espera una normalización completa de la cadena de suministro hasta 2026, dijo Neto.

El anuncio sobre las conversaciones con LATAM y GOL se produce en un momento en que Embraer se encuentra en un período de bonanza productiva. Las acciones de la empresa con sede en São José dos Campos han subido más del 60% hasta el período 2Q2024. El fabricante de aviones también busca casi duplicar los ingresos anuales a US$ 10.000 millones de Dólares para 2030, según pronostica la ocmpañía aeronáutica de Brasil.

Mientras tanto, los informes recientes publicados en The Wall Street Journal y otras publicaciones en mayo de 2024 de que Embraer estaba explorando opciones para un avión de fuselaje estrecho más grande para competir con sus rivales han sido minimizados por Francisco Gómes Neto, expresando que Embraer no tenía tales planes en marcha en este momento. «Nuestros equipos siempre están estudiando alternativas para el futuro. Nuestros planes estratégicos hasta 2030 se hicieron en base a nuestros productos actuales, y en este momento no hay un plan concreto para desarrollar ningún avión en este segmento. Embraer está enfocada en impulsar las ventas y ser positiva en efectivo en 2025. La compañía ha sido mucho más eficiente en los últimos años, entregando mejores resultados cada año, y creo que el mercado lo ha reconocido. Nuestras acciones estaban muy baratas. Ahora son baratos. Por lo tanto, tenemos una gran oportunidad de crecer», dijo el CEO de Embraer, hablando en el día anual de medios de la compañía celebrado en su sede brasileña el 18 de Junio de 2024.

El fabricante de aviones brasileño Embraer está disfrutando de la posibilidad de tomar un poco de negocio en el mercado narrowbodies de aerolíneas comerciales mientras luchan por cumplir con los pedidos de sus clientes de aerolíneas. El Director Ejecutivo de Embraer dijo que cree que sus aviones serían una gran solución para las aerolíneas en apuros porque pueden construir aviones más rápidamente.

La próxima amenaza en el horizonte de Boeing podría provenir del fabricante brasileño de aviones Embraer, mientras que Airbus busca extender su dominio sobre su rival Boeing continuando con su supremacía. Actualmente existen muchas quejas públicas por parte de los ejecutivos de las aerolíneas de que Boeing está tardando demasiado en entregar los aviones, una queja que incluso precedió a los problemas actuales provocados por el reventón de un enchufe de la puerta de emergencia de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. Pero Airbus también se ha quedado atrás debido a los motores problemáticos de uno de sus proveedores. Spirit Airlines espera recibir una compensación de hasta US$ 200 millones de Dólares por todos los problemas causados por los retiros resultantes.

Perspectivas Embraer
Embraer fabrica aviones que son más pequeños que los aviones 737 MAX y Airbus A320neo que gustan a las aerolíneas, pero ha habido sugerencias de que Embraer podría considerar pasar a la siguiente categoría de los «pesos pesado». Sin embargo, esa sería una perspectiva lejana. Durante una llamada de ganancias en Mayo 2024, el Director Ejecutivo de Air Lease Corp., John Plueger, dijo que no es una perspectiva simple cuando se le preguntó sobre los nuevos participantes en el mercado.

«Cualquier nuevo fabricante va a tardar años en certificar y entregar nuevos aviones, porque cualquier nuevo avión estará sujeto al mayor escrutinio regulatorio que estamos viendo hoy, tanto de la [Administración Federal de Aviación] como de la [Asociación de Proveedores de Aviación]. Así que la verdadera pregunta clave, incluso si sucede, es que va a llevar algún tiempo. Nos va a llevar bastante tiempo. Esto ni siquiera es una cosa de dos o tres años. Esta es una escala de tiempo mucho más allá de 2030, si es que lo hace», expresó John Plueger.

«Siempre estamos haciendo estudios sobre oportunidades, no solo en el sector comercial sino también en otras unidades de negocios, pero en este momento no tenemos planes concretos», expresó Francisco Gomes Neto, restando importancia a cualquier posible incursión en la construcción de aviones más grandes.

LATAM/GOL show interest in E2-Jets

Embraer talks for possible E2-Jets aircraft agreements

The Brazilian construction company Embraer has announced that it is currently in talks to reach an agreement with the airlines LATAM Airlines Group and GOL Linhas Aéreas for the acquisition of E2-JET aircraft.

The announcement comes at a crucial time for the South American airline market with travel demand increasing, airlines are limited to grow to meet this increase in demand due to the lack of suitable aircraft both in the short term and in the coming years, as Pending orders for Airbus and Boeing aircraft continue to be delayed.

Embraer’s E2 family of regional jets fills the gap between smaller turboprop aircraft and larger aircraft, such as the Airbus A320 family and Boeing 737 MAX family, for airlines looking to increase capacity amid supply constraints on larger narrow-body aircraft.

Any orders received from airlines for new E2 aircraft would help improve connectivity between Brazilian cities, said Embraer CEO Francisco Gómes Neto. «This is a time when there is interest and more focus on this segment. Narrow bodies have a full order book until the end of the decade, so there is a great opportunity for Embraer to grow», said Francisco Gómes Neto.

The purchasing approach by airlines has Embraer as a competitive advantage, compared to the largest manufacturers such as Airbus and Boeing, which have a higher level of saturation due to strong demands and supply problems, in the production and quality of materials chains. The world’s main airlines could acquire Embraer aircraft in a much shorter time frame, as the Brazilian manufacturer could now make the client receive new generation aircraft as early as around 2025, said the Embraer company executive: «Compare that with Boeing, where new orders for Boeing 737 MAX aircraft are likely to be delivered in 2029», said Francisco Gómes Neto.

That said, aircraft manufacturing as a whole has been subject to supply constraints and delivery delays since the pandemic, and Embraer has not been exempt from this. The company will continue to see delays in its deliveries until 2024 and does not expect full normalization of the supply chain until 2026, Neto said.

The announcement about the talks with LATAM and GOL comes at a time when Embraer is in a period of productive prosperity. Shares of the São José dos Campos-based company have risen more than 60% through the 2Q2024 period. The plane maker is also looking to nearly double annual revenue to US$ 10 billion by 2030, Brazil’s aeronautical company predicts.

Meanwhile, recent reports published in The Wall Street Journal and other publications in May 2024 that Embraer was exploring options for a larger narrow-body aircraft to compete with its rivals have been downplayed by Francisco Gómes Neto, expressing that Embraer does not had such plans in motion at this time. «Our teams are always studying alternatives for the future. Our strategic plans until 2030 were made based on our current products, and at this moment there is no concrete plan to develop any aircraft in this segment. The company has been much more efficient in recent years, delivering better results every year, and I think the market has recognized it. Our shares were very cheap. Now they are cheap. Therefore, we have a great opportunity to grow», said the CEO of Embraer, speaking at the company’s annual media day held at its Brazilian headquarters on June 18, 2024. Embraer is focused on driving sales and becoming cash-positive in 2025.

Brazilian aircraft maker Embraer is enjoying the chance to grab some business in the commercial airline narrowbodies market as they struggle to fulfill orders from their airline customers. Embraer’s CEO said he believes its planes would be a great solution for struggling airlines because they can build planes more quickly.

The next threat on Boeing’s horizon could come from Brazilian aircraft manufacturer Embraer, as Airbus seeks to extend its dominance over rival Boeing by continuing its supremacy. There are now many public complaints from airline executives that Boeing is taking too long to deliver planes, a complaint that even preceded the current problems caused by a burst emergency door plug on a Boeing flight. Boeing 737-9 MAX in January 2024. But Airbus has also been left behind due to problematic engines from one of its suppliers. Spirit Airlines expects to receive compensation of up to US$200 million for all problems caused by the resulting recalls.

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Embraer Perspectives
Embraer makes planes that are smaller than the 737 MAX and Airbus A320neo planes that airlines like, but there have been suggestions that Embraer could consider moving into the next «heavyweights» category. However, that would be a distant perspective. During a May 2024 earnings call, Air Lease Corp. CEO John Plueger said it’s not a simple outlook when asked about new entrants to the market.

«Any new manufacturer is going to take years to certify and deliver new aircraft because any new aircraft will be subject to the increased regulatory scrutiny that we are seeing today, both from the [Federal Aviation Administration] and the [Aviation Suppliers Association]. So the real key question, even if it happens, is that it’s going to take some time. This is not even a two or three-year thing. This is a time scale well beyond 2030. if he does», said John Plueger.

«We are always doing studies on opportunities, not only in the commercial sector but also in other business units, but at this moment we do not have concrete plans», said Francisco Gomes Neto, downplaying any possible foray into the construction of larger aircraft.

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Avelo inaugura vuelos Houston

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AW | 2024 06 18 12:06 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines lanza primeros vuelos desde ciudad sede Houston

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Avelo Airlines, la aerolínea fundada en 2021 por Andrew Levy ha abierto vuelos desde Houston, Texas, donde tiene su sede, por primera vez. Avelo lanzó el servicio en Abril de 2021 con vuelos a la costa oeste de Estados Unidos desde el Aeropuerto Hollywood Burbank, en el sur de California, y en Noviembre de 2021 agregó el servicio a la costa este desde el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) en el Sur de Connecticut. Pero a pesar de expandir su red a 53 aeropuertos de Estados Unidos, incluidas seis bases, la aerolínea no había volado desde Houston, donde se encuentran las operaciones comerciales de la aerolínea.

Avelo Airlines inauguró el servicio el 14 de Junio de 2024 entre Hobby/Houston (HOU) y Tweed Haven/Connecticut (HVN), marcando su primer vuelo desde la ciudad del Estado de Texas. La ruta tiene dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes, siendo una ruta exclusiva de Avelo. HVN es la base operativa más grande de Avelo Airlines, actualmente con 26 rutas servidas desde el aeropuerto. Avelo cuenta actualmente con alrededor de 230 empleados en Houston.

«La inauguración de la ruta subraya la importancia estratégica tanto de Houston como de New Haven dentro de la extensa red de Avelo Airlines», dijo la aerolínea en un comunicado.

«El lanzamiento de la ruta HOU-HVN marca un hito significativo, ya que inauguramos el primer vuelo de Avelo desde nuestra ciudad natal de Houston. Esta ruta también conectará la [sede] nacional de nuestra aerolínea con la más grande de nuestras seis bases. Avelo será la única aerolínea que conectará Houston y Connecticut», dijo el CEO Andrew Levy.

El Aeropuerto Tweed Haven se encuentra aproximadamente a 60 millas al sur del Aeropuerto Internacional Bradley de Connecticut, que sirve a Hartford, y a 80 millas al noreste de los aeropuertos LaGuardia y John F. Kennedy de Nueva York. El Aeropuerto Hobby/Hoouston es una de las cuatro nuevas rutas que Avelo Airlines acaba de lanzar desde Tweed Haven. Los otros servicios son a Lakeland, Florida (2/Frq/S); St. Louis (2/Frq/S); y Traverse City, Michigan (1/Frq/S).

La aerolínea opera una flota de 16 Boeing 737 Next Generation arrendados, y se espera que se agreguen cinco 737NG adicionales arrendados, provenientes de la brasileña GOL Linhas Aéreas, para el primer trimestre de 2025.

Avelo inaugurates Houston flights

Avelo Airlines launches first flights from Houston headquarters

Avelo Airlines, the airline founded in 2021 by Andrew Levy, has opened flights from Houston, Texas, where it is based, for the first time. Avelo launched service in April 2021 with flights to the West Coast of the United States from Hollywood Burbank Airport in Southern California, and in November 2021 added service to the East Coast from Tweed-New Haven Airport (HVN). ) in Southern Connecticut. But despite expanding its network to 53 U.S. airports, including six bases, the airline had not flown from Houston, where the airline’s commercial operations are based.

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Avelo Airlines inaugurated service on June 14, 2024, between Hobby/Houston (HOU) and Tweed Haven/Connecticut (HVN), marking its first flight from the city in the State of Texas. The route has two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays, being an exclusive Avelo route. HVN is Avelo Airlines’ largest operating base, currently with 26 routes served from the airport. Avelo currently has about 230 employees in Houston.

«The opening of the route underscores the strategic importance of both Houston and New Haven within Avelo Airlines’ extensive network», the airline said in a statement.

«The launch of the HOU-HVN route marks a significant milestone as we inaugurate Avelo’s first flight from our hometown of Houston. This route will also connect our airline’s national [headquarters] to the largest of our six bases. Avelo will be the only airline connecting Houston and Connecticut», said CEO Andrew Levy.

Tweed Haven Airport is located approximately 60 miles south of Connecticut’s Bradley International Airport, which serves Hartford, and 80 miles northeast of New York’s LaGuardia and John F. Kennedy airports. Hobby/Houston Airport is one of four new routes Avelo Airlines just launched from Tweed Haven. Other services are to Lakeland, Florida (2/Frq/S); St. Louis (2/Frq/S); and Traverse City, Michigan (1/Frq/S).

The airline operates a fleet of 16 leased Boeing Next Generation 737s, with five additional leased 737NGs from Brazil’s GOL Linhas Aéreas expected to be added by the first quarter of 2025.

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Alianza Aleutian-Alaska

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AW | 2024 06 18 11:58 | AIRLINES ALLIANCE

Pasajeros Aleutian Airways ganan millas de Alaska Airlines

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La aerolínea regional Alutian Airways ha anunciado una alianza con Alaska Airlines para que los pasajeros de la compañía aérea de las Islas Aleutianas puedan acceder y beneficiarse de millas volando por la aerolínea Alaska Airlines y los miembros del plan de millas de Alaska Airlines ahora pueden reservar vuelos de Aleutian Airways en el sitio web de Alaska y ganar millas con la principal aerolínea estadounidense, según un anuncio del Viernes14/06 de Aleutian Airways.

Aleutian Airlines sirve a cinco comunidades, incluidas Cold Bay, Sand Point, King Salmon y Homer. Comenzaron a volar entre Anchorage y Unalaska en noviembre de 2022 en su avión turbohélice Saab 2000.

El Presidente y Director Ejecutivo de Aleutian Airways, Wayne Heller, dijo en el comunicado del Viernes 14/06 que la compañía está encantada de asociarse con Alaska Airlines. «Este logro no habría sido posible sin la dedicación y el compromiso con la excelencia de los destacados miembros de nuestro equipo que apoyan nuestra operación y sirven a nuestros huéspedes», dijo CEO de Aleutian Airways.

Aleutian Airways dijo que este es el primer paso en su asociación con Alaska Airlines. Si bien los pasajeros pueden ganar millas con Alaska, aún no pueden usar esas millas para reservar vuelos de Aleutian Airways. Los programas de millas compartidas son útiles para los residentes y trabajadores de la industria en comunidades remotas como Unalaska. Ofrecen una forma más asequible de viajar dentro y fuera de la isla, donde los boletos de ida cuestan más de US$ 700.

Ravn Alaska, la otra aerolínea comercial que sirve a la isla, se asoció con Alaska Airlines hace unos dos años para permitir a los viajeros comprar vuelos con millas de Alaska. Actualmente, un boleto de Anchorage a Unalaska cuesta alrededor de 35.000 millas, aproximadamente el mismo precio de un boleto de millas de Anchorage a París, Francia. Los pasajeros deben reservar vuelos de Aleutian Airways en el sitio web de Alaska Airlines para ganar millas.

«La asociación con Aleutian Airways es una excelente manera para que los habitantes de Alaska tengan más opciones al volar, incluida la conexión de más partes de Alaska a nuestra extensa red fuera del estado», agregó la Vicepresidenta Regional de Alaska Airlines, Marilyn Romano.

Aleutian-Alaska alliance

Aleutian Airways passengers earn Alaska Airlines miles

Regional airline Aleutian Airways has announced a partnership with Alaska Airlines so that Aleutian Islands airline passengers can access and benefit from miles flying on Alaska Airlines and Alaska Airlines mileage plan members can now book flights of Aleutian Airways on Alaska’s website and earn miles with the leading U.S. airline, according to a Friday 6/14 announcement from Aleutian Airways.

Aleutian Airlines serves five communities, including Cold Bay, Sand Point, King Salmon, and Homer. They began flying between Anchorage and Unalaska in November 2022 on their Saab 2000 turboprop aircraft.

Aleutian Airways President and CEO Wayne Heller said in the Friday 6/14 release that the company is delighted to partner with Alaska Airlines. «This achievement would not have been possible without the dedication and commitment to excellence of our outstanding team members who support our operation and serve our guests», said the CEO of Aleutian Airways.

Aleutian Airways said this is the first step in its partnership with Alaska Airlines. While passengers can earn miles with Alaska, they cannot yet use those miles to book Aleutian Airways flights. Shared mileage programs are helpful to residents and industry workers in remote communities like Unalaska. They offer a more affordable way to travel on and off the island, where one-way tickets cost over US$ 700.

Ravn Alaska, the other commercial airline serving the island, partnered with Alaska Airlines about two years ago to allow travelers to purchase flights with Alaska miles. Currently, a ticket from Anchorage to Unalaska costs about 35,000 miles, about the same price as a mileage ticket from Anchorage to Paris, France. Passengers must book Aleutian Airways flights on the Alaska Airlines website to earn miles.

“Partnering with Aleutian Airways is a great way for Alaskans to have more options when flying, including connecting more parts of Alaska to our extensive out-of-state network”, added Alaska Airlines Regional Vice President Marilyn Romano.

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Incidente Southwest 737 MAX

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AW | 2024 06 18 11:18 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Aeronave experimenta fuerte descenso hasta 400 pies

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Un vuelo de Southwest Airlines se precipitó a 400 pies en el Océano Pacífico cerca de Hawáii en Abril 2024, según un memorando recientemente revelado. El documento, compartido con los pilotos de la aerolínea la semana pasada afirmaba que un Boeing 737-8 MAX se precipitó brevemente a una velocidad inusualmente rápida de 4.000 pies por minuto. El incidente del 11 de Abril de 2024 ocurrió después de que las condiciones climáticas adversas llevaron a los pilotos a retirarse de un intento de aterrizaje. No hubo heridos y el vuelo regresó a Honolulu.

Un Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines, matrícula N8788L que realizaba el vuelo WN-2786 desde Honolulu, HI a Lihue, (HI), Estados Unidos, estaba en una aproximación de no precisión a la Pista 17 de Lihue cuando la tripulación inició una vuelta a unos 1.000 pies AGL debido a las condiciones climáticas, sin embargo, posteriormente inició un rápido descenso que se detuvo a 400 pies AGL. El avión subió a 3.000 pies, entró en una bodega y regresó a Honolulu para un aterrizaje seguro.

Según ADS-B Data, la aeronave descendió normalmente a unos 950 pies MSL a las 05:12:31 con una tasa de caída de aproximadamente 800-1000 fpm, a las 05:12:47, sin embargo, se ve que la aeronave sube a través de 875 pies MSL a una alta velocidad de ascenso.

Lo que sucedió en estos 16 segundos se describe en un memorándum interno que circula en Southwest Airlines que indica que durante el recorrido debido a las condiciones climáticas, el Primer Oficial (FO), piloto que volaba, empujó inadvertidamente la Columna de Control hacia adelante mientras monitoreaba la configuración de potencia, lo que provocó que la aeronave descendiera a unos 400 pies MSL antes de que la aeronave comenzara a ascender nuevamente. La aerolínea afirmó que el suceso ha sido manejado por el SMS (Sistema de Gestión de Seguridad).

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que está investigando el incidente. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que tiene información que publicar en este momento. El incidente se produce en medio de otros problemas de seguridad reportados después de que las aerolíneas aumentaran los vuelos tras la pandemia. Southwest se enfrenta a una presión cada vez mayor por parte de Elliott Investment Management, así como de otros inversores, ya que lucha con sus finanzas.

Southwest 737 MAX Incident

Aircraft experiences sharp descent over the ocean

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A Southwest Airlines flight plunged 400 feet into the Pacific Ocean near Hawaii in April 2024, according to a newly disclosed memo. The document, shared with the airline’s pilots last week, claimed that a Boeing 737-8 MAX briefly plunged at an unusually fast speed of 4,000 feet per minute. The April 11, 2024, incident occurred after adverse weather conditions led the pilots to withdraw from a landing attempt. There were no injuries and the flight returned to Honolulu.

A Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N8788L, on flight WN-2786 from Honolulu, HI to Lihue, (HI), United States, was on a non-precision approach to Runway 17 at Lihue when the crew began a turnaround at about 1,000 feet AGL due to weather conditions, however, it subsequently began a rapid descent that stopped at 400 feet AGL. The plane climbed to 3,000 feet, entered a hold, and returned to Honolulu for a safe landing.

According to ADS-B Data, the aircraft descended normally to about 950 feet MSL at 05:12:31 with a sink rate of approximately 800-1000 fpm, at 05:12:47, however, the aircraft is seen Climbs through 875 feet MSL at a high climb rate.

What happened in these 16 seconds is described in an internal memo circulating at Southwest Airlines that indicates that during the ride due to weather conditions, the First Officer (FO), pilot flying, inadvertently pushed the Control Column forward while monitoring the power setting, which caused the aircraft to descend to about 400 feet MSL before the aircraft began to climb again. The airline stated that the incident has been handled by the SMS (Safety Management System).

The Federal Aviation Administration (FAA) said it is investigating the incident. The National Transportation Safety Board (NTSB) said it has information to release at this time. The incident comes amid other safety issues reported after airlines increased flights in the wake of the pandemic. Southwest is facing increasing pressure from Elliott Investment Management, as well as other investors, as it struggles with its finances.

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Contour cambio a Chicago

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AW | 2024 06 18 10:39 | AIRLINES ROUTES

Solicita cambio servicio aéreo de Nashville al Aeropuerto de Chicago

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Contour Airlines presentó una solicitud al Departamento de Transporte para un cambio en el patrón de servicio aéreo que actualmente se brinda en el Aeropuerto Cape Girardeau (LID). La compañía matriz, Corporate Flight Management, Inc., que representa a Contour, está solicitando al DOT que cambie el aeropuerto central para todos los vuelos del Servicio Aéreo Esencial a través del Aeropuerto Cape Girardeau (LID) desde el Aeropuerto Internacional de Nashville (BNA) hasta el Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD) de Chicago.

BNA es un aeropuerto de centro medio, mientras que ORD es un centro de operaciones grande. La propuesta no introduciría ningún cambio en las condiciones contractuales de pago, la aeronave o el horario de vuelo. De aprobarse la solicitud, Contour Airlines iniciaría las operaciones a partir del 1 de Octubre de 2024.

Contour change to Chicago

Request change of air service from Nashville to Chicago Airport

Contour Airlines has submitted a request to the Department of Transportation for a change in the pattern of air service currently provided at Cape Girardeau Airport (LID). Parent company Corporate Flight Management, Inc., which represents Contour, is asking the DOT to change the hub airport for all Essential Air Service flights through Cape Girardeau Airport (LID) from Nashville International Airport (BNA). ) to Chicago O’Hare International Airport (ORD).

BNA is a medium hub airport, while ORD is a large hub. The proposal would not introduce any changes to the contractual payment conditions, the aircraft or the flight schedule. If the application is approved, Contour Airlines will begin operations as of October 1, 2024.

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Vietnam estrena destino Filipinas

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AW | 2024 06 17 10:40 | AIRLINES ROUTES

Vietnam Airlines inaugura ruta Vietnam—Filipinas

La aerolínea Vietnam Airlines inauguró el 17 de Junio de 2024 una ruta entre Vietnam y Filipinas, convirtiéndose en la primera aerolínea del país indochino en establecer una conexión directa con la nación insular. El vuelo inaugural, VN648, partió de Ho Chi Minh (SGN) a las 00:50 (hora local) del 17/06 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (MNL) de Manila a las 04:20 (hora local) del mismo día. La aerolínea operará siete vuelos semanales (7Frq/S) entre los dos países, cuatro en la ruta Ciudad Ho Chi Minh/SGN—Manila/MNL y tres vuelos en la ruta Hanoi/HAN—Manila/MNL.

Vietnam Airlines se ha acercado al destino Filipinas como un mercado prometedor y apunta a atender a turistas, viajeros de negocios, la comunidad de casi 30.000 vietnamitas que residen en Filipinas y alrededor de siete mil filipinos que viven en Vietnam. En los últimos años, Vietnam se ha vuelto atractivo para los visitantes filipinos gracias a su proximidad geográfica, costos de viaje asequibles y su rico patrimonio cultural. Filipinas, por su parte, también es un destino ideal para los viajeros vietnamitas.

A medida que la asociación estratégica entre los dos países crece sólidamente, se espera que el lanzamiento de vuelos directos de Vietnam Airlines abra numerosas oportunidades para el desarrollo turístico, comercial, socioeconómico y cultural de ambas naciones.

Vietnam launches Philippine destination

Vietnam Airlines inaugurates Vietnam-Philippines route

On June 17, 2024, Vietnam Airlines inaugurated a route between Vietnam and the Philippines, becoming the first airline from the Indochinese country to establish a direct connection with the island nation. The inaugural flight, VN648, departed Ho Chi Minh (SGN) at 00:50 (local time) on 06/17 and landed at Manila Ninoy Aquino International Airport (MNL) at 04:20 (local time) on the same day. The airline will operate seven weekly flights (7Frq/S) between the two countries, four on the Ho Chi Minh City/SGN—Manila/MNL route and three flights on the Hanoi/HAN—Manila/MNL route.

Vietnam Airlines has approached the Philippines destination as a promising market and aims to serve tourists, business travelers, the community of nearly 30,000 Vietnamese residing in the Philippines and around seven thousand Filipinos living in Vietnam. In recent years, Vietnam has become attractive to Filipino visitors thanks to its geographical proximity, affordable travel costs, and rich cultural heritage. The Philippines, for its part, is also an ideal destination for Vietnamese travelers.

As the strategic partnership between the two countries grows solidly, the launch of Vietnam Airlines direct flights is expected to open numerous opportunities for tourism, trade, socio-economic and cultural development of both nations.

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Avianca Costa Rica a Guayaquil-BA

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AW | 2024 06 17 10:33 | AIRLINES

Avianca Costa Rica anuncia vuelo en Sudamérica

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Avianca Costa Rica ha anunciado la solicitud de una nueva ruta internacional ante la Dirección General de Aviación Civil de Ecuador para la autorización de una nueva ruta triangular que conectaría el Aeropuerto Juan Santamaría en San José de Costa Rica. El Aeropuerto Juan José de Olmedo de Guayaquil (Ecuador) y el Aeropuerto Internacional Buenos Aires (Argentina). El vuelo de la filial colombiana permitirá conectar Centroamérica con los dos países sudamericanos de manera directa.

La nueva solicitud de la ruta Costa Rica/SJO—Guayaquil/GYE—Buenos Aires/EZE incluye cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) empleando aviones Airbus A320neo, con una capacidad de 186 pasajeros distribuidos en clases ejecutiva y económica, además de ofrecer servicios de venta a bordo.

Actualmente, Avianca Costa Rica opera una ruta parecida desde el Aeropuerto Mariscal Sucre en Quito, Ecuador, lo que demuestra experiencia y capacidad para gestionar vuelos triangulares en la región. La nueva ruta de Avianca Costa Rica permitirá a al aerolínea costarrisense ampliar las ofertas en rutas internacionales hacia América del Sur.

Avianca Costa Rica to Guayaquil-BA

Avianca Costa Rica announces flight in South America

Avianca Costa Rica has announced the request for a new international route to the General Directorate of Civil Aviation of Ecuador for the authorization of a new triangular route that would connect the Juan Santamaría Airport in San José, Costa Rica. The Juan José de Olmedo Airport in Guayaquil (Ecuador) and the Buenos Aires International Airport (Argentina). The flight of the Colombian subsidiary will connect Central America with the two South American countries directly.

The new request for the Costa Rica/SJO—Guayaquil/GYE—Buenos Aires/EZE route includes four weekly frequencies (4Frq/S) using Airbus A320neo aircraft, with a capacity of 186 passengers distributed in business and economy classes, in addition to offering services for sale on board.

Currently, Avianca Costa Rica operates a similar route from the Mariscal Sucre Airport in Quito, Ecuador, which demonstrates experience and capacity to manage triangular flights in the region. The new Avianca Costa Rica route will allow the Costa Rican airline to expand offers on international routes to South America.

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EL AL selecciona Boeing 737 MAX

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AW | 2024 06 11 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

EL AL elige incorporar flota Boeing 737 MAX
Pedido de 30 aviones valorado US$ 2.000 millones Dólares

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La aerolínea israelita EL AL Airlines ha seleccionado el Boeing 737 MAX para equipar la flota de aeronaves narrowbodies de mediano porte. Después de recibir propuestas de Airbus Group y The Boeing Company, la compañía con sede en Israel, eligió al constructor americano con el modelo de la línea de cuarta generación 737. La aerolínea de bandera de Israel, ha entablado negociaciones exclusivas con Boeing y arrendadores de aeronaves buscando encargar 30 aviones Boeing 737 MAX.

EL AL Airlines ha elegido a Boeing en lugar de Airbus para un posible pedido de aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea israelita dijo que también se acercaría a los arrendadores de aviones Boeing 737 MAX y esperaba que su primer 737 MAX llegara en 2027. Sin embargo, el acuerdo, valorado entre US$ 2.000 y 2.500 millones de Dólares, que incluye la compra y el arrendamiento de aviones, no se ha concretado.

EL AL, inclina mejor oferta de Boeing
El 10 de Junio de 2024, EL AL reveló en una presentación en la Bolsa de Valores de Tel Aviv que en su informe trimestral del primer trimestre de 2024, la aerolínea dijo que estaba examinando las ofertas que recibió de Airbus y Boeing, y que EL AL buscaba renovar su flota de fuselaje estrecho. Tras las propuestas de los dos fabricantes, EL AL anunció que entraría en negociaciones exclusivas con Boeing y empresas de arrendamiento de aviones. La aerolínea planea adquirir y/o arrendar alrededor de 30 aviones Boeing 737 MAX, que reemplazarían gradualmente sus actuales aviones Boeing 737-800 Next Generation.

Además, los 737 MAX permitirían a EL AL ampliar su flota de aviones. La aerolínea israelí tiene una flota actual de dieciocho (18) Boeing 737-800 en su flota con una edad media de 20,1 años, ocho (8) Boeing 737-900ER con una edad media de 9,5 años y un (1) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) de 22,1 años de antigüedad.

EL AL Airlines termina 2023 con ganancias mientras mira un nuevo pedido de aviones. La aerolínea ha revelado que todavía planea expandir su flota en el próximo lustro, incluyendo más aviones Boeing 787. Según la presentación bursátil, las entregas de las aeronaves 737 MAX comenzarían en 2027. Sin embargo, la aerolínea no reveló si serían de arrendadores de aviones que han tenido franjas horarias de entrega en sus carteras o si Boeing pudo mover los pedidos de aviones de EL AL dentro de ese plazo.

Cuando Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, habló durante la Conferencia Global de Industriales de Bank of America el 20 de Marzo de 2024, declaró que el fabricante ha agotado los programas 737 y 787 hasta 2028. Como resultado, Boeing ahora cotizaba a los clientes para las entregas en 2029 y 2030.

Sin embargo, EL AL advirtió que el cronograma para la conclusión de las negociaciones y la firma de un documento de propuesta inicial, que podría ser un Memorando de Entendimiento (MoU) o una Carta de Intención (LoI), podría durar hasta varias semanas. Al mismo tiempo, la aerolínea esperaba iniciar negociaciones con los arrendadores de aviones.

EL AL selects Boeing 737 MAX

EL AL chooses to incorporate Boeing 737 MAX fleet
Order for 30 aircraft valued at US$ 2,000 million

The Israeli airline EL AL Airlines has selected the Boeing 737 MAX to equip its fleet of medium-sized narrowbody aircraft. After receiving proposals from Airbus Group and The Boeing Company, the Israel-based company chose the American builder with the fourth-generation 737 line model. Israel’s flag carrier has entered into exclusive negotiations with Boeing and lessors of aircraft seeking to order 30 Boeing 737 MAX aircraft.

EL AL Airlines has chosen Boeing over Airbus for a possible order for narrow-body aircraft. The Israeli airline said it would also approach lessors of Boeing 737 MAX aircraft and expected its first 737 MAX to arrive in 2027. However, the deal, valued between US$ 2 billion and US$ 2.5 billion, which includes the purchase and aircraft leasing has not been finalized.

EL AL, tips better offer from Boeing
On June 10, 2024, EL AL revealed in a filing on the Tel Aviv Stock Exchange that in its quarterly report for the first quarter of 2024, the airline said it was examining the offers it received from Airbus and Boeing, and that EL AL was looking to renew its narrowbody fleet. Following proposals from the two manufacturers, EL AL announced that it would enter into exclusive negotiations with Boeing and aircraft leasing companies. The airline plans to acquire and/or lease around 30 Boeing 737 MAX aircraft, which would gradually replace its current Boeing 737-800 Next Generation aircraft.

In addition, the 737 MAX would allow EL AL to expand its aircraft fleet. The Israeli airline has a current fleet of eighteen (18) Boeing 737-800s in its fleet with an average age of 20.1 years, eight (8) Boeing 737-900ERs with an average age of 9.5 years, and one (1 ) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) 22.1 years old.

EL AL Airlines ends 2023 with profits as it eyes new aircraft orders. The airline has revealed that it still plans to expand its fleet in the next five years, including more Boeing 787 aircraft. According to the stock exchange filing, deliveries of the 737 MAX aircraft would begin in 2027. However, the airline did not reveal whether they would be from aircraft lessors. who have had delivery slots in their portfolios or whether Boeing was able to move EL AL aircraft orders within that time frame.

When Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, spoke during the Bank of America Global Industrials Conference on March 20, 2024, he stated that the manufacturer has exhausted the 737 and 787 programs through 2028. As a result, Boeing was now quoting customers for deliveries in 2029 and 2030.

However, EL AL warned that the timeline for concluding negotiations and signing an initial proposal document, which could be a Memorandum of Understanding (MoU) or Letter of Intent (LoI), could take up to several weeks. At the same time, the airline hoped to begin negotiations with aircraft lessors.

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