Avianca Airlines ha anunciado los trámites para volar a Georgetown, Guyana. La aerolínea busca profundizar más el tráfico aéreo en la región. Avianca ha solicitado a la Aeronáutica Civil de Colombia autorización para operar vuelos directos entre Bogotá (BOG) y Georgetown (GEO), Guyana.
Avianca ha solicitado autorización para volar a la capital de Guyana con siete frecuencias semanales (7Frq/S) en aeronaves Airbus A319, A320 o A320neo de la compañía. Actualmente, la aerolínea opera 140 rutas, con más de 75 destinos en 25 países de América y Europa.
Avianca will inaugurate Georgetown
Request authorization to fly to Georgetown, Guyana
Avianca Airlines has announced the procedures to fly to Georgetown, Guyana. The airline seeks to further deepen air traffic in the region. Avianca has requested authorization from the Civil Aeronautics of Colombia to operate direct flights between Bogotá (BOG) and Georgetown (GEO), Guyana.
Avianca has requested authorization to fly to the capital of Guyana with seven weekly frequencies (7Frq/S) on the company’s Airbus A319, A320 or A320neo aircraft. Currently, the airline operates 140 routes, with more than 75 destinations in 25 countries in America and Europe.
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GOL Linhas Aéreas anunció el Lunes 3 de Junio de 2024 la apertura de un nuevo destino internacional en el Caribe a partir de Diciembre de 2024 a isla de Aruba, Antillas Neerlandesas. La aerolínea brasileña realizará la ruta São Paulo/Guarulhos/GRU—Oranjestad/Queen Beatrix/AUA.
Los vuelos de São Paulo a Aruba se realizarán a partir del 18 de Diciembre de 2024, saliendo del Aeropuerto de Guarulhos a las 15:30 horas y llegando a Oranjestad a las 21:00 horas (hora local), dos horas menos que la hora de Brasilia. El regreso está programado para despegar del Aeropuerto Internacional Reina Beatriz (AUA), en Aruba, a las 10:30 p.m., aterrizando en São Paulo (GRU) a las 05:50 a.m. (+1) de la mañana siguiente. La ruta contará con tres frecuencias semanales (3Frq/S) en la temporada alta de verano, con salidas desde Brasil los Lunes, Miércoles y Sábados. Todos los vuelos a Aruba serán operados en modelos Boeing 737-8 MAX, el avión más sostenible de la flota de GOL, que en configuración internacional tiene capacidad para 176 pasajeros.
«La novedad cumple con el propósito de GOL de integrar cada vez más a los países de la región, promoviendo el turismo en las Américas y los viajes de negocios», ha expresado la aerolínea en su comunicado.
«Actualmente, GOL atiende a doce destinos internacionales en todo el continente americano y está aumentando su presencia fuera del país. La incorporación de Aruba a nuestra red en Diciembre de 2024 refuerza el enfoque de la compañía en la expansión internacional continua. Aruba será un destino exclusivo, operado con vuelos sin escalas desde Brasil únicamente por GOL. El objetivo es acercar a nuestros pueblos y contribuir al desarrollo del turismo y los viajes de negocios en toda la región», dijo Mateus Pongeluppi, Vicepresidente de Estrategia de GOL.
La nueva ruta también crea oportunidades para que los más de 100.000 habitantes de Aruba viajen más fácilmente entre la isla y Brasil, impulsando los negocios, el turismo y la logística para los arubeños no solo a São Paulo, sino a toda la red de vuelos domésticos de GOL.
Aruba debutó en el mercado brasileño en 1985, y desde entonces ha mantenido una presencia constante, superando varios desafíos en los últimos 39 años hasta 2024. En 2014, alcanzó un hito significativo, pues marcó un año récord para los viajeros brasileños que visitaron Aruba: 24.733 turistas viajaron a Aruba. Durante este período, GOL ofrecía vuelos a Aruba con conexiones a través de Caracas, Venezuela, que surgió como la opción preferida por los brasileños.
Los viajeros brasileños no necesitan visado para permanecer hasta 90 días en Aruba. Pero es necesario presentar el certificado internacional de fiebre amarilla, con una vacuna administrada al menos 10 días antes de la fecha de embarque.
Turismo Aruba Aruba es una de las islas caribeñas más queridas por el público brasileño, con calor durante todo el año, poca lluvia y fuera de las rutas de los huracanes. Además de las famosas playas de arena clara y aguas transparentes, la isla también ofrece itinerarios para los más aventureros, como safari en jeeps 4×4 y kitesurf en el mar cristalino. Los casinos también son un atractivo en sí mismos, y junto a las amplias opciones de itinerarios de compras, transforman el destino en uno de los más completos para viajes en familia, grupos de amigos o parejas en busca de una escapada romántica.
GOL announces Aruba destination
New Brazilian airline destination to the Caribbean
GOL Linhas Aéreas announced on Monday, June 3, 2024, the opening of a new international destination in the Caribbean starting in December 2024 on the island of Aruba, Netherlands Antilles. The Brazilian airline will operate the São Paulo/Guarulhos/GRU—Oranjestad/Queen Beatrix/AUA route.
Flights from São Paulo to Aruba will take place starting December 18, 2024, departing from Guarulhos Airport at 3:30 p.m. and arriving in Oranjestad at 9:00 p.m. (local time), two hours less than the time from Brasilia. The return is scheduled to take off from Queen Beatrix International Airport (AUA), in Aruba, at 10:30 p.m., landing in São Paulo (GRU) at 05:50 a.m. (+1) the next morning. The route will have three weekly frequencies (3Frq/S) in the high summer season, with departures from Brazil on Mondays, Wednesdays, and Saturdays. All flights to Aruba will be operated on Boeing 737-8 MAX models, the most sustainable aircraft in GOL’s fleet, which in international configuration has capacity for 176 passengers.
«The novelty meets GOL’s purpose of increasingly integrating the countries of the region, promoting tourism in the Americas and business travel», the airline said in its statement.
«GOL currently serves twelve international destinations throughout the American continent and is increasing its presence outside the country. The addition of Aruba to our network in December 2024 reinforces the company’s focus on continued international expansion. Aruba will be a destination exclusive, operated with non-stop flights from Brazil only by GOL. The objective is to bring our people closer together and contribute to the development of tourism and business travel throughout the region», said Mateus Pongeluppi, Vice President of Strategy at GOL.
The new route also creates opportunities for Aruba’s more than 100,000 residents to travel more easily between the island and Brazil, boosting business, tourism, and logistics for Arubans not only to São Paulo but to the entire domestic flight network. the Gol.
Aruba debuted in the Brazilian market in 1985 and has maintained a constant presence ever since, overcoming various challenges over the past 39 years until 2024. In 2014, it reached a significant milestone, marking a record year for Brazilian travelers visiting Aruba: 24,733 tourists traveled to Aruba. During this period, GOL offered flights to Aruba with connections through Caracas, Venezuela, which emerged as the preferred option for Brazilians.
Brazilian travelers do not need a visa to stay up to 90 days in Aruba. However, it is necessary to present the international yellow fever certificate, with a vaccine administered at least 10 days before the date of boarding.
Aruba Tourism Aruba is one of the Caribbean islands most loved by the Brazilian public, with heat all year round, little rain, and out of the paths of hurricanes. In addition to the famous beaches of clear sand and transparent waters, the island also offers itineraries for the most adventurous, such as safari in 4×4 jeeps and kitesurfing in the crystal clear sea. The casinos are also an attraction in themselves, and together with the wide options for shopping itineraries, they transform the destination into one of the most complete for family trips, groups of friends, or couples looking for a romantic getaway.
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Oneworld Alliance, la principal alianza de aerolíneas global, celebra su 25º aniversario y su presidente, directores ejecutivos de sus aerolíneas miembros y el nuevo director ejecutivo elogiaron su increíble crecimiento. El escenario ha sido la Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Dubai.
Actualmente, Oneworld es una sólida alianza global de trece aerolíneas líderes, incluidas Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y Aerolíneas de Sri Lanka.
Fundada en 1999 por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas, One World triplicará su tamaño para 2025, expandiéndose de los cuatro miembros fundadores originales a quince en los próximos doce meses, y Oman Air y Fiji Airways se unirán a la alianza como miembros plenos.
Desde sus inicios, Oneworld ha sido pionero en la industria de la aviación, elevando constantemente el listón en servicio al cliente y conectividad. Juntas, las aerolíneas Oneworld operan más de 4,5 millones de vuelos y transportan a más de 500 millones de pasajeros al año, incluidos la asombrosa cifra de 212 millones de miembros de programas de fidelización. Con una flota combinada de más de 3.400 aviones y 13.000 vuelos diarios, las aerolíneas miembros de one world han unido a clientes, países y empresas en todo el mundo.
Más de 9.000 millones de pasajeros han volado con una de las aerolíneas miembro del mundo desde su creación, una cifra fenomenal que pone de relieve su estatus como la principal alianza de aerolíneas del mundo.
Robert Isom, Presidente de Oneworld y Director Ejecutivo de American Airlines, reflexionó sobre el viaje de la alianza: «Estoy orgulloso de celebrar la creación de one world Alliance. Desde su creación hace 25 años, la alianza ha elevado el nivel del servicio al cliente y ha forjado un vínculo común entre las principales aerolíneas del mundo. Nunca hemos flaqueado en nuestro compromiso de mejorar la experiencia del cliente todos los días, en cada vuelo».
Oneworld celebrates 25 anniversaries
The Oneworld alliance celebrates its first 25 years
Oneworld Alliance, the leading global airline alliance, is celebrating its 25th anniversary, and its chairman, CEOs of its member airlines, and new CEO have praised its incredible growth. The setting was the IATA Annual General Assembly, held in Dubai.
Today, Oneworld is a strong global alliance of thirteen leading airlines, including Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian and Airlines. Sri Lankan.
Founded in 1999 by American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, and Qantas, One World will triple in size by 2025, expanding from the original four founding members to fifteen over the next twelve months, with Oman Air and Fiji Airways joining the alliance as full members.
Since its inception, Oneworld has been a pioneer in the aviation industry, constantly raising the bar in customer service and connectivity. Together, Oneworld airlines operates more than 4.5 million flights and carries more than 500 million passengers annually, including a staggering 212 million loyalty program members. With a combined fleet of more than 3,400 aircraft and 13,000 daily flights, one world-member airline has united customers, countries, and businesses around the world.
More than 9 billion passengers have flown with one of the world’s member airlines since its inception, a phenomenal figure that underlines its status as the world’s leading airline alliance.
Robert Isom, Chairman of Oneworld and CEO of American Airlines, reflected on the alliance’s journey: «I am proud to celebrate the creation of the Oneworld Alliance. Since its inception 25 years ago, the alliance has raised the bar in customer service. and has forged a common bond among the world’s leading airlines. We have never wavered in our commitment to improving the customer experience every day, on every flight».
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Airbus informa sobre entrada en servicio de A321XLR
Airbus Group planea que la nueva variante del A321neo, el Airbus A321XLR, entrerá en servicio en Octubre de 2024. La nueva variante tendrá un 15% más de alcance que el A321LR. Airbus se encuentra en las etapas finales de certificación y pruebas de vuelo para el A321XLR, su versión de extra largo alcance de la familia A320neo.
Los preparativos están en curso para garantizar que los primeros operadores cuenten con toda la documentación técnica, los repuestos estratégicos y el apoyo de expertos para permitir que las operaciones iniciales con el avión de pasillo único se realicen sin problemas.
Certificación Tipo/EIS A321XLR La Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS) para el A321XLR se acerca a su etapa final. Airbus Group como fabricante del A321XLR debe proporcionar un conjunto completo de documentos adjuntos conocidos como «Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad» (ICA) para la Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS). Estos documentos garantizan que la aeronavegabilidad se mantenga durante toda la vida operativa de cada aeronave y constituyen la base de los datos de mantenimiento aprobados por los operadores. Los ICA de fuselaje suelen proporcionar información sobre los períodos de revisión obligatorios y recomendados. Los ICA a menudo enumeran las herramientas especiales requeridas, y también pueden incluir instrucciones sobre cómo usar las herramientas. Otra parte clave son los procedimientos de mantenimiento, por ejemplo, la retirada/instalación de piezas y equipos. También, existen ICA de motores que incluyen instrucciones de revisión, de las que es responsable el OEM del motor respectivo. Incluso, las tareas de mantenimiento programadas para muchos años de antelación deben incorporarse al ICA.
Las regulaciones de aeronavegabilidad requieren que el 100% de los ICA se completen en EIS, para cada entrega de aeronaves. Para el A321XLR estos deben presentarse antes de un plazo fijo en el verano de 2024.
Nuevos elementos diseño A321XLR Al tratarse de una aeronave derivada, muchas de las partes de lavariante A321XLR se comparten con otras aeronaves, y esto se traslada a los procesos y procedimientos asociados contenidos en los ICA. Sin embargo, hay diferencias que requieren una nueva documentación del ICA.
Los cambios de diseño introducidos con el A321XLR para mejorar sus capacidades de largo alcance incluyen: nuevos trenes de aterrizaje principales, nuevos flaps de ala, el nuevo Tanque de Combustible Central Trasero (RCT) integrado de largo alcance que requiere un nuevo sistema de combustible, un nuevo sistema de agua y desechos de alta capacidad; un nuevo carenado extendido y un mayor peso máximo de despegue.
El nuevo diseño de carenado de panza extendida del A321XLR se introdujo tras la aportación de las autoridades de aeronavegabilidad para aumentar la protección del RCT en escenarios de choque específicos, como un aterrizaje de panza.
La cobertura del Manual de Reparación Estructural (SRM) para esta nueva pieza se está actualizando para reflejar su nueva función protectora, y que a su vez forma parte de un nuevo ICA para el A321XLR.
En la versión normal del A321neo, los operadores pueden reparar el carenado de la panza de forma autónoma, casi como lo harían en el resto de la flota de pasillo único, siguiendo las instrucciones del SRM. Sin embargo, en el A321XLR, el carenado de la panza tiene una función relacionada con la seguridad, lo que limita su posible reparabilidad frente al A321neo: las secciones del carenado de la panza deben reemplazarse en lugar de repararse en caso de daños.
Parte del objetivo de los equipos de madurez es anticiparse a todo esto y tomar las medidas necesarias para permitir el despacho seguro de las aeronaves en diversas configuraciones. Eso debe reflejarse en el SRM con los procedimientos de reparación o, como mínimo, la cantidad de daños permitidos. Los ingenieros pueden adaptar e implementar soluciones predefinidas caso por caso para permitir el despacho y la operación seguros de la aeronave del cliente.
Cuando se necesitan reemplazos, las organizaciones de servicios de Airbus están almacenando repuestos y herramientas preventivas en varias ubicaciones, o como recurso final, las piezas se pueden obtener de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) o de la cadena de suministro.
Además de preparar toda la documentación técnica y el apoyo estratégico de repuestos, Airbus también prepara equipos de especialistas técnicos antes de la entrada en servicio para ser colocados in situ dentro de cada operador de lanzamiento durante un período de unos seis meses. Esa persona actúa como punto de entrada dedicado de la aerolínea a la organización de apoyo de Airbus y accede a toda la experiencia técnica necesaria de las actividades de madurez de diseño anteriores del programa, así como a los comentarios de las campañas de prueba de vuelo de un año de duración.
A321XLR enter-service 10/2024
Airbus reports on entry into service of A321XLR
Airbus Group plans that the new variant of the A321neo, the Airbus A321XLR, will enter service in October 2024. The new variant will have 15% more range than the A321LR. Airbus is in the final stages of certification and flight testing for the A321XLR, its extra-long-range version of the A320neo family.
Preparations are ongoing to ensure that the first operators have all the technical documentation, strategic spare parts, and expert support to enable initial operations with the single-aisle aircraft to proceed smoothly.
Type Certification/EIS A321XLR Type Certification and Entry into Service (EIS) for the A321XLR is approaching its final stage. Airbus Group as manufacturer of the A321XLR is required to provide a complete set of accompanying documents known as «Instructions for Continuing Airworthiness» (ICA) for Type Certification and Entry into Service (EIS). These documents ensure that airworthiness is maintained throughout the operational life of each aircraft and form the basis of maintenance data approved by operators. Airframe ICAs typically provide information on mandatory and recommended overhaul periods. ICAs often list special tools required, and may also include instructions on how to use the tools. Another key part is maintenance procedures, for example the removal/installation of parts and equipment. Also, there are engine ICAs that include inspection instructions, for which the respective engine OEM is responsible. Even maintenance tasks scheduled many years in advance must be incorporated into the ICA.
Airworthiness regulations require that 100% of ICAs be completed in EIS, for each aircraft delivery. For the A321XLR these must be submitted by a fixed deadline in summer 2024.
New A321XLR design elements As it is a derivative aircraft, many of the parts of the A321XLR variant are shared with other aircraft, and this is carried over to the associated processes and procedures contained in the ICAs. However, there are differences that require new ICA documentation.
Design changes introduced with the A321XLR to improve its long-range capabilities include: new main landing gears, new wing flaps, the new long-range integrated Rear Center Fuel Tank (RCT) requiring a new fuel system, a new high-capacity water and waste system; a new extended fairing and a higher maximum takeoff weight.
The A321XLR’s new extended belly fairing design was introduced following input from airworthiness authorities to increase RCT protection in specific crash scenarios, such as a belly landing.
The Structural Repair Manual (SRM) coverage for this new part is being updated to reflect its new protective function, which in turn forms part of a new ICA for the A321XLR.
On the regular version of the A321neo, operators can repair the belly fairing autonomously, almost as they would on the rest of the single-aisle fleet, following instructions from the SRM. However, on the A321XLR, the belly fairing has a safety-related function, which limits its potential repairability versus the A321neo: sections of the belly fairing must be replaced rather than repaired in case of damage.
Part of the goal of maturity teams is to anticipate all of this and take the necessary steps to enable the safe dispatch of aircraft in various configurations. That should be reflected in the SRM with the repair procedures or, at a minimum, the amount of damage allowed. Engineers can adapt and implement predefined solutions on a case-by-case basis to enable the safe dispatch and operation of customer aircraft.
When replacements are needed, Airbus service organizations are stocking spares and preventive tooling in multiple locations, or as a final resource, parts can be sourced from the Final Assembly Line (FAL) or supply chain.
In addition to preparing all technical documentation and strategic spare parts support, Airbus also prepares teams of technical specialists prior to entry into service to be placed on-site within each launch operator for a period of around six months. That person acts as the airline’s dedicated entry point into the Airbus support organization and accesses all necessary technical expertise from the program’s previous design maturity activities, as well as feedback from the Airbus flight test campaigns. one year long.
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AW | 2024 06 03 10:43 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
IATA proyecta beneficios aerolíneas por US$ 30.500 millones
El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado las proyecciones de los beneficios netos de las compañías aéreas alcanzarán estimaciones en US$ 30.500 millones de Dólares en 2024. Esta perspectiva superaría las estimaciones realizadas por el organismo internacional de aviación en Diciembre 2023 respecto a la previsión de beneficios de US$ 25.700 millones de Dólares para 2024.
Las proyecciones de rendimiento del capital invertido en 2024 estiman que rondarían el 5,7%, 3,4 puntos porcentuales por debajo del coste promedio del capital. Se prevé que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares en 2024, frente a los US$ 52.200 millones de Dólares estimados en 2023. Se estima que los ingresos totales alcancen los US$ 996.000 millones de Dólares (+9,7%) en 2024. El total de pasajeros alcanzaría los 4.960 millones en 2024, lo que marcará una cifra récord a nivel mundial.
“En un mundo de muchas y crecientes incertidumbres, las aerolíneas continúan apuntalando su rentabilidad. El beneficio neto agregado esperado de US$ 30.500 millones de Dólares en 2024 es un gran logro teniendo en cuenta las profundas pérdidas pandémicas recientes. Con una cifra récord de 5.000 millones de viajeros previstos para 2024, la necesidad humana de volar nunca ha sido tan fuerte. Además, la economía global depende de la carga aérea para entregar los US$ 8,3 billones de Dólares de comercio que llegan a los clientes por vía aérea. Sin duda, la aviación es vital para las ambiciones y la prosperidad de las personas y las economías. Es importante fortalecer la rentabilidad de las aerolíneas y aumentar la resiliencia financiera. La rentabilidad permite invertir en productos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y en las soluciones de sostenibilidad que necesitaremos para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
“La industria aérea está en el camino hacia ganancias sostenibles, pero aún queda un gran vacío por cubrir. Un rendimiento del 5,7% sobre el capital invertido está muy por debajo del coste del capital, que es superior al 9%. Y ganar sólo 6,14 dólares por pasajero es una indicación de cuán escasas son nuestras ganancias: apenas alcanzan para un café en muchas partes del mundo. Para mejorar la rentabilidad, resolver los problemas de la cadena de suministro es de vital importancia para que podamos implementar flotas de manera eficiente para satisfacer la demanda. Y también ayudaría el alivio del desfile de regulaciones onerosas y propuestas fiscales cada vez mayores. Un énfasis en medidas de política pública que impulsen la competitividad empresarial sería una victoria para la economía, el empleo y la conectividad. También nos colocaría en una posición sólida para acelerar las inversiones en sostenibilidad”, afirmó Willie Walsh.
Se espera que la rentabilidad se fortalezca en 2024, mientras que los ingresos crecen ligeramente más rápido que los gastos (+9,7 % frente a +9,4 % respectivamente). Se espera que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares (+14,7% desde los US$ 52.200 millones de Dólares estimados para 2023). Sin embargo, se espera que los beneficios netos crezcan ligeramente más lentamente, un +11,3%, de US$ 27.400 millones de Dólares estimados para 2023 a US$ 30.500 millones de Dólares estimados para 2024.
Se espera que los ingresos de la industria alcancen un máximo histórico de 996.000 millones de dólares en 2024. Se espera que los ingresos por pasajeros alcancen los US$ 744.000 millones de Dólares en 2024, un 15,2 % más que los US$ 646.000 millones de Dólares en 2023. Se espera que el crecimiento de los ingresos por pasajeros-kilómetros (RPK) sea del 11,6 % interanual. Se espera que la tendencia de crecimiento a largo plazo de 20 años haga que la demanda de pasajeros crezca un 3,8% anual durante el período 2023-2043.
Se espera que el factor de ocupación promedio de pasajeros sea del 82,5% en 2024. Esto está en gran medida en línea con los niveles previos a la pandemia (82,6% en 2019) y refleja condiciones ajustadas de oferta y demanda debido a problemas continuos en la cadena de suministro de aviones y motores.
IATA forecasts airline profits in 2024
IATA projects airline profits of US$30.5 billion
The report from the International Air Transport Association (IATA) has published projections that airlines’ net profits will reach estimates of US$ 30.5 billion in 2024. This outlook would exceed estimates made by the international aviation body in December 2023 compared to the forecast profits of US$ 25.7 billion for 2024.
Return on invested capital projections in 2024 estimate that it would be around 5.7%, 3.4 percentage points below the average cost of capital. Operating profits are expected to reach US$59.9 billion in 2024, up from an estimated US$52.2 billion in 2023. Total revenue is estimated to reach US$ 996 billion (+9.7% ) in 2024. Total passengers would reach 4.96 billion in 2024, which will mark a record figure worldwide.
“In a world of many and increasing uncertainties, airlines continue to shore up their profitability. The expected aggregate net profit of US$ 30.5 billion in 2024 is a major achievement considering the recent deep pandemic losses. With a record 5 billion travelers expected by 2024, the human need to fly has never been stronger. Additionally, the global economy depends on air cargo to deliver the US$ 8.3 trillion of trade that reaches customers by air. Without a doubt, aviation is vital to the ambitions and prosperity of people and economies. It is important to strengthen airline profitability and increase financial resilience. Profitability allows us to invest in products to meet our customers’ needs and in the sustainability solutions we will need to achieve net zero carbon emissions by 2050”, said Willie Walsh, IATA Director General.
“The airline industry is on the path to sustainable profits, but there is still a big gap to fill. A 5.7% return on invested capital is well below the cost of capital, which is higher than 9%. And earning just US$ 6.14 per passenger is an indication of how meager our earnings are: barely enough for a coffee in many parts of the world. To improve profitability, resolving supply chain issues is vitally important so we can efficiently deploy fleets to meet demand. And relief from the parade of burdensome regulations and ever-increasing tax proposals would help, too. An emphasis on public policy measures that boost business competitiveness would be a victory for the economy, employment, and connectivity. It would also put us in a strong position to accelerate investments in sustainability”, said Willie Walsh.
Profitability is expected to strengthen in 2024, while revenue grows slightly faster than expenses (+9.7% vs. +9.4% respectively). Operating profits are expected to reach US$ 59.9 billion (+14.7% from US$ 52.2 billion estimated for 2023). However, net profits are expected to grow slightly more slowly, by +11.3%, from an estimated US$ 27.4 billion in 2023 to an estimated US$ 30.5 billion in 2024.
Industry revenue is expected to reach an all-time high of US$ 996 billion in 2024. Passenger revenue is expected to reach US$ 744 billion in 2024, up 15.2% from $646 billion. of Dollars in 2023. Revenue passenger kilometers (RPK) growth is expected to be 11.6% year-on-year. The 20-year long-term growth trend is expected to see passenger demand grow by 3.8% annually over the period 2023-2043.
The average passenger load factor is expected to be 82.5% in 2024. This is largely in line with pre-pandemic levels (82.6% in 2019) and reflects tight supply and demand conditions due to ongoing problems in the aircraft and engine supply chain.
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La empresa matriz de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas, Abra Group, ha iniciado conversaciones con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para explorar oportunidades de negocios en una clara demostración de acercamiento de sinergias entre ambas aerolíneas. El trascendido del día Lunes 27/05 entre ambas aerolíneas, tras informes de prensa a principios de este año que apuntaban a una posible fusión, acercan negociaciones que apuntaría a una próxima alianza de estructura de compañías.
Azul Linhas Aéreas ha agregado en el comunicado en una presentación de valores que no ha firmado ni formalizado ningún nuevo acuerdo con respecto a una posible combinación de negocios con GOL Linhas Aéreas, que es controlada por el holding de aerolíneas latinoamericanas Abra Group. El Grupo Abra se formó en 2022 para combinar GOL y la colombiana Avianca bajo un holding común controlado conjuntamente por los principales accionistas de ambas firmas.
La semana pasada, GOL y Azul anunciaron un acuerdo de código compartido que conecta sus redes y programas de viajero frecuente, una medida que reavivó las especulaciones sobre una posible fusión entre las aerolíneas brasileñas.
GOL Linhas Aéreas se declaró en bancarrota en Estados Unidos a principios de 2024, después de luchar con una fuerte deuda y retrasos en las entregas del fabricante de aviones Boeing. El Grupo Abra es el mayor acreedor garantizado de GOL Linhas Aéreas.
Un posible acuerdo entre Abra Group y Azul no sería vinculante para GOL, dijo la aerolínea en una presentación de valores el lunes sin entrar en más detalles. En su presentación de valores, Azul dijo que estaba manteniendo conversaciones independientes con Abra Group.
El Lunes 27/05, GOL Linhas Aéreas dijo que llevaría a cabo un proceso competitivo a partir de Junio 2024 para evaluar las propuestas para financiar su salida de los procedimientos de bancarrota, incluidas «las oportunidades presentadas por posibles fuentes de capital y capital de deuda».
GOL y Azul son la segunda y tercera aerolíneas más grandes de Brasil, respectivamente, según un indicador común de tráfico de pasajeros utilizado por el regulador de aviación del país sudamericano, ANAC. LATAM Airlines Brasil es actualmente el líder del mercado en Brasil.
Analyze Azul-GOL merger
Abra Group studies negotiations with Azul
The parent company of the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas, Abra Group, has initiated talks with the airline Azul Linhas Aéreas to explore business opportunities in a clear demonstration of closer synergies between both airlines. The news on Monday 05/27 between both airlines, after press reports at the beginning of this year that pointed to a possible merger, brings closer negotiations that would point to an upcoming company structure alliance.
Azul Linhas Aereas has added in the statement in a securities filing that it has not signed or formalized any new agreement regarding a possible business combination with GOL Linhas Aereas, which is controlled by Latin American airline holding company Abra Group. The Abra Group was formed in 2022 to combine GOL and Colombia’s Avianca under a common holding company jointly controlled by the main shareholders of both firms.
Last week, GOL and Azul announced a codeshare agreement connecting their networks and frequent flyer programs, a move that revived speculation about a possible merger between the Brazilian airlines.
GOL Linhas Aereas filed for bankruptcy in the United States in early 2024, after struggling with heavy debt and delivery delays from plane maker Boeing. The Abra Group is the largest secured creditor of GOL Linhas Aéreas.
A possible deal between Abra Group and Azul would not be binding on GOL, the airline said in a securities filing on Monday without going into further details. In its securities filing, Azul said it was holding independent discussions with Abra Group.
On Monday 05/27, GOL Linhas Aéreas said it would conduct a competitive process starting in June 2024 to evaluate proposals to finance its exit from bankruptcy proceedings, including «opportunities presented by potential sources of capital and debt capital.».
GOL and Azul are Brazil’s second and third largest airlines, respectively, according to a common passenger traffic indicator used by the South American country’s aviation regulator, ANAC. LATAM Airlines Brasil is currently the market leader in Brazil.
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Aerolíneas Argentinas anuncia expansión mercado internacional
Aerolíneas Argentinas ha anunciado su expansión en el mercado internacional con la incorporación de dos nuevas rutas desde el Hub Córdoba. Las nuevas rutas conectarán destinos regionales en Sudamérica y Centroamérica desde el interior de Argentina.
La aerolínea operará la ruta Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG a partir del 1 de Julio de 2024 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) brindando opciones de conexión con tiempos mínimos desde varias ciudades argentinas. Esta ruta contribuirá a fortalecer la conectividad regional y satisfacer la creciente demanda de viajes hacia Brasil. La segunda ruta, Córdoba/COR—Punta Cana/PUJ, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Sábados. Esta conexión abrirá oportunidades para el turismo y el intercambio cultural entre Argentina y República Dominicana, consolidando el Hub Córdoba como un centro clave para el crecimiento aéreo en la región.
Aerolíneas Argentinas amplía de esta manera su oferta a destinos internacionales desde la ciudad mediterránea argentina, consolidando un total de veinte destinos desde el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de Córdoba, lo que permitirá ampliar los destinos turísticos y potenciar el desarrollo económico con Brasil y República Dominicana.
Aerolíneas expand from Córdoba
Aerolíneas Argentinas announces international market expansion
Aerolíneas Argentinas has announced its expansion in the international market with the incorporation of two new routes from the Córdoba Hub. The new routes will connect regional destinations in South and Central America from within Argentina.
The airline will operate the Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG route starting July 1, 2024, with two weekly frequencies (2Frq/S), providing connection options with minimum times from several Argentine cities. This route will contribute to strengthening regional connectivity and satisfy the growing demand for travel to Brazil. The second route, Córdoba/COR—Punta Cana/PUJ, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Fridays and Saturdays. This connection will open opportunities for tourism and cultural exchange between Argentina and the Dominican Republic, consolidating the Córdoba Hub as a key center for aviation growth in the region.
In this way, Aerolíneas Argentinas expands its offer to international destinations from the Argentine Mediterranean city, consolidating a total of twenty destinations from the Ambrosio Taravella International Airport in Córdoba, which will allow expanding tourist destinations and promoting economic development with Brazil and the Dominican Republic.
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Vuelo directo a Dubrovnik desde Nueva York con United Airlines
La aerolínea americana United Airlines ha anunciado la apertura de los vuelos en la ruta New York (JFK) y Dubrovnik (DBV). Los servicios transatlánticos ahora llegan cuatro veces por semana al centro turístico estelar de Croacia hasta finales de Septiembre 2024 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S).
Dubrovnik acaba de recibir el primer vuelo directo del año desde Nueva York. A partir de ahora y hasta el 24 de Septiembre de 2024, cuatro servicios semanales de United Airlines aterrizarán en el centro turístico estelar de Croacia, en el recientemente rebautizado Aeropuerto Ruđer Bošković. Los vuelos a bordo de un avión Boeing 767-400ER desde el aeropuerto de Newark/NY duran nueve horas. Despegan de la costa este a primera hora de la tarde los lunes, miércoles, viernes y sábados, aterrizando a media mañana del día siguiente en Dubrovnik.
Después de veranos consecutivos exitosos de servicios transatlánticos, Dubrovnik es la única ciudad de Croacia que tiene un enlace directo con Estados Unidos. La costa croata se ha convertido en el destino elegido por muchas estrellas del teatro y la pantalla, con Matthew McConaughey, Jay-Z y Chris Rock como visitantes recientes.
United debuts New York-Dubrovnik
Direct flight to Dubrovnik from New York with United Airlines
The American airline United Airlines has announced the opening of flights on the New York (JFK) and Dubrovnik (DBV) route. Transatlantic services now arrive four times a week to Croatia’s stellar resort hub until the end of September 2024 with four weekly frequencies (4Frq/S).
Dubrovnik has just received the first direct flight of the year from New York. From now until September 24, 2024, four weekly United Airlines services will land in Croatia’s star resort hub, the newly renamed Ruđer Bošković Airport. Flights aboard a Boeing 767-400ER aircraft from Newark/NY Airport last nine hours. They take off from the east coast in the early afternoon on Mondays, Wednesdays, Fridays and Saturdays, landing mid-morning the next day in Dubrovnik.
After consecutive successful summers of transatlantic services, Dubrovnik is the only city in Croatia that has a direct link to the United States. The Croatian coast has become a destination of choice for many stars of stage and screen, with Matthew McConaughey, Jay-Z and Chris Rock among recent visitors.
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The Boeing company ha publicado el 24 de Mayo de 2024 su tercer informe anual sobre el progreso de la compañía para reforzar la seguridad de los productos, centrándose en mejorar su cultura de seguridad y trabajar en toda la industria para reducir el riesgo de seguridad.
El informe resume el trabajo continuo en iniciativas a largo plazo con los clientes y en toda la industria, y los cambios que la compañía está realizando para abordar las recomendaciones del panel de expertos autorizado por el Congreso e iniciado por la FAA entre ella el uso de la herramienta Speak Up por parte de los empleados aumentó en un 500 % a principios de 2024, el desarrollo de algoritmos de aprendizaje automático con la FAA para identificar peligros emergentes y tendencias de segurid, la duplicación los compromisos de operaciones de vuelo de Boeing con más de 170 aerolíneas globales y el progreso en curso sobre las recomendaciones del panel de expertos de la FAA
«Se nos confía la seguridad de todos aquellos que vuelan, usan, operan y mantienen nuestros productos. Nuestras acciones se centran en realizar nuevas mejoras para garantizar la seguridad, el cumplimiento y la conformidad de nuestros productos y servicios, sin concesiones. Nuestro compromiso es nunca olvidar nuestra responsabilidad de asegurarnos de que cada acción y decisión traiga mejoras duraderas a la seguridad y calidad de nuestros productos y servicios», dijo Mike Delaney, Director de Seguridad Aeroespacial de Boeing.
El informe CASO 2024 incluye las acciones a largo plazo de Boeing y los hitos alcanzados en los últimos doce meses:
Cultura de seguridad Desde el accidente del 737-9 en enero de 2024, la empresa redobló sus esfuerzos para animar a los empleados a plantear sus preocupaciones sobre la seguridad, la calidad y el cumplimiento de los productos y servicios. El resultado fue un aumento de más del 500% en las presentaciones del canal de denuncias de Speak Up a principios de 2024 en comparación con el mismo período de 2023. En 2023, Boeing introdujo una plataforma de aprendizaje digital, Safety Experience at Boeing, para que los empleados aprendieran y aplicaran las lecciones de seguridad a su trabajo. Para complementar la formación de liderazgo «Just Culture Essentials» introducida en 2021, Boeing lanzó el año pasado los «Principios rectores de Just Culture» para que los líderes y los equipos creen un entorno en el que los empleados se sientan seguros y capacitados para informar de los errores, lo que permite aprender para evitar que vuelvan a ocurrir.
Prácticas de seguridad Se ha establecido las juntas del sistema de gestión de seguridad de la unidad de negocio para identificar, rastrear y mitigar los riesgos dentro de sus áreas de operación. Se amplió el uso de fuentes externas de datos de seguridad y se trabajó con la FAA para desarrollar algoritmos de aprendizaje automático para identificar peligros emergentes y tendencias de seguridad. Se ha comenzado un esfuerzo de búsqueda de caminos para compartir datos operativos adicionales con los equipos de ingeniería sobre cómo los productos de Boeing están operando en el campo, lo que permite a los ingenieros de diseño validar que los diseños funcionan según lo previsto. Se ampliaron los programas de Capacitación y Evaluación Basada en Competencias (CBTA) a cinco aerolíneas más y a un total de nueve clientes. Este enfoque de capacitación combina competencias que incluyen conocimientos técnicos esenciales con habilidades de liderazgo como el trabajo en equipo, las comunicaciones y la gestión de la carga de trabajo para maximizar la comprensión del producto. Más del doble de los compromisos de los representantes de operaciones de vuelo de Boeing con las tripulaciones de vuelo de las aerolíneas. Estos representantes, entre los que se encuentran pilotos y otros expertos en vuelo, ayudan a las tripulaciones de más de 170 operadores de todo el mundo a operar de forma segura y eficaz sus productos Boeing.
Boeing 3rd Annual Safety Report
Boeing publishes 3rd Annual Safety Report
The Boeing Company published on May 24, 2024, its third annual report on the company’s progress to strengthen product safety, focusing on improving its safety culture and working across the industry to reduce safety risk.
The report summarizes the ongoing work on long-term initiatives with customers and across the industry, and the changes the company is making to address the recommendations of the FAA-initiated, congressionally authorized panel of experts, including the use of employee Speak Up tool increased by 500% by early 2024, development of machine learning algorithms with the FAA to identify emerging hazards and safety trends, doubling Boeing’s flight operations commitments with more of 170 global airlines and ongoing progress on FAA expert panel recommendations
«We are entrusted with the safety of all those who fly, use, operate, and maintain our products. Our actions are focused on making further improvements to ensure the safety, compliance, and conformity of our products and services, without compromise. Our commitment is never forget our responsibility to ensure that every action and decision brings lasting improvements to the safety and quality of our products and services», said Mike Delaney, Boeing Director of Aerospace Safety.
The CASO 2024 report includes Boeing’s long-term actions and milestones achieved over the past twelve months:
Safety culture Since the 737-9 accident in January 2024, the company has redoubled its efforts to encourage employees to raise concerns about the safety, quality, and compliance of products and services. The result was a more than 500% increase in Speak Up whistleblowing channel submissions in early 2024 compared to the same period in 2023. In 2023, Boeing introduced a digital learning platform, Safety Experience at Boeing, for employees to learn and apply safety lessons to their work. To complement the «Just Culture Essentials» leadership training introduced in 2021, Boeing last year launched the «Just Culture Guiding Principles» for leaders and teams to create an environment where employees feel safe and empowered to report mistakes, which allows us to learn to prevent them from happening again.
Security practices Business unit security management system boards have been established to identify, track, and mitigate risks within their areas of operation. Expanded use of external sources of safety data and worked with the FAA to develop machine learning algorithms to identify emerging hazards and safety trends. A pathfinding effort has begun to share additional operational data with engineering teams about how Boeing products are operating in the field, allowing design engineers to validate that designs are working as intended. Competency-Based Training and Assessment (CBTA) programs were expanded to five more airlines and a total of nine customers. This training approach combines competencies that include essential technical knowledge with leadership skills such as teamwork, communications, and workload management to maximize product understanding. More than double Boeing flight operations representatives’ commitments to airline flight crews. These representatives, which include pilots and other flight experts, help the crews of more than 170 operators around the world safely and efficiently operate their Boeing products.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Ingrid Barrentine / Airgways.com AW-POST: 202405271135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit califica industria aerolíneas como juego amañado
El Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, definitivamente no está amargado por cómo sucedieron las cosas con las tratativas de fusión con JetBlue Airways que fue detenida por la Justicia Federal. La respuesta de la aerolínea con sede en Dania Beach, Florida, en teleconferencia sobre resultados del Reporte Financiero de la compañía. El CEO de Spirit Airlines califica la industria de las aerolíneas como un «juego amañado».
“Hasta hace poco, pensábamos que la marca de la nueva instalación podría ser azul, pero ahora estamos orgullosos de mostrar con valentía nuestro característico espíritu amarillo. Mirando hacia atrás un par de meses, todavía sentimos firmemente que era un grave error de interpretación tanto de la evidencia como de la ley para que el Tribunal Federal prohíba nuestra fusión con JetBlue”, dijo el CEO de Spirit Airlines Ted Christie.
El Gobierno Federal había presentado una demanda para bloquear el acuerdo de US$ 3.800 millones de Dólares por motivos antimonopolio, y un juez estuvo de acuerdo. En su primera llamada sobre resultados desde que se canceló la alianza, Ted Christie sugirió que las verdaderas amenazas a la competencia de las aerolíneas eran empresas como American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, algunos escalones en la participación de mercado después de Spirit Airlines y JetBlue Airways.
“Hoy en día, casi todas las ganancias de toda la industria aérea estadounidense se concentran en sólo dos compañías, mientras que las aerolíneas más pequeñas y no tradicionales lucharon para restaurar la rentabilidad y lo que parece cada vez más un juego amañado. Los cuatro grandes son los beneficiarios de esta nueva normal. Los consumidores estadounidenses son los perdedores a largo plazo”, expresó Ted Christie.
Aunque JetBlue Airways y Spirit Airlines inicialmente habían señalado que lucharían contra el fallo en apelación, finalmente se echaron atrás por completo. Originalmente, Spirit Airlines había sido objetivo de la aerolínea de bajo coste Frontier Airlines, pero los accionistas de la aeroínea amarilla concentraron la oferta de adquisición de JetBlue Airways como más atractiva.
En cambio, Ted Christie también tenía algo que decir al respecto: “Al inicio de nuestro proceso de consolidación en 2022, abogamos firmemente por una fusión entre las dos mayores compañías de transportistas de ultra bajo costo, e intentó delinear los desafíos con la transacción propuesta de JetBlue. Pero nuestros accionistas no escucharon”.
Pero ahora, Ted Christie está definitivamente listo para dejar que el pasado sea el pasado y descubrir cómo su empresa sobrevivirá por sí sola. “Ese fue el acuerdo que fue votado por nuestros accionistas, y eso es lo que acordamos hacer. Eso se acabó, esta es una oportunidad para que realmente avancemos las cosas rápidamente”.
A partir de la cancelación de la sinergia con JetBlue Airways, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines tendrá un nuevo horizonte para desarrollar una política austera y presentar un plan de viabilidad para continuar surcando los cielos de manera independiente.
Spirit Post-lockdown Federal
Spirit calls airline industry a rigged game
Spirit Airlines CEO Ted Christie is definitely not bitter about how things happened with the merger talks with JetBlue Airways that were stopped by the Federal Court. The response of the airline based in Dania Beach, Florida, in a teleconference on the results of the company’s Financial Report. Spirit Airlines CEO calls airline industry a «rigged game».
“Until recently, we thought the branding of the new facility might be blue, but now we are proud to boldly display our signature yellow spirit. Looking back a couple of months, we still feel strongly that it was a serious misinterpretation of both the evidence and the law for the Federal Court to enjoin our merger with JetBlue”, said Spirit Airlines CEO Ted Christie.
The federal government had sued to block the US$ 3.8 billion deal on antitrust grounds, and a judge agreed. In his first earnings call since the alliance was called off, Ted Christie suggested that the real threats to airline competition were companies like American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and Southwest Airlines, a few notches in market share later. from Spirit Airlines and JetBlue Airways.
“Today, almost all of the profits of the entire American airline industry are concentrated in just two companies, while smaller and non-traditional airlines struggled to restore profitability and what increasingly looks like a rigged game. The big four are the beneficiaries of this new normal. “American consumers are the long-term losers”, said Ted Christie.
Although JetBlue Airways and Spirit Airlines had initially signaled they would fight the ruling on appeal, they eventually backed down completely. Originally, Spirit Airlines had been targeted by low-cost carrier Frontier Airlines, but shareholders of the yellow airline targeted JetBlue Airways’ takeover offer as more attractive.
Instead, Ted Christie also had something to say about it: “At the beginning of our consolidation process in 2022, we strongly advocated for a merger between the two largest ultra-low-cost carrier companies, and attempted to outline the challenges with the proposed transaction from JetBlue. But our shareholders didn’t listen”.
But now, Ted Christie is definitely ready to let the past be the past and figure out how his company will survive on its own. “That was the agreement that was voted on by our shareholders, and that is what we agreed to do. That’s over, this is an opportunity for us to really move things forward quickly”.
Following the cancellation of the synergy with JetBlue Airways, the American airline Spirit Airlines will have a new horizon to develop an austere policy and present a viability plan to continue flying the skies independently.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202405081540AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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