AW | 2018 03 16 13:07 | INDUSTRY

Boeing efectúa primer vuelo inaugural del Boeing 737-7 MAX

El primer Boeing 737-7 MAX hace su primer vuelo en el Aeropuerto de renton, Washington este viernes marcando un hito histórico del jet más nuevo de Boeing.

El primer Boeing 737-7 MAX ha despegado de Renton a las 10 a.m. y sobrevolará Seattle como parte de un vuelo de prueba de 3 horas, aterrizando en Boeing Field alrededor de la 1 p.m. El vuelo inaugural inicia las pruebas necesarias para la certificación, para su entrada en servicio en el 2019.

BOEING 737-7 MAX REALIZA SU VUELO INAUGURAL EL 16 MARZO 2018 EN RENTON, WA

El Boeing 737-7 MAX es el más pequeño de la familia de aviones 737 MAX, diseñado para transportar alrededor de 172 pax en clase standard, con un alcance a 3.850 millas náuticas (7.130 km). Las mejoras en la tecnología le permiten al MAX 7 volar más de 1,000 millas náuticas y transportar más pasajeros que su predecesor, el 737-700, todo mientras tiene un 18% menos de costos de combustible por asiento.

La familia Boeing 737 MAX trae la última tecnología a los aviones a reacción más populares de todos los tiempos, el 737. El 737 MAX está diseñado para proporcionar a los pasajeros una experiencia de vuelo cómoda y rutas más directas a sus destinos favoritos.

Las aerolíneas están aprovechando el increíble alcance y flexibilidad de MAX, ofreciendo conexiones de pasajeros a ciudades más pequeñas alrededor del mundo, incluyendo rutas transatlánticas y transcontinentales. La fiabilidad inigualable del MAX significa que más 737 vuelos salen a tiempo con menos demoras. Los avances tecnológicos más los potentes motores LEAP-1B están ayudando a redefinir el futuro de los viajes aéreos eficientes y respetuosos con el medio ambiente.

La cartera de pedidos asciende a 4.000 órdenes en firme y el primer Boeing 737-7 MAX se entregará a aerolínea estadounidense Southwest Airlines como cliente de lanzamiento en el 2019.  

Inaugural flight Boeing 737-7 MAX

Boeing makes first inaugural flight of the Boeing 737-7 MAX

The first Boeing 737-7 MAX makes its first flight at Renton Airport, Washington this Friday marking a historic milestone for Boeing’s newest jet.

The first Boeing 737-7 MAX has departed from Renton at 10 a.m. and will fly over Seattle as part of a 3-hour test flight, landing at Boeing Field around 1 p.m. The inaugural flight initiates the necessary tests for certification, for its entry into service in 2019.

SOUTHWEST AIRLINES IS THE LAUNCH CLIENT OF THE BOEING 737-7 MAX

The Boeing 737-7 MAX is the smallest of the 737 MAX family of aircraft, designed to carry around 172 passengers in standard class, with a range of 3,850 nautical miles (7,130 km). Improvements in technology allow the MAX 7 to fly more than 1,000 nautical miles and carry more passengers than its predecessor, the 737-700, all while having 18% less fuel costs per seat.

The Boeing 737 MAX family brings the latest technology to the most popular jet aircraft of all time, the 737. The 737 MAX is designed to provide passengers with a comfortable flight experience and more direct routes to their favorite destinations.

Airlines are taking advantage of MAX’s incredible reach and flexibility, offering passenger connections to smaller cities around the world, including transatlantic and transcontinental routes. MAX’s unrivaled reliability means that more 737 flights leave on time with fewer delays. The technological advances plus the powerful LEAP-1B engines are helping to redefine the future of efficient and environmentally-friendly air travel.

The order book amounts to 4,000 firm orders and the first Boeing 737-7 MAX will be delivered to US airline Southwest Airlines as launch customer in 2019. A \ W

VIDEO > BOEING 737-7 MAX / FIRST FLIGHT

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Trendsmap.com
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AW | 2018 03 16 02:50 | INDUSTRY

Las repercusiones de las futuras ventas de aviones de Boeing en la región Asia podrían estar afectadas por los aranceles a las materias primas del acero y aluminio

Boeing ha visto afectada la rentabilidad de las acciones por las preocupaciones de que sería un objetivo conveniente para países como China que podrían querer tomar represalias contra los aranceles de acero y aluminio de Estados Unidos. El mercado China muestra un potencial enorme de futuras ventas de aviones comerciales estimados en alrededor de U$S 1 trillón en aviones en las próximas dos décadas. Asia es el mayor mercado de Boeing para nuevos aviones, por lo que es fácil determinar por qué los inversores podrían estar asustados por el potencial de una guerra comercial.

Los mercados están reaccionando de forma exagerada. Las debilidades en las acciones de Boeing es una oportunidad de compra, porque no cree que las órdenes existentes se cancelarán, y la demanda de Asia para los planes son demasiada alta manteniendo un stock elevado que debería beneficiarse de otros catalizadores de ventas.

Boeing se encuentra en medio de una expansión inteligente de los productos y la eficiencia de fabricación. El progreso en las fábricas de Boeing lo llevó a creer que la historia de crecimiento del margen de ganancias por acción del flujo libre de efectivo está lejos de haber terminado.

La compañía dijo en septiembre pasado que espera que China gaste casi U$S 1.1 billones en los próximos 20 años comprando más de 7,200 nuevos aviones. «Se espera que el tamaño de la flota de China crezca a un ritmo muy superior al promedio mundial», dijo Randy Tinseth, vicepresidente de comercialización de aviones comerciales de Boeing. Casi el 20 por ciento de la demanda mundial de nuevos aviones será de aerolíneas con base en China.

En noviembre, Boeing anunció que vendía 300 aviones a China por U$S 37 mil millones. El acuerdo se hizo con una compañía tenedora del gobierno que compra aviones para aerolíneas estatales como Air China y China Southern Airlines. No está claro qué parte de las ventas eran nuevas. Boeing también está construyendo una instalación en China donde instalará interiores en aviones 737 de un solo pasillo. Esa exposición coloca a Boeing en una situación difícil ya que China considera represalias por las recientes restricciones comerciales de Estados Unidos.

China podría elegir a Boeing como objetivo de represalias, podría afectar a la economía de los EEUU. Las aeronaves civiles son las principales exportaciones de los Estados Unidos a China, de acuerdo con los datos aduaneros chinos compilados por Panjiva, una firma de investigación comercial global. La compañía tiene aproximadamente 137,000 empleados en los Estados Unidos. En este momento, Boeing y Airbus tienen aproximadamente la mitad de la cuota de mercado en China.

El delicado equilibrio de la oferta y la demanda declinaría la balanza por las futuras promesas de ventas en el mercado más importante de Boeing, Asia, pero deberá tener precauciones de las decisiones que el gobierno de Estados Unidos realiza para no perjudicar la bonanza de sus ventas. 

The future of Boeing sales in Asia

The repercussions of future sales of Boeing aircraft in the Asia region could be affected by tariffs on steel and aluminum raw materials

Boeing has seen the performance of shares hurt by worries that it would be a convenient target for countries like China that may want to retaliate against US steel and aluminum tariffs. The Chinese market shows huge potential for future sales of commercial aircraft estimated at around U$S 1 trillion in aircraft over the next two decades. Asia is Boeing’s largest market for new aircraft, making it easy to determine why investors might be frightened by the potential for a trade war.

The markets are reacting in an exaggerated way. The weaknesses in Boeing’s stock is a buying opportunity, because it does not believe that existing orders will be canceled, and Asia’s demand for the plans is too high while maintaining a high stock that should benefit from other sales catalysts.

Boeing is in the midst of smart product expansion and manufacturing efficiency. Progress in Boeing’s factories led him to believe that the growth story of the profit margin per share of the free cash flow is far from over.

The company said last September that it expects China to spend nearly U$S 1.1 billion over the next 20 years buying more than 7,200 new aircraft. «The size of China’s fleet is expected to grow at a rate well above the world average», said Randy Tinseth, vice president of commercial aircraft commercialization at Boeing. Almost 20 percent of the global demand for new aircraft will be from Chinese-based airlines.

In November, Boeing announced that it was selling 300 aircraft to China for U$S 37 billion. The agreement was made with a government holding company that buys planes for state airlines such as Air China and China Southern Airlines. It is not clear what part of the sales were new. Boeing is also building a facility in China where it will install interiors on 737 single-aisle aircraft. That exposure places Boeing in a difficult situation as China considers retaliation for recent US trade restrictions.

China could choose Boeing as the target of reprisals, it could affect the US economy. Civil aircraft are the main exports of the United States to China, according to the Chinese customs data compiled by Panjiva, a global commercial research firm. The company has approximately 137,000 employees in the United States. At this time, Boeing and Airbus have approximately half the market share in China.

The delicate balance of supply and demand would decline the balance for future sales promises in the most important market of Boeing, Asia, but should take precautions of the decisions made by the United States government not to harm the bonanza of its sales. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 03 15 15:20 | INDUSTRY

The Boeing Co. ha dado luz verde para fabricar el boeing 777X con alas plegables

Boeing se propuso diseñar un dispositivo de plegado tade alas confiable para reducir las distancias en operaciones de plataforma en los aeropuertos. Su funcionamiento sería imperceptible para los operadores. El primer mecanismo estará programado para entrar en servicio en la familia Boeing 777X en dos años.

Los ingenieros de Boeing han estudiado los diferentes escenarios que supongan que las puntas plegables del ala del Boeing 777X funcionarán sin fallas para siempre. En un anexo de 13 páginas, recientemente publicado, de un documento de planificación aeroportuaria, Boeing por primera vez detalla cómo los aeropuertos y los operadores del Boeing 777X deberían hacer frente a una lista de escenarios no normales, aunque poco probables, para el suministro de Liebherr de los mecanismo plegables alares.

El documento de planificación preliminar, con fecha de Marzo 2018, tiene como objetivo ayudar a los operadores a hacer frente a los riesgos que conlleva la adopción por Boeing de las puntas de ala plegables para el Boeing 777X.

El sistema de alas plegable

Boeing ha arrojado detalles sobre el mecanismo del atractivo de una punta de ala plegable sencillo. En modo de vuelo, el mecanismo mantiene desplegada las alas compuestas del avión Boeing 777X a 71,8 m (236 pies) desde la punta del ala hasta la punta del ala. En el suelo, las alas se pliegan hacia arriba en 3,5 m en cada lado, lo que permite que la aeronave encaje en las pistas de rodaje, rampas de estacionamiento y puertas del aeropuerto Clase E de la OACI. Eso significa que el nuevo avión comercial Boeing 777X puede obtener acceso a los mismos aeropuertos que el Boeing 777-300ER, pero con un ala mucho más eficiente.

EL BOEING 777X PODRÁ ADAPTARSE A LAS OPERACIONES EN AEROPUERTO SIN INCONVENIENTES

En operaciones normales, Boeing espera que los pilotos Boeing 777X conduzcan el avión con las alas dobladas hasta cierto punto antes de llegar a la posición de espera cerca de la pista, con la ubicación exacta determinada por cada aeropuerto. Después de que la tripulación de vuelo comanda el procedimiento de 20 segundos para que las puntas de ala se extiendan y bloqueen, la tripulación de vuelo confirmará que la aeronave está lista para volar y recibir autorización del control de tráfico aéreo, según los documentos de planificación de Boeing.

BOEING 777X WINGTIP

Los ingenieros de Boeing identificaron un problema concebible con un fallo de plegado de la punta del ala antes del despegue. En este escenario no normal, la tripulación de vuelo podría ordenar que se extiendan las puntas de las alas, pero una o ambas puntas no se mueven o solo se despliegan parcialmente, dice Boeing en el documento. La tripulación recibirá un mensaje de «punta de ala» en la pantalla de indicación del motor y del sistema de alerta de la tripulación (EICAS), además de ver una luz de advertencia maestra y escuchar un bíper audible. Si ambas puntas de ala no se extienden, la tripulación simplemente puede regresar a la puerta. Si solo una punta de ala se extiende pero la otra no, los controladores de tránsito aéreo y la tripulación de vuelo deben acordar una ruta para regresar a la puerta del aeropuerto o al estacionamiento. Para el aterrizaje, Boeing ha diseñado las puntas de las alas para doblar automáticamente dentro de los 20 segundos tan pronto como el Boeing 777X disminuye por debajo de 50kt. En la improbable situación en que falla el comando automatizado, aparecerá un mensaje de «posición de las puntas de las alas» en la pantalla de EICAS, junto con una luz de precaución que maestre y un zumbador auditivo. Eso aconseja a la tripulación de vuelo presionar manualmente la palanca del «módulo de control de piloto de punta de ala plegable». Si una o ambas puntas de ala no se mueven, el EICAS mostrará un mensaje de precaución de «punta de aleta», que muestra qué punta de ala no está funcionando. Una vez más, la aeronave no cumplirá con la envergadura del aeropuerto del Código E, por lo que los controladores de tránsito aéreo y la tripulación de vuelo deben acordar la ruta «no normal» a la plataforma o estacionamiento, según los documentos de Boeing.

El constructor americano informa que Boeing diseña sus aviones para que los sistemas redundantes sean independientes, y las fallas o amenazas externas no pueden comprometer los sistemas primarios y de respaldo simultáneamente. Las alas plegables son simples y altamente confiables con mecanismos redundantes de despliegue, retracción y bloqueo. Estamos diseñando las puntas de las alas abatibles como cualquier otro sistema crítico de vuelo para que cumplan con los requisitos de seguridad avalados por las más exigentes normas de seguridad internacional.  

Boeing projects folding wings in B777X

The Boeing Co. has given the green light to manufacture the 777X boeing with folding wings

Boeing set out to design a reliable wing folding device to reduce distances in platform operations at airports. Its operation would be imperceptible to operators. The first mechanism will be scheduled to enter service in the Boeing 777X family in two years.

Boeing engineers have studied the different scenarios that the folding tips of the wing of the Boeing 777X will work without fail forever. In a recently published 13-page annex of an airport planning document, Boeing for the first time details how airports and operators of the Boeing 777X should face a list of non-normal, albeit unlikely, scenarios for power supply. Liebherr of the folding wing mechanism.

The preliminary planning document, dated March 2018, aims to help operators deal with the risks involved in the adoption by Boeing of the folding wing tips for the Boeing 777X.

The folding wing system

Boeing has thrown details on the attractive mechanism of a simple folding wing tip. In flight mode, the mantiane mechanism deployed the composite wings of the Boeing 777X aircraft at 71.8 m (236 ft) from the tip of the wing to the tip of the wing. On the ground, the wings fold upwards by 3.5 m on each side, allowing the aircraft to fit on the taxiways, parking ramps and gates of the ICAA E-Class airport. That means the new Boeing 777X commercial aircraft can get access to the same airports as the Boeing 777-300ER, but with a much more efficient wing.

In normal operations, Boeing expects the Boeing 777X pilots to drive the plane with the wings bent to a certain point before reaching the waiting position near the runway, with the exact location determined by each airport. After the flight crew commands the 20-second procedure for the wing tips to extend and block, the flight crew will confirm that the aircraft is ready to fly and receive air traffic control clearance, according to the planning documents of Boeing.

Boeing engineers identified a conceivable problem with a wing tip bending failure before takeoff. In this non-normal scenario, the flight crew might order the wing tips to extend, but one or both ends do not move or only partially unfold, says Boeing in the document. The crew will receive a «wing tip» message on the engine warning and crew warning system (EICAS) screen, in addition to seeing a master warning light and listening to an audible beeper. If both wing tips do not extend, the crew can simply return to the door. If only one wingtip extends but the other does not, the air traffic controllers and the flight crew must agree on a route to return to the airport gate or parking lot. For the landing, Boeing has designed the wing tips to automatically double within 20 seconds as soon as the Boeing 777X decreases below 50kt. In the unlikely situation where the automated command fails, a message «position of the wing tips» will appear on the EICAS screen, along with a caution light to the master and an auditory buzzer. That advises the flight crew to manually press the lever of the «foldable wingtip pilot control module». If one or both wing tips do not move, the EICAS will display a «fin tip» caution message, showing which wing tip is not working. Again, the aircraft will not meet the size of the E-Code airport, so air traffic controllers and flight crew must agree on the «not normal» route to the platform or parking lot, according to Boeing documents.

The American manufacturer reports that Boeing designs its aircraft so that redundant systems are independent, and external failures or threats can not compromise the primary and backup systems simultaneously. The folding wings are simple and highly reliable with redundant mechanisms of deployment, retraction and blocking. We are designing the tips of the folding wings like any other critical flight system so that they meet the security requirements endorsed by the most demanding international security standards. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 03 15 14:06 | INDUSTRY

El consorcio europeo Airbus objeta la adquisición de GKN por parte de Melrose

Airbus ha informado hoy jueves que le preocupaba que la adquisición de GKN por parte de Melrose pudiera causar interrupciones en un momento de grandes aumentos de producción para aviones comerciales.

El fabricante de aviones europeo, el segundo más grande del mundo después de Boeing Co., también dijo que está preocupado de que la gerencia de Melrose tenga un enfoque a corto plazo en una industria que requiere apuestas a largo plazo que pueden tomar años para obtener recompensas. «Las metas financieras a corto plazo de una administración altamente incentivada podrían ser una preocupación», dijo un ejecutivo de Airbus.

Melrose dijo que planeaba reunirse con Airbus pronto y poder realizar explicaciones a todos los clientes y partes interesadas por qué el enfoque de Melrose de invertir en GKN. Defendió el historial de inversiones de la compañía y dijo que invirtió más en investigación y desarrollo en sus negocios de lo que GKN tenía en sí mismo.

GKN dijo que estaba de acuerdo con la preocupación expresada por Airbus, que es su mayor cliente, que representa el 20% de las ventas de su unidad aeroespacial, con respecto a la adquisición propuesta. El modelo de negocios a corto plazo del especialista en reestructuraciones y la falta de experiencia en gestión lo hacen inapropiado tanto para los clientes como para los inversores de GKN.  

Melrose could acquire GKN

The European consortium Airbus objects to the acquisition of GKN by Melrose

Airbus reported Thursday that it was concerned that Melrose‘s acquisition of GKN could cause disruptions at a time of large production increases for commercial aircraft.

The European aircraft maker, the second largest in the world after Boeing Co., also said it is concerned that Melrose management has a short-term focus on an industry that requires long-term bets that can take years to obtain rewards «The short-term financial goals of a highly incentivized administration could be a concern», said an Airbus executive.

Melrose said he planned to meet with Airbus soon and be able to explain to all customers and stakeholders why Melrose’s approach to investing in GKN. He defended the company’s investment history and said he invested more in research and development in his business than GKN had in itself.

GKN said it agreed with the concern expressed by Airbus, which is its largest customer, representing 20% ​​of the sales of its aerospace unit, with respect to the proposed acquisition. The restructuring specialist’s short-term business model and lack of management experience make it inappropriate for both clients and GKN investors. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Melroseplc.net  / Steward-media.com
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