AW | 2018 03 03 16:38 | AIRLINES

Austral Líneas Aéreas enfrenta algunos obstáculos en la venta de los Embraer E190

El mercado de aviones comerciales de primera generación Embraer E190 están teniendo un rápido retroceso en las flotas de las líneas aéreas. Las nuevas variantes introducidas por Embraer de la familia «E2» anuncian una rápida renovación de flota.

Desprogramación de los E190

Air Canada anunció la desprogramación de su flota de aviones E190 para hacer espacio para el nuevo Bombardier CS300. Azul Linhas Aéreas está dando de baja comercial a sus E190 mientras espera el reemplazo de tecnología más avanzada del Embraer 195-E2.

El futuro de la flota de 26 Embraer 190-100AR de Austral Líneas Aéreas se enfrenta a un obstáculo, el modelo se está retirando rápidamente de las principales aerolíneas, por lo que el mercado de segunda mano pronto aumentará las ofertas para los E190, reduciendo las posibilidades de colocación de las aeronaves de la aerolínea regional argentina en el mercado global. Además la configuración de cabina de dos clases los hace poco atractivos para un modelo de operación de avión regional. El costo de una revisión de la cabina es un aspecto negativo en la competencia para un nuevo propietario.

Grupo Aerolíneas estaría maximizando los esfuerzos para poder colocar los aviones Embraers a un nuevo comprador. Tanto Airbus como Bombardier sería difícil aceptar los aviones en conceptos de pago para reemplazo de flota. Lo mismo puede decirse del acuerdo futuro en tre Boeing y Embraer.

Un beneficio que popdría jugar a favor de Embraer o Boeing son los costos de transición entre la desprogramación de una flota hacia otra nueva. El entrenamiento de la tripulación para el Embraer E195-E2 son cursos diferenciados mínimos para la calificación de tipo. Con una opción de Boeing, adquirir aviones 737 Next Generation significaría una flota regional homogénea para todo el Grupo Aerolíneas.

Austral Líneas Aéreas espera cerrar el trato en la primera mitad de este año y recibir 12 aviones de reemplazo para Diciembre 2018. Una vez que se firme el acuerdo, el Aerolíneas Aerolíneas iniciará el proceso de compra de nuevos aviones de radio extendido que conducirá a la elección de la futura flota de largo recorrido.

Aunque los Embraer E190 tienen un excelente historial de confiabilidad, Austral tendrá que impresionar al mercado con una excelente oferta para vendar los aviones para rutas domésticas. 

Austral obstacle sale Embraer E190’s

Austral Líneas Aéreas faces some obstacles in the sale of the Embraer E190

The Embraer E190 first generation commercial aircraft market is having a rapid decline in the fleets of the airlines. The new variants introduced by Embraer of the family «E2» announce a rapid renewal of the fleet.

Deprogramming of the E190

Air Canada announced the deprogramming of its fleet of aircraft E190 to make room for the new Bombardier CS300. Azul Linhas Aéreas is commercially decommissioning its E190s while waiting for the replacement of the most advanced technology of the Embraer 195-E2.

The future of the fleet of 26 Embraer 190-100AR of Austral Líneas Aéreas faces an obstacle, the model is being rapidly withdrawn from the main airlines, so the second-hand market will soon increase the offers for the E190, reducing the Possibilities of placement of the aircraft of the regional Argentine airline in the global market. In addition, the cabin configuration of two classes makes them unattractive for a regional aircraft operation model. The cost of a cabin inspection is a negative aspect in the competition for a new owner.

Grupo Aerolíneas would be maximizing the efforts to place the Embraers aircraft to a new buyer. Both Airbus and Bombardier would be difficult to accept the aircraft in terms of payment for fleet replacement. The same can be said of the future agreement between Boeing and Embraer.

A benefit that would play in favor of Embraer or Boeing are the costs of transition between deprogramming a fleet to a new one. The training of the crew for the Embraer E195-E2 are minimum differentiated courses for type qualification. With a choice of Boeing, acquiring 737Next Generation aircraft would mean a homogeneous regional fleet for the entire Airlines Group.

Austral Líneas Aéreas expects to close the deal in the first half of this year and receive 12 replacement aircraft by December 2018. Once the agreement is signed, Aerolíneas Airlines will begin the process of purchasing new extended radio aircraft that will lead to the choice of the future long-haul fleet.

Although the Embraer E190 have an excellent track record of reliability, Austral will have to impress the market with an excellent offer to bandage aircraft for domestic routes. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201803031638AR

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AW | 2018 03 03 05:27 | AIRLINES

Aeromar cambiaría su nombre como Avianca México

Avianca Holding tiene como objetivo ampliar su presencia en México. El pasado junio, Synergy Aerospace, que es propietario de Avianca, advirtió que la inversión con la que se haría del 49% de Aeromar está en riesgo, luego de detectar diversas trabas en materia de los contratos y la competitividad con que opera la línea aérea, lo que deja abierta la posibilidad de que no se concrete la operación estimada en U$S 100 millones de dólares.

“Encontramos una posible entrada a México a través de Aeromar, que es una empresa existente regional y que tiene lo más preciado que tiene México: slots para llegar a Ciudad de México. En este momento trabajamos en interlínea y con código compartido, y eso lo vamos a sacar pronto. Pero vamos a ver si podemos ir más allá, no sé si comprarlos, aliarnos o fusionarnos. La idea es convertir a esa empresa en Avianca México”, expresó Hernán Rincón, CEO de Avianca.

El director general de Aeromar, Andrés Fabre, aseguró que su aerolínea no se transformará en una aerolínea de bajo costo o de ultra bajo costo, sino que ofrecerá un servicio diferente.

Germán Efromovich, Presidente de Synergy Group y dueño de Avianca, dijo: “Tenemos la intención de invertir en una empresa con el talento, la experiencia y la reputación de Aeromar, con la tradición que mantiene, pero esta aerolínea no va a conseguir salir adelante si no es competitiva. Sus contratos y términos existentes deben estar por lo menos equiparados con los de la competencia”. 

Aeromar would change to Avianca México

Aeromar would change its name as Avianca México

Avianca Holding aims to expand its presence in Mexico and Argentina. Last June, Synergy Aerospace, which owns Avianca, warned that the investment that would make 49% of Aeromar is at risk, after detecting various obstacles in terms of contracts and the competitiveness with which the airline operates, which leaves open the possibility that the operation estimated at US $ 100 million will not materialize.

«We found a possible entrance to Mexico through Aeromar, which is an existing regional company and has the most precious thing that Mexico has: slots to get to Mexico City. At this moment we work in interlining and with shared code, and that we will take soon. But let’s see if we can go further, I do not know whether to buy, ally or merge. The idea is to convert that company into Avianca México», said Hernán Rincón, CEO of Avianca.

The general director of Aeromar, Andrés Fabre, assured that his airline will not become a low-cost or ultra-low cost airline, but will offer a different service.

Germán Efromovich, President of Synergy Group and owner of Avianca, said: «We intend to invest in a company with the talent, experience and reputation of Aeromar, with the tradition it maintains, but this airline will not get ahead. if it is not competitive. Your existing contracts and terms must be at least matched with those of the competition». A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com / Aeromar.com.mx
AW-POST: 201803030527AR

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AW | 2018 03 03 05:17 | AIRLINES

Los fondos Indigo Partners y HRS tomarían proceso de cambio accionarial en Volotea

Los fondos de capital de riesgo Indigo Capital Partners y HRS Management han llegado a la fase final del proceso de cambio accionarial de Volotea, la aerolínea low cost de vuelos regionales fundada hace casi seis años por Carlos Muñoz y Lázaro Ros.

Indigo Capital Partners cuenta con participaciones en aerolíneas similares como Spirit Airlines y Frontier, Wizz Airlines y JetSmart. HRS, representada por Apollo Global Management, es un fondo que invierte en empresas de todo el mundo y que actualmente posee el 1,65% de American Airlines y un 1% de AerCap Holdings, la mayor empresa de leasing para el sector aéreo en el mundo.

Indigo y HRS trabajan ya en la preparación de las ofertas vinculantes, que deberán presentar en algunas semanas. La operación, coordinada por el banco de inversión Morgan Stanley, culminará previsiblemente dentro de los próximos dos o tres meses.

La aerolínea Volotea ha informado que “el proceso iniciado hace unos meses está avanzado, ha habido muchos fondos interesados en entrar en el capital y esto marcha muy bien, aunque aún falta un poco para cerrar la operación. Existe algún fondo más con opciones de entrar”. Otras fuentes del sector citaron a Cerberus, un fondo que a finales del año pasado pujó por Alitalia.

Los dos finalistas confirmados Indigo y HRS cuentan con el visto bueno de la aerolínea para sustituir a CCMP, el fondo que controla el 49% de Volotea. “Su salida es obligada porque ha cumplido el plazo máximo de permanencia y tiene la obligación de vender”, explican en la empresa.

Volotea inició sus operaciones en Abril del 2012 y facturó unos € 300 millones de euros el año pasado. La aerolínea fracasó en su salida a bolsa en el 2016 a causa de la situación del mercado bursátil y a finales del año pasado encargó a Morgan que le buscará nuevos socios.  

Indigo and HRS would enter Volotea

The funds Indigo Partners and HRS would take share exchange process in Volotea

The venture capital funds Indigo Capital Partners and HRS Management have reached the final stage of the stock exchange process of Volotea, the low cost airline for regional flights founded almost six years ago by Carlos Muñoz and Lázaro Ros.

Indigo Capital Partners has interests in similar airlines such as Spirit Airlines and Frontier, Wizz Airlines and JetSmart. HRS, represented by Apollo Global Management, is a fund that invests in companies around the world and that currently owns 1.65% of American Airlines and 1% of AerCap Holdings, the largest leasing company for the airline industry in the world.

Indigo and HRS are already working on the preparation of the binding offers, which must be submitted in a few weeks. The operation, coordinated by investment bank Morgan Stanley, will foreseeably finish within the next two or three months.

The airline Volotea has reported that «the process started a few months ago is advanced, there have been many funds interested in entering the capital and this is going very well, although there is still a bit to close the operation. There is some other fund with options to enter». Other sources in the sector quoted Cerberus, a fund that at the end of last year bid by Alitalia.

The two finalists confirmed Indigo and HRS have the approval of the airline to replace CCMP, the fund that controls 49% of Volotea. «His departure is obligatory because he has fulfilled the maximum term of permanence and has the obligation to sell», they explain in the company.

Volotea started operations in April 2012 and invoiced € 300 million last year. The airline failed in its IPO in 2016 due to the situation of the stock market and at the end of last year asked Morgan to find new partners. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volotea.com / Holydayguru.es / Wikimedia.org
AW-POST: 201803030517AR

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AW | 2018 03 02 18:09 | AIRLINES

KLM está eliminando progresivamente el último Boeing 747 al final de la temporada de verano de 2021

La aerolínea holandesa KLM estaría desprogramando la flota de los aviones Boeing 747-400, conocidos mundialmente como «Jumbo». El último Boeing 747-400 afectado a la flota será probablemente el PH-BFY para efectuar su último vuelo comercial en el 2021.

KLM & Jumbo

KLM es la compañía más antigua del mundo. En Enero 1971 había incorporado su primer Boeing 747-200 a su flota aerocomercial. Según el portavoz de la aerolínea, las fechas exactas aún no se conocen.

PRIMER BOEING 747-206B DE KLM, AÑO 1971

KLM y la era Jumbo

PROPAGANDA DEL BOEING 747-200 DE KLM

Jacob «Jaap» Louis Veldhuyzen van Zanten (5 de febrero de 1927, 27 de marzo de 1977).  Veldhuyzen van Zanten nació en Lisse, Países Bajos. Fue un piloto holandés e instructor de vuelo. Durante los años 70, participó en numerosas campañas publicitarias para KLM, razón por la que fue elegido como el modelo de la aerolínea. Era el capitán del vuelo KL-4805 de KLM, donde falleció junto con la otra tripulación y pasajeros en el accidente aéreo conocido como KLM-PAN AM en el Aeropuerto Los Rodeos, Tenerife, España. A \ W

Algunos Boeing 747 están almacenados en el cementerio de aviones El Teruel, en España. Los dos últimos Jumbo que KLM ya no necesita, fueron a Twente, Enschede, Países Bajos, donde fueron demolidos. En Diciembre 2017 y Enero 2018, los aviones volaron por última vez. Las aeronaves son desmanteladas por Aircraft End-of-Life Solutions, que luego vende los componentes de las aeronaves.

Despidiendo a los «Jumbos»

Hace poco más de dos años, KLM se despidió de los primeros Boeing 747. Luego, la compañía tenía 22 Boeing 747-400 en servicio, siete aviones de pasajeros y quince combi (pasajeros y carga).

Es la intención de que en 2021 todos los Boeing 747 se desprogramen de la flota de KLM. Actualmente todavía hay trece 747 en KLM. Los aviones están equipados con una nueva clase de negocios entre el verano de 2013 y la primavera de 2014. Probablemente tres Boeing 747 dejarán la flota de KLM en 2018.  

KLM will retire the Boeing 747 in 2021

KLM is phasing out the latest Boeing 747 at the end of the summer season of 2021

The Dutch airline KLM would be deprogramming the fleet of Boeing 747-400 aircraft, known worldwide as «Jumbo». The last Boeing 747-400 affected to the fleet will probably be the PH-BFY to carry out its last commercial flight in 2021.

KLM & Jumbo

KLM is the oldest company in the world. In January 1971, he had incorporated his first Boeing 747-200 into his commercial air fleet. According to the spokesman of the airline, the exact dates are not yet known.

 TAKE-OFF BOEING 747-206B OF KLM

Some Boeing 747 are stored in the El Teruel aircraft cemetery in Spain. The last two Jumbo that KLM no longer needs, went to Twente, Enschede, Netherlands, where they were demolished. In December 2017 and January 2018, the planes flew for the last time. The aircraft are dismantled by Aircraft End-of-Life Solutions, which then sells the components of the aircraft.

Saying goodbye to the «Jumbos»

A little over two years ago, KLM said goodbye to the first Boeing 747. Then, the company had 22 Boeing 747-400 in service, seven passenger planes and fifteen combi (passengers and cargo).

It is the intention that in 2021 all the Boeing 747 will deprogram the KLM fleet. Currently there are still thirteen 747 in KLM. The planes are equipped with a new business class between the summer of 2013 and the spring of 2014. Probably three Boeing 747 will leave the KLM fleet in 2018. A \ W

KLM gaat met de Boeing 747 met pensioen in 2021

KLM breidt de nieuwste Boeing 747 aan het einde van het zomerseizoen van 2021 uit

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM zou de vloot van Boeing 747-400-vliegtuigen deprogrammeren, wereldwijd bekend als ,,Jumbo». De laatste Boeing 747-400 die getroffen is voor de vloot zal waarschijnlijk de PH-BFY zijn om zijn laatste commerciële vlucht in 2021 uit te voeren.

KLM & Jumbo

KLM is het oudste bedrijf ter wereld. In januari 1971 had hij zijn eerste Boeing 747-200 opgenomen in zijn commerciële luchtvloot. Volgens de woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij zijn de precieze data nog niet bekend.

Sommige Boeing 747 worden opgeslagen op het El Teruel-vliegtuigkerkhof in Spanje. De laatste twee Jumbo die de KLM niet meer nodig heeft, zijn naar Twente, Enschede, Nederland, gegaan waar ze zijn gesloopt. In december 2017 en januari 2018 vlogen de vliegtuigen voor de laatste keer. Het vliegtuig wordt gedemonteerd door Aircraft End-of-Life Solutions, dat vervolgens de componenten van het vliegtuig verkoopt.

Afscheid nemen van de ,,Jumbos»

Iets meer dan twee jaar geleden nam KLM afscheid van de eerste Boeing 747. Toen had het bedrijf 22 Boeing 747-400 in gebruik, zeven passagiersvliegtuigen en vijftien combi (passagiers en vracht).

Het is de bedoeling dat in 2021 alle Boeing 747 de KLM-vloot zal deprogrammeren. Momenteel zijn er nog steeds dertien 747 in KLM. De vliegtuigen zijn uitgerust met een nieuwe businessklasse tussen de zomer van 2013 en het voorjaar van 2014. Waarschijnlijk zullen drie Boeing 747 de KLM-vloot in 2018 verlaten. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Klm.com / Wikimedia.org / Medium.com
AW-POST: 201803021809AR

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