AW | 2018 02 16 12:51 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems ha hecho entrega a Boeing del fuselaje del Boeing 737 número 10.000

Spirit AeroSystems ha estado construyendo el fuselaje del Boeing 737 desde la década de 1960. Spirit AeroSystems construye el 70% de los 737, incluido el fuselaje.

SpiritSystems ha construido en su planta de Wichita, Estado de Kansas, el fuselaje del Boeing 737 #10.000, marcando un hito histórico en la aviación comercial para Boeing y del mundo.

El hito histórico fue anunciado el 14 de Febrero 2018 por el Vicepresidente Senior y Director de Tecnología y Calidad de Spirit AeroSystems, John Pilla, un orador en la conferencia Pacific Northwest Aviation Alliance en Lynnwood, Washington.

SpiritSystems se formó en 2005, cuando Boeing vendió su división Wichita y operaciones en Oklahoma. Desde entonces, la compañía comenzó la transformación de un proveedor de fuente única a un proveedor global independiente con múltiples clientes y plataformas. «Estamos agradecidos con las generaciones de trabajadores calificados y dedicados que han contribuido a este éxito. Con una demanda mundial en su punto más alto, esperamos muchas entregas futuras», dice Spirit AeroSystems

El B737#10.000 hacia Renton

Un tren que transportaba el 10.000º fuselaje 737 salió de la fábrica de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, el 13 de Febrero 2018. El #10.000 Boeing 737 está a punto de comenzar el montaje final en Renton, Washington. El fuselaje es un Boeing 737-8 MAX programado para ser entregado a Southwest Airlines,informa Boeing.

Cuando ese fuselaje se ensamble e integre el conjunto alar, sistemas, motores e interiores en la planta de ensamblaje final de Boeing en Renton, el Boeing 737-8 MAX se convertirá en el primer avión de la era del jet en alcanzar el hito de entrega número 10.000.

El primer 737-100 entró en servicio con Lufthansa hace 50 años y cuatro días el 10 de Febrero de 1968. El Boeing 737 ha progresado a través de cuatro generaciones, incluidas las familias Boeing 737 First Generation, Classic, Next Generation y MAX.

Spirit Aerosystems delivers fuselage 737 # 10,000

Spirit AeroSystems has delivered to Boeing the fuselage of the Boeing 737 number 10,000

Spirit AeroSystems has been building the fuselage of the Boeing 737 since the 1960s. Spirit AeroSystems builds 70% of the 737, including the fuselage.

SpiritSystems has built the Boeing 737 # 10,000 fuselage at its plant in Wichita, Kansas, marking a historic milestone in commercial aviation for Boeing and the world.

The historic milestone was announced on February 14, 2018 by Spirit AeroSystems Senior Vice President and Technology and Quality Director, John Pilla, a speaker at the Pacific Northwest Aviation Alliance conference in Lynnwood, Washington.

SpiritSystems was formed in 2005, when Boeing sold its Wichita division and operations in Oklahoma. Since then, the company began transforming from a single-source provider to an independent global provider with multiple clients and platforms. «We are grateful to the generations of skilled and dedicated workers who have contributed to this success, with global demand at its peak, we look forward to many future deliveries,» says Spirit AeroSystems.

The B737 # 10,000 towards Renton

A train carrying the 10,000th 737 fuselage left the Spirit AeroSystems factory in Wichita, Kansas, on February 13, 2018. The # 10,000 Boeing 737 is about to begin final assembly in Renton, Washington. The fuselage is a Boeing 737-8 MAX scheduled to be delivered to Southwest Airlines, Boeing reports.

When that fuselage is assembled and integrated into the wing, systems, engines and interiors at Boeing’s final assembly plant in Renton, the Boeing 737-8 MAX will become the first aircraft of the jet era to reach the milestone of delivery 10,000 number

The first 737-100 entered service with Lufthansa 50 years ago and four days ago on February 10, 1968. The Boeing 737 has progressed through four generations, including the Boeing 737 First Generation, Classic, Next Generation and MAX families. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritsystems.com
AW-POST: 201802161251AR

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AW | 2018 02 16 12:28 | INDUSTRY

Pratt & Whitney reafirma el objetivo de entrega para 2018 del motor PW1100 GTF a pesar de la falla de la pieza

El presidente ejecutivo de Airbus dijo el jueves que el fabricante de aviones europeo superará los últimos problemas de producción de los motores fabricados por United Technologies Corp.

Las entregas de motores planificadas de Pratt & Whitney para todo el año se mantienen sin cambios a pesar de una falla parcial que podría retrasar las entregas del motor PW 1100G GTF.

El fabricante de motores P&W expresa que continúan trabajando con Airbus para minimizar el impacto en nuestros clientes de aerolíneas. La versión PW1100G de la familia GTF es una de las dos opciones de motor que impulsan al Airbus A320NEO.

Problemas línea motores PW1100G

El 9 de Febrero 2018, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia después de que los hallazgos preliminares indicaran que la causa raíz de cuatro paradas recientes del motor era una reciente mejora en la durabilidad del sello de borde de la cuchilla de popa en el compresor de alta presión. Seis días después, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Publicó la misma advertencia. Ambos avisos identificaron un lote de casi 100 motores que Pratt & Whitney había entregado a Airbus, incluidos 43 que ya operaban en servicio.

Plan de mitigación

Airbus y P&W presentaron un plan de mitigación a las autoridades reguladoras. Si este último lo aprueba, Airbus espera que las entregas de P&W se reanuden en abril.

Las tecnologías más nuevas han tenido algunos problemas iniciales, como suele ocurrir con las nuevas tecnologías. El motor PW1100G GTF se ha visto afectado en las operaciones de las líneas aéreas por la falta de durabilidad y los fallos de partes bastante comunes, como revestimientos y sellos del combustor. Los problemas incluyen tiempos de arranque más largos así como el desgaste prematuro de dos componentes en el motor. El incidente surgió justo cuando parecía que P & W finalmente había superado los problemas tempranos de la familia GTF.

En diciembre, P&W comenzó a implementar arreglos para dos partes con problemas de durabilidad, pero ninguno de los dos incluía el sello del borde de la cuchilla de popa. En cambio, P&W rediseñó la línea de la cámara de combustión y el sello de aire de carbono en el cojinete No. 3. El último problema sigue un tema familiar con el GTF. P&W preparó el motor con varias tecnologías avanzadas, que incluyen un sistema de engranajes de transmisión de ventilador, álabes de ventilador híbridos metálicos y un sofisticado sistema de refrigeración para las palas de la turbina. A pesar de la experiencia de la industria con tales tecnologías, las partes más innovadoras del GTF no han levantado quejas sobre el rendimiento, aunque P & W reconoció que luchaba con los rendimientos de fabricación de las cuchillas metálicas híbridas.

Los A320NEO’s en servicio

Por ejemplo, los A320NEO’s en la India se han visto afectados con el clima cálido, este desgaste se acentuaría en los nuevos motores P&W1100G.

Como IndiGo y Go Air operan en ambientes húmedos, calientes, contaminados y salados, 42 motores fueron eliminados prematuramente de las aeronaves de esas compañías para el 24 de Febrero 2018, con más por venir y después de ciertas advertencias, los controles obligatorios y las posibles reparaciones deben realizarse luego de solo tres horas de vuelo. en lugar de diez: 28 remociones del motor se debieron a una fuga de sello de aire en el tercer rodamiento , lo que permite que las partículas de metal entren en el sistema de aceite, lo que provoca los detectores.

En 2017, GoAir e IndiGo tuvieron que volar estos aviones a altitudes más bajas de 30,000 pies, frente a los más económicos 36,000 pies para asegurar que los motores no se tensasen. También provocó que algunos aviones se fundamentaran debido a problemas de confiabilidad, lo que llevó a la cancelación de 84 vuelos en un día. Esa cuestión se resolvió más adelante en el año y en noviembre de 2017 ambas aerolíneas volaban sin ningún problema. La flota de los A320NEO’s de IndiGo debería volar nuevamente pronto. 

Pratt & Whitney would overcome problems P & W1100G

Pratt & Whitney reaffirms the delivery target for 2018 of the PW1100 GTF engine despite the failure of the part

The chief executive of Airbus said on Thursday that the European aircraft manufacturer will overcome the latest production problems of engines manufactured by United Technologies Corp.

Pratt & Whitney‘s planned engine deliveries for the full year remain unchanged despite a partial failure that could delay deliveries of the PW 1100G GTF engine.

Engine manufacturer P&W says they continue to work with Airbus to minimize the impact on our airline customers. The PW1100G version of the GTF family is one of the two engine options that drive the Airbus A320NEO.

Motor line problems PW1100G

On February 9, 2018, the European Aviation Safety Agency issued an emergency airworthiness directive after preliminary findings indicated that the root cause of four recent engine stops was a recent improvement in the durability of the blade edge seal aft in the high pressure compressor. Six days later, the Federal Aviation Administration of the USA published the same warning. Both notices identified a batch of nearly 100 engines that Pratt & Whitney had delivered to Airbus, including 43 that were already operating in service.

Mitigation plan

Airbus and P & W submitted a mitigation plan to the regulatory authorities. If the latter approves it, Airbus expects P & W deliveries to resume in April.

PW1100G ENGINE

The newer technologies have had some initial problems, as often happens with new technologies. The PW1100G GTF engine has been affected in airline operations due to the lack of durability and failures of fairly common parts, such as liners and combustor seals. Problems include longer starting times as well as premature wear of two components in the engine. The incident arose just as it seemed that P&W had finally overcome the early problems of the GTF family.

In December, P & W began implementing arrays for two parts with durability issues, but neither included the aft blade edge seal. Instead, P & W redesigned the combustion chamber line and the carbon air seal on bearing No. 3. The last problem follows a familiar theme with the GTF. P & W prepared the engine with several advanced technologies, including a fan drive gear system, metal hybrid fan blades and a sophisticated cooling system for the turbine blades. Despite the industry’s experience with such technologies, the most innovative parts of the GTF have not raised complaints about performance, although P & W acknowledged that it struggled with manufacturing yields of hybrid metal blades.

The A320NEO’s in service

For example, the A320NEO’s in India have been affected by the hot weather, this wear would be accentuated in the new P & W1100G engines.

As IndiGo and Go Air operate in humid, hot, polluted and salty environments, 42 engines were prematurely removed from the aircraft of those companies by February 24, 2018 with more to come and after certain warnings, mandatory controls and possible repairs They must be done after only three hours of flight. instead of ten: 28 engine removals were due to an air seal leak in the third bearing, which allows metal particles to enter the oil system, causing the detectors.

In 2017, GoAir and IndiGo had to fly these planes at altitudes lower than 30,000 feet, compared to the more economical 36,000 feet to ensure that the engines did not become strained. It also caused some aircraft to be based due to reliability problems, which led to the cancellation of 84 flights in one day. That issue was resolved later in the year and in November 2017 both airlines flew without any basis. The A320NEO’s fleet of IndiGo should fly again soon. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Airbus.com / Purepowerengines.com
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