Controladores de España apoyan investigación accidente JK5022 Spanair

Posted on febrero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 12 19:33 | AIR INVESTIGATION

El sindicato español USCA ha reconocido la labor desempeñada por la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 para esclarecer las causas del siniestro

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha mostrado el interés por dar apoyo a la creación de una comisión de investigación parlamentaria sobre el accidente del vuelo JK5022 de Spanair que se estrelló en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en Agosto de 2008, en el que fallecieron 154 personas, ha informado hoy el sindicato.

La USCA se une al apoyo del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), de la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) y del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPCA).

Según la USCA, la investigación técnica llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) se cerró en 2011, pero diversas asociaciones profesionales mostraron sus dudas sobre las conclusiones obtenidas. El sindicato ha reconocido la labor desempeñada por la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 para esclarecer las causas del siniestro y mejorar la seguridad aérea.

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Spanish controllers support accident investigation JK5022 Spanair

The Spanish union USCA has recognized the work carried out by the Association of Affected Persons of Flight JK5022 to clarify the causes of the incident

The Union of Air Traffic Controllers (USCA) has shown interest in supporting the creation of a parliamentary investigation commission on the accident of Spanair flight JK5022 that crashed at the Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport in August 2008, in which killed 154 people, the union reported today.

The USCA joins the support of the Spanish Union of Airline Pilots (SEPLA), the Professional Association of Air Traffic Controllers (APROCTA) and the Official Association of Commercial Aviation Pilots (COPCA).

According to the USCA, the technical investigation carried out by the Commission of Investigation of Accidents and Incidents of Civil Aviation (CIAIAC) was closed in 2011, but several professional associations showed their doubts about the obtained conclusions. The union has recognized the work carried out by the Association of Affected Flight JK5022 to clarify the causes of the incident and improve air safety. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
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Accidente 6W704 An-148 Saratov Airlines

Posted on febrero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 12 19:05 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Accidente aéreo de un Antonov An-148 de Saratov Airlines

El vuelo 6W703 de la aerolínea rusa Saratov Airlines, un Antonov An-148, fue destruido después de impactar contra el terreno cerca de Stepanovskoye, Russsia. Todos los 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación fallecieron.

El avión Antonov An-148 despegó de la pista 14R en el Aeropuerto Domodedovo de Moscú a las 14:21 hs, hora local (11:21 UTC). El último contacto en el sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 fue a las 14:27 hs. Antes de esa pérdida de contacto, estaba en un fuerte descenso desde 6400 pies. El avión impactó en un campo nevado y se desintegró.

El clima sobre la hora de salida en el Aeropuerto de Domodedovo incluyó visibilidad limitada (2100m) durante nevadas ligeras. La temperatura era de -5°C, cubierta de nubes a 2600 pies.

Los investigadores siguen desconcertados sobre la causa del accidente de Saratov Airlines en el que perecieron las 71 personas a bordo, pero una teoría es que el hielo en el motor causó una explosión que derribó al Antonov. La mayoría de los restos del avión fueron encontrados cerca de la frontera rusa con Kazajstán.

El jet regional bimotor An-148 con destino a Orsk, en los Urales meridionales, cayó pocos minutos después de despegar del aeropuerto Domodedovo de Moscú el domingo por la tarde. Todos los 65 pasajeros y seis tripulantes a bordo fueron asesinados.

Los investigadores rusos rápidamente descartaron un ataque terrorista pero no especularán sobre las posibles razones del accidente. El accidente ha reavivado las preguntas sobre el An-148, ya que el historial de seguridad del modelo es irregular, con un accidente previo y una serie de incidentes importantes en los que los pilotos lucharon por aterrizar de forma segura. Saratov Airlines ha puesto a tierra varios otros An-148 en su flota en espera de la sonda de choque.

El Comité de Investigaciones, la principal agencia de investigación estatal de Rusia, dijo que el avión estaba intacto y que no había fuego a bordo antes de que cayera al suelo.

Los tanques de combustible del avión explotaron al impactar, dispersando escombros en 30 hectáreas en la nieve profunda, según el Ministerio de Emergencia, que utilizó drones para dirigir la búsqueda.

El viceprimer ministro, Arkady Dvorkovich, dijo en una reunión del gabinete que los equipos de emergencia han encontrado datos de vuelo y grabadores de conversaciones en la cabina, que son cruciales para determinar la causa del accidente.

La aerolínea dijo que el capitán del avión tenía más de 5,000 horas de tiempo de vuelo, 2,800 de ellas en un An-148. El otro piloto tenía 812 horas de experiencia, principalmente en ese modelo.

A pesar del movimiento de Saratov Airlines para conectar sus An-148, otro operador ruso del avión, Angara, con sede en Irkutsk, en el este de Siberia, dijo que seguirá volando. Las agencias gubernamentales rusas que también operan el avión tampoco las han puesto a tierra.

La producción del avión en Rusia se detuvo el año pasado debido a la baja demanda y los informes de los medios indicaron que algunos operadores, incluida Saratov Airlines, estaban experimentando una escasez de repuestos. Al parecer, algunas líneas aéreas tuvieron que canibalizar algunos de sus aviones para mantener a otros en condiciones de volar.

Entre los principales problemas, en marzo de 2011, un An-148 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en Rusia, matando a los seis tripulantes a bordo. Los investigadores culparon al error del piloto.

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Accident flight 6W704 An-148 Saratov Airlines

Airplane crash of an Antonov An-148 of Saratov Airlines

Flight 6W703 of the Russian airline Saratov Airlines, an Antonov An-148, was destroyed after hitting the ground near Stepanovskoye, Russsia. All 65 passengers and 6 crew members died.

The Antonov An-148 aircraft took off from runway 14R at Moscow’s Domodedovo Airport at 2:21 p.m., local time (11:21 UTC). The last contact on the flight tracking website Flightradar24 was at 2:27 p.m. Before that loss of contact, it was in a steep descent from 6400 feet. The plane hit a snowfield and disintegrated.

The weather on departure time at Domodedovo Airport included limited visibility (2100m) during light snowfall. The temperature was -5 ° C, cloud cover at 2600 feet.

Researchers remain puzzled over the cause of the Saratov Airlines crash in which the 71 people on board were killed, but one theory is that the ice in the engine caused an explosion that toppled Antonov. Most of the plane’s remains were found near the Russian border with Kazakhstan.

The twin-engine regional jet An-148 bound for Orsk in the southern Urals fell a few minutes after taking off from Domodedovo airport in Moscow on Sunday afternoon. All 65 passengers and six crew members on board were killed.

Russian investigators quickly ruled out a terrorist attack but will not speculate on the possible reasons for the accident. The accident has rekindled questions about the An-148, as the safety history of the model is irregular, with a previous accident and a series of major incidents in which the pilots struggled to land safely. Saratov Airlines has grounded several other An-148s in its fleet awaiting the shock probe.

The Investigation Committee, Russia’s leading state research agency, said the plane was intact and that there was no fire on board before it fell to the ground.

The plane’s fuel tanks exploded on impact, scattering debris in 30 hectares in the deep snow, according to the Emergency Ministry, which used drones to direct the search.

Deputy Prime Minister Arkady Dvorkovich told a cabinet meeting that emergency teams have found flight data and cockpit conversation recorders, which are crucial in determining the cause of the accident.

The airline said that the captain of the plane had more than 5,000 hours of flight time, 2,800 of them in an An-148. The other pilot had 812 hours of experience, mainly in that model.

Despite the movement of Saratov Airlines to connect its An-148, another Russian operator of the plane, Angara, based in Irkutsk, in eastern Siberia, said it will continue to fly. Russian government agencies that also operate the plane have not grounded them either.

Production of the aircraft in Russia was stopped last year due to low demand and media reports indicated that some operators, including Saratov Airlines, were experiencing a shortage of spare parts. Apparently, some airlines had to cannibalize some of their planes to keep others in a position to fly.

Among the main problems, in March 2011, an An-148 crashed during a training flight in Russia, killing all six crew members on board. The investigators blamed the pilot’s mistake. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Cbc.ca
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El desafiante mercado aéreo mundial

Posted on febrero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 12 00:09 | INDUSTRY

El mercado de la industria aérea muestra signos de recuperación mundial

Los viajes aéreos está teniendo una fuerte recuperación de las economías y las menores tarifas aéreas. Los proveedores de aviones líderes del mercado, Airbus y Boeing están efectuando entregas de aeronaves comerciales en cantidades y tiempo récords para satisfacer la gran demanda.

Las fábricas de Boeing y Airbus están gozando de una bonanza en las actividades de la mayoría de los modelos de aviones en máximos de producción de todos los tiempos ya que las aerolíneas se esfuerzan por introducir modelos más eficientes y de mayor consumo de combustible.

Entre las líneas de producción críticas estaban los Boeing 747 y los Airbus A380. Ahora han vuelto arrojar órdenes que justifican la continuidad de los modelos. Airbus recibió órdenes de Emirates Airlines de 20 A380-800 adicionales recientemente en el mes de Enero 2018. El operador de carga estadounidense UPS ordenó 14 Boeing 747-8F asegurando la línea de producción de Jumbos en la próxima década. El fuerte escenario de pedidos y entregas se desarrolan en el segmento de los narrowbodies, que representan el grueso de las carteras de pedidos.

Las entregas y retrazos de pedidos

En el 2017 Boeing estableció un récord industrial para entregas de 763 aviones. En cuanto a Airbus entregó 718 aviones. Boeing contrató 912 aviones netos el año pasado y su cartera de pedidos es un récord de 5864 aviones, lo que equivale a unos siete años de producción. Airbus obtuvo 1109 pedidos netos el año pasado y su cartera de pedidos es de 7265 aviones.

En conjunto, los atrasos comerciales de Boeing y Airbus superan los $ 2 billones a precios de lista, aunque los precios del contrato son aproximadamente la mitad.

Los mayores vendedores son los modelos más pequeños. Boeing elevó la producción en su programa 737 de 180 a 230 asientos a 47 aviones por mes y planea elevarlo a 52 por mes este año y 57 el próximo año.

Sin embargo, existen dudas sobre algunos pedidos en la cartera de pedidos de Airbus, particularmente en torno a los A380 para clientes como Qantas y Virgin Atlantic. Las instalaciones de Boeing en Everett, cerca de Seattle, donde se construyen 747, 777, 767 y 787.

Airbus está en camino de elevar la producción de su familia de A320 de tamaño similar a 60 por mes para mediados del próximo año.

Desde que el Boeing 737 entró en servicio por primera vez en 1968, Boeing en promedio ha reducido su quema de combustible un promedio de 1,3% al año. El último modelo, el 737MAX, quema un 14% menos de combustible que el anterior 737NG. Boeing ahora ha vendido 14.532, lo que lo convierte en el avión más vendido del mundo: el DC-3 de la era del jet. Para lograrlo, Boeing ha puesto al 737 en cinco rediseños principales más tres cambios de imagen en la cabina.

El 787 de Boeing continúa dominando la arena de fuselaje ancho, produciéndose a la velocidad más alta para un avión de doble pasillo con 136 entregados el año pasado.

Las acciones de Boeing cotizan alrededor de $ US350 por acción y la compañía recientemente incrementó sus estimaciones de flujo de efectivo libre a $ US12.8 mil millones.

Este año, Boeing espera obtener ingresos entre $ US96 mil millones y $ US98 mil millones, mientras que su cartera de pedidos total para todas las divisiones, incluidas las militares y el espacio, es de $ US488 mil millones.

Incremento de demanda

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la demanda (ingresos de pasajeros por kilómetro o RPK) para el año que finalizó el 31 de diciembre aumentó un 7,6 por ciento en comparación con 2016.

Esto estuvo muy por encima de la tasa de crecimiento anual promedio de 10 años del 5,5 por ciento. Boeing pronostica que la industria necesitará 41.030 aviones nuevos con un valor de $ US6.1 billones en los próximos 20 años para satisfacer el crecimiento y reemplazar los modelos más antiguos. El mercado más grande por el momento es Asia-Pacífico con 16.050 entregas. El pronóstico de Airbus es muy similar

El «Boeing 797» a la espera de su aprobación

Boeing está estudiando un avión que se optimizaría para esta región denominado avión de medio rango (MoM). Este «comodín» y «cambiador de juego» por los analistas de Nueva York Bernstein, Boeing prefiere llamarlo el avión de tamaño mediano.

La industria lo llama el Boeing 797 y se espera que se lance este año. El 797 de 220 a 270 asientos tendrá un fuselaje compuesto con una sección transversal ovalada, alas compuestas, asientos 2-3-2 y capacidad de carga mínima (más allá del equipaje de los pasajeros).

Lo especial del 797, además de sus motores de última generación, es que se optimizará para vuelos de 10 a 11 horas y no tendrá todo el peso estructural adicional que se necesita para las misiones de ultra largo alcance. como 17 horas. Recientemente Boeing señaló su seriedad para el 797 cuando movió al ingeniero superior Terry Beezhold al programa. El Sr. Beezhold fue, hasta la cita, el ingeniero jefe de proyectos en el programa 777X, liderando el esfuerzo para completar el diseño de ese avión e introducir una línea de producción altamente automatizada. Bernstein es muy optimista con el 797 y dice que sería «revolucionario» y difícil de replicar para Airbus y otros.

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The challenging global air market

The airline industry market shows signs of global recovery

Air travel is having a strong recovery of economies and lower airfares. The leading aircraft suppliers of the market, Airbus and Boeing, are delivering commercial aircraft in record quantities and time to meet the high demand.

The Boeing and Airbus factories are enjoying a bonanza in the activities of most aircraft models at production highs of all time as airlines strive to introduce more efficient models and higher fuel consumption.

Among the critical production lines were the Boeing 747 and the Airbus A380. Now they have returned to throw orders that justify the continuity of the models. Airbus received orders from Emirates Airlines of 20 additional A380-800s recently in the month of January 2018. The US freight carrier UPS ordered 14 Boeing 747-8F securing the Jumbos production line in the next decade. The strong order and delivery scenario is developed in the narrowbodies segment, which accounts for the bulk of order books.

Deliveries and orders delays

In 2017 Boeing set an industrial record for deliveries of 763 aircraft. As for Airbus, it delivered 718 aircraft. Boeing contracted 912 net aircraft last year and its order book is a record 5864 aircraft, equivalent to about seven years of production. Airbus obtained 1109 net orders last year and its order book is 7265 aircraft.

Overall, Boeing and Airbus business arrears exceed $ 2 billion at list prices, although contract prices are approximately half.

The biggest sellers are the smallest models. Boeing raised production in its 737 program from 180 to 230 seats to 47 aircraft per month and plans to raise it to 52 per month this year and 57 next year.

However, there are doubts about some orders in the Airbus order book, particularly around the A380 for customers such as Qantas and Virgin Atlantic. The Boeing facility in Everett, near Seattle, where 747, 777, 767 and 787 are built.

Airbus is on track to raise production of its A320 family of similar size to 60 per month by the middle of next year.

Since the Boeing 737 first came into service in 1968, Boeing has on average reduced its fuel burn by an average of 1.3% per year. The latest model, the 737MAX, burns 14% less fuel than the previous 737NG. Boeing has now sold 14,532, making it the world’s best-selling aircraft: the DC-3 of the jet era. To achieve this, Boeing has put the 737 in five major redesigns plus three changes of image in the cabin.

The Boeing 787 continues to dominate the wide-body arena, producing at the highest speed for a double aisle aircraft with 136 delivered last year.

Boeing shares are trading around $ US350 per share and the company recently increased its estimates of free cash flow to $ US12.8 billion.

This year, Boeing expects revenues between $ US96 billion and $ US98 billion, while its total order book for all divisions, including military and space, is $ US488 billion.

Increase in demand

According to the International Air Transport Association, the demand (passenger revenue per kilometer or RPK) for the year ending December 31 increased by 7.6 percent compared to 2016.

This was well above the average annual growth rate of 10 years of 5.5 percent. Boeing predicts that the industry will need 41,030 new aircraft worth $ US6.1 billion over the next 20 years to meet growth and replace older models. The largest market at the moment is Asia-Pacific with 16,050 deliveries. The forecast of Airbus is very similar

The «Boeing 797» awaiting approval

Boeing is studying an aircraft that would be optimized for this region called mid-range aircraft (MoM). This «wild card» and «game changer» by New York Bernstein analysts, Boeing prefers to call it the medium-sized plane.

The industry calls it the Boeing 797 and is expected to launch this year. The 797 from 220 to 270 seats will have a composite fuselage with an oval cross section, composite wings, 2-3-2 seats and minimum load capacity (beyond the luggage of the passengers).

The special thing about the 797, in addition to its latest generation engines, is that it will be optimized for flights of 10 to 11 hours and will not have all the additional structural weight that is needed for ultra long-range missions. like 17 hours. Recently Boeing pointed out his seriousness for 797 when he moved senior engineer Terry Beezhold to the program. Mr. Beezhold was, until the appointment, the chief project engineer in the 777X program, leading the effort to complete the design of that aircraft and introduce a highly automated production line. Bernstein is very optimistic with the 797 and says it would be «revolutionary» and difficult to replicate for Airbus and others. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Thewest.com.au
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FAA investiga fallas A321 de Spirit

Posted on febrero 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 11 08:30 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

La FAA investiga dos fallas en aeronave Airbus A321 de Spirit Airlines

Las autoridades federales de aviación de Estados Unidos, Federal Aviation Administration (FAA) están investigando dos fallas mecánicas en un avión de Spirit Airlines que describen como incidentes separados y no relacionados.

La aerolínea de bajo costo tuvo que realizar un aterrizaje de un Airbus A321 después de que un ruido de motor en vuelo se detectase el 4 de Febrero 2018 lo que provocó que el piloto regresara al Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas. El vuelo comenzó a temblar violentamente causando pánico entre los pasajeros y la tripulación.

La misma aeronave tuvo un incidente el 28 de Enero 2018, los tripulantes en un vuelo desde Akron, Ohio a Fort Lauderdale se enfermaron por los humos de la unidad de potencia auxiliar (APU) del Airbus A321.

El vocero de la FAA, Allen Kenitzer, dijo que los incidentes no están relacionados y que están involucrados dos sistemas completamente separados. Stephen Schuler, portavoz de la aerolínea con sede en Florida, dijo que en ambos casos, algunos miembros de la tripulación fueron evaluados por médicos pero no hospitalizados. Dijo que ningún pasajero reportó ningún problema durante el incidente del humo. El incidente más reciente, la tripulación sintió una vibración en un motor y volvió por precaución. Dijo que el motor ha sido reemplazado.

«La seguridad de nuestros huéspedes y la tripulación es nuestra principal prioridad en Spirit Airlines», dijo Schuler. El avión A321 efectuó 32 vuelos entre el incidente del 28 de enero y el problema del motor de Las Vegas el 4 de Febrero.

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FAA investigates A321 failures of Spirit Airlines

The FAA investigates two failures in Airbus A321 aircraft of Spirit Airlines

The federal aviation authorities of the United States, Federal Aviation Administration (FAA) are investigating two mechanical failures in a Spirit Airlines plane that they describe as separate and unrelated incidents.

The low-cost airline had to make an Airbus A321 landing after an in-flight engine noise was detected on February 4, 2018 which caused the pilot to return to the McCarran International Airport in Las Vegas. The flight began to shake violently causing panic among passengers and crew.

The same aircraft had an incident on January 28, 2018, the crew on a flight from Akron, Ohio to Fort Lauderdale got sick from the fumes of the auxiliary power unit (APU) of the Airbus A321.

FAA spokesman Allen Kenitzer said the incidents are unrelated and that two completely separate systems are involved. Stephen Schuler, spokesman for the Florida-based airline, said that in both cases, some crew members were evaluated by doctors but not hospitalized. He said no passenger reported any problems during the smoke incident. The most recent incident, the crew felt a vibration in an engine and returned as a precaution. He said that the engine has been replaced.

«The safety of our guests and crew is our top priority on Spirit Airlines», said Schuler. The A321 plane made 32 flights between the January 28 incident and the Las Vegas engine problem on February 4. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Wikimedia.org
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Finaliza Singapore Airshow 2018

Posted on febrero 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 11 07:52 | AIR SHOW

Singapore Airshow 2018 ha mostrado un débil interés en medio de preocupaciones de sobreoferta comercial

El fin del negocio de la exhibición aérea más grande de Asia Singapore Airshow 2018 cierra las puertas en el Centro de Exposiciones Changi (CEC) este fin de semana hoy 11 de Febrero 2018. Con más de 130,000 visitantes que se espera que aparezcan la conclusión del evento, junto con el tráfico pesado y controles de seguridad, las colas son inevitables.

La parte comercial de Singapore Airshow 2018, el evento más grande de Asia, cerró este año con una nota apagada después de que los fabricantes de aviones Boeing y Airbus no anunciaran que las nuevas órdenes de aviones comerciales durante ese segmento de cuatro días finalizaran el viernes. Este silencio refleja la cautela de las aerolíneas regionales hacia la expansión de la flota debido a las preocupaciones sobre el exceso de oferta, a pesar de las fuertes perspectivas de crecimiento en la demanda de viajes aéreos.

EXHIBICIÓN ESTÁTICA DE LA FERIA SINGAPORE AIRSHOW 2018

Caras sonrientes después de una ceremonia de firma de nuevos pedidos de aviones, lo más destacado de cualquier espectáculo aéreo, fueron una escena rara este año en Singapur. La brasileña Embraer y la canadiense Bombardier, que se concentran en la producción de aviones más pequeños, también anunciaron que no hay nuevos pedidos de aviones comerciales.

Experia Events, el organizador del espectáculo bienal, decidió no revelar el recuento total de tratos, rompiendo con la norma de los espectáculos anteriores. La conferencia de prensa de cierre regular fue cancelada. «[Las empresas] se están volviendo confidenciales sobre los valores de transacción. El número que tenemos no será significativo», dijo el director gerente Leck Chet Lam al Nikkei Asian Review en relación con el recuento de ofertas.

El programa «registró ventas de aviones comerciales comerciales muy bajas», dijo Rajiv Biswas, economista jefe de IHS Markit en Asia-Pacífico. Los acuerdos anunciados en 2014 totalizaron $ 32 mil millones, impulsados por pedidos agresivos de aerolíneas de bajo costo como Vietjet Air. El monto de 2016 llegó a $ 12.7 mil millones, y los observadores coinciden en que la cifra de este año no coincidía ni siquiera con eso.

Las bajas cifras de ventas contrastan con las perspectivas alcistas en el mercado de la aviación de Asia. Airbus estimó que se necesitan más de 14,000 aviones, incluidos aviones de carga, en Asia entre 2017 y 2036. Esto representa el 42% de la demanda mundial, dice el fabricante europeo.

«Muchas aerolíneas de Asia-Pacífico realizaron grandes pedidos de nuevos aviones comerciales a reacción en los últimos cinco años, y Airbus y Boeing tienen un gran número de pedidos pendientes de completar», dijo Biswas. Esto es especialmente cierto para las aerolíneas de bajo costo como AirAsia , que se espera que amplíe el tamaño de su flota de 204 en 2017 a más de 300 en 2021.

La debilidad en la rentabilidad fue la causa del apetito decreciente entre las aerolíneas asiáticas. «Aunque el número de tráfico en Asia apunta a un gran crecimiento, la realidad es que los márgenes de ganancia son escasos. Es más difícil ganar dinero», argumentó Shukor Yusof de la compañía de investigación Endau Analytics.

Ends Singapore Airshow 2018

Singapore Airshow 2018 has shown a weak interest amid concerns of commercial oversupply

The end of the business of the largest air show in Asia Singapore Airshow 2018 closes the doors at the Changi Exhibition Center (CEC) this weekend today February 11, 2018. With more than 130,000 visitors expected to come to the conclusion of the event, along with heavy traffic and security controls, queues are inevitable.

The commercial part of Singapore Airshow 2018, Asia’s biggest event, closed this year with a muted note after aircraft makers Boeing and Airbus did not announce that new commercial aircraft orders during that four-day segment ended on Friday. This silence reflects the caution of regional airlines towards the expansion of the fleet due to concerns about excess supply, despite the strong growth prospects in the demand for air travel.

THE AIRBUS A350-100 WAS PRESENT AT SINGAPORE AIRSHOW 2018

Smiley faces after a signing ceremony for new aircraft orders, the highlight of any air show, were a rare scene this year in Singapore. Brazil’s Embraer and Canada’s Bombardier, which focus on the production of smaller aircraft, also announced that there are no new commercial aircraft orders.

Experia Events, the organizer of the biennial show, decided not to disclose the total count of deals, breaking with the norm of the previous shows. The regular closing press conference was canceled. «[The companies] are becoming confidential about the transaction values, the number we have will not be significant», managing director Leck Chet Lam told the Nikkei Asian Review in relation to the counting of offers.

The program «recorded very low commercial commercial aircraft sales», said Rajiv Biswas, chief economist at IHS Markit in Asia-Pacific. The agreements announced in 2014 totaled $ 32 billion, driven by aggressive orders from low-cost airlines such as Vietjet Air. The amount of 2016 reached $ 12.7 billion, and observers agree that this year’s figure did not match even that.

The low sales figures contrast with the bullish outlook in the Asian aviation market. Airbus estimated that more than 14,000 aircraft, including cargo planes, are needed in Asia between 2017 and 2036. This represents 42% of global demand, says the European manufacturer.

«Many Asia-Pacific airlines have placed large orders of new commercial jet aircraft in the last five years, and Airbus and Boeing have a large number of orders pending completion», Biswas said. This is especially true for low-cost airlines such as AirAsia, which is expected to expand the size of its fleet from 204 in 2017 to more than 300 in 2021.

The weakness in profitability was the cause of the decreasing appetite among Asian airlines. «Although the number of traffic in Asia points to great growth, the reality is that there are few profit margins, it’s harder to make money», said Shukor Yusof of the research company Endau Analytics. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Nikkei.com / Airbus.com / Asianmilitaryreview.com / Businesstimes.com.sg
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Aerolíneas estrena 737 MAX a Brasil

Posted on febrero 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 10 23:23 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas estrena ruta a Brasil con Boeing 737-8 MAX

El primer Boeing 737-8 MAX de Latinoamérica y Argentina como cliente inaugural Aerolíneas Argentinas realizó el primer vuelo internacional de la aeronave, el miércoles 7 al Aeropuerto de Guarulhos procedente de Aeroparque, aterrizando en Sao Paulo a las 10:25 hs, hora local.

«Estamos orgullosos de cruzar la frontera con el Max y poder servir de manera más eficiente y con más comodidad a una ruta clave para nuestros pasajeros de negocios y turismo como es la ruta entre Buenos Aires y Sao Paulo», dijo Mario Dell’Acqua, presidente de la aerolínea argentina.

El primer 737 MAX 8 de Aerolíneas fue recibida en diciembre y marcó el debut de la modelo en el continente sudamericano. Se configura para 170 asientos, siendo ocho puestos en la clase Club Economy (dispuestos en la configuración 2-2) y 162 en la económica tradicional. Actualmente, la compañía posee tres unidades del jet de Boeing, pero los planes son de terminar el año con 12 aeronaves del tipo en su flota.

La gran ventaja del 737 MAX con respecto al 737 NG está en la eficiencia operativa. Con un consumo de combustible 20% inferior, es capaz de volar por distancias de unos 6.500 km, lo que permite operarlo en rutas antes imposibles como vuelos transatlánticos. Pero, a pesar del estreno, el 737 MAX 8 no asumió la ruta entre Sao Paulo y Buenos Aires, por ahora. La compañía aún evalúa la viabilidad de introducirlo en definitiva en los próximos meses.

La primera aerolínea de la región en pedir el Boeing 737 MAX fue la brasileña Gol en Octubre 2012. En la ocasión, la empresa entró a la historia al realizar el mayor negocio del tipo en América del Sur de cerca de U$S 6 mil millones de dólares por 60 unidades del jet. Una de las mayores operadoras del 737 en el mundo, Gol acabó postergando la entrega de la aeronave para el segundo semestre de 2018 debido a la crisis económica en Brasil.

El 737-8 MAX será utilizado en los vuelos nacionales, sino también la reanudación de los destinos de los Estados Unidos, tales como Gol anunció recientemente.

Aerolíneas launches Boeing 737 MAX to Brazil

Aerolíneas Argentinas launches route to Brazil with Boeing 737-8 MAX

The first Boeing 737-8 MAX from Latin America and Argentina as the inaugural client Aerolíneas Argentinas made the first international flight of the aircraft, on Wednesday 7 to Guarulhos Airport from Aeroparque, landing in Sao Paulo at 10:25 hs, time local.

«We are proud to cross the border with the Max and to be able to serve more efficiently and more comfortably a key route for our business and tourism passengers, such as the route between Buenos Aires and Sao Paulo», said Mario Dell’Acqua, President of the Argentine airline.

The first Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas was received in December and marked the debut of the model in the South American continent. It is configured for 170 seats, with eight seats in the Club Economy class (arranged in the 2-2 configuration) and 162 in the traditional economy. Currently, the company owns three Boeing jet units, but plans are to end the year with 12 aircraft of the type in its fleet.

The great advantage of the 737 MAX with respect to the 737 NG is in the operational efficiency. With a fuel consumption 20% lower, it is capable of flying for distances of about 6,500 km, which allows it to operate on previously impossible routes such as transatlantic flights. But, despite the premiere, the 737-8 MAX did not take the route between Sao Paulo and Buenos Aires, for now. The company is still evaluating the feasibility of introducing it definitively in the coming months.

The first airline in the region to order the 737 MAX was the Brazilian Gol in October 2012. On the occasion, the company entered history by making the largest type of business in South America of about U$S 6 billion dollars for 60 jet units. One of the largest operators of the 737 in the world, Gol ended up delaying the delivery of the aircraft for the second half of 2018 due to the economic crisis in Brazil.

The 737 MAX 8 will be used on domestic flights, but also the resumption of destinations in the United States, such as Gol recently announced. A \ W

VIDEO > https://youtu.be/Bltwor-TSdg

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Youtube.com
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Primer Boeing 737-8 MAX de Aeroméxico

Posted on febrero 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 10 18:35 | INDUSTRY / AIRLINES

The Boeing Co. hace presentación pública del primer Boeing 737-8 MAX para Aeroméxico

En una ceremonia en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, se develó la primera aeronave Boeing 737-8 MAX para Aeroméxico. La aewrolínea mexicana tiene un pedido formal de un total de noventa aeronaves al fabricante estadounidense. La compañía espera recibir 5 aviones MAX durante el año 2018.

Aeroméxico incorporará el primer avión de la familia Boeing 737 MAX en México. La primera aeronave con registro XA-MAG volará hacia a finales de Febrero 2018 a la República de México.

Aeroméxico comunicó que «la llegada de este equipo forma parte de su estrategia de flota, que tiene como objetivo ofrecer a sus usuarios una mejor experiencia y lo último en tecnología. Nos ponemos a la vanguardia con la adquisición del Boeing 737-8 MAX, el cual cuenta con uno de los motores más avanzados del sector aeronáutico a nivel mundial y utiliza winglets de tecnología avanzada, especialmente diseñados para este equipo».

Configuración del «MAX» mexicano

El MAX 8 tiene un rango de 6 mil 400 kilómetros (3,500 millas náuticas) y está equipado con motores LEAP 1B de CFM de alta eficiencia, permitiendo un ahorro de combustible del orden del 20% con respecto a la competencia en la misma categoría de aeronaves, con una reducción del 40% del impacto sonoro. La configuración de pasajeros del Boeing 737-8 MAX serán de 144 en cabina principal y 16 en Clase Premier, es decir, con la misma capacidad que los aviones 737-800 Next Generation. Aeroméxico reduce el promedio de edad del a flota a 7 años, que está compuesta por 131 aeronaves: Boeing 787-8, 787-9, Boeing 737 y Boeing 737-8 MAX, Embraer E170, E190.

Boeing ha informado que la línea 737 MAX fue diseñada para ofrecer un rendimiento mayor, menores costos por asiento y mayor alcance a nuevos destinos en el mercado de aviones de pasillo único. El MAX 8 entró en servicio el año pasado con clientes de todo el mundo, y las entregas del MAX 9 comenzarán en los próximos meses, en tanto que el MAX 10 se presentó el año pasado en la Feria Aeronáutica de París y está programado que entre en servicio en el transcurso de 2020.

Boeing presents Boeing 737-8 MAX from Aeromexico

The Boeing Co. makes public presentation of the first Boeing 737-8 MAX for Aeromexico

At a ceremony at the Boeing factory in Renton, Washington, the 737max-9-hotspot-bg_mobile first Boeing 737-8 MAX aircraft was unveiled for Aeromexico. The Mexican airline has a formal order for a total of ninety aircraft to the American manufacturer. The company expects to receive 5 MAX planes during 2018.

Resultado de imagen para Aeromexico png Aeromexico will incorporate the first Boeing 737 MAX family aircraft in Mexico. The first aircraft with XA-MAG registration will fly towards the end of February 2018 to the Republic of Mexico.

Aeroméxico reported that «the arrival of this team is part of its fleet strategy, which aims to offer its users a better experience and the latest technology. We put ourselves at the forefront with the acquisition of the Boeing 737-8 MAX, the which has one of the most advanced engines in the aeronautical sector worldwide and uses winglets of advanced technology, specially designed for this equipment».

Configuration of the Mexican «MAX»

Resultado de imagen para mexican aztec png The MAX 8 has a range of 6,400 kilometers (3,500 nautical miles) and is equipped with high efficiency LEAP 1B CFM engines, allowing fuel savings of around 20% compared to the competition in the same category of aircraft , with a reduction of 40% of the noise impact. The passenger configuration of the Boeing 737-8 MAX will be 144 in the main cabin and 16 in the Premier Class, that is, with the same capacity Resultado de imagen para mexican mayan png as the 737-800 Next Generation aircraft. Aeromexico reduces the average age of the fleet to 7 years, which is composed of 131 aircraft: Boeing 787-8, 787-9, Boeing 737 and Boeing 737-8 MAX, Embraer E170, E190.

Boeing has reported that the 737 MAX line was designed to offer higher performance, lower seat costs and greater reach to new destinations in the single aisle aircraft market. The MAX 8 went into service last year with customers from around the world, and deliveries of the MAX 9 will begin in the coming months, while the MAX 10 was presented last year at the Paris Aeronautics Fair and is scheduled to enter in service in the course of 2020. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aeromexico.com / Airgways.com
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Fortalecimiento de rutas internacionales de Aerolíneas Argentinas

Posted on febrero 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

Short Final, MIA at first light.

AW | 2018 02 10 18:07 | AIRLINES ROUTES

El Grupo Aerolíneas incorporará nuevas frecuencias y rutas internacionales

Aerolíneas Argentinas pivotea el mercado aéreo internacional después de un ajuste en la programación de los vuelos internacionales.

La cancelación de la ruta de Barcelona provocó dudas sobre una posible contracción de la oferta internacional de Aerolíneas Argentinas. A pesar de los altos niveles de ocupación, Barcelona carecía de la conectividad que tanto Madrid como Roma, Italia ofrecen a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas, a través de acuerdos de código compartido con Alitalia.

El nuevo organigrama de rutas internacionales afectará las frecuencias semanales en otras frecuencias. Aerolíneas reducirá una frecuencia semanal a Bogotá, pero preservará una fuerte oferta los días lunes, jueves, sábados y domingos. Además reducirá una secuencia Buenos Aires-Cancún, adonde continuará volando los lunes, martes, viernes, sábados y domingos.

Aerolíneas Argentinas incorporará tres nuevas frecuencias Buenos Aires-Madrid desde Junio 2018 al vuelo diario que contarán con una disponibilidad de 816 plazas semanales adicionales. Las nuevas frecuencias serán operadas con las aeronaves Airbus A330-200. De esta manera, la línea de bandera incorporará nuevos vuelos a España los martes, jueves y sábados a las 12:10 hs, que se agregan a la frecuencia diaria que parte a las 23:55 hs. desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. De esta manera se suma a la operación de la ruta internacional Buenos Aires-Roma en 2017 producto del acuerdo firmado con Alitalia para potenciar los destinos europeos de la compañía (*).

Adicionalmente, desde Julio 2018, la compañía de bandera estrenará una nueva ruta Córdoba-Punta Cana, República Dominicana, con una frecuencia semanal que despegará los sábados a las 23:45 hs. con vuelta los domingos a las 8:45 hs. «La evolución de la demanda nos permite adaptar la oferta a los destinos donde los clientes quieren viajar y donde podemos ser más competitivos», explicó Mario Dell’Acqua, presidente de Aerolíneas Group. «Estos cambios nos hacen más eficientes y permitirán satisfacer la creciente demanda de manera federal, brindando una mayor conectividad internacional a la provincia de Córdoba».

Punta Cana será el segundo destino internacional durante todo el año que se conectará con la provincia de Córdoba, después de haber lanzado la ruta Córdoba-Santiago de Chile el 10 de septiembre de 2017, así como vuelos estacionales a las ciudades brasileñas de Florianópolis, Porto Seguro, Río de Janeiro, San Salvador de Bahía y la ciudad uruguaya de Punta del Este.

Los destinos Punta Cana como los regionales a Brasil serán operados por la nueva flota Boeing 737-8 MAX, que se emplearán para fortalecer los vuelos de rango medio de la compañía, reduciendo los costos operativos, un factor clave para que Aerolíneas Argentinas regrese a una operación de rentabilidad sostenida.

Aerolíneas Argentinas strengthens international routes

The Aerolíneas Group will incorporate new frequencies and international routes

Aerolíneas Argentinas pivots the international air market after an adjustment in the programming of international flights.

The cancellation of the Barcelona route caused doubts about a possible contraction of the international offer of Aerolíneas Argentinas. Despite the high levels of occupancy, Barcelona lacked the connectivity that both Madrid and Rome, Italy offer to Aerolíneas Argentinas passengers, through codeshare agreements with Alitalia.

The new organization chart of international routes will affect the weekly frequencies in other frequencies. Aerolíneas will reduce a weekly frequency to Bogotá, but will preserve a strong offer on Mondays, Thursdays, Saturdays and Sundays. It will also reduce a Buenos Aires-Cancun sequence, where it will continue flying on Mondays, Tuesdays, Fridays, Saturdays and Sundays.

Aerolineas Argentinas will incorporate three new Buenos Aires-Madrid frequencies from June 2018 to the daily flight that will have an availability of 816 additional weekly spaces. The new frequencies will be operated with the Airbus A330-200 aircraft. In this way, the flag line will incorporate new flights to Spain on Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 12:10 hs, which are added to the daily frequency departing at 23:55 hs.from the Ezeiza International Airport. This is in addition to the operation of the international route Buenos Aires-Rome in 2017 as a result of the agreement signed with Alitalia to enhance the company’s European destinations (*).

Additionally, from July 2018, the flag company will launch a new route Córdoba-Punta Cana, Dominican Republic, with a weekly frequency that will take off on Saturdays at 23:45 hs. with return on Sundays at 8:45 hs. «The evolution of demand allows us to adapt the offer to the destinations where customers want to travel and where we can be more competitive,» explained Mario Dell’Acqua, president of Aerolíneas Group.«These changes make us more efficient and will allow us to satisfy the growing demand in a federal way, providing greater international connectivity to the province of Córdoba.»

Punta Cana will be the second international destination throughout the year that will connect with the province of Córdoba, after having launched the Córdoba-Santiago de Chile route on September 10, 2017, as well as seasonal flights to the Brazilian cities of Florianópolis, Porto Sure, Rio de Janeiro, San Salvador de Bahia and the Uruguayan city of Punta del Este.

The Punta Cana destinations as well as the regional ones to Brazil will be operated by the new Boeing 737-8 MAX fleet, which will be used to strengthen the company’s mid-range flights, reducing operating costs, a key factor for Aerolíneas Argentinas to return to a sustained profitability operation. A \ W

(*) DATA: Hora Local Argentina / Local Time Argentina

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Wikimedia.org
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Airbus identifica problemas en P&W GTF

Posted on febrero 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A320neo PW1100G-JM

AW | 2018 02 10 05:42 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

EASA emite Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia

Se identificó un problema en algunos motores Pratt & Whitney GTF recientemente entregados para el avión A320NEO del fabricante de aviones europeo Airbus, dijeron las dos compañías el viernes.

Pratt & Whitney dijo que el problema estaba relacionado con el sello del borde de la cuchilla en el cubo de popa del compresor de alta presión (HPC) en el motor PW1100G-JM que alimenta el A320NEO.

EASA emite directiva

Airbus lo dijo y Pratt & Whitney estaban evaluando la situación y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) había publicado una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia. La Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una advertencia de directiva de aeronavegabilidad (AD) de un posible «doble motor» en el avión de la familia A320NEO propulsado por Pratt & Whitney PW1100G turbofan con engranaje (GTF) motores. EASA dijo que «se han reportado varias ocurrencias de apagado en vuelo y despegue rechazado en ciertos aviones de la familia A320NEO propulsados por motores GTF».

Imagen relacionada

EL MOTOR P&W PW1100G-JM DEL AIRBUS A320NEO A EXÁMEN

Hay 113 aviones de la familia A320NEO propulsados por motores GTF en servicio (el motor CFM International LEAP-1A también es una opción en aviones de la familia A320NEO). Según Airbus, 43 motores GTF se ven afectados por el AD. Tanto A320NEO’s como A321NEO’s se ven afectados.

EASA dijo que las aeronaves con dos motores afectados solo pueden operar tres ciclos más. También está ordenando limitaciones de operaciones de doble motor y alcance extendido (ETOPS). Airbus ha emitido una Transmisión de Operadores de Alerta (AOT) que proporciona instrucciones «para desvincular los motores afectados y descontinuar [ETOPS] para aeronaves equipadas con motores afectados», según EASA.

EASA dijo que el lote de motores afectados comienza con el número de serie P770450, pero ni el fabricante del avión ni la agencia revelaron qué aerolíneas están operando aviones con los motores afectados.

Airbus dijo que había informado a los clientes y operadores de A320NEO afectados, y agregó que actualmente hay 113 aviones A320NEO propulsados por Pratt & Whitney que vuelan con 18 clientes.

Pratt & Whitney dijo en un comunicado que el problema afectó a «una subpoblación limitada de motores», sin dar más detalles. Airbus dijo que las dos compañías estaban evaluando la situación y que la Agencia Europea de Seguridad Aérea había publicado una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia. Dicha directiva se emite cuando existe una condición insegura que requiere acción inmediata por parte del propietario u operador de la aeronave.

Airbus identifies problems at Pratt & Whitney GTF

EASA issues Emergency Airworthiness Directive

A problem was identified in some Pratt & Whitney GTF engines recently delivered for the A320NEO aircraft of European aircraft manufacturer Airbus, the two companies said on Friday.

Pratt & Whitney said the problem was related to the blade edge seal on the aft hub of the high pressure compressor (HPC) on the PW1100G-JM engine that powers the A320NEO.

EASA issues directive

Airbus said so and Pratt & Whitney were assessing the situation and the European Aviation Safety Agency (EASA) had published an Emergency Airworthiness Directive. The European Aviation Safety Agency issued an Airworthiness Directive (AD) warning of a possible «double engine» on the A320NEO family aircraft powered by Pratt & Whitney PW1100G turbofan with gear (GTF) engines. EASA said that «several occurrences of flight shutdown and rejected takeoff have been reported in certain aircraft of the A320NEO family powered by GTF engines».

There are 113 aircraft of the A320NEO family powered by GTF engines in service (the CFM International LEAP-1A engine is also an option in aircraft of the A320NEO family). According to Airbus, 43 GTF engines are affected by the AD. Both A320NEO’s and A321NEO’s are affected.

EASA said that aircraft with two affected engines can only operate three more cycles. It is also ordering limitations of dual motor and extended range (ETOPS) operations. Airbus has issued an Alert Operator Transmission (AOT) that provides instructions «to de-link affected engines and discontinue [ETOPS] for aircraft equipped with affected engines», according to EASA.

EASA said the batch of affected engines starts with serial number P770450, but neither the aircraft manufacturer nor the agency revealed which airlines are operating aircraft with affected engines.

Airbus said it had informed affected A320NEO customers and operators, adding that there are currently 113 A320NEO aircraft powered by Pratt & Whitney that fly with 18 customers.

Pratt & Whitney said in a statement that the problem affected «a limited subpopulation of engines,» without giving further details. Airbus said the two companies were evaluating the situation and that the European Aviation Safety Agency had published an Emergency Airworthiness Directive. This directive is issued when there is an unsafe condition that requires immediate action by the owner or operator of the aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Pw.utc.com
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Fallida inauguración de El Palomar

Posted on febrero 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 09 16:27 | AIRLINES / AIRPORTS

Las condiciones meteorológicas impidieron la inauguración del nuevo Aeropuerto de El Palomar

0002895677 La nueva terminal aérea para los vuelos low-cost en Buenos Aires impidieron que el primer vuelo aerocomercial del Aeropuerto El Palomar fuera fallado. El primer vuelo de Flybondi se retrasó por las tormentas eléctricas. Desde el Aeropuerto de Córdoba despegó el vuelo FO-5001 de la empresa Flybondi que debía aterrizar en el Aeropuerto El Palomar a las 07:15 hs, pero lo hizo en el Aeropuerto internacional de Ezeiza a las 09.53 hs. a causa de la intensa actividad eléctrica, las intensas lluvias y un techo de nubes muy bajo, dijeron fuentes aeronáuticas.

Estaba programado una conferencia de prensa del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en El Palomar una vez que aterrizara el vuelo de Flybondi. Pero los planes se frustraron por las lluvias y alerta meteorológica en Buenos Aires, y el vuelo finalmente aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. “En El Palomar había una metereológica abajo de los mínimos y por eso se tomó esa decisión . Vamos a cumplir con la ley y darle comida y lugar a los pasajeros”, aseguró el fundador y CEO de Flybondi, Julian Cook.

Al respecto, el presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Agustín Rodríguez, sostuvo que “debe haber un mínimo de 2700 metros de visibilidad y cómo había 1800, el piloto decidió ir a un aeropuerto alternativo”. La zona de El Palomar se registraba una intensa actividad eléctrica, con lluvias fuertes y un techo de nubes muy bajo, que imposibilitaban cualquier operación aérea, explicaron las fuentes. El comandante del Boeing 737-800 de Flybondi resolvió dirigirse a Ezeiza debido a su instrumental puede operar en condiciones mínimas.

Los pasajeros arribados a Ezeiza serán trasladados en micro al centro de la Ciudad de Buenos Aires, según se indicó. El vuelo FO-5002, que debía partir desde El Palomar con destino a Córdoba a las 07.45, despegarái por la tarde de hoy.

Failed inauguration El Palomar Airport

The weather conditions prevented the inauguration of the new El Palomar Airport

AW-Flybondi_Aircraft-001 The new air terminal for low-cost flights in Buenos Aires prevented the first commercial airport flight from El Palomar Airport from being broken. The first Flybondi flight was delayed by thunderstorms. From the Córdoba Airport, the FO-5001 flight of the Flybondi company took off, which had to land at El Palomar Airport at 07:15 hs, but it did it at the Ezeiza International Airport at 09.53 hs. because of intense electrical activity, heavy rains and a very low cloud ceiling, said aeronautical sources.

A press conference was scheduled by Transport Minister Guillermo Dietrich at El Palomar once the Flybondi flight landed. But the plans were frustrated by the rains and meteorological alert in Buenos Aires, and the flight finally landed at the Ezeiza International Airport. «In El Palomar there was a meteorological below the minimum and that’s why that decision was made. We will comply with the law and give food and place to passengers», said Flybondi founder and CEO Julian Cook.

In this regard, the president of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Agustín Rodríguez, said that «there must be a minimum of 2700 meters of visibility and how there were 1800, the pilot decided to go to an alternative airport.» The area of El Palomar had an intense electrical activity, with heavy rains and a very low cloud ceiling, which made any aerial operation impossible», the sources explained, and the commander of the Boeing 737-800 from Flybondi decided to address Ezeiza due to its instrumental can operate in minimal conditions.

The passengers arrived at Ezeiza will be transferred by micro to the center of the City of Buenos Aires, as indicated. Flight FO-5002, which was to depart from El Palomar to Córdoba at 07.45, will take off in the afternoon today. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Diego Spivacow / Lagaceta.com.ar
AW-POST: 201802091627AR

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