AW | 2017 12 16 20:29 | INDUSTRY
Bombardier y Boeing presentarán reclamos en la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos
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Los expertos en comercio creen que Boeing enfrenta una batalla cuesta arriba ya que no compitió en el acuerdo con Delta. La batalla entre Bombardier y Boeing entrará en una fase crítica la próxima semana, cuando los dos rivales aeroespaciales comparecen ante un importante tribunal de comercio cuya decisión finalmente decidirá la pelea.
La Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos celebrará audiencias el lunes en las que Boeing explicará por qué cree que fue herido por el acuerdo histórico de Bombardier para vender aviones de pasajeros de la Serie C a una aerolínea estadounidense.
Las audiencias marcan la última oportunidad para que todas las partes aparezcan ante la comisión antes de emitir un fallo final, probablemente a principios del nuevo año, que determinará si cada jet de la CSeries que ingresa a EEUU es golpeado con un fuerte deber.
El Departamento de Comercio de EEUU propuso un arancel del 300% después de descubrir que Bombardier rompió las reglas comerciales al vender los aviones de la Serie C a Delta a un precio injustamente bajo con la ayuda de los subsidios del gobierno.
Tal penalización fue vista como una apuesta potencial para el corazón de la CSeries hasta que el gigante aeroespacial europeo Airbus propuso comprar una participación mayoritaria en los aviones y tratar de eludir cualquier obligación ensamblándolos en Alabama. Pero ese acuerdo, que se dio a conocer en octubre y cuyos términos no se han hecho públicos, aún no ha sido aprobado por el gobierno federal, que está evaluando si sería un beneficio neto para Canadá.
Postura de Bombardier
Bombardier, con sede en Montreal, tendrá su propia oportunidad de responder diciendo que el acuerdo multimillonario en el que participan hasta 125 aviones de la CSeries para Delta Airlines no tuvo ningún impacto en el bienestar económico de Boeing. Se espera que el embajador de Canadá en los Estados Unidos, David MacNaughton, junto con su homólogo británico, asistan en nombre de sus respectivos gobiernos, que apoyan a Bombardier. Boeing no se lesiona por la venta, dice Bombardier. «Boeing no compite y no resultó herido por esta venta.Está claro que no ha lastimado a Boeing», dijo la portavoz de Bombardier, Nathalie Siphengphet.
Postura de Boeing
Los funcionarios de Boeing que informaron a los periodistas el pasado viernes también argumentaron que cualquier deber en la Serie C debería aplicarse también a los principales componentes importados en los EEUU. Aún así, en este tramo final de la disputa, Boeing tiene mucha presión para demostrar que perdió debido al acuerdo entre Bombardier y Delta. Eso es porque el deber propuesto, que podría cambiar cuando el Departamento de Comercio emita un arancel final el lunes, será descartado a menos que la Comisión de Comercio Internacional se ponga de lado de Boeing.
Algunos expertos en comercio creen que Boeing enfrenta una batalla cuesta arriba porque no compitió por el contrato de Delta, que es lo que han argumentado Bombardier y el gobierno federal de Canadá. Pero los funcionarios de Boeing dijeron que el 737-700 de pasillo único de la compañía sí compitió contra, y venció, a la CSeries por un contrato con United Airlines en marzo de 2016.
El gigante aeroespacial de los EEUU planea argumentar que, aunque no compitió por el contrato de Delta, el acuerdo generará una afluencia de aviones fuertemente subsidiados que perjudicarán las oportunidades futuras en el mercado estadounidense. 
Bombardier-Boeing dispute
Bombardier and Boeing will file claims in the United States International Trade Commission
The trade experts believe that Boeing faces an uphill battle since it did not compete in the Delta agreement. The battle between Bombardier and Boeing will enter a critical phase next week, when the two aerospace rivals appear before a major trading tribunal whose decision will finally decide the fight.
The US International Trade Commission will hold hearings on Monday in which Boeing will explain why he believes he was injured by Bombardier’s landmark agreement to sell Series C passenger aircraft to a US airline.
The hearings mark the last opportunity for all parties to appear before the commission before issuing a final ruling, probably early in the new year, which will determine whether each CSeries jet entering the US is hit with a strong duty.
The US Department of Commerce proposed a 300% tariff after discovering that Bombardier broke trade rules by selling Series C aircraft to Delta at an unfairly low price with the help of government subsidies.
Such a penalty was seen as a potential bet for the heart of the CSeries until the European aerospace giant Airbus proposed buying a majority share in the aircraft and trying to avoid any obligation by assembling them in Alabama. But that agreement, which came to light in October and whose terms have not been made public, has not yet been approved by the federal government, which is evaluating whether it would be a net benefit for Canada.
Bombardier posture
Bombardier, based in Montreal, will have its own chance to respond by saying that the multi-million dollar deal involving up to 125 CSeries aircraft for Delta Airlines had no impact on Boeing’s economic well-being. It is expected that Canada’s ambassador to the United States, David MacNaughton, along with his British counterpart, will attend on behalf of their respective governments, which support Bombardier. Boeing is not injured by the sale, says Bombardier. «Boeing does not compete and was not hurt by this sale. It’s clear he has not hurt Boeing,» said Bombardier spokeswoman Nathalie Siphengphet.
Boeing posture
Boeing officials who briefed journalists on Friday also argued that any duty in Series C should also apply to major components imported into the US. Still, in this final stretch of the dispute, Boeing has a lot of pressure to show that it lost due to the agreement between Bombardier and Delta. That’s because the proposed duty, which could change when the Department of Commerce issues a final tariff on Monday, will be discarded unless the International Trade Commission sides with Boeing.
Some trade experts believe that Boeing faces an uphill battle because it did not compete for the Delta contract, which is what Bombardier and the federal government of Canada have argued. But Boeing officials said the company’s 737-700 single aisle did compete against, and beat, the CSeries for a contract with United Airlines in March 2016.
The US aerospace giant plans to argue that, although it did not compete for the Delta contract, the agreement will generate an influx of heavily subsidized aircraft that will hurt future opportunities in the US market. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fis.com / Airgways.com
AW-POST: 201712162029AR
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