AW | 2017 12 05 18:44 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas iniciará sus operaciones en Enero 2018

Con la presentación pública del primer Boeing 737-800 en el Aeropuerto Jorge Newbery prolongando su presentación en el Aeropuerto de Córdoba en el día de mañana, 6 de Diciembre.

Flybondi, la primera aerolínea de bajo costo iniciará sus operaciones comerciales abriendo una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina. En una presentación oficial que se realizó en el aeropuerto, Julian Cook confirmó que se comenzarán a vender los tickets para los primeros vuelos previstos para Enero de 2018. En principio habría dos frecuencias semanales. La primera ruta comercial de Flybondi será Córdoba-Bariloche.

La empresa Flybondi presentó el primer Boeing 737-800 en el Aeroparque de Buenos Aires con un nombre muy particular «Nelson», el nombre del perro de Julian Cook, CEO de Flybondi. El primer HUB de distribución, Aeropuerto de El Palomar, estará operativo para finales de Enero 2018 que proyecta volar la smayarías de las rutas en Argentina.

«Hace dos años que venimos trabajando para este momento. Es una startup argentina con 140 empleados con un capital de 75 millones de dólares», comunicó el CEO de Flybondi. La empresa se transforma así en la primera low cost o bajo costo en volar en la Argentina, tras la autorización de las rutas que pidió en una audiencia pública en Diciembre de 2016.

Inversores de Flybondi
Uno de los grandes inversores de la empresa es Michael Powell, ejecutivo de Wizz Air Holdings, y otros inversores de la Argentina, Europa y Asia, bajo el private equity Cartesian Capital Group. Powell es hoy CFO de Wizz Air, la cuarta low cost más grande de Europa.

Ruta Córdoba-Buenos Aires
En una entrevista desde el primer avión de Flybondi, Cook confirmó que los vuelos Córdoba-Buenos Aires saldrían $788 sin impuestos, y ofrecerán la posibilidad de pagar en cuotas. «Estamos analizando si en una primera etapa podemos pagar nosotros los impuestos que recaen en el consumidor final, para acceder a vuelos más económicos». Como la esencia de estos vuelos es que sean low cost, el despacho de equipaje y la comida no estarán incluidas en el precio final, pero se podrán ir sumando cuando se compra el ticket. Por ejemplo, despachar una valija de hasta 25 kilos en la bodega costará entre 150 y 250 pesos.

Incorporación de más Boeing 737
Flybondi sumará diez Boeing 737-800 que llegarán a lo largo de 2018 bajo el formato de leasing. Los nombres que llevaránlos nuevos aviones serán de mascotas, y para el segundo avión se abrirá un concurso al público para elegir el nombre. 

FlyBondi start ops January 2018

Flybondi Líneas Aéreas will start operations in January 2018

With the public presentation of the first Boeing 737-800 at the Jorge Newbery Airport, extending its presentation of the Córdoba Airport on the morning, December 6th.

Flybondi, the first low-cost airline will begin its commercial operations, opening a new stage in commercial aviation in Argentina. In an official presentation that took place at the airport, Julian Cook confirmed that tickets will be sold for the first flights scheduled for January 2018. In principle there would be two weekly flights. The first commercial route of Flybondi will be Córdoba-Bariloche.

The company Flybondi presented the first Boeing 737-800 at the Aeroparque de Buenos Aires with a very particular name «Nelson», the name of Julian Cook’s dog, CEO of Flybondi. The first distribution HUB, El Palomar Airport, will be operational by the end of January 2018, which plans to fly the smayarías of the routes in Argentina.

«We have been working for two years now, it is an Argentine startup with 140 employees with a capital of 75 million dollars,» the CEO of Flybondi said. The company thus becomes the first low cost or low cost to fly in Argentina, after the authorization of the routes requested at a public hearing in December 2016.

Investors of Flybondi
One of the big investors of the company is Michael Powell, executive of Wizz Air Holdings, and other investors from Argentina, Europe and Asia, under the private equity Cartesian Capital Group. Powell is now CFO of Wizz Air, the fourth largest low cost in Europe.

Route Córdoba-Buenos Aires
In an interview from the first Flybondi plane, Cook confirmed that the Córdoba-Buenos Aires flights would be AR$ 788 without taxes, and offer the possibility of paying in installments. «We are analyzing if in a first stage we can pay the taxes that fall on the final consumer, to access cheaper flights». As the essence of these flights is that they are low cost, the baggage and food will not be included in the final price, but may be added when the ticket is purchased. For example, dispatching a suitcase of up to 25 kilos in the warehouse will cost between 150 and 250 pesos.

Incorporation of more Boeing 737
Flybondi will add ten Boeing 737-800 that will arrive throughout 2018 under the leasing format. The names that will take them new aircraft will be pets, and for the second plane a contest will open to the public to choose the name. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com Mensajeroweb.com.ar
AW-POST: 201712051844AR

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AW | 2017 12 05 16:48 | AIRLINES

Las aerolíneas del mundo llevarán una cantidad récord de pasajeros y obtendrán ingresos colectivos de todos los tiempos en 2018, pronosticaron economistas de la IATA

Informando a los periodistas el 5 de diciembre desde la sede de IATA en Ginebra, el economista jefe Brian Pearce dijo que se esperaba que las ganancias netas de la industria mundial de aerolíneas en 2018 aumentarían a U$D 38,4 mil millones de los U$D 34,5 mil millones previstos para 2017. Los ingresos colectivos serán de $ 824 mil millones en 2018, un aumento del 9.4% sobre los U$D 754 mil millones de 2017. Se espera que el margen neto sea esencialmente estable, en 4.7% en 2018 versus 4.6% en 2018. El número de pasajeros transportados aumentará 6% de 4.1 mil millones en 2017 a 4.3 mil millones, mientras que el tonelaje de carga crecerá 4.5% de 59.9 millones de toneladas a 62,5 millones de toneladas.

Como ha sido la tendencia de los últimos años, habrá diferencias significativas en la rentabilidad de las aerolíneas de una región a otra, y América del Norte mantendrá su ventaja sustancial de ganancias. Se pronostica que los operadores de América del Norte registrarán una ganancia neta de U$D 16.4 mil millones en 2018 en comparación con el pronóstico de U$D 15.6 mil millones de 2017.

Los transportistas europeos, sin embargo, están cerrando la brecha. Se espera que publiquen una ganancia de U$D 11.5 mil millones en 2018 frente a U$D 9.8 mil millones este año. Se pronostica que las ganancias de las aerolíneas de Asia-Pacífico serán de U$D 9 mil millones contra U$D 8.3 mil millones.

Entonces hay una gran diferencia en la suerte de las aerolíneas en otras regiones del mundo. Se espera que los operadores de Latinoamérica y Medio Oriente obtengan pequeñas ganancias: las aerolíneas latinoamericanas deberían registrar una ganancia de U$D 0.9 mil millones en 2018 frente a U$D 0.7 mil millones este año, mientras que las aerolíneas de Medio Oriente registrarán una ganancia de $ 0.6 mil millones en 2018 frente a U$D 0.3 mil millones.

Mientras tanto, se espera que los transportistas africanos permanezcan en números rojos con una pérdida colectiva de U$D 0.1 mil millones, lo mismo que en 2017. Los conflictos regionales y el impacto de los bajos precios de los productos básicos continúan perjudicando a la industria aérea de África, dijo la IATA. Y aunque la tasa de accidentes de aviones de África está mejorando, su tasa de accidentes de cinco años para 2012-2016 es la más alta del mundo en 8.33 accidentes por millón de sectores. Dos de las cuatro pérdidas del casco de turbohélice en la primera mitad de 2017 fueron aeronaves africanas: A Doren Air Congo LET L-410 y Sudán del Sur Supreme Airlines Antonov AN-26.

El mayor desafío para la rentabilidad de las aerolíneas, dijo IATA, será el aumento de los costos. Se espera que las aerolíneas gasten un total de U$D 156 mil millones en petróleo en 2018, basado en un precio promedio de $ 73.8 por barril y un precio del crudo Brent de U$D 60 por barril, un aumento de 10.7% con respecto a 2017. Eso significa que el combustible representará el 19.6% de Costos operativos promedio de la aerolínea.

Pero una preocupación aún mayor es el aumento de los costos laborales. Han estado «acelerando fuertemente», dijo IATA, y es probable que representen el 30.9% de los costos operativos promedio.

Otra tendencia de la industria que continúa, dijo Pearce, es el crecimiento en nuevos pares de ciudades únicos. Un número récord de 20,000 conexiones de pares de ciudades se operaron en 2017, 1,351 más que en 2016, y una duplicación del servicio desde 1996 cuando había menos de 10,000 conexiones de pares de ciudades. Si bien el crecimiento más fuerte en los nuevos pares de ciudades se encuentra en China, Europa también está experimentando un crecimiento robusto, señaló Pearce.  

IATA predicts that airlines will see passenger and revenue record in 2018

The world’s airlines will carry a record number of passengers and will obtain collective revenues of all time in 2018, predicted IATA economists

Reporting to journalists on December 5 from the IATA headquarters in Geneva, Chief Economist Brian Pearce said that the net profits of the global airline industry in 2018 were expected to increase to $ 38.4 billion from the $ 34, 5 billion expected for 2017. Collective revenues will be $ 824 billion in 2018, an increase of 9.4% over the $ 754 billion in 2017. The net margin is expected to be essentially stable, at 4.7% in 2018 versus 4.6% in 2018. The number of Passengers transported will increase 6% from 4.1 billion in 2017 to 4.3 billion, while cargo tonnage will grow 4.5% from 59.9 million tons to 62.5 million tons.

As has been the trend of recent years, there will be significant differences in the profitability of airlines from one region to another, and North America will maintain its substantial profit advantage. It is forecast that North American operators will record a net profit of $ 16.4 billion in 2018 compared to the forecast of $ 15.6 billion in 2017.

European carriers, however, are closing the gap. They are expected to post a profit of $ 11.5 billion in 2018 versus $ 9.8 billion this year. The earnings of Asia-Pacific airlines are forecast to be $ 9 billion against $ 8.3 billion.

Then there is a big difference in the fate of the airlines in other regions of the world. Latin American and Middle East operators are expected to make small profits: Latin American airlines should record a profit of $ 0.9 billion in 2018 compared to $ 0.7 billion this year, while Middle East airlines will record a profit of $ 0.6 one billion in 2018 versus $ 0.3 billion.

Meanwhile, African carriers are expected to remain in the red with a collective loss of $ 0.1 billion, the same as in 2017. Regional conflicts and the impact of low commodity prices continue to hurt the airline industry. Africa, said IATA. And although Africa’s aircraft accident rate is improving, its five-year accident rate for 2012-2016 is the highest in the world at 8.33 accidents per million sectors. Two of the four losses of the turboprop hull in the first half of 2017 were African aircraft: A Doren Air Congo LET L-410 and South Sudan Supreme Airlines Antonov AN-26.

The biggest challenge for the profitability of the airlines, said IATA, will be the increase in costs. The airlines are expected to spend a total of $ 156 billion on oil in 2018, based on an average price of $ 73.8 per barrel and a price of Brent crude of $ 60 per barrel, an increase of 10.7% over 2017. That means that the fuel will represent 19.6% of the average operating costs of the airline.

But an even greater concern is the increase in labor costs. They have been «accelerating strongly,» IATA said, and are likely to represent 30.9% of average operating costs.

Another trend in the industry that continues, said Pearce, is the growth in new pairs of unique cities. A record number of 20,000 city-pair connections were operated in 2017, 1,351 more than in 2016, and a doubling of service since 1996 when there were fewer than 10,000 city-pair connections. While the strongest growth in new city pairs is in China, Europe is also experiencing robust growth, Pearce said. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Fortune.com / Laopinon.com
AW-POST: 201712051648AR

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